24

Data Sekunder Karakteristik Perumahan : luas kawasan,

jumlah unit rumah,jumlah rumah yang dihuni atau tingkat hunian.

Data LHR Jl. Brigjend Encung sebelum dibangun perumahan

Data Primer Jumlah kendaraan yang keluar

masuk pada kawasan perumahan Kendaraan yang ada dijalan

Brigjend Encung Hambatan Samping dijalan

Brigjend Encung

Studi Pustaka

Pengumpulan Data

Survey Pendahuluan

Analisis data

Pembahasan

Selesai

Kesimpulan dan saran

Mulai

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Langka pelaksanaan penelitian

Langkah yang dilakukan dalam pelaksanaan penelitian ini dapat dijelaskan pada

bagan atau gambar 3.1. di bawah ini :

Gambar 3.1. Langkah pelaksanaan penelitian.

25

3.2. Studi Pustaka

3.2.1. Literatur

Kajian penelitian diambil dari buku-buku teori untuk memperoleh landasan teori

yang akan digunakan dalam penyusunan dan pengerjaan penelitian ini. Literatur yang

diambil dari buku-buku yaitu mengenai definisi, pembahasan dan metode analisa mengenai

penelitian.

3.2.2. Kajian Penelitian Terdahulu

Kajian penelitian terdahulu dilakukan untuk perbandingan dan referensi dengan

penelitian ini terutama untuk menetukan variabel dan metode analisis yang akan

digunakan.

3.3. Survey Pendahuluan

3.3.1. Survey Penentuan Lokasi / tempat

Survey pendahuluan dilakukan untuk menentukan lokasi/tempat perumahan yang

akan diteliti, serta mengidentifikasi data yang diperlukan dengan melakukan pengamatan

pada setiap kawasan perumahan yang akan diteliti sekaligus melakukan menentukan posisi

( pada pintu masuk utama dengan jumlah pergerakan terbanyak ) pengamat untuk

mengamati kendaraan yang keluar masuk pada setiap kawasan perumahan.

3.3.2. Persiapan Survey

Persiapan survey dilakukan dengan memberikan pengarahan kepada suveyer,

memeriksa kesiapan surveyer, mempersiapkan peralatan yang akan digunakan dengan

tujuan agar dapat bekerja dengan benar sesuai dengan yang telah direncanakan. Peralatan

yang digunakan antara lain yaitu :

26

1. Form survey,papan survey, alat tulis dan alat bantu lainya, digunakan untuk

mencatatat kendaraan yang disurvey.

2. Jam tangan atau ponsel digunakan untuk waktu pergantian pengamatan.

3. Counter untuk menghitung volume lalu lintas terklasifikasi secara manual.

3.3.3. Waktu Survey

Waktu survey untuk penelitian ini dilakukan selama 2 hari, pada hari senin dan

selasa. Pemilihan hari ini dikarenakan bangkitan keluar masuk kawasan perumahan dan

kondisi jalan Brigjend Encung mengalami puncaknya,hal ini disebabkan karena setiap

orang akan melakukan aktivitas rutin seperti berangkat menuju kerja, sekolah/universitas

dan tempat perbelanjaan.

Survey dilakukan di depan pintu atau gerbang perumahan yang banyak dilalui

kendaraan untuk keluar masuk kawasan perumahan. Dan volume lalu lintas di Jl. Brigjend

Encung. Waktu survey dilakukan pada jam 06.00 18.00 WIB.

3.3.4. Pelaksanaan Survey

Pelaksanaan survey disini meliputi :

1. Survey lalu lintas dilakukan dengan cara menghitung langsung jumlah kendaraan

yang melewati titik pengamatan. Survey dilakukan oleh 2 surveyor.

2. Survey waktu tempuh dilakukan dengan cara menentukan pos satu (awal) dan pos

dua (akhir),kemudian mengikuti kendaraan yang akan dihitung waktu tempuhnya.

