Dua Stroke Engine Tuning

7/24/2019 Dua Stroke Engine Tuning

1/16

Dua Stroke Engine Tuning

Dua Stroke Engine Tuning Info dan lectron Karbohidrat kemungkinan tangan poker.

Beranda Tentang Saya Kebijakan Privai !ubungi Sangkalan "ordon #enning Dua$

Stroke Tuner !andbook.

% Stroke Tuning

%& 'pril %())datafan*datafan.com+omment o,

Dua artikel langkah tala terbaik epanjang maa. 'da cukup informai tala %$troke

pada artikel ini untuk benar$benar menempatkan 'nda dalam bini ebagai tuner.

Semua 'nda pernah ingin tahu tentang % tuning mein tak di ini --

Dua Stroke Tuning 'rtikel

Bimotion Dua Stroke Teori Bimotion Dua Stroke Tuning langung dari penuli

terkenal dunia Bimotion tala oftare-

/eningkatkan Botol oleh 0oell !orning % Stroke /eningkatkan Botol Deain dan

Intruki1 euatu yang kebanyakan tidak memikirkan dan angat keren-

Knalpot dan Tuning Intake oleh Bud +onnolly E2haut Intake dan % Stroke Porting

dan Deain-

%$Stroke Tuner !andbook oleh "ordon #enning The ebook paling rinci dan canggih

yang pernah aya lihat-

Kategori3 Dua Stroke Tuning Tag3 % troke1 % tak tuning1 lectron1 lectron karbohidrat1

lectron karburator1 dua langkah tuning.

4a "a1 5ctane dan Detonai

) #uli komentar %())datafan*datafan.com6o

'da banyak informai yang alah dan kealahpahaman ketika datang ke bahan

bakar oktan tinggi. 'nda akan egera mengetahui baha kapan percakapan


2/16

berlangung tentang bahan bakar1 emua orang memiliki pendapat dan berumpah

olehnya. Ini edikit eperti berbicara tentang 7minyak terbaik71 tapi kami akan

mengatai baha dalam artikel lain.

Pertama aya ingin menjelakan baha tidak emua bahan bakar oktan tinggi

diciptakan ama. 'da perbedaan bear antara ga yang ebenarnya ra1 yang

biaanya dirancang untuk balap dan dibeli di 8$9 galon diegel kaleng logam atau

88 galon drum diegel1 dan ga oktan tinggi yang dibeli di ebuah pompa benin.

Pilihan lain yang umum adalah bahan bakar penerbangan yang diformulaikan

untuk berjalan dalam peaat terbang.

:eri SPB;1 baha hanya yang atu SPB; khuu di ii lain kota telah1 diimpan

dalam baah tanah tangki eperti ga biaa. Ini lebih dari mungkin diformulaikan

untuk berjalan dalam mobil yang berarti mengandung aditif untuk cuaca dingin dan

eperti eperti emua ga biaa lainnya tidak. 'nda tidak tahu berapa lama itu telah

duduk di tangki baah tanah1 tapi aya akan bertaruh mungkin jauh lebih lama dari

ga biaa karena ada cara yang kurang dari paar untuk itu. Koniteni bahan

bakar akan bervariai tergantung pada uia1 aditif muiman1 dan merek. Biaanya

ini lebih terjangkau daripada ga ra benar tetapi tidak hampir murni atau egar.

'vtur akan memiliki kualita dan koniteni1 tetapi dirancang untuk berjalan di

tempat yang tinggi1 tahan beku dan melakukan empurna di mein peaat yang

dapat dengung di epanjang berjalan pada rpm yang ama elama berjam$jam.

kai untuk komprei yang lebihtinggi maka kemungkinan 'nda akan melihat 65 keuntungan dalam tenaga kuda

yang ebenarnya dari menjalankan bahan bakar oktan tinggi. Dengan mengatakan

baha ada manfaat bear lainnya untuk menjalankan bahan bakar balap. 6omor

atu adalah koniteni. Teretel mein balap 'nda empurna air dera akan

berjalan ama etiap aktu dengan bahan bakar balapan ?tentu aja variabel akan

elalu uhu1 ketinggian1 kelembaban1 tekanan@ tapi bahan bakar akan menjadi


3/16


4/16

0uangkan aktu 'nda melakukan hal ini1 aya arankan menggunakan piau utilita

dengan piau baru. !'TI$!'TI tidak menipu aluminium1 hanya memangka gaket1

dan mudah melakukannya. Tongkat beberapa handuk kerta di motor di ata engkol

ehingga 'nda tidak drop apapun potongan gaket di bagian baah.

