DEPARTEMEN PENDIDIKAN GEOGRAFI FAKULTAS · PDF fileDisusun untuk memenuhi salah tugas Mata...

APLIKASI SIG UNTUK MENENTUKAN LOKASI BARU SPBU DI KECAMATAN

LEMBANG KABUPATEN BANDUNG BARAT

LAPORAN

Disusun untuk memenuhi salah tugas Mata Kuliah Sistem Informasi Geografis yang diampu

oleh Dr. Iwan Setiawan, M.Si. dan Dr. Lili Somantri, M.Si.

Disusun oleh:

Andi Hidayat

Arfan Yuditia Lubis

Lutvia Resta Setyawati

Putri Yulia Lestari

Rizki Arif Pangrestu

Yunisa Rahmah

(1406301)

(1401875)

(1406973)

(1401870)

(1400394)

(1401010)

DEPARTEMEN PENDIDIKAN GEOGRAFI

FAKULTAS PENDIDIKAN ILMU PENGETAHUAN SOSIAL

UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA

2016

i

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah Swt., karena atas rahmat dan

hidayahnya penyususn dapat menyelesaikan laporan yang berjudul “Aplikasi SIG untuk

menentukan lokasi baru SPBU di kecamatan lembang kabupaten bandung barat” ini tepat

pada waktunya. Adapun tujuan dari penyusunan laporan ini yaitu untuk memenuhi tugas dari

mata kuliah sistem informasi geografis.

Penyusun mengucapkan terimakasih kepada:

1. Dr. Iwan Setiawan, M.Si. selaku dosen pengampu mata kuliah sistem informasi

geografis;

2. Dr. Lili Somantri, M.Si. selaku dosen pengampu mata kuliah sistem informasi

geografis;

3. Orang tua yang telah memberikan dukungan moril maupun materil;

4. Semua pihak yang telah membantu dalam proses penyusunan laporan ini.

Laporan ini tentu masih jauh dari kata sempurna, sehingga penyususn mengharapkan

kritik dan saran yang membangun dari semua pihak demi kesempurnaan laporan selanjutnya.

Penyusun juga berharap laporan ini bisa bermanfaat khususnya bagi penyususn sendiri, dan

umumnya bagi pembaca, Amin.

Bandung, Desember 2016

Penyusun

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ i

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. ii

DAFTAR TABEL .................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ iv

DAFTAR DIAGRAM ............................................................................................................... v

DAFTAR BAGAN ................................................................................................................... vi

DAFTAR PETA....................................................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1

A. Latar Belakang ................................................................................................................ 1

B. Rumusan Masalah ........................................................................................................... 2

C. Tujuan Penelitian ............................................................................................................ 2

D. Manfaat Penelitian .......................................................................................................... 2

BAB II KAJIAN TEORITIS .................................................................................................... 4

A. Stasiun Pengisisan Bahan Bakar Umum (SPBU) ........................................................... 4

1. Pengertian SPBU ......................................................................................................... 4

2. Persyaratan Lokasi SPBU ........................................................................................... 5

3. PERTAMINA.............................................................................................................. 5

4. Sarana Prasarana SPBU .............................................................................................. 7

5. Standar Bangunan ....................................................................................................... 8

B. Jalan ................................................................................................................................ 9

1. Pengertian Jalan........................................................................................................... 9

2. Volume Ruas Jalan .................................................................................................... 10

C. Sistem Informasi Geografis .......................................................................................... 12

1. Pengertian GIS .......................................................................................................... 12

ii

2. Karakteristik SIG....................................................................................................... 12

3. Komponen Sistem Informasi Geografi ..................................................................... 13

4. Tahapan Kerja SIG .................................................................................................... 14

BAB III METODE PENELITIAN .......................................................................................... 18

A. Lokasi Penelitian ........................................................................................................... 18

B. Pendekatan Geografi yang Digunakan.......................................................................... 18

C. Desain Penelitian .......................................................................................................... 19

1. Pra Penelitian............................................................................................................. 19

2. Penelitian ................................................................................................................... 19

3. Pasca Penelitian ......................................................................................................... 19

D. Variabel Penelitian ........................................................................................................ 19

E. Alat dan Bahan .............................................................................................................. 20

1. Alat ............................................................................................................................ 20

2. Bahan ......................................................................................................................... 20

F. Teknik Pengumpulan Data ............................................................................................ 21

1. Data Primer ............................................................................................................... 21

2. Data Sekunder ........................................................................................................... 21

G. Teknik Analisis Data..................................................................................................... 21

1. Analisis Location Allocation ..................................................................................... 21

2. Skoring dan Analisis Overlay ....................................................................................... 25

H. Alur Pemikiran Penelitian ............................................................................................. 28

BAB IV PEMBAHASAN........................................................................................................ 29

A. Penentuan Lokasi SPBU di Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung Barat ........... 29

B. Analisis Lokasi SPBU di Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung Barat dengan

Menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG) ................................................................ 30

1. Penggunaan Lahan .................................................................................................... 30

2. Kemiringan Lereng ................................................................................................... 33

ii

3. Sebaran SPBU ........................................................................................................... 35

4. Volume Kendaraan .................................................................................................... 39

5. Kepadatan Penduduk ................................................................................................. 41

6. Jaringan Jalan ............................................................................................................ 43

7. Network Analisis Location - Allocation. .................................................................. 46

8. Peta Kesesuaian untuk Penentuan Lokasi Baru SPBU di Kecamatan Lembang ...... 49

9. Hasil Analisis Location Allocation dan Overlay....................................................... 51

BAB V SIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................ 53

A. Simpulan ....................................................................................................................... 53

B. Saran ............................................................................................................................. 54

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 55

LAMPIRAN ............................................................................................................................. 57

LAMPIRAN PETA .................................................................................................................. 59

JOBDESK KELOMPOK SPBU .............................................................................................. 60

iii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Klasifikasi SPBU ....................................................................................................... 5

Tabel 3.1 Variabel Peneitian .................................................................................................... 19

Tabel 3.2 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Jaringan Jalan ............................. 23

Tabel 3.3 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Jaringan Jalan ................................. 24

Tabel 3.4 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Jarak Antar SPBU ...................... 24

Tabel 3.5 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Jarak Antar SPBU ........................... 24

Tabel 3.6 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Kendaraan ................ 25

Tabel 3.7 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Kendaraan ..................... 25

Tabel 3.8 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Penggunaan Lahan ..................... 26

Tabel 3.9 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Penggunaan Lahan .......................... 29

Tabel 3.10 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kemiringan Lereng .................. 29

Tabel 3.11 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kemiringan Lereng ....................... 29

Tabel 3.12 Tabel Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Penduduk ..... 27

Tabel 3.13 Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Penduduk .................... 27

Tabel 3.14 Interval Skor Minimum dan Maksimum ............................................................... 27

Tabel 3.15 Perhitungan Zonasi ................................................................................................ 28

Tabel 3.16 Interval Setiap Kelas .............................................................................................. 28

iV

DAFTAR GAMBAR

Gambar 4.1 Peta hasil Pembuatan Network Database. ............................................................ 46

Gambar 4.2 Hasil Pemasukan Facilities dan Demand. ............................................................ 47

Gambar 4.3 Pemasukan data jarak minimal antar SPBU. ....................................................... 48

Gambar 4.4 Hasil Analisis Network Analisis Location – Allocation ...................................... 48

v

DAFTAR DIAGRAM

Diagram 4.1 Presentase penggunahan lahan di Kecamatan Lembang .................................... 30

vi

DAFTAR BAGAN

Bagan 3.1 Alur Pemikiran Penelitian Penentuan Lokasi SPBU .............................................. 28

vii

DAFTAR PETA

Peta 4.1 Peta Penggunaan Lahan di Kecamatan Lembang ...................................................... 32

Peta 4.2 Peta Kemiringan Lereng di Kecamatan Lembang ..................................................... 32

Peta 4.3 Peta Jarak Antar SPBU di Kecamatan Lembang ....................................................... 38

Peta 4.4 Peta Volume Kendaraan di Kecamatan Lembang ..................................................... 40

Peta 4.5 Peta Kepadatan Penduduk di Kecamatan Lembang .................................................. 42

Peta 4.6 Peta Jaringan Jalan di Kecamatan Lembang .............................................................. 44

Peta 4.7 Peta Jaringan Jalan di Kecamatan Lembang .............................................................. 45

Peta 4.8 Peta Keesesuaian untuk Penentuan Lokasi Baru SPBU di Kecamatan Lembang ..... 50

Peta 4.9 Peta Rekomendasi Penempatan Lokasi SPBU Baru hasil gabungan analisis Location

Allocation dan Overlay ............................................................................................................ 52

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Secara administratif Kecamatan Lembang berada di Kabupaten Bandung

Barat, berbatasan dengan Kabupaten Subang di bagian utara serta Kota Bandung

dibagian selatan. Di daerah ini banyak terdapat tempat wisata, baik tempat wisata

edukasi, wisata rekreasi, dan wisata belanja. Setiap weekend atau hari libur tiba,

jalan ke arah lembang selalu dipadati kendaraan mobil maupun motor.

Kepala Seksi Manajemen Rekayasa Lalu Lintas pada Dinas Perhubungan,

Komunikasi, dan Informatika Kabupaten Bandung Barat, Fauzan,

mengungkapkan bahwa Rata-rata kepadatan di jalur-jalur itu mencapai 2.500

kendaraan/jam saat beban puncak. Sementara kapasitas maksimal dengan lebar

jalan yang tersedia sekitar 2.900 kendaraan per jam.

Sampai tahun 2016, ada tiga titik sentra pengisian bahan bakar yang tersedia

di Kecamatan Lembang dengan spesifikasi lokasi sebagai berikut. (1) SPBU Jalan

Raya Lembang, Desa Jayagiri, Kecamatan Lembang (2) SPBU Jalan Kolonel

Masturi, Kampung Pamecelan, Desa Sukajaya, Kecamatan Lembang. (3) SPBU

Jalan Tangkuban Perahu, Kampung Ciburial, Desa Cibogo, Kecamatan Lembang.

SPBU yang tengah berdiri saat ini perlu dikaji lebih mendalam akan

keberadaannya, mengingat dari segi geografis Kecamatan Lembang ini memiliki

kontur relative bergelombang. Sehingga distribusi BBM semakin pesat seiring

perkembangan kepadatan penduduk dan juga arus globalisasi.

Banyaknya pendirian SPBU khususnya di Kecamatan Lembang tak lepas

dari manfaat dan kerugiannya terutama masalah lahan dan lokasi yang terkadang

meyalahi tata kota dan estetika. Selain itu, lokasi yang berdekatan tentu menjadi

pemicu timbulnya persaingan antar SPBU serta pendirian yang tidak tepat tentu

akan menjadi masalah terutama terhadap akses jalan yang menimbulkan masalah

kemacetan.

