INDUSTRI PERTAHANAN THAILAND

Royal Thai Army (RTA) memiliki beberapa unit produksi senjata yang produksinya terbatas pada senjata konvensional, amunisi, dan perlengkapan militer. Sampai dengan tahun 2011, industri pertahanan Thailand relatif kecil dan hanya didukung oleh perusahaan milik militer, dimana sebenarnya ada 48 industri pertahanan di bawah Kemenhan Thailand. Yaitu 21 perusahaan dibawah RTA, 7 dibawah RTN, 12 dibawah RTAF, satu dibawah RTARF Hq, dan 7 dibawah Secretary Permanent Kemhan.

Pembeli utama produk industry dalam negeri adalah Royal Thai Army (RTA), Royal Thai Air Force (RTAF), dan Royal Thai Navy (RTN) termasuk Korps Marinir. Dimana, pesaingnya adalah pemasok peralatan pertahanan dari seluruh dunia yang menawarkan harga kompetitif dan paket integrative, diantaranya Amerika Serikat yang menjadi pemasok utama peralatan pertahanan Thailand karena sama-sama sebagai anggota NATO dan adanya Latgab Gobra Gold setiap tahun di Thailand. Pesaing AS adalah Inggris, Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, dan Republik Ceko, Republik Korea, Israel, Austria, dan Indonesia. Pada 1990-an, Cina telah menjadi pemasok penting frigat dan kendaraan tempur.

Industri pertahanan Thailand mulai bangkit pada 2011, ketika pencanangan Industri pertahanan kreatif oleh PM Abhisit Vejjajive pada 4 Maret 2011 dimana Industri pertahanan sangat menguntungkan dalam kontribusi untuk perekonomian Thailand secara keseluruhan. Industri pertahanan diposisikan sebagai sektor pendukung yang dapat dikembangkan untuk stabilitas dan perekonomian nasional. Lebih jauh lagi, produksi dan pengembangan industri pertahanan dapat mengurangi ketergantungan pada impor, mempromosikan transfer teknologi, dan menciptakan lapangan kerja. Pada pemerintahan PM Yingluck Shinawatra juga disampaikan “Kebijakan Dewan Menteri" pada 23 Agustus 2011 yang menyatakan bahwa pemerintah akan mengembangkan dan memperkuat angkatan bersenjata dan kemampuan national defense dalam menjaga kedaulatan dan keamanan negara.

1. Thai Kapal

Untuk memperkuat kesiapan tempur angkatan laut itu, pemerintah memperluas fasilitas perbaikan angkatan laut dengan bantuan dari Amerika Serikat, Italia, dan Jepang. Thailand memiliki 8 galangan kapal besar dengan kemampuan produksi 5,000-180,000 DWT, 14 galangan kapal menengah hingga 3.500 GRT, lebih dari 300 perusahaan yang terlibat dalam industri galangan kapal.

Dalam rangka mendukung industri galangan kapal dan perbaikan langsung, Departemen Kelautan telah membentuk kawasan industri galangan kapal dalam waktu lima tahun sebelum tahun 2010. Dalam jangka 2010-2015, diharapkan dapat menghasilkan lebih banyak personel di industri perkapalan untuk mendorong pembuatan kapal dan perbaikan dalam menanggapi kebutuhan galangan kapal. Langkah lainnya membentuk industri terkait bahan baku, peralatan produksi dan besi manufaktur untuk mendorong investor asing untuk melakukan patungan dengan pengusaha Thailand.

Pemerintah juga telah melakukan amandemen undang-undang dan peraturan terkait, untuk membebaskan tarif impor untuk mesin, bahan baku, dan peralatan yang digunakan dalam pembuatan kapal dan industri perbaikan. Teknologi perangkat lunak dan sistem manajemen modern sedang diadopsi untuk mengembangkan proses produksi di galangan kapal. Terkait manajemen yang efisien, pemerintah telah membentuk komite untuk mengawasi dan memfasilitasi pembuatan kapal dan industri perbaikan dengan meningkatkan kerja sama dengan berbagai negara di bidang teknologi, keahlian, pengembangan personil, dan penelitian. Pemerintah juga telah menyetujui hak tambahan investasi untuk menarik galangan kapal dan galangan kapal bisnis dengan membebaskan bea masuk untuk mesin dan pembebasan pajak korporasi delapan tahun untuk mempromosikan Thailand sebagai pusat regional transportasi maritim. Saat ini terdapat lebih dari 250 pelaku usaha menjalankan galangan kapal, perbaikan dermaga serta industri terkait lainnya yang terletak di sepanjang sungai-sungai besar, yaitu Chao Phraya, Tha Chin, sungai Mae Khlong dan sepanjang garis pantai Teluk Thailand dan Andaman. Kemampuan galangan kapal Thailand dapat dikategorikan menjadi kecil, menengah dan besar yang menyediakan jasa utamanya untuk kebutuhan lokal.

Galangan kecil untuk membangun dan memperbaiki kapal kecil kurang dari 500 gross ton yaitu kapal pukat, kapal ikan dan kapal kayu. Galangan kapal menengah untuk kapal antara 500-4,000 gross ton, mampu menangani kapal dari baja, aluminium atau fiberglass kapal dimana sebagian besar terletak di daerah Bangkok. Galangan kapal besar untuk membangun dan memperbaiki kapal lebih dari 4.000 gross ton, terletak di Bangkok, Samut Prakan dan Chonburi dengan peralatan modern sehingga mampu membangun struktur baja, jembatan, pengeboran, dll

Thailand memiliki potensi bagi galangan kapal asing di sepanjang pesisir dari Samut Sakhon sampai Phuket dengan kapasitas hingga 5.000 kapal pesiar berlayar ke Thailand setiap tahun.

Unithai Shipyard

Unithai Shipyard adalah galangan kapal terbesar di Thailand yang sudah beroperasi selama 20 tahun dengan area pabrik 688.000 meter2 dan kapasitas angkat 30.000 ton sehingga dapat melayani kapal dengan panjang 292,2 meter. Unithai Shipyard berdekatan dengan pelabuhan utama dapat diakses dengan jalur kereta api dan sistem jalan yang sangat baik menuju pelabuhan Ko Sichang, Map Ta Phut dan Bangkok. Grup Unithai melayani perbaikan kapal, modifikasi, konversi, galangan kapal, minyak lepas pantai dan fabrikasi gas. Unithai juga memproduksi kapal kecil hingga ukuran medium sekitar 120 meter. Sebagai anggota Unithai Group of Companies, Shipyard Unithai memiliki jaringan yang luas di seluruh wilayah IMC Pan Asia Alliance Group, sebuah organisasi regional dengan kepentingan bisnis utama pengiriman, distribusi, logistik, teknik dan pembangunan infrastruktur Asia Pasifik. Unithai Grup merupakan cabang dari IMC Group Thailand, perusahaan terkemuka penyedia solusi untuk industrialisasi Asia. Kepentingan usaha IMC Grup mencakup kepemilikan kapal, logistik dan pergudangan, transportasi kering dan basah, galangan kapal dan rekayasa lepas pantai. Unithai telah membuktikan kemampuan untuk pembuatan kapal turnkey seperti AHTS, kapal pendukung lepas

pantai, kapal kontainer dan kapal angkatan laut, kapal tunda dan tongkang. Kapasitas produksi saat ini bias empat kapal dalam waktu bersamaan untuk kapal-kapal besar.

Sejak 2008, Unithai Shipyard melayani lebih dari 20 kapal Angkatan Laut AS untuk perawatan umum rutin, pembersihan tangki, dan overhaul mesin dan listrik. Selama 2010-2011, USNS Tippecanoe T-AO 199 dengan bobot 40.000 ton milik Angkatan Laut Amerika Serikat, melakukan empat kali perbiakan rutin. Pada 26 Juni 2011 Unithai Shipyard mendapatkan kontrak dari Royal Thai Navy untuk perbaikan fregat HTMS Naresuan, yaitu perbaikan lambung, perbaikan poros baling-baling dan kemudi selama 120 hari. Kontrak ditandatangani di pangkalan Angkatan Laut Samut Prakhan pada 23 Juni oleh Laksamana Attaphong Na Nakorn, Direktur Naval Dock. HTMS Naresuan memiliki spek tertinggi di armada RTN, dengan kecepatan 32 knot dan mesin diesel 44.250 HP, panjang 120,5 m dan lebar 13,7 m.

Pada 19 Agustus 2008 Unithai Shipyard dan Schelde Naval Shipbuilding menyelesaikan pembuatan HTMS Pharuehatsabodi, panjang 66 m, untuk kapal survei hidrografi dan kapal latih yang diselesaikan dari 22 Desember 2005 hingga 25 Agustus 2006

Marsun Co, Ltd,

Marsun Co, Ltd, adalah perusahaan pembuat bangunan kapal sejak 31 tahun lalu yang awalnya hanya membuat perahu fiberglass, sekarang merusahaan perusahaan Thailand yang telah berkembang menjadi galangan kapal lengkap dengan keahlian baja, aluminium dan material komposit. Terletak muara Sungai Chao Phraya, Provinsi Samutprakarn. Hal ini telah disampaikan lebih dari 230 kapal perang patroli, kapal patroli cepat, kapal serbu cepat, kapal tumpahan minyak pemulihan, motorik yacht, kapal pendarat dan feri penumpang, untuk pemerintah dan klien swasta. Dalam beberapa tahun terakhir, penjualan telah sebagian besar ke pasar domestik. Klien utama adalah sektor pemerintah, dengan Thai Navy akuntansi untuk sekitar 50% dari kontrak. Perusahaan juga telah menyampaikan kapal ke Port Authority dan Bea Cukai, Kepolisian, Perikanan dan Kehutanan departemen. Hal ini juga melakukan bisnis cepat dengan sektor swasta di Thailand, terutama untuk kru dan utilitas kapal yang melayani industri eksplorasi minyak dan gas lepas pantai, dan memiliki banyak pelanggan di luar negeri juga. Sejak tahun 2009, nilai penjualan perusahaan telah melonjak sekitar 30%. "Kami baru-baru dua kali lipat ukuran galangan kapal kami, memberi kami kemampuan lebih untuk memproduksi lebih kapal," kata Mr Patrawin Chongvisal, direktur dan insinyur kelautan di Marsun. Dia menambahkan bahwa pendapatan tahunan di perusahaan, yang memiliki 260 staf permanen, berkisar antara 800 juta dan 900 juta baht. Pertumbuhan terus berlanjut di Marsun, yang berencana untuk merebut kesempatan dan mendirikan galangan kapal lain, kali ini di Phuket, Thailand Selatan. Fasilitas baru akan fokus pada memperbaiki dan membangun kembali kesenangan yacht, sementara juga melayani jenis kapal. Sebuah kelas dunia pulau wisata, Phuket menarik banyak wisatawan

