Desain & Metode Konstruksi Jembat1an Suramadu _ Argajogja's Blog.pdf

7/24/2019 Desain & Metode Konstruksi Jembat1an Suramadu _ Argajogja's Blog.pdf

1/14

Menu

Argajogja's BlogBerbagi Pengalaman Tentang Arsitek dan Teknik Sipil

Search for: Search...

Desain & Metode Konstruksi Jembatan SuramaduPosted onJanuary 31, 2011 Authorblogarga Leave a comment

Jembatan Nasional Suramaduadalah jembatan yang melintasi Selat Madura, menghubungkan Pulau Jawa (di Surabaya) dan Pulau M

Bangkalan, tepatnya timur Kamal), Indonesia. Dengan panjang 5.438 m, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesias

Jembatan terpanjangdi Asia Tenggara ialah Bang Na Expressway di Thailand (54 km). Jembatan Suramadu terdiri dari tiga bagian yaitujala

(causeway), jembatan penghubung (approach bridge), dan jembatan utama (main bridge).

Jembatan ini diresmikan awal pembangunannya oleh Presiden Megawati Soekarnoputri pada 20 Agustus 2003 dan diresmikan pembukaanPresiden Susilo Bambang Yudhoyono pada 10 Juni 2009. Pembangunan jembatan ini ditujukan untuk mempercepat pembangunan di Pulau

meliputi bidang infrastruktur dan ekonomi di Madura, yang relatif tertinggal dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur. Perkiraan biaya pem

jembatan ini adalah 4,5 triliun rupiah.

Pembuatan jembatan ini dilakukan dari tiga sisi, baik sisi Bangkalan maupun sisi Surabaya. Sementara itu, secara bersamaan juga dilakuka

pembangunan bentang tengah yang terdiri dari main bridge dan approach bridge.

Berikut adalah Rangkuman dari DESAINdan METODE KONSTRUKSIJembatan Suramadu yang diunduh dari Departemen Pekerjaan Umu

Direktorat Jenderal Bina Marga.

DESAIN

Lokasi casting yard berada di Marina Shipyard, Desa Sidorukun, Gresik, dengan luasan sekitar 30.000m2berada pada tepi laut dengan kyang mencukupi sehingga memudahkan loading/unloading material dari laut. Jarak dari casting yard ke lokasi proyek bentang tengah sekit

yang dapat ditempuh sekitar 45-60 menit dengan speed boat.

Desain & Metode Konstruksi Jembatan

Suramadu

Home About Contact Us Iklan Anda Jasa Arsitek Kontraktor Sitemap Video Tutorial

Primary MenuSkip to content

Search
http://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY3DwwEKI/AAAAAAAABAw/X8sldfu9pfw/s1600-h/2%5B5%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY3DwwEKI/AAAAAAAABAw/X8sldfu9pfw/s1600-h/2%5B5%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY0Qxf2kI/AAAAAAAABAo/PkSxl-swX6o/s1600-h/1%5B11%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY0Qxf2kI/AAAAAAAABAo/PkSxl-swX6o/s1600-h/1%5B11%5D.jpghttp://blogargajogja.com/http://blogargajogja.com/jasa-kontraktorhttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY3DwwEKI/AAAAAAAABAw/X8sldfu9pfw/s1600-h/2%5B5%5D.jpghttp://blogargajogja.com/iklan-andahttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY0Qxf2kI/AAAAAAAABAo/PkSxl-swX6o/s1600-h/1%5B11%5D.jpghttp://blogargajogja.com/http://blogargajogja.com/abouthttp://blogargajogja.com/jasa-arsitekhttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY9ySmYRI/AAAAAAAABBA/5dtl0ZQu7BU/s1600-h/4%5B6%5D.jpghttp://blogargajogja.com/author/blogargahttp://blogargajogja.com/video-tutorialhttp://blogargajogja.com/contact-ushttp://blogargajogja.com/sitemaphttp://blogargajogja.com/http://blogargajogja.com/struktur/desain-metode-konstruksi-jembatan-suramadu.htmlhttp://-/?-


2/14

Causeway

Terdiri dari 36 bentanguntuk sisi Surabayadan 45 bentangsisi Maduradengan panjang masing-masing 40 meter. Konstruksi bangunan

menggunakanPCI Girder. Sedangkan untuk bagian bawah menggunakan pondasi pipa baja berdiameter 60 cmdengan panjang rata-rata

untuk sisi surabaya dan 27 meteruntuk sisi Madura.

Main Bridge

Konstruksinya terdiri dari pondasi bored pile 2,4 meter dengan panjang sekitar 80 meter, 2 Pylon kembar de

ketinggian 140 meter dan lantai komposit double plane yang ditopang oleh cable stayed dengan bentang 192

m + 192 m. Ketinggian vertical bebas untuk navigasi bentang utama adalah 35 meter.

Pembagian Lajur Jalan

Lebar Jembatan = 2 x 15.0 m

Lajur kendaraan = 2 x 2 x 3.50 m

Lajur lambat (darurat) = 2 x 2.75 mKelandaian maksimum = 3%

Lajur kendaraan

* Kendaraan roda 4 terdiri dari 4 lajur cepat dan 2 lajur darurat
http://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZLbYyNJI/AAAAAAAABBg/wxKv2nfX4kg/s1600-h/deatil%20segmen%20main%20bridge%20%201%5B8%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY9ySmYRI/AAAAAAAABBA/5dtl0ZQu7BU/s1600-h/4%5B6%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZPIZ5chI/AAAAAAAABBo/_KAhsWqOZKs/s1600-h/deatil%20segmen%20main%20bridge%20%202%5B10%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZCE5A8oI/AAAAAAAABBI/oYz7mRevpoE/s1600-h/5%5B9%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZExA1bdI/AAAAAAAABBQ/NJP9G3xNiYw/s1600-h/6%5B14%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZHZkVmAI/AAAAAAAABBY/yPUj4eYvMm8/s1600-h/7%5B10%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnY6g5fCHI/AAAAAAAABA4/DBsSu152PUg/s1600-h/3%5B10%5D.jpg


3/14

* Kendaraan roda 2 terdiri dari 2 lajur

Detail Pylon

Konstruksi Pylon bentang utama setinggi 146 meter, dengan menggunakan borepile berdiameter 2,4 meter dengan kedalaman 71 meter, K

vertikal bebas (untuk navigasi) bentang utama adalah 35 meter dari permukaan laut

Approach Bridge

Untuk bangunan atas menggunakan beton Presstressed Box Girderdengan bentang 80 metersebanyak 7 bentang, b

sisi Surabaya maupun sisi Madura. Sedangkan struktur bawah terdiri dari pondasi bored pile berdiameter 180 cmdenga

60-90 meter.

METODE KONSTRUKSI

Membangun Aktivitas di Tengah Laut Metode Konstruksi Bentang Tengah, proses paling rumit dan kompleks. Sebuah aktivitas di tengah lau

butuh kejelian dengan tetap memperhatikan keselamatan kerja.

Metode konstruksi merupakan suatu tahapan pelaksanaan pekerjaan pada proses konstruksi. Di Proyek Pembangunan Jembatan Suramad

dua metode konstruksi. Metode konstruksi cable stayeddan metode konstruksi approach bridge.