Tentu saja dalam pendiriannya harus menimbang dan memperhatikan

berbagai faktor dan parameter yang telah ditentukan dalam hal ini dinas tata kota

dan Pertamina. Di era teknologi ini, Pemanfaatan SIG sangat cocok untuk

membantu dalam memetakan lokasi yang strategis untuk penentuan lokasi baru

2

SPBU di Kecamatan Lembang, selain biaya yang dikeluarkan tidak terlalu

banyak, penggunaan SIG ini juga dapat meningkatkan efisiensi waktu dan

ketelitian atau akurasi dalam proses pengerjaannya.

Berdasarkan uraian diatas, maka kami tertarik untuk membahas mengenai

Aplikasi SIG untuk Penentuan Lokasi Baru SPBU (Stasiun Pengisian Bahan

Bakar Umum) di Kecamatan Lembang.

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, rumusan masalah pada laporan ini yaitu

sebagai berikut.

1. Bagaimana aplikasi SIG dapat menentukan lokasi baru SPBU di Kecamatan

Lembang Kabupaten Bandung Barat?

2. Mengapa diperlukan lokasi yang tepat dalam membangun SPBU di

Kecamatan Lembang Kabupaten Bandung Barat?

C. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah di atas, maka tujuan penyusunan dalam

laporan ini yaitu sebagai berikut.

1. Untuk mengetahui cara kerja SIG dalam menentukam lokasi baru SPBU di

Kecamatan Lembang Kabupaten Bandung Barat.

2. Untuk mengetahui pentingnya lokasi yang tepat dalam membangun SPBU

di Kecamatan Lembang Kabupaten Bandung Barat.

D. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diharapkan dalam penelitian ini diantaranya adalah

sebagai berikut.

1. Manfaat Teoritis

Dapat menerapkan teori-teori Sistem Informasi Geografis dalam

menganalisis lokasi baru SPBU di Kecamatan Lembang Kabupaten Bandung

Barat.

2. Manfaat Praktis

3

a. Sebagai bahan masukan untuk pemerintah daerah dalam menentukan

lokasi SPBU yang strategis di Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung

Barat.

b. Sebagai informasi kepada masyarakat setempat dan masyarakat luar

mengenai lokasi SPBU di Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung

Barat.

c. Sebagai bahan masukan dan informasi bagi peneliti yang akan dilakukan

selanjutnya.

4

BAB II

KAJIAN TEORITIS

A. Stasiun Pengisisan Bahan Bakar Umum (SPBU)

1. Pengertian SPBU

Stasiun Pengisian Bahan Bakar adalah tempat di mana kendaraan bermotor

bisa memperoleh bahan bakar. Di Indonesia, Stasiun Pengisian Bahan Bakar

dikenal dengan nama SPBU (singkatan dari Stasiun Pengisian Bahan Bakar

Umum). Namun, masyarakat juga memiliki sebutan lagi bagi SPBU. Misalnya di

kebanyakan daerah, SPBU disebut Pom Bensin yang adalah singkatan dari Pompa

Bensin. Di beberapa daerah di Maluku, SPBU disebut Stasiun bensin.

Stasiun Pengisian Bahan Bakar, pada umunya menyediakan beberapa

jenis bahan bakar. Misalnya:

1. Bensin dan beragam varian produk Bensin

2. Solar

3. E85

4. LPG dalam berbagai ukuran tabung

5. Minyak Tanah

Banyak Stasiun Pengisian Bahan Bakar yang juga menyediakan layanan

tambahan. Misalnya, musholla, pompa angin, toilet dan lain sebaginya. Stasiun

Pengisian Bahan Bakar modern, biasanya dilengkapi pula

dengan minimarket dan ATM. Tak heran apabila Stasiun Bahan Bakar juga

menjadi meeting point atau tempat istirahat. Bahkan, ada beberapa Stasiun

Pengisian Bahan Bakar, terutama di jalan tol atau jalan antar kota, memiliki kedai

kopi atau restoran fast food dalam berbagai merek.

Di beberapa negara, termasuk Indonesia, Stasiun Pengisian Bahan Bakar

dijaga oleh petugas-petugas yang mengisikan bahan bakar kepada pelanggan.

Pelanggan kemudian membayarkan biaya pengisian kepada petugas. Di negara-

negara lainnya, misalnya di Amerika Serikat atau Eropa, pompa-pompa bensin

tidak dijaga oleh petugas; pelanggan mengisi bahan bakar sendiri dan kemudian

membayarnya kepada petugas di sebuah loket/counter.

https://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakar

https://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia

https://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakar

https://id.wikipedia.org/wiki/Bensin

https://id.wikipedia.org/wiki/Bensin

https://id.wikipedia.org/wiki/Solar

https://id.wikipedia.org/wiki/E85

https://id.wikipedia.org/wiki/LPG

https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Minyak_Tanah&action=edit&redlink=1

https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Minimarket&action=edit&redlink=1

https://id.wikipedia.org/wiki/ATM

https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Fast_food&action=edit&redlink=1

https://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikat

https://id.wikipedia.org/wiki/Eropa

5

Di Indonesia, SPBU dioperasikan oleh beberapa perusahaan yang juga

mengoperasikan stasiun pengisian bahan bakar di dunia, yaitu diantaranya:

1. Pertamina

2. Shell

3. Petronas

4. AKR

5. Ocean Petro Energy

2. Persyaratan Lokasi SPBU

Dalam pembangunan sebuah SPBU, luas minimal lahan tergantung dari

letak lahan yang akan dibangun menjadi sebuah SPBU. Apabila lahan yang akan

dibangun SPBU terletak dijalan besar/utama, maka luas lahan yang harus dimiliki

minimal 1800 m². Sedangkan untuk akses jalan lokal minimal 1000 m². SPBU

terdiri dari 3 tipe diantaranya adalah tipe A, B, dan C, dimana klasifikasi SPBU

tersebut adalah sebagai berikut.

Tabel 2.1 Klasifikasi SPBU

No Komponen Tipe A Tipe B Tipe C

1 Luas Minimum (m2) 1800 1500 1500

2 Lebar Muka Minimum (m) 20 20 20

3 Lebar Samping Minimum

(m) 90 75 65

4 Perkiraan Volume

Penjualan > 35KL

> 25 KL dan

35 KL

> 20 KL dan

25 KL

3. PERTAMINA

PERTAMINA adalah perusahaan minyak dan gas bumi yang

dimiliki oleh Pemerintah Indonesia (National Oil Company), yang berdiri sejak

tanggal 10 Desember 1957 dengan nama PT. PERMINA. Pada tahun 1961

perusahaan ini berganti nama menjadi PN.PERMINA dan setelah merger dengan

PN. PERTAMIN di tahun 1968, namanya berubah menjadi PN. PERTAMINA.

https://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia

https://id.wikipedia.org/wiki/Pertamina

https://id.wikipedia.org/wiki/Shell

https://id.wikipedia.org/wiki/Petronas

6

Setelah bergulirnya Undang Undang No. 8 Tahun 1971, sebutan perusahaan

berubah menjadi PERTAMINA. Sebutan ini tetap dipakai setelah PERTAMINA

berubah status hukumnya menjadi PT. PERTAMINA (Persero) pada tanggal 17

September 2003 berdasarkan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22

tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi. PERTAMINA melaksanakan

beberapa kegiatan usaha untuk mencapaimaksud dan tujuan tersebut. Kegiatan

usaha tersebut meliputi:

a. menyelenggarakan usaha di bidang minyak dan gas bumi beserta hasil

olahan dan turunannya;

b. menyelenggarakan kegiatan usaha di bidang panas bumi yang ada pada

saat pendiriannya, termasuk Pembangkit Listrik Tenaga Panas Bumi

(PLTP) yang telah mencapai tahap akhir negosiasi dan berhasil menjadi

milik PERTAMINA;

c. melaksanakan pengusahaan dan pemasaran Liquifield Natural Gas

(LNG) dan produk lainyang dihasilkan dari kilang LNG; dan

d. menyelenggarakan kegiatan usaha lain yang terkait atau menunjang

kegiatan usaha sebagaimana dimaksud dalam nomor 1, 2, dan 3.

Saat ini Pertamina memiliki lebih dari 3.600 unit SPBU di seluruh

Indonesia. Dalam mengembangkan jaringan SPBU, Pertamina memiliki tiga

jaringan, yaitu sebagai berikut.

a. Coco (Company on Company Operated) - Pertamina yang bertindak

sebagai operator dan agen.

b. Codo (Company on Dealer Operated) - Pertamina sebagai operator dan

dealer sebagai agen, dan

c. Jaringan Dodo (Dealer on dealer Operated) - dealer yang bertindak

sebagai operator dan agen.

Sementara itu, Shell mengedepankan konsep QQS (Quality, Quantity and

Service). Kualitas terbaik, dengan kuantitas (jumlah) yang tepat dan

akurat serta layanan yang memuaskan konsumen.

7

4. Sarana Prasarana SPBU

1. Sarana pemadam kebakaran:

o Sesuai dengan pedoman PT. Pertamina.

2. Sarana lindungan lingkungan:

o Instalasi pengolahan limbah.

o Instalasi oil catcher dan well catcher:

Saluran yang digunakan untuk mengalirkan minyak yang tercecer di

area SPBU kedalam tempat penampungan.

o Instalasi sumur pantau:

Sumur pantau dibutuhkan untuk memantau tingkat polusi terhadap air

tanah di sekitar bangunan SPBU yang disebabkan oleh kegiatan usaha

SPBU.

o Saluran bangunan/drainase sesuai dengan pedoman PT. Pertamina.

3. Sistem Keamanan:

o Memiliki pipa ventilasi tangki pendam;

o Memiliki ground point/strip tahan karat;

o Memiliki dinding pembatas/pagar pengaman;

o Terdapat rambu-rambu tanda peringatan.

4. Sistem Pencahayaan:

o SPBU memiliki lampu penerangan yang menerangi seluruh area

dan jalur pengisian BBM;

o Papan penunjuk SPBU sebaiknya berlampu agar keberadaan SPBU

mudah dilihat oleh pengendara.

5. Peralatan dan kelengkapan filling BBM sesuai dengan standar PT.

Pertamina berupa:

o Tangki pendam;

o Pompa;

o Pulau pompa.

6. Duiker, dibutuhkan sebagai saluran air umum di depan bangunan

SPBU

7. Sensor api dan perangkat Pemadam kebakaran

8. Lambang PT. Pertamina

8

9. Generator

10. Racun Api

11. Fasilitas umum: Toilet, mushola, lahan parkir.

12. Instalasi listrik dan air yang memadai

13. Rambu-rambu standar PT. Pertamina:

o Dilarang merokok;

o Dilarang menggunakan telepon seluler;

o Jagalah kebersihan;

o Tata cara penggunaan alat pemadam kebakaran.