dan penggemar yacht. "Studi lapangan kami menunjukkan bahwa ada lebih dari 800 kapal pesiar berlabuh secara permanen di marina Phuket dan beberapa ratus lebih-dan-keluar wisata yacht. Kami melihat permintaan di sana untuk galangan kapal yang berkualitas, "kata Patrawin. Diposisikan sebagai perusahaan teknologi tinggi dan berorientasi mutu, Marsun melihat beberapa keunggulan yang membuatnya salah satu galangan kapal terbaik di wilayah. Kemampuan dan harga di antara mereka. Tim engineering perusahaan adalah sangat kuat. Tapi apa juga membedakan Marsun dari beberapa pesaing adalah bahwa rekayasa serta produksi dilakukan di rumah. Karena ia memiliki tim engineering permanen di tempat, Marsun tidak bergantung pada subkontraktor luar atau konsultan rekayasa, tidak seperti beberapa pembuat kapal. "Dalam industri perkapalan, kompetensi utama perusahaan harus rekayasa dan tim produksi. Seperti yang telah kita baik di rumah, ini memberikan kami keunggulan karena kita dapat mengontrol kualitas yang lebih baik dan menanggapi kebutuhan pelanggan lebih cepat, "kata Patrawin. "Dengan insinyur permanen di tangan, kita juga bisa merencanakan arah perusahaan lebih efektif," tambahnya. Insentif yang ditawarkan oleh Dewan Thailand Investasi, termasuk keringanan pajak dan pembebasan pada materi dan tugas mesin, juga dianggap sangat penting. Selain itu, perusahaan memiliki gudang berikat dari Departemen Bea Cukai. Hasil investasi dan operasional tabungan memungkinkan perusahaan untuk harga produk dan layanan yang lebih kompetitif. "Hal ini terutama penting sekarang, karena kami bertujuan untuk go global dalam mempromosikan kekuatan teknik kami, kemampuan produksi tinggi dan harga yang kompetitif," kata Patrawin. Marsun memenuhi kebutuhan pelanggan dengan menggunakan baja dan aluminium disetujui oleh badan sertifikasi industri. Kebanyakan bahan, serta komponen seperti mesin dan gearbox, diimpor. Ini adalah sebagai banyak tentang volume sebagai kualitas. Seperti Thailand belum menjadi pusat besar di industri perkapalan global, output dari pabrik lokal tidak substansial. "Kita harus mengimpor lebih dari 60% bahan baku," kata Patrawin. "Namun, saya percaya bahwa sebagai industri galangan kapal di Thailand tumbuh dan permintaan meningkat di tahun mendatang, produsen bahan lokal akan berkembang sesuai." Sudah bersertifikat ISO 9001:2008 untuk manajemen mutu, perusahaan mengantisipasi juga mendapatkan ISO 14000 untuk praktik lingkungan yang baik dan ISO 18000 untuk keamanan dalam tahun ini. R & D merupakan faktor penting dalam keberhasilan Marsun itu. Sebagai perusahaan tidak berfokus pada kapal curah melainkan pada teknologi berorientasi kerajinan, sangat penting bagi Marsun ini 30 insinyur untuk terus-menerus datang dengan inovasi yang menambah nilai bagi pelanggan. Di antara tren adalah konsumsi daya yang lebih kecil dan efisiensi perahu ditingkatkan. "Setiap kapal yang dikembangkan dari platform terbukti dan kemudian kami membuatnya lebih baik," kata Patrawin. "Pelanggan kami menghargai hal-hal baik. Mereka ingin kualitas dan inovasi. . Kadang-kadang kita akan menambahkan fitur ke model bahwa pelanggan tidak spesifik tentang, dan kemudian ia akan mengatakan bahwa hanya apa yang ia cari "Saat meletakkan pasar pembuatan kapal Thailand dalam perspektif, Patrawin dibagi menjadi dua segmen: pemerintah dan komersial. Dia mengatakan berfluktuasi pengeluaran pemerintah tergantung pada anggaran

tapi sekarang pasar yang menunjukkan uptick. Di pasar komersial, Marsun bersaing dengan kontraktor lokal serta pembuat di Singapura dan Australia. "Meskipun pesaing kami di luar negeri mungkin memiliki tingkat kualitas yang sama seperti kita, teknik dan kemampuan pengerjaan yang lebih kompetitif. Itu merupakan tambahan untuk harga kami menjadi lebih murah karena upah buruh Thailand lebih rendah, "kata Direktur menjelaskan. Melihat bangunan yacht khusus, ia mendorong dukungan pemerintah lebih banyak untuk memacu pertumbuhan di sektor tersebut. "Pajak atas impor kapal pesiar sangat rendah, sehingga sulit untuk diproduksi secara lokal yacht untuk bersaing di pasar," kata Patrawin. "Meningkatkan industri kapal pesiar lokal akan menciptakan lebih banyak pekerjaan untuk rakyat Thailand dan membangun industri terkait seperti baja, mesin dan jasa. Semuanya akan tumbuh. "

Bangkok Dock Perusahaan

Berasal pada tahun 1865 oleh pengusaha Inggris dengan tujuan untuk melayani kapal-kapal kargo datang ke pelabuhan di Bangkok. Situs hadir pada waktu itu sangat nyaman untuk kapal-kapal, Bisnis karena pindah baik sampai Perang Dunia II (1914-1946) ketika Royal Thai Navy dipaksa untuk mengambil alih galangan kapal untuk menjaga atas jaminan layanan.

Direksi terdiri dari 11 anggota, diberdayakan untuk menjalankan bisnis, untuk membangun dan mengendalikan kebijakan dan mengevaluasi operasi. manajer dan wakil manajer bertanggung jawab dan administrate sesuai dengan apa yang telah ditetapkan oleh Direksi.

Ketika Perang itu berakhir, pemerintah harus menyerahkan properti kembali ke pemilik Inggris itu. Bisnis dengan nama asli "Bangkok Dock Co," dan manajemen mantan kemudian melanjutkan untuk kadang-kadang. Tetapi karena kondisinya cacat, biaya penyembuhan yang sangat tinggi, perusahaan kemudian menyatakan dihapuskan pada tahun 1915.

Pengumuman menjual seluruh properti tidak mendapat tanggapan dari publik, Ngee Heng Panjang Dockyard, perusahaan swasta, diterapkan untuk leasing dan berlari bisnis untuk momen yang sangat singkat. Dalam waktu yang berarti Krungdeb Dock Co, perusahaan pemerintah, masih menginginkan untuk terus galangan tapi dengan modal terbatas, membeli saham dari masing-masing pemegang saham individual. Sedikit demi sedikit ia pergi sampai diasumsikan mayoritas antara pemegang saham dari 10.000 saham. Sewa galangan kapal kemudian ditransfer kembali ke tangan Krungdeb Dock Co Pada 1 April, 1952 di sewa dari 50.000 baht per bulan, dikurangi menjadi 25.000 baht pada tahun 1954.

Di bawah konduksi bisnis baru, penyembuhan drastis dok kering, mesin instalasi dan peralatan dibuat. Dry dock No.1 dengan konstruksi kayu asli pada panjang 150 meter, hampir pada kehancuran total oleh serangan udara. Rekonstruksi dilakukan

di ferro-beton dan diperluas untuk 350 meter, selesai pada tahun 1955 dengan biaya 8 juta baht.

Membeli dalam saham juga terjadi dengan keuntungan bersih bisnis bersama dengan 10 juta pinjaman baht sama dari Bank Provinsi dan Bank Umum Thailand dengan tingkat bunga 5 sampai 10 per tahun. Dalam 1953-8,000 saham dibeli pada biaya total 12.950.000 baht, kemudian dibeli-in menjadi 9.756 saham dengan 15.350.000 baht.

Penjualan seluruh properti sekali lagi menyatakan, tidak ada tawaran lain kecuali dari Krungdeb Dock Co dengan harga 24.033.800 baht, yang sedikit lebih dari 2 juta baht dibayarkan kepada minoritas. "Krungdeb Dock Company Limited" kemudian benar-benar dimiliki galangan kapal pada tahun 1957, dan pada 15 November, 1957 nama dalam bahasa Inggris berubah kembali ke "Bangkok Dock Perusahaan (1957) Limited 'yang menyandang arti Thailand yang sama.

Dengan modal 1,2 juta baht yang merupakan pinjaman dari Departemen Keuangan, sebuah perusahaan baru dengan nama "Krungdeb Dock Perseroan Terbatas" dibentuk, Direksi terdiri dari sebagian besar perwira senior Angkatan Laut dan dengan Royal Navy Panglima Kepala sebagai ketua. Sayangnya bisnis datang melalui sebuah kesulitan, serangan udara menghancurkan sebagian besar fasilitas, namun upaya keras dipertahankan dalam sementara mengembalikan mereka ke layanan.

Pada akhir Desember 2006, kapten Yacht motor menghubungi Thailand kelautan Solusi Yacht perusahaan yang berbasis meminta bantuan sebagai halaman mereka pekerjaan yang direncanakan di China telah jatuh 10 hari sebelum mengangkut keluar. Selama periode meriah tidur yang diatur sepanjang sisi di Far Sungai Chao di Bangkok dan halaman diatur untuk pekerjaan mereparasi diperlukan dijadwalkan untuk kapal pesiar. Dia adalah seorang Proteksan Yacht 53m dan kembali dipasang di dermaga kering di Bangkok Dock di jantung kota Bangkok. Bangkok Dock memiliki dua dok kering, yang terbesar adalah 110m panjang, tenaga kerja yang terampil dan duty free berikat gudang di situs. Proyek ini selesai lebih cepat dari jadwal dan di bawah anggaran.

The Royal Thai Navy bekerjasama dengan Bangkok Dock Company Limited mengkonfirmasi kemampuan negara dalam membangun kapal patroli lepas pantai (OPV), dengan harapan untuk meningkatkan kemampuan Angkatan Laut Thailand. Dengan demikian, Royal Thai Navy saat ini sedang dalam proses pembuatan kapal dengan bekerja sama dengan Bangkok Dock Company, salah satu perusahaan terkemuka di industri perkapalan, dalam rangka membangun enam kapal patroli lepas pantai bagi negara.

Laksamana Weerapong Kitsombat, Presiden Offshore Patrol Vessel Proyek Pengembangan mencatat bahwa Royal Thai Navy telah ditugaskan untuk melakukan berbagai tugas yaitu, keterlibatan militer untuk pertahanan negara, sesuai dengan hukum dan membantu orang. Untuk dapat melakukan tugas yang diberikan, terutama 75-200 mil jauhnya lepas pantai, perlu untuk menggunakan kapal kualitas yang tepat untuk mendukung tugas dan kegiatan.

Sementara itu, Mr Scott Jamieson, Direktur Program Internasional BAE Systems Permukaan Kapal, atas nama perusahaan yang bertanggung jawab atas konsep desain proyek OPV ini, menyatakan bahwa itu adalah suatu kehormatan besar untuk terlibat dalam program ini serta menjadi bagian dari perbaikan Royal Thai Navy. Dia mencatat bahwa fleksibilitas desain ini akan memungkinkan kapal untuk memenuhi persyaratan tertentu dari Royal Thai Navy. OPV akan membawa manfaat besar tidak hanya bagi pasukan laut tetapi bangsa secara keseluruhan.

Kapal tidak hanya mempromosikan dan mengembangkan potensi teknis dan Royal Thai personel Angkatan Laut, tetapi juga dianggap kemandirian bawah HM ide Raja. Oleh karena itu untuk mempromosikan industri galangan kapal dalam negeri bisa sekaligus dilihat sebagai cara untuk menghasilkan penciptaan lapangan kerja di dalam negeri. Pasukan Kelautan dan misi yang ditugaskan diharapkan akan diperkuat, setelah selesainya pembuatan kapal dan operasi dimulai.

