DAFTAR ISI - dkp.acehprov.go.id Kapal.pdf · Kab.Aceh besar dan Banda Aceh, Kota Lhokseumawe dan...

[Type the company name] iv

DAFTAR ISI

Kata Pengantar ................................................................................................... i

Daftar Isi .............................................................................................................. ii

Daftar Tabel ........................................................................................................ v

Daftar Gambar ................................................................................................... vi

I. Pendahuluan ....................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1

1.2 Perumusan Masalah ....................................................................................... 2

1.3 Tujuan Penulisan ........................................................................................... 2

1.4 Batasan Masalah ............................................................................................ 3

1.5 Metodologi Penilitian .................................................................................... 3

1.6 Sistematika Penulisan .................................................................................... 4

II. Tinjauan Pustaka ................................................................................................ 9

2.1 Jenis Galangan Kapal ..................................................................................... 9

2.1.1 Sarana Poko Galangan ........................................................................... 11

2.1.2 Sarana Penunjang Lapangan .................................................................. 11

2.2 Pelaksanaan Pekerjaan Reparasi ..................................................................... 12

2.2.1 Jenis Pekerjaan Reparasi ....................................................................... 13

2.3 Proses Pembangunan Kapal Kayu .................................................................. 14

2.4 Perencanaa Fasilitas ........................................................................................ 19

2.5 Lay Out ........................................................................................................... 19

2.5.1 Pengertian Lay Out ................................................................................ 19

2.5.2 Perencanaan Lay Out Galangan ............................................................ 24

2.5.3 Tujuan Perancangan Lay Out ................................................................ 25

2.5.4 Type Lay Out ......................................................................................... 26

2.5.4.1 Type I dan T .............................................................................. 26

2.5.4.2 Type L ....................................................................................... 27

2.5.4.3 Type U ....................................................................................... 27

2.5.4.4 Type Z ....................................................................................... 28

2.6 Sumber Daya Manusia (Tenaga Kerja) ......................................................... 28

2.7 Pengklisifikasian Galangan Kapal .................................................................. 30

III . Tinjauan Daerah Studi ....................................................................................... . 38


3.1 Kabupaten Aceh Besar .................................................................................. 38

3.2 Adminstratif ................................................................................................... 39

3.3 Kota Lhokseumawe......................................................................................... 41

3.4 Kabupaten Aceh Timur ................................................................................... 43

3.5 Lokasi Galangan Kapal ................................................................................... 45

3.6 Tinjauan Galangan Kapal................................................................................ 47

3.6.1 Sarana Pokok Dok Reparasi ........................................................... 47

3.6.2 Sarana Penunjang Galangan Kapal................................................. 48

3.6.3 Fasilitas Sandar / Perlimbungan ...................................................... 52

3.6.4 Fasilitas Umum ................................................................................ 53

3.7 Jenis dan Volume Pekerjaan Reparasi ........................................................... 54

3.7.1 Jenis Pekerjaan Reparasi Kapal ....................................................... 54

3.7.2 Volume Pkerjaan Reparasi Kapal .................................................... 55

3.8 Aceh Besar dan Kota Banda Aceh .................................................................. 56

3.9 Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe .............................................................. 57

3.10 Aceh Timur dan Langsa ................................................................................. 57

3.11 Jumlah Hari Rata-rata lamanya Kapal di Atas Dok ....................................... 60

3.12 Biaya Pekerjaan Galangan Kapal ................................................................... 60

IV. Analisa Teknis Pengembangan Galangan Kapal ............................................ 60

4.1 Analisa Potensi Pasar untuk Pengembangan Galangan .................................. 61

4.2 Analisa Kebutuhan Kayu ................................................................................ 67

4.2.1 Kebutuhan Kayu untuk Reparasi ..................................................... 67

4.2.2 Analisa Kebutuhan Kayu untuk Bangunan Baru ............................. 68

4.3 Fasilitas Pokok Galangan ............................................................................... 69

4.3.1 Slip Way dan Winch ........................................................................ 69

4.4 Analisa Penambahan Sarana Pendukung Galangan Kapal ............................. 70

4.4.1 Perencanaan Gudang Utama ............................................................ 71

4.4.2 Bengkel Fabrikasi Kayu .................................................................. 73

4.4.3 Bengkel Mesin dan Listrik .............................................................. 75

4.4.4 Analisa Peralatan Material Handling ............................................... 75

4.4.5 Material Handling di Gudang Utama .............................................. 76

4.5 Perencanaan Sumber Daya Manusia ............................................................. 76

4.6 Capaian Standart Galangan ........................................................................... 80


IV. Kesimpulan dan Saran ...................................................................................... 103

Kesimpulan ......................................................................................................... 103

Saran .................................................................................................................... 104

Daftar Pustaka .................................................................................................... 105

Lampiran .............................................................................................................

iii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Tabel Kualifikasi Galangan Kapal Iperindo ................................................... 30

Tabel 3.1. Kelas Kemiringan Lereng di Kabupaten Aceh Besar .................................... 39

Tabel 3.2. Luas Daerah,Jumlah Desa/Kelurahan Mukim menurut

Kecamatan di Kabupaten Aceh Besar .......................................................... 40

Tabel 3.3. Luas Wilayah menurut Kecamatan Kota Lhokseumawe ............................... 43

Tabel 3.4. Sebaran Lokasi Pelabuhan Perikanan WPP 571 ............................................ 46

Tabel 3.5. Jumlah Kapal di Aceh Besar dan Banda Aceh ............................................... 56

Tabel 3.6. Asumsi Jumlah Kapal yang di Reparasi di Kabupaten Aceh Besar

Dan Banda Aceh ............................................................................................ 56

Tabel 3.7. Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe ................ 57

Tabel 3.8. Asumsi jumlah kapal yang melakukan Reparasi di

Aceh Utara dan Lhokseumawe ..................................................................... 57

Tabel 3.9. Jumlah Kapal di Aceh Timur dan Langsa ...................................................... 58

Tabel 3.10. Asumsi Jumalah Kapal yang Melakukan Reparasi di

Aceh Timur dan Langsa ............................................................................... 58

Tabel 4.1. Jumlah Asumsi Kapal yang melakukan Reparasi ........................................... 62

Tabel 4.2. Data Jumlah Kapal melakukan Reparasi ukuran 5-20 GT .............................. 64

Tabel 4.3. Data Jumlah Peramalan Kapal dari 2014-2018 ukuran 5-20 GT .................... 64

Tabel 4.4. Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran 20-30 GT .......................... 65

Tabel 4.5. Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran > 30 GT ........................... 65

Tabel 4.6. Jumlah Ramalan GT kapal yang melakukan Reparasi dalam

5 Tahun ke depan ............................................................................................. 65

Tabel 4.7. Data Jumlah Kebutuhan Kayu untuk Reparasi di Pesisir Timur Aceh ........... 68

Tabel 4.8. Data Jumlah kebutuhan Kayu untuk bangunan baru pesisir Timur Aceh ....... 69

Tabel 4.9. Standart Kualifikasi IPERINDO 2001 ............................................................ 80


DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Diagram Proses Penyelesaian ................................................................... 6

Gambar 2.1. Layout Type I dan T ................................................................................. 26

Gambar 2.2. Layout Type L .......................................................................................... 27

Gambar 2.3. Layout Type U .......................................................................................... 27

Gambar 2.4. Layout Type Z ........................................................................................... 28

Gambar 3.1. Peta wilayah Aceh Besar ........................................................................... 40

Gambar 3.2. Peta Kota Lhokseumawe ........................................................................... 42

Gambar 3.3. Peta Aceh Timur ........................................................................................ 45

Gambar 3.4. Tempat Peletakan Material Kayu Kapal ................................................... 49

Gambar 3.5. Area kerja pembangunan kapal baru ......................................................... 50

Gambar 3.6. Kondisi reparasi di dermaga pelabuhan perikanan .................................... 52

Gambar 3.7. Perkiraan rata-rata kapal yang melakukan reparasi pertahun .................... 59

Gambar 4.1. Gambar tren line Data kapal yang melakukan reparasi

Berdasarkan interval GT dari tahun 2009 - 2013 ...................................... 63

Gambar 4.2. Grafik jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi

Dalam 5 tahun ke depan ............................................................................ 66

Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan

Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I

DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 1

BAB I

PENDAHULUAN

I.1 LATAR BELAKANG

Provinsi Aceh merupakan salah satu provinsi paling barat Indonesia

memiliki potensi yang besar dalam bidang kemaritiman khususnya sektor

perikanan tangkap, itu tampak dengan adanya pengembangan pelabuhan besar

yaitu pelabuhan perikanan Lampulo yang rencananya akan dikembangkan

menjadi Pelabuhan Perikanan Samudera. Dengan kondisi seperti itu, keberadaan

dan keterjaminan dalam pengoperasian kapal-kapal perikanan khususnya sebagai

sarana utama merupakan kebutuhan yang sangat penting.

Industri galangan kapal sebagai salah satu sektor pendukung utama dalam

industri maritim khususnya bidang usaha perikanan tangkap yang harus mampu

melihat prospek dalam era pengembangan sektor maritim ini yang artinya

semakin besar pula volume perdagangan yang terjadi, yang berarti semakin

bertambahnya ukuran dan jenis kapal yang beroperasi dan singgah di pelabuhan-

pelabuhan perikanan.

Mengingat disepanjang perairan pesisir timur Provinsi Aceh belum ada

galangan kapal yang representatif dalam memproduksi kapal-kapal baik kapal

konvensional maupun non konvensional. Namun bukan berarti di Aceh tidak

membangun atau mereparasi kapal, kegiatan tersebut tetap ada namun dilakukan

berdasarkan perseorangan yang lebih bersifat tidak tetap.

Dengan kondisi kurangnya manageman dan juga strategi pengembangan

industri galangan kapal di pesisir timur Aceh mengakibatkan banyak perbedaan-




perbedaan yang signifikan terhadap bentuk dan karakteristik kapal di Aceh. Dan

hal ini sangat sulit bagi pemerintah dalam upaya untuk meningkatkan nilai

produktifitas dan kualitas produk kapal yang diinginkan. Pemerintah dalam hal ini

dilaksanakan oleh Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh terhadap setiap program

yang bergerak dibidang perikanan tangkap.

Untuk itu perlu diadakan evaluasi terhadap sumber daya yang ada meliputi

evaluasi tenaga kerja dan fasilitas produksi yang dimiliki oleh galangan

tradisional yang terdapat di pesisir timur. agar dapat direncanakan

pengembangannya. Atas dasar itu maka dibuat “Studi Pengembangan

Model Galangan Kapal Perikanan Di Perairan Pantai Timur

Aceh.”

I.2 PERUMUSAN MASALAH

Berdasarkan latar belakang tersebut di atas maka dibuat perumusan masalah

sebagai berikut :

1. Faktor apa saja yang berpengaruh pada produktivitas galangan ?

2. Bagaimana kondisi galangan di pesisir timur provinsi Aceh khususnya

Kab.Aceh besar dan Banda Aceh, Kota Lhokseumawe dan Idi Aceh

Timur ?

3. Berapa kapasitas galangan kapal yang dikembangkan ?

4. Bagaimana layout bentuk galangan kapal yang akan di bangun

I.3 TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan dari studi ini adalah :

1. Memberikan informasi tentang bentuk dan model galangan tradisional yang

ada di pesisir timur Prov.Aceh




2. Mengelompokan galangan kapal di pesisir Pantai Timur Aceh berdasarkan

pengelompokan galangan oleh IPERINDO (Ikatan Perkapalan Indonesia)

3. Membuat Model lay out galangan kapal di Pesisir Timur Aceh

4. Menentukan kapasitas galangan reparasi kapal yang dikembangkan

I.4 BATASAN MASALAH

a. Studi hanya dilakukan di Kab.Aceh Besar dan Banda Aceh, Kota

Lhokseumawe, Kab.Aceh Timur (Idi)

b. Pembahasan pada Galangan Bangunan baru dibatasi pada perencanaan lay

out galangan dan perkiraan areal galangan.

c. Kapasitas Galangan yang dikembangkan khusus untuk galangan

pembangunan dan reparasi kapal ikan.

d. Masalah pengadaan material dan dana keuangan dianggap lancar.