#ika 'nda uka tip ini1 ilakan berbagi halaman ini dengan teman$teman 'nda.

Kunjungi http3.datafan.com untuk yang terbaik % tak tala artikel epanjang

maa.

Terima kaih

#im

Kategori3 Dua Stroke Tuning Tag3 % troke1 % tak tuning1 gaket daar1 port.

Bimotion Tuning

%8 'pril %())datafan*datafan.com+omment o,

Paal ini +ourtey 5f

C +opyright %((


5/16

Bagian ini menjelakan fungi daar dan proe yang paling penting dalam iklu %$

troke tuner perlu mempertimbangkan ecara umum dan dengan tuning oftare

Bimotion pada khuunya.

Teori ini akan diperbarui teru$meneru dengan rincian lebih lanjut dan berita

utama.

Kinerja tinggi mein %$troke adalah mein reonani pula yang berarti baha

operai pada umumnya dan pemulungan khuunya tidak hanya tergantung pada

pula yang dibuat dari pompa piton tetapi juga dari ifat pembakaran. Ini adalah

proe penting untuk memahami dan adalah alaan mengapa tidak hanya ilinder

memutukan tuning derajat tetapi juga pipa knalpot1 kepala ilinder dan pengapian.

E>ieni pengiian tergantung pada energi pula yang dibuat dari tekanan ilinder

di pelabuhan pembukaan knalpot.

Proe ini dapat dijelakan dengan langkah$langkah ini 3.

)@ pengapian dan piton kerja

%@ Kepala Silinder

@ pembukaan pelabuhan E2haut

=@ ruang E2haut

Pengapian dan kerja piton.

Pada titik ini properti bahan bakar akan menentukan pelepaan pana1 pada aat

bahan bakar akan menghailkan karya. Sebuah bahan bakar yang dirancang

dengan baik merupakan faktor penting untuk balapan mein. Faktu pelepaan

pana dari pembakaran terutama memutukan dari ifat bahan bakar1 udara raio


6/16

bahan bakar dan kepala ilinder deain. 4aio bahan bakar ! + ?hidrogen karbon@

dalam molekul +n!m bervariai1 n dan m mengambil nilai$nilai tertentu untuk

bahan bakar yang berbeda. Selama pembakaran1 molekul memecah langkah demi

langkah dengan pelepaan pana yang berbeda pada etiap langkah. 8(G dari

pana yang teredia biaanya dirili dalam 8 H $)( H 'TD+ ?Setelah Top Dead

+enter@.

"ambar menunjukkan hubungan engkol udut dan engkol aat. Sebagai contoh

jadal1 jika fuelblend ) rili ebagian bear energi dalam aktu yang angat ingkat

etelah TD+ dengan puncak tekanan tinggi dan berbaur % dalam jangka aktu yang

lama dengan puncak tekanan edang maka aat di engkol akan berbeda ata.

aktu untuk dua kau.

?Tekanan dalam /Pa menciptakan kekuatan piton tambahan@.

Bahan bakar campuran )

P) )( /Pa

0) 8mm ?8$)( deg 'TD+@.

P% ) /Pa

0% %(mm ?9( deg 'TD+@.

/) )( J 8 8(.

/% ) J %( %(.

.

Bahan bakar campuran %

P) & /Pa

0) 8mm ?8$)( deg 'TD+@.

P% % /Pa

0% %(mm ?9( deg 'TD+@.


7/16

/) & J 8 =(.

/% % J %( =(.