Concreate Box Girder

Sesuai untuk kebutuhan bentang panjang, maka dipilihlah metode balance cantilever. Metode ini cocok dilakukan untuk pekerjaan di laut dbentang 120 meter. Metode pengecoran box girder adalah menggunakan form traveller, yang terdiri dari sistem trust stimuler utama,s

bottom basket, sistem suspensi, sistem form work, sistem anchoringdan sistem gerak.
http://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZR495PqI/AAAAAAAABBw/3IGEwHtXOtM/s1600-h/8%5B7%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZW-l6oDI/AAAAAAAABCA/OvSpyDIBVig/s1600-h/10%5B9%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZgecd0UI/AAAAAAAABCI/Yu7kObl15TU/s1600-h/11%5B3%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZiYO4eOI/AAAAAAAABCQ/D0xVlJMwoMY/s1600-h/12%5B7%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZUVynJQI/AAAAAAAABB4/Zb0Gph6_uCI/s1600-h/9%5B9%5D.jpg


4/14

Sistem form workterdiri dariside formwork, inner form workdan diafragma formwork. Formwork siap digunakan setelah seluruh ke

perangkaian selesai. Proses semifinish rebar dilakukan di stockyard dan proses finalisasi rebar dilakukan di lokasi pekerjaan. Penempatan r

dilakukan beriringan langkah demi langkah dengan proses formwork dan pengecoran. Proses penempatan rebar dilakukan setelah formwo

terpasang.

Pengecoran segmental box girder yang akan digunakan adalah pengecoran cast insitu. Pengecoran rebar dilakukan setelah rebar dan duct

dengan baik. Pengecoran dilakukan dengan menggunakan concrete pump dengan bantuan pipa.

Pekerjaan stressing adalah pekerjaan yang sangat penting untuk pekerjaan bentang panjang yang kontinyu.

V-Pier (Tumpuan Cantilever Approach Bridge & Cable Stay)

Pada review desain Pier 42 dan Pier 45 berbentuk V, V Pier merupakan rigid frame dan mempunyai panjang deck longitudinal sepanjang 3

pier digunakan sebagai tumpuan balance cantilever approach bridge dan cable stay Main Span, karena itu pekerjaan V Pier menjadi peke

krusial..

Pier Table
http://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZnoELkqI/AAAAAAAABCg/HtY5yVIXtMo/s1600-h/15%5B10%5D.jpghttp://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZ3EALPFI/AAAAAAAABDQ/smRjTaUOFrs/s1600-h/C%5B8%5D.jpghttp://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZvLQjPxI/AAAAAAAABC4/Ft8pDndn368/s1600-h/18%5B4%5D.jpghttp://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZ5bxqPqI/AAAAAAAABDY/2hqn_Jn_rqQ/s1600-h/D%5B6%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZxp0PZ7I/AAAAAAAABDA/Qh9akpnW4QM/s1600-h/A%5B6%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZ0_ojiXI/AAAAAAAABDI/Av71YdLqrZY/s1600-h/B%5B5%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZrx_lZZI/AAAAAAAABCw/PbV7Y_jk85c/s1600-h/17%5B4%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZpsYGfEI/AAAAAAAABCo/QJZoBv04JTo/s1600-h/16%5B4%5D.jpghttps://www.facebook.com/campaign/landing.php?campaign_id=137675572948107&partner_id=blogargajogja.com&placement=like_plugin&extra_1=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fstruktur%2Fdesain-metode-konstruksi-jembatan-suramadu.html&extra_2=FRhttps://www.facebook.com/campaign/landing.php?campaign_id=137675572948107&partner_id=blogargajogja.com&placement=like_plugin&extra_1=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fstruktur%2Fdesain-metode-konstruksi-jembatan-suramadu.html&extra_2=FR


5/14

Tahap tahap pekerjaan pier table adalah pemasangan concrete box bagian bawah rencana Pier table pem

horisontal IWF suport dan vertikal IWF support pemasangan side formwork, inner formwork dan bottom for

Side formwork akan didukung steel trust sedangkan inner formwork akan didukung oleh portal bracing. For

frame dibentuk dari berbagai kombinasi bentuk baja dan plat. Pekerjaan pemotongan dan pembengkokan r

dilakukan di stock yard sesuai dengan spesifikasi yang dipersyaratkan. Proses finalisasi perakitan dilakukan

pekerjaan. Pengecoran pier table dilakukan dalam dua kali pengecoran, bottom slab dan sebagian web akan

terlebih dahulu sedangkan top slab dan sebagian web sisanya akan dicor pada pengecoran ke dua.

Pekerjaan stressing vertikal akan dilakukan setelah pekerjaan pier table memenuhi kekuatan yang dipersyaratkan.

Pier Cap & Pier Work

Seluruh persiapan untuk pekerjaan form work dilakukan di stock yard, balok IWF steel plat dan balok kayu dipindahkan dari stock yard ke p

material pembuatan form work untuk pile cap diangkut dari dermaga Gresik menuju lokasi pile cap dengan menggunakan ponton form wo

Seluruh bahan penyusun beton dibawa menuju ke ponton baching plan.

Tahap tahap pekerjaan pembuatan form work pile cap adalah :

Pemasangan steel plat yg diklem yg digunakan sebagai dudukan steel support. Pemasangan balok penyangga searah longitudinal balok j

dan balok penyangga arah transversal jembatan sebagai penerus beban dari balok penyangga dengan baja IWF.

Pemasangan balok bottom formwork dan multiplek. skirting panel dipersiapkan selain sebagai bagian dari pile cap juga digunakan seba

form work.

Skirting panel merupakan segmental precast concrete. pemasangan rebar dilakukan setelah proses instalasi botom dan side form work

perangkaian rebar dari semi finis menjadi fix di lokasi pekerjaan pile cap.

Rebar pertama dipasang untuk pengecoran beton pertama setinggi 0.5 meter.

Setelah beton cukup kuat pemasangan rebar dilanjutkan ke tahap berikutnya. Penulangan beton pertama setinggi 0.5 meter, dilakukan set

bottom form work, side form work dan rebar terpasang. Beton setinggi 0.5 meter selain digunakan sebagai penahan untuk tahap pengecor

selanjutnya juga, digunakan sebagai tumpuan pemasangan skirting panel.

Metode pengecoran beton yang digunakan adalah dengan menggunakan pipa. Saat pengecoran, beton tidak boleh dijatuhkan dari ketinggi

dari 150 cm. Pemasangan climbing form dimulai dari pemasangan bottom formwork dilanjutkan side formwork pada keempat sisi.

Setelah beton mencapai kekuatan yang dipersyaratkan climbing form dapat dipindahkan ke segment selanjutnya. pekerjaan ter-sebut diulapada tinggi pier yg ditentukan. Penempatan rebar dilakukan beriringan langkah demi langkah dengan proses form work dan pengecoran s

work terpasang. Pekerjaan tahap pertama rebar dilanjutkan dengan pekerjaan pengecoran. Begitu seterusnya hingga ketinggian yang diten

Pengecoran beton untuk pier dilakukan dalam beberapa tahap tergantung pada ketinggian pier.

Tinggi pengecoran maksimum dengan menggunakan climbing form adalah 4 meter. Pengecoran pertama dilakukan setinggi 50 cm. pengec
http://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaLrHDX3I/AAAAAAAABEA/CvUfqvEp0Pw/s1600-h/pier_cap_123%5B8%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaPOD0SOI/AAAAAAAABEI/fHuxftH1UTg/s1600-h/pier_cap_45%5B5%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZ-IPSpcI/AAAAAAAABDo/npZ4gstDZYM/s1600-h/PT%20123%5B5%5D.jpghttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaBciLVdI/AAAAAAAABDw/DeKex3BKXio/s1600-h/PT%20456%5B5%5D.jpghttp://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnZ7XfOONI/AAAAAAAABDg/Zaiv0O153nc/s1600-h/PIER%20TABLE%5B7%5D.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaGTrk2WI/AAAAAAAABD4/Sv7drszQ5yc/s1600-h/PT%20789%5B5%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaSz3HBmI/AAAAAAAABEQ/Imlw2CgvQQ0/s1600-h/pier_cap_67%5B5%5D.jpg


6/14

selanjutnya dilakukan dengan tinggi yang bervariasi begitu seterusnya sampai pada ketinggian yang ditentukan.