I.5 METODOLOGI PENELITIAN

Adapun metodologi penelitian yang dipakai dalam menyusun studi ini

adalah :

a. Studi literatur

Penulisan studi ini didasarkan pada literatur-literatur yang mendukung

dengan permasalahan yang dihadapi, meliputi :

� Dasar-dasar Perencanaan dan Manajeman Galangan

� Manajemen Produksi dan Operasi

� Evaluasi Sumber daya dan fasilitas galangan

� Macam Reparasi dan Pembangunan Kapal Baru

� Metode Peramalan Pasar

b. Pengumpulan Data

� Data kondisi umum galangan di pesisir timur Aceh




� Data jumlah, jenis, dan ukuran kapal yang berada di kab.Aceh

Besar, Kota Banda Aceh, Kab.Aceh Timur, Kota Lhokseumawe

� Data jumlah penduduk di kawasarn pesisir timur Aceh khususnya

pada lokasi studi.

Pengumpulan data dilakukan dengan cara sebagai berikut :

� Pengamatan langsung dilapangan

� Dokumentasi

c. Analisa Data

Pada tahap ini dilakukan analisa secara teknis dan ekonomis dengan

mengacu pada teori dan acuan yang ada untuk memecahkan berbagai

masalah yang telah dirumuskan diatas agar mencapai tujuan akhir dari

studi ini.

d. Kesimpulan

Pada tahap ini dilakukan pengambilan keputusan sesuai dengan tujuan

studi pengembangan ini.

I.6 SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan studi ini adalah sebagai berikut :

� BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, permasalahan, tujuan, batasan

masalah, metodologi penelitian dan sistematika penulisan.

� BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Berisi tentang teori-teori penunjang yang digunakan sebagai dasar

acuan dalam perencanaan pengembangan Dok dan Galangan kapal.

� BAB III TINJAUAN DAERAH STUDI




Berisi tentang gambaran umum keadaan Dok dan Galangan Kapal

yang berada di Pesisir Timur Aceh baik dari Segi peralatan kerja

dan orang kerja.

� BAB IV ANALISA TEKNIS

Berisi tentang evaluasi seluruh kegiatan serta fasilitas galangan

yang telah ada serta pembahasan masalah mengenai rencana model

layout pengembangan galangan menyangkut seluruh aspek teknis

yang dilakukan.

� BAB V ANALISA EKONOMIS

Berisi tentang seluruh biaya investasi dan estimasi pendapatan

serta analisa ekonomis atas investasi yang telah direncanakan.

� BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi tentang kesimpulan hasil analisa teknis dan ekonomis serta

saran-saran untuk memperbaiki kekurangan yang ada guna

pengembangan dan penyempurnaan di masa yang akan datang.




Gambar I.1 : Diagram Proses Penyelesaian

KONDISIS GALANGAN PESISIR TIMUR ACEH

JUMLAH KAPAL YANG SUDAH

DIBANGUN

ANALISA PERMINTAAN DAN

KEBUTUHAN

EVALUASI FAKTOR-FAKTOR PRODUKSI - Tenaga kerja - Sarana produksi - Material - Dana keuangan

RENCANA PENGEMBANGAN

TINJAUAN PUSTAKA STUDI ASPEK-ASPEK PENDUKUNG

TINJAUAN ASPEK TEKNIS

TINJAUAN ASPEK EKONOMIS

DIKEMBANGKAN

LAYAK TIDAK

YA


Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II


BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jenis Galangan Kapal. Galangan kapal mempunyai suatu pengertian sebagai tempat untuk

membangun ataupun mereparasi kapal-kapal dimana galangan kapal itu sendiri

harus memiliki lahan/tanah serta garis pantai selain mempunyai sarana pokok dan

sarana penunjang.

Galangan kapal dapat dibedakan berdasarkan letak geografis serta aktifitas

yang dilakukan. Sesuai dengan letak geografisnya, galangan kapal dapat dibagai

menjadi 2 (dua) macam, yaitu :

� Galangan kapal daerah terbuka

Yaitu suatu galangan kapal yang dibangun menghadap langsung ke

perairan terbuka. Dengan demikian di dalam pembangunan kapal baru atau

reparasi semua tempat peluncuran baik pada landasan pembangunan

(building berth) maupun landasan tarik (slip way) dapat dibangun

menggunakan sistem memanjang ataupun melintang.

� Galangan kapal daerah tertutup

Yaitu galangan kapal yang dibangun di tepi kanal atau sungai yang mana

mempunyai daerah pengapungan terbatas. Galangan jenis ini hanya dapat

dibangun dengan landasan bangun melintang sehingga jenis galangan ini

hanya dapat melayani pembangunan atau reparasi kapal yang berukuran

kecil.




Sedangkan pembagian jenis galangan kapal berdasarkan aktifitasnya dapat

dibedakan menjadi 3 (tiga) macam, yaitu :

� Galangan kapal khusus bangunan baru

Yaitu galangan kapal yang membangun kapal-kapal baru. Jangka waktu

pembangunan kapal baru relatif panjang, perbandingan antara volume

pekerjaan dan jumlah tenaga kerja tidak selalu konstan. Diawal dan diakhir

proses produksi jumlah pekerjaan lebih sedikit dibanding dengan jumlah

tenaga kerja yang tersedia. Hal ini menyebabkan galangan menjadi kurang

efisien ditambah lagi jumlah pesanan/kebutuhan yang relatif sedikit

� Galangan kapal khusus reparasi

Yaitu galangan kapal yang khusus melakukan pekerjaan reparasi kapal.

Galangan khusus reparasi dapat menerima pekerjaan beberapa kapal dalam

kurun waktu yang relatif singkat. Dan ini mengingat banyaknya kapal-

kapal yang memerlukan jasa reparasi maka galangan jenis ini terjamin

kelangsungan hidupnya.

� Galangan kapal yang merupakan gabungan bangunan baru dan reparasi

Yaitu galangan kapal yang memiliki aktifitas ganda. Galangan jenis ini

yang paling banyak terdapat di Indonesia karana tenaga kerja yang tidak

digunakan di bangunan baru dapat dialihkan untuk pekerjaan reparasi

kapal. Jadi kontinuitas pekerjaan dan kelangsungan galangan lebih

terjamin.




2.1.1. Sarana Pokok Galangan. Untuk dapat menjalankan usahanya, galangan kapal harus memiliki sarana

pokok dan sarana penunjang. Untuk galangan kapal bangunan baru, dari sarana

pokok berikut salah satu harus dimiliki antara lain :

a) Building Berth

b) Building Dock

c) Lift Dock

Dan untuk galangan reparasi kapal diperlukan salah satu dari sarana pokok

berikut:

a) Slip Way

b) Graving Dock

c) Floating Dock

d) Lift Dock

2.1.2. Sarana Penunjang Galangan Ada beberapa sarana penunjang galangan kapal yang dibutuhkan untuk

kelancaran dari aktifitas galangan kapal itu sendiri, antara lain :

a) Gudang

b) Bengkel Produksi

c) Peralatan Produksi dan Material Handling




2.2 Pelaksanaan pekerjaan reparasi.

Pelaksanaan pekerjaan reparasi dikategorikan dalam 3 macam yaitu

(Soeharto dan Soejitno, 1996 ):

1. Docking repair

Docking repair dilaksanakan khususnya untuk mereparasi ataupun merawat

bagian – bagian kapal yang berada dibawah garis air. Pekerjaan tersebut

meliputi:

• Pergantian pelat

• Pergantian zinc anode

• Reparasi propeller dan pelepasan poros

• Pembersihan dan pengecatan pelat dibawah garis air

2. Floating repair

Floating repair dilaksanakan untuk mereparasi atau merawat kapal pada

tempat – tempat yang berada diatas garis air atau di dalam kapal.

Pelaksanaannya dilakukan pada areal galangan

3. Running repair

Running repair merupakan pelaksanaan reparasi kapal dimana kapal yang

akan di reparasi berada diluar area galangan. Dengan demikian tenaga

galangan mendatangi tempat / lokasi dimana kapal tersebut berada.

Pekerjaan yang dilakukan adalah perbaikan pada tempat yang berada diatas

garis air dan di dalam kapal.




2.2.1. Jenis pekerjaan reparasi Berdasarkan waktu pelaksanaan dan volume pekerjaan yang dilakukan,

reparasi kapal dapat dibedakan menjadi 4 (empat) jenis yaitu (Soeharto dan

Soejitno, 1996 ):

1. Annual repair

Annual repair dilakukan setiap tahun dan memakan waktu kurang lebih 15

hari. Pekerjaan yang dilakukan adalah pengedokan, pembersihan badan

kapal dibawah garis air (bottom cleaning), pengecatan kembali badan kapal

dibawah garis air, pemasangan / penggantian zinc anode dan pekerjaan lain

yang dianggap perlu.

2. Special repair

Special repair dilakukan setiap empat tahun sekali. Pekerjaan yang

dilakukan seperti annual repair ditambah penggantian pelat di beberapa

tempat yang ketebalannya sudah tidak memenuhi syarat lagi dan pekerjaan –

pekerjaan lain yang dianggap perlu, diperlukan waktu kurang lebih 30 hari.

3. Rehabilitasi

Rehabilitas adalah perbaikan yang dilakukan secara besar – besaran atau

yang dapat juga dusebut rebuild. Waktu yang dibutuhkan bisa mencapai 3

bulan / lebih.

4. Emergency (perbaikan tak terduga).

Emergency repair adalah perbaikan yang dilaksanakan diatas dock atau

dapat juga dilaksanakan dalam keadaan terapung / floating repair.

Kerusakan kapal dapat disebabkan oleh tabrakan, kandas dan sebab – sebab




lain. Waktu penyelesaian sangat tergantung dari volume pekerjaan yang

dilaksanakan.

2.3 Proses pembangunan kapal kayu

Proses pembuatan konstruksi kapal kayu konvensional meliputi tahap –

tahap sebagai berikut.

a) Pembuatan Lunas

Lunas merupakan komponen konstruksi memanjang yang terletak

paling dasar. Lunas juga merupakan tumpuan konstruksi lainnya dan

berperan penting pada kekuatan memanjang kapal. Karena lunas

merupakan bagian konstruksi yang penting , maka dalam

pembuatannya perlu kecermatan. Lunas balok kayu dapat dibedakan

menjadi 2 macam sesuai letak dari lunas. Kedua macam lunas balok

kayu tersebut adalah :

• Lunas luar (outer keel) dan lunas dalam (inner keel) dibuat menjadi

satu.

• Outer keel dan inner keel dibuat secara terpisah.

b) Pembuatan Gading (Frame)

Gading merupakan komponen konstruksi yang dipasang secara

melintang. Gading terdiri atas gading kiri dan gading kanan. Yang

berfungsi sebagai kerangka penguat badan kapal dan sebagai tempat

menempelkan lajur kulit kapal. Gading pada lambung, dalam proses

pembutannya dibagi menjadi dua bagian, yaitu gading bagian atas dan

gading bagian bawah. Kedua bagian bagian gading tersebut dapat




disambung dengan sambungan lurus, sambungan lurus dengan bracket.

Sambungan yang bertumpang (over laps). Konstruksi gading lainya

berupa gading tunggal, yaitu kostruksi gading yang terbuat dari satu

balok tunggal.

Langkah langkah pembuatan gading adalah:

a. Membuat rambu gading

b. Memebuat rambu simpul

c. Membuat komponen gading

d. Pembentukan gading

o Pembentukan alami

o Pembentukan panas

e. Pembentukan bevel gading.

c) Pembuatan wrang

Wrang adalah komponen konstruksi yang dipakai untuk mnggabungkan

gading sisi kiri dan sisi kanan. Wrang ini merupakan bagian konstruksi

yang dapat menambah kekeuatan melintang kapal. Adapun tahapan

pembuatannya adalah sebagai berikut :

a. Membuat rambu wrang berdasarkan (gambar desain) yang ada.

b. Memebuat wrang sesuai rambu.

d) Pembuatan balok geladak

Balok geladak merupakan penguat melintang dan dipakai sebagai

tumpuan dari papan geladak. Selain itu , balok geladak merupakan satu

rangkaian dengan gading dan wrang.




e) Pembuatan papan geladak.

Secara umum geladak merupakan bentuk permukaan datar atau hampir

datar dan tar yang merupakan penutup sisi ruangan bagian atas dari

kapal. Dari segi konstruksi, geladak kapal kayu terdiri atas kumpulan

beberapa bilah papan memanjang dan sekelinglingnya dibatasi papan

lambung. Fungsi adalah melindungi ruangan muat dan biasanya harus

kedap, sekaligus juag memebantu kekuatan memanjang dan melintang.

