Evaluasi Kinerja Jalan Waru-Surabaya_PPt

EVALUASI KINERJA JALANWARUSIDOARJO

DITINJAU DARI SEGI KAPASITASDAN

KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN

Oleh :Guruh Suprihanto ( 3104 100 027 )

ISI BAHASAN PENDAHULUAN DASAR TEORIMETODOLOGI PENGUMPULAN DATA ANALISIS DATA KESIMPULAN DAN SARAN

PENDAHULUAN DASAR TEORIMETODOLOGI PENGUMPULAN DATA ANALISIS DATA KESIMPULAN DAN SARAN

PENDAHULUAN

Latar Belakang Daerah Waru merupakan sentra industri yang cukup potensial

Jalan Waru Sidoarjo merupakan akses penting bagi perekonomian Jawa Timurpada umumnya

Penurunan tingkat pelayanan infrastruktur

Terjadi kemacetan lalu lintas

Rumusan Masalah Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan Waru tersebut?

Berapa nilai tingkat pelayanan (LoS) dari ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Bagaimanakah kondisi geometri Jalan Waru Sidoarjo saat ini?

Latar Belakang Daerah Waru merupakan sentra industri yang cukup potensial

Jalan Waru Sidoarjo merupakan akses penting bagi perekonomian Jawa Timurpada umumnya

Penurunan tingkat pelayanan infrastruktur

Terjadi kemacetan lalu lintas

Rumusan Masalah Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan Waru tersebut?

Berapa nilai tingkat pelayanan (LoS) dari ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Bagaimanakah kondisi geometri Jalan Waru Sidoarjo saat ini?

Batasan Masalah Jalan yang menjadi studi kasus adalah ruas jalan dari bundaran Waru sampai

Alun Alun Sidoarjo.

Ruas jalan yang ditinjau mencakup ruas jalan alternatif Waru Sidoarjo, tanpamempertimbangkan pengembangan jalan baru

Yang akan di bahas hanya inventory geometri dan lalu lintas yang terjadi,tidaktermasuk perkerasan dan struktur yang ada.

Tidak membahas simpangan dan sistem persinyalan yang ada.

Tujuan Penelitian Menganalisis kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan tersebut.

Menganalisis nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan tersebut.

Menganalisis kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan

tersebut.

Menganalisis nilai tingkat pelayanan dari ruas jalan tersebut.

Menganalisis kondisi geometri ruas Jalan Waru Sidoarjo.

Batasan Masalah Jalan yang menjadi studi kasus adalah ruas jalan dari bundaran Waru sampai

Alun Alun Sidoarjo.

Ruas jalan yang ditinjau mencakup ruas jalan alternatif Waru Sidoarjo, tanpamempertimbangkan pengembangan jalan baru

Yang akan di bahas hanya inventory geometri dan lalu lintas yang terjadi,tidaktermasuk perkerasan dan struktur yang ada.

Tidak membahas simpangan dan sistem persinyalan yang ada.

Tujuan Penelitian Menganalisis kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan tersebut.

Menganalisis nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan tersebut.

Menganalisis kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan

tersebut.

Menganalisis nilai tingkat pelayanan dari ruas jalan tersebut.

Menganalisis kondisi geometri ruas Jalan Waru Sidoarjo.

Manfaat Penelitian Dapat memberikan informasi mengenai kinerja ruas jalan Waru

Sidoarjo.

Dapat menentukan apakah kapasitas ruas jalan Waru - Sidoarjo tersebutmasih dapat memenuhi kebutuhan atau tidak.

Lokasi StudiTerdiri atas 6 segmen, yaitu :

Segmen Jl.Raya S. Parman, Sidoarjo (setelah bundaran Waru)simpangpabrik paku (Jl.Brigjend Katamso)

Segmen Pom Bensin di dekat Maspion

Segmen persimpangan jalan KH.Mukmini dan jalan Jenggolo

Segmen persimpangan jalan Industri dan jalan K. Singomenggolo

Segmen Jalan Yos Sudarso (alun-alun Sidoarjo)

Segmen Jalan Layang di jalan Raya S. Parman.