Urutan Pekerjaan Bore Pile

METODE KONSTRUKSI APPROACH BRIDGE

Pondasi Bored Pile

Untuk mengurangi pekerjaan di laut beberapa persiapan seperti perakitan rebar, dilakukan di stock yard. Penyiapan bahan baku untuk bet

casing pipa dilakukan di stock yard Gresik sedangkan untuk semen SBC dilakukan di dermaga Gresik. Peralatan bor dipersiapkan di atas pomeliputi peralatan driving casing dan drilling.

Tahap-tahap pekerjaan yang dilakukan pada saat driving casing adalah:

Pemasangan jacking ponton pada saat tiba dilokasi pengeboran agar tidak terjadi pergerakan pada saat dilakukan pengeboran dan pem

Pengeboran casing pipa berdiameter 2250 mm dengan tebal minimum 20 mm, digunakan bore pile berdiameter 2200 mm dengan tujua

ruang dan toleransi bagi mesin bor pada waktu pekerjaan pengeboran.

Pemasangan vibratory hamer di atas pipa, dilakukan pada saat casing pipa sudah berada di posisinya.

Pemasangan casing pipa sampai pada kedalaman kurang lebih 30 meter.

Pekerjaan pengeboran dengan methode RCD (Reserved Circular Drill), dilakukan setelah pemancangan casing pipa selesai. Mesin bor dileta

atas casing terpasang. Pekerjaan pengeboran dilakukan sampai pada kedalaman kurang lebih 45 meter dari permukaan pile. Persyaratan t

yang ditentukan yaitu 20 mm per meter panjang bangbor yang tidak tertutup casing Diameter Lubang dalam segala arah tidak boleh melebpersen dari diameter yang ditentukan. Lumpur hasil pengeboran diletakkan di disposal ponton dan dibuang di tempat yang sudah ditentuk

5 km dari lokasi pekerjaan.

Persiapan untuk proses pengecoran dimulai dari pengangkutan raw material dari stock yard menuju ke dermaga dengan menggunakan du

Raw material dan semen SBC akan diangkut dengan menggunakan feeder ponton menuju lokasi pengeboran. Pemasangan rebar dilakukan

lubang bor dibersihkan. Penyambungan antar segmen dilakukan dengan menggunakan mekanikal kopler.

Untuk pembentukan suatu gaya tulangan yang utuh jumlah sambungan pada satu potongan yang sama tidak boleh lebih dari setengah ju

yang terpasang. Metode yang digunakan untuk pengecoran dibawah air adalah dengan menggunakan Tremix Pipe. Beton harus mempuny

yang cukup dan nilai slump dijaga pada 18-22 cm. Beton yang digunakan pada pekerjaan bore pile ini adalah beton k-300.
https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030http://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnal6ZUjqI/AAAAAAAABFE/dgz0RjKV4_U/s1600-h/AB%5B4%5D.jpghttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Ftutorial-mengoptimalkan-settingan-vray-for-interior-rendering.html&h=kAQG0HFmFAQE6Iymp8RdJq0buUH9egDY0TdHyv0_rmzNIxg&enc=AZMwhEBP2D7qtkQkdPTsTYfpIUgM8duFgpBkqei3Iv9Bs3GosuJNDHMchVRHd8ruSv9egKPZdM5IYdAgSxuOqlbJGgW0FoJqVycbF5HEVr-FKGAXM3a2KgeVyed_a-40M5C4Jw7AFlMjtbFKTxSmLJC9eKLyiJlqhoc0V13Ko2KN52qeovAc0vo_tLuajxOhSFyJ17lQCsoLaNum6VPtXNHr&s=1http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaj5c3IVI/AAAAAAAABE4/g6VxTCRvGls/s1600-h/AA%5B4%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnan1WvIXI/AAAAAAAABFM/lKzU1mU9koY/s1600-h/AC%5B3%5D.jpghttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Ftutorial-mengoptimalkan-settingan-vray-for-interior-rendering.html&h=1AQHK5r2s&s=1https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030http://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaeoK3otI/AAAAAAAABEo/zaTMffOVSno/s1600-h/up_bored_pile_345%5B5%5D.jpghttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nfhttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Ftutorial-mengoptimalkan-settingan-vray-for-interior-rendering.html&h=qAQFGWO_DAQHIMqjyZ9Zkp5P_QW8GZxwk3iQmQx0XnHDJaw&enc=AZO0MgZAIdCVaQPqkGq7pul9V--si6ORHvFX6S3DRu6Vzf9xkaA8zo4y9EUTZZuLcxcz9Trlo46l0lhsu5UJYNJcLvICNt02ePMwkbDDS7LbSNO-H2h6pgcrF16GoIz48AVVB56XsG46kEesok2JWVE44DdB8igQ2moD3GqdWLM0gqO5TS3pWfXuKScSNWNOL0mhlPlWYSY86dO3WC7YpKJy&s=1http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnahiCArtI/AAAAAAAABEw/NxOcESyMKP4/s1600-h/up_bored_pile_78910%5B4%5D.jpghttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=200264203373214&id=131623230192030http://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnab4S6BII/AAAAAAAABEg/MFBCpls0IxA/s1600-h/up_bored_pile_123%5B5%5D.jpghttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Ftutorial-mengoptimalkan-settingan-vray-for-interior-rendering.html&h=_AQEpUiEz&enc=AZPiEpV6RPC77wM2OyU2fpa7bfy9edAdZXtMYIB_Q9heCUfEM7b6DzgArP3-a-7hRLzqf6YLfoIoCVVF0ZXRiUv9t_BDgMNUroOSk9zdEe18dSDBUhf9ukfgDrzKsjI7BrzMdW_VCJ7DVQj1ry1tdq-6M9Oi_D9bA3yXXff4-a6nx1cq6ULKT5arhpt2-aI4dohQjEsxAtPA5sat01YHP4Ko&s=1https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?fref=nfhttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaXDyWQ3I/AAAAAAAABEY/Y6W_5BxEius/s1600-h/upd_bored_pile_89%5B7%5D.jpg


7/14

Desain &

Metode

Konstruksi

Jembatan

Suramadu

METODE KONSTRUKSI CABLE STAYED

Pelaksanaan Pekerjaan Platform

Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsi sebagai tempat untuk menginstalasi batching plan, menyimpan mat

seperti tiang pancang serta sebagai tempat bagi berbagai aktivitas di tengah laut selama kegiatan konstruksi berlangsung.

Pelaksanaan Pekerjaan Bore Pile

Pemasangan Casing Baja.

Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan.

Pemasangan tulangan Pengecoran lubang bored pile dengan beton.

Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap

Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan, semua komponen platform yang menumpu ke steel casing di bongkar.

Caisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian dipasang.

Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke pile cap Pemasangan tulangan pile cap.

Pengecoran beton pile cap yang dilakukan tiga lapis.

Pelaksanaan Pekerjaan Pylon

Konstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon.

Instalasi elevator pada pylon.

Konstruksi balok pengikat pylon bagian bawah.Konstruksi lengah pylon di tengah.

Konstruksi balok pengikat tengah.

Konstruksi lengan atas pylon.

Konstruksi balok pengikat atas.

Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas

Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap.

Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge, hubungan antara segmen dengan pylon dibuat tetap (fix) untuk sementa

Pemasangan cantilever crane pada lantai jembatan untuk mengakat segmen berikutnya.

