EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT TAK ... Barat (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .... 32...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

i

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT

TAK BERSINYAL BEDINGIN KOTA SUKOHARJO

TUGAS AKHIR

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.)

pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

Disusun Oleh :

DWI PRASETYO BUDI NIM. I 8210008

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2014


commit to user

ii

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT

TAK BERSINYAL BEDINGIN KOTA SUKOHARJO

Disusun oleh:


Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran

D-III Teknik Sipil Transportasi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Surakarta, April 2014

Dosen Pembimbing

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

NIP. 19570814 198601 1 001


commit to user

iii

HALAMAN PENGESAHAN

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT TAK

BERSINYAL BEDINGIN KOTA SUKOHARJO

TUGAS AKHIR

DisusunOleh :


Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII

Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

pada,

, Mei 2014 :

1. Ir. Agus Sumarsono, MT.

NIP. 19570814 198601 1 001

2. Ir. Djumari, MT

NIP. 19571020 198702 1 001

3. Amirotul MHM, ST, MSc

NIP. 1970504 199512 2 001

Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik UNS

Ir. Bambang Santosa, MT NIP. 19590823 198601 1 001

Disahkan, Ketua Program DIII Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS

Achmad Basuki,ST. MT NIP. 19710901 199702 1 001


commit to user

iv

Jangan pernah ragu untuk melakukan sesuatu, percaya akan diri

sendiri bahwa kita mampu ( Penulis)

Berdoalah untuk hasil yang maksimal.

Berusaha dan berdoa adalah langkah terbaik dalam mencapai suatu

keberhasilan.

Berusaha tanpa berdoa adalah kesombongan.

Berdoa tanpa berusaha adalah mustahil. (Penulis)

karena syukur akan menambah nikmat yang tak

bahwa usahanya akan kelihatan nantinya

. (Q.S.An Najm ayat 39-40)


commit to user

v

, Dengan rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan

Terima kasih Bapak, Ibu, Kakak ku dan adek ku atas doanya, tetesan air mata, keringat dan biaya yang tak sedikit engkau berikan sehingga aku dapat menyelesaikan tugas akhir ini.

Terima kasih atas doannya dan dukungan kalian semua ,

Terima kasih rekan-rekan ku selalu member doa nya dan dukungannya dalam penyelesaian tugas akhir ini.


commit to user

vi

ABSTRAK

DWI PRASETYO BUDI, 2014 EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG

EMPAT TAK BERSINYAL BEDINGIN KOTA SUKOHARJO

Volume lalulintas Kota Sukoharjo mengalami peningkatan setiap tahunnya

sebagai akibat bertambahnya jumlah kendaraan, untuk itu perlu memantau kinerja

simpang secara berkala agar bisa mengantisipasi sebelum muncul permasalahan.

Untuk mewujudkan salah satu pemantauan kinerja Simpang Empat Tak Bersinyal

Bedingin maka pada tugas akhir ini dianalisis kinerja simpang dengan

memperhatikan kondisi geometri jalan, volume lalul-intas, hambatan samping dan

lingkungan simpang yang merupakan daerah komersil.

Cara penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan survei di lapangan

untuk mendapatkan data primer,dan mengumpulkan data sekunder dari beberapa

instansi yang kemudian diolah dengan menggunakan acuan Manual Kapasitas

Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan program Microsoft Excel 2007 untuk mengolah

data lalulintas.

Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa simpang empat tak bersinyal

bedingin memiliki nilai Derajat Kejenuhan (DS) = 0,7353 pada jam sibuk sore

dasarkan perhitungan pada MKJI. Hasil analisa menunjukkan apabila Simpang

Empat Tak Bersinyal Bedingin diterapkan simpang bersinyal maka nilai derajat

kejenuhan adalah 0,485 untuk pendekat barat, 0,674 untuk pendekat utara, 0,672

untuk pendekat selatan, dan 0,531 untuk pendekat timur.

