EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BUSWAY KORIDOR I RUTE

(BLOK M-KOTA)

Oleh : ANINDITO PERDANA (3105.100.056)

DAFTAR ISI

�BAB I PENDAHULUAN�BAB II TINJAUAN PUSTAKA�BAB III METODOLOGI

BAB IV DATA DAN PEMBAHASAN�BAB IV DATA DAN PEMBAHASAN�BAB V KESIMPULAN DAN SARAN�DAFTAR PUSTAKA

BAB IPENDAHULUAN

�Latar Belakang�Permasalahan�Tujuan

Batasan Masalah�Batasan Masalah�Lokasi Studi�Manfaat

Latar Belakang

� Fasilitas transportasi Ibu Kota yang nyaman, cepat, dan murah merupakan impian masyarakat Jakarta. Untuk saat ini barulah Bus Transjakarta yang menjadi moda transportasi andalan Pemerintah DKI yang coba mewujudkan impian itu. mewujudkan impian itu.

� Namun semua kelebihan itu, hanya bertahan sementara, karena persoalan baru muncul, seperti kedatangan armada bus yang terlalu lama di setiap halte, jumlah armada yang tidak mencukupi, kurangnya kenyamanan penumpang dan waktu tempuh perjalanan yang terlalu lama.

Permasalahan� Apakah waktu tempuh perjalanan (Travel Time) sesuai

waktu rencana ?� Apakah waktu keberangkatan antar armada (Headway)

sesuai jadwal rencana ?� Berapa kenyamanan per tempat duduk dan berdiri yang

telah ditetapkan serta Load Faktor kendaraan ?telah ditetapkan serta Load Faktor kendaraan ?� Berapa pertambahan penumpang pengguna

Transjakarta busway koridor I (Blok M-Kota) untuk proyeksi 5 sampai 10 tahun yang akan datang ?

Tujuan

� Meminimalisir keterlamabatan penumpang sampai tujuan sehingga penumpang tidak banyak yang beralih ke angkutan lain.

� Menghitung waktu keberangkatan antar armada (Headway) sesuai jadwal perkiraan agar penumpang (Headway) sesuai jadwal perkiraan agar penumpang tidak menunggu terlalu lama.

� Memberikan gambaran kondisi kualitas pelayanan bus Transjakarta koridor I (Blok M-Kota).

� Menganalisa kebutuhan (Demand) serta ketersediaan (Supply) untuk operasional bus Transjakarta 5 sampai 10 tahun yang akan datang.

Batasan Masalah� Lokasi yang ditinjau untuk kinerja busway adalah

koridor I (Blok M-Kota )� Objek survey adalah pengguna armada busway

disepanjang koridor I ( Blok M-Kota )� Lingkup pembahasan tidak memperhatikan biaya

operasional kendaraanoperasional kendaraan� Evaluasi kinerja yang ditinjau dari segi pengguna

yaitu menitikberatkan masalah kenyamanan (LF)dan tidak memperhatikan dari sisi operator.

� Objek survei di ambil dari beberapa halte terpadat dikoridor I (Blok M-Kota)

� Survei dilakukan pada saat peak hour

Lokasi Studi

Gambar 1.1. Peta I Jakarta

Lokasi Studi

Gambar 1.2 Rute semua koridor Busway Transjakarta

Manfaat

� Meningkatkan tingkat pelayanan busway koridor I (Blok M- Kota) yaitu pelayanan angkutan umum yang tepat waktu, terjadwal, terjangkau, aman, dan nyaman kepada masyarakat pengguna .

� Sebagai gambaran awal penerapan busway di kota-kota � Sebagai gambaran awal penerapan busway di kota-kota besar di Indonesia dalam pengoprasian armada dan sebagai masukan yang bermanfaat bagi pengguna, operator dan pemerintah dalam peningkatan kualitas pelayanan trasportasi.

BAB IITINJAUAN PUSTAKA

�Gambaran Umum Transjakarta�Waktu Tempuh (Travel Time)� Interval Waktu�Parameter Kenyamanan�Parameter Kenyamanan�Load Faktor�Teori Analisis Untuk Demand dan Supplynya

Gambaran Umum Transjakarta

� Transjakarta atau umum disebut busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid Transit di Jakarta. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem Transmilenio yang sukses di Bogota

� Bus Transjakarta mulai diresmikan pada 15 Januari 2004 atau dengan kata lain koridor (Blok M-Kota) secara resmi dioperasikan, dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta

Waktu Tempuh

� Waktu perjalanan yang efisien akan meningkatkan mutu pelayanan angkutan umum. Waktu tempuh dapat dapat dipengaruhi oleh kecepatan perjalanan,panjang rute perjalanan, waktu naik/turun penumpang dan waktu tunggu terminal.maka dapat dirumuskan.CT=LOT1 +LOT2 + Σ L/V + Σ B/ACT=LOT1 +LOT2 + Σ L/V + Σ B/A