5utput daya yang dihailkan akan menjadi integral dari aat engkol dari aktu ke

aktu. #ika tekanan pada piton bervariai eperti pada gambar di rpm tertentu1

area di baah kurva bia meakili pekerjaan. ?') dan '%@

+atatan ') yang bia ama dengan '%-

Sebuah puncak tekanan tinggi untuk aktu yang ingkat bia menghailkan lebih

edikit pekerjaan dari puncak rendah untuk aktu yang lama pada rpm tertentu. Ini

berarti baha mein rpm rendah akan menghailkan daya yang lebih kecil dengan

pembakaran bahan bakar cepat dan ebaliknya. Stre mein dan ledakan riiko juga

akan meningkat dengan puncak yang lebih tinggi.

Sifat pelepaan pana yang berbeda akan euai karakteritik mein yang berbeda

dan haru orchetred dengan ketinggian e2haut port yang ebenarnya1 yangmemutukan tekanan pembukaan1 yaitu tekanan biaya untuk pipa knalpot-

BB/ campuran ) akan menghailkan pipa tekanan biaya lebih rendah dari bahan

bakar campuran % dengan port knalpot yang ama. Ini bia berarti baha pilihan

pertama kurang enitif terhadap perubahan pipa knalpot dan lebih enitif

terhadap kepala ilinder geometri pada rpm tertentu.

Kepala Silinder


8/16

Kedua kurva pelepaan pana dari ata juga dapat meakili % jeni kepala ilinder

geometri dengan bahan bakar yang ama. Kurva pertama bia menggunakan band

uih e>ien tinggi1 yang mempercepat pembakaran dengan menambahkan lebih

kinetik ?tergantung kecepatan@ energi untuk campuran ga. Itu juga akan

mentranfer lebih pana ke permukaan kepala dinding1 yang akan menjadi diukur

ebagai daya yang hilang pada akhirnya melalui item pendingin. /engapaL

#ika 'nda menggerakkan tangan 'nda dengan cepat dalam air hangat atau pukulan

pada kulit 'nda di auna pana 'nda akan meraa baha kulit mendapatkan lebih

hangat karena perpindahan pana dari kecepatan. Dalam program Bimotion

0anjutan !ead1 faktor ini diebut faktor 'rea :olume. #ika perubahan geometri

akan memberikan faktor yang lebih tinggi dengan kecepatan uih ama1 maka

kita bia mengharapkan kehilangan pana lebih karena daerah meningkat. 6ilai

ebenarnya tidak perlu difokukan1 tetapi perubahan bentuk kepala yang berbeda

yang menarik untuk mengamati1 terutama jika pendinginan merupakan faktor

penting dalam kon>gurai ali.

Dengan mein performa tinggi energi kinetik yang dibutuhkan dan dengan aktu

komprei ingkat ?karena rpm tinggi dan pendek menghubungkan batang@

perpindahan pana tidak akan elalu menjadi terlalu tinggi untuk item pendingin.

?'diabatik komprei@. Seorang kepala yang dirancang untuk tuning tingkat tinggi

akan bekerja terbaik dengan mein kecepatan tinggi1 dan mein dietel moderat

akan meraa perbaikan bear dengan kepala dietel moderat bukan kepala tanpa

uih band yang dietel ama ekali. Seperti yang 'nda mungkin udah melihat1

geometri kepala akan agak tergantung pada jeni bahan bakar untuk mein "P

kriti dietel dan membutuhkan banyak pengujian.

.uatu /ekanime band uih adalah untuk mendorong ga ebagai dekat dengan

percikan mungkin di fae pengapian. Selama uih1 ga juga akan meningkatkan

menguap bahan bakar dan menambah energi kinetik yang meningkatkan e>ieni

pembakaran. Ini adalah alah atu alaan mengapa aktu pengapian perlu

dikurangi dengan kecepatan engkol yang lebih tinggi di mein %$troke. Pengiian

dari pipa knalpot adalah hal lain.