Manfaat Penelitian Dapat memberikan informasi mengenai kinerja ruas jalan Waru

Sidoarjo.

Dapat menentukan apakah kapasitas ruas jalan Waru - Sidoarjo tersebutmasih dapat memenuhi kebutuhan atau tidak.

Lokasi StudiTerdiri atas 6 segmen, yaitu :

Segmen Jl.Raya S. Parman, Sidoarjo (setelah bundaran Waru)simpangpabrik paku (Jl.Brigjend Katamso)

Segmen Pom Bensin di dekat Maspion

Segmen persimpangan jalan KH.Mukmini dan jalan Jenggolo

Segmen persimpangan jalan Industri dan jalan K. Singomenggolo

Segmen Jalan Yos Sudarso (alun-alun Sidoarjo)

Segmen Jalan Layang di jalan Raya S. Parman.

SEGMEN 1

SEGMEN 2

SEGMEN 3

SEGMEN 6

GAMBAR 1.1 PETA LOKASI STUDI

SEGMEN 4

SEGMEN 5Keterangan :

Lokasi surveyPanjang antar segmen

Hirarki Jalan ( Klasifikasi Fungsional )Berdasarkan Peraturan Bina Marga No 38 tahun 2004 UU tentangjalan1. Jalan arteri2. Jalan kolektor3. Jalan lokal

Wewenang Pembinaan Jalanmenurut status jalan :1. Jalan Nasional2. Jalan Propinsi3. Jalan Kabupaten4. Jalan Kota5. Jalan Desa

DASAR TEORI

Hirarki Jalan ( Klasifikasi Fungsional )Berdasarkan Peraturan Bina Marga No 38 tahun 2004 UU tentangjalan1. Jalan arteri2. Jalan kolektor3. Jalan lokal

Wewenang Pembinaan Jalanmenurut status jalan :1. Jalan Nasional2. Jalan Propinsi3. Jalan Kabupaten4. Jalan Kota5. Jalan Desa

Jenis Jalan (MKJI 1997) Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota Jalan Bebas Hambatan

Karakteristik Lalu lintas (MKJI 1997) Arus dan komposisi lalu lintas Volume lalu lintas Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jalan (LoS) Kecepatan Tempuh

Sistem Jaringan JalanBerdasarkan UU no.38 tahun 2004Susunan Sistem Jaringan Jalan Primer :a. Dalam satu Satuan Wilayah Pengembangan menghubungkan

secara menerus kota jenjang kesatu, kota jenjang kedua, kotajenjang ketiga, dan kota jenjang dibawahnya sampai ke Persil;

b. Menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjangkesatu antar Satuan Wilayah Pengembangan.

Jenis Jalan (MKJI 1997) Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota Jalan Bebas Hambatan

Karakteristik Lalu lintas (MKJI 1997) Arus dan komposisi lalu lintas Volume lalu lintas Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jalan (LoS) Kecepatan Tempuh

Sistem Jaringan JalanBerdasarkan UU no.38 tahun 2004Susunan Sistem Jaringan Jalan Primer :a. Dalam satu Satuan Wilayah Pengembangan menghubungkan

secara menerus kota jenjang kesatu, kota jenjang kedua, kotajenjang ketiga, dan kota jenjang dibawahnya sampai ke Persil;

b. Menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjangkesatu antar Satuan Wilayah Pengembangan.

Klasifikasi Jalan Arteri PrimerBerdasarkan UU no.38 tahun 2004 dan PP no.34 tahun 2006 Kota primer 1 Kota primer 1 dan Kota primer 1 Kota primer 2. Kecepatan rencana minimal 60 km/jam. Kebutuhan lebar badan jalan paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter inimengandung maksud agar lebar jalur lalu lintas dapat mencapai 3 (tiga)meter. Lalu lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalulintas regional. Lalu lintas tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, dan lalulintas lokal, dari kegiatan lokal. Jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangikecepatan rencana dan kapasitas jalan. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapatdiizinkan melalui jalan ini. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan seharusnya tidak diizinkan. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka,lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan dan lain-lain. Jalur khusus seharusnya disediakan yang dapat digunakan untuk sepedadan kendaraan lambat lainnya. Jalan arteri primer seharusnya dilengkapi dengan median.