3. Survey hambatan samping dilakukan dengan melihat kondisi hambatan samping

yang ada dilokasi penelitian dan disesuaikan dengan MKJI 1997. Survey ini

dilakukan oleh 2 orang surveyor.

4. Survey keluar masuk kendaraan diperumahan dilakukan dengan menghitung

jumlah kendaraan yang masuk dan keluar perumahan. Survey ini dilakukan oleh 2

surveyor dimasing-masing perumahan.

27

3.4. Pengumpulan Data

3.4.1. Data Primer

Data primer diperoleh langsung dari objek penelitian. Pada penelitian ini data

primer didapat dengan melakukan survey jumlah kendaraan yang keluar masuk , disetiap

kawasan perumahan atau permukiman yang diteliti. Serta survey volume dan hambatan

samping kendaraan pada jalan Brigjed Encung.

3.4.2. Data Sekunder

Data sekunder pada penelitian ini diambil dari pihak terkait seperti Ketua RW,

Ketua RT di setiap kawasan perumahan yang berkaitan dengan karakteristik kawasan

perumahan,dan data LHR sebelum dibangun perumahan.

3.5. Analisis Data

3.5.1. Kerangka Analisis

Analisis yang dilakukan pada penelitian ini adalah untuk mengetahui bangkitan

Keluar masuk kendaraan di perumahan tersebut dan jumlah kendaraan yang ada di jalan

Brigjend Encung Purwokerto, Kemudian dilakukan analisis dengan metode yang terdapat

dalam MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia).

28

3.5.2. Parameter arus lalu lintas

3.5.2.1. Volume (Q)

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan selama periode

waktu tertentu. Volume kendaraan dihitung berdasarkan persamaan :

Q = N / T

Dengan :

Q = volume (kend/jam)

N = jumlah kendaraan (kend)

T = waktu pengamatan (jam)

3.5.2.2. Kecepatan

Kecepatan adalah jarak tempuh kendaraan dibagi waktu tempuh.

V = s / t

Dengan : V = kecepatan (km/jam)

s = jarak tempuh (km)

t = waktu tempuh (jam)

3.5.3. Kinerja jalan berdasarkan MKJI 1997

3.5.3.1. Kapasitas

Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas :

C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Dimana :

C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)

C0 = Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi (ideal) tertentu (smp/jam)

29

FCW = Penyesuaian lebar jalan

FCSP = Factor penyesuaian ppemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb.

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota.

3.5.3.2. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai berikut :

DS = Q/C

DS = derajat kejenuhan

Q = volume lalu lintas (smp/jam)

C = kapasitas jalan (smp/jam)

3.5.3.3. Kecepatan Arus Bebas (FV)

Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum berikut :

FV = (FV0 + FVW) + FFVSF x FFVCS

Dimana :

FV = Kecepatan arus bebas untuk kendaraan ringan (km/jam)

FV0 = Kecepatan arus bebas dasar untuk kendaraan ringan (km/jam)

FVW = Faktor koreksi kecepatan arus bebas akibat lebar jalan

FFVSF = Faktor koreksi kecepatan arus bebas akibat kondisi gangguan samping

FFVCS = Faktor koreksi kecepatan arus bebas akibat ukuran kota (jumlah penduduk)

30

3.5.3.4. Aktivitas samping jalan (hambatan samping)

Hambatan samping yang berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah :

- Pejalan kaki (bobot = 0,5)

- Angkutan umum (bobot = 1,0)

- Kendaraan lambat misalnya becak,kereta kuda (bobot = 0,4)

- Kendaraan masuk dan keluar dari lahan disamping jalan (bobot = 0,7)

Tabel 3.1. Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan.