5. Standar Bangunan

1) Desain bangunan harus disesuaikan dengan karakter lingkungan

sekitar (contoh: letak pintu masuk, pintu keluar, dan lain-lain);

2) Elemen bangunan yang adaptif terhadap iklim dan lingkungan (sirip

penangkal sinar matahari, jendela yang menjorok kedalam, dan

penggunaan material dan tekstur yang tepat);

3) Desain bangunan spbu harus disesuaikan dengan bangunan di

lingkungan sekitar yang dominan;

4) Arsitektur bangunan sarana pendukung harus terintegrasi dengan

bangunan utama;

5) Seluruh fasade bangunan harus mengekspresikan detail dan karakter

arsitektur yang konsisten;

6) Variasi bentuk dan garis atap yang menarik;

7) Bangunan harus adaptif terhadap panas matahari dan pantulan sinar

matahari dengan merancang sirip penangkal sinar matahari dan jalur

pejalan kaki/ trotoar yang tertutup dengan atap;

8) Bangunan dibagi-bagi menjadi komponen yang berskala lebih kecil

untuk menghindari bentuk massa yang terlalu besar;

9) Panduan untuk kanopi adalah sebagai berikut:

a) integrasi antara kanopi tempat pompa bensin dan bangunan

diperbolehkan;

9

b) ketinggian ambang kanopi dihitung dari titik terendah kanopi tidak

lebih dari 13’9’’. ketinggian keseluruhan kanopi tidak lebih dari

17’;

c) ceiling kanopi tidak harus menggunakan bahan yang bertekstur

atau flat, tidak diperbolehkan menggunakan material yang

mengkilat atau bisa memantulkan cahaya;

d) tidak diperbolehkan menggunakan lampu tabung pada warna logo

perusahaan.

10) Panduan untuk pump island adalah sebagai berikut:

a. pump island ini terdiri dari fuel dispenser, refuse container, alat

pembayaran otomatis, bollard pengaman, dan peralatan lainnya;

b. desain pump island harus terintergrasi dengan struktur lainnya

dalam lokasi, yaitu dengan menggunakan warna, material dan

detail arsitektur yang harmonis

c. minimalisasi warna dari komponen-komponen pump island,

termasuk dispenser, bollard dan lain-lain.

11) Sirkulasi/jalur masuk dan keluar:

a. jalan keluar masuk mudah untuk berbelok ke tempat pompa dan ke

tempat antrian dekat pompa, mudah pula untuk berbelok pada saat

keluar dari tempat pompa tanpa terhalang apa-apa dan jarak

pandang yang baik bagi pengemudi pada saat kembali memasuki

jalan raya;

b. pintu masuk dan keluar dari spbu tidak boleh saling bersilangan;

c. jumlah lajur masuk minimum 2 (dua) lajur;

d. lajur keluar minimum 3 (tiga) lajur atau sama dengan lajur

pengisian bbm;

e. lebar pintu masuk dan keluar minimal 6 m.

B. Jalan

1. Pengertian Jalan

Menurut Ningsih (2010), mengatakan Fungsi Utama dari Jalan adalah

sebagai prasarana lalu lintas atau angkutan guna mendukung kelancaran arus

10

barang dan Jasa serta aktifitas masyarakat. Kemampuan jalan untuk memberikan

pelayanan lalu lintas secara optimal juga erat hubungannya dengan bentuk atau

dimensi dari jalan tersebut, sedangkan faktor lain yang diperlukan agar jalan dapat

memberikan pelayanan secara optimal adalah faktor kekuatan atau konstruksi

jalan (bagian jalan yang memikul beban lalu lintas).

Menurut Bappeda (2005) dalam Ningsih (2010), mengatakan bahwa jalan

mempunyai suatu sistim jaringan jalan yang mengikat dan mengubungkan pusat-

pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berada dalam pengaruh pelayanannya

dalam suatu hubungan hirarki.

Jaringan merupakan serangkaian simpul-simpul, yang dalam hal ini berupa

persimpangan atau terminal, yang dihubungkan dengan ruas-ruas jalan/trayek.

Untuk mempermudah mengenal jaringan maka ruas-ruas ataupun simpul-simpul

diberi nomor atau nama tertentu. Penomoran/penamaaan dilakukan sedemikian

sehingga dapat dengan mudah dikenal dalam bentuk model jaringan jalan.

Sementara jalur merupakan jalan yang menghubungkan antara tempat

yang satu dengan yang lain dan dapat dilewati. Ada bermacam – macam jalur

salah satunya yaitu jalur lalulintas, yaitu jalur yang dilalui oleh orang - orang

untuk menuju ke satu tempat dengan menggunakan kendaraan. Dalam lalulintas

terdapat istilah trayek yang merupakan jarak perjalanan yang ditempuh.

2. Volume Ruas Jalan

Ada beberapa pengertian terkait volume ruas jalan menurut Ningsih (2010),

mengatakan

a. Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati atau melintasi

intra titik tertentu dalam satu kesatuan waktu. (satu titik tertentu yang

dimaksudkan adalah sebuah lokasi diatas jalan yang dijadikan pengamatan

atau penelitian). Ukuran yang biasa dipakai untuk volume adalah

kendaraan perhari atau kendaraan perjam.

b. Kendaraan perhari :

Menunjukkan jumlah kendaraan yang lewat disatu jalan tertentu.

Petunjuk ini secara khas dipakai dalam perencanaan struktur jalan dan

dalam kalkulasi pemeliharaan.

11

c. Kendaraan perjam : Menunjukkan arus pemakai jalan pada waktu yang

paling ramai (jam sibuk) atau menunjukkan syarat-syarat tentang

kapasitas.

d. Volume adalah ukuran rata-rata dalam jangka waktu perhitungan.Volume

dipengaruhi oleh panjang pendeknya waktu perhitungan dan waktu yang

digunakan harus cukup panjang. Untuk menjaga agar variasi – variasi

jangka pendek jangan sampai mempengaruhi angka rata – rata.

e. PCU (Passenger car Unit) atau SMP (satuan Mobil Penumpang) adalah

suatu metode yang diciptakan para ahli rekayasa lalu lintas dalam

memberikan faktor – faktor yang memungkinkan adanya pokok tolok ukur

besarnya ruang pernukaan jalan yang terpakai oleh setiap pemakai jalan

yang beraneka jenis.

f. Dalam melakukan survey volume lalu lintas terhadap suatu ruas jalan, data

semua pemakai jalan harus terlebih dahulu dikalikan dengan nilai eqivalen

PCU tiap kelas pemakai jalan yang bersangkutan, yang disesuaikan

dengan tujuan perencanaannya.

g. Variasi jam-an adalah Volume lalu lintas umumnya rendah pada malam

hari, tetapi meningkat secara cepat sewaktu orang mulai pergi ke tempat

kerja. Volume jam sibuk biasanya terjadi pada saat orang melakukan

perjalanan ke dan dari tempat atau sekolah.

h. Variasi arah adalah Volume arus lalu lintas dalam satu hari pada masing-

masing arah biasanya sama besar. Tetapi pada waktu-waktu tertentu orang

akan melakukan perjalanan dalam satu arah.

i. Variasi harian adalah Arus lalu lintas bervariasi sesuai dengan hari dalam

seminggu.

j. Distribusi jalur adalah apabila dua atau lebih lajur lalu lintas disediakan

pada arah yang sama, maka distribusi kendaraan pada masing-masing lajur

tersebut akan tergantung dari volume, kecepatan dan proporsi dari

kendaraan, yang bergerak lambat, dsb.

12

C. Sistem Informasi Geografis

1. Pengertian GIS

GIS (Geographic Information System) merupakan bagian dari kemajuan

teknologi informasi (information technology). Sebagai teknologi berbasis

komputer, GIS harus diperhitungkan bagi mereka yang berkecimpung dalam

berbagai bidang pekerjaan seperti perencanaan, inventarisasi, monitoring, dan

pengambilan keputusan. Bidang aplikasi GIS yang demikian luas, dari urusan

militer sampai pada persoalan bagaimana mencari jalur terpendek untuk

pengantaran barang atau delivery system, menghendaki penanganan pekerjaan

yang dilakukan secara terpadu (integrated) dan multidisiplin (Prahasta, 2002 &

Aziz, 2005).

Adapun pengertian lain dari GIS adalah merupakan suatu alat yang dapat

digunakan untuk mengelola (input, manajemen, proses dan output) data spasial

atau data yang bereferensi geografis. Setiap data yang merujuk lokasi di

permukaan bumi dapat disebut sebagai data spasial bereferensi geografis.

Misalnya data kepadatan penduduk suatu daerah, data jaringan jalan, data

vegetasi dan sebagainya (Nuckols, 2004).

2. Karakteristik SIG

Adapun beberapa karakteristik yang dimiliki SIG sebagai berikut.

1) Merupakan suatu sistem hasil pengembangan perangkat keras dan

perangkat luna untuk tujuan pemetaan, sehingga fakta wilayah dapat

disajikan dalam satu sistem berbasis komputer.

2) Melibatkan ahli geografi, informatika dan komputer, serta aplikasi

terkait.

3) Masalah dalam pengembangan meliputi: cakupan, kualitas dan standar

data, struktur,model dan visualisasi data, koordinasi kelembagaan dan

etika, pendidikan, expertsystem dan decision support system serta

penerapannya.

4) Perbedaannya dengan Sistem Informasi lainnya: data dikaitkan

dengan letak geografis,dan terdiri dari data tekstual maupun grafik.

13

5) Bukan hanya sekedar merupakan pengubahan peta konvensional

(tradisional) ke bentuk peta dijital untuk kemudian disajikan (dicetak /

diperbanyak) kembali.

6) Mampu mengumpulkan, menyimpan, mentransformasikan,

menampilkan,memanipulasi, memadukan dan menganalisis data

spasial dari fenomena geografis suatuwilayah.

7) Mampu menyimpan data dasar yang dibutuhkan untuk penyelesaian

suatu masalah. Contoh: penyelesaian masalah perubahan iklim

memerlukan informasi dasar seperti curah hujan, suhu, angin, kondisi

awan. Data dasar biasanya dikumpulkan secara berkala dalam jangka

yang cukup panjang.

3. Komponen Sistem Informasi Geografi

Subsistem dalam SIG saling berhubungan satu sama lain dan

terintegrasi dengan sistem-sistem komputer. SIG terdiri atas 4 komponen

pokok, yaitu data, perangkat keras, perangkat luak, dan manajemen.

1) Data

Data dalam SIG terdiri atas dua jenis, yaitu data spasial dan data

atribut. Data spasial adalah data grafis yang mengidentifikasikan

kenampakkan lokasi geografi berupa titik garis, dan poligon. Data spasial

diperoleh dari peta yang disimpan dalam bentuk digital (numerik).

Data atribut adalah data yang berupa penjeasan dari setiap

fenomena yang terdapat di permukaan bumi. Data atribut berfungsi untuk

menggambarkan gejala topografi karena memiliki aspek deskriptif dan

kualitatif. Contohnya, atribut kualitas tanah terdiri atas status

kepemilikian lahan, luas lahan, tingkat kesuburan tanah dan kandungan

mineral dalam tanah.

2) Perangkat Keras (Hardware)

Perangkat keras (hadware) adalah perangkat-perangkat fisik yang

digunakan dalam sistem komputer. Perangkat keras yang digunakan

adalah seperangakat komputer yang terdiri dari CPU (Central Processing

Unit), monitor, printer, plotter, hard disk, magnetic

tape, digitizer, keyboard dan scanner.