Pemasangan girder baja dengan menggunakan cantilever crane diikuti dengan penenganan kabel.

Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua dilanjutkan dengan pengecoran sambungan.

Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantilever crane diikuti dengan peregangan kabel. Pada saat bersamaan dipa

sementara di dekat pilar V.

PLAT LANTAI

Pekerjaan plat lantai jembatan terdiri dari beberapa tahapan, yaitu: tahap persiapan, pembesian lantai, dan pengecoran plat lantai. Pekerja

persipan dimulai dari penyiapan material besi di stockyard untuk selanjutnya potongan besi dibawa ke lokasi pembesian dengan menggun

Besi yang sudah difabrikasi di gudang diletakkan atau ditata berdasarkan tipe yang ada pada . Hal ini dilakukan untuk memudahkan proses

pemasangan tulangan. Untuk menghindari adanya karat akibat angin dan air laut, besi ditutup dengan menggunakan terpal. Selain itu disia

scupper juga dan pipa PVC. Untuk mengetahui posisi dan elevasi pembesian, dilakukan pengukuran, dengan menggunakan teodolit dan wa

Yang pertama dipasang adalah tulangan dalam arah lebar jembatan kemudian dalam arah memanjang.

Selanjutnya adalah pembesian pembatas jembatan pada bagian tepi. Sebagai proses terakhir pembesian dilakukan pemasangan dudukan

kanal dan baja WF yang berfungsi untuk memudahkan pelaksanaan pengecoran dan menghindarkan terinjaknya tulangan pada saat penge

Persiapan terakhir sebelum dilakukan pengecoran adalah pembersihan lokasi pembesian dari kotoran berupa sisa-sisa kawat bendrat mau

kotoran lain yang dapat mengganggu pada saat pengecoran. Pengecoran dilakukan dengan menggunakan beton K -350yang dilaksanakan

satu tahap. Setelah pengecoran selesai dilakukan, beton tersebut kemudian dirawat curring dengan menggunakan curring compound yang

untuk menghindarkan terjadi keretakan (cracked) . Metode dengan karung basah juga dilaksanakan curing sampai dengan umur beton 28
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=257623847605301&id=131623230192030https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?fref=nfhttps://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D261479193883628%26id%3D131623230192030&display=popup&ref=pluginhttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=261479193883628&id=131623230192030http://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnavg6ObBI/AAAAAAAABFk/hGdWLUktzys/s1600-h/AF%5B3%5D.jpghttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=261479193883628&id=131623230192030https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=200264203373214&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Fmembuat-objek-pohon-3d-realistik-dengan-an-ivy-generator.html&h=pAQHGt58vAQFu1fwAqUyMrvCapsh3XuHikYNBN5T-eQBW1A&enc=AZM4SMIGEIqTM9XiiALQ8LSV_IOBK6C8P5-ymiPMejbn_QqY96D4cOpXvYMsAMAZDE_uFqW44o6gpQ34wzxkX1kwgN1zSdRpoeevGcOlxbPxnX5umezQ7MWUIzav4T91JlXH0jnxYVpavdCxxFKHDqmp5iQaVXFJMzqaZ5T3PoozVhmonxsFqbmXuZFmq1jljYuGRsNuQz-1EsdkeKrwtwNU&s=1https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=271960569489642&id=131623230192030https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=271960569489642&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Fmembuat-objek-pohon-3d-realistik-dengan-an-ivy-generator.html&h=dAQFK0Bw5&s=1http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Finterior%2Fdesain-interior-ruang-serba-guna-mungil.html&h=dAQFK0Bw5AQHcgZvY8QnAGi_XZyyowHomSH7NOJSRqK7GJg&enc=AZNI3avg0brX9uuEEmNfYG7m6SZNYxaLP9nClITr5LdCmPY7HBWR6fTJRhlAKH-7wHKlvCZIrbfrlt5DmvL_6ptFMJBR9os9ElUhA4ta1LxiIM1Xn6c3iSsLYgpZx3_ZSxTKwSfqQc-2swZT9ttS7wWQYpH4DVY9-dUco6bkyuj1Q5-QoJ4dij8w4wOkZKK2mETEksm58D4T5DOr0Nhq10GD&s=1https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=200264203373214&id=131623230192030https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?fref=nfhttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=238818982831184&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Fmembuat-objek-pohon-3d-realistik-dengan-an-ivy-generator.html&h=eAQGojk5e&enc=AZPdcb6hE7LMNjQwoi5xoUAHOh2vZGuAXF2kW0cvtY13lRrF8lzLlfMJS4l-IDdnY931W3DhYcIyYblEliltlrAANEPVc4G-5zv9aevZsMs-1iruhVdfIqUoezy94PX7G2UnpzZWD1876wmG_ByUH_c0Zui4ESP0xDtGS5BPBAhcdhy1TCTKPEzitCWo0ayEWmwicOn149wKhQ4KmdRQrx-2&s=1https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D200264203373214%26id%3D131623230192030&display=popup&ref=pluginhttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Finterior%2Fdesain-interior-ruang-serba-guna-mungil.html&h=dAQFK0Bw5&enc=AZPdv0MdCpF0XiKkrl__hdWPTBhZ0HlGwqsX50fFoP7Ivakla_vW7ziEy7ZBSNbwvVYrplVCBbQmVFdQsLSFocxmKjYTnago7qWlOUVdkvjC4IHYLdH869yiZ75jIdXSK5rH8H8gOvSOqNG2SJNrZ0hyG-opeFtUx-w9Cp3ZJ8GSupp9MpoAkd6vDkwpzGE9RPCtB33K-1xLtE4-Ra6fSUaI&s=1https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nfhttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=261479193883628&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fgambar-denah-3d%2Fdesain-denah-rumah-2-lantai-pada-lahan-yang-kecil-40-m2.html&h=BAQFzOLnU&s=1http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnasdKtOTI/AAAAAAAABFc/Ewbu0wnwzCI/s1600-h/AE%5B4%5D.jpghttps://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D257623847605301%26id%3D131623230192030&display=popup&ref=pluginhttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nfhttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=257623847605301&id=131623230192030https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=271960569489642&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Ftutorial-mengoptimalkan-settingan-vray-for-interior-rendering.html&h=qAQFGWO_DAQHIMqjyZ9Zkp5P_QW8GZxwk3iQmQx0XnHDJaw&enc=AZO0MgZAIdCVaQPqkGq7pul9V--si6ORHvFX6S3DRu6Vzf9xkaA8zo4y9EUTZZuLcxcz9Trlo46l0lhsu5UJYNJcLvICNt02ePMwkbDDS7LbSNO-H2h6pgcrF16GoIz48AVVB56XsG46kEesok2JWVE44DdB8igQ2moD3GqdWLM0gqO5TS3pWfXuKScSNWNOL0mhlPlWYSY86dO3WC7YpKJy&s=1https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nfhttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=257623847605301&id=131623230192030http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ftutorial%2Fmembuat-objek-pohon-3d-realistik-dengan-an-ivy-generator.html&h=4AQEWo0KcAQFw_SS_5rO8d3dQmMqMj1MnAAy9sg_7jIbi-A&enc=AZOvUYTz66Q_EtHugCa7Z9ueBnAwPxxJ020cZYDSsTIkhYnEPwdmxgn98e5cDdpH4YdxfC0PM3yannd4yuuQqP1j-xOgNr-ErZu6eDXmsrCVaYy3BbnzGwkXmjob6WIypPVXYFeYYwKOHvnN7zv8-2tfYQyirQzbfOZr80lhT24vtB-0G1tkRUXWf9nCTaYN2zKeSIhJhj3JnTREWW0L4Dot&s=1http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fgambar-denah-3d%2Fdesain-denah-rumah-2-lantai-pada-lahan-yang-kecil-40-m2.html&h=YAQFZtCHKAQFMrJHWxs6v7nELNOY3hSth_NEbcr2k2K3Cmw&enc=AZPWP5XeNxaDxUfAxe4Fu1a0Lyd-qvO3YZ0timiEp1YvXn3QigoDY7VrtDeRUhBls6uYIt-sJp-1p0aTyWdZlxc3471LiGlBGR8sauRKM4q5pnoDypvzze5Y26woRJm8s8bQANDHdT00oug7pJdvCpx0sc3JLPwJ75WqGYNY0fnOz3kR1a5V2woBMWiuyuL2muCtxXp9p7W6Ypw5h3pGcIHL&s=1http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Finterior%2Fdesain-interior-ruang-serba-guna-mungil.html&h=tAQE5C6qJAQFvmWlh7BYoKuD8twNyjSlIdZUzH5hKItOdEQ&enc=AZOva-vyEc8IIbxOaDULe8ACjL3IZ5YR1RHv_0lVfEos4640rdAESlp_UKO3-rl1YH1l1ciczZXsnPrINiVJE8pGjx1ZG3prV_tYREMZri-eQH8Zu35p9mhBXvnjwZchw1sx6xkhgPcW9GO9a0tfal0BUuoyKmOsl6Lan7AmJGMjs6J5LYOgkmdmv2S4x7Nha_eRq0A2wfnlcOIEifM1SKDC&s=1http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fgambar-denah-3d%2Fdesain-denah-rumah-2-lantai-pada-lahan-yang-kecil-40-m2.html&h=VAQHGp7gQAQECwmaIAul4vr8CY7KMs7Rm661K9NrNP-wVGQ&enc=AZM7qh4EBU5PGbmN9nQCbgHAGmf1KOYPL-CINT6CB43C6fBmoTzuG1UmPlyx4ciaNuiKrnOZx2Ei7aoyWMKNtR9HHRbMYDDSoxYP3sZF6Fs3SU1-uDUDGdFirHrLU1s08MxjbxSimeI2epSXIjDzsJnzstZklp__uYube_TQZrXpxH2xBRuLpLRHN5ZldFoE7_pLfYI0IWhLjxODEqylFj26&s=1http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Fgambar-denah-3d%2Fdesain-denah-rumah-2-lantai-pada-lahan-yang-kecil-40-m2.html&h=fAQGJ4KkC&enc=AZOwN8vBvRA4UyP-ZNIR7vc1D_3Yetnc0g5kZLugr6FNQHjJDE1_KxbrS4krwhiIKQgkZvgq3Hxtaub6VkNaRG1-G9GXQvWC5C7hTFt1f_VW061rypPvGASMlSMfh35oLdHvASsgilNgB_yWC6450t6ZoX376R26LwlX3AOP9MEIIBvi1l8W9XOO2sFZfKAupWHlvwzSZ1Y5w5w799hjWCox&s=1http://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnapwEtKsI/AAAAAAAABFU/-jGU8H3mATg/s1600-h/AD%5B3%5D.jpghttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?fref=nfhttps://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D271960569489642%26id%3D131623230192030&display=popup&ref=pluginhttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Finterior%2Fdesain-interior-ruang-serba-guna-mungil.html&h=HAQHLAGdC&s=1https://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nfhttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnaxTWV59I/AAAAAAAABFs/m2VPCbATD0M/s1600-h/AG%5B6%5D.jpg