LOT = Waktu tempuh untuk mencapai perhentian ujung (jam)L = Panjang rute (km)V = kecepatan (km/jam)B/A = Waktu untuk menarik dan menurunkan penumpang

(boarding/Ariving)(jam)

CT = waktu tempuh (jam)

Interval Waktu

� Waktu Keberangkatan antar armada (Headway) adalah selang waktu yang diperlukan antara kendaraan yang satu dengan lainnya yang menyusul dibelakangnya.

ts= waktu berhenti Hs min=ts+ta+∆t+tr+tb s

ta= waktu akselerasi

∆ t= waktu tambahan untuk safety

tr= waktu tambahan akibat perbedaan reaksi

tb= waktu pengereman

Hs min=ts+ta+∆t+tr+tb

Parameter Kenyamanan

� Kenyamanan Tempat duduk

r = Standar kenyamanan

(0,3-0,55 m2/space)

� Kenyamanan Tempat Berdiri

r

Adm =

� Kenyamanan Tempat Berdiriσ = Standar kenyamanan

(0,15-0,25 m2/space)σ

Abm'=

Load Faktor

� Load faktor (LF) merupakan perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan, dinyatakan dalam persentase.

duduktempatkapasitas

terangkutpenumpangjumlahLF =

� Kapasitas Total (Cv)

angkutkapasitas

terangkutpenumpangjumlahLF =

duduktempatkapasitasLF =

Teori Analisis Untuk Demand dan Supplynya

Metode analisa adalah :� Survei jumlah penumpang yang naik dan turun pada tiap-tiap

stasiun Survei jumalah penumpang yang turun pada tiap-tiapstasiun

� Menggunakan teori Analogi Fluida untuk mendapatkan MAT(Matrik Asal Tujuan)padatahun2009.(Matrik Asal Tujuan)padatahun2009.

� Mengetahui Jumlah pertumbuhan penduduk PDRB(Pendapatan Daerah Regional Bruto) mulai tahun 2002sampai dengan 2008 pada tiap-tiap daerah sepanjang ruteTransjakartabusway meliputi Jakarta Selatan, Jakarta Pusatdan Jakarta Barat.

� Peramalan pada tahun rencana digunakan metode Furnessuntuk mendapatkan MAT pada tahun rencana.

BAB IIIMETODOLOGI

� Identifikasi Masalah�Studi Literatur�Pengumpulan dan Pengambilan Data

Pelaksanaan Survei�Pelaksanaan Survei�Diagram Alir

Identifikasi Masalah

� Dalam tahapan ini, membahas tentang permasalahan pada BAB I yang diangkat pada Transjakarta busway koridor I (Blok m-Kota)

Studi Literatur

� Menjelaskan acuan terkait dengan topik yang digunakan sebagai dasar teori untuk menyelesaikan tugas akhir ini antara lain :1. Waktu Tempuh rata-rata2. Waktu Keberangakatan antar Armada3. Parameter Kenyamanan4. Teori Analisis Untuk Demand dan Supply

Pengumpulan dan Pengambilan DataData primer yang

dikumpulkan berupa :

� Data Waktu Tempuh � Data naik turun penumpang

pada tiap-tiap halte.� Data Keberangkatan antar

Data sekunder yang didapat adalah:

� Data spesifikasi badan bus Transjakarta meliputi : luas lantai, jumlah tempat duduk dan berdiri.

� Data populasi jumlah penduduk DKI Jakarta dan data PDRB � Data Keberangkatan antar

Armada (Station Headway) DKI Jakarta dan data PDRB (Pendapatan daerah regional bruto) mulai tahun 2002 sampai dengan 2008.

� Data volume penumpang berdasarkan penjualan tiket yang terjual pada masing-masing halte.

Pelaksanaan Survei

�Survei Waktu Tempuh�Survei Keberangkatan antar armada

(Station Headway)�Survei Naik-Turun Penumpang�Survei Naik-Turun Penumpang

1

S T A R T

I d en ti f i k a s i M a s a l a h

S tu d i L it er a t u r b uk u a c u a n, pe ra tu ra n-p e ra tu ra n ya ng te rk a it , la p ora n T u ga s A k hi r a ta u s tu d i t e rd a h u l u ya ng te rk a it d e ng a n t op ik ya n g d i a ng k a t u nt uk d ig un a ka n s e ba g a i da s a r t eo r i.