14

3) Perangkat Lunak (Software)

Perangkat lunak (software) adalah program yang digunakan untuk

mengoperasikan SIG. Beberapa program yang dapat digunakan antara

lain ArcView, ArcGis, Arc/Info, Are View, ERDAS, dan ILWIS.

4. Tahapan Kerja SIG

SIG dapat mempresentasikan dunia nyata ke dalam layar monitor

komputer. Oleh karena itu, SIG sama halnya dengan lembaran peta yang

mempresentasikan dunia nyata di atas kertas, meskipun SIG melalui

komputerisasi memiliki kelebihan-kelebihan tertentu dibandingkan dengan

peta. Akan tetapi, sebuah peta dapat disebut SIG karena juga

menginformasikan data-data dalam ruang, khususnya muka bumi.

Sebagai sebuah sistem, tahapan kerja dalam SIG meliputi masukan

data, manipulasi dan analisis data, serta penyajian data.

1) Masukan data.

Masukan data merupakan fasilitas dalam SIG yang dapat digunakan

untuk memasukkan data dan mengubah data asli ke dalam bentuk yang

dapat diterima dan dapat dipakai dalam SIG. Masukan data terdiri atas

sumber data dan proses memasukkan data.

a) Sumber Data.

Sumber data yang dapat digunakan dalam masukan data antara

lain data pengindraan jauh, data teristris, dan data peta.

1) Data Penginderaan Jauh.

Data penginderaan jauh berupa citra, baik citra foto maupun

nonfoto. Apabila sumber data berupa foto udara, harus

diolah terlebih dahulu dengan cara interpretasi, kemudian

disajikan dalam bentuk peta. Namun apabila berupa citra

satelit yang sudah dalam bentuk digital dapat langsung

digunakan setelah dilakukan koreksi seperlunya.

2) Data Teristris.

15

Data teristris adalah data yang diperoleh langsung dari

pengukuran lapangan, antara lain pH tanah, salinitas air,

curah hujan, dan persebaran penduduk. Data teristris dapat

disajikan dalam bentuk peta, tabel, grafik, atau hasil

perhitungan saja.

3) Data Peta

Data peta adalah data yang sudah dalam bentuk peta yang

siap digunakan. Guna keperluan SIG melalui komputerisasi,

data-data dalam peta dikonversikan ke dalam bentuk digital.

b) Proses Pemasukan Data.

1) Data spasial.

Guna memasukkan data spasial ke dalam SIG dapat

dilakukan dengan dua cara, yaitu digitasi dan penyiaman

(scanning).

Digitasi

Kegiatan digitasi merupakan pekerjaan yang banyakmenyita

waktu karena dapat menghabiskan waktu hingga 60%

dari keseluruhan waktu pemrosesan data sampai dengan

pengambilan keputusan. Oleh karena itu, proses ini

merupakan hambatan bagi penyelesaian seluruh proses

dalam SIG.

Penyiaman (Scanning)

Memasukkan data dengan alat penyiam dapat menghemat

waktu. Penyiaman dapat dilakukan menggunakan detektor

elelaronik yang dapat bergerak. Penyiaman yang terkenal

ialah penyiaman tabung (drum scanner) dan penyiaman

datar (flatbed scanner).

Data spasial yang dimasukkan dan disimpan di dalam SIG

dapat dibedakan menjadi dua model, yaitu model data raster

dan model data vektor.

2) Model Data Raster

16

Data raster adalah data yang dibentuk oleh kumpulan sel

atau pixel (picture element). Pixel adalah bagian terkecil

yang masih dapat digambarkan dalam sebuah citra. Setiap

pixel mempunyai referensi (koordinat) sendiri sebagai

identitasnya dan mempunyai nilai tertentu.

Oleh karena in data raster dapat menggambarkan objek

geografi yang mempunyai satuan luas karena ukuran raste

berkaitan erat dengan ukitran sebenarnya di lapangan. Data

raster berdimensi dua sehingga mudah; disimpan,

dimanipulasi, dan ditampilkan.

3) Model Data Vektor.

Data vektor merupakan model data yang dapat digunakan

untuk menggambarkan informasi geografi secara tepat.

Model data vektor menampilkan, menempatkan, dan

menyimpan data spasial dengan menggunakan titik-titik,

garis; atau poligon beserta atributnya. Bentuk-bentuk dasar

data spasial dalam model data vektor ditampilkan dalam

sistem koordinat kartesian dua dimensi (sumbu x dan y).

4) Data Atribut.

Data atribut suatu objek dapat berupa data kualitatif dan data

kuantitatif

Data kualitatif adalah data hasi l pengamatan yang

dinyatakan dalam bentuk deskriptif. Data kualitatif dapat

diperoleh dari pengisian angket; wawancara, dan tanya

jawab. Data kualitatif berfungsi untuk memperlihatkan

perbedaan jenis atau rupa. Sebagai contoh, data kualitatif

dalam peta tata guna lahan, antara lain permukiman, sawah,

kawasan industri, tegalan, dan hutan.

Data kuantitif adalah data hasil pengamatan atau

pengulcuran yang dinyatakan dalam bilangan. Data

17

kuantitatif berfungsi untuk memperlihatkan perbedaan nilai

dari objek.

c) Manipulasi dan analisis data.

Manipulasi data merupalcan aktivitas yang meliputi antara lain

membuat basis data baru, menghapt basis data, membuat tabel basis

data, mengisi dan menyisipkan data ke dalam tabel, mengubah dan

menged data, serta membuat indeks untuk setiap tabel basis data.

Manipulasi tersebut dapat digunakan untuk klasifikasi ulang,

mendapatkan parameter/ukuran, konversi struktur data, dan analisis.

Sebagai contoh, untuk melakukan klasifikasi ulang suatu data spasial

atau data atribut menjadi data spasial yang baru digunakan kriteria

tertentu. Misalnya untuk perencanaan tata guna lahan menggunakan

krieteria kemiringan lereng, yaitu 0% -14% untuk permukiman, 15% -

29% untuk perkebunan dan pertanian, 30% - 44% untuk hutan

produksi, serta lebih dari 45% untuk hutan lindung dan taman

nasional.

Kesalahan yang terjadi dalam proses manipulasi dan analisis

data antara lain sebagai berikut.

1) Tidak tepatnya interval kelas.

2) Penyimpangan batas sehingga terdapat perbedaan luas pada

tumpang susun poligon.

3) Penyimpangan dalam melakukan tumpang susun beberapa

peta.

d) Penyajian Data.

Subsistem penyajian data berfungsi untuk menayangkan

informasi atau hasil analisis data geografi Informasi yang dihasilkan

dapat berupa peta, tabel, grafik, bagan, dan hasil perhitungan. Melalui

informasi itu pengguna dapat melakukan identifikasi informasi yang

diperlukan sebagai bahan dalam pengambilan kebijakan atau

perencanaan.

18

BAB III

METODE PENELITIAN

A. Lokasi Penelitian

Penelitian yang kami lakukan terletak di Kecamatan Lembang, Kabupaten

Bandung Barat (107035’00’’-107

043’59’’ BT dan 6

045’30’’-6

051’59’’ LS).

Kecamatan ini terbagi atas 18 desa, yakni Desa Ciater, Desa Cibodas, Desa

Cibogo, Desa Cikole, Desa Jayagiri, Desa Kayuambon, Desa Lembang, Desa

Mekarwangi, Desa Pagerwangi, Desa Sukajaya, Desa Suntenjaya, Desa

Wangunharja, dan Desa Wangunsari.

Berdasarkan letak geografisnya, batas administrasi Kecamatan Lembang

adalah sebagai berikut.

Barat : Kabupaten Bandung

Timur : Kecamatan Parongpong

Utara : Kabupaten Subang

Selatan : Kota Bandung

B. Pendekatan Geografi yang Digunakan

Penelitian ini menggunakan pendekatan komplek wilayah yang merupakan

integrasi terpadu antara pendekatan kelingkungan dan pendekatan keruangan.

Pendekatan kelingkungan merupakan pendekatan yang mengkaji bagaimana

kehidupan biotik memengaruhi kehidupan abiotik, begitupun sebaliknya. Dalam

penelitian ini, kita akan menyoroti bagaimana struktur biotik dan abiotik akan

mempengaruhi penentuan lokasi SPBU baru di Kecamatan Lembang.

Pendekatan keruangan merupakan pendekatan yang menganalisis

bagaimana suatu gejala atau fenomena geografis menyebar dalam skala ruang,

sehingga bisa memprediksi penggunaan yang telah dan akan dilakukan. Dalam

analisis penentuan lokasi SPBU di Kecamatan Lembang ini, peneliti akan

mengkaji pendekatan keruangan berupa tata guna lahan, jaringan jalan, kepadatan

penduduk, dll.

19

C. Desain Penelitian

1. Pra Penelitian

Beberapa proses yang kami lakukan pada tahap pra penelitian, diantaranya

adalah sebagai berikut.

a. Pengumpulan data pendukung teori

b. Pengumpulan peta parameter

c. Survey lokasi penelitian

d. Pengurusan birokrasi penelitian

2. Penelitian

Proses penelitian dilakukan dengan mengadakan survey lapangan dan

pencarian data (primer dan sekunder) yang mendukung pemecahan masalah.

Data-data tersebut bisa kami dapatkan dari para pemangku kebijakan, masyarakat,

dan pihak-pihak swasta terkait.

3. Pasca Penelitian

Proses ini berisi kegiatan untuk menganalisis data-data yang telah kami

dapatkan di lapangan, diantaranya berupa peta parameter dan data-data tambahan

lainnya. Melalui aplikasi SIG, kita bisa memprediksi wilayah mana saja yang

cocok untuk digunakan sebagai lokasi SPBU baru di Kecamatan Lembang.

D. Variabel Penelitian

Suharsimi Arikunto (1998, hlm. 99), variabel penelitian adalah objek

penelitian atau apa yang menjadi perhatian suatu titik perhatian suatu penelitian.

Dalam penelitian mengenai penentuan lokasi SPBU ini, variabel yang kami bahas

akan tecantum dalam tabel berikut.

Tabel 3.1 Variabel Penelitian

No Variabel Bebas Variabel Terikat

1. Penggunaan lahan

Analisis Kesesuaian Lahan untuk

Penentuan Lokasi SPBU baru

2. Kemiringan Lereng

3. Jaringan jalan

4. Kepadatan kendaraan

20

No Variabel Bebas Variabel Terikat

5. Jarak antar SPBU Analisis Kesesuaian Lahan untuk

Penentuan Lokasi SPBU baru 6. Kepadatan Penduduk

E. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang kami perlukan selama penelitian ini diantaranya adalah

sebagai berikut.