Industri Penerbangan

The Royal Thai Pemerintah (RTG) telah membentuk kebijakan yang tegas untuk mengembangkan Thailand sebagai pusat penerbangan regional untuk transportasi udara dan melaksanakan sejumlah program untuk menarik layanan penerbangan internasional. Thailand memiliki 28 bandara lokal dan internasional yang berlokasi di seluruh negeri. Pada tahun 2000, ukuran bandara dan tanah dukungan peralatan (GSE) pasar diperkirakan sebesar US $ 30 juta. Kontraksi kecil terjadi pada tahun 2001 sebagai hasil dari penyelesaian ekspansi dan proyek-proyek perbaikan di beberapa bandara provinsi. Permintaan pasar untuk pesawat dan pesawat bagian terpenuhi seluruhnya oleh impor. Impor pesawat dan pesawat bagian pada tahun 1998 menyumbang $ 1.238 juta. Permintaan pasar sebenarnya untuk bagian pesawat sendiri diperkirakan sekitar $ 300 juta hingga $ 350 juta dengan pertumbuhan tahunan sebesar lima persen.

Tidak ada produksi lokal baik suku cadang pesawat atau pesawat udara di Thailand. Permintaan pasar seluruh didasarkan pada impor. Namun, ada Dewan berbasis di AS Investasi (BoI) dipromosikan perusahaan, Chromalloy (Thailand) Limited (sebelumnya dikenal sebagai Turbin Support (Thailand) Limited), yang menyediakan layanan perbaikan untuk pesawat pisau & kain kafan komponen mesin jet. Pabrik ini terletak di provinsi Prathumthani, sekitar 40 kilometer utara Bangkok.

Tidak ada hambatan perdagangan yang membatasi impor pesawat dan suku cadang pesawat ke Thailand. Amerika Serikat adalah pemasok utama pesawat militer ke Royal Thai Armed Forces. Pesawat ini termasuk pejuang taktis, pesawat pengintai, pesawat angkut berat, serangan pesawat, pencarian dan penyelamatan pesawat ringan, dan pesawat pelatihan dasar. AS juga merupakan sumber utama untuk helikopter militer dan non-militer. Sekitar seperempat dari armada yang ada adalah persediaan AS dikirim ke Royal Thai Armed Forces di bawah bantuan Militer AS Program Bantuan (MAP). Karena teknologi penerbangan AS diterima dengan baik oleh lokal pengguna akhir, dan sebagian besar pesawat dan helikopter yang ada adalah produk buatan AS, pesawat AS dan bagian produsen akan menguasai mayoritas sektor industri ini untuk masa yang akan datang.

The Royal Thai Air Force (RTAF) mempertahankan perawatan pesawat dan pusat perbaikan di Departemen Aeronautical Engineering, yang melakukan semua line maintenance dan perbaikan untuk armada sendiri. Namun, utama mesin pesawat overhaul dikirim ke kontraktor lepas pantai. Pesawat perbaikan / pemeliharaan anggaran sebenarnya RTAF pada tahun 1999 adalah 2.975 Baht juta (US $ 74 juta). Sekitar 60 persen atau 1.785 juta Baht (US $ 45 juta) dari layanan dilakukan di Departemen Aeronautical Engineering sedangkan sisanya ditangani baik oleh Penjualan Militer Asing (FMS) atau perbaikan stasiun lepas pantai.

Dari organisasi pertama Bagian terbang ke Divisi Aviation Angkatan Darat pada saat Perang Besar, itu jelas bahwa tiga pesawat yang ada tidak mencukupi. Penerbangan harian pada akhirnya akan memakai bawah pesawat ini. Pemeliharaan dan pengadaan suku cadang akan semua lebih sulit untuk mendapatkan. Thailand, pada saat itu, tidak memiliki peralatan yang diperlukan untuk tujuan dukungan logistik. Sebuah teknik kemandirian dipekerjakan terhadap objctive membangun pesawat Thailand sendiri.

1. Pada tanggal 24 Mei 1915, Letnan Kolonel Phra Chalerm Arkas, Komandan Penerbangan Angkatan Darat Divisi, membuat uji terbang Angkatan Darat dibangun Breguet biplan. Itu dibangun untuk skala teliti menggunakan bahan lokal.

2. Pada tahun 1922, pesawat tempur tipe F-2 (Nieuport 15 meter persegi) dibangun.

3. Pada tahun 1923, pesawat tempur tipe F-3 (Spad tipe 7) dibangun. 4. Pada tahun 1924, Fighter Jenis pesawat F-4 (Nieuport Delarge) dibangun. 5. Pada tahun 1927, Bomber pesawat tipe B-2 Boripat dirancang dan dibangun.

Sejumlah pesawat ini berada di produksi. Mereka digunakan untuk bepergian jauh pada misi diplomatik luar negeri termasuk India.

6. Pada tahun 1929, pesawat tempur tipe F-5 (Prachatipok) dirancang dan dibangun.

7. Pada tahun 1936, Serang / pesawat Surveilance Tipe A-1 (Corsair V-93S) dibangun sama sekali 29 pesawat.

8. Pada tahun 1937, Serang / pesawat Surveillance Tipe A-1, produksi kedua dibangun sama sekali 25 pesawat. Tambahan Fighter Jenis pesawat produksi F-10 pertama dibangun sama sekali 25 pesawat.

9. Pada tahun 1939, pesawat Jenis produksi F-10 Fighter kedua dibangun sama sekali 25 pesawat.

10.Pada tahun 1974, pesawat Trainer Jenis RTAF 4 (Chandra) dibangun sama sekali 12 pesawat.

11.Pada tahun 1976, produksi model pesawat Jenis RTAF 5 dibangun. 12.Pada tahun 1982, pesawat Trainer Type T-18a (Fantrainer) dan hak

produksinya dibeli dari Jerman. Secara keseluruhan 25 pesawat dibangun.

Rolls-Royce peralatan telah dalam pelayanan di Thailand sejak tahun 1973. Pada tahun 1996, Rolls-Royce memperkenalkan teknologi perawatan mesin pesawat yang tinggi dan kemampuan uji untuk mendukung Thai Airways. Pada tahun 2008 Rolls-Royce mendukung Raja Mongkut University of Technology dengan dana beasiswa, pengembangan materi pembelajaran, dan program kuliah eksekutif.

Pada tanggal 23 Januari 2006, Thailand dan Swedia sepakat untuk mempromosikan transfer teknologi senjata konvensional dan mempromosikan dialog tentang isu-isu militer dalam kerangka yang ada dari Nota Kesepahaman tentang Kerjasama Pertahanan di bidang Logistik dan Dukungan dan Aktivitas Terkait lainnya antara Pemerintah Kerajaan Thailand dan Swedia. Mereka sepakat untuk memfasilitasi studi kelayakan pengadaan pesawat pertahanan udara Swedia, dengan mempertimbangkan diusulkan perdagangan barter antara produk pertanian dan pesawat oleh pihak Thailand serta mencari ke rincian pengaturan offset sisi Swedia. Mereka juga sepakat untuk meningkatkan kerja sama antara Swedia industri pertahanan dan "lembaga bersangkutan Thailand seperti Thai Aviation Industry (TAI), Thailand Aerospace dan Industri Pertahanan" [tidak dinyatakan diidentifikasi], dalam mengembangkan perawatan dan dukungan kemampuan Thailand.

Pada bulan Oktober 2007 Thailand dipilih Saab Gripen tempur multirole untuk menggantikan RTAF itu Northrop F-5B/Es. Swedia akan mentransfer kode sumber, perangkat lunak dan dokumentasi untuk pesawat Gripen serta kemampuan teknik kunci untuk memungkinkan integrasi bersama sistem masa depan seperti sensor baru dan sistem senjata. Hal ini juga akan mendukung pembentukan pemeliharaan penuh dan sistem pendukung dalam kemitraan dengan industri dirgantara Thailand.

http://www.ov-10bronco.net/techspecs-t05.cfm

Rhein-Flugzeugbau (RFB) Fantrainer

The RFB Fantrainer adalah tahun 1970-an-era pesawat pelatihan penerbangan dua kursi yang menggunakan sistem propulsi kipas menyalurkan. Ia diproduksi oleh Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) di Jerman dan Thailand dan digunakan oleh pasukan Royal Thai Air. Pelatihan penerbangan pesawat dua kursi ini menggunakan mid-mount menyalurkan sistem propulsi fan. Desain radikal adalah dua kursi (tandem) jet pelatih, menawarkan biaya operasi yang rendah dengan menggunakan mesin menyalurkan-fan mount belakang dari kabin dan kedepan ekor T.

Perusahaan RFB (Rhein Flugzeugbau) didirikan pada tahun 1956 sebagai anak perusahaan dari MBB. Rhein-Flugzeugbau (RFB) dibangun Fanliner pesawat ringan dua kursi dengan mesin rotary Wankel bekerja sama dengan Grumman. Yang pertama dari dua prototipe terbang pada tanggal 31 Mei 1973 di kipas pelatih versi 400. Itu reengined pada tahun 1976 dengan propulsor menyalurkan Rotol Oleomatic. Berdasarkan janji Fanliner, Pemerintah Federal Jerman mendapatkan kontrak untuk dua prototip Fantrainer dengan mesin kipas menyalurkan. Pada tahun 1975 perusahaan ini ditugaskan oleh Pemerintah Federal Jerman dengan desain dan pengembangan pesawat pelatihan baru yang mendapat nama Fantrainer.

Penerbangan pertama Fantrainer adalah 27 Oktober 1977. Pesawat ini diproduksi dalam dua model, Fantrainer 400, didukung oleh 420 shp Allison 250-C20B dan Fantrainer 600, yang didukung oleh 650 shp Allison 250-C30. Sebuah mesin rotary dianggap awalnya, tetapi tipe Allison tertentu menang. Hanya prototipe pertama dari Fantrainer (diterbangkan 1978) memiliki mesin Wankel digabungkan.

Karakteristik penerbangan dari kipas umumnya berhubungan dengan orang-orang dari pesawat jet. Itu dievaluasi oleh Lufthwaffe Jerman selama tahun 1986 sebagai

pengganti potensial untuk usang Piaggio pelatih. Dari Juli hingga September 1985, angkatan udara Jerman memiliki penggemar pelatih 400 dan dua kipas pelatih 600. Pada 241 jam pengujian komprehensif mereka dievaluasi sebagai pengganti mungkin untuk penuaan Piaggio P.149D dalam pelatihan terbang dasar. Pesawat diperiksa dan Luftwaffe mengusulkan beberapa perubahan instrumentasi dan baling-baling dilapisi. Aircrafr memenangkan perbandingan dengan Beech dan pesawat Pilatus, dan fullfilled semua persyaratan Lufthwaffe. Tapi pelatihan dipindahkan ke Amerika Serikat, dan pesawat tidak dibeli sebagai akibat dari kompetisi. Jerman pernah benar-benar menggunakan mereka. Ada beberapa mesin uji terbang dalam warna militer, tetapi ini tidak pernah operasional. Lufthansa dioperasikan segelintir untuk pelatihan pilot awal dan instruktur, tapi ini pensiun setelah hanya dalam waktu singkat.