P en g u m p u l a n D a ta P r i m er • D a t a H e ad w ay (K e be ra n gk a ta n a n ta r

a rm a da ) . • D a t a T r a ve l T ti m e (w a k tu te m p uh

pe r ja l a n a n. • D a t a na i k t uru n p e nu m pa n g p a da t ia p -

ti a p h a lt e .

P en g u m p u l a n D a ta S ek u n d er • D a ta sp e si f ik a si b a da n b us T ra ns ja k a r ta

m e li pu ti : l ua s l a nt a i, ju m la h te m p a t du du k da n be rd ir i .

• D a ta vo lu m e p e nu m pa ng t e ra ng ku t be rd a sa rk a n pe nj ua la n ti k et .

• D a ta p op ul a si ju m la h pe n du du k D K I Ja k a r ta da n d a t a P D R B (P e nd a pa t a n da e ra h re g io na l b rut o) m ul a i ta h un 2 00 5 sa m p a i de n ga n 20 0 9

T a h a p P e n g o l a h a n D a t a

• Data spesifikasi badan bus Transjakarta meliputi: luas lantai, jumlah tempat duduk dan berdiri.

• Data volume penumpang terangkut berdasarkan penjualan tiket.

• Data populasi jumlah penduduk DKI Jakarta dan data PDRB (Pendapatan daerah regional bruto) mulai tahun 2002 sampai dengan 2008

Pengumpulan Data Primer • Data Headway (Keberangkatan antar

armada). • Data Travel Ttime (waktu tempuh

perjalanan. • Data naik turun penumpang pada tiap-

tiap halte. • Data survei okupansi

G a m b a r 3 .1 B a g a n A l ir A n a l is a P en g er ja a n T u g a s A k h ir

K es i m p u la n d a n S a r a n

M en ge t a hu i wa k tu t e m pu h

M e n ge ta hu i se l a ng w a k tu k e be ra n gk a ta n

a nt a r a rm a d a

A n a li s a pe ra m a l a n pe nu m p a ng • A na l is a M a t r ik T u ju a n t a h un

2 00 9

• A na l is a M a t r ik T u ju a n t a h un re n ca n a d e ng a m m e t od e fu rn e ss

A n a li sa K e n ya m a n a n • S ta n da r ke n ya m a n a n

be rd ir i d a n d ud uk

• K a p a si ta s k e nd a ra a n • L o a d F a k t o r (L F )

F i n i s h

BAB IVANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

�Waktu Tempuh (Travel Time)

�Waktu Keberangkatan Antar Armada (Headway)

�Parameter Kenyamanan dan Load Faktor

�Analisa Demand dan Supply

Waktu Tempuh

� Berdasarkan hasil dari survei yang dilakukan dengan mengikuti armada busway dari halte awal keberangkatan sampai halte pemberhentian terakhir yang dilakukan pada waktu peak hour pagi (06.30-09.00) dan waktu peak hour sore (16.00-18.30).

� Diketahui rata-rata perjalanan 39.65 menit untuk rute Blok M-Kota begitu juga arah sebaliknya, Sehingga untuk masalah waktu tempuh dianggap masih layak memenuhi persyaratan yang telah ditetapkap awal peresmian bus Transjakarta yaitu 45 menit untuk sekali jalan (one way).

Waktu Keberangkatan Antar Armada

� Berikut adalah data hasil survei station headway yang dilaksanakan pada salah satu halte yang ada pada koridor I (Blok M-Kota)

� Diketahui rata-rata waktu keberangkatan armada 1.61 menit untuk rute Blok M-Kota begitu juga arah sebaliknya, Sehingga untuk masalah waktu keberangkatan antar armada (Headway) masih layak memenuhi persyaratan yang telah ditetapkap awal peresmian bus Transjakarta kurang dari 2 menit pada setiap keberangkatan.

Parameter Kenyamanan dan Load Faktor

� Untuk mengetahui kapasitas total (Cv) dari Transjakarta busway harus diketahui terlebih dahulu berapa jumlah space tempat duduk (m) dan jumlah space tempat berdiri (m’).

� Dari gambar di atas, dapat di ketahui berapa jumlah tempat duduk (m) = 30 penumpang tempat berdiri (m’) = 55

� Cv = m + m’

= 30 + 55= 85 penumpang

� Dengan demikian telah sesuai dengan stándar kenyamanan yang telah ditetapkan yaitu 0,30-0,55 m2/space. Karena m = 30 sudah memenuhi standar kenyamanan tempat duduk, maka perhitungan kapasitas total (Cv) digunakan m = 30. Begitu juga stándar kenyamanan tempat berdiri telah sesuai dengan ketentuan yaitu antara 0,15-0,25 m2/space.