Kata-kata kunci :Kinerja Simpang tak bersinyal Bedingin, MKJI 1997.


commit to user

vii

PRAKATA

Bismillahirrohmaanirrohiim.

Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya

sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai

salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Era globalisasi semakin

menuntut mahasiswa agar dapat memiliki andil dalam penyelesaian permasalahan

yang timbul di tengah-tengah masyarakat. Studi mengenai evaluasi kinerja

Simpang Bedingin dipilih sebagai wujud kepedulian terhadap semakin tingginya

arus kendaraan di wilayah Sukoharjo.

Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di

lapangan Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan

dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :

1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Sebelas Maret Surakarta.

2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Achmad Basuki, ST.MT, selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Ir.Agus Sumarsono, MT selaku Pembimbing Tugas Akhir.

5. Ir. Sofa M selaku Dosen Pembimbing Akademik

6. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.

7. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya

Transportasi angkatan 2010 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu

persatu.


commit to user

viii

Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran

dan kritik yang membangun sangat diharapkan. Semoga penelitian ini dapat

bermanfaat bagi kami dan para pembaca. Amin.

Surakarta, April 2014

Penulis

Dwi Prasetyo Budi


commit to user

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN ..................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................ iii

HALAMAN MOTTO ................................................................................... iv

HALAMAN PERSEMBAHAN ................................................................... v

ABSTRAK ..................................................................................................... vi

PRAKATA ...................................................................................................... vii

DAFTAR ISI ................................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ......................................................................................... xiii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xv

DAFTAR NOTASI .................................................................................... .... xvi

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ................................................................................. 1

1.2. Rumusan Masalah ............................................................................ 4

1.3. Ruang Lingkup Tugas Akhir ............................................................ 4

1.4. Tujuan Penelitian ............................................................................. 5

1.5. Manfaat Penelitian ........................................................................... 5

BAB 2 DASAR TEORI

2.1. Simpang Tak Bersinyal ................................................................... 6

2.1.1. Prosedur Perhitungan Simpang Tak Bersinyal ....................... 6

a. Data ................................................................................... 6

a. Kondisi Geometrik ........................................................ 6

b. Kondisi Lalu Lintas ....................................................... 7

c. Kondisi Lingkungan ...................................................... 7

b. Kapasitas ........................................................................... 8


commit to user

x

a. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang ................................ 8

b. Kapasitas Dasar ............................................................. 8

c. Faktor Penyusuaian Lebar Pendekat .............................. 8

d. Faktor Penyusuaian Median Jalan Utama ..................... 8

e. Faktor Penyusuaian Ukuran Kota .................................. 8

f. Faktor Penyusuaian Tipe Lingkungan ........................... 9

g. Faktor Penyusuaian Belok Kiri ..................................... 9

h. Faktor Penyusuaian Belok Kanan ................................. 9

i. Faktor Penyusuaian Rasio Arus Jalan Minor ................. 9

j. Kapasitas ........................................................................ 9

c. Perilaku Lalu Lintas .......................................................... 9

a. Derajad Kejenuhan ........................................................ 9

b. Tundaan ......................................................................... 10

c. Peluang Antrian ............................................................. 10

d. Peluang Perilaku Lalu Lintas ........................................ 11

2.2. Simpang Bersinyal ........................................................................... 12

2.2.1. Konflik Lalu-lintas ................................................................ 12

2.2.2. Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal ............................. 13

a. Data ................................................................................ 13

b. Penggunaan Sinyal ........................................................ 14

c. Penentuan Waktu Sinyal ................................................ 14

d. Kapasitas ....................................................................... 17

e. Perilaku Lalu-lintas ........................................................ 17

BAB 3 METODELOGI

3.1. Teknik Pengumpulan Data .............................................................. 21

a. Data .............................................................................................. 21

b. Deskripsi Lokasi Pengamatan ..................................................... 21