Thailand adalah satu-satunya negara di dunia yang beroperasi jenis pesawat. Pada bulan Agustus 1982 [beberapa sumber laporan 1984], Rhein-Flugzeugbau menerima perintah dari Royal Thai angkatan udara pada 31 fan pelatih untuk 400 dan 16 600 penggemar pelatih. Dua pesawat pertama diserahkan pada bulan Oktober 1984; sisanya 45 disampaikan sebagai kit membusuk dan dirakit di Thailand. Sebanyak 47 [48?] Direncanakan untuk menggantikan pertama CT.4 Airtrainers, maka SF.260s, dan akhirnya armada kecil T-37Cs, yang mungkin dapat diubah menjadi A-37Bs untuk COIN. Dengan satu account, Thailand awalnya dibeli 47 Fantrainers (ditambah 16 pilihan, tetapi mereka tidak menyadari) yang 31 adalah Fantrainer 400 dan 16 yang Fantrainer 600. Hanya 2 dibangun di Jerman pada tahun 1984 (satu 400 dan satu 600), 45 lainnya disampaikan sebagai kit untuk perakitan lokal (5 tahun 1984, 22 pada tahun 1985 dan 18 pada tahun 1986). Sumber lain melaporkan bahwa baik 25 atau 29 kit yang dirakit di Thailand. Produksi 400-an Fantrainer dimulai tahun 1986, dengan pengiriman 31 dengan sayap logam selesai 1991.

Para pelatih FT-400 primer ditunjuk Trainer Tipe 18 di Thailand. The Fantrainer 600s memasuki layanan pada tahun 1989. The Royal Thai Air Force ditugaskan mereka untuk 402 Squadron, di mana mereka digunakan sebagai langkah pelatih percontohan untuk Northrop F-5 Freedom Fighter. Setelah periode awal operasi, RTAF yang terpilih untuk menggantikan kaca sayap serat pesawat dengan sayap aluminium yang diproduksi secara lokal, bahkan ketika sayap fiber glass asli terbukti bertahan dengan baik dalam panas dan lembab cuaca Thailand, yang menjadi perhatian utama dari produsen. Kehidupan operatioal itu pendek, hanya 6 tahun, karena kinerja yang tidak memuaskan. Meskipun yang terakhir disampaikan pada tahun 1991, mereka digantikan dengan L39ZE tahun 1995.

Jenis fan pelatih 400 (600)

Jenis: trainer untuk pelatihan penerbangan dasar dan kursus pemula

mesin turbin mesin Allison 250-C20B (250-C30) dengan 313 (485) kinerja kW:

top speed 370 (417) km / jam pada 3 000 (5 500) ketinggian m; Layanan langit-langit 6 100 (7 600) m; Jarak 1.186 (l 037) km Tanpa muatan massa 1.114 (1.160) kg;

diijinkan berat lepas-landas maksimum 1.800 (2 300) kg

Dimensi: sayap rentang 9,74 m; Panjangnya 9,48 m; tinggi 3.16 M; Daerah sayap 14.00 m2 Persenjataan none, Gun dan roket kontainer mungkin Awak kapal 2 Thailand Aviation Industries Perseroan Terbatas (TAI)

Thailand Aviation Industries Perseroan Terbatas (TAI)

Thailand Aviation Industries Perseroan Terbatas (TAI) dilahirkan oleh kabinet mengizinkan Departemen Perhubungan dan Royal Thai Air Force (RTAF) untuk bersama-sama mendirikan perusahaan pada tanggal 23 September 2003. Pembentukan TAI adalah untuk mengatasi meningkatnya permintaan untuk repaire pesawat militer dan komersial dan layanan pemeliharaan yang tidak tersedia di Kerajaan pada waktu itu. Operasi perusahaan telah growin sejak itu. Pada saat itu, Thailand tidak memiliki penerbangan pemeliharaan pusat sendiri, oleh karena itu perusahaan didirikan. Pada tahun 2010 perusahaan ini melayani industri dengan lebih dari 400 insinyur yang berpengalaman dan teknisi penerbangan dari Royal Thai Air Force.

Kabinet menyetujui proyek untuk Departemen Perhubungan dan Royal Thai Air Force (RTAF) untuk bersama mendirikan Thailand Aviation Industries Perseroan Terbatas (TAI) dengan modal terdaftar 100 juta baht. Dua pemegang saham pendiri utama TAI adalah Kantor Kecil dan Menengah Promosi (OSMEP), 51 persen dan kesejahteraan RTAF, 49 persen. Markas Thailand Aviation Industries Perseroan Terbatas (TAI) 's di Donmueang mulai beroperasi pada pesawat pusat perbaikan layanan 29 Januari 2004.The perusahaan di Nakhonsawan Provinsi secara resmi dibuka pada tanggal 29 April 2004.

Standar pelayanan adalah sesuai dengan aturan diperintahkan oleh Departemen Penerbangan Sipil. Satu tahun kemudian, perusahaan memperluas layanan untuk menutupi baru dua pusat layanan pemeliharaan untuk pesawat ringan dan pesawat untuk pelatihan penerbangan di Traning Flying School (Nakhonpathom Provinsi) dan Skuadron 604, Donmueang. Perusahaan juga menyiapkan alat dan pengujian pengukuran dan kalibrasi pusat pada tahun 2005.

Pada tahun 2006, TAI untuk mengatasi dengan meningkatnya permintaan, membuka Engine Piston Divisi Perbaikan (Donmueang) dan Divisi Perbaikan Propeller (Dommueang) dan Avionics Perbaikan & Pemeliharaan Support Center (Donnmueang). Pada akhir tahun. Helikopter Perbaikan Center di Lopburi Province dibuka untuk layanan. Pada akhir 2006, The Helicopter Pusat Perbaikan (Lopburi) didirikan untuk menyediakan memperbaiki daya dan pemeliharaan berfungsi untuk helikopter yang digunakan dalam pemerintahan dan sektor swasta. Dengan personel yang cakap dan berpengalaman pada memperbaiki daya dan pemeliharaan helikopter, standar layanan dipercayakan. Thailand penerbangan industri Company Limited telah membentuk Helikopter Perbaikan Center (Lopburi) dengan meminta

izin dari RTAF untuk menggunakan daerah dalam Aircraft Maintenance Building No 2002, Divisi Perbaikan Pesawat, Direktorat Aeronautical Engineering di bawah Komando Dukungan Udara sebagai stasiun perbaikan . Bangunan ini dipasang untuk operasi perusahaan.

Pusat ini mampu memperbaiki dan pemeliharaan di semua tingkatan untuk helikopter dan peralatan sebagai berikut.

Helikopter Bell 205 Series (Sipil) / UH-IH (Militaey) Helikopter Bell 206 Series (Jet Ranger) Helikopter Bell 212 Helikopter Bell 412 Series Peralatan Helikopter Bell 205 Series / UH - 1H, Bell 212 dan Bell 482 Series

menurut te Kemampuan Daftar berkas.

http://www.dae.mi.th/articles/aeronautical.htm Direktorat Aeronautical Engineering Selama 85 nya tahun yang lalu Departemen udara mekanik telah area bisnis dikembangkan terus oleh salah satu kegiatan utama dari Departemen udara mekanik adalah untuk membangun pesawat, yang dimulai dari pembangunan berkelanjutan dan 2458 (1915). Meskipun Departemen udara mekanik akan menahan diri dari membuat pesawat datang dari waktu ke waktu tetapi telah memulai penciptaan pesawat lagi baru-baru untuk tujuan pengembangan Departemen personel udara mekanik, belajar penciptaan teknologi dan proses pembuatan pesawat. Jika Anda dapat membuat pesawat sukses prototipe pesawat angkatan udara akan diproduksi untuk digunakan dalam Pemerintah sendiri. Hal ini juga menciptakan reputasi, dengan Departemen udara mekanik dan angkatan udara. Usaha dapat membuat bandara Departemen mekanik udara ini dibagi menjadi 3 rentang bersama dengan operasi pertama dimulai ketika penerbangan Departemen telah diangkat sebagai Skuadron tentara yang awalnya dibuat bandara yang sama serius dalam pabrik tentara Skuadron terjadi di udara yang diciptakan oleh 2.458 (1915) Ke -3. Pemerintah menggunakan Bremen dan merilis uji terbang berhasil bila yang pertama sejak 27 Mei 2458 (1915) bahwa orang-orang Thailand bisa membuat pesawat menggunakan. Menggunakan kayu dalam negeri akan melihat kemampuan orang Thailand di masa lalu. Tidak kurang dari negara-negara di Eropa atau Amerika. Kisaran 2 Departemen operasi bandara udara mekanik. Dimulai pada Yayasan Departemen udara mekanik, yang sesuai dengan April 19 hilang dengan operasi 2465 (1922) pesawat selama periode ini tertutup dari 2.465 (1922) sampai akhir Perang Dunia 2 (23 tahun) 2488 (1945) di mana semua ini waktu telah menciptakan berbagai pesawat baik dengan pembelian atau klon metode diadaptasi dari bandara membeli lisensi dari luar negeri, termasuk desain dan diproduksi oleh 9 cokelat: 2465 (1922) Buat pesawat Chase, perawakannya dalam 2 (yeah pon 15 meter persegi) . 2466 (1923) Buat pesawat tempur (sapat, 7) perawakannya dalam 3. 2467 (1924) Buat pesawat Chase, perawakannya di 4 (yeah pon de Alanis tab) 2470 (1927) Komandan Luang wetyan rangsrit Direktur pabrik pesawat militer (kemudian dengan Royal kapal Letnan Gubernur rangsrit wetyan. Komandan angkatan udara pertama di 2480 (1937)) bom pesawat dirancang dan