� Pada Analisa Load Faktor ini di dapat setelah melalui tahap-tahap berikut ini :

1. Survey naik turun penumpang pada tiap-tiap halte

2. Mencari MAT dengan Analogi Fluida

3. PembebanandanLoadFaktor3. PembebanandanLoadFaktor

Tabel Hasil pembebanan untuk rute (Blok M-Kota) dan sebaliknya saat peak hour pagi

Tabel Hasil pembebanan untuk rute (Blok M-Kota) dan sebaliknya saat peak hour sore

Analisa Demand dan Supply

� Digunakan untuk memprediksi jumlah kenaikan penumpang Transjakartabusway 5 sampai 10 tahun kedepan serta bagaimana penyedian sarana danprasarananya. Apakah dalam 5 sampai 10 tahun kedepan terjadi kenaikanjumlah calon penumpang Transjakartabusway,

1.Survey naik turun penumpang pada tiap-tiap halte

2.RekapdataPDRBdanjumlahpendudukmulai tahun2002-20082.RekapdataPDRBdanjumlahpendudukmulai tahun2002-2008

(Jakarta Barat, Jakarta Pusat dan Jakarta Barat)

3.Regresi linear untuk data PDRB dan jumlah penduduk untuk men-

dapatkan nilai PDRB & jumlah penduduk pada tahun rencana (2019)

4. Mencari MAT dengan Analogi Fluida

5. Peramalan dengan Metode Furness

Tabel Perhitungan Hasil Peramalan untuk Pagi Hari Rute (Blok M-Kota) dan rute (Kota-Blok M)

Tabel Perhitungan Hasil Peramalan untuk Sore Hari Rute (Blok M-Kota) dan rute (Kota-Blok M)

BAB VKESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan :1. Waktu tempuh rata-rata antara rute Blok M-Kota begitu juga arah

sebaliknya pada saat peak hour pagi dan peak hour sore yaitu 39.65 menit

2. Waktu keberangkatan antar armada (Station Headway) yaitu rata-rata antara 1.6 menit

3. Untuk standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2/space dan 3. Untuk standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2/space dan standar kenyamanan tempat berdiri σ = 0,195 m2/spaceUntuk jumlah tempat duduk dan berdiri kapasitas total satu unit armada Transjakarta busway (Cv) sebesar 85 penumpang per armada, dengan kapasitas 30 penumpang untuk tempat duduk dan 55 penumpang untuk berdiri

Untuk hasil analisa Load Faktor maksimum untuk masing-masing rute,

Dari perhitungan load faktor di atas dapat diketahui kapasitas penumpang masih memenuhi atau bisa dikatakan layak untuk kondisi tempat duduk dan tempat berdiri tetapi tidak nyaman karena dengan melihat besarnya nilai Load faktor > 0.6 maka untuk kondisi saat ruas-ruas tertentu banyak penumpang yang berdiri.

4. Dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Transjakarta busway dengan metode Furness didapatkan hasil sebagai berikut :

Tabel Peramalan penumpang rute Blok M-Kota saat peak hour pagi dan sore

Tabel Peramalan penumpang rute Kota-Blok M saat peak hour pagi dan sore

SARAN� Dilakukan perawatan armada Transjakarta busway secara

berkala

� Penambahan jumlah armada agar penumpukan penumpang pada saat peak hour tidak terjadi dan mengusulkan pemakaian bus articulated yang memiliki kapasitas angkut besar.bus articulated yang memiliki kapasitas angkut besar.

� Penyediaan sarana dan prasarana seperti pada halte disediakan toilet, informasi yang lengkap dan memudahkan akses bagi penyadang cacat.

� Memperbaiki pelayanan yang telah diberikan kepada penumpang yaitu memberikan keterangan jadwal yang tepat, memberikan informasi penjualan tiket, memudahkan saat menunggu antrian menaiki bus dan memnberikan rasa aman kepada penumpang.

Daftar Pustaka� Badan Pusat Statistik DKI Jakarta, 2008,DKI Jakarta dalam Angka

Tahun 2008 Provinsi DKI Jakarta.� http://bataviabusway.blogspot.com/

� http://transjakartabusway.com/

� Morlok, E.K. 2000. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta: Penerbit Erlangga.

� Rasdiana, A., 2003. Studi Perbandingan Kevalidan Antara Model Rasdiana, A., 2003. Analogy Fluida dengan Gravity Model dalam Pembentukan Matriks Asal Tujuan Penumpang dengan Studi Kasus Trayek Bus Antar Kota Propinsi Kelas Ekonomi Surabaya-Yogyakarta

� Tamin, O.Z. (2000) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung.

� Tamin, O.Z. (2003) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung.

� Vuchic, Vukan R. Urban Public Transportation System and Technology. University of Pensylvania.