Biaanya1 kecepatan uih %8$8( m adalah tergantung pada deain1 bahan1

pendingin1 bahan bakar1 dll kecepatan uih terlalu tinggi akan mentranfer terlalu

banyak pana dari ga ke logam ekitar bata ata dan akan membuat meledakkan

ga diri. karena peningkatan energi. Bahan bakar biaanya membakar dengan


9/16

kecepatan ini diebutkan dan itu akan berfungi ebagai bata baik untuk

kecepatan uih. Detonai adalah perilaku meledak dengan kecepatan reaki di

ilayah 9((( m . Sebuah buruk dirancang uih Band akan menyebabkan

ledakan terebut yang akan menghancurkan logam ekitarnya dan kadang$kadang

palu piton1 ehingga platik cacat di daerah bear dan ukuran karena ekpani.

Ketika ga di band uih bergerak ke puat1 itu akan haru meningkatkan

kecepatannya karena fakta baha daerah menurun. Panjang merah lebih pendek

dari panjang biru dalam gambar dan ga haru meleati gerbang ini.

;ntuk mengoptimalkan perilaku uih kita perlu memiliki kecepatan uih

kontan elama band uih. !al ini dicapai dengan meruncing tinggi uih band

dengan raio daerah yang euai1 ehingga ' adalah Suih "ap dan B adalah

mengurangi tinggi ditemukan ebagai < ?+=@ di koordinat tabel program. Penurunan

ketinggian ini juga mengurangi volume terbakar tidak e>ien. "ari biru

menunjukkan matematika yang benar bentuk uih Band. Kita dapat melihat

baha gari elat akan mendekati bentuk yang empurna ata lebar uih band

yang.

Sudut uih lancip tidak kontan1 meningkat dengan meningkatnya keenjangan

uih '. Sudut lancip beringgungan dengan tepi piton di B.

"eometri Kepala menjadi lebih penting dengan kecepatan uih tinggi1 permukaan

ekitarnya perlu dilindungi dari perpindahan pana. !al ini dapat dicapai dengan

hambatan termal yang berbeda ?pengobatan permukaan@ dan dengan ga ituendiri. Kunci rahaia adalah untuk menghindari ga pana untuk mentranfer

pana. Inilah ebabnya mengapa kita uka tajam dalam udut dari kepala

multitage. Kedua gambar di baah ini menunjukkan perbedaan.


10/16

Pada gambar kanan ata ada penghalang ke permukaan kepala1 perpindahan panalebih untuk mengharapkan karena kecepatan ga yang tinggi di ebelah permukaan

kepala.

Pada gambar di baah kanan1 aku ga kecil di ata gari merah membentuk

penghalang alami untuk perpindahan pana dengan kecepatan ga yang rendah di

ebelah permukaan.

Pokok yang ama dapat digunakan untuk meminimalkan perpindahan pana di band

uih.


11/16

Dalam program 7Bimotion 'dvanced Port N Pipa7 kita dapat melihat ditribui ini

dalam gra>k. ?Se gambar di baah ini.@ /aka kita haru lebih berhati$hati dengan

preii mein ebagai ketinggian kurva meningkatkan ejak bagian dari port terbuka

untuk aktu yang lama.

Ditre

Sebuah port peregi memberikan peningkatan aktu ditribui daerah dengan

ketinggian pelabuhan.

Kurva ditribui juga akan menunjukkan efek knalpot port tambahan yang

menambahkan daerah aktu blodon.

Kami membutuhkan blodon timearea tertentu untuk menyamakan tekanan

ilinder dengan kau engkol ketika port tranfer dibuka. #ika ini tidak bekerja1 kita

meniup kembali ke crank cae dan yang akan menurunkan daya cepat.

E2haut port tambahan menambahkan area aktu yang dapat dilihat pada gra>k

ditribui.


12/16

Port yang ama tetapi tanpa port tambahan.

Sekarang1 timearea blodon bukan hanya ook yang cocok1 itu tergantung pada

bagaimana pula yang kuat pipa memberikan. #ika tingkat pipa tuning tinggi ?pula

yang kuat@1 maka kita pergi dengan kurang blodon ilayah aktu-

Dan port mentranfer tidak perlu begitu banyak aktu untuk pemulungan karena

gelombang pipa hiap yang kuat1 menarik keluar ga dari kau engkol. Kami

kemudian bia memiliki port mentranfer lebar dan rendah. Dengan port rendah

kita bia pergi untuk rpm tinggi tanpa mendapatkan pukulan kembali ke tranfer.