dibangun. 2 oleh Mulia Raja Pok sebagai "" presentasi terakhir, yang dihitung sebagai pesawat desain boriphat-pertama dan menciptakan oleh orang-orang Thailand. Pesawat ini telah menciptakan sejumlah besar penerbangan jarak jauh dan telah digunakan untuk memperluas hubungan di India dan Indocina Perancis. The binboriphat Front entrance Klub angkatan udara petugas Sue 2472 (1929) merancang dan membuat pesawat terbang Chase, perawakannya di 5 oleh Mulia Raja Pok yang menganugerahkan "cepat" Teh thipok, yang dihitung sebagai pesawat kedua, dirancang dan dibangun oleh rakyat Thailand. 2473 (1930) Buat pesawat pelatihan?. 4 (faro mesin 504) dengan membeli tanah untuk membangun perusahaan dari faro, Inggris. 2477 (1934) Memulai penerbangan baru serangan-membuat ramalan, 1 (inti roti Vec-83) dapat membuat lengkap dalam 2479 (1936) Versi pertama dari 25 dan kemudian pada 2480 (1937) menciptakan nomor 25 sebagai versi 2 dan versi 3. membuat nomor penerbangan 50 pada 2483 (1940) 2479 (1936) Mulai membangun pesawat terbang Chase, perawakannya dalam 10 (hok 3) dapat membuat lengkap dalam 2480 (1937) Nomor 25, dan juga menciptakan 25 nomor 2482 (1939) mesin versi 2. 2482 (1939) Buat pesawat pelatihan lanjutan,?. 5 (transaksi inti panjang header) dengan modifikasi dari pesawat serangan-membuat perkiraan, 1 dan beralih ke mesin yang memiliki kapasitas lebih rendah dengan jumlah semua diciptakan 10. 3 rentang operasi dari Departemen pesawat udara mekanik. Dimulai setelah akhir Perang Dunia 2 untuk jangka waktu 12 tahun, sampai 2500 (1957) karena ini (35 tahun) 2535 (1992) yang dilakukan menghasilkan berbagai bandara oleh kedua bagaimana beradaptasi bandara membangun dan membeli pembelian lisensi dari luar negeri, termasuk merancang dan membangun kustom diproduksi oleh cokelat: 6. 2500 (1957) Memulai modifikasi pesawat kecil sebagai Hiper dan mengubah 2 l. ke pesawat untuk orang (VIP) nomor penting 2, pada tahun yang sama mulai beradaptasi dan menciptakan sebuah pesawat komunikasi duduk 5 pesawat (bonanza) digunakan sebagai desktop 2. pelatihan penerbangan dan administrasi. Pesawat angkatan udara yang mengubah 2 berasal dari sebuah pesawat komunikasi duduk 5. 2514 (1971) Memulai sebuah proyek untuk membuat sebuah pesawat pelatihan dan staf dengan 4. th dalam menyelesaikan membangun 2517 (1974) Nomor 14 angkatan udara pesawat 4 2517 (1974) Angkatan Udara membeli pesawat PL-2 dari Chame khraf sini, udara. Negara Amerika Serikat datang untuk membuat uji terbang untuk mengevaluasi. Nomor mesin 1 oleh ditugaskan sebagai insinyur penerbangan 1-air-cho. Udara pesawat angkatan 5 2518 (1975) Memulai sebuah proyek untuk menciptakan sebuah pesawat pelatihan lanjutan untuk menenun, tetapi tidak berhasil 5. Dengan pesawat prototipe benar-benar dapat terbang, tetapi tidak memiliki kinerja yang diperlukan dan membatalkan proyek di 2526 (1983) 2525 (1982) Memulai sebuah proyek untuk membuat sebuah pesawat pelatihan?. 18 (FT-400 pacar pelatih), dan. ?. 18 (fan pelatih FT-600) bersama dengan Reinhold kebetulan SOI Baron • Jerman dengan menciptakan sebuah pesawat pelatihan?. 18. Nomor 14, dan?., Jumlah operasi 18 18 selesai pada 2535 (1992) Flight pelatihan?. 18 (Fantrainer) Dari Departemen sejarah bandara bangunan mekanik masa udara akan melihat bahwa membuat pesawat adalah salah satu tugas utama dari

Departemen udara mekanik di masa lalu, tapi setelah angkatan udara mulai memasok pesawat tempur performa tinggi, termasuk pesawat tempur (baht b.), 18/Mar/b/B/or penerbangan pesawat tempur F-5A/E/F dan 19/F-16A/B atau penerbangan tugas, dimulai dengan pengembangan untuk menciptakan bandara kurang sewenang-wenang. Dengan gilirannya, mengirim prioritas, dan perawatan pesawat udara kinerja tinggi, dapat melakukan tugas secara efisien. Untuk alasan ini, dapat dikatakan bahwa Departemen udara mekanik telah berhenti dari sebagian pembangunan 10 tahun membangun pesawat. Meninjau kemungkinan untuk memulai bisnis pesawat baru. Terjadi selama akhir 2546 (2003) tujuan, tugas yang dibuat oleh bandara dia kemampuan untuk menunjuk Komite untuk mengembangkan pesawat baru cho, a. pada. Untuk mengembangkan proyek pesawat baru, mendorong template ini adalah benar dan masih dalam proses sejauh ini. Dewan Direksi awal Dapatkan bersama-sama untuk menetapkan tujuan dan mengembangkan prototipe pesawat baru, yang menghasilkan ringkasan pertemuan dari pesawat yang mendasari yang akan membuat sebagai pesawat pelatihan memiliki jangkauan sekitar 4 kursi pesawat 800 mil laut dan kecepatan maksimum tidak melebihi 180 kacang menggunakan motor pompa diletakkan di (Flat Engine) dan dapat menyimpan wheelbase. Oleh karena itu Komite berbagi karakteristik rancangan (Spesifikasi) dari pesawat yang mendasari yang beroperasi fitur-fitur tertentu. Komite menemukan bahwa pelatihan penerbangan. ?. 15 (Marchetti SF 260) yang ditempatkan di angkatan udara fitur khusus yang lebih erat. Pelatihan penerbangan 15 -. (SF 260 Marchetti) Karena Departemen udara mekanik tidak butuh waktu lama untuk membuat Komite Sains adalah pendapat bahwa untuk menyegarkan pengetahuan mereka. Kemampuan personil terkait harus membawa debit penerbangan pelatihan di?. 15, maka template untuk mengembangkan pesawat baru motor pompa yang mendasari dengan menggunakan nama yang binkrom udara mekanik 2 cho. Kemudian akan mengembangkan untuk membuat mesin pesawat turbin rotor yang mendasari (turboprop) menggunakan nama bahwa pesawat angkatan udara 6. Pokoknya, Pesawat induk cho baht 2. Konsep Komite tersebut. Akibatnya, pengembangan template pesawat baru 2. cho baht baht dan 6. Ada pedoman untuk operasi yang berbeda. Ini adalah penciptaan baht 2. cho dioperasikan oleh membawa pesawat pelatihan. ?. 15 metana reverse engineering (Reverse Engineering) sistem untuk menghasilkan keakraban dan keahlian personil untuk membuat bandara yang relevan. Juga siapkan sebelum penciptaan. 6. th baht terus secara paralel dengan menciptakan baht 6. pedoman untuk operasi seperti membuat bandara yang khas yang terdiri dari 5 langkah. Langkah pertama adalah untuk menentukan (Spesifikasi Kebutuhan) persyaratan dalam misi, serta bandara. Langkah kedua adalah proses utama rencana strategis (Desain Konseptual) dengan mendefinisikan dan sistem sekilas. Tahap ketiga adalah tahap awal dari rencana (Desain Awal) menggunakan program untuk membantu merancang, membuat dan menyesuaikan fitur, termasuk bentuk dan menciptakan replika. Keempat tahap rencana secara rinci (Detail Design) dan menulis sepotong rinci tentang penciptaan. Langkah kelima adalah langkah untuk membuat (Fabrikasi) Sebagai bagian dari proyek untuk mengembangkan prototipe pesawat baru atau baht tenun. 6.

Departemen dukungan udara mekanik untuk anggaran, yang diterima dari Kantor penelitian dan pengembangan. Kementerian pertahanan, dapat melanjutkan untuk menciptakan pesawat yang mendasari dalam jangka waktu 2 tahun dari September sampai Oktober 2548 (2005) 2550 (2007), yang sekarang dianggap operasi membentang lagi 1 tahun hingga September 2551 (2008) Karena tidak dapat mengalokasikan anggaran menurut anggaran. Bagian dari perkembangan baru. 6. itu baht tenunan operasi perpecahan dalam terkait adalah sebagai berikut: 8. Operasi format. Lanjutkan tentang pemerintahan Pertimbangkan solusi untuk konflik dan koordinasi supply perangkat di dalam pesawat terbang, serta melacak pengoperasian terkait memiliki kualitas dan sesuai dengan rencana. Sistem rekayasa tentang menganalisis perhitungan model desain dan kontrol sistem dalam pesawat, dengan konsistensi dan integrasi antara serta membuat panduan referensi. Tentukan rencana pemeliharaan dan mempertimbangkan menyiapkan anggaran untuk pemeliharaan. Sebuah rekayasa pesawat dan perencanaan Aksi pedoman pendidikan dan pesawat merancang prosedural termasuk tes terowongan angin. Menghitung aerodinamis untuk merencanakan analisis kinerja pesawat yang dibutuhkan oleh stabilitas dan menguasai penerbangan dan menyarankan pedoman untuk desain alat, pesawat, termasuk koordinasi dan kerjasama dengan lembaga-lembaga eksternal dan mengkoordinasikan berbagai aspek informasi teknis. Sistem ini didukung dan tindakan pelumas tentang pendidikan desain. Membuat dan menyesuaikan perangkat dalam sistem anda bertenaga prototipe pesawat terdiri dari. Rotor motor Sistem pendingin pelumasan accelerator pedal mengemudi kekuatan poros menegakkan kabel dan kit, termasuk pengujian analisis tanah dan perbaikan sistem didorong serta mengumpulkan informasi teknis untuk mendukung operasional lainnya. Sistem boriphan pesawat, yang meliputi ukur listrik dan ACE Milne pada nik. Sistem rotor khusus dan bandara dan boriphan sistem bahan bakar dan hidrolik. Lanjutkan menulis tentang desain Membuat dan menyesuaikan perangkat dalam sistem boriphan bandara terdiri dari pesawat. Mengukur ACE Milne pada nik Sistem kabel Rotor sistem bahan bakar. Sistem pelumasan rem wheel base. Karet dan analisis hidrolik tanah termasuk hasil tes dan meningkatkan kerja sistem pengumpulan data, serta pesawat boriphan untuk mendukung operasi teknis, dll membuat dan mengubah struktur membawa tentang desain pembuatan Jigs dan perlengkapan membentuk cetak biru dan menciptakan cetak biru yang dibuat berbagai bagian struktur yang akan membuat atau mengubah jenis template untuk membuat potongan individu dari struktur dan untuk membuat, memodifikasi, dan terdiri dari struktur pesawat, termasuk warna interior pesawat dan dekorasi luar hanggar bandara, mengawasi kualitas mengontrol Template untuk menyelesaikan tugas tujuan dan standar. Struktur dan uji sektor udara. Lanjutkan dengan menciptakan sebuah model untuk menganalisis dampak dari mencoba-dan-teruji serta menghitung dan menguji tugas aerodinamis "dibuat untuk struktur pesawat. Perencanaan operasi dan pemeliharaan kontrol, serta pemeliharaan pesawat manual yang perlu perbaikan, termasuk dokumen desain sesuai dengan. http://www.navy.mi.th/newwww/document/history/history_rtn/content2_4.php Untuk kemajuan terbaru dalam bisnis menciptakan pesawat mekanik Departemen udara.

Ketika November 5 selamat upacara 2550 (2007). Keberhasilan dalam membangun prototipe pesawat (baht cho. 2) di bandara militer, bandara parkir oleh Panglima Angkatan Udara, kehormatan dan komandan militer angkatan udara Anda untuk menghormati saksi sakkhi. Keberhasilan template ini dengan bandara http://www.rtaf.mi.th/museum/AFHIST-2.HTM http://www.rtaf.mi.th/museum/BLDG1-2.HTM.