Klasifikasi Jalan Arteri PrimerBerdasarkan UU no.38 tahun 2004 dan PP no.34 tahun 2006 Kota primer 1 Kota primer 1 dan Kota primer 1 Kota primer 2. Kecepatan rencana minimal 60 km/jam. Kebutuhan lebar badan jalan paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter inimengandung maksud agar lebar jalur lalu lintas dapat mencapai 3 (tiga)meter. Lalu lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalulintas regional. Lalu lintas tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, dan lalulintas lokal, dari kegiatan lokal. Jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangikecepatan rencana dan kapasitas jalan. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapatdiizinkan melalui jalan ini. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan seharusnya tidak diizinkan. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka,lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan dan lain-lain. Jalur khusus seharusnya disediakan yang dapat digunakan untuk sepedadan kendaraan lambat lainnya. Jalan arteri primer seharusnya dilengkapi dengan median.

Tingkat Pelayanan Jalan (LoS)Berdasarkan KM No 14 Tahun 2006 LoS A LoS B LoS C LoS D LoS E LoS F

Klasifikasi Jalan PrimerBerdasarkan NAASRA 1988

Tingkat Pelayanan Jalan (LoS)Berdasarkan KM No 14 Tahun 2006 LoS A LoS B LoS C LoS D LoS E LoS F

Klasifikasi Jalan PrimerBerdasarkan NAASRA 1988

PrimaryArterial

Secondary Arterial

Collector andLocalCrossingRoad

LocalStreet

Traffic SignalsPrimary arterialSecondary arterialCollector and localcrossing roadLocal street

A AA

OOX

XXXX

RoundaboutsPrimary arterialSecondary arterialCollector and localcrossing roadLocal street

O OO

XOA

XXOA

PrimaryArterial

SecondaryArterial

Collector andLocalCrossing Road

LocalStreet

STOP or GIVE WAY signs

Primary arterialSecondary arterialCollector and local crossingroadLocal street

X XX

AAA

AAAA

Legend: A Most likely to be an appropriate treatmentO May be an appropriate treatmentX Usually an inappropriate treatment

START

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATAData Lalu-LintasData Kontrol AksesData Inventory Geometri danFasilitas Pada Jalan

DATA PRIMERData kecepatanData waktu tempuhData waktu delayData faslitas-fasilitas jalanData kontrol akses

DATA SEKUNDERData volume lalu-lintasData kapasitas jalanData inventory geometri

A

ANALISA HASIL PENGOLAHAN DATA

Membandingkan hasil pengolahan data dengan peraturan-peraturan berikut:

PP No. 34 Tahun 2006UU No. 38 Tahun 2004Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan AntarKota Bina Marga 1997NAASRA 1988KM No. 14 Tahun 2006

METODOLOGI

PENGOLAHAN DATAPerhitungan DS (Derajat Kejenuhan)Perhitungan Level of Service (LoS)Perhitungan kecepatan, waktu tempuh dandelayAnalisa kondisi inventory dan fasilitas jalanyang adaAnalisa kontrol akses

A

DATA PRIMERData kecepatanData waktu tempuhData waktu delayData faslitas-fasilitas jalanData kontrol akses

DATA SEKUNDERData volume lalu-lintasData kapasitas jalanData inventory geometri

ANALISA HASIL PENGOLAHAN DATA

Membandingkan hasil pengolahan data dengan peraturan-peraturan berikut:

PP No. 34 Tahun 2006UU No. 38 Tahun 2004Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan AntarKota Bina Marga 1997NAASRA 1988KM No. 14 Tahun 2006

KESIMPULAN

TIDAK

SOLUSI

SESUAI / TIDAK

YA

Pengambilan Data Survai Survai dilakukan pada Pk. 06.00 Pk. 08.00, Pk.11.00 Pk. 13.00 , Pk. 16.00 Pk. 18.00, danterdapat 1 (satu) segmen yang pengambilan datasurvei dilakukan selama 12 jam penuh, dimulai dariPk. 06.00 Pk. 18.00 Interval data survei dihitung setiap 15 menit.

