ITS Undergraduate 16234 2103100083 Presentation
-
Upload
siswantoro-adi-wibowo -
Category
Documents
-
view
14 -
download
1
Transcript of ITS Undergraduate 16234 2103100083 Presentation
HEDI PRAYITNO
NRP. 2103.100.083
Dosen Pembimbing
Ir. J. Lubi
ABSTRAKDalam kehidupan sehari hari, manusia tidak pernah lepas
dari setiap aktivitasnya yang beraneka ragam. Apalagi tuntutan darijaman sekarang dimana manusia harus mampu beraktivitas denganefisien.
Dalam kajian permodelan lengan ayun, penyelesaianTugas Akhir dilakukan dengan analisa Finite Element Analisysdengan pemrograman Msc.Visual Nastran. Pemberian sudutkemiringan sepeda motor dilakukan dengan menggunakanberbagai sudut, yakni 45°, 50°, dan 55°. variasi kecepatan yangdigunakan dalam perhitungan sebesar 50 km/jam, 60 km/jam,70km/jam.
Hasil yang dicapai pada tugas akhir ini adalah besarnyategangan kritis yang diterima lengan ayun. Dan menganalisa hasildengan mengunakan teori kegagalan maximum shear stress theory(MSST) dan distorsion energy method (DET). Jadi disimpulkanbahwa pada tegangan akibat pengaruh kecepatan kendaraan dansudut kemiringan kendaraan memiliki nilai dibawah teganganmaksimum yang diijinkan
LATAR BELAKANG
Kendaraan sebagaialat mempermudah
aktifitas manusia
Kestabilan
dari suatu
kendaraan
Kenyamanan
dari suatu
kendaraan
RUMUSAN MASALAH
Dalam penelitian ini akan dibahas permasalahan yang meliputi :
1. Bagaimana Beban yang diterima lengan ayunpada saat melewali tikungan
2. Apakah beban yang diterima lengan ayun masihdibawah beban maximum yang diijinkan
BATASAN MASALAH Defleksi dari Ban Roda belakang diabaikan . Kecepatan konstan, diambil beberapa kecepatan dan
sudut kemiringan pada saat kendaraan berbelok. Kerusakan yang terjadi adalah pada lengan ayun.. Gaya drag berada didepan body kendaraan dengan
jarak dari tanah sama dengan jarak dari titik berat ketanah.
sambungan las dari tiap join benar – benar sempurna. suspensi tidak berfungsi (rigid). Jalan datar.
TUJUAN PENELITIAN
1. Menganalisa distribusi tegangan pada lenganayun
2. Membandingkan critical stress hasil FEA denganmetode the Teori Distorsi Energi dan TeoriTegangan Geser maximum
MANFAAT PENELITIAN
Untuk mengetahui keamanan lengan ayun saatmelewati jalan Tikungan
Sebagai bentuk dinamisasi untuk pembuatanlengan ayun kedepannya.
Mampu menginspirasi mahasiswa lain untukmenganalisa komponen komponen tertentu.
PENELITIAN TERDAHULU
TINJAUAN PUSTAKA
Pada tahun 2007 Rudik Sastro Waluyo melakukan penelitianlengan ayun bermerk posh pada motor Honda Karisma X 125
KESTABILAN ARAH GERAK RODA
Konsep pemindahan gaya equivalent
PENIMBANGAN KENDARAAN
TITIK BERAT KENDARAAN
Titik Berat sepeda motor.
r
f r
(a+ b) Wa =
W + W
f
f r
(a+ b) Wb =
W + W
f tr
t d
(W (a+ b) - W b)h =
W tan
TINJAUAN PUSTAKA
).(.5252
ftlbN
Bhptb
2.00125,0012,0375
VAWV
Rhp f
TORSI
DAYA
PUTARAN
Gaya dorong pada roda belakang
akibat tenaga mesin pada kendaraan
TINJAUAN PUSTAKA
TEGANGAN
TINJAUAN PUSTAKA
MENENTUKAN TEGANGAN PRINSIPAL
MENENTUKAN TEGANGAN GESER MAKSIMAL
TINJAUAN PUSTAKA
MAKSIMUM SHEAR STRESS THEORY
MAKSIMUM DISTORSI ENERGY THEORYDengan suatu pengetahuan hanya pada teganganyield dari suatu material
BAB 3
METODOLOGI
PENELITIANBab ini menerangkan tentang perancangan dan
simulasi yang dilakukan pada tugas akhir ini.