Pertahanan Pengeluaran

Dimulai pada tahun 1950-an, ketika negara melakukan untuk membangun dan memodernisasi angkatan bersenjatanya untuk menahan ancaman yang dirasakan dari ekspansi komunis di Asia Tenggara, terjadi peningkatan yang relatif stabil dalam pengeluaran pemerintah untuk pertahanan. Selama waktu itu, perkembangan sosial dan ekonomi harus bersaing dengan pembentukan militer memperluas sumber daya keuangan yang terbatas. Tingginya biaya mempertahankan postur pertahanan yang kredibel diperparah oleh keinginan untuk tetap mengikuti kemajuan persenjataan dalam era teknologi cepat berubah serta dengan meningkatnya tingkat inflasi dan penghematan ekonomi.

Selama tiga dekade modernisasi militer Thailand, jumlah uang yang dianggarkan dan dikeluarkan untuk pertahanan bervariasi agak tergantung pada apakah atau tidak sebuah rezim militer dikendalikan pemerintah. Bisa ditebak, belanja pertahanan cenderung meningkat cukup ketika pemerintahan militer yang berkuasa, tetapi bahkan kemudian persentase total pengeluaran pemerintah untuk angkatan bersenjata tidak berlebihan bila dibandingkan dengan pengeluaran pertahanan di beberapa negara lain, mereka juga tidak tinggi bila dibandingkan dengan jumlah yang dibelanjakan pada kebutuhan sosial, seperti pendidikan dan kesehatan.

Pada pertengahan 1980-an, anggaran pertahanan rata-rata sekitar 30 persen dari pengeluaran saat tahunan pemerintah dan sekitar 4,2 persen dari produk nasional bruto (GNP). Biaya tambahan keamanan dalam negeri, yang dikaitkan dalam statistik pemerintah untuk Kementerian Dalam Negeri daripada Departemen Pertahanan, lebih meningkat jumlah beban keamanan negara saat ini dengan rata-rata sekitar 6 persen per tahun. Tetapi bahkan dengan biaya keamanan internal yang ditambahkan, statistik pemerintah masih tidak mencerminkan tagihan pertahanan keseluruhan. Laporan dana dianggarkan dan dikeluarkan mencerminkan jumlah hanya meliputi giro dan tidak termasuk biaya peralatan baru yang diperoleh untuk memperbarui kemampuan angkatan bersenjata 'pertempuran.

Meskipun kekuatan-kekuatan bersenjata negara itu tidak merupakan pembentukan militer besar bila dibandingkan dengan beberapa negara Asia lainnya, biaya pemeliharaan kesiapan tempur dimulai, oleh 1980-an, menimbulkan masalah bagi keuangan pemerintah. Negara itu mengalami banyak masalah ekonomi umum untuk negara-negara berkembang mengalami perubahan ekonomi yang pesat. Di antaranya adalah defisit perdagangan mengkhawatirkan diwarisi dari rezim sebelumnya dan dampak lanjutan dari kenaikan harga minyak. Pada saat yang

sama, apalagi, pemerintah masih menghadapi kemungkinan gigih pemberontakan dan dengan ancaman dari Vietnam.

Selama era keterlibatan Amerika dalam perang di Vietnam, Amerika Serikat memenuhi sebagian besar kebutuhan peralatan militer Thailand dengan aliran keras, terutama dalam bentuk bantuan hibah. Pada pertengahan 1970-an, Kongres Amerika Serikat secara dramatis mengurangi peran bantuan militer hibah, mengandalkan hanya pada penjualan militer asing dan penjualan komersial langsung. Untuk menebus hilangnya Amerika hibah Serikat dan untuk menutupi biaya peralatan yang diperlukan dalam upaya negara untuk memodernisasi angkatan bersenjatanya, pemerintah pada tahun 1976 resmi Kementerian nya Keuangan untuk mendapat US $ 1 miliar dalam bentuk pinjaman dari bank swasta di Amerika Amerika Serikat dan Eropa Barat selama 6 sampai 8 tahun ke depan. Kira-kira setengah dari jumlah ini dikhususkan untuk persyaratan perangkat keras dari tentara, angkatan udara dan angkatan laut kebutuhan itu harus dipenuhi oleh porsi yang sama dari sisa setengah. Distribusi perkiraan dana adalah pola belanja pertahanan yang diikuti dengan berhasil pemerintah.

Meskipun itu bukan praktek umum bagi bank-bank swasta untuk meminjamkan uang kepada pemerintah asing untuk tujuan militer, bank-bank di Amerika Serikat, Inggris, Kanada, dan Republik Federal Jerman (Jerman Barat) telah dipinjamkan Thailand lebih dari US $ 335 juta pada 1980-an. Pendekatan konvensional Thailand untuk kebutuhan pertahanan dibantu oleh peringkat kredit umumnya tinggi di antara bank-bank swasta di dunia dan penghakiman sebagian besar bankir bahwa uang itu akan digunakan untuk pertahanan negara sendiri dan bukan untuk tujuan agresi.

Pengeluaran Pertahanan dan Tingkat Tenaga Kerja, Tahun Fiskal 1980-1986

Fiskal Tahun 1

Pertahanan Pengeluaran 2 (Dalam miliar

baht)

Pertahanan sebagai Persentase Total Pengeluaran

Pertahanan sebagai Persentase GNP

Militer Tenaga Kerja 3

Bersifat kemiliteran Angkatan 4

1980 22.4 20.1 4.0 230.000 67.000

1981 27.7 19,5 3.8 233.000 67.000

1982 33,1 30,4 4.2 235.000 71.000

1983 35.5 30,3 4.2 256.000 71.000

1984 39,4 30,6 4.2 256.000 73.000

1985 41.4 30,8 4.2 265.000 75.000

1986 41.2 30,8 4.3 273.000 80.000

1 Tahun fiskal memanjang dari Oktober 1 sampai berikut 30 September, misalnya, tahun fiskal 1980 mulai 1 Oktober 1979. 2 Akun tidak termasuk pengeluaran untuk keamanan internal atau pembelian peralatan militer besar. 3 produk nasional bruto. 4 Termasuk Thahan Phran (Rangers), Desa Pertahanan Korps, Patroli Perbatasan Polisi, Polisi Perairan, Polisi Aviation, dan Pasukan Aksi Khusus.

Pada 1990 anggaran pertahanan tahunan Thailand adalah sekitar US $ 4-4300000000. Anggaran pertahanan sebagai persentase dari Produk Domestik Bruto (PDB) tetap konstan pada 2,1 persen. Sekitar US $ 800 juta hingga US $ 1 miliar dihabiskan setiap tahun untuk perangkat keras militer, baik untuk mengganti barang-barang usang dan program-program baru. Kemampuan industri pertahanan dalam negeri Thailand tetap belum sempurna. Meskipun industri Thailand mampu menghasilkan beberapa bentuk amunisi, Departemen Pertahanan (MOD) sangat bergantung pada sumber-sumber asing untuk hampir segala sesuatu yang lain seperti transportasi, komunikasi peralatan, dan senjata.

Kementerian Pertahanan Thailand menerbitkan sebuah kertas putih pertahanan, "Pertahanan Thailand 1996" yang merupakan sumber yang nyaman informasi. Sehubungan dengan tren masa depan, Angkatan Bersenjata Thailand memulai proses perampingan jumlah personel. Militer berharap untuk mempertahankan kesiapan dengan mengimbangi pengurangan personil dengan peralatan yang lebih canggih.

Pada akhir 1990-an, karena situasi dan kondisi ekonomi yang ditetapkan oleh Dana Moneter Internasional (IMF), Pemerintah Thailand (RTG) diperkecil belanja pertahanan sebesar hampir 50 persen, menjadi sekitar US $ 2 miliar. Pembelian selama periode ini sebagian besar suku cadang dan peningkatan penuaan pesawat. Namun, Royal Thai Air Force di nya lima tahun (2000-2004) sedang mempertimbangkan rencana persyaratan untuk setiap dua baru Peringatan Dini Airborne, dan Aircaft Pemetaan Aerial, dua skuadron digunakan tempur F-16, dan sejumlah pencarian dan penyelamatan helikopter .

Thailand secara tradisional menempatkan penekanan pada keamanan internal dan perang kontra-pemberontakan. Selama satu dekade terakhir telah mengejar pergeseran doktrin menekankan perang konvensional sebagai gantinya. Ini adalah sebagian hasil dari meningkatnya stabilitas dalam negeri, bersama dengan pemandangan Bangkok dirinya sebagai kekuatan regional. Prioritas Thailand untuk mengembangkan kemampuan perang konvensional baik-bulat tidak didorong oleh ancaman yang jelas, melainkan mencerminkan minatnya untuk memiliki sarana untuk bereaksi dengan cepat terhadap perkembangan yang tak terduga, serta kebanggaan nasional. Membaiknya perekonomian setelah akhir 1990-an krisis ekonomi telah melahirkan dana pengadaan menjadi lebih mudah tersedia. Pengadaan peralatan modal termasuk 11.400 ton HMTs Chakri Naruebet vertikal / pendek take off dan landing (VSTOL) pembawa (US $ 350 juta), dua frigat Yarrow kelas 2.270 ton (US $ 680 juta), dan Cina Jianghu IV jenis rudal fregat, dan kapal OPVs pengisian. Pemerintah Thailand juga membeli dua GKN Westland Lynx 300 super multirole helikopter seharga US $ 35.600.000. Para helikopter dijadwalkan

akan dikerahkan pada frigat kelas Yarrow dan akan melakukan tugas pengawasan anti-kapal selam dan permukaan.

Dalam periode pasca Perang Vietnam, AS adalah sumber utama Thailand peralatan militer, hubungan itu sangat kuat selama keterlibatan Washington di Vietnam dan segera setelah konflik. Kontribusi China juga telah cukup signifikan. Namun, Thailand sekarang lebih terbuka terhadap perdagangan dengan berbagai pemasok seperti itu siap untuk bergabung dengan Malaysia, Singapura, Vietnam dan negara-negara Asia lainnya dalam pengadaan murah (belum efektif) perangkat keras militer Rusia. Selain itu, pemerintah Thailand yang tertarik dalam pengadaan sistem dari Barat negara-negara non-Eropa seperti Kanada dan Australia, bersama dengan tangan pemasok Eropa seperti Republik Ceko, Spanyol, dan Swedia. (Akuisisi operator VSTOL mereka dari Spanyol adalah kasus di titik.) Membeli baru juga telah dilakukan di Pakistan, Korea Utara, Singapura dan pemasok lainnya dari produk niche. Telah dilaporkan bahwa Bersenjata Thailand kekuatan sumber baru-baru ini mengatakan bahwa angkatan udara telah menyatakan minat dalam rudal darat-ke-udara Rusia. Thailand menjadi tuan rumah pameran pertahanan (Defense Asia), pada bulan Desember 2003.

Belanja pertahanan pada tahun fiskal (TA) 2006 diperkirakan mencapai US $ 2 miliar, yang mewakili 1,09 persen dari produk domestik bruto (PDB). Pemerintah yang didukung militer yang berkuasa setelah kudeta September 2006 didukung peningkatan hampir 35 persen dalam anggaran pertahanan untuk tahun buku 2007. Sebuah juru bicara Kementerian Pertahanan mengatakan dana tambahan yang dibutuhkan untuk menebus kekurangan akumulasi selama pemerintahan Thaksin Shinawatra lima tahun, memperluas kampanye melawan pemberontakan di provinsi-provinsi selatan, mengganti atau memperbaiki peralatan, dan mengisi amunisi, toko, dan stok bahan bakar. Proyeksi anggaran pertahanan untuk TA 2007 adalah US $ 3,2 miliar.