1. Alat

a. Perangkat Keras (Hardware)

1) GPS

2) Laptop

3) Printer

4) Handphone

b. Perangkat Lunak (Software)

1) ArcGIS 10.3

2) Microsoft 7 operating system

3) Microsoft Word Office 2013

4) Microsoft Power Point 2013

2. Bahan

a. Peta Parameter

1) Peta Penggunaan Lahan

2) Peta Kemiringan Lereng

3) Peta Jaringan Jalan

4) Peta Kepadatan Penduduk

5) Peta Sebaran SPBU

6) Peta Volume Kendaraan

b. Data Pendukung

1) Peta RBI Lembar 1209-313

2) Peta RBI Lembar 1209-314

3) Data persebaran lokasi SPBU di Kecamatan Lembang

4) Data persebaran daerah rawan bencana

21

F. Teknik Pengumpulan Data

1. Data Primer

Data primer adalah data yang dikumpulkan melalui pihak pertama, biasanya

dapat melalui wawancara, jejak pendapat, dan lain-lain (Arikunto, 2013, hlm.

172). Data primer dalam penelitian ini didapatkan dari hasil survey lapangan dan

wawancara.

2. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperlukan untuk mendukung hasil

penelitian (Sugiyono, 2013, hlm. 137). Data sekunder untuk mendukung

penelitian ini diantaranya adalah sebagai berikut.

a. Institusional

Data sekunder dalam penelitian ini juga didapat dari data institusi,

berupa data dari Kantor Kecamatan Lembang, data Badan Pusat Statistik,

data PERTAMINA, dll.

b. Studi Pustaka

Studi pustaka dilakukan untuk mencari informasi mengenai

penelitian-penelitian terdahulu mengenai judul terkait. Selain itu, data

sekunder ini juga bertujuan untuk mempertajam akurasi penelitian

melalui konsep-konsep pendukung yang relevan.

c. Studi Dokumentasi

Data sekunder ini berfungsi untuk mendokumentasikan catatan,

kegiatan, atau dokumen yang mendukung proses penelitian.

G. Teknik Analisis Data

Analisis data dilakukan dengan cara mentabulasi data, digitasi, buffering,

dan overlay pada Aplikasi ArcGIS 10.3. Data yang diolah adalah data hasil survey

lapangan, berupa data kualitatif atau pun data kuantitatif.

1. Analisis Location Allocation

Spatial Interaction Analysis dengan menggunakan metoda The

Locationallocation Models adalah merupakan salah satu pendekatan dari model-

22

model optimasi dalam penentuan lokasi suatu aktifitas yang dapat

meminimumkan biaya, jarak, waktu, dan faktor kendala lainnya.Salah satu analisa

interaksi spasial melalui pendekatan dari Location allocation Model adalah

penggunaan metoda The P-Median Problem.Penyelesaian fungsi-fungsi dari The

P-Median Problem ini dilakukan dengan menggunakan program

komputer/software Java Applets P-Median Solver. Model analisis ini sejak tahun

1998 mulai diperkenalkan sebagai salah satu mata ajaran pada mata kuliah

Facilities Design and Logistics oleh Professor Phill Kaminsky dari University of

Berkeley.

The P-Median Problem adalah metoda pemecahan masalah dalam penentuan

lokasi optimal untuk penempatan ’P’ fasilitas di suatu wilayah dengan upaya

meminimalkan kendala atau constraints. Dalam metoda The P-Median Problem

ada dua faktor yang sangat berpengaruh, yaitu faktor jarak antar simpul dan faktor

bobot dari simpul yang akan dianalisis.

a. Jarak antar simpul atau wilayah (dij)

Pengertian jarak di sini adalah hubungan secara spasial antar lokasi

suatu tempat dalam ruang., dalam konsep fisika, interpretasi yang

paling modern terhadap dij adalah nilai hambatan berinteraksi dari i ke

j, sedangkan dalam konsep ekonomi dij secara umum diartikan sebagai

besarnya korbanan atau biaya (cost) berinteraksi dari i ke j. Dengan

demikian pengertian terhadap jarak harus diperluas tidak sekedar

pengertian jarak dalam pengertian fisik semata. Namun demikian

dalam tatanan operasional terdapat berbagai konsep jarak fisik, seperti

konsep jarak lurus terdekat (straight line distance), jarak menurut jalan

darat (road distance), jarak jalan setapak, dan sebagainya. Untuk

berbagai kasus seringkali konsep jarak ”waktu tempuh” memiliki

pengertian yang lebih efektif dan logis (Rustiadi et al., 2004 dalam

Mirza., 2006).

Dalam model ekonomi, konsep jarak sering diartikan sebagai biaya

atau korbanan di dalam berinteraksi. Secara praktis. Konsep biaya

perjalanan dapat memanfaatkan harga nominal tarif yang berlaku

23

dalam melakukan perjalanan menggunakan kendaraan umum. Namun

menggunakan nilai tarif kendaraan umum sering tidak realistik akibat

sistem tarif kendaraan umum yang tidak kontinyu, karena adanya

kesamaan tarif pada interval jarak tertentu. Di berbagai studi, banyak

peneliti lebih mengandalkan pendekatan opportinity cost dalam

memperkirakan biaya interaksi atau biaya perjalanan (Rustiadi et al.,

2008).

Konsep jarak lurus terdekat (straight line distance) antara dua titik

disebut juga jarak absolut, karena pada dasarnya tidak akan pernah

berubah besarannya dan satuan yang lazim digunakan adalah km atau

mil. Selain dari konsep pendekatan jarak tersebut disebut dengan jarak

relatif. Dalam berbagai hal banyak cara untuk menyatakan jarak relatif

suatu lokasi di mana jarak relatif dapat berubah secara radikal

walaupun jarak absolutnya tetap. Dalam hal ini jarak yang akan

digunakan dalam perhitungan adalah jarak relatif antara satu ibukota

kecamatan ke ibukota kecamatan yang lain.

b. Bobot dari simpul atau wilayah yang akan dianalisis

Dalam interpretasi lebih lanjut, bobot simpul atau wilayah

diartikan sebagai faktor yang berpengaruh baik sebagai faktor

pendorong (push factors) dari wilayah asal i dan faktor daya tarik

interaksi (pull factors) ke wilayah tujuan j. Penggunaan massa atau

bobot dari suatu wilayah atau simpul sangat tergantung pada masalah

yang diteliti. Bobot tersebut dapat berbentuk faktor kependudukan,

faktor ekonomi, kepemilikan kendaraan bermotor, dan lain lain.

1) Variabel Jaringan Jalan

Tabel 3.2 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Jaringan Jalan

Peta Parameter Bobot Komponen Skor

Peta Jaringan

Jalan 1

Nasional/Provinsi 3

Kota/Kabupaten 2

Kecamatan/Desa 1

24

Sumber: Dishubkominfo Kabupaten Kudus

Tabel 3.3 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Jaringan Jalan

Skor Pertimbangan

3 Sangat cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

2 Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

1 Kurang Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

2) Variabel Jarak Antar SPBU

Tabel 3.4 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Jarak Antar SPBU


Jarak Antar

SPBU 3

Jauh 3

Sedang 2

Dekat 1

Sumber: PT. Pertamina (dalam Anas Sarasadi, 2011)

Tabel 3.5 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Jarak Antar SPBU

Skor Jarak Pertimbangan

3 >2,75 km Sangat cocok digunakan untuk pendirian lokasi

SPBU baru di Kecamatan Lembang

2 2,75-2,5 km Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU

baru di Kecamatan Lembang

1 2,5 km Kurang cocok digunakan untuk pendirian lokasi



3) Variabel Kepadatan Kendaraan

Rasio jumlah SPBU dengan jumlah kendaraan bermotor pada

setiap desa bisa dijadikan salah satu parameter untuk menentukan lokasi

SPBU di suatu kecamatan. Hipotesisnya adalah semakin banyak

kendaraan maka semakin besar kebutuhan BBM-nya, dan semakin

strategis pembangunan SPBU di daerah tersebut.

25

Tabel 3.6 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan

Kendaraan


Peta Kepadatan

Kendaraan 3

Tinggi 3

Sedang 2

Rendah 1


Tabel 3.7 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Kendaraan


Dalam hal ini bobot yang akan digunakan adalah jumlah penduduk

jaringan jalan dan volume kendaraan dengan constraint jarak tempuh.

Pengambilan peubah jarak tempuh sebagai constraint karena secara umum

jarak tempuh berbanding lurus dengan peubah lainnya seperti waktu dan

biaya.

2. Skoring dan Analisis Overlay

Data yang sudah diolah kemudian akan ditafsirkan kedalam bentuk peta

parameter dan peta pendukung. Langkah selanjutnya adalah teknik scoring

(pembobotan), dimana peneliti akan berusaha untuk mentafsirkan wilayah mana

saja yang diprediksi cocok untuk pembuatan lokasi SPBU baru.

Skema pemberian bobot dan skor yang kami lakukan dalam penelitian ini

akan ditunjukan melalui data berikut ini.

1. Pengujian Pembobotan dan Scoring

Skor Rasio jumlah SPBU :

Jumlah Kendaraan Pertimbangan

3 > 2.000 Sangat cocok digunakan untuk pendirian

lokasi SPBU baru di Kecamatan Lembang

2 1.000 – 2.000 Cocok digunakan untuk pendirian lokasi


1 < 1.000 Kurang Cocok digunakan untuk pendirian

lokasi SPBU baru di Kecamatan Lembang

26

a. Variabel Penggunaan Lahan

Tabel 3.8 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Penggunaan Lahan


Peta

Penggunaan

Lahan

3

Lahan Kosong 3

Pemukiman 3

Tegalan 2

Perkebunan 2

Sawah 1

Hutan 1

Sumber: Teori C. Doxiadis

Tabel 3.9 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Penggunaan Lahan

Skor Pertimbangan

3 Sangat cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

2 Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

1 Kurang Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU baru di

Kecamatan Lembang

b. Variabel Kemiringan Lereng

Tabel 3.10 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kemiringan Lereng


Peta Kemiringan

Lereng 3

Datar 3

Landai 2

Curam 1

Sumber: Teori C. Doxiadis

Tabel 3.11 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kemiringan Lereng

Skor Kemiringan Pertimbangan

3 <25 % Sangat cocok digunakan untuk pendirian lokasi


2 24-45 % Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU


27

1 >45 % Tidak Cocok digunakan untuk pendirian lokasi


c. Variabel Kepadatan Penduduk.