8/14

14_causeway

15 cause

Desain & Metode Konstruksi

Jembatan Suramadu

9_causeway

23_causeway

DIAFRAGMA & DECK SLAB

Diafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan ikatan antara PCI Girder sehingga akan memberikan kestabilan pada

PCI Girder dalam arah horisontal. Sistem difragma yang digunakan pada causeway Jembatan Suramadu adalah sistem pracetak. Pengikatan

dilakukan dalam bentuk pemberian stressing pada diafragma dan PCI Girder sehingga dapat bekerja sebagai satu kesatuan. Deck slab mer

elemen non-struktural yang berfungsi sebagai lantai kerja dan bekisting bagi plat lantai jembatan. Deck slab tersebut dibuat dari beton den

K-350.

Desain & Metode Konstruksi

Jembatan Suramadu

PCI GIRDER

Penggunaan Balok PCI Girder

Struktur atas causeway Proyek Jembatan Suramadu menggunakan balok PCI Girder berkekuatan beton K-500, dengan panjang 40 meter, y

menjadi 7 segmen. Pembagian ini mengingat kondisi lapangan yang tidak memungkinkan, untuk memindahkan balok PCI Girder tersebut s

sesuai panjang bentang, dari lokasi pembuatan (pabrik) ke lokasi pemasangan. Selanjutnya dilakukan post tension dengan menggabungk

beberapa segmen balok untuk kemudian disatukan dengan

menggunakan perekat dan ditegangkan (stressing).

Stressing Girder

Hal penting yang harus diperhatikan dalam pembuatan PCI Girder ini adalah elevasi stressing bed. Lokasi post tensioning harus diusahakan

mungkin agar tidak menyebabkan girder mengalami perpindahan dalam arah lateral. Setelah itu ketujuh segmen balok girder yang telah m

kesatuan, dijajarkan sesuai bagiannya. Sebelumnya dipersiapkan terlebih dahulu perletakan sementara untuk masing-masing segmen. Di b

ujung pertemuan harus diberi oli atau pelumas agar balok dapat bergerak mengimbangi gaya pratekan yang diberikan.

Kabel strand dipotong sesuai dengan kebutuhan di lapangan. Pemotongan diusahakan seminimal mungkin agar tidak ada kabel yang terbu

Berikutnya kabel strand dimasukkan ke dalam duct secara manual pada tiap-tiap tendon sesuai dengan perencanaan. Lalu di pasang peng

strand di ujung kabel. Penegangan (stressing) dilakukan sampai tegangan 8.000 Psi dengan dilakukan pengontrol tegangan dan perpanjang

Pencatatan dilakukan pada setiap kenaikan tegangan 1.000-2.000Psi. Dan hasilnya dibandingkan dengan perhitungan teoritis yang dilakuka

penarikan.

Desain & Metode

Konstruksi Jembatan

Suramadu

Desain & Metode Konstruksi Jembatan Suramadu

ERECTION GIRDER

Metode pelaksanaan pemasangan PCI Girder untuk sisi Surabaya dan Madura memiliki perbedaan. Hal ini disebabkan karena perbedaan k

setempat. Di sisi Madura, kedalaman laut relatif dalam dan tidak terpengaruh adanya pasang-surut air laut. Sedangkan di sisi Surabaya, ko

cukup dangkal dan sangat terpengaruh pasang-surut. Hal ini menyebabkan sistem yang digunakan berbeda. Di sisi Surabaya digunakan me

kura atau roller , sedangkan di sisi Madura Menggunakan crane.

Metode pelaksanaan pemasangan PCI Girder untuk sisi Surabaya dan Madura memiliki perbedaan. Hal ini disebabkan

karena perbedaan kondisi setempat. Di sisi Madura, kedalaman laut relatif dalam dan tidak terpengaruh adanya

pasang-surut air laut. Sedangkan di sisi Surabaya, kondisi laut cukup dangkal dan sangat terpengaruh pasang-surut. Hal ini menyebabkan s

digunakan berbeda. Di sisi Surabaya digunakan metode kura-kura atau roller , sedangkan di sisi Madura Menggunakan crane.