Perdana Menteri Thaksin Thailand mengatakan ia disukai peningkatan tiga miliar baht sampai 20 miliar baht per tahun dalam anggaran pertahanan untuk pengadaan dan pengembangan senjata selama 2005-2013. Dia juga memberi lampu hijau untuk rencana militer untuk membeli 33 helikopter Black Hawk baru pada tahun 2009 dan usulan angkatan udara untuk meng-upgrade F-16 dan F-5 jet tempur. Pada pertemuan terakhir pada struktur angkatan bersenjata di Gedung Pemerintah, perdana menteri menyetujui semua usulan pengadaan senjata untuk tahun 2005-2013, disampaikan oleh Komando Agung dan tiga angkatan bersenjata. Dia juga dikutip telah mengatakan "Apa pun yang mereka ingin membeli, bahkan jika biaya miliaran baht, saya bersedia untuk mendukung jika mereka memiliki alasan yang baik dan fakta pendukung. Tidak peduli berapa banyak itu." Masalah dengan pengadaan Thailand, beberapa analis berpendapat, adalah bahwa angkatan bersenjata sering menekankan pengadaan senjata berteknologi tinggi dengan mengorbankan dukungan, pemeliharaan dan pelatihan.

Setelah kudeta militer pada tahun 2006 dan kerusuhan sipil pada tahun 2010, militer Thailand memainkan peran penting baik menjaga keamanan internal dan melindungi kepentingan nasional dan kedaulatan. Dengan dukungan dari pemerintah Thailand untuk rencana pembangunan kekuatan militer yang sedang berlangsung, pasar alutsista Thailand tetap menarik untuk kedua produsen peralatan pertahanan lokal

dan asing dan pemasok. Prioritas pengadaan ditentukan oleh situasi keamanan nasional dan ancaman diantisipasi. Inisiatif militer utama saat ini dengan kampanye utama termasuk: promosi rekonsiliasi nasional, perlindungan perbatasan dan kepentingan maritim, penindasan imigran ilegal dan penyelundupan barang, anti-terorisme, bantuan bencana, dan kegiatan perdamaian anti-kerusuhan dan internal.

Angkatan

bersenjata Thailand akan terus mengikuti 2011-2020 Rencana pengembangan militer mereka untuk meningkatkan efisiensi dan efektivitas, kebutuhan pemeliharaan memprioritaskan dan pengadaan baru adalah tugas-tugas penting untuk angkatan bersenjata Thailand. Berdasarkan rencana, anggaran pertahanan tahunan akan berada di kisaran 1,6-1,7 persen dari Produk Domestik Bruto (PDB) atau sekitar 8 persen dari total anggaran belanja.

Dengan ekonomi Thailand pulih, anggaran militer Thailand masih relatif tinggi dibandingkan dengan awal 1990-an. Selama empat tahun terakhir, anggaran pertahanan Thailand tetap dalam USD 4-6000000000 jangkauan. Anggaran ini akan mendanai rencana pembangunan lama ditunggu-tunggu dari angkatan bersenjata Thailand, memastikan kemampuan Thailand untuk mengatasi ancaman keamanan nasional, terutama untuk menjaga keamanan dalam negeri, memerangi kelompok teroris dan separatis, dan mengatasi sengketa wilayah perbatasan, yang semuanya telah menjadi lebih umum dalam beberapa tahun terakhir.

Berdasarkan rencana pengembangan militer Thailand, angkatan bersenjata Thailand telah diprioritaskan upgrade militer mereka, rekondisi proyek / perbaikan, dan pengadaan baru. Hal ini untuk mengurangi kendala anggaran kritis pemerintah Thailand dengan menyebarkan perampasan selama beberapa anggaran tahun - disebut "terikat-over" alokasi anggaran. Berdasarkan rencana pengembangan untuk proyek-proyek militer di masa depan, berikut ini adalah item dengan potensi pengadaan tinggi: C4I sistem komunikasi taktis, helikopter (taktis dan transportasi), tank dan kendaraan lapis baja, simulator pelatihan, Unmanned Aerial Vehicles (UAV), Sistem Pertahanan Udara ( ADS), Tactical Data Link (TDLs), Electronic Warfare (EW) peralatan, sistem radar, dan peralatan komunikasi tempur.

Anggaran Pertahanan Satuan: Juta US $

2008 2009 2010 2011 2012 (e)

Anggaran Pertahanan 5.126 6077 5.501 6.082 6478

PDB 329.721 350.493 347.364 369.943 381.041

Anggaran Pertahanan dalam% terhadap PDB

1,55% 1,73% 1,58% 1,64% 1,70%

Tahunan Inc / (Desember) 47.05% 18.56% -9,48% 10,55% 6,51%

Kurs 28 28 28 28 28

The Royal Thai Army (RTA) relatif mandiri meskipun kebutuhan untuk perbaikan hardware, peralatan baru, upgrade, dan perbaikan. Tantangan yang dihadapi RTA mengoperasikan peralatan penuaan. Oleh karena itu, fokus utama dari rencana pembangunan RTA meliputi mengganti perangkat keras obsolescing, meningkatkan kemampuan orang-kontrol, meningkatkan daya tembak dan mobilitas, meningkatkan lapis baja udara resimen kavaleri, dan meningkatkan kemampuan untuk melawan sekitar jam (misalnya kemampuan misi malam).

The Royal Thai Air Force (RTAF) berupaya untuk memastikan kesiapan tempur untuk merespon angkatan udara negara-negara tetangga dengan seiring dengan perkembangan regional dalam kekuatan udara dan terus mengembangkan kekuatan melalui perbaikan dan upgrade peralatan yang ada. Dalam beberapa tahun terakhir, ancaman baru yang memerlukan dukungan RTAF meliputi: dukungan udara untuk pasukan darat selama kegiatan anti-teroris di tiga provinsi selatan, konflik daerah perbatasan, bantuan bencana dan misi perdamaian internal.

The Royal Thai Navy (RTN) bertanggung jawab untuk daerah yang relatif besar, termasuk badan-badan Thailand air serta daerah lain seperti mereka yang terlibat dalam partisipasi dengan gugus tugas internasional untuk menekan kegiatan bajak laut di Timur Tengah. Namun, tugas utama RTN adalah untuk melindungi perairan teritorial Thailand, sumber daya alam, daerah perikanan, dan jalur pelayaran. Dalam masa damai, RTN juga membantu dengan bantuan bencana dan misi pencarian dan penyelamatan terkait. RTN telah memperkenalkan rencana pengembangan untuk meningkatkan kemampuan, namun kebutuhannya harus diprioritaskan mengingat anggaran yang terbatas. Saat ini, ada rencana untuk pekerjaan pemeliharaan, upgrade dan penggantian hardware penuaan.