3.2. Alat Pengamatan .............................................................................. 22

3.3. Pelaksanaan Pengamatan ................................................................. 22

3.4. Analisis Data Untuk Simpang Tak Bersinyal dengan MKJI ........... 25


commit to user

xi

3.5. Analisis Data Simpang Bersinyal dengan MKJI ............................. 25

a. Analisis Simpang ......................................................................... 26

b. Metode Pemecahan Masalah ....................................................... 26

c. Analisis Simpang Setelah Perencanaan Ulang ............................ 27

BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN

4.1. Simpang Tak Bersinyal ................................................................... 28

a. Gambaran Umum ......................................................................... 28

b. Data Survai Geometrik Simpang ................................................. 28

c. Data Volume Lalu-Lintas ............................................................ 30

d. Geometrik, Pengaturan Lalu-Lintas dan Kondisi Lingkungan

Perempatan Tak Bersinyal ........................................................ 35

e. Analisa Lebar Pendekat dan Tipe Simpang, Kapasitas, dan

perilaku Lalu-Lintas .................................................................. 38

4.2. Simpang Bersinyal ........................................................................... 43

a. Geometrik, Pengaturan Lalu-Lintas dan kondisi Lingkungan

Perempatan Bersinyal ................................................................ 43

b. Data Arus Lalu-Lintas ................................................................. 46

c. Waktu Antar Hilang ..................................................................... 49

1. Lalu-Lintas Berangkat ............................................................. 49

2. Lalu-Lintas Datang .................................................................. 49

3. Waktu Merah Semua ............................................................... 53

4. Waktu Hilang ........................................................................... 53

d. Waktu Sinyal dan Kapasitas ........................................................ 56

e. Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti dan Tundaan ....... 59

f. Kinerja Simpang Setelah Ada Redesain ...................................... 60

BAB 5 RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan Simpang Bedingin ........... 61

5.2. Perhitungan Volume Pekerjaan Tnah .............................................. 61


commit to user

xii

1. Pengupasan Tanah ....................................................................... 62

2. Persiapan Badan Jalan ................................................................. 62

3. Galian Biasa ................................................................................. 63

5.3. Perhitungan Vplume Pekerjaan Perkerasan ..................................... 63

1. Lapis Permukaan (LASTON) ...................................................... 63

2. Lapis Pondasi Atas (LPA) ........................................................... 64

3. Lapis Pondasi Bawah (LPB) ....................................................... 65

5.4. Perhitungan Volume Pekerjaan Pemasangan Traffic Light .............. 66

1. Pekerjaan Pemasangan Rambu .................................................... 66

2. Pekerjaan Pemasangan traffic light 4 fase ................................... 66

3. Pekerjaan Pemasangan Patok Pengaman ..................................... 66

4. Pekerjaan Pelengkap .................................................................... 66

5.5. Perhitungan Biaya Survey ............................................................... 68

a. Survey Pendahuluan .................................................................... 68

b. Survey Sekunder .......................................................................... 69

c. Survey Primer .............................................................................. 70

5.6. Analisa Harga Satuan ...................................................................... 71

5.7. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek ............................ 75

a. Pekerjaan Umum .......................................................................... 75

b. Pekerjaan Tanah .......................................................................... 75

c. Pekerjaan Perkerasan ................................................................... 76

d. Pekerjaan Pekerjaan Pemasangan Traffic Light .......................... 77

e. Pekerjaan Pelengkap .................................................................... 77

BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan ...................................................................................... 84

6.2. Saran ................................................................................................ 85

PENUTUP ........................................................................................................ xix

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... xx

LAMPIRAN..................................................................................................... xxi


commit to user

xiii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Emp Tipe Pendekat ..................................................................... 14

Tabel 3.1 Tugas Surveyor ........................................................................... 23

Tabel 4.1a Data Geometrik Eksisting Simpang Bedingin ............................ 28

Tabel 4.1b Data Geometrik Pendekat Simpang Bedingin ............................ 29

Tabel 4.2 Rekapitulasi Pencacahan dan Komulatif Arus Lalu-lintas

Pendekat Utara (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .... 30

Tabel 4.3 Komulatif arus Lali-lintas Pendekat Utara (smp/jam) ................ 31