Kelas hambatan

samping (SFC) kode

Jumlah berbobot

kejadian per 200 m

per jam (dua sisi)

Kondisi khusus

Sangat rendah

Rendah

Sedang

Tinggi

Sangat tinggi

VL

L

M

H

VH

< 100

100-299

300-499

500-899

>900

Daerah pemukiman: jalan samping tersedia

Daerah pemukiman: beberapa angkutan umum

Daerah industri: beberapa toko sisi jalan

Daerah komersial: aktivitas jalan tinggi

Daerah komersial: aktivitas pasar sisi jalan.

Sumber : MKJI 1997

31

3.5.4. Metode analisis

Secara garis besar, metode analisis yang akan dilakukan dijelaskan pada gambar 3.1 dan

tabel 3.2

Gambar 3.2 metode analisis

Dampak Keberadaan Perumahan Purwokencana 1 dan 2 Terhadap Kinerja Jalan Brigjend Encung

Identifikasi perumahan - Luas kawasan - Jumlah unit rumah - Jumlah unit yang dihuni

Volume lalu lintas / kapasitas tanpa perumahan

Volume lalu lintas / kapasitas dengan perumahan

Evaluasi kinerja jaringan (ruas jalan) - Kondisi eksisting dengan adanya

perrumahan - Kondisi saat ini tanpa adanya perumahan - Kondisi prediksi 5 tahun mendatang

Dampak

Selaesai

32

Tabel 3.2 metode analisis

No Parameter Kondisi sekarang Kondisi prediksi Kondisi prediksi dengan perumahan Kondisi prediksi tanpa perumahan 1 Volume lalu lintas

puncak (VJP) VJP hasil survey VJP hasil survey

Rumus proyeksi = VJP = VJPo (1 + r)n

R = didapat dari dishub

VJP = sebelum ada perumahan

Rumus proyeksi = VJP = VJPo (1 +

r)n

R = sebelum ada perumahan

2 Hambatan samping (SF) Hasil survey SF dilokasi

penelitian

Hasil survey SF dilokasi penelitian Didapat dari hasil yang sudah ada

3 Evaluasi kinerja Tingkat pelayanan

Derajat kejenuhan (DS)

Kecepatan dan waktu tempuh sesungguhnya

(V)

Indeks tingkat pelayanan (ITP)

DS = Q/C

Q = VJP hasil survey

C = hasil survey & perhitungan

MKJI

V = L/TT

L = segmen jalan brigjend encung

TT = hasil survey

Berdasarkan derajat kejenuhan

DS = Q/C

Q = VJP hasil survey

C = asumsi & perhitungan

MKJI

FV = (FV0 + FVW) + FFVSF x FFVCS

FV, FV0, FVW, FFVSF, FFVCS = MKJI

Berdasarkan derajat kejenuhan

33

Analisis tingkat pelayanan disesuaikan dengan MKJI 1997 dengan prosedur perhitungan

pada gambar 3.2. di bawah ini

Gambar 3.3. Ringkasan prosedur perhitungan untuk analisa operasional dan perencanaan

LANGKAH A : DATA MASUK A-1 : Data masuk A-2 : Kondisi geometric A-3 : Kondii lalu lintas A-4 : Hambatan samping

LANGKAH D : TINGKAT KINERJA D-1 : Derajat kejenuhan D-2 : Kecepatan dan waktu tempuh D-3 : Evaluai tingkat kinerja

LANGKAH B : KECEPATAN ARUS BEBAS B-1 : Kecepatan arus bebas dasar B-2 : Penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas B-3 : faktor penyessuaian untuk kondisi hambatan samping B-4 : faktor penyessuaian untuk ukuran kota B-5 : kecepatan aru bebas untuk kondisi sesungguhnya

LANGKAH C : KAPASITAS C-1 : Kapasitas dasar C-2 : faktor penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas C-3 : faktor penyesuaian untuk pemisah arah C-4 : faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan C-5 : faktor penyesuaian untuk ukuran kota C-6 : Kapasitas untuk kondisi sesungguhnya

Perlu penyesuaian asumsi sehubungan dengan perencanaan dsb

Akhir analisa

Perubah