Tabel 3.12 Tabel Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Penduduk


Peta Kepadatan

Penduduk 2

Tinggi 3

Sedang 2

Rendah 1

Tabel 3.13 Tabel Pertimbangan Pemberian Skor pada Variabel Kepadatan Penduduk

Skor Kepadatan Pertimbangan

3 Tinggi Sangat cocok digunakan untuk pendirian lokasi


2 Sedang Cocok digunakan untuk pendirian lokasi SPBU


1 Rendah Tidak Cocok digunakan untuk pendirian lokasi


2. Penentuan Interval Skor Minimun dan Maksimum

Tabel 3.14 Interval Skor Minimum dan Maksimum

Variabel Nilai

Minimun

Nilai

Maksimum Bobot

Skor

Minimum

Skor

Maksimum

Penggunaan

Lahan 1 3 3 3 9

Kemiringan

Lereng 1 3 3 3 9

Kepadatan

Penduduk 1 3 2 2 6

Jumlah ( ∑ ) 8 24

28

Tabel 3.15 Perhitungan Zonasi

Rentang Interval Jumlah Variabel Zonasi Interval

∑ maks - ∑ min = 16 3 16/3 = 5.33

Tabel 3.16 Interval Setiap Kelas

Kelas Interval Keterangan

I 18,68 – 24.00 Sangat Sesuai

II 13.35 – 18.67 Sesuai

III 8.01 – 13.34 Tidak Sesuai

H. Alur Pemikiran Penelitian

Bagan 3. 1 Alur Pemikiran Penelitian Penentuan Lokasi SPBU

29

BAB IV

PEMBAHASAN

A. Penentuan Lokasi SPBU di Kecamatan Lembang, Kabupaten

Bandung Barat

Penentuan lokasi menjadi salah satu aspek penting dalam mendirikan usaha,

baik yang dilakukan oleh pihak pemerintah maupun swasta. Lokasi yang sesuai

akan memudahkan dalam proses pengangkutan barang atau distribusi maupun

proses pemasaran kepada konsumen atau pembeli. Faktor lokasi akan sangat erat

kaitannya dengan keuntungan yang akan dicapai kelak oleh pengusaha, dengan

berbagai pertimbangan lokasi yang ada, para calon pengusaha ini akan menetukan

manakah lokasi yang sesuai untuk bisnis yang hendak dijalani. Begitupun halnya

dengan bisnis SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum) yang membutuhkan

lokasi tepat untuk proses pendiriannya.

Saat ini, kepemilikan SPBU di Indonesia sudah membuka kesempatan luas

bagi para pemilik modal usaha khususnya swasta untuk melakukan bisnis

tersebut. Pembuatan SPBU baru di Indonesia dapat menggunakan merk dagang

dari pihak luar ataupun merk dagang Indonesia sendiri, yaitu PT. Pertamina yang

sudah tersebar luas keberadaannya di seluruh Indonesia.

Banyaknya pendirian SPBU diberbagai daerah tidak jarang banyak yang

menyalahi aturan yang ada, dimulai dari jarak antar SPBU yang terlalu dekat antar

satu sama lain, sulitnya akses untuk mencapai SPBU, maupun kemacetan yang

ditimbulkan dari adanya pendirian SPBU yang tidak sesuai dan menyalahi tata

kota dan estetika yang ada. Selain itu, lokasi yang berdekatan tentu menjadi

pemicu timbulnya persaingan antar SPBU serta pendirian yang tidak tepat tentu

akan menjadi masalah terutama terhadap akses jalan yang menimbulkan masalah

kemacetan.

Berbagai permasalahan tersebut dapat terjadi jika para pengelola ataupun

pemilik usaha tidak memperhatikan aspek lokasi yang ada. Tentu saja dalam

pendirian sebuah usaha, dalam hal ini SPBU harus menimbang dan

memperhatikan berbagai faktor dan parameter yang telah ditentukan. Di era

teknologi saat ini, Pemanfaatan SIG sangat cocok dalam membantu memetakan

lokasi yang strategis untuk penentuan lokasi baru SPBU di Kecamatan Lembang,

30

selain biaya yang dikeluarkan tidak terlalu banyak, penggunaan SIG ini juga dapat

meningkatkan efisiensi waktu dan ketelitian atau akurasi dalam proses

pengerjaannya.

B. Analisis Lokasi SPBU di Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung

Barat dengan Menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG)

1. Penggunaan Lahan

Menurut Arsyad (1989:2007) Penggunaan lahan dapat dikelompokkan ke

dalam dua golongan besar yaitu penggunaan lahan pertanian dan penggunaan

lahan bukan pertanian. Penggunaan lahan bukan pertanian dapat berupa

permukiman, industri, rekreasi, pertambangan dan lain-lain. Dalam kasus ini

pernyataan inilah yang paling cocok di gunakan untuk mewakili penggunaan

lahanyang ada di Kecamatan Lembang.

Berdasarkan luas penggunaan lahan paling luas yang ada di kecamatan

lembang adalah ladang dengan luas 40% total luas di ikuti oleh perkebunan dan

Hutan. Hal tersebut memanglah sesuai karena kecamatan lembang dikenal sebagai

lokasi agrikultur yang produktif. Banyak dari hasil pertanian yang dikirim keluar

Semak 8%

Ladang 40%

Sawah 4%

perkebunan 20%

Hutan 18%

Pemukiman 10%

Persentasi Penggunaan Lahan

Semak Ladang Sawah perkebunan Hutan Pemukiman

Diagram 1.1 Presentase penggunahan lahan di Kecamatan Lembang

31

kecamatan lembang setiap harinya dan menjadi mata pencaharian utama

warganya. Pemukiman memiliki luas 10% dari luas keseluruhan menandakan

kepadatan penduduk yang ada di sana belumlah terlalu padat.

Tabel 3.8 Pembobotan dan Pemberian Skor pada Variabel Penggunaan Lahan


Peta Penggunaan

Lahan 3

Lahan Kosong 3

Pemukiman 3

Perkebunan 2

Ladang / Tegalan 2

Sawah 1

Hutan 1

Dalam proses skoring dan pembobotan Lahan kosong dan Pemukiman

memiliki skor paling tinggi yaitu 3 dikarenakan alasan kemudahan pembangunan

dan juga kemudahan untuk di jangkau konsumen lokal. Sedangkan tegalan/ladang

dan perkebunan memiliki nilai skor 2 hal ini dikarenakan akan menyebabkan alih

fungsi lahan produktif dan akan mengurangi sebagian produktifitas hasil pertanian

di kecamatan Lembang. Dan untuk sawah dan hutan diberikan nilai skor 1 karena

alasan pembangunan di atas tanah sawah memerlukan banayak biaya tambagan

agar tanah yang ada pada sawah bisa stabil dan mengeras secara sepenuhnya

untuk menahan beban berat yang nantinya akan melintas dan berhenti di atasnya,

sedangkan hutan dihindari karena selain permasalahan keterjangkauan

pembangunan di area hutan yang ada dapat mengurangi area hijau di kecamatan

lembang dan juga melanggar RTRW yang ducanangkan oleh pemerintah

Kabupaten Bandung Barat.

32

Peta 4. 1 Peta Penggunaan Lahan Kec. Lembang

33

2. Kemiringan Lereng

Lereng adalah kenampakan permukaan alam disebabkan adanya beda tinggi

apabila beda tinggi dua tempat tersebut dibandingkan dengan jarak lurus mendatar

sehingga akan diperoleh besarnya kelerengan.

Bentuk lereng bergantung pada proses erosi juga gerakan tanah dan

pelapukan. Lereng merupakan parameter topografi yang terbagi dalam dua bagian

yaitu kemiringan lereng dan beda tinggi relatif, dimana kedua bagian tersebut

besar pengaruhnya terhadap penilaian suatu bahan kritis. Bila dimana suatu lahan

yang lahan dapat merusak lahan secara fisik, kimia dan biologi, sehingga akan

membahayakan hidrologi produksi pertanian dan pemukiman. Salah satunya

dengan membuat peta kemiringan lereng.

Salah satu fungsi peta kemiringan lereng adalah untuk menentukan lokasi

SPBU baru. Kelas kemiringan lereng yang ada di Kecamatan Lembang

diantaranya adalah datar (<8%), landai (8%-15%), agak curam (16%-25%), curam

(26%-40%), dan sangat curam (>40%).

Kondisi lereng akan berguna untuk menentukan lokasi SPBU yang ideal,

dimana kemiringan <25% merupakan lahan yang sangat cocok untuk pendirian

lokasi SPBU baru, 24-45% merupakan lahan cocok, dan >45% merupakan lahan

yang kurang cocok dalam pendirian SPBU. Lokasi datar cenderung dipenuhi oleh

pemukiman penduduk, sehingga pendirian SPBU di daerah ini tergolong sangat

strategis dan tepat sasaran.

34

Peta 4. 2 Peta Kemiringan Lereng di Kecamatan Lembang

35

3. Sebaran SPBU

Menurut Inrawati (2002) dalam Alexander (2016) mengemukakan bahwa

aplikasi SiG dapat digunakan untuk bebagai kepentingan selama data yang diolah

memiliki referensi geografi, maksudnya data tersebut terdiri dari fenomena atau

objek yang dapat disajikan dalam bentuk fisik serta memiliki lokasi keruangan.

Pemetaan yang dilakukan dalam penelitian ini adalah pemetaan secara

kualitatif. Pemetaan secara kulitatif adalah suatu penyajian gambar dari data

kualitatif ke atas peta, berupa bentuk dan simbol yang yang menyatakan identitas

serta melukiskan keadaan dari unsur-unsur yang ada tersebut. Jadi bentuk simbol

selalu dihubungkan dengan kualitas unsur yang diwakilinya, salah satunya adalah

memetakan suatu daerah secara sistematis tentang pemetaan SPBU di Sebagian

Kabupaten Bandung Barat dan Kabupaten Subang. Melalui pemetaan tersebut

akan lebih mudah dan cepat untuk mengetahui persebarannya. Serta data yang

disajikan lebih menarik dibandingkan melalui angka-angka. Dengan menyajikan

data dalam bentuk peta. Maka si penerima ide akan lebih mudah dan cepat

memahami dan memperoleh gambaran yang jelas.

Menurut Agus (2015), mengatakan bahwa Selain sebagai sumber informasi

keruangan, peta juga digunakan sebagai alat pengambilan keputusan dan evaluasi

dalam berbagai aspek keruangan. Kemudian, Menurut Prihanto dalam Riyanto,

(2009:4) mendefinisikan peta merupakan penyajian grafis dari bentuk ruang dan

hubungan keruangan antara berbagai perwujudan yang diwakili.Menurut

Sumaatmadja dalam Asep Hamadi (2014:20) mengemukakan bahwa penyebaran

gejala-gejala permukaan bumi tidak merata diseluruh wilayah. Fenomena yang

terjadi akan membentuk pola sebaran. Menurut Nursid Sumaatmadja dalam Asep

Hamadi (2014:20) pada dasarnya pola sebaran dibedakan menjadi tiga yaitu:

seragam (Uniform), tersebar acak (Random Pattern), dan mengelompok

(Clustered Pattern). Lebih lanjut R. Bintarto dan Surastopo (1978:76) pola

ssebaran dibedakan berdasarkan Gambar sebagai berikut:

36

Jarak adalah jauh dekatnya suatu tempat yang dihitung berdasarkan satuan

jarak, yaitu anatar suatu objek dengan objek lainnya yang diukur oleh objek

bergerak (Dinamis). Dalam pengukuran jarak tersebut tentu membutuhkan

pergerakan manusia sebagai penggerak dan alau suatu benda dari suatu tempat ke

tempat yang lainnya sehingga dapat diketahui jarak antar objek.