PENGUMPULAN DATA

Pengambilan Data Survai Survai dilakukan pada Pk. 06.00 Pk. 08.00, Pk.11.00 Pk. 13.00 , Pk. 16.00 Pk. 18.00, danterdapat 1 (satu) segmen yang pengambilan datasurvei dilakukan selama 12 jam penuh, dimulai dariPk. 06.00 Pk. 18.00 Interval data survei dihitung setiap 15 menit.

VOLUME PEAK HOUR SEGMEN 1ARAH SURABAYA - SIDOARJO

Jenis KendaraanVolume Kendaraan Peak Hour

(kend/jam)Motorcycle 2273

Light Vehicle 1956

Medium Heavy Vehicle 84

Large Bus 0

Large Truck 0



Light Vehicle 1825


Large Bus 5

Large Truck 2





VOLUME PEAK HOUR SEGMEN 1ARAH SIDOARJO - SURABAYA



Motorcycle 2546

Light Vehicle 1577


Large Bus 0

Large Truck 76

Motorcycle 2431

Light Vehicle 1613


Large Bus 0

Large Truck 40



Light Vehicle 1720


Large Bus 0

Large Truck 14



Light Vehicle 2083


Large Bus 0

Large Truck 7





Light Vehicle 2030


Large Bus 0

Large Truck 9



Light Vehicle 2035


Large Bus 0

Large Truck 7









Motorcycle 3595

Light Vehicle 1326


Large Bus 0

Large Truck 0

Motorcycle 3435

Light Vehicle 1341


Large Bus 0

Large Truck 0



Light Vehicle 1894


Large Bus 0

Large Truck 0



Light Vehicle 1945


Large Bus 0

Large Truck 0



Kapasitas Jalan Jalan Ruas Waru-Sidoarjo merupakan jalan enam-lajur dua-arah

terbagi dan empat lajur dua arah terbagi Dengan karakteristik

geometrik pada jalannya sebagai berikut:

Lebar jalur lalu lintas ke arah Sidoarjo 10,5 meter dan ke arahSurabaya 10 meter

Lebar jalur lalu lintas total adalah 20,5 meter

Memiliki kereb dan memiliki bahu jalan

Memiliki median dengan lebar 2,2 meter

Pemisahan arah lalu lintas 50-50

Hambatan samping cukup tinggi

Ukuran Kota Sidoarjo termasuk 3,0 juta

Tipe alinyemen jalannya datar

Memiliki 7 buahU Turn.

Kapasitas Jalan Jalan Ruas Waru-Sidoarjo merupakan jalan enam-lajur dua-arah

terbagi dan empat lajur dua arah terbagi Dengan karakteristik

geometrik pada jalannya sebagai berikut:

Lebar jalur lalu lintas ke arah Sidoarjo 10,5 meter dan ke arahSurabaya 10 meter

Lebar jalur lalu lintas total adalah 20,5 meter

Memiliki kereb dan memiliki bahu jalan

Memiliki median dengan lebar 2,2 meter

Pemisahan arah lalu lintas 50-50

Hambatan samping cukup tinggi

Ukuran Kota Sidoarjo termasuk 3,0 juta

Tipe alinyemen jalannya datar

Memiliki 7 buahU Turn.

ArahKapasitas Ruas Jalan

(smp/jam)Surabaya-Sidoarjo 5271Sidoarjo-Surabaya 5307



KAPASITAS JALAN PADA SEGMEN 1








Sidoarjo-Surabaya 3444

KAPASITAS JALAN PADA SEGMEN 3Arah

Kapasitas Ruas Jalan


Sidoarjo-Surabaya 3444




Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C

Surabaya-Sidoarjo 3209 5271 0,609Sidoarjo-Surabaya 3128 5307 0,589

Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C

Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C


Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 1

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 2 DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 5

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 4

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C


Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C


Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C


Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan(smp/jam)

Derajatkejenuhan

= V/C


DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 3 DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 6