Dunia Belanja Militer Luas - 2011

Catatan tentang Metodologi Pengeluaran Militer 2007

DUNIA Produk Domestik Bruto Pengeluaran Militer

negara PDB peringkat % PDB seribu

peringkat Pengeluaran militer

DUNIA $ 70.155.374.950.000

$ 2.157.172.000.000

Amerika Serikat

$ 14.120.000.000.000

2 5,2% 17 $ 741.200.000.000

Cina $ 8.818.000.000.000

3 4,3% 23 $ 380.000.000.000

India $ 3.680.000.000.000

5 2,5% 62 $ 92000000000

Rusia $ 2.116.000.000.000

8 3,9% 27 $ 82500000000

Arab Saudi $ 590.900.000.000 23 10,0% 3 $ 59090000000

Perancis $ 2.094.000.000.000

9 2,6% 57 $ 54444000000

Inggris Raya $ 2.123.000.000.000

7 2,4% 63 $ 50952000000

Turki $ 879.900.000.000 17 5,3% 16 $ 46634700000

Jerman $ 2.815.000.000.000

6 1,5% 102 $ 42225000000

Korea Selatan

$ 1.362.000.000.000

13 2,7% 53 $ 36774000000

Brazil $ 2.010.000.000.000

10 1,7% 89 $ 34170000000

Jepang $ 4.149.000.000.000

4 0,8% 150 $ 33192000000

Italia $ 1.737.000.000.000

11 1,8% 86 $ 31266000000

Indonesia $ 960.200.000.000 16 3,0% 47 $ 28806000000

Iran $ 825.900.000.000 19 2,5% 60 $ 20647500000

Spanyol $ 1.359.000.000.000

14 1,2% 122 $ 16308000000

Taiwan $ 734.300.000.000 20 2,2% 68 $ 16154600000

Israel $ 206.900.000.000 51 7,3% 6 $ 15103700000

Yunani $ 332.900.000.000 35 4,3% 24 $ 14314700000

Kanada $ 1.277.000.000.000

15 1,1% 127 $ 14047000000

Kolumbia $ 407.500.000.000 29 3,4% 35 $ 13855000000

Pakistan $ 432.900.000.000 28 3,0% 46 $ 12987000000

Singapura $ 251.200.000.000 45 4,9% 18 $ 12308800000

Polandia $ 688.300.000.000 21 1,7% 88 $ 11769930000

Belanda $ 659.100.000.000 22 1,6% 95 $ 10545600000

Qatar $ 100.800.000.000 67 10,0% 2 $ 10080000000

Korea, Utara $ 40000000000 96 0,0% $ 10000000000

Thailand $ 539.300.000.000 25 1,8% 85 $ 9707400000

Irak $ 109.900.000.000 65 8,6% 4 $ 9451400000

Afrika Selatan $ 504.600.000.000 26 1,7% 93 $ 8578200000

Austria $ 321.600.000.000 37 2,6% 54 $ 8361600000

Oman $ 72780000000 80 11,4% 1 $ 8296920000

Aljazair $ 241.000.000.000 48 3,3% 38 $ 7953000000

Malaysia $ 383.000.000.000 31 2,0% 70 $ 7774900000

Meksiko $ 1.463.000.000.000

12 0,5% 164 $ 7315000000

Kuwait $ 137.700.000.000 59 5,3% 15 $ 7298100000

Kulit kambing yg halus

$ 145.400.000.000 58 5,0% 17 $ 7270000000

Australia $ 848.400.000.000 18 0,8% 151 $ 6787200000

Chili $ 243.200.000.000 47 2,7% 52 $ 6566400000

Vietnam $ 256.500.000.000 42 2,5% 61 $ 6412500000

Uni Emirat Arab

$ 191.900.000.000 53 3,1% 42 $ 5948900000

Suriah $ 100.800.000.000 68 5,9% 12 $ 5947200000

Portugal $ 240.900.000.000 50 2,3% 65 $ 5540700000

Nigeria $ 341.100.000.000 33 1,5% 101 $ 5116500000

Norwegia $ 268.300.000.000 41 1,9% 80 $ 5097700000

Swedia $ 335.100.000.000 34 1,5% 99 $ 5026500000

Belgia $ 383.000.000.000 30 1,3% 120 $ 4979000000

Rumania $ 254.400.000.000 43 1,9% 77 $ 4833600000

Argentina $ 568.200.000.000 24 0,8% 147 $ 4545600000

Kuba $ 110.800.000.000 63 3,8% 29 $ 4210400000

Venezuela $ 348.800.000.000 32 1,2% 123 $ 4185600000

Ukraina $ 289.300.000.000 40 1,4% 110 $ 4050200000

Yaman $ 57950000000 84 6,6% 7 $ 3824700000

Angola $ 106.200.000.000 66 3,6% 34 $ 3823200000

Peru $ 251.000.000.000 46 1,5% 100 $ 3765000000

Ekuador $ 110.400.000.000 64 3,4% 37 $ 3753600000

Republik Ceko

$ 253.100.000.000 44 1,5% 104 $ 3695260000

Finlandia $ 178.900.000.000 56 2,0% 75 $ 3578000000

Libya $ 84920000000 74 3,9% 26 $ 3311880000

Hongaria $ 185.700.000.000 54 1,8% 87 $ 3249750000

Bangladesh $ 241.000.000.000 49 1,3% 113 $ 3133000000

Swiss $ 313.300.000.000 38 1,0% 130 $ 3133000000

Pilipina $ 324.300.000.000 36 0,9% 144 $ 2918700000

Mesir $ 468.700.000.000 27 0,6% 161 $ 2812200000

Sudan $ 92520000000 71 3,0% 44 $ 2775600000

Jordan $ 32260000000 105 8,6% 5 $ 2774360000

Denmark $ 197.500.000.000 52 1,3% 115 $ 2567500000

Sri Lanka $ 96470000000 69 2,6% 55 $ 2508220000

Bulgaria $ 90480000000 72 2,6% 58 $ 2352480000

Slovakia $ 114.900.000.000 62 1,9% 82 $ 2148630000

Serbia $ 78050000000 78 0,0% IISS $ 2000000000

Kroasia $ 78460000000 76 2,4% 64 $ 1875194000

Kenya $ 62480000000 83 2,8% 51 $ 1749440000

Belarus $ 120.700.000.000 60 1,4% 105 $ 1689800000

Libanon $ 53900000000 89 3,1% 41 $ 1670900000

Kazakhstan $ 182.000.000.000 55 0,9% 145 $ 1638000000

Uzbekistan $ 78370000000 77 2,0% 73 $ 1567400000

Irlandia $ 172.500.000.000 57 0,9% 140 $ 1552500000

Guinea Ekuatorial

$ 23820000000 113 6,3% 9 $ 1500660000

Bosnia dan Herzego

$ 29780000000 106 4,5% 21 $ 1340100000

Tunisia $ 95600000000 70 1,4% 109 $ 1338400000

Bahrain $ 28270000000 108 4,5% 20 $ 1272150000

Birma $ 57410000000 86 2,1% 69 $ 1205610000

Selandia Baru $ 115.100.000.000 61 1,0% 133 $ 1151000000

Makedonia $ 18890000000 125 6,0% 10 $ 1133400000

Turkmenistan $ 32520000000 102 3,4% 36 $ 1105680000

Armenia $ 16250000000 132 6,5% 8 $ 1056250000

Slovenia $ 55410000000 87 1,7% 92 $ 941.970.000

Brunei $ 19390000000 124 4,5% 22 $ 872.550.000

Etiopia $ 77360000000 79 0,0% IISS $ 870,000,000

Siprus $ 22750000000 117 3,8% 32 $ 864.500.000

Uganda $ 38120000000 98 2,2% 67 $ 838.640.000

Botswana $ 25380000000 112 3,3% 39 $ 837.540.000

Kamboja $ 27880000000 109 3,0% 48 $ 836.400.000

Republik Dominika

$ 80310000000 75 0,9% 138 $ 722.790.000

Uruguay $ 43980000000 92 1,6% 96 $ 703.680.000

Lithuania $ 55170000000 88 1,2% 125 $ 662.040.000

Ghana $ 35990000000 99 1,7% 91 $ 611.830.000

Azerbaijan $ 85650000000 73 0,7% 153 $ 599.550.000

Bolivia $ 45540000000 91 1,3% 119 $ 592.020.000

Kamerun $ 42790000000 94 1,3% 114 $ 556.270.000

Kongo, Demokratik

$ 21750000000 119 2,5% 59 $ 543.750.000

Pantai Gading

$ 35940000000 100 1,5% 98 $ 539.100.000

Nepal $ 33610000000 101 1,6% 94 $ 537.760.000

Tajikistan $ 13650000000 138 3,9% 28 $ 532.350.000

Afganistan $ 26980000000 110 1,9% 76 $ 512.620.000

Namibia $ 13850000000 136 3,7% 33 $ 512.450.000

Panama $ 40760000000 95 1,0% 132 $ 407.600.000

Georgia $ 20850000000 121 1,9% 78 $ 396.150.000

Latvia $ 32310000000 104 1,2% 126 $ 387.720.000

Luksemburg $ 39080000000 97 0,9% 141 $ 351.720.000

Mauritania $ 6381000000 153 5,5% 14 $ 350.955.000

Albania $ 22880000000 116 1,5% 103 $ 340.912.000

Zambia $ 18440000000 128 1,8% 84 $ 331.920.000

Rwanda $ 11010000000 145 2,9% 49 $ 319.290.000

Senegal $ 22620000000 118 1,4% 111 $ 316.680.000

Chad $ 17930000000 129 1,7% 90 $ 304.810.000

Mali $ 15680000000 133 1,9% 79 $ 297.920.000

Kosta Rika $ 48830000000 90 0,6% 156 $ 292.980.000

Paraguai $ 28630000000 107 1,0% 131 $ 286.300.000

Estonia $ 23710000000 115 1,2% 124 $ 284.520.000

Swaziland $ 5849000000 155 4,7% 19 $ 274.903.000

Guatemala $ 67780000000 82 0,4% 166 $ 271.120.000

Burkina Faso $ 18790000000 126 1,2% 121 $ 225.480.000

Madagaskar $ 20120000000 123 1,0% 134 $ 201.200.000

Honduras $ 32460000000 103 0,6% 157 $ 194.760.000

Papua Nugini $ 13850000000 137 1,4% 108 $ 193.900.000

Burundi $ 3241000000 172 5,9% 11 $ 191.219.000

Gabon $ 21070000000 120 0,9% 146 $ 189.630.000

Kirgistan $ 12090000000 143 1,4% 107 $ 169.260.000

Malawi $ 12500000000 141 1,3% 118 $ 162.500.000

Mozambik $ 20190000000 122 0,8% 149 $ 161.520.000

Zimbabwe $ 4161000000 166 3,8% 30 $ 158.118.000

Jamaika $ 23760000000 114 0,6% 160 $ 142.560.000

Kongo, Republik t

$ 15560000000 134 0,9% 137 $ 140.040.000

Benin $ 13580000000 139 1,0% 129 $ 135.800.000

Mongolia $ 9360000000 150 1,4% 112 $ 131.040.000

Niger $ 10070000000 148 1,3% 117 $ 130.910.000

Tanzania $ 57610000000 85 0,2% 171 $ 115.220.000

Guinea $ 10140000000 146 1,1% 128 $ 111.540.000

Sierra Leone $ 4507000000 163 2,3% 66 $ 103.661.000

Nikaragua $ 16620000000 131 0,6% 159 $ 99.720.000

Maladewa $ 1683000000 190 5,5% 13 $ 92.565.000

Togo $ 5653000000 157 1,6% 97 $ 90.448.000

Guyana $ 4873000000 160 1,8% 83 $ 87.714.000

Lesotho $ 3151000000 175 2,6% 56 $ 81.926.000

Montenegro $ 6590000000 152 0,0% IISS $ 80.000.000

Eritrea $ 3958000000 168 2,0% 74 $ 79.160.000

Trinidad and Tobago

$ 26150000000 111 0,3% 170 $ 78.450.000

Djibouti $ 1974000000 185 3,8% 31 $ 75.012.000

Laos $ 14200000000 135 0,5% 163 $ 71.000.000

Fiji $ 3670000000 169 1,9% 81 $ 69.730.000

Malta $ 9866000000 149 0,7% 154 $ 69.062.000

Aruba $ 2258000000 182 3,0% 43 $ 67.740.000

Bahamas, $ 8791000000 151 0,0% IISS $ 55.000.000

The

Guinea-Bissau

$ 1712000000 189 3,1% 40 $ 53.072.000

Somalia $ 5665000000 156 0,9% 143 $ 50.985.000

Kosovo $ 5300000000 158 0,0% $ 50.000.000

Mauritius $ 16630000000 130 0,3% 169 $ 49.890.000

Barbados $ 6148000000 154 0,8% 152 $ 49.184.000

Haiti $ 11970000000 144 0,4% 167 $ 47.880.000

Kepulauan Solomon

$ 1494000000 195 3,0% 45 $ 44.820.000

El Salvador $ 42820000000 93 0,1% 173 $ 42.820.000

Moldova $ 10130000000 147 0,4% 168 $ 40.520.000

Seychelles $ 1816000000 186 2,0% 72 $ 36.320.000

Belize $ 2575000000 181 1,4% 106 $ 36.050.000

Bhutan $ 3252000000 171 1,0% 135 $ 32.520.000

Afrika Tengah Rep

$ 3295000000 170 0,9% 136 $ 29.655.000

Gambia $ 3196000000 173 0,9% 139 $ 28.764.000

Suriname $ 4563000000 162 0,6% 158 $ 27.378.000

Comoros $ 764.800.000 208 2,8% 50 $ 21.414.400

Liberia $ 1635000000 192 1,3% 116 $ 21.255.000

Timor-Leste $ 2740000000 179 0,0% $ 10.000.000

Antigua dan Barbud

$ 1472000000 196 0,0% IISS $ 10.000.000

Cape Verde $ 1754000000 187 0,5% 165 $ 8.770.000

Tonga $ 759.500.000 209 0,9% 142 $ 6.835.500

Dominica $ 743.700.000 210 0,7% 155 $ 5.205.900

Bermuda $ 4500000000 164 0,1% 172 $ 4.950.000

Sao Tome dan Princi

$ 294.600.000 214 0,8% 148 $ 2.356.800

Anguilla $ 175.400.000 218 0,5% 162 $ 877.000

Islandia $ 12090000000 142 0,0% 174 $ 0

Andorra $ 4220000000 165 0,0% $ 0

Liechtenstein $ 4160000000 167 0,0% $ 0

Saint Lucia $ 1743000000 188 0,0% $ 0

San Marino $ 1662000000 191 0,0% $ 0

Vanuatu $ 1151000000 197 0,0% $ 0

Grenada $ 1101000000 199 0,0% $ 0

Saint Vincent dan th

$ 1085000000 200 0,0% $ 0

Samoa $ 1007000000 201 0,0% $ 0

Monako $ 976.300.000 202 0,0% $ 0

Kiribati $ 601.300.000 212 0,0% $ 0

Takhta Suci / Vatikan

$ 355.500.000 NR 0,0% $ 0

Mikronesia, Federat

$ 238.100.000 215 0,0% $ 0

Palau $ 164,000,000 219 0,0% $ 0

Kepulauan Marshall

$ 133.500.000 220 0,0% $ 0

Nauru $ 60.000.000 222 0,0% $ 0

Tuvalu $ 14.940.000 227 0,0% $ 0