Langkah pengerjaan adalah sebagai berikut:

- pemilihan bahan kayu yang sesuai

- Perataan dan pelurusan permuakaan bahan (kayu).

- Penyerongan/pembuatan kampuh.

f) Papan Kulit lambung.

Kulit lambung kapal kayu merupakan kontruksi yan terdiri dari

susunan lajur-lajur papan yang melekat satu dengan lainya, dan sekaligus

melekat dengan gading. Langkah pembuatannya sama dengan

pembuatan papan geladak, yang perlu dan penting dihindari adalah

kebocoran.

g) Pembuatan Sekat

Ditinjau dari konstruksinya, sekat untukl kapal kayu tradisional

terdiri atas papan-papan kayu dan balok-balok penegar yang berfungsi

sebagai pengikat. Gading sekat merupakan gading untuk melekatnya

papan sekat. Sebenarnya fading sekat secara konstruksi tidak ada

bedanya dengan yang lain namun ukuranya lebih kecil saja.




Perakitan untuk pembutan kapal kayu tradisional adalah dengan urutan

sebagai berikut:

a. Lunas

b. Linggi haluan dan buritan

c. Papan kulit lambung

d. Gading

e. Galar balok dan galar kim.

f. Papan dan penegar sekat

g. Balok geladak

h. Papan geldak

h) Proses pemasangan instalasi permesinan Pada kegiatan ini mencakup beberapa proses, yaitu :

� Pembuatan / pemasangan pondasi mesin dan pompa

� Pengetesan / trial mesin dan pompa

� Pembuatan / pemasangan instalasi propulsi

� Pemasangan instalasi perpipaan dan kotak laut

Mesin induk (main engine), mesin bantu (auxilliarye engine),

perpompaan, alat propulsi dan perlengkapan mesin lainnya setelah diset/

tune up, kemudian dipasang pada bagian kapal sesuai dengan design yang

telah ditentukan dan dilakukan uji coba.

i) Proses pemasangan instalasi listrik

Pada kegiatan ini mencakup beberapa proses, yaitu :

� Pemasangan panel pembagi utama

� Pemasangan panel-panel pendukung

� Pemasangan kabel instalasi listrik




j) Proses pemasangan deck machineries

Pada kegiatan ini mencakup :

� Pemasangan winch rope

� Pemasangan bollard

� Pemasangan windlass

k) Proses outfitting dan pemasangan navigation aid

Pada kegiatan ini mencakup proses, yaitu :

� Pemasangan radio komunikasi, antena, telepon dan intercom

� Pemasangan kompas, instrumen di anjungan / bridge

� Pemasangan lampu-lampu penerangan dan navigasi

� Pekerjaan kayu interior dan inventory

� Pemasangan zinc / alumunium anode

l) Proses peluncuran

Pada tahap ini kapal yang telah selesai dibangun, dilakukan peluncuran

dari galangan ke perairan (laut ataupun sungai) tergantung dimana letak

galangan tempat kapal dibangun. Setelah peluncuran sukses selanjutnya

diadakan pemeriksaan atas keseluruhan kelengkapan kapal untuk

dilakukan sea trial. Setelah sea trial berhasil maka akan dilakukan

persetujuan dan approval dari Biro Klasifikasi serta pihak syah bandar, dan

setelah semua proses terselesaikan kapal kemudian dikirim ke pemesan /

owner / customer.




2.4 Perencanaan Fasilitas Perencanaan fasilitas merupakan suatu kegiatan yang dilakukan sebelum

dan setelah perusahaan beroperasi. Perencanaan ini menentukan bagaimana suatu

aset tetap perusahaan digunakan dengan baik untuk menunjang tujuan perusahaan.

Bagi suatu perusahaan galangan kapal, perencanan fasilitas termasuk menentukan

bagaimana fasilitas froduksi digunakan secara efektif dan efisien dalam

menunjang produksi. Proses perencanaan fasilitas produksi merupakan suatu

proses yang berkelanjutan, yang menurut Tompkins (1984) digambarkan dalam

bentuk daur hidup fasilitas melalui suatu fase ke fase berikutnya dan kembali ke

fase awal. Adapun fase-fase tersebut adalah :

1. fase I, tetapkan tujuan

2. fase II, kembangkan rencana fasilitas

3. fase III, terapkan rencana fasilitas

2.5 Lay Out.

2.5.1 Pengertian Lay out

Layout galangan adalah tata letak / denah dari area produksi dan sarana

produksi sdari suatu galangan (R.L.Storch, 1995). Asdjudiredja Pennana pada

tahun 1990 mengemukakan, bahwa lay out adalah pengaturan serta penempatan

alat-alat, manusia maupun fungsi-fungsi lainnya dalam kegiatan produksi dengan

tujuan untuk memperoleh penggunaan ruangan yang efisien dan aliran proses

yang optimal. Sedangkan menurut (Yamit, 1996), layout adalah pengaturan semua

fasilitas produksi guna memperlancar proses produksi yang efektif dan efisien.




Sehingga layout yang baik dapat diartikan sebagai penyusunan yang teratur dan

efisien semua fasilitas – fasilitas dan tenaga kerja dalam perusahaan.

Layout suatu galangan merupakan sederetan letak fasilitas produksi, mulai

dari gudang material hingga bengkel perakitan akhir di building berth. Dalam

pengaturannya didasarkan atas proses produksi dengan mempertimbangkan

kondisi lokasi yang ada dan rencana pengembangan di masa mendatang.

Pertimbangan utama dalam penyusunan lay out galangan kapal adalah aliran

material, kapasitas produksi, sarana dan prasarana serta tuntutan efisiensi yang

tinggi. Penyusunan layout galangan harus disesuaikan dengan (Soejitno, 1986):

• Lokasi galangan

• Ukuran dan tipe kapal yang akan direparasi

Adapun faktor lain yang perlu diperhatikan dalam penyusunan lay out

galangan antara lain:

• Produk yang dihasilkan

• Urutan produksi

• Kebutuhan ruangan yang memadai

• Peralatan atau mesin-mesin

• Maintenance dan replacement

• Keseimbangan kapasitas

• Minimum pergerakan material

• Aliran dari material

• Tempat kerja karyawan

• Service area




• Waiting area (tempat menyimpan material untuk menunggu proses

selanjutnya)

• Plan climate (pengaturan udara dan suhu dalam ruangan)

Efektivitas dari pengaturan layout suatu kegiatan produksi dipengaruhi oleh

enam faktor, antara lain :

1. Material Handling

Perencanaan tata letak harus memperhatikan gerakan dari material atau

manusia yang bekerja. Gerakan material akan berdampak pada biaya

penanganan material (material handling cost), biasanya mempunyai pengaruh

yang cukup signifikan bagi biaya produksi. Untuk itu, gerakan material harus

diusahakan seminimal mungkin. Sejalan dengan pergerakan material yang

minimal, pergerakan kerja karyawan/operator juga harus diusahakan seefisien

mungkin. Pengurangan gerak ini akan berdampak positif terhadap waktu

proses dan hemat tenaga.

2. Utilisasi ruang

Utilisasi ruang dan energi merupakan salah satu faktor yang diperhatikan

dalam perencanaa tata letak. Perkembangan teknologi memungkinkan

peralatan mesin-mesin tidak dalam arah horisontal dan berada dalam satu

lantai, melainkan dapat ke arah vertikal. Apalagi dengan semakin mahalnya

harga tanah, maka kecenderungan aliran proses / material secara vertikal

menjadi pilihan untuk meningkatkan utilisasi ruang, seperti banyak digunakan

pada pabrik kimia, pabrik kertas, ataupun gudang.




3. Mempermudah pemeliharaan

Pemeliharaan/ perawatan mesin selain berpengaruh terhadap mutu produk,

juga berpengaruh terhadap usia mesin. Tata letak mesin harus menyediakan

ruang gerak yang cukup bagi pemeliharaan mesin. Oleh karena itu,

perencanaan harus mempertimbangkan karakteristik pekerjaan yang dilakukan

oleh mesin yang bersangkutan dan besar/bentuk peralatan yang diperlukan

dalam perawatan mesin.

4. Kelonggaran gerak

Perencanaan tata letak tidak saja untuk memperoleh efisiensi ruang, tetapi juga

harus memperhatikan kelonggaran gerak bagi operator / karyaan. Selain

meningkatkan kepuasan karyawan atas kondisi kerja, kelonggaran gerak dapat

mengurangi kecelakaan kerja.

5. Orientasi produk

Jenis produk yang dibuat sangat berpengaruh dalam perencanaan tata letak.

Misalnya, produk dengan ukuran besar dan berat, atau meminta perhatian

khusus dalam penanganannya, umumnya menghendaki suatu tata letak yang

tidak membuat produknya berpindah-pindah. Sebaliknya, Produk yang

berukuran kecil dan ringan yang dengan mudah dapat diangkut akan

menjadilebih ekonomis apabila diproduksi dengan suatu tata letak yang

berdasarkan proses. Dalam hal tertentu, perlu adanya pemisahan tata letak

mesin/peralatan dari kegiatan proses produksi yang lain, misalnya bagi

pemrosesan produk yang penuh resiko atau berbahaya, produk yang perlu

dirahasiakan pembuatannya, atau produk yang bernialai tinggi/eksklusif.




6. Perubahan produk atau desain produk

Perencanaan tata letak juga memperhatikan perubahan jenis produk atau

desain produk. Bagi perusahaan yang jenis produk atau desainnya sering

berubah, tata letak mesin harus sefleksibel mungkin dalam mengadaptasi

perubahan itu. Dalam hal ini, tata letak berdasarkan fungsi atau tata letak

proses lebih efisien karena arus prosesnya tidak kaku.

Secara umum, tata letak dalam industri dikelompokkan dalam tiga jenis,

yaitu :

1. Tata letak proses

Tata letak proses (process layout) atau tata letak fungsional adalah

penyusunan tata letak dimana alat yang sejenis atau yang mempunyai

fungsi sama ditempatkan dalam bagian yang sama. Misalnya, mesin-mesin

bubut dikumpulkan pada daerah yang sama, demikian pula mesin-mesin

potong diletakkan pada bagian yang sama.

2. Tata letak produk

Tata letak produk (product layout) dipilih apabila proses produksinya telah

distandarisasikan dan berproduksi dalam jumlah yang besar. Setiap produk

akan melalui tahapan operasi yang sama sejak dari awal sampai akhir.

3. Tata letak posisi tetap

Tata letak posisi tetap (fixed position layout) dipilih karena ukuran, bentuk

ataupun karakteristik lain menyebabkan produknya tidak mungkin atau

sukar untuk dipindahkan.




2.5.2 Perencanaan Layout Galangan Perencanaan tata letak galangan kapal merupakan suatu proses yang sangat

penting untuk dilakukan sebaik mungkin. Adapun langkah-langkah yang

ditempuh adalah sebagai berikut :

a) Jenis proses produksi

Proses produksi kapal terdiri dari 2 (dua) jenis kegiatan pokok yaitu Hull

Construction dan Outfitting Work. Jenis kegiatan ini perlu disusun dalam

bentuk arus kegiatan / material sejak dari kedatangan material sampai

dengan kapal siap diserahkan.

b) Arah masuk/keluaran material flow

Titik awal (starting point) dan titik akhir (ending point) dari proses

produksi tersebut akan sangat ditentukan oleh metode pengiriman

material/bahan baku (dengan menggunakan trasnportasi laut maupun

darat). Titik dimana material tersebut datang merupakan starting point dari

urutan produksi yang telah direncanakan termasuk kemudian diplotkan

pada area lahan yang tersedia.

c) Perhitungan luas area masing-masing fasilitas

Perhitungan luas area masing-masing fasilitas yang diperlukan sesuai

dengan kapasitas produksi per tahun yang telah disepakati bersama. Area

produksi yang perlu diperhitungkan luasnya tersebut adalah : Gudang

pelat/profil, bengkel persiapan/perawatan material, bengkel fabrikasi,

bengkel sub assembly/assembly, building berth / building dock dan

bengkel outfitting lainnya.




d) Penentuan lokasi fasilitas utama

Peletakan lokasi fasilitas utama galangan adalah guidelines dari

perencanaan lokasi fasilitas penunjang lainnya. Dengan memperhatikan

ploting yang telah dilaksanakan pada area lahan tersebut, maka fasilitas

utama galangan diletakkan pada proporsi urutan produksi yang ditetapkan.

e) Penentuan lokasi fasilitas penunjang

Peletakkan fasilitas penunjang meruakan suatu pekerjaan perancangan,

sehingga dapat terjadi beberapa kali perubahan (trial and error) dengan

memperhatikan faktor-faktor keselamatan kerja, efisiensi dan pemanfaatan

lahan yang secara optimal.