“Menurut Daljoeni (1992:62) membagi jarak menjadi dua yaitu jarak

ekonomi dan jangkauan barang, dimana jarak ekonomi bagi perjalanan orang

yang dihitung adalah biaya transportasi waktu dan susah payahnya. Jangkauan

barang adalah jarak yang paling jauh harus ditempuh penduduk (yang tempat

tinggal terpencar) untuk membeli barang disentral. Jangkauan barang itu

ditentukan oleh jarak ekonomi disamping harga barang yang bersangkutan harga

barang-barang lain”.

Dalam analisis jarak antara SPBU (Stasiun Pelayanan Bahan Bakar

Umum) yaitu digunakan parameter standar jarak menurut PT. Pertamina sebagai

berikut : Jika jarak antara SPBU < 2.25 km termasuk keriteria Sangat dekat, 2.

Jika jarak antara SPBU 2.25 km -< 2.5 km cukup dekat, 3. Jika jarak SPBU 2.5

km -< 2.75 km dekat,4. Jika jarak 2.75 km -< 3 km termasuk jauh 5. Jika jarak

antara SPBU ≥ 3 km maka termasuk keriteria sangat jauh.

Fasilitas SPBU memiliki peranan yang cukup strategis dalam penyediaan

kebutuhan bahan bakar dikawasan pinggira perkotaan. Adanya kecenderungan

peningkatan jumlah kendaraan bermotor di kawasan jalan utama lembang

menjadikan fasilitas SPBU di kawasan lembang ini perlu di evaluasi

keberadaannya. Karena keberadaan fasilitas SPBU memiliki fungsi utama yaitu

sebagai tempat untuk mengisi bahan bakar, selain itu juga berguna untuk

Sumber : R. Bintarto dan Surastopo (1978:76)

37

mengurangi pergerakan masyarakat sekitar untuk keluar dari kawasan tersebut

dalam mengisi bahan bakar kendaraan bermotornya.

Pembangunan fasilitas SPBU telah menjangkau kawasan pinggiran.

Lokasi fasilitas SPBU biasanya dekat dengan aktivitas lalu lalang kendaraan yang

sangat padat. Menurut Awan (2012), mengungkapkan penempatan fasilitas SPBU

biasanya di pinggir jalan arteri atau jalan provinsi, selain itu juga di pinggir jalan

kolektor dengn ketentuan kawasan yang padat aktivitas kendaraan mialnya

kawasan pendidikan atau perdagangan dan jasa.

Potensi kawasan yang dimiliki masing-masing kawasan juga bisa

membuat pembangunan fasilitas SPBU terjadi. Hal ini dikarenakan faktor aturan

pemanfaatan lahan yang seringkali masih menjadi hambatan dalam pembangunan

fasilitas SPBU.

Pembangunan fasilitas SPBU di pinggir jalan arteri dan kolektor memiliki

karakteristik yang berbeda-beda. Karakteristik lokasi dan karakteristik konsumen

dilihat berdasarkan aktivitas atau kegiatan yang berlangsung di areal SPBU

tersebut. Perbedaan ini tentunya dapat menjadi bahan evaluasi bagi pihak

stakeholder terkait untuk menentukan lokasi SPBU ideal.

Berikut ini merupakan plot SPBU yang ada di Kecamatan Lembang

No SPBU Jenis SPBU Koordinat

1 Jalan Raya Lembang Codo 107°37’20,67”

LS

6°48’54,08”

BT

2 Jalan Raya Tangkuban

Perahu

Codo 107°38’04,79”

LS

6°48’41,06”

BT

3 Jalan Raya Kolonel

Masturi

Codo 107°35’40,88”

LS

6°49’00,84”

BT

38

Peta 4. 3 Peta persebaran SPBU di Kecamatan Lembang

39

4. Volume Kendaraan

Volume Kendaraan yang dihitung adalah pada jam-jam puncak,

perhitungan volume kendaraan dilakukan selama satu jam dengan dua kali

pengamatan. Kami mengambil 3 sample jalan yaitu jalan raya lembang, jalan raya

lembang-subang, dan jalan maribaya. Menghitung volume kendaraan ini

dilakukan pada pagi hari pukul 09.00-10.00 dan sore hari pukul 16.00-17.00.

Dari ketiga volume kendaraan tersebut, jalan raya lembang dan jalan raya

lembang-subang termasuk pada kelas sedang. Pada jalan raya lembang jumlah

volume kendaraan mencapai 1168, dan pada jalan raya lembang-subang mencapai

1102. Jumlah volume kendaraan tersebut termasuk pada kelas rendah.

Jalan raya lembang dan jalan raya lembang-subang termasuk jalan

kolektor primer. Jalan kolektor ini secara efisien menghubungkan antar pusat

kegiatan wilayah atau menghubungkan antar pusat kegiatan wilayah dengang

pusat kegiatan local. Volume kendaraan pada jalan ini termasuk sedang, karena

memang dekat dengan titik-titik macet seperti farm house dan objek wisata

tangkuban parahu.

Semakin sore volume kendaraan semakin tinggi, hal tersebut karena arus

masuk dari tempat asal ataupun keluar dari tempat asal. Hal tersebut biasanya

meyebabkan penumpukan pada suatu ruas jalan sehingga terjadi kemacetan.

40

Peta 4. 4 Peta Volume Kendaraan di Kecamatan Lembang

41

5. Kepadatan Penduduk

Kepadatan penduduk adalah perbandingan banyak penduduk dengan luas

wilayah. Satuan luas wilayah yang digunakan untuk mengihitung kepadatan

penduduk adalah km2. Kepadatan penduduk di suatu wilayah tidaklah sama

banyak faktor yang mempengaruhi kepadatan penduduk disuatu wilayah berbeda

salah satunya faktor morfologi. Ada beberapa macam kepadatan penduduk, yaitu

kepadatan penduduk aritmatik, kepadatan penduduk agraris, kepadatan penduduk

fisiologis, dan kepadatan penduduk ekonomis. Adapun rumus untuj menghitung

kepadatan penduduk ialah :

Hasil analisis peta menunjukan bahwa dari 16 desa di kecamatan Lembang

3 diantaranya menunjukuan sangat padat/tinggi, 4 desa padat/sedang, 9 desa

renggang/rendah. Desa yang masuk kedalam desa sangat padat ialah desa

Lembang, Gudang Kahuripan dan Sukajaya dengan jumlah penduduk 5.634,

6.749, 4.783, dan desa yang memiliki jumlah penduduk paling renggang ialah

desa Cikidang, Wangunharja, Suntenjaya, Cikahuripan, Cikole, Jayagiri,

Pagerwangi, Mekarwangi dan Cibodas dengan jumalah penduduk kurang dari

3.000 penduduk.

No. Keterangan Interval

1. Rendah 7.00-2.200 Penduduk

2. Sedang 2.200-4.200 Penduduk

3. Tinggi 4.200-6.800 Penduduk

𝑲𝑷 =𝑷

𝐋

Keterangan :

KP : Kepadatan Penduduk

P : Jumlah Penduduk

L : Luas Wilayah (km2)

42

Peta 4. 5 Peta Kepadatan Penduduk di Kecamatan Lembang

43

6. Jaringan Jalan

Prasarana transportasi yang digunakan dalam mendukung transpotasi darat

salah satunya adalah jaringan jalan. Jaringan jalan merupakan salah satu indikator

penting yang perlu diperhatikan dalam menentukan lokasi SPBU. Penilaian yang

dilihat dari jaringan jalan adalah jenis jalan serta kemudahan aksesibilitas

kendaraan untuk mengakses jalan tersebut.

Penentuan lokasi SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum) akan

lebih baik ditempatkan pada jaringan jalan yang lebih besar, dengan kondisi lalu

lintas yang cukup padat hingga padat sehingga memudahkan para pengguna

kendaraan untuk mengisi bahan bakar kendaraannya. Semakin mudah akses jalan

yang dapat dijangkau suatu kendaraan, akan menjadi suatu pertimbangan penting

dalam menentukan lokasi pembangunan SPBU di kawasan tersebut.

Jaringan jalan yang terdapat di Kecamatan Lembang merupakan jenis jalan

sekunder, jalan lokal dan jalan lainnya. Secara umum, jaringan jalan yang

terdapat di Kecamatan Lembang lebih banyak didominasi oleh jenis jalan lokal.

Jalan lokal di Kecamatan Lembang sendiri merupakan jalan umum yang berfungsi

melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-

rata kendaraan rendah serta jumlah jalan masuk yang ada tidak dibatasi.

Sedangkan jalan setapak merupakan jalan kecil yang biasanya lebih mudah

dilewati oleh para pejalan kaki, sehingga tidak cocok untuk didirikan SPBU di

sekitar jalan ini. Dengan karaketeristik kondisi jalan di Kecamatan Lembang

sendiri, sesuai dengan data BPS Kecamatan Lembang tahun 2015 pada setiap desa

sudah berupa jalan aspal atau beton.

Berikut ini merupakan sistem jaringan jalan yang terdapat di Kecamatan

Lembang yang dapat dilihat pada Peta Jaringan Jalan Kecamatan Lembang:

44

Peta 4. 6 Peta Jaringan Jalan di Kecamatan Lembang

45

Peta 4. 7 Peta Jaringan Jalan di Kecamatan Lembang

46

7. Network Analisis Location - Allocation.

Location - Alocation adalah suatu metode dalam menganalisis jaringan jalan

yang digunakan untuk menentukan suatu lokasi baru untuk penempatan fasilitas

umum baru seperti stasiun pengisian bahan bakar, pemadam kebakaran, klinik,

dll. Yang dibutuhkan untuk analisis ini adalah peta jaringan jalan, peta kepadatan

Penduduk dalam format point, plot lokasi yang ingin diasosiasikan dengan SPBU

dalam hal ini tempat ibadah, dan volume kendaraan sebagai pendukung.

Pertama untuk melakukan network analisis perlu membuat Network Database

dari peta jaringan jalan sehingga dapat dihitung perkiraan jaraknya dan

menciptakan endpoint dari setiap jalan sebagai rekomendasi untuk penentuan

lokasi baru SPBU.

Gambar 4.1. : Peta hasil Pembuatan Network Database.

Setelah itu kemudian barulah bisa menggunakan ekstensi Network

Analisis, dan memilih option New Location – Allocation. Setelah itu memasukan

Koordinat SPBU yang telah sebagai facilties yang menjadi parameter lokasi yang

sudah terbangun. Kemudian memasukan data kepadatan penduduk sebagai

parameter Demand atau sebagai sumber permintaan dari warga yang ada di

sekitar.

47

Gambar 4.2. : Hasil Pemasukan Facilities dan Demand

Titik biru di atas mewakili kepadatan penduduk dan juga persebarannya.

Dengan asumsi setiap warga dalam keluarganya memiliki satu kendaraan

bermotor yang menjadi konsumen SPBU. Berikutnya memasukan koordinat

lokasi tambahan sebagai asosiasi dimanakah SPBU akan dibangun. Dalam kasus

ini kelompok kami memilih sarana ibadah sebagai asosiasi lokasi baru

pembangunan SPBU dengan cara yang sama pada saat proses pemasukan

kepadatan penduduk, pemilihan ini dikeranakan sarana ibadah adalah tempat

berkumpul massa yang terhindar dari kemacetan pada saat pelaksanaan ibadah.