Arah Tingkat Pelayanan

Surabaya-Sidoarjo CSidoarjo-Surabaya C


Surabaya-Sidoarjo E


Surabaya-Sidoarjo ESidoarjo-Surabaya E


Surabaya-Sidoarjo E

TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 1




Surabaya-Sidoarjo ESidoarjo-Surabaya D


Surabaya-Sidoarjo FSidoarjo-Surabaya F


Surabaya-Sidoarjo CSidoarjo-Surabaya C

Surabaya-Sidoarjo ESidoarjo-Surabaya E

TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 3 TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 6

Ruas Kecepatan Rata-Rata(km/jam) (X)Simpangan Baku

(S)Fly Over 58.1 9,98

Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ) 51,1 10.15

Makro Aloha 51,68 10.13

Aloha - Simpang Gedangan 50,14 9.1

Simpang Gedangan - Simpang Buduran 47,65 10.32

Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo 49,74 10.53

KECEPATAN RATA-RATA DAN SIMPANGAN BAKUARAH SURABAYA - SIDOARJO

RuasKecepatan Rata-Rata(km/jam)

(X)Simpangan Baku

(S)Fly Over 58 9.35

Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku (Jl. Brigjen Katamso) 50,04 10.19

Makro Aloha 50,26 10.62

Aloha - Simpang Gedangan 49,42 9.66

Simpang Gedangan - Simpang Buduran 49,79 9.96

Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo 48,99 10.15

KECEPATAN RATA-RATA DAN SIMPANGAN BAKUARAH SIDOARJO - SURABAYA

WAKTU TEMPUH SEBENARNYAARAH SURABAYA - SIDOARJO

WAKTU TEMPUH SEBENARNYAARAH SIDOARJO - SURABAYA

Waktu Tempuh Rata-Rata (X)Surabaya-Sidoarjo Sidoarjo-Surabaya

Sepeda Motor Mobil Sepeda Motor Mobil19.34 28.11 20.31 29.37

Simpangan Baku (S)Surabaya-Sidoarjo Sidoarjo-Surabaya

Sepeda Motor Mobil Sepeda Motor Mobil2.49 2.38 2.41 1.06

WAKTU TEMPUH RATA-RATA SIMPANGAN BAKU DARI WAKTU TEMPUH

DELAY YANG TERJADI PADA SEPEDA MOTORARAH SURABAYA - SIDOARJO

DELAY YANG TERJADI PADA SEPEDA MOTORARAH SIDOARJO - SURABAYA

DELAY YANG TERJADI PADA MOBILARAH SURABAYA - SIDOARJO

DELAY YANG TERJADI PADA MOBILARAH SIDOARJO - SURABAYA

Dari k e

Ada Frontage atau

Tidak Keterangan

Ya Tidak

Setelah BundaranWaru - Simpang PabrikPaku ( Jl. BrigjenKatamso )

FRONTAGE ROADARAH SURABAYA - SIDOARJO

Dari k e

Ada Frontage atau

Tidak Keterangan

Ya Tidak

Setelah BundaranWaru - Simpang PabrikPaku ( Jl. BrigjenKatamso )

FRONTAGE ROADARAH SIDOARJO - SURABAYA

Makro - Aloha

Aloha - SimpangGedangan

Simpang Gedangan -Simpang Buduran

Simpang Buduran -Alun-alun Sidoarjo

Fly Over

Makro - Aloha

Aloha - SimpangGedangan

Simpang Gedangan -Simpang Buduran

Simpang Buduran -Alun-alun Sidoarjo

Fly Over

Inventory Geometri Ada atau TidakJumlah Keterangan

dan Fasilitas pada Jalan Ada Tidak

Jalur Lalu Lintas 2 1 buah jalur untuk tiap arahLajur Lalu Lintas 3 Untuk masing-masing lajur yang ada