/engapa kita haru mengambil emua ini dalam pertimbangan untuk deaine2haut portL #aabannya adalah baha hal itu tidak hanya aktu nilai target

ilayah1 eluruh item perlu dielidiki karena ada interaki1 keeimbangan antara

tekanan ebagai pipa mempengaruhi bahkan katup buluh dan carburator di BD+ ---

Proedur normal untuk deain mein balap akan menjaga port e2haut erendah

dan elua mungkin dan agar euai dengan target blodon ?tergantung pada

pipa@. Target knalpot blodon adalah nilai tatitik untuk tingkat penyetelan

diputukan oleh target bmep ?tekanan e>ien berarti mengerem@. Durai pelabuhan

tidak boleh melebihi nilai yang direkomendaikan.

=. Ekpani ruang

Ketika bentuk e2haut port ditentukan dari daerah aktu target dll kami dapat

dimeni diameter pipa knalpot undulan. Ini angat penting untuk e>ieni pipa

blodon dan tekanan membangun. Kita perlu untuk menekan pipa dengan pula

terlalu pendek kuat dan tidak dan panjang akan berinteraki dengan reiteni pula

untuk menciptakan bentuk pula yang diperlukan. Ini berarti baha tidak elalu

lebih baik untuk menggunakan header divergen ?0)@1 kadang$kadang header

divergen dapat mengakibatkan baha ilinder knalpot evakuai terlalu cepat dan

menyebabkan pipa untuk Okehilangan nafaO elama troke. Ini akan mendapatkan

kekuaaan di rpm tinggi tapi kalah dalam kiaran yang lebih rendah1 ebagian bear

oke untuk mein balap ekalipun. enomena yang perlu dilihat dalam imulator

untuk epenuhnya dipahami.


13/16

;ntuk menyederhanakan beberapa kita mengatakan baha di,uor pertama ?0%@

bertindak di baah kiaran rpm dan di,uor terakhir ?0=@ di kiaran ata. Penyekat

belakang ?091 0@ udut memutukan ata kiaran akhir rpm dan kekuatan

OmemukulO. Sudut curam akan meningkatkan kekuatan pula dan mengurangipanjang pula1 yaitu memperpendek rentang rpm di mana kekuatan yang dapat

digunakan diproduki. Panjang internal antara di,uor juga akan menentukan

karakteritik produki litrik1 ehingga jika di,uor pertama relatif panjang maka

akan mendapatkan kekuaaan di kiaran rpm rendah dll Sebuah pipa yang

bertekanan dengan aal membuka pelabuhan ?durai panjang@ akan. mampu

mempertahankan tekanan melalui udut yang curam dan memberikan pula hiap

kuat kembali di BD+. Dengan pula kuat terlibat kita tidak perlu port tranfer yang

tinggi terlalu bear. Pipa kemudian akan membantu dan menarik ga dari bak

mein1 bahkan berhail membuka katup buluh dan tarik lebih banyak udara melalui

mein. Ketika port mentranfer ditutup1 gelombang kembali kedua dalam pipa

mendorong kembali ga egar yang tumpah keluar ke header1 di jendela blodon

yang teria itu. Tekanan pengiian ering di ilayah dua atmofer ?bar@ dan jauh

lebih dari itu.

Inilah ebabnya mengapa bertekanan pipa perlu juga dielidiki berama dengan

e2haut port1 kita tidak bia mauk pipa apapun untuk mein. !aru euai port

knalpot dan bahkan port mentranfer juga --

'khirnya1 tinger yang haru cukup bear untuk membiarkan mein bernapa.

Sebuah diameter tinger kecil ?dan engatan panjang@ akan meningkatkan tekanan

internal dan kekuaaan1 tetapi juga membuat mein berjalan lebih pana. Panjang

menjadi penting untuk pula reonani lebih ekitar A((( rpm. Pada aat itu efek

terjun di ujung tinger akan berinteraki dengan tekanan internal pipa dan

membantu menurunkan tekanan mengevakuai di piton BD+. 6amun1 untuk mein

rpm tinggi1 tinger dalam kebutuhan umum untuk lebih kecil dari pada mein rpm

rendah. Pula frekueni tinggi memiliki panjang gelombang yang lebih pendek dan

akan cocok dengan pipa yang lebih kecil lebih baik. Tapi karena mein rpm tinggi

juga perlu bernapa lebih ini bahkan ering dapat keluar.