Panjang PCI Girder setelah terangkai adalah 40 meter, dengan tinggi 2,1 meter, dan berat 80 ton. PCI Girder ters

didesain untuk hanya menerima beban vertikal dan tidak untuk menerima beban horisontal. Hal ini menyebabk

pengangkutan PCI Girder tersebut dari lokasi penyimpanan (stockyard) sampai ke lokasi pemasangan harus dibuat sedatar dan selurus mu

untuk menghindarkan terjadinya gaya horisontal akibat gerakan truk yang berlebihan yang dapat menyebabkan balok girder patah.

Tahapan pemindahan girder dimulai dengan pengangkatan menggunakan dua crane dan diletakkan pada boogy . Girder tersebut kemudia

dengan boogy ke masingmasing pier. Proses selanjutnya adalah pemindahan dari boogy ke pile cap yang dilaksanakan dengan metode yan

antara sisi Surabaya dan sisi Madura.

ABUTMENT & PIER HEAD

Pelaksanaan Pembuatan Dilakukan Bertahap

Dimensi Pile Cap
http://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbT1tgsiI/AAAAAAAABHI/li98NuIpmIs/s1600-h/15%20cause%5B4%5D.jpghttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ffurniture%2Fdesain-perabot-furniture-minimalist-untuk-toko-anda.html&h=dAQFK0Bw5&s=1http://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbH9m0QBI/AAAAAAAABGw/CfMSSfh9biU/s1600-h/bbb%5B3%5D.jpghttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=238818982831184&id=131623230192030http://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbPySwo5I/AAAAAAAABHA/pDz-moToQKg/s1600-h/14_causeway%5B4%5D.jpghttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=238818982831184&id=131623230192030https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=238818982831184&id=131623230192030https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D238818982831184%26id%3D131623230192030&display=popup&ref=pluginhttp://lh6.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THna434lW_I/AAAAAAAABGE/N3Fi6kcCXxU/s1600-h/23_causeway%5B5%5D.jpghttp://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fblogargajogja.com%2Ffurniture%2Fdesain-perabot-furniture-minimalist-untuk-toko-anda.html&h=cAQF19GLyAQFf15cEXtOFWBvvcMB3N5u2COwmTksPutF0Tw&enc=AZP3MwVFg4IY7y6audezkttRbnbF2Cui2jm7lDvwxrWp-oeKfvlt2kfT53JqcGWW_Ngf1_kqqSfp59duALFSMcm9dYXCIIi4PNSTFZnA67ir7N2S50ugNtoIFBUTR30tsWqWXrIvRmBBP9qRh0kyfzkbkM5jPhw7Kuqb9frMkoi9nG6JOqvPiDrfaXO1aGWRuJHC4p94lI2HQ4LmXW3IkDn6&s=1http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THndwELi8FI/AAAAAAAABH8/Zvi7hzoSBgg/s1600-h/a42.jpghttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=238818982831184&id=131623230192030http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THndwELi8FI/AAAAAAAABH4/zpwQCIduXdw/s1600-h/a43.jpghttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbLvT3qiI/AAAAAAAABG4/DHuOe0nxysE/s1600-h/ccc%5B6%5D.jpghttp://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbY2KHM5I/AAAAAAAABHQ/iLlrv99peVM/s1600-h/9_causeway%5B10%5D.jpghttps://www.facebook.com/pages/Argajogja/131623230192030?ref=nf


9/14

10_causeway

Dimensi Atas: Dimensi bawah

Panjang : 32 Panjang : 30 m

Lebar : 2 m Lebar : 4 m

Tinggi : 1.05 m Tinggi : 1.5 m

Pelaksanaan pembuatan pier head/ pile cap dilakukan dalam tiga tahap, yaitu pembuatan bekisting, pembesian, dan pengecoran. Pengeco

dilakukan dalam dua tahap, yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier.

Setelah bekisting selesai dikerjakan, dilakukan pekerjaan pembesian yang meliputi pemasangan/ pengelasan besi WF pengikat tiang panca

pembesian tulangan pilar bagian bawah, pilar samping, dan pilar bagian atas. Setelah semua tulangan terpasang, tahap berikutnya adalah

pengecoran.

Beton dengan K-350 dibuat berdasarkan hasil test pencampuran/ trial mix. Untuk setiap truk mixer beton yang

berasal dari batching plant, dilakukan uji slump beton. Slump yang dipersyaratkan adalah t 8-12 cm.

Truk mixer kemudian membawa beton ke lokasi proyek untuk dituangkan ke concrete pump. Sebelum dituang, dilakukan pengambilan ben

sebanyak 48 buah untuk tiap pile cap serta pengujian slump ulang. Dengan bantuan concrete pump, beton tersebut dituangkan ke dalam p

lapis demi lapis sambil dipadatkan. Tebal tiap lapisan 30 cm. Setelah itu dilaksanakan pekerjaan finishing pada permukaan beton

Hal penting yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pengecoran beton dengan massa besar (mass concrete)adalah perbedaan suhu.

didapat suhu beton merata tanpa terjadi perbedaan yang besar dilakukan perawatan atau curing beton dengan karung basah selama 14 h

TIANG PANCANG

Tahap Awal Dan Pemancangan Selanjutnya

Pondasi yang digunakan untuk causeway adalah tiang pancang baja dengan diameter 600 mm dengan spesifkasi sesuai dengan ASTM A25

Panjang masing-masing pipa 12 m, dengan kedalaman pemancangan rata-rata untuk Sisi Surabaya sekitar 25 m dan sisi Madura 33 m.

Pelaksanaan pekerjaan tiang pancang ini meliputi pekerjaan pemancangan, pengisian pasir, pengisian beton tanpa tulangan dan pengisian

dengan tulangan. Kedalaman dari masing-masing pengisian ini didasarkan atas kondisi daya dukung tanah dan penggerusan tanah (scouri

Saat pelaksanaan 2003-2004, pemancangan di tahap awal dilakukan dengan memanfaatkan jalan kerja yang dibuat dengan menimbun, yai

Abutment (A0), Pilar 1-5 untuk sisi Surabaya. Sementara di sisi Madura di Abutment (A102), dan Pilar 101 sampai dengan pilar 96. Untuk pil

selanjutnya pekerjaan pemancangan dilaksanakan dengan menggunakan ponton pancang.

Persiapan

Hal penting yang harus diperhatikan adalah monitoring stok tiang pancang pipa baja yang sudah di-coating, sesuai ke

untuk menjaga kontinuitas pekerjaan pemancangan. Selanjutnya adalah pemindahan stok pipa ke tepi pantai sesuai

kebutuhan. Peralatan yang digunakan untuk pemindahan ini adalah crane service 25 ton dan truk trailer.

harus sudah dipersiapkan di posisi yang telah ditentukan. Kemudian crane ditempatkan di titik yang ditentukan dan d

dengan teropong teodolit.

Metode Pelaksanaan Pemancangan

Ponton service ditarik boat mendekati stok tiang pancang yang telah diposisikan di dekat pantai. Dengan bantuan crapancang diletakkan di atas ponton service untuk dibawa menuju ponton pancang.

Tahapan selanjutnya adalah pengukuran posisi dengan mengunakan teodolit (lihat penjelasan metoda pengukuran).

mengarahkan leader crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong y

disetting dengan komando

dari surveyor. Apabila sudah sesuai dengan posisi yang diinginkan, maka tiang pancang sudah siap untuk dipancang.

Untuk tiang pancang dengan kondisi miring (sudut 1:10) maka dibuat perbandingan dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan wa

Apabila sudah tepat maka tiang pancang di turunkan sesuai dengan kemiringannya dan siap untuk dipancang.