2.5.3 Tujuan Perancangan Layout

Tujuan utama yang ingin dicapai dalam perencangan tata letak industri

galangan pada dasarnya adalah meminimumkan biaya atau meningkatkan efisiensi

dalam pengaturan segala fasilitas produksi dan area kerja. Disamping juga untuk

mendapatkan tempat kerja yang nyaman, system kerja yang teratur serta

kemudahan dalam perawatan keseluruhan system. Sedangkan tujuan penataan

sarana produksi adalah (Apple, 1997):

• Mengurangi jarak kerja material handling

• Tidak terganggunya frekuensi produksi

• Mempermudah perawatan sarana produksi

• Menekan investasi dan ongkos produksi

• Meningkatkan keselamatan kerja




• Meningkatkan efisiensi produksi

• Meningkatkan mutu hasil produksi

• Memudahkan pengawasan

2.5.4 Type Layout Type layout galangan kapal diantaranya adalah sebagai berikut (Soejitno, 1986):

2.5.4.1 Type I dan T

Ditinjau dari perjalanan arus material, type I dan type T merupakan type

yang paling ideal tetapi pada type ini diperlukan lokasi yang cukup panjang dan

fasilitas sanitary dan pengangkutan harus disediakan di beberapa tempat agar

tidak banyak kehilangan waktu bagi karyawan jika memerlukan fasilitas tersebut.

Gambar 2.1 . Layout Type I dan T

Bengkel Fabrikasi

Tempat Perakitan

Building Berth

Building Berth

Tempat Perakitan

Bengkel Fabrikasi

Gudang Material Gudang Material




2.5.4.2 Type L

Tata letak type L ini tidak jauh berbeda dengan type I hanya perbedaan

terletak pada penggunaan area yang lebih pendek dan terkonsentrasi

Gambar 2.2 . Layout Type L

2.5.4.3 Type U

Tata letak type U ini membutuhkan luas yang lebih pendek dibandingkan

type I / L tetapi pada type ini terjadi pengembalian arus material misalnya dari

bengkel assembly ke bengkel grand assembly atau dari grand assembly ke

building berth. Dengan adanya arus material yang berbelok ini menyebabkan

waktu produksi bisa lebih lama.

Gambar 2.3. Layout Type U

Building Berth Tempat Perakitan

Bengkel Fabrikasi

Gudang Material

Gudang Material

Bengkel Fabrikasi Tempat Perakitan

Building Berth Building Berth

Tempat Perakitan Bengkel Fabrikasi

Gudang Material




2.5.4.4 Type Z

Tata letak type Z ini merupakan tata letak kompak. Keuntungannya masih

memungkinkan bila bengkel – bengkel didalamnya mengalami pengembangan /

perluasan di kemudian hari.

Gambar 2.4 . Layout Type Z

2.6 Sumber Daya Manusia (Tenaga Kerja)

Sumber Daya Manusia (SDM), dapat diartikan sebagai orang yang bekerja

di lingkungan suatu organisasi / perusahaan yang mencakup para manajer dan

para pelaksana. Dalam istilah lain, SDM di lingkungan perusahaan disebut juga

personil, tenaga kerja/pekerja atau karyawan. Dihubungkan oleh unit kerja (seperti

departemen, divisi, biro, bagian, tim/team, dan lain-lain). Di dalam struktur

organisasi perusahaan, SDM (termasuk manajer) dibedakan antara pekerja lini dan

staf.

Ada 3 (tiga) hal yang dapat di identifikasikan dari unsur-unsur SDM, yaitu :

a) Unsur manusia yang dilihat dari potensinya disebut sebagai sumber daya,

berbeda dengan sumber daya material. Manusia sebagai sumber daya

bersifat potensial/abstrak, tidak dapat diukur dari jumlahnya. Potensi ini

merupakan proses hasil interaksi substansi fisik dan psikis, berupa

Gudang Material Bengkel Fabrikasi

Tempat Perakitan

Building Berth




kemampuan mencipta, kemampuan menghayal, kemampuan berfikir, yang

menghasilkan gagasan, kreatifitas, inisiatif, memecahkan masalah,

memprediksi, wawasan ke masa depan

b) Manusia adalah sumber daya yang harus disediakan pembiayaannya untuk

imbalan atas pekerjaan dan jasa-jasanya kepada organisasi / perusahaan.

c) Potensi nyata (real) secara fisik dan psikis yang dimiliki manusia sebagai

makhluk unik dan kompleks yang merupakan subyek yang aktif dan

menentukan, bukan obyek yang pasif yang ditentukan seperti sumber daya

material ataupun sumber daya finansial perusahaan.

Pada dasarnya kebutuhan tenaga kerja tergantung dari besar kecilnya

kapasitas produksi karena dalam hal ini berkaitan dengan jumlah peralatan yang

akan dioperasikan serta keandalan dari peralatan (Soeharto, 1996).

Secara umum kebutuhan tenaga kerja dibedakan menjadi dua yaitu:

1. Tenaga kerja langsung

Tenaga kerja langsung ( Direct labour ) adalah tenaga kerja yang terlibat

langsung dalam proses produksi misalnya : tukang las , tukang potong

dan lain sebagainya.

2. Tenaga kerja tak langsung.

Tenaga kerja tidak langsung ( Indirect labour ) adalah tenaga kerja yang

tidak secara langsung terlibat dalam proses produksi misalnya : Direktur,

sekretaris, bagian keuangan dan lain sebagainya.

Tenaga kerja ini yang nantinya dapat menerapkan teknologi, disini

teknologi diartikan sebagai pengetahuan dan juga metode yang digunakan untuk




menghasilkan barang dan jasa yang dibutuhkan. Teknologi dapat berupa

pemikiran (thinkware), perengkat lunak (software), maupun perangkat keras

(hardware) berdasarkan pada apa yang digunakan pada saat melakukan suatu

proses. Selain mampu dibidang teknologi, tenaga kerja ini nantinya juga mampu

menerapkan keahlian dalam hal manajemen untuk meningkatkan produkstivitas

galangan.

2.7 Pengklasifikasian Galangan Kapal

Pengklasifikasian galangan kapal pada penulisan tugas akhir ini menggunakan

sertifikasi IPERINDO (Ikatan Perusahaan Industri galangan dan Sarana Lepas

Pantai Indonesia), dimana badan sertifikasi ini merupakan badan sertifikasi

tingkat nasional sehingga banyak digunakan oleh galangan kapal. Kriteria kualitas

dari badan sertifikasi Iperindo adalah sebagai berikut :

Tabel 2.1. Tabel Kualifikasi Galangan Kapal Iperindo (Sumber : Iperindo, 2005)

KRITERIA KUALIFIKASI Nama Galangan

NO ITEM BANGUNAN BARU REPARASI Nilai Keterang

an Nilai BB BR 1 Personalia

a. Total Pegawai > 500 orang A

201 - 500 orang B

21 - 200 orang C

11 - 20 orang D

3 - 10 orang E

b. Design Section ( I ) Naval Architect > 10 orang > 4 orang A 6 - 10 orang 3 - 4 orang B 3 - 5 orang 2 orang C 1 - 2 orang 1 orang D 0 0 E

( III ) Marine Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D




0 0 E

( IV ) Mechanical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E

( V ) Electrical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E c. Field Section ( I ) Field Engineer

S 1 atau Equivalen > 10 orang > 10 orang A 6 - 10 orang 4 - 10 orang B 2 - 5 orang 2 - 3 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E

( II ) Foreman & Worker

> 60 orang A

31 - 60 orang B

11 - 30 orang C

4 - 10 orang D

1 - 3 orang E

2 Management ( I ) Direksi Pimpinan

>= 3 orang S1 atau Equivalen A

2 orang S1 atau Equivalen B

1 orang S1 atau Equivalen C

>= 2 orang D

1 orang E

( II ) Manager

( s/d 2 tingkat dibawah direksi )


6 - 10 orang S1 atau Equivalen B

2 - 5 orang S1 atau Equivalen C

>= 1 orang D

0 E




3 Fasilitas Utama ( I ) Dock

> 10.000 GT A 3001 - 10.000 GT B

501 - 3000 GT C

20 - 500 GT D

< 20 GT E

( II ) Kapasitas Crane > 100 ton > 20 ton A 21 - 100 ton 11 - 20 ton B 6 - 20 ton 3 - 10 ton C 2 - 5 ton 2 - 3 ton D < =2 ton < = 2 ton E

( III ) Dermaga terpanjang

Untuk pekerjaan Kapal

> 120 m A

61 - 120 m B

31 - 60 m C 11 - 30 m D < 11 m E

4 Pengalaman Perusahaan ( I ) Bangunan Baru / reparasi

> 5000 GT A

1501 - 5000 GT B

251 - 1500 GT C

11 - 250 GT D

< 11 GT E

( II ) Nilai Kontrak Tertinggi > Rp 40 M > Rp 3 M A Rp 11 M - Rp 40 M Rp 1,1 M Rp 3 M B

Rp 1,1 M - Rp 10 M Rp 150 Juta Rp 1

M C

Rp 50 Juta - Rp 1 M Rp 10 Juta - Rp

150 Juta D < Rp 50 Juta < Rp 10 Juta E

5 Keuangan ( I ) Total Aset

> Rp 200 M A

Rp 51 M - Rp 100 M B

Rp 11 M - Rp 50 M C

Rp 100 Juta - Rp 10 M D

< Rp 100 Juta E

( II ) Jumlah Equitas Tahun Terakhir




> Rp 40 M A

Rp 11 M - Rp 40 M B

Rp 0.6 M - 10 M C Rp 20 Juta - Rp 0,5 M D

< Rp 20 Juta E

( III ) Jumlah Penjualan Tertinggi

Dalam Tiga Tahun Terakhir

> Rp 500 M A

Rp 51 M - Rp 500 M B

Rp 501 Juta - Rp 50M C

Rp 101 Juta Rp 500 Juta D

< Rp 100 Juta E

Tabel 2.1 diatas digunakan untuk mengkualifikasikan galangan kapal, yang

kemudian hasil yang didapatkan dikelompokkan menjadi galangan besar 1, besar

2, menengah, kecil 1 dan kecil 2. Untuk kriteria kualifikasi tersebut telah disusun

sesuai dengan kondisi galangan kapal pada saat ini. Kriteria tersebut antara lain

Personalia yang terdiri dari Total pegawai, jumlah pegawai design section dan

field section, manajemen terdiri dari direksi pimpinan dan manager, fasilitas

utama terdiri dari ukuran dock yang ada, kapasitas dari alat angkat (crane) dan

dermaga terpanjang yang dimiliki galangan, pengalaman perusahaan untuk

bangunan baru maupun reparasi kapal dan berapa nilai kontrak tertingginya,

keuangan terdri dari total aset yang dimiliki oleh galangan, jumlah equitas dari

tahun terakhir dan jumlah penjualan tertinggi yang pernah dilakukan oleh

galangan kapal. Kesemuanya itu untuk pekerjaan bangunan baru maupun reparasi

kapal. Data-data yang dibutuhkan didapatkan oleh penulis dengan cara survey

secara langsung dan wawancara dengan manager produksi pada galangan tersebut.


Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III


BAB III

TINJAUAN DAERAH STUDI

3.1 KABUPATEN ACEH BESAR Kabupaten Aceh Besar yang juga dikenal dengan sebutan Aceh Besar “Makmue

Beu Saree” , dengan ibukotanya Kota Jantho secara legal-formal didirikan pada

tahun 1984 Dalam perkembangannya kemudian momentum tersebut ditetapkan

sebagai Hari Jadi Kota Jantho. Walaupun status pemerintahannya adalah

pemerintah kabupaten, tidak serta-merta menjadikan kehidupan masyarakatnya

seperti yang terjadi di kota-kota besar karena ukurannya pun tidak mencerminkan

sebuah kota yang cukup luas. Level yang dicapai Kabupaten Aceh Besar adalah

sebuah kota yang masih tergolong klasifikasi kota kecil.

Kabupaten Aceh Besar terdiri dari 23 Kecamatan. Secara geografis Kabupaten

Aceh Besar terletak pada posisi 5,2⁰ - 5,8⁰ LU dan 95,0⁰ – 95,8⁰ BT. Panjang

Pantai 195 Km², dengan luas wilayah 2.974, 12 km².