Median Terdiri dari perkerasan dan tumbuh-tumbuhan

Bahu Jalan

- Merupakan bahu yang tidakdiperkeras

- Hanya terdapat di satu sisi jalan saja,yaitu untuk arah Sidoarjo- Surabaya

- Menghubungkan kedua lajur yangada

DATA INVENTORY GEOMETRI DAN FASILITAS JALAN

Zebra Cross 12

- Menghubungkan kedua lajur yangada

- Ada yang mengikuti persinyalan adayang tanpa persinyalan sama sekali

Inventory Geometri Ada atau TidakJumlah Keterangan

dan Fasilitas pada Jalan Ada Tidak

Jembatan Penyebrangan 3 - Merupakan jembatan overpass

Lampu Penerangan Jalan - Terdapat pada sepanjang JalanRuas Waru-Sidoarjo

Analisis Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34Tahun 2006

ANALISIS DATA

Syarat Untuk Jalan Arteri PrimerKondisi Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo Saat iniMemenuhi

Ya Tidak

-Kecepatan minimal 60 km/jam-Kecepatan kendaraan yang

terjadi lebih kecil dari 60km/jam

-Kecepatan kendaraan yang

terjadi lebih kecil dari 60km/jam

-Lebar badan jalan minimal 11meter

-Lebar badan jalan 27,3 meter

-Lalu lintas jarak jauh tidakterganggu

- Lalu lintas jarak jauhterganggu oleh lalu lintas lokal

-Jalan masuk terbatasJumlah jalan masuk yangterdapat sedikit

-Adanya pengaturan pada

persimpangan

Terdapat pengaturan pada

persimpangan

-Jalan tidak boleh terputus

ketika masuk kota dan kawasan

pengembangan perkotaan

-Jalan Ruas Waru-Sidoarjotidak terputus dan tetap

menerus ketika memasuki kota

Analisis Berdasarkan UU No.38 Tahun 2004Syarat Untuk Jalan Arteri Primer

Kondisi Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

-Melayani angkutan utama Dilewati oleh angkutan utama

-Perjalanan jarak jauh Ada perjalanan jarak jauh

-Kecepatan kendaraan tinggiKecepatan yang terjadi sangatrendah

-Jalan masuk dibatasi

Jumlah jalan masuk sedikit,namun mempengaruhi lalu lintas

keseluruhan

-Jalan masuk dibatasi

Jumlah jalan masuk sedikit,namun mempengaruhi lalu lintas

keseluruhan

Analisa Berdasarkan Tata CaraPerencanaan Geometrik Jalan Antar KotaBina Marga 1997

Syarat Untuk Jalan Arteri PrimerKondisi Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

-Kecepatan kendaraan untuk kondisi

medan jalan yang datar adalah antara70-120 km/jam

Kecepatan kendaraan tidak mencapai

70 km/jam

-Untuk VLHR 3.000-10.000 di dapat:

lebar jalur ideal=7 meterlebar jalur minimal=6 meterdan lebar bahu ideal=2 meter

lebar minimal=1,5 meter

-Lebar jalur arah Surabaya-Sidoarjo=10,5 meter dan lebar jalurarah Sidoarjo-Surabaya=10 meter-Lebar bahu untuk Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo =0,4 meter

-Untuk VLHR 3.000-10.000 di dapat:

lebar jalur ideal=7 meterlebar jalur minimal=6 meterdan lebar bahu ideal=2 meter


-Lebar jalur arah Surabaya-Sidoarjo=10,5 meter dan lebar jalurarah Sidoarjo-Surabaya=10 meter-Lebar bahu untuk Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo =0,4 meter

-Lebar lajur ideal=3,75 meterLebar lajur yang ada tidak memenuhilebar lajur ideal yang disyaratkan

Analisa Berdasarkan NAASRA 1988Syarat Untuk Jalan Arteri Primer

Kondisi Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

Traffic Signals:

-Arteri Primer-Arteri Sekunder

(A) = Harus ada persinyalan-Arteri Primer-Kolektor

(O) = Boleh ada, boleh juga tidak adapersinyalan

-Jalan Ruas Aloha = Tidak terdapat

persinyalan

-Jalan Ruas Gedangan= Terdapat

persinyalan

STOP or GIVE WAY signs:


(X) = Tidak disarankan ada-Arteri Primer-Kolektor

(O) = Boleh ada, boleh juga tidak ada

-Jalan KH.Mukmini

= Terdapat rambu ini

-Jalan Ruas Aloha = Tidak ada rambu

ini



(X) = Tidak disarankan ada-Arteri Primer-Kolektor

(O) = Boleh ada, boleh juga tidak ada

-Jalan KH.Mukmini

= Terdapat rambu ini

-Jalan Ruas Aloha = Tidak ada rambu

ini

Underpass/Overpass (O) = Boleh ada,boleh juga tidak ada

Terdapat 3 buah jembatanpenyebrangan

Zebra Cross

(X) = Tidak disarankan adaTerdapat zebra cross

Street Lighting

(A) = Harus adaTerdapat di sepanjang jalan

Analisa Tingkat Kesesuaian Dengan MenggunakanSkala Guttman

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Kecepatan minimal 60 km/jam Lebar badan jalan minimal 11 meter Lalu lintas jarak jauh tidak terganggu Jalan masuk terbatas

Adanya pengaturan pada persimpangan

Jalan tidak boleh terputus ketika masuk kota dan

kawasan pengembangan perkotaan

ANALISA TERHADAPPP NO 34 TAHUN 2006BERDASARKAN SKALAGUTTMANJalan tidak boleh terputus ketika masuk kota dan

kawasan pengembangan perkotaan

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Melayani angkutan utama

Perjalanan jarak jauh Kecepatan kendaraan tinggi

Jalan masuk dibatasi

ANALISA TERHADAPUU NO 38 TAHUN 2004BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

ANALISA TERHADAPPP NO 34 TAHUN 2006BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Kecepatan kendaraan untuk kondisi medan jalanyang datar adalah antara 70-120 km/jam

lebar jalur ideal=7 meterlebar jalur minimal=6 meter

lebar bahu ideal=2 meter


Lebar lajur ideal=3,75 meter

ANALISA TERHADAPBINA MARGA TAHUN 1997BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Traffic signals:

- arteri primer-arteri sekunder = harus ada

- arteri primer-kolektor = boleh ada,boleh juga tidak


-arteri primer-arteri sekunder = tidak disarankan ada

- arteri primer-kolektor = boleh ada,boleh juga tidak

Underpass/Overpass = boleh ada,boleh juga tidak Zebra Cross = tidak disarankan ada

Street Lighting = harus ada

ANALISA TERHADAPNAASRA 1988BERDASARKANSKALA GUTTMAN

Kondisi lalu lintas pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini adalah sebagaiberikut:- Memiliki kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan minimal yangdisyaratkan.- Waktu tempuh sebenarnya lebih panjang daripada waktu tempuh teoritisnyasehingga terjadi delay cukup panjang- Volume kendaraan yang tinggi daripada kapasitas jalannya. Sehinggaderajat kejenuhan untuk kedua arah lebih besar dari satu.- Tingkat pelayanan jalan pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo menurut KM no.14Tahun 2006 adalah:- Segmen Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ),yaitu Kelas C.- Segmen Makro Aloha, yaitu Kelas E untuk Arah Surabaya-Sidoarjo danKelas D untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Aloha - Simpang Gedangan, yaitu Kelas F.- Segmen Simpang Gedangan - Simpang Buduran, yaitu Kelas E untuk ArahSurabaya-Sidoarjo dan Kelas F untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo, yaitu Kelas E.- Segmen Fly Over di Jalan Raya S.Parman, yaitu Kelas C.

KESIMPULAN

Kondisi lalu lintas pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini adalah sebagaiberikut:- Memiliki kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan minimal yangdisyaratkan.- Waktu tempuh sebenarnya lebih panjang daripada waktu tempuh teoritisnyasehingga terjadi delay cukup panjang- Volume kendaraan yang tinggi daripada kapasitas jalannya. Sehinggaderajat kejenuhan untuk kedua arah lebih besar dari satu.- Tingkat pelayanan jalan pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo menurut KM no.14Tahun 2006 adalah:- Segmen Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ),yaitu Kelas C.- Segmen Makro Aloha, yaitu Kelas E untuk Arah Surabaya-Sidoarjo danKelas D untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Aloha - Simpang Gedangan, yaitu Kelas F.- Segmen Simpang Gedangan - Simpang Buduran, yaitu Kelas E untuk ArahSurabaya-Sidoarjo dan Kelas F untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo, yaitu Kelas E.- Segmen Fly Over di Jalan Raya S.Parman, yaitu Kelas C.