Pendekat Timur (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .. 31

Tabel 4.5 Komulatif arus Lali-lintas Pendekat Timur (smp/jam) ............... 32


Pendekat Barat (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .... 32

Tabel 4.7 Komulatif arus Lali-lintas Pendekat Barat (smp/jam) ................ 33


Pendekat Selatan (/jam) Simpang Bedingin 15.30-17.30 ........... 33

Tabel 4.9 Komulatif arus Lali-lintas Pendekat Selatan (smp/jam) ............. 34

Tabel 4.10 Pencarian Jam Sibuk Sore .......................................................... 34

Tabel 4.11 Form USIG I Simpang Bedingin Jam Sibuk Rabu Sore ............ 37

Tabel 4.12 Form USIG II Simpang Bedingin ............................................... 42

Tabel 4.13 Form SIG I Simpang Bedingin ................................................... 45

Tabel 4.14 Formulir SIG II Arus Lalu Lintas Simpang Bedingin ................ 48

Tabel 4.15 Formulir SIG III Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang

Simpang Bedingin ...................................................................... 54

Tabel 4.16 Formulir SIG IV Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang

Simpang Bedingin ....................................................................... 56


commit to user

xiv

Tabel 4.17 Formulir SIG V Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas

Simpang Bedingin ...................................................................... 59

Tabel 5.1 Harga Satuan dan Urugan ........................................................... 71

Tabel 5.2 Harga Satuan Rambu Peringatan ................................................ 71

Tabel 5.3 Harga Satuan Apill ..................................................................... 72

Tabel 5.4 Harga Satuan Kelistrikan ............................................................ 73

Tabel 5.5 Harga Satuan Pengecetan ........................................................... 73

Tabel 5.6 Harga Satuan Pengecoran ........................................................... 74

Tabel 5.7 Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan Pelebaran Jalan ......... 78

Kurva S Pelebaran Jalan ............................................................. 79

Tabel 5.8. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan Pemasangan Trafic

Ligth............................................................................................. 80

Tabel 5.9 Time Schedule Pemasangan Traffic Light .................................. 81


commit to user

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi Simpang Bedingin ............................................................. 2

Gambar 1.2 Sketsa Kondisi Geometrik Simpang Bedingin .............................. 3

Gambar 2.1 Denah Lokasi Simpang Bedingin .................................................. 7

Gambar 2.2 Lebar Rata-rata Pendekat ............................................................... 8

Gambar 2.3 Bagan Prosedur Perhitungan Simpang Tak Bersinyal ................... 11

Gambar 2.4 Sketsa Titik Konflik ....................................................................... 12

Gambar 2.5 Pendekat Dengan dan Tanpa Pulau Lalu-lintas ............................. 15

Gambar 2.6 Titik Konflik Kritis dan Jarak Untuk Keberangkatan dan

Kedatangan ................................................................................... 16

Gambar 2.7 Model Dasar Arus Jenuh ............................................................... 16

Gambar 2.8 Bagan Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal .......................... 20

Gambar 3.1 Lokasi Penempatan Surveyor pada Perempatan Simpang

Empat Bedingin ............................................................................. 24

Gambar 4.1 Kondisi Eksisting Simpang Empat Bedingin ................................. 29

Gambar 4.2 Titik Konflik Arah Barat Utara .................................................. 49

Gambar 4.3 Titik Konflik Arah Utara - Timur .................................................. 50

Gambar 4.4 Titik Konflik Arah Timur - Selatan ............................................... 51

Gambar 4.5 Titik Konflik Arah Selatan Barat ............................................... 52

Gambar 5.1 Sket Pelebaran Jl. Perkutut Simpang Bedingin ............................. 61

Gambar 5.2 Sket Lapis Permukaan ................................................................... 63

Gambar 5.3 Sket Potongan Pondasi Atas ........................................................... 64

Gambar 5.4 Sket Lapis Pondasi Bawah ............................................................ 65

Gambar 5.5 Sket Marka Jalan Garis Menerus/tengah ........................................ 66

Gambar 5.6 Sket Marka Tepi Perkerasan Luar .................................................. 66


commit to user

xvi

Gambar 5.7 Sket Zebra Cross ............................................................................. 67

Gambar 5.8 Simpang Setelah Didesain .............................................................. 77


commit to user

xvii

DAFTAR NOTASI

Pendekat : Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan

mengantri sebelum keluar melewati garis henti.