Kabupaten Aceh Besar memiliki topografi yang beragam yang terdiri dari 4 kelas

yakni terdiri atas dataran rendah (0-2%), berombak (3-15 %), berbukit-bukit (16-

40 %), dan bergunung (>40 %), dan sebagiannya merupakan wilayah kepulauan.

Yang merupakan daerah dataran umumnya terdapat di wilayah Pesisir Timur dan

Utara serta Pesisir Barat. Keadaan Lereng sangat bervariasi, dari bentuk dataran

sampai curam. Berdasarkan persen lereng (slope), proporsi luas lahan yang paling

besar adalah kemiringan lebih dari 40 %, yaitu 1.313 km2 atau 44.17 % dari luas




wilayah. Khusus untuk wilayah eksplorasi untuk penambangan besi merupakan

daerah berbukit yang memiliki kelerengan 15 - 40% sebagaimana tabel berikut:

Tabel 3.1 Kelas Kemiringan Lereng di Kabupaten Aceh Besar

Sumber : Buku Aceh Besar Dalam Angka 2010

3.2 Administratif Batas-batas administrasi wilayah Kabupaten Aceh Besar adalah sebagai berikut:

� Sebelah Utara : Selat Malaka dan Kabupaten aceh Besar

� Sebelah Timur : Kabupaten Aceh Jaya

� Sebelah Selatan : Samudera Indonesia

� Sebelah Barat : Kabupaten Pidie

Adapun luas wilayah Kabupaten Aceh Besar seluruhnya sekitar 2.974,12 km²

.Secara administrasi Kabupaten Aceh Besar terbagi menjadi 23 Kecamatan yang

tersebar dari 68 Kemukiman, 608 Desa, dan 5 Kelurahan.

No. Kemiringan Meliputi ( % )

1. 0 – 2 % 14.26

2. 3 – 15 % 17.99

3. 16 – 40 % 23.58

4. 40 % lebih 44.17




Adapun pembagian wilayah administrasi Kabupaten Aceh Besar berikut luasnya

dapat dilihat pada tabel berikut :

Table 3.2 : Luas Daerah, Jumlah Desa/Kelurahan, Mukim menurut Kecamatan di Kab Aceh Besar

No. Kecamatan Luas Area (Km) Desa Mukim

1. Lhoong 125,00 28 4

2. Lhoknga 98,95 28 4

3. Leupung 76,00 6 1

4. Indra Puri 285,25 52 3

5. Kuta Cot Glie 230,25 32 2

6. Seulimeum 487,26 47 5

7. Kota Jantho 274,04 13 1

8. Lembah Seulawah 322,85 12 2

9. Mesjid Raya 110,38 13 2

10. Darusalam 76,42 29 3

11. Baitussalam 37,76 13 2

Gambar 3.1 : Peta Wilayah Aceh Besar Sumber : Bappeda Aceh Besar




12. Kuta Baro 83,81 47 5

13. Montasik 94,10 39 3

14. Blang Bintang 70,51 26 3

15. Ingin Jaya 73,68 50 6

16. Krueng Barona Jaya 9,06 12 3

17. Sukamakmur 106,00 35 4

18. Kuta Malaka 36,00 15 1

19. Simpang Tiga 55,00 18 2

20. Darul Imarah 32,95 32 4

21. Darul Kamal 16,20 14 1

22. Peukan Bada 31,90 26 4

23. Pulo Aceh 240,75 17 3

Jumlah 2.974,12 601 68

Sumber : Kabupaten Aceh Besar Dalam Angka 2010.

Luas Kabupaten Aceh Besar adalah sekitar 2.974,12 km², dengan wilayah terluas

adalah Kecamatan Seulimeum dengan luas 487,26 km² (16,38%) dan wilayah

terkecil adalah Kecamatan 9,06 km² yaitu seluas (0,30%).

3.3 KOTA LHOKSEUMAWE

Kota Lhokseumawe merupakan bagian dari Provinsi Aceh yang terletak

diantara 04o 54o – 05o 18o LU dan pada Garis 96o 20o – 97o 21o BT. Kota ini

memiliki wilayah sekitar 181,06 kilometer persegi (Km2 ), dengan batas

administrasi sebagai berikut :

• Sebelah Utara berbatas dengan Selat Malaka;




• Sebelah Selatan berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Kuta

Makmur);

• Sebelah Barat berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Dewantara)

dan,

• Sebelah Timur berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Syamtalira

Bayu).

Secara administratif, Kota Lhokseumawe dibagi ke dalam 4 (empat)

wilayah kecamatan, yaitu Kecamatan Banda Sakti, Muara Dua, Blang Mangat dan

Muara Satu. Keempat kecamatan ini melingkupi 9 (sembilan) Kemukiman, dan 68

(enam puluh delapan) Desa/Gampong.

Muara Dua merupakan kecamatan yang memiliki wilayah paling luas.

Kecamatan ini memiliki luas 57,80 Km2 atau hampir 31,92% dari keseluruhan

luas wilayah kota ini. Kecamatan Blang Mangat memiliki luas wilayah seluas

56,12 Km2 atau 31% dari luas Kota Lhokseumawe, sementara Banda Sakti luas

hanya memiliki luas wilayah 11,24 Km2 atau 6,21% dari total luas wilayah Kota

Lhokseumawe, sedangkan Kecamatan Muara Satu, sebagai wilayah pemekaran

dari Kecamatan Muara Dua memiliki luas 55,90 Km2 (30,87%).

Didasarkan klasifikasi Oldeman, type iklim di Kota Lhokseumawe

termasuk dalam tipe iklim D2. Setiap tipe iklim menunjukkan pebedaan kondisi

Gambar 3.2 : Peta kota lhokseumawe




bulan basah dan bulan kering. Type iklim D2 adalah daerah yang memiliki 3 s/d 4

bulan basah berurutan dan 2 s/d 3 bulan kering. Bulan basah didefinisikan sebagai

bulan yang mempunyai curah hujan rata-rata lebih dari 200 mm, sedangkan bulan

kering adalah bulan yang mempunyai curah hujan rata-rata kurang dari 100 mm.

Table 3.1 : Luas wilayah menurut kecamatan Kota lhokseumawe

No. Kecamatan Luas (Km2) Persentase (%)

1.

2.

3.

4.

Banda Sakti

Muara Dua

Blang Mangat

Muara Satu

11,24

57,80

56,12

55,90

6,21

31,92

30,99

30,87

Jumlah 181,06 100,00

Sumber : BPS Lhokseumawe, 2010

3.4 KABUPATEN ACEH TIMUR

Kabupaten Aceh Timur terletak pada koordinat 4°09 5°16 Lintang Utara dan

97°13 98°02 Bujur Timur. Batas batas wilayah Aceh Timur adalah sebagai berikut

: " Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Aceh Utara dan Selat Malaka "

Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Gayo Lues " Sebelah Timur

berbatasan dengan Selat Malaka, Kota Langsa, dan Aceh Tamiang " Sebelah

Barat berbatasan Kabupaten Aceh Tengah dan Kabupaten Bener Meriah.

Kabupaten Aceh Timur Memiliki Luas wilayah sebesar 6.040,60 Km², secara

administratif Kabupaten Aceh Timur terdiri dari 24 Kecamatan, 512 Desa /

Gampong, 1 Kelurahan dan 1596 Dusun. Nama nama Kecamatan yang ada di

Kabupaten Aceh Timur adalah Kecamatan Simpang Ulim,kecamatan Julok,

Kecamatan Nurussalam, Kecamatan Darul Aman, Kecamatan idi Rayeuk,

Kecamatan Peureulak, Kecamatan Rantau Selamat, Kecamatan Birem Bayeun,

Kecamatan Serba Jadi, Kecamatan Ranto Peureulak, Kecamatan Pante Bidari,

Kecamatan Madat, Kecamatan Indra Makmur, Kecamatan Idi Tunong, Kecamatan

Banda Alam, Kecamatan Peudawa, Kecamatan Peurelak Timur, Kecamatan

Peurelak Barat, Kecamatan Sungai Raya, Kecamatan Simpang Jernih, Kecamatan




Darul Iksan, Kecamatan Peunaron, Kecamatan Idi Timur, dan Kecamatan Darul

Falah.

Secara umum Kabupaten Aceh Timur merupakan dataran rendah, perbukitan,

sebagian berawa-rawa dan hutan mangrove, dengan ketinggian berada 0-308 m

diatas permukaan laut. Keadaan tofografi faerah Kabupaten Aceh Timur

dikelompokan atas 4 kelas lereng yaitu : 0-2%, 2-15%, 5-40% dan > 40%. Dilihat

dari penyebaran lereng tersebut yaitu memiliki kemiringan lereng >40% hanya

sebesar 6,7% yaitu meliputi Kecamatan Birem Bayeun dan Serbajadi. Sedangkan

wilayah yang memiliki kemiringan lereng 0-2%,2-15% dan 5-40% meliputi

seluruh Kecamatan. Komoditi unggulan Kabupaten Aceh Timur yaitu sektor

pertanian dan jasa. Sektor pertanian komoditi unggulannya adalah sub sektor

tanaman perkebunan dengan komoditi Kelapa Sawit, Kakao, Karet, Kopi dan

Kelapa Sub sektor pertanian komoditi yang diunggulkan berupa Jagung dan Ubi

kayu, Pariwisatanya yaitu wisata alam, wisata adat dan budaya. Sebagai

penunjang kegiatan perekonomian, di Kabupaten Ini Tersedia 1 Pelabuhan

Industri, yaitu Pelabuhan Pelabuhan Idi, Di Provinsi ini juga terdapat tiga jalan,

Yaitu jalan Negara, jalan kabupaten dan jalan Provinsi. Panjang Jalan Provinsi

adalah 89 km, panjang jalan kebupaten adalah 1.100 km dan panjang jalan negara

adalah 102 km.

Untuk industri tersedia 6 kawasan industri, yaitu Kawasan Industri UMKM

Pisang Sale, Kawasan Industri Kelapa Terpadu, Kawasan Industri Pengolahan

Rotan, Kawasan Industri Agro dan Perikanan, Kawasan Industri Kelapa Terpadu

Timur (KITAT) dan Kawasan Industri Migas Pertambangan dan Energi yang

didukung juga oleh fasilitas listrik dan telekomunikasi.




3.5 LOKASI GALANGAN KAPAL Lokasi galangan kapal dipesisir timur Aceh tersebar diberbagai lokasi sepanjang

garis pantai timur Aceh. Berdasarkan letak geografis galangan di lokasi pesisir

Timur Aceh terdapat 2 (dua) macam jenis galangan yaitu galangan terbuka dan

galangan tertutup dan sepanjang pesisir tersebut terdapat kedua jenis galangan

kapal.

Melihat hampir semua pangkalan pendaratan ikan di pesisi timur Aceh terdapat

aktifitas pembangunan kapal baru baik dari ukuran kecil sampai dengan ukuran

besar dan juga ada aktifitas perbaikan kapal. Maka dalam penulisan ini dapat

mengasumsikan bahwa disetiap Pelabuhan Perikan terdapat lokasi yang

digunakan untuk aktifitas perbaikan dan pembangunan kapal baru. Pada tabel 3.4

dibawah ini akan di jelaskan sebaran titik pelabuhan perikanan yang berada di

pesisir Timur Aceh.