'kan datang lebih banyak lagi ...

Paal ini +ourtey 5f


14/16

Kategori3 Dua Stroke Tuning Tag3 % troke1 bimotion1 tuning artikel.

0ectron Karbohidrat1 5ption1 'keori

'pril )th1 %())datafan*datafan.com+omment o,

0ectron Karburator

'nda dapat menemukan informai tentang lectron karbohidrat1 lectron karbohidrat

untuk dijual1 lectron bagian karbohidrat1 ==mm lectron karbohidrat1 lectron jarum

karbohidrat1 lectron tala karbohidrat1 lectron hv karbohidrat1 lectron karburator ini.

Bagian 6omor Dekripi

89(( Standard !igh :elocity

89)) Standard !igh :elocity 4ack ?=@.

89)= Standard !igh :elocity 4ack ?%@.

89%= Standard !igh :elocity Baah Draft 4ack ?=@.

89%8 Standard !igh :elocity ==mm

89%9 Standard !igh :elocity =9mm

89% Standard !igh :elocity =&mm

8(( Tenaga #et !igh :elocity

8)9 Tenaga #et Tinggi :eloctiy 4ack ?=@.

8) Tenaga #et !igh :elocity ==mm

8)& Tenaga #et !igh :elocity =9mm

8)A Tenaga #et !igh :elocity =&mm

8&(( Standard Karburator

8&(= Standard !arley cam Dioperaikan Kit

8&) Standard 4ack ?=@


15/16

8&%9 Standard 4ack Baah Draft ?=@.

8&%& Standard Karburator ==mm

8A(( Tenaga #et Karburator

8A Tenaga #et Karburator ==mm

9(( Tenaga #et Karburator =9mm

9((= Standard Karburator =9mm

9()( Standard Karburator =&mm

9()) Tenaga #et Karburator =&mm

9()% Standard Karburator 8(//

9() Tenaga #et Karburator 8(//

0ectron 5pional Sidang


A((( Badan Pinned

A(() Duel Daya #et

A((% /ain Daya #et 'djutable

A(( ..6.S /uim Semi 0oaded

A((= Draft Baah 'dd

A((8 =8mm Tambahkan ke !:

A((9 Spring$0oaded uel :alve ?;ntuk %.( 6.S.

A(( Dual Poer #et ?) 'djutable@.

A((& : Tumpukan

A((A Kabel teredak

A()( 'ir Bleed #et

A()) =).// 'dd To !:

0ectron 'keori



16/16

8=$) kabel 'djuter =8 Deg. /etrik Thread

89$) /ajeli Kabel &== 7?!arley 5nly@.

9(()$) :elocity Tumpukan ?QQ@ /ulai pada 7.

9(($) 'lchohol 6eedle N Kuri /ajeli

QA( Dorong 0engkap Tarik +hoke

Kategori3 lectron Karburator Tag3 lectron bagian karbohidrat1 batang lectron

metering1 lectron bagian.

Klik Pic ini ;ntuk 0ihat

Terbaik Engine % Stroke Situ

Klik Pic ini ;ntuk 0ihat

Terbaik /ein = Stroke Situ

Dua Stroke Tuning

Bimotion Dua Stroke Teori Bimotion Dua Stroke Tuning.

/eningkatkan Botol oleh 0oell !orning % Stroke /eningkatkan Botol Deain dan

Intruki.

Knalpot dan Tuning Intake oleh Bud +onnolly E2haut Intake dan % Stroke Porting

dan Deain.

Dua$Stroke Tuner !andbook oleh "ordon #enning Dua langkah tala 'lkitab.

TopFordPre

!ak +ipta C %()($%() Dua Stroke Engine Tuning.

Tema oleh 6eoEae. :alid Q!T/0 ).) dan +SS .

bagian ata

Dua Stroke Engine Tuning

Documents

Transcript of Dua Stroke Engine Tuning