Kontrol akses pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini hanyaterdapat pada beberapa sisi jalan saja, yaitu di sisi kiri segmenbundaran Waru,yang menuju arah Sidoarjo. Tidak terdapatnyakontrol akses di sepanjang jalan sehingga lalu lintas dari jalan-jalanmasuk yang ada langsung berbaur dengan lalu lintas utama dansangat mempengaruhi lalu lintas utama.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasar PeraturanPemerintah no.34 Tahun 2006: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkanUndang-Undang no.38 Tahun 2004: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika di acu berdasar TataCara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Bina Marga 1997:hampir sesuai.

Kontrol akses pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini hanyaterdapat pada beberapa sisi jalan saja, yaitu di sisi kiri segmenbundaran Waru,yang menuju arah Sidoarjo. Tidak terdapatnyakontrol akses di sepanjang jalan sehingga lalu lintas dari jalan-jalanmasuk yang ada langsung berbaur dengan lalu lintas utama dansangat mempengaruhi lalu lintas utama.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasar PeraturanPemerintah no.34 Tahun 2006: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkanUndang-Undang no.38 Tahun 2004: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika di acu berdasar TataCara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Bina Marga 1997:hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkan NAASRA1988: hampir sesuai.

Berdasarkan analisis kesesuaian, didapat bahwa kondisi Jalan RuasWaru-Sidoarjo hampir sesuai dngan klasifikasinya. Kondisi hampirsesuai ini menandakan bahwa ada beberapa hal yang tidak terpenuhi.Tidak terpenuhi secara sepenuhnya klasifikasi ini, mengakibatkan JalanRuas Waru-Sidoarjo tidak dapat berfungsi dengan sepenuhnya.

Penyelesaian untuk kondisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini agar dapatsesuai dengan klasifikasi jalannya sebagai jalan arteri primer:pemberlakuan sistem 3in1 pada hari kerja, peningkatan fasilitasangkutan umum yang nyaman, membangun frontage road di sepanjangsisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo,peningkatan pelayanan angkutan umum,penertiban PKL di sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo agar tidakmenghambat kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkan NAASRA1988: hampir sesuai.

Berdasarkan analisis kesesuaian, didapat bahwa kondisi Jalan RuasWaru-Sidoarjo hampir sesuai dngan klasifikasinya. Kondisi hampirsesuai ini menandakan bahwa ada beberapa hal yang tidak terpenuhi.Tidak terpenuhi secara sepenuhnya klasifikasi ini, mengakibatkan JalanRuas Waru-Sidoarjo tidak dapat berfungsi dengan sepenuhnya.

Penyelesaian untuk kondisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini agar dapatsesuai dengan klasifikasi jalannya sebagai jalan arteri primer:pemberlakuan sistem 3in1 pada hari kerja, peningkatan fasilitasangkutan umum yang nyaman, membangun frontage road di sepanjangsisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo,peningkatan pelayanan angkutan umum,penertiban PKL di sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo agar tidakmenghambat kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.

Dengan membuat sebuah jalur tambahansebagai akses pengumpul pada sepanjang sisiJalan Ruas Waru-Sidoarjo (frontage road).Memberlakukan sistem 3in1 pada hari kerja dipagi dan sore hari.Menyediakan angkutan massal berkapasitasbesar yang aman dan nyaman. Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum. Penertiban PKL di Sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo.

SARAN

Dengan membuat sebuah jalur tambahansebagai akses pengumpul pada sepanjang sisiJalan Ruas Waru-Sidoarjo (frontage road).Memberlakukan sistem 3in1 pada hari kerja dipagi dan sore hari.Menyediakan angkutan massal berkapasitasbesar yang aman dan nyaman. Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum. Penertiban PKL di Sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo.

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

Evaluasi Kinerja Jalan Waru-Surabaya_PPt

Documents

Transcript of Evaluasi Kinerja Jalan Waru-Surabaya_PPt