Pelaksanaan pemancangan disesuaikan dengan nomor urut dengan pengondisian ponton, alat ukur, dan crane pancang. Dan setelah dilak

kalendering (10 pukulan terakhir maksimal sebesar 2,5 cm) maka pemancangan dihentikan.

Selanjutnya tiang pancang yang elevasinya tidak sama dipotong dengan menggunakan alat las, setelah terlebih dahulu diukur dengan men

teodolit.

Pengisian Pasir
http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbbcYFzhI/AAAAAAAABHY/AyMK78UtwRw/s1600-h/10_causeway%5B3%5D.jpghttp://lh5.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbduuVcSI/AAAAAAAABHg/wtz2Gy7GkEM/s1600-h/A5%5B5%5D.jpg


10/14

Pengisian pasir dilakukan dengan menggunakan ponton 120 ft, yang mampu menampung pasir 200 m3 se

dengan kebutuhan satu pile cap serta excavator PC 200 dengan kapasitas 67 m3/ jam.

Dump truck mengambil pasir pada stok area dengan bantuan excavator. Selanjutnya dump truck yang tela

pasir menuju dermaga dan menuangkan pasir. Diatas pontoon diposisikan sebuah excavator untuk memin

pasir dari dermaga ke ponton.

Untuk pengisian pasir dipasang tremi di ujung tiang pancang, dan excavator mengisi pasir ke dalam tiang p

dengan bantuan tremi.

Selanjutnya dilakukan pengukuran kedalaman tiang pancang dengan menggunakan tali yang ujungnya diberi pemberat dan diukur dengan

agar bisa mencapai kedalaman rencana dari pasir pada tiang pancang.

Pengisian Beton

Besi isian pancang dipersiapkan di stockyard. Stok besi diangkut dengan truk menggunakan bantuan crane menuju dermaga dan dinaikkan

ponton. Besi isian dimasukan ke tiang pancang dengan bantuan crane. Untuk mengantisipasi agar tulangan besi tersebut tidak jatuh, maka

ujung tulangan dimasuki besi melintang yang panjangnya lebih dari diameter pipa pancang.

Selanjutnya truk mixer dari batching plan menuju ke pompa pengecoran (concrete pump). Pengecoran dilakukan

dengan concrete pump yang dilengkapi dengan belalai untuk memasukkan beton ke tiang pancang.

Metode penentuan posisii (stake out) Tiang Pancang di Laut

Secara prinsip Metoda Perpotongan Kemuka yang digunakan untuk Sisi Surabaya dan Sisi Madura diuraikan sebagai

berikut:

Titik-titik tempat alat ukur digeser ke kiri atau ke kanan dari as BM sejauh setengah diameter pipa pancang (300 mm),

disesuaikan dengan posisi tepi tiang pancang yang akan dibidik. Untuk memudahkan pelaksanaan, bagian tiang pancang yang di-stake-out

dibidik adalah tepi tiang pancang, bukan bagian tengahnya.

Tahapan pelaksanaan pengukuran di lapangan adalah sebagai berikut:

Alat ukur teodolit-1 dan teodolit-2 didirikan di titik-titik BM yang telah direncanakan (menggeser ke kiri ke kanan dari as BM), dengan pos

kedudukan teropong mendatar (90).

Bacaan sudut vertikal teodolit-1 dan teodolit-2 diset pada elevasi 2,50 meter dengan melalui perhitungan pengesetan sudut vertikal.

Bacaan sudut horizontal teodolit-1 dengan acuan arah centerline jembatan diset sebesar b = 03 59 42mengarah ke garis singgung tepi

pancang.Bacaan sudut horizontal teodolit-2 dengan acuan terhadap arah centerline jembatan diset sebesar b = 273 59 42, mengarah ke garis si

tepi tiang pancang. Settingsinggung tepi tiang pancang. Setting sudut a dan b untuk masing-masing titik pancang (1-36) dibuatkan dalam

tabel sesuai koordinat titik-titik rencana.

Mengarahkan ladder crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong teodolit-1 dan teodo

Kemudian singgungkan tepi tiang pancang (seperti gambar ilustrasi) dengan komando dari surveyor. Apabila tepi kiri dan tepi kanan sud

bersinggungan, maka tiang pancang tersebut sudah berada di posisi yang tepat dan siap pancang. Cara tersebut digunakan untuk tiang

tegak

Untuk tiang pancang miring dengan perbandingan sudut 1:10, ladder crane pancang diset membentuk sudut 1:10 dengan menggunakan

dilengkapi dengan waterpass. Tiang pancang kemudian diarahkan ke arah bidikkan teropong teodolit-1 dan teodolit-2 dan disinggungka

kiri dan tepi kanannya hingga tepat. Apabila sudah tepat, maka tiang pancang tersebut diturunkan sesuai kemiringan dan siap untuk dip

Secara prinsip dari 2 (dua) setting sudut horizontal saja sudah cukup memadai untuk penentuan posisi secara tepat, sedang setting sudu

horizontal yang ketiga, keempat dan seterusnya hanya berfungsi sebagai control/ checking, apakah 2 (dua) setting suduthorizontal yang

lakukan sudah benar atau tidak.

Dalam pelaksanaan penentuan titik-titik pancang tersebut, perlu adanya alat komunikasi, guna koordinasi antara tim pengukur (surveyo

tim pancang, serta operator crane. Penentuan titik-titik BM yang dipakai untuk referensi posisi alat ukur berdiri disesuaikan dengan kond

lapangan dengan maksud memudahkan pengukuran dan sasaran tidak terhalang. Metoda perpotongan kemuka yang dipilih untuk pene

posisi titik-titik pancang Jembatan Suramadu, secara teknis memenuhi persyaratan dan tidak terlalu sulit dilaksanakan.

Source :

- Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

- http://rachmiecaroline.blogspot.com

-http://www.kampustekniksipil.co.cc/2010/08/desain-metode-konstruksi-jembatan.html

CategoriesJembatan, Struktur Tagsdesain jembatan,Jembatan,jembatan antar pulau,jembatan suramadu, suramadu
http://blogargajogja.com/tag/jembatan-antar-pulauhttp://blogargajogja.com/tag/jembatanhttp://blogargajogja.com/category/jembatanhttp://blogargajogja.com/tag/jembatan-suramaduhttp://blogargajogja.com/category/strukturhttp://blogargajogja.com/tag/suramaduhttp://blogargajogja.com/tag/desain-jembatanhttp://lh3.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbfihHupI/AAAAAAAABHo/N4HxIc1n8zM/s1600-h/A6%5B4%5D.jpghttp://www.suramadu.com/http://rachmiecaroline.blogspot.com/http://lh4.ggpht.com/_vtLdSlNBOvQ/THnbieGZIoI/AAAAAAAABHw/jxlSmvxqUR0/s1600-h/A7%5B4%5D.jpg


11/14

Sign Upto see what your friends like.Like

375 people like this. Sign Upto see what your friends like.Like

Related posts

Contoh Pemodelan Struktur Dengan SAP 2000

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Name *

Email *

Website

Comment

You may use these HTML tags and attributes:


12/14

Recent Posts

Laporan Perhitungan Struktur Sebagai Syarat IMB

Gambar Kerja IMB Ruko 2 Lantai Modern Minimalis Kertas A0

Video Tutorial Cara Menghitung Kebutuhan Material Rumah Dengan Excel 2013 Available Now!

Video Tutorial AutoCAD 2015 Volume 2 Membuat Gambar Kerja Struktural Rumah 2 lantai Available Now

Apa Saja Fitur Baru AutoCAD 2015?