Gambar 3.3 : Peta Aceh Timur Sumber : BPS Aceh Timur




Table 3.4 : Sebaran Lokasi Pelabuhan Perikanan WPP 571 No. Prov

No. Kab/Kota

Nama Pelabuhan Kecamatan Klas dan Prioritas Pengembangan

5 Tahun 10 Tahun

20 Tahun

Kota Sabang 1 1 Pria Laot Sukakarya PPI 2 2 Krueng Raya Sukakarya PPI 3 3 Ie Meulee Sukajaya PPI 4 4 Teupin Pasie Jaboy Sukajaya PPI Kabupaten Aceh Besar 5 1 Lambada Baitussalam PPP PPN PPS 6 2 Krueng Raya Mesjid Raya PPI PPP PPN 7 3 Lampanah Seulimuem PPI PPP Kabupaten Pidie 8 1 Kalee Muara Tiga PPI 9 2 Ujong Pie Muara Tiga PPI 10 3 Kuala Laweung Muara Tiga PPI 11 4 Kulee Batee PPI 12 5 Babah Krueng Batee PPI 13 6 Neuheun Batee PPI 14 7 Geunteng Timur Batee PPI 15 8 Kuala Peukan Baroe Kota Sigli PPP PPN PPS 16 9 Kuala Beurabo Simpang Tiga PPI 17 10 Gigieng Simpang Tiga PPI PPP 18 11 Cot Jaja Simpang Tiga PPI 19 12 Kuala Ie Leubeu Kembang Tanjung PPI 20 13 Kuala Tari Kembang Tanjung PPI 21 14 Pusong Kembang Tanjung PPI Kabupaten Pidie Jaya 22 1 Lancang Bandar Baru PPI 23 2 Panteraja Panteraja PPI 24 3 Trienggadeng Trieng Gadeng PPI 25 4 Meureudu Meureudu PPI PPP PPN 26 5 Ulim Ulim PPI 27 6 Pasie Aron Jangka Buya PPI 28 7 Kuala Kiran Jangka Buya PPI Kabupaten Bireuen 29 1 Pante Rhieng Samalanga PPI PPP 30 2 Teupin Jaloe Simpang Mamplam

PPI PPP

31 3 Lancang Jeunib PPI 32 4 Peulimbang Peulimbang PPI 33 5 Seuneubok Seumawe Peulimbang PPI 34 6 Peudada Peudada PPI PPP PPN 35 7 Kuala Jeumpa Jeumpa PPI 36 8 Batee Timoh Jeumpa PPI 37 9 Kuala Raja Kuala PPI 38 10 Jangka Jangka PPI PPP 39 11 Alue Mangki Gandapura PPI Kabupaten Aceh Utara 40 1 Krueng Mane Muara Batu PPI PPP 41 2 Bangka Jaya Dewantara PPI 42 3 Dayah Tuha Syamtalira Bayu PPI 43 4 Blang Mee Samudera PPI 44 5 Kuala Keureuto Timur Tanah Pasir Lapang PPI 45 6 Kuala Cangkoy Tanah Pasir Lapang PPI 46 7 Laga Batang Seunuddon PPI 47 8 Teupin K. Dsn. Jaya Seunuddon PPI PPP 48 9 Jambo Aye Tanah Jambo Aye PPI Kota Lhokseumawe 49 1 Pusong Banda Sakti PPI PPP PPN 50 2 Rancong Muara Satu PPI Kabupaten Aceh Timur 51 1 Seuneubok Baroeh Darul Aman PPI




52 2 Kuala Idi Idi Rayeuk PPP PPN PPS 53 3 Rantau Panjang Rantau Panjang PPI Kota Langsa 54 1 Pusong Telaga Tujuh Langsa Barat PPI PPP 55 2 Kuala Langsa Langsa Barat PPP PPN PPS 56 3 Alue Dua I Langsa Baru PPI 57 4 Alue Drien Birem P Langsa Baru PPI 58 5 Seuriget/Teupin Bayu Langsa Barat PPI 59 6 Simpang Tiga Langsa Barat PPI 60 7 Sungai Lueng Langsa Timur PPI Kabupaten Aceh Tamiang 61 1 Kampong Mesjid Manyak Payed PPI PPP 62 2 Kuala Peunaga Bendahara PPI PPP 63 3 Sungai Kuruk III Seruway PPI PPP Sumber : Buku Rencana Induk Pelabuhan Perikanan WPP 571, DKP Aceh

Berdasarkan hasil pantauan lapangan dan sesuai dengan uraian tabel diatas dapat

di katakan bahwa pada setiap pelabuhan perikanan dengan klas PPP terdapat

lokasi pembangunan kapal di atas 10 GT dengan jumlah minmal 2 unit kapal baru

yang sedang dibangun dan tergolong galangan kapal dengan type pembangunan

baru, sedangkan aktifitas perbaikan banyak dilakukan di lahan pinggir sungai dan

pinggir pantai. sehinggai dapat disimpulkan bahwa di lokasi-lokasi pelabuhan

perikanan terdapat galangan kapal baik untuk pembangunan kapal baru ataupun

perbaikan kapal.

3.6 TINJAUAN GALANGAN KAPAL

3.6.1 Sarana Pokok Dok Reparasi Untuk melaksanakan kegiatan raparasi, maka galangan kapal harus

mempunyai sarana pokok. Sementara jika dilihat dari aktifitas perbaikan kapal

yang berada di pesisir timur Aceh hampir semua tidak memiliki sarana pokok,

memang ada beberapa pelabuhan perikanan menyediakan sarana pokok untuk

reparasi kapal, namun tidak digunakan karena belum ada pihak yang mampu

mengelola tempat tersebut. Keadaan dan proses reparasi kapal – kapal ikan

banyak dilakukan oleh para crew kapal tersebut dengan cara memanfaatkan tanah

pinggir patai atau pinggir sungai dengan cara menaikan kapal pada kondisi air lagi




pasang dan mengganjal dengan balok kayu untuk dapat dilakukan pembersihan

pada bagian bawah lambung pada saat air surut. Namun pada pihak pelaku

reparasi kapal memiliki beberapa fasilitas atau sarana lainnya diantara nya adalah

sebagai berikut :

a. Keel Block (Balok Tengah)

Adalah balok yang diletakkan di tengah (bagian lunas kapal).Kayu yang

digunakan adalah campuran antara kayu keras dan kayu lunak.

b. Side block (balok samping).

Adalah kayu yang digunakan untuk mengganjal bagian samping

kapal.Tinggi daripada side block harus disesuaikan dengan tinggi

kemiringan alas kapal yang di dok.Dan untuk jarak ke block disesuaikan

dengan lebar kapal.

c. Balok Tirus.

Balok ini terdri dari 2 macam kayu yaitu kayu keras dan kayu

lunak.Balok ini digunakan untuk mengganjal sisi kapal yang miring.

3.6.2 Sarana Penunjang Galangan Kapal Sarana penunjang adalah sarana yang digunakan untuk memperlancar

proses produksi. Adapun sarana penunjang yang dimiliki oleh para pelaku

pembangun kapal dan pekerja yang melakukan reparasi kapal adalah sebagai

berikut :

1. Gudang .




Untuk fasilitas gudang galangan yang dimiliki oleh para pembuat kapal

dan reparasi kapal dipesisir timur Aceh hanya memiliki gudang yang

digunakan untuk menyimpan material seperti Paku, Baut,Cat dan peralatan

kerja lainya. Sedangkan gudang untuk menyimpan peralatan dan material

seperti kayu itu tidak terdapat, sehingga kayu di letakan di tanah disekitar

area kerja.

2. Working Area

Gambar 3.4 : Tempat Peletakan Material Kayu Kapal




Gambar 3.5 : Area Kerja Pembangunan Kapal Baru

Working area dipergunakan dalam proses produksi langsung di lapangan.

Working area ini berdekatan dengan berdekatan dengan area perbaikan

kapal. Pada working area ini dilakukan aktifitas-aktifitas yang biasa

terdapat pada bengkel fabrikasi, meliputi :

- Penandaan Kayu kulit/profil (marking)

- Pemotongan Kayu Kulit/profil (cutting)

- Pembengkokan/Pembentukan (bending)

3. Peralatan Produksi

Aktifitas pembangunan kapal sekarang ini di Pesisir Timur Aceh

kebanyakan dilakukan oleh para pihak yang berkeinginan membangun

kapal baru dan mereparasi kapal yang sudah dimiliki, aktifitas ini

dilakukan disetiap lokasi pelabuhan perikanan yang tersebar diberbagai

lokasi seperti pada tabel yang sudah dijelaskan diatas, namun ada beberapa




pihak yang membangun kapal tidak berdekatan dengan pelabuhan

perikanan tersebut,kebanyakan kapal yang dibangun dengan ukuran kecil

sehingga mudah untuk dibawa ke lokasi peluncuran. Sesuai dengan

kondisi tersebut para pekerja dan pemilik pekerjaan kebanyakan hanya

memiliki peralatan produksi yang mudah untuk dibawa- bawa diantaranya

sebagai berikut :

• Bor tangan Listrik dan Manual

• Mesin Gerinda

• Jigsaw dan Band Saw Listrik

• Chain Saw

• Kapi

• Kampak

• Gergaji

• Palu

• Pahat, DLL

4. Peralatan Material Handling

Peralatan material handling adalah bagian penting dari sarana perusahaan

industri pembangunan kapal. Peralatan mekanis ini sangat besar

peranannya dalam kegiatan mengangkat, mengangkut/memindahkan dan

meletakkan bahan-bahan atau material dalam proses produksi, dalam hal

ini para pihak yang melakukan aktifitas reparasi dan bangunan baru kapal

di Pesisir Timur Aceh di rasa masih sangat kurang, mereka hanya

memiliki satu atau dua buah chain block untuk mengangkat ataupun

menarik kapal ke atas tanah pinggir pantai dan memiliki dongkrak




hydrolik dengan kapasitas maksimal 40 ton. Sehingga selama ini untuk

pekerjaan memindahkan material ataupun peralatan masih secara manual.

3.6.3 Fasilitas Sandar / Perlimbungan. Fasilitas ini disediakan pihak galangan sebagai tempat tambatan kapal sebelum

dan sesudah naik dok.Di tepi dermaga ini,disediakan tambatan yang terbuat dari

cor-coran semen dan besi,yang dapat menahan gerakan kapal akibat gerakan air

laut.Selain itu,tempat ini juga digunakan sebagai tempat melakukan pekerjaan

reparasi kapal di atas garis air,pada waktu kapal telah turun dari dok, kondisi

galangan kapal baru dan reparasi di sepanjang pesisir Timur Aceh tidak memiliki

fasilitas sandar, selama ini untuk melakukan aktifitas perbaikan diatas garis air

menggunakan fasilitas dermaga yang ada pada pelabuhan perikanan yang

memiliki dermaga yang sesuai.

Gambar 3.6 : Kondisi Reparasi Di Dermaga Pelabuhan Perikanan




3.6.4 Fasilitas Umum. Fasilitas ini disediakan untuk para ABK kapal yang bersandar di galangan

maupun karyawan perusahaan itu sendiri.Fasilitas ini disediakan agar aktivitas

kerja dapat berjalan lancar dan kesehatan lingkungan tetap terjaga. Berdasarkan

hasil pantauan dilapangan di lokasi pembangunan kapal baru ataupun lokasi

reparasi kapal pihak galangan tidak menyediakan fasilitas tersebut.

Fasilitas umum yang disediakan pihak galangan:

a. Fasilitas tempat pembuangan sampah / kotoran : sebagai tempat

pembuangan sampah / kotoran yang dihasilkan ABK kapal yang

bersandar,pekerjaan reparasi kapal,dan aktifitas kantor

administrasi.

b. Fasilitas aliran listrik : Sebagai penerangan bagi kapal dan ABK

yang bersandar dan akifitas kantor perusahaan

(komputer,televisi,radio,dll). Untuk kapal yang bersandar,diberikan

penerangan sebesar 6 Amp/220 Volt.

c. Fasilitas MCK : Sebagai tempat mandi,cuci,dan buang hajat bagi

karyawan maupun ABK kapal yang bersandar.Oleh

galangan,disediakan beberapa kamar mandi yang waktu

penggunaannya bagi ABK kapal dan pegawai lapangan serta kamar

mandi yang menjadi satu dengan kantor bagi pegawai administrasi.

d. Fasilitas Ibadah : Disediakan Mushola bagi karyawan maupun ABK

kapal muslim yang akan menunaikan sholat bila tiba waktunya.




e. Fasilitas Mess : Disediakan sebagai tempat istirahat pegawai bila

waktu ishoma tiba dan tempat menginap bagi karyawan yang kerja

lembur sampai malam hari.

f. Fasilitas Locker : Sebagai tempat menaruh pakaian ganti maupun

barang-barang berharga bagi pegawai maupun bagi mahasiswa

yang praktek disana.

3.7 JENIS DAN VOLUME PEKERJAAN REPARASI

3.7.1 Jenis Pekerjaan Reparasi Kapal

Pekerjaan-pekerjaan yang dilaksanakan di bagian reparasi ini pada

umumnya berdasarkan pada waktu pelaksanaan dan volume pekerjaan yang

dilakukan.