METODOLOGI PENELITIAN
Kecepatan Rencana jari-jari lengkung sudut
kemiringan
50 10 4560 10 5070 10 55
Diagram Alir Tugas Akhir secara Umum
START
Menentukan besarnya
data-data awal yang akan
digunakan
Kajian Pustaka
Simulasi dengan Program
untuk mengetahui Tegangan
yang dihasilkan dan besarnya
tegangan yang dihasilkan
Menganalisa Tegangan
maksimum yang terjati
Memberikan
Kesimpulan dari Hasil
Analisa yang
Diperlukan
END
METODOLOGI PENELITIAN
Ya
Aman
Tidak
Pemodelan konstruksi dengan AutoCad 2010 Menurut Data
Eksport ke sat file lalu import Model Nastran
Aplikasi constrain dan pembebanan
Eksekusi
Finish
Start
Tampilan Hasil Distribusi Tegangan
Analisa Tegangan Struktur
Hasil Analisa?
Tampilan FEA Data
Kesimpulan
Meshing model konstruksi yang akan dianalisa
Error meshing Body?Tidak
METODOLOGI PENELITIAN
2
VARIABEL YANG DIGUNAKAN
BEBAN KENDARAANPADA BEBAN KENDARAAN INIDIASUMSIKANDENGAN DUA ORANG DIATASKENDARAAN DENGAN MASSAMASING-MASING 70 KG. KECEPATAN DARI KENDARAAN
DITUGAS AKHIR INI KECEPATANYANG DIGUNAKAN ADALAH50,60 DAN 70 KM /JAM.
METODOLOGI PENELITIAN
REAKSI TUMPUAN
BAB 4
PERHITUNGAN DAN
ANALISA DATABab ini menerangkan tentang perhitungan-perhitungandan sintesis pemecahan masalah, hasil dan analisa hasilyang dilakukan pada tugas akhir ini.
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
MENGHITUNG TITIK BERAT SAAT DINAIKI PENGENDARA 1 & 2
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
MENGHITUNG GAYA DARI RODA
Tenaga yang dikeluarkan kendaraan
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
Torsi yang dibutuhkan Kendaraan
Gaya Traksi
Lb ft
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
GAYA YANG AKIBATKAN DARI CHAIN
REAKSI TUMPUAN PADA BEARING RODA
BELAKANG
Fn
Fl
50°Roda
Belakang
Poros
a
b
REAKSI TUMPUAN PADA BEARING RODA
BELAKANG
KOORDINAT DARI LENGAN AYUN
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
Analisa Gaya Pada Poros
Sumbu x-y
Sumbu y-z
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
TEGANGAN PADA KARET DEPAN DAN BELAKANG
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
TEGANGAN PADA PEN
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
Tegangan Pada Lengan Ayun Profil Balok
Profil Balok
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
Tegangan Pada Lengan Ayun Profil C
PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA
TEG GESER MAX
VON MISSES
KOMPARASI ANTARA TEGANGAN YANG TERJADIDENGAN TEGANGAN YANG DIJINKAN
KOMPARASI ANTARA TEGANGAN YANG TERJADIDENGAN TEGANGAN YANG DIJINKAN
BAB 5
KESIMPULANBab ini menerangkan hasil pada tugas akhir ini.
DARI HASIL PROSES RUNNING PROGRAM MSC.VISUAL NASTRAN
DIKETAHUI BAHWA TEGANGAN TERBESAR TERDAPAT PADA PEN DARI
LENGAN AYUN.
SEMAKIN TINGGI KECEPATAN YANG DIHASILKAN OLEH KENDARAAN SAAT
MELEWATI TIKUNGAN MENGAKIBATKAN SEMAKIN BESAR TEGANGAN YANG
DIHASILKAN
SEMAKIN MIRING POSISI KENDARAAN SAAT BELOK MENGAKIBATKAN SEMAKIN
BESAR TEGANGAN YANG DIHASILKAN.
Bab 5kesimpulan
TERIMA KASIH ATAS ATENSINYA
Mohon kritik dan sarannya untuk menyempurnakan
proposal tugas akhir ini