Emp : Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe

kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar

dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan

ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya

sama, emp=1,0).

smp : Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari

berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan

(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.

Type O : Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak

lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase

yang sama.(Arus Berangkat Terlawan)

Type P : Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan

dan lurus.(Arus Berangkat Terlindung)

LV : Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-

3,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan

truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan

Ringan.

HV : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk

2as, truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina

Marga), atau Kendaraan Berat

MC : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor

dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).

UM : Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan

(meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai

sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor.

LT : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri.

LTOR : Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat

sinyal merah.(Belok Kiri Langsung)

ST : indeks untuk lalu lintas yang lurus.


commit to user

xviii

RT : Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.

T : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok(Pembelokan)

PRT : Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan.(Rasio Belok Kanan)

Q : Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu,

pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas

kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas.

QO : Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat

dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan)

QRTO : Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan

(kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan

S : Besarnya keberangkatan antrian di yang ditentukan (smp/jam

hijau), atau Arus Jenuh

SO : Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi

ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar

DS : Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.

(Derajat Kejenuhan)

FR : Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus)

IFR : Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal

yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang)

PR : Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase)

C : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas)

F : Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya

dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian)

D : Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang

apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan)

QL : Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).

NQ : Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp).

NS : Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang

dalam antrian), atau disebut Angka Henti.

PSV : Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati

garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti)


commit to user

xix

WA : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian

tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat.

WMASUK : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti

(m) , atau disebut Lebar Masuk

WKELUAR : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh

lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m) , atau

disebut Lebar Keluar

We : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam

perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,

WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m).Atau

(Lebar Efektif)

L : Panjang jarak segmen jalan (m).

GRAD : Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-

%).(Landai Jalan)

COM : Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan

jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial)

RES : Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi

perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman)

RA : Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh:

karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas)

CS : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota)

SF : Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang

menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.

(Hambatan Samping)

i : Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi

kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas (i = indek untuk nomor

fase).

c : Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara

dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang

sama; m), atau (Waktu siklus)

g : Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).


commit to user

xx

PENUTUP

Demikian Tugas Akhir Evaluasi Kinerja Pada Simpang Empat Tak Bersinyal

Bedingin Kota Sukoharjo telah selesai kami susun.

Semoga apa yang telah kami sajikan ini dapat menambah pengetahuan dan

wawasan mengenai Teknik Lalu Lintas khususnya masalah kinerja pada simpang

baik di bangku kuliah maupun di lapangan.

Kami menyadari Tugas Akhir ini jauh dari sempurna dan masih banyak

kekurangan, maka kami mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi

kesempurnaan laporan ini selanjutnya.

Akhirnya kami mengharapkan semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat

bagi kita semua.


commit to user

xxi

DAFTAR PUSTAKA

MKJI, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, DEPARTEMEN PEKERJAAN

UMUM DIREKTORAT JENDRAL BINA MARGA, Jakarta.

Pedoman Penulisan Skripsi dan Laporan PKD, 2011. Universitas Sebelas Maret,

Surakarta.

NUR SAHID K, 2013, Evaluasi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Loji Wetan Kota

Surakarta , Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret, Surakarta.

Daftar Harga Satuan Pekerjaan Traffic Light, Bina Marga Surakarta

Http://www.googlemap.com

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT TAK ... Barat (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .... 32...

Documents

Transcript of EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG EMPAT TAK ... Barat (/jam) Simpang Bedingin pukul 15.30-17.30 .... 32...