Adapun bagian dari pekerjaan-pekerjaan tersebut adalah :

a) Annual Survey

Annual survey dilaksanakan setiap tahun, dimana pekerjaan yang

dilakukan adalah pekerjaan-pekerjaan standard yang berhubungan dengan

dok perawatan rutin setiap tahunnya. Adapun pekerjaan-pekerjaan pada

annual survey pada lokasi reparasi kapal di pelabuhan perikanan pada

berbagai lokasi sepanjang Pesisir Timur Aceh tersebut adalah sebagai

berikut : pengedokan, pembersihan (scraping) badan kapal di bawah garis

air, bottom cleaning, pengecatan kembali badan kapal dibawah garis air,

pemasangan/pengantian ZAP (zing anode protection), balancing propeller

dan kemudi, pembaharuan surat-surat kapal dan pekerjaan-pekerjaan lain

yang dianggap perlu. Annual survey di lokasi pengerjaan reparasi kapal




biasanya menghabiskan waktu 10 (sepuluh) sampai 15 (lima) hari

pengerjaan, jauh lebih lama dibandingkan dengan waktu pengerjaan jika

dilaksanakan pada lokasi galangan yang sudah dirancang sesuai untuk

reparasi maupun bangunan baru, yang hanya membutuhkan waktu tidak

lebih dari 5 (lima) hari dengan perbandingan kapasitas GT yang sama.

b) Special Survey

Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan pada special survey pada umumnya

sama dengan pekerjaan-pekerjaan yang ada pada annual survey. Hanya

ada beberapa tambahan pekerjaan yang berhubungan dengan penggantian

peralatan ataupun perlengkapan kapal yang rusak dan yang terpenting pada

pekerjaan annual survey adalah pekerjaan penggantian kulit lambung di

beberapa tempat yang ketebalan atau kondisinya materialnya sudah tidak

memenui syarat. Special survey di lokasi-lokasi sepanjang pesisir timur

dilakukan tanpa ada batas waktu yang pasti, hal ini dikarenakan material

kayu yang dibutuhkan belum tentu ada. Namun dapat diprediksi pekerjaan

spesial survey bisa mencapai waktu pelaksanaannya satu atau dua bulan.

3.7.2 Volume Pekerjaan Reparasi Kapal Jenis kapal yang melakukan reparasi di sepanjang Pesisir Timur Aceh

adalah kapal-kapal berbahan kayu dengan type kapal penangkap ikan yang

berbobot :

1) 5-10 GT

2) 10-20 GT

3) 20-30 GT




4) 40-50 GT

5) > 50 GT

Volume pekerjaan setiap tahunnya, berdasarkan data yang dikumpulkan dari

tahun 2009 sampai dengan tahun 2013 (5 tahun) terakhir berdasarkan data buku

statistik Dinas Kelautan dan perikanan Aceh untuk lokasi daerah pantauan adalah

sebagai berikut :

3.8 Aceh Besar dan Kota Banda Aceh

Data kapal yang beraktifitas di pelabuhan perikanan Kabupaten Aceh

Besar dan Kota Banda Aceh berdasarkan interval GT sebagai berikut :

Table 3.5 : Jumlah Kapal di Aceh Besar dan Banda Aceh Sumber : Data Statitik DKP Aceh

GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013

5-10 29 29 74 64 8910-20 18 18 0 0 020-30 73 73 110 110 11030-50 0 0 5 5 11

> 50 GT 0 0 0 0 0

Berdasarkan data tabel diatas di prediksikan jumlah kapal penangkap

ikan yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dengan mengasumsi

65 % dari total kapal tersebut, maka jumlah kapal melakukan proses reparasi

satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut :

Table 3.6 : Asumsi Jumlah Kapal yang di Reparasi di Kabupaten Aceh Besar dan Kota Banda Aceh

GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah

5-10 19 19 48 42 58 18510-20 12 12 0 0 0 2320-30 47 47 72 72 72 30930-50 0 0 3 3 7 14

> 50 GT 0 0 0 0 0 0Jumlah 78 78 123 116 137 532




3.9 Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe


Utara dan Kota Lhokseumawe berdasarkan interval GT sebagai berikut :

Table 3.7 : Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Utara dan Lhokseumawe Sumber : Data Statistik DKP Aceh

GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 20135-10 56 56 56 56 7210-20 35 35 35 35 5420-30 167 167 167 167 16930-50 63 63 63 63 63

> 50 GT 0 0 0 0 8




satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut:

Table 3.8: Asumsi Jumlah Kapal Yang Melakukan Reparasi di Aceh Utara dan Lhoseumawe GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah

5-10 36 36 36 36 47 19210-20 23 23 23 23 35 12620-30 109 109 109 109 110 54430-50 41 41 41 41 41 205

> 50 GT 0 0 0 0 5 5Jumlah 209 209 209 209 238 1073

3.10 Aceh Timur dan Kota Langsa


Utara dan Kota Lhokseumawe berdasarkan interval GT sebagai berikut :




Table 3.9 : Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Timur dan Langsa Sumber : Data Statistik DKP Aceh

GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 20135-10 371 371 371 185 36910-20 151 151 151 185 17920-30 57 57 57 80 7330-50 78 78 78 107 86

> 50 GT 9 9 9 9 11




satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut:

Table 3.10 : Asumsi Jumlah Kapal Yang Melakukan Reparasi di Aceh Timur dan Langsa GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah

5-10 241 241 241 120 240 108410-20 98 98 98 120 116 53120-30 37 37 37 52 47 21130-50 51 51 51 70 56 278

> 50 GT 6 6 6 6 7 31Jumlah 433 433 433 368 467 2133

Dari data diatas dapat diketahui rata-rata jumlah pekerjaan reparasi kapal pertahun

di Pesisir Timur Aceh dengan lokasi sesuai dengan yang tersebut secara

keseluruhan adalah sebagai berikut :

1. Rata-rata Aceh Besar dan Banda Aceh = 532 kapal / 5 tahun = 106,3 ≈

106 kapal/tahun.

2. Rata-rata Aceh Utara dan Lhokseumawe = 1073 kapal/ 5 tahun = 214,5 ≈

215 kapal/tahun

3. Rata-rata Aceh Timur dan Langsa = 2133 kapal/ 5 tahun = 426,7 ≈ 427

kapal/tahun




Berdasarkan perkiraan jumlah kapal yang melakukan reparasi pada lokasi

kabupaten/kota yang di lakukan sebagai lokasi penelitian ini didapatkan bahwa

jumlah kapal yang terbesar melakukan proses reparasi kapal terdapat di Aceh

Timur dan Langsa sebesar 57 % dari total jumlah perbandingan kapal pada lokasi

yang diteliti dan jumlah paling kecil berada di Kabupaten Aceh Besar dan Banda

Aceh dengan persentase hanya 14 %.

Dalam penulisan ini peneliti mencoba untuk menguraikan bahwa kapal perikanan

tidak menetap ataupun melakukan operasional hanya pada satu daerah, tetapi

mampu menempuh keberbagai daerah lain dan akan melakukan bongkar muat

pada pelabuhan terdekat disaat muatan hasil tangkapan sudah mencapai maksimal,

sehingga apabila ada kerusakan pada kapal akan langsung diperbaiki pada lokasi

pelabuhan tersebut. Oleh karena itu penulis akan menyimpulkan bahwa perlu di

bangun galangan kapal pada ketiga kelompok lokasi yang diteliti.

Gambar 3.7 : Perkiraan Rata-Rata Kapal Yang Melakukan Reparasi Per tahun




3.11 Jumlah Hari Rata-Rata lamanya Kapal di Atas Dok Lamanya kapal di atas dok sangat tergantung dari besarnya kapal dan jenis

reparasi yang dilakukan. Untuk itu, berikut diuraikan estimasi perkiraan jumlah

hari pelaksanaan pekerjaan reparasi kapal sesuai dengan interval GT.

Interval GTTarget Jumlah Hari

Reparasi5-10 3

10-20 520-30 630-50 9

> 50 GT 10

Sedangkan untuk waktu yang dibutuhkan untuk pembangunan kapal baru jenis

kapal penangkap ikan dengan bahan material utama kayu sesuai dengan

kebanyakan kapal penangkap ikan di pesisir timur Aceh masih menggunakan

material kayu. Untuk itu juga diuraikan estimasi perkiraan rata-rata jumlah hari

pekerjaan bangunan kapal baru diatas galangan sesuai dengan tabel dibawah ini:

Interval GTTarget Jumlah Hari

Bangun Baru5-10 60

10-20 9020-30 15030-50 180

> 50 GT 180

3.12 Biaya Pekerjaan Galangan Kapal Dalam menjalankan usahanya, pihak galangan harus menetapkan beberapa

biaya/harga dari jasa reparasi dan bangunan baru kapal tersebut. Namun tidak

semua pekerjaan yang menyangkut reparasi kapal memiliki ketetapan

biaya/harganya yang baku karena ada beberapa jenis pekerjaan yang diperlukan




adanya penawaran. Adapun item pekerjaan yang harus ditetapkan harganya itu

adalah :

1. Biaya docking kapal

Yang termasuk dalam biaya docking kapal adalah sebagai berikut :

• Naik Turun Dock

• Docking Report

• Asisten Naik Turun Docking

2. Biaya-biaya repair / perbaikan

Yang termasuk dalam biaya-biaya perbaikan kapal adalah sebagai berikut :

• Scraping

• Biaya Cuci Air Tawar

• Pengecatan Lambung

• Pergantian Lapisan Kulit Lambung

• Pergantian Kayu Lambung

• Machinery

• Propeller

• Peralatan

Untuk jumlah penetapan biaya proses reparasi kapal penangkapan ikan dapat di

jelaskan pada sub bab selanjutnya.


Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV

60 | P a g e

BAB IV

ANALISA TEKNIS PENGEMBANGAN GALANGAN KAPAL

Direncanakan arah dari pengembangan galangan kapal di pesisir Timur

Aceh agar dapat melakukan pekerjaan reparasi kapal dan pekerjaan bangunan

baru. Kondisi yang terjadi saat ini pekerjaan reparasi dan bangunan baru tidak

dilakukan pada tempat yang selayaknya, dimana pemilik kapal baik ukuran kecil

sampai dengan ukuran besar, melakukan aktifitas pembangunan dan reparasi

kapal pada lokasi tanah pemerintah yang berada di pinggir pantai dan pinggir

sungai dengan tidak mengindahkan aturan-aturan dalam proses pembangunan dan

reparasi kapal, hal ini juga di kalkulasikan akan menimbulkan kerugian negara

yang cukup besar, namun dalam upaya mengembangannya seharusnya pemerintah

Aceh sudah saatnya mengatur tentang tata cara perbaikan dan pembangunan kapal

dengan kapasitas di atas 5 GT, dengan cara mensyaratkan dalam perpanjangan

SIPI ( Surat Ijin Penangkapan Ikan ) kapal – kapal tersebut wajib menunjukan

anual report dari galangan kapal yang memiliki perijinan yang jelas bidang

industri kapal dan memiliki status lahan yang jelas, agar pertumbuhan ekonomi

masyarakat nelayan disekitar industri tersebut mampu berkembang. Untuk

selanjutnya akan diuraikan bahwa pekerjaan reparasi didasarkan pada

Kemampuaan galangan yang sudah ada dan untuk pekerjaan bangunan baru di

prioritaskan pada pembangunan kapal di atas 10 GT dan galangan kapal tersebut

mampu memproduksi kapal dengan material selain kayu yaitu Fiberglass,

Alumanium, dan Baja dikarenakan adanya peningkatan pertumbuhan jumlah



61 | P a g e

permintaan kapal dari masyarakat pelaku usaha penangkapan ikan dan bantuan

pemerintah dalam upaya untuk meningkatkan taraf perekonomian masyarakat

nelayan, Di estimasikan jumlah kapal diatas 10 GT yang mampu di bangun oleh

galangan adalah 7 unit per tahun, dengan asumsi 2 unit kapal 5-20 GT, 2 Unit

Kapal 20-30 GT, 3 Unit Kapal diatas 30 GT.

4.1 Analisa Potensi Pasar Untuk Pengembangan Galangan.

Berdasarkan data statistik dari Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh jumlah

kapal dengan ukuran diatas 20 GT yang berada diwilayah pengelolaan perikanan

WPP 571 adalah sebanyak 541 buah. Kapal tersebut dimiliki oleh milik pribadi

dan bantuan pemerintah untuk meningkatkan daya jelajah dan kapasitas armada

perikanan tangkap dalam upaya untuk menumbuhkan kesejahteraan nelayan.