Pelayanan via Chating

Categories

Select Category

Google +

Reminder
http://blogargajogja.com/struktur/laporan-perhitungan-struktur-sebagai-syarat-imb.htmlhttp://argajogjaconr.blogspot.com/http://blogargajogja.com/struktur/laporan-perhitungan-struktur-sebagai-syarat-imb.htmlhttp://blogargajogja.com/tutorial/video-tutorial-autocad-2015-volume-2-membuat-gambar-kerja-struktural-rumah-2-lantai-available-now.htmlhttp://blogargajogja.com/tutorial/video-tutorial-cara-menghitung-kebutuhan-material-rumah-dengan-excel-2013-available-now.htmlhttp://argajogjaconr.blogspot.com/https://plus.google.com/110808526381052670518/http://argajogjaconr.blogspot.com/http://blogargajogja.com/tutorial/apa-saja-fitur-baru-autocad-2015.htmlhttp://blogargajogja.com/gambar-kerja/gambar-kerja-imb-ruko-2-lantai-modern-minimalis-kertas-a0.html


13/14

My Feed, Statistic and Facebook, Support

ArgajogjaSeptember 11, 2011

Argajogja

Like Page

Free

DomainsForwardi

Argajogja

JOGJAKARTA, INDONESIA

ph./WA: +62 81 328 78 46 47

pin BB : 7D7E540B

email/YM : [email protected] website : http://www.argajogja.co.nr

Open: from 8:00 to 16:00 (+7.00 GMT)

Our Service

We provide some video tutorials for architect and civil engineering programs. There are SAP2000, ETABS, AutoCAD, ArchiCAD, SketchUp, RAB, Ms Project, 3ds M

Visit OUR website

We provide architectural design services, such as home design, building, interior, plan of budget costs, the calculation of structures, etc.

Visit OUR website

ARGAJOGJA FILES is a provider of design files with various extensions by argajogja architects are dwg, 3ds, skp and more, Studio based in JOGJAKARTA.INDONES

Visit OUR website

ARGAJOGJA PRINT is an online service print and convert PDF of plan drawing work, rendering image of exterior or interior design, and more

Visit OUR website

Komentar Terbaru

rey on Tutorial SAP Mencari Berat Struktur Tiap Lantai

mutiara on Pengenalan SANSPRO dan Download Gratis Tutorial SANSPRO

reza on Tutorial SAP Mencari Berat Struktur Tiap Lantai

petrus tangke on Video Tutorial Dasar Penggunaan Plugin Vray Pada Sketchup 8 Available Now!

mauluddin on Video Tutorial AutoCAD 2015 Volume 2 Membuat Gambar Kerja Struktural Rumah 2 lantai Available Now

Tags

3ds max

argajogjaAutoCADbelajar 3ds maxbelajar autocadbelajar sketchupBelajar Vraycd belajarDapur KecilDenah RumahDesain E

desain fasadDesain InteriorDesain MusholaDesain RumahDesain TamanDownload VrayEksterior Rumahfasad rumahGambar Kerjagambar kerja rumahGa

Kitchen SetLomba ArsitekturLomba DesainRumah 2 lantairumah kecilrumah lahan kecilrumah minimalisRumah MinimalistRumah Modernrumah mun

Tropissap 2000sketchupsketch upsketchup 8Tutorialtutorial 3ds maxtutorial argajogjaTutorial AutoCADtutorial sketchuptutorial vrayvideo

Vray
http://blogargajogja.com/tag/tutorialhttp://blogargajogja.com/tag/video-tutorialhttp://blogargajogja.com/tag/kitchen-sethttp://blogargajogja.com/tag/rumah-minimalisthttp://blogargajogja.com/tag/gambar-rumahhttp://blogargajogja.com/tag/lomba-desainhttp://blogargajogja.com/tag/rumah-2-lantaihttp://blogargajogja.com/tag/eksterior-rumahhttp://blogargajogja.com/tag/gambar-kerja-rumahhttp://www.jasaarsitek.co.nr/http://blogargajogja.com/tutorial/tutorial-sap-mencari-berat-struktur-tiap-lantai.html#comment-48682http://blogargajogja.com/tag/desain-fasadhttp://blogargajogja.com/tag/sap-2000http://blogargajogja.com/tutorial/tutorial-sap-mencari-berat-struktur-tiap-lantai.html#comment-48805http://blogargajogja.com/tag/rumah-tropishttp://blogargajogja.com/tag/sketch-uphttp://blogargajogja.com/tag/tutorial-vrayhttp://www.tutorialargajogja.co.nr/http://blogargajogja.com/tag/fasad-rumahhttp://blogargajogja.com/tutorial/video-tutorial-autocad-2015-volume-2-membuat-gambar-kerja-struktural-rumah-2-lantai-available-now.html#comment-48612http://www.argajogjafiles.co.nr/http://blogargajogja.com/tag/belajar-vrayhttp://blogargajogja.com/tag/argajogjahttp://blogargajogja.com/tag/belajar-sketchuphttp://blogargajogja.com/tag/belajar-3ds-maxhttp://blogargajogja.com/tag/tutorial-autocadhttp://blogargajogja.com/tutorial/video-tutorial-dasar-penggunaan-plugin-vray-pada-sketchup-8-available-now.html#comment-48628http://www.argajogja.co.nr/http://blogargajogja.com/tag/cd-belajarhttp://blogargajogja.com/tag/gambar-kerjahttp://blogargajogja.com/tag/desain-rumahhttp://blogargajogja.com/tag/sketchup-8http://blogargajogja.com/tag/autocadhttp://blogargajogja.com/tag/vrayhttp://blogargajogja.com/tag/lomba-arsitekturhttp://blogargajogja.com/tag/desain-interiorhttp://blogargajogja.com/tag/dapur-kecilhttp://blogargajogja.com/struktur/pengenalan-sanspro-dan-download-gratis-tutorial-sanspro.html#comment-48765http://blogargajogja.com/tag/desain-musholahttp://blogargajogja.com/tag/tutorial-3ds-maxhttp://blogargajogja.com/tag/denah-rumahhttp://blogargajogja.com/tag/rumah-mungilhttp://blogargajogja.com/tag/3ds-maxhttp://blogargajogja.com/tag/download-vrayhttp://blogargajogja.com/tag/desain-eksteriorhttp://blogargajogja.com/tag/rumah-lahan-kecilhttp://blogargajogja.com/tag/desain-tamanhttp://blogargajogja.com/tag/sketchuphttp://blogargajogja.com/tag/rumah-modernhttp://blogargajogja.com/tag/belajar-autocadhttp://www.freedomain.co.nr/http://feeds.feedburner.com/blogargajogjahttp://blogargajogja.com/tag/rumah-kecilhttp://blogargajogja.com/tag/tutorial-argajogjahttp://blogargajogja.com/tag/tutorial-sketchuphttp://www.argajogjaprint.co.nr/http://blogargajogja.com/tag/rumah-minimalis


14/14

Copyright 2015 Argajogja's Blog. All Rights Reserved. | Catch Responsive by Catch Themes

Scroll Up

Home

About

Contact Us

Iklan Anda

asa Arsitek

Kontraktor

Sitemap

Video Tutorial
http://blogargajogja.com/sitemaphttp://blogargajogja.com/http://blogargajogja.com/jasa-arsitekhttp://blogargajogja.com/contact-ushttp://blogargajogja.com/video-tutorialhttp://blogargajogja.com/jasa-kontraktorhttp://blogargajogja.com/http://blogargajogja.com/iklan-andahttp://catchthemes.com/http://blogargajogja.com/about

Desain & Metode Konstruksi Jembat1an Suramadu _ Argajogja's Blog.pdf

Documents

Transcript of Desain & Metode Konstruksi Jembat1an Suramadu _ Argajogja's Blog.pdf