Setelah itu memasukan data jarak minimal antar SPBU pada sebagai batas

minimal 2.75 km.

48

Gambar 4.3 Pemasukan data jarak minimal antar SPBU.

Berikutnya melakukan analisis dengan menekan Solve pada toolbar

Network Analisis. Setelah proses analisis selesai maka akan muncul seperti pada

gambar:

Gambar 4.4. : Hasil Analisis Network Analisis Location – Allocation.

49

Dapat dilihat dari gambar terdapat kotak dengan garis pinggir berwarna

biru sebagai kandidat yang akan dijadikan lokasi baru. Dan pada kotak yang

terdapa bintang didalamnya adalah lokasi kandidat yang terpilih dari sisa kandidat

lainya yang tidak terpilih, garis biru yang terbentang dari titik yang terpilih

menadakan jangkauan yang dapat didukung oleh kandidat SPBU tersebut. semua

kandidat yang terpilih terkumulasi dari data jaringan jalan, kepadatan penduduk,

dan jarak antar SPBU, serta setelahnya dignakan data volume kendaraan sebagai

data pendukung.

8. Peta Kesesuaian untuk Penentuan Lokasi Baru SPBU di Kecamatan

Lembang

Overlay adalah prosedur penting dalam analisis SIG (Sistem Informasi

Geografi). Overlay yaitu kemampuan untuk menempatkan grafis satu peta diatas

grafis peta yang lain dan menampilkan hasilnya dilayar komputer atau pada plot.

Secara singkat, overlay menampilkan suatu peta digital yang lain beserta atribut-

atributya dan menghasilkan peta gabungan yang memiliki informasi atribut dari

peta gabungan tersebut. kelompok kami mengoverlay 3 peta paramter yaitu peta

kepadatan penduduk dengan bobot 2, peta kemiringan dengan bobot 3 dan peta

penggunaan lahan dengan bobot 3.

Hasil analisis peta mengguna metode overlay menunjukan informasi baru

mengenai kesesuain lokasi untuk pendirian SPBU baru, dengan informasi yang

telah didapat menunjukan bahwa wilayah yang diberi warna hijau tidak cocok

didirikan SPBU, sedangkan untuk yang diberi warna biru muda sesuai untuk

didirikan SPBU dan daerah yang diberi warna biru tua sangat sesuai dirikan

SPBU.

50

Peta 4. 8 Peta Keesesuaian untuk Penentuan Lokasi Baru SPBU di Kecamatan Lembang

51

9. Hasil Analisis Location Allocation dan Overlay.

Berdasarkan hasil analisis Location Allocation dan overlay dapat kita tarik

kesimpulan Lokasi mana saja yang memenuhi seluruh kriteria untuk lokasi baru

pembangunan SPBU baru adalah Kandidat 4. Kandidat 4 ini berada di desa

Langgengan dan dengan titik koordinat 107° 38’ 15” dan 6° 49’ 26”. Dimana

Kandidat empat memenuhi seluruh kreteria dimulai dengan penempatan pada

jaringan jalan dimana berada pad ajalan lokal yang luas, menempati pada area

sangat cocok dari hasil analisis ovelay yang memeliki input kemiringan lereng,

kepadatan Penduduk, penggunaan lahan yang memang sesuai dan memiliki nilai

tambah lain berupa berada di jalur alternatif Lembang-Subang dan Lembang dago

yang selalu ramai dilalui kendaraan. Selain itu lokasi tersebut pun dikelilingi oleh

sarana pariwisata yang menjadi magnet penarik wisatwan lokal maupun luar.

52

Peta 4. 9 Peta Rekomendasi Penempatan Lokasi SPBU Baru hasil gabungan analisis Location Allocation dan Overlay.

53

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

A. Simpulan

Adapun simpulan dari kajian kelompok penentuan lokasi baru SPBU yaitu

sebagai berikut:

1. Secara umum keadaan penggunaan lahan yang ada di kecamatan

Lembang di dominasi oleh lahan perkebunan, ladang dan hutan

lindung yang memiliki nilai positif terhadap kehidupan masyarakat

yang ada di dalamnya. Dengan pertumbuhan penduduk yang terus

bertambah, banyak lahan tersebut yang berganti menjadi pemukiman

ataupun villa kalangan elit. Namun kepadatan pemukiman yang ada di

kecamatan lembang belum terlalu kompleks seperti di kota-kota besar

sehingga masih tersisa lahan kosong yang bisa digunakan sebagai

lokasi pembangunan SPBU yang baru di tengah proses perkembangan

kecamatan lembang.

2. Keadaan kemiringan lereng di kecamatan Lembang bervariasi dimulai

daerah yang datar hingga curam di daerah pegunungan. pada umumnya

pemukiman dan sarana lainnya yang ada di kecamatan lembang

berkumpul pada bagian datar yang berada di tengah.

3. Kepadatan penduduk di kecamatan Lembang tidaklah sesesak di kota

besar yang ada disekitarnya dengan kepadatan penduduk yang dimulai

sedang dan padat. Tentunya kepadatan penduduk pun menjadi salah

satu faktor penting dalam penentuan lokasi baru SPBU. Dan Pesebaran

penduduk kecamatan lembang lebih terpusat dimulai dari pusat

kecamatan Lembang ke arah barat.

4. Jaringan jalan yang ada di kecamatan Lembang terbagi kedalam

beberapa jenis yaitu jalan kolektor, jalan lokal, jalan lain, dan jalan

setapak. Jalan raya Lembang dan Jalan raya Lembang-Subang yang

termasuk kedalam jalan kolektor memiliki volume kendaraan sedang

yang artinya dalam kurun waktu satu jam pada saat pengamatan

terdapat 1168 kendaraan yang melewati jalan tersebut. Serta

54

Persebaran SPBU dikecamatan lembang sudah memenuh persyaratan

jarak antar SPBU yakni 2,75 km setiap stasiunnya.

5. Dari seluruh kesimpulan diatas dan hasil analisis dari peta parameter

yang telah melalui tahapan analisis dapat di tarik kesimpulan bahwa

lokasi yang kami rekomendasikan cocok untuk dijadikan sebagai

lokasi baru SPBU adalah kandidat no. 4 dikarenakan disana

mencukupi batas dari kepadatan penduduk yang menjadi konsumen

bagi SPBU tersebut, dan juga berada pada lokasi yang strategis Karena

mudah di jangkau dari pusat kecamatan Lembang dan juga terlewati

oleh jalur alternatif menuju Subang dan menuju Kota bandung. Selain

itu juga terdapat banyak objek pariwisata yang menjadi daya tari

daerah tersebut unruk di kunjungi wisatawan lokal maupun luar.

B. Saran

Adapun saran dari penyusun untuk penelitian selanjutnya, yaitu:

1. Menggunakan Peta Rupabumi yang terbaru agar penelitian lebih

akurat.

2. Perhatikan waktu dalam pencarian data dan pembuatan laporan, karena

penelitian ini membutuhkan waktu yang cukup lama dalam setiap

prosesnya.

3. Pengumpulan data harus terkonsep dan dilakukan dengan waktu yang

cukup lama.

4. Pemilihan judul harus dipertimbangkan dengan tersedianya data di

lapangan.

55

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 2015. Info SPBU. [dalam jaringan]. Tersedia:

http://spbu.pertamina.com/dashboard/info.html. [25 November 2016].

Anonim. Tanpa tahun. Stasiun Pengisian Bahan Bakar. [dalam jaringan].

Tersedia: https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_pengisian_bahan_bakar. [25

November 2016].

Anonim. Tanpa tahun. Tanpa judul. [dalam jaringan]. Tersedia:

http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120703105751.pdf. [28

Desember 2016].

Arikunto, Suharsini. 2006. Prosedur penelitian: suatu pendekatan praktik.

Jakarta: Rheka citra.

Ariseto, Awan. 2012. Analisis Karakteristik SPBU di Kawasan Cepat

Berkembang Kota Semarang Bagian Selatan. Laporan Tugas Akhir. Jurusan

Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.

Arsyad, S. 1989. Konservasi Tanah dan Air. IPB Press: Bogor.

Fahadhilah, Siti Nur. 2013. Aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) untuk

Evaluasi Sebaran Lokasi Stasiun Pelayanan Bahan Bakar Umum (SPBU) di

Kabupaten Kudus. Skripsi pada Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri

Semarang: tidak diterbitkan.

Ningsih. 2010. Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintas

Di Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi

(Studi Kasus Wilayah Dati Ii Semarang). Jurnal Teknologi Informasi

Dinamik. Vol.15. No.2, Hal.121-135.

Prahasta, Eddy. 2006. Sistem Informasi Geografis (

Membangun Web Based Gis Dengan Mapserver). Bandung : Cv.

Informatika.

Prahasta, Eddy. 2005. Konsep - Konsep Dasar Sistem Informasi Geografis.

Bandung : Cv. Informatika.

Sarasadi, Anas. (2011). Evaluasi sebaran spasial lokasi SPBU Pertamina di Kota

Semarang Berbasis SIG. Skripsi. Semarang: UNNES.

Setiawan, A. (2015). Pemetaan dan Analisis Sebaran SPBU di Kota Bandar

Lampung Tahun 2015. Jurnal.

http://spbu.pertamina.com/dashboard/info.html

https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_pengisian_bahan_bakar

http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120703105751.pdf

56

Sugiyono. (2013). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung:

Alfabeta.

Syam, Alexander. . Pemetaan dan Persebaran SPBU di Kota Padang. Jurnal

Kepemimpinan dan Pengurusan Sekolah. Vol,1 . No.2 . 2016

57

LAMPIRAN

A. SPBU (di jalan kolonel masturi)

B. SPBU (di jalan raya tangkuban parahu)

C. SPBU (jalan raya lembang)

58

D. Rekomendasi Lahan Kosong untuk menentukan lokasi baru SPBU

59

LAMPIRAN PETA

60

JOBDESK KELOMPOK SPBU

No NIM Nama Keterngan

1. 140875 Arfan Yuditia Lubis Survey lapangan, ke

kesbangpol, membuat peta

dan laporan

2. 1406301 Andi Hidayat Ke kesbangpol, membuat

laporan, membuat ppt

3. 1406973 Lutvia Resta S. Membuat peta, membuat

laporan, membuat ppt

4. 1401870 Putri Yulia Lestari Survey lapangan, membuat

peta, membuat laporan

5. 1400394 Rizki Arif Pangrestu Survey lapangan, ke

kesbangpol, membuat peta,

dan membuat laporan

6. 1401010 Yunisa Rahmah Survey lapangan, membuat

laporan, editing laporan

DEPARTEMEN PENDIDIKAN GEOGRAFI FAKULTAS · PDF fileDisusun untuk memenuhi salah tugas Mata...

Documents

Transcript of DEPARTEMEN PENDIDIKAN GEOGRAFI FAKULTAS · PDF fileDisusun untuk memenuhi salah tugas Mata...