Kapal – kapal tersebut di produksi oleh sekelompok tukang bangun kapal

tradisional yang memanfaatkan lahan di pinggir sungai dan pinggir pantai baik

yang berstatus hak milik maupun tanah pemerintah. Hal ini dianggap tidak

bertentangan mengingat pada saat pengurusan gross akte kapal, persyaratan yang

diminta hanya KTP Tukang pembangunan kapal tersebut.

Sedangkan kapal yang melakukan reparasi dilakukan di pinggir sungai

maupun dipinggir pantai dengan hanya memperkerjakan crew beberapa orang dan

si pemilik kapal hanya menanggung biaya makan dan material yang dibutuhkan

untuk melakukan proses reparasi dan tidak berlaku laporan dalam bentuk apapun

dan tidak dilakukan pengecekan layak laut oleh pihak yang berwenang.

untuk pekerjaan bangunan baru di prioritaskan pada pembangunan kapal

kayu diatas 30 GT dan Kapal Berbahan Fiberglass dengan kapasitas dibawah 10



62 | P a g e

GT dikarenakan adanya peningkatan pertumbuhan jumlah kapal fiberglass dari

Kementrian Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia yang mencapai lebih dari

3000 unit dengan berbagai kapasitas, dalam 3000 unit permintaan tersebut kapal

dibawah 10 GT lebih banyak dibandingkan dengan kapasitas lainnya. Sehingga

pengembangan galangan kapal untuk kedepan di fokuskan untuk kapal kayu yang

diterima ukuran > 30 GT dan kurang dari itu diupayakan dibangun dengan

material fiberglass.

Berdasarkan data jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi di

kawasan pantai timur Aceh dengan lokasi Aceh Besar, Banda Aceh, Aceh Utara,

Lhokseumawe, Aceh Timur, dan Langsa dari tahun 2009 sampai dengan tahun

2013 atau selama 5 tahun terakhir ( lihat Tabel 3.8-3.13), maka dapat dilakukan

peramalan potensi pasar selama 5 tahun kedepan dengan asumsi kondisi politik

dan perekonomian bangsa sama dan stabil seperti pada tahun 2009 sampai tahun

2013. Sehingga jika di jumlahkan semua kapal dengan kapsitas lebih dari 5 GT

yang melakukan reparasi disepanjang pesisir timur Aceh dapat dilihat pada tabel

dibawah ini :

Tabel 4 1 : Jumlah Asumsi Kapal Yang Melakukan Reparasi Tahun

Interval GT1 5-20 429 465 447 341 496 21782 20-30 193 193 217 232 229 10643 > 30 98 98 101 120 116 532

720 755 764 693 841 3773

Jumlah

Jumlah

No 2009 2010 2011 2012 2013



63 | P a g e

Dari data Tabel 4.1 dapat ditentukan trendline jumlah kapal pada masing-

masing interval GT yang melakukan reparasi disepanjang pesisir timur, yaitu :

Berdasarkan trendline tersebut diatas, maka dipilih peramalan linier

dengan metode kuadrat terkecil (least square method), untuk melakukan

peramalan selama 5 tahun ke depan yaitu dari tahun 2014 sampai dengan tahun

2018.

Adapun dengan memakai metode ini, persamaannya berbentuk linier

sederhana, yaitu :

Yt = a + bt

harga-harga a dan b ditentukan dengan rumus :

a = ∑Y / n ; dan b = ∑tY / t2

dimana :

Y = nilai-nilai data hasil ramalan

n = jumlah data deret waktu

Gambar 4 1 : Grafik trend line Data kapal yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dari tahun2009-2013



64 | P a g e

t = waktu tertentu yang telah ditransformasikan ke dalam bentuk kode

Adapun peramalannya adalah sebagai berikut :

1. Untuk kapal dengan ukura 5 – 20 GT

Tabel 4 2 : Data Jumlah Kapal Melakukan Reparasi ukuran 5-20 GT

Tahun Koding (t) Jumlah Kapal (Y) T x Y t2

2009 -2 429 -858 42010 -1 465 -465 12011 0 447 0 02012 1 341 341 12013 2 496 992 4Total 2178 10 10

Sehingga dari tabel diatas diperoleh persamaan liniernya yaitu :

a = ∑Y / n = 83 / 5 = 435,6

b = ∑tY / t2 = -6 /10 = 1

sehingga ;

Yt = 435,6 – 1 t

Dari rumus tersebut diperoleh hasil ramalan dalam 5 tahun ke depan yaitu sebagai

berikut :

Tabel 4 3 : Data Jumlah Peramalan Kapal dari 2014-2018 ukuran 5-20 GT

Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 433,82015 4 433,22016 5 432,62017 6 4322018 7 431,4

2163Total

Analog dengan metode dan cara perhitungan di atas maka peramalan jumlah kapal

ukuran 20 – 30 GT dan > 30 GT secara berurutan adalah sebagai berikut

2 Untuk kapal dengan ukuran 20 – 30 GT :



65 | P a g e

Rumus persamaan liniernya : Yt = 212,8 + 11,1 t

Dari rumus tersebut diperoleh hasil peramalan dalam 5 tahun ke depannya

Tabel 4 4 : Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran 20-30 GT

Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 16,82015 4 17,62016 5 18,42017 6 19,22018 7 20

92Total

3 Untuk kapal dengan ukuran > 30 GT :

Rumus persamaan liniernya : Yt = 106,6 + 5,8 t

Dari rumus tersebut diperoleh hasil peramalan dalam 5 tahun ke depannya

Tabel 4 5: Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran > 30 GT

Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 17,92015 4 182016 5 18,12017 6 18,22018 7 18,3

90,5Total

Dari ketiga tabel diatas, yaitu tabel 4.3, tabel 4.4, dan tabel 4.5 kemudian

dirangkum ke dalam sebuah tabel jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan

reparasi dalam 5 tahun ke depan dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2018, yaitu

table 4.6

Tabel 4 6 : Jumlah Ramalan GT Kapal yang melakukan reparasi dalan 5 Tahun Ke depan Tahun

Interval GT1 5-20 433,8 433,2 432,6 432 431,4 21632 20-30 16,8 17,6 18,4 19,2 20 923 > 30 17,9 18 18,1 18,2 18,3 90,5

468,5 468,8 469,1 469,4 469,7 2345,5

2017 2018 Jumlah

Jumlah

No 2014 2015 2016



66 | P a g e

Dengan asumsi semua kapal melakukan reparasi sendiri di pinggir pantai dan

dilakukan oleh crew kapal, maka rata-rata jumlah kapal yang melakukan reparasi

berdasarkan nilai 65% persen dari jumlah kapal yang ada, maka rata-rata kapal

yang melakukan reparasi sepanjang pesisir timur tersebut di atas adalah sebagai

berikut :

Rata – rata kapal yang melakukan reparasi = 2345 / 5 = 469 kapal/tahun

Bila ditinjau dari rata-rata pekerjaan reparasi sebelumya yaitu :

Rata-rata = 3775 kapal / 5 tahun = 755 kapal/tahun.

Maka terdapat penurunan aktifitas pekerjaan reparasi sebesar :

� %9,60%100469

)469755( =−x

kapal

kapal

Hal ini membuktikan bahwa jika di pesisir Timur didirikan galangan kapal untuk

reparasi dan bangunan baru yang modern, maka akan menurunkan aktifitas

perbaikan dan pembangunan kapal yang tidak teratur sebesar 60,9 %.

Gambar 4 2 : Grafik Jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi dalam 5 tahun ke depan



67 | P a g e

4.2 Analisa Kebutuhan Kayu

4.2.1. Kebutuhan Kayu Untuk Reparasi.

Untuk dapat memperkirakan jumlah kayu yang dibutuhkan dalam tahap reparasi

kapal peneliti dalam hal ini membagi proses reparasi kapal berdasarkan jenis

kayu yang digunakan dan perkiraan persentase kerusakan berdasarkan waktu

ekonomis pengoperasian setiap jenis armada tersebut. Adapun nilai asumsi waktu

pekerjaan dan persentase kerusakan dari armada tersebut dapat diasumsi sebagai

berikut :

a) Nilai maksimal waktu ekonomis kapal diasumsikan selama 20

tahun dengan syarat jenis kayu yang digunakan adalah kayu kelas

awet I dan kuat I

b) Nilai waktu ekonomis diasumsi selama 15 tahun untuk kapal ikan

yang menggunakan kayu kualitas kelas Awet II dan Kuat II

c) Namun dalam kenyataannya masyarakat nelayan setiap 1 tahun

sekali melakukan pengecekan dan pergantian kayu yang lapuk

pada bagian kapal.

d) Persentase pergantian jumlah kayu pada bagian kapal dapat

diasumsikan, apabila umur ekonomis kapal mencapai 15 tahun

maka diperkirakan akan mengganti kayu mencapai 70% dari

Jumlah kayu yang terpasang pada kapal tersebut.

e) Kapal dalam kurun waktu nilai ekonomis umur kapal 5 tahun

terjadi pergantian kayu mencapai 20%.

f) Asumsi penggunaan kayu untuk kapal yang melakukan reparasi

dalam satu tahun waktu ekonomis kapal diasumsikan sebesar 10%.

Untuk dapat menghitung jumlah kayu di gunakan formulah pendekatan dengan

cara rumus fyson yaitu mengalikan dengan CUNO (Cubic Number), adapun

ukuran kapal yang digunakan dalam perhitungan jumlah kayu untuk reparasi

adalah sebagai berikut :

• Kapal 5-20 GT : LOA = 16 m, B= 3,8 m, H = 1,6 m

• Kapal 20-30 GT : LOA = 21 m, B = 5,5 m, H = 1,85 m



68 | P a g e

• Kapal > 30 GT : LOA = 23 m, B = 6,5 m, H = 2,45 m

Hasil perhitungan jumlah penggunakan kayu dalam proses reparasi kapal sesuai

dengan asumsi diatas dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 4 7 : Data Jumlah Kebutuhan Kayu Untuk Reparasi Di Pesisir Timur Aceh

LOA B H CUNO Hull Outfitt Mach Equip Rserv

5 - 20 16 3,8 1,6 97 7004 4864 1459 778 141 14,25 11,40 10% 1,139732 140 159,5625

20 - 30 21 5,5 1,85 214 15385 10684 3205 1709 310 31,29 25,03 10% 2,503416 6 15,0205

> 50 23 6,5 2,45 366 26372 18314 5494 2930 531 53,64 42,91 10% 4,291278 6 25,74767

200,3307

RATA-RATA

KAPAL/TAHUN

JUMLAH KAYU/TAHUN (M3)

TOTAL KAYU REPARASI/TAHUN

Kapal Motor,

In dan Out

Board

Asumsi Ukuran Utama Estimas Berat TOTAL

Berat

(ton)

TOTAL

Vol Kayu

(m3)

PERSENTASE

KERUSAKAN

VOL.KAYU/KAPAL

(M3)

4.2.2 Analisa Kebutuhan Kayu Untuk Bangunan Baru.

Perhitungan kebutuhan material untuk kapal kayu dinyatakan dalam satuan

volume m3 dan dihitung dengan menggunakan perkiraan berat LWT Kapal kayu

memakai formula CUNO dengan pendekatan yang ada dalam Fyson (1985) :

• Hull :

Wout = 72 kg/m3 x CUNO, dimana:

CUNO = Loa x B x H (m3)

• Outfitting

WOut = 50 kg/m3 x CUNO

• Equipmant

Wequipment = 8 kg/m3 x CUNO

• Machinery

WMach = 15 kg/m3 x CUNO

Dalam perhitungan tersebut berat jenis kayu diperkirakan rata-rata 800 gr/m3 dan

perhitungan kebutuhan kayu tersebut tidak dapat dijadikan sebagai acuan utama

dalam menghitung biaya produksi kapal baru, hanya dijadikan sebagai



69 | P a g e

pendekatakan awal dalam memperkirakan kebutuhan kayu awal, dan untuk

mengetahui jenis kapal dengan type mana yang telah menggunakan kayu

terbanyak. Untuk mendapatkan kebutuhakan kayu dalam setiap pembangunan

kapal kayu harus dihitung lebih terperinci sesuai dengan ukuran kontruksi yang

sesuai dengan standart yang ada dan kearifan lokal nelayan setempat.

Ukuran kapal yang digunakan sebagai acuan dalam perhitungan kebutuhan kayu

untuk bangunan kapal baru adalah sebagai berikut :

• Kapal 5-20 GT : LOA = 16 m, B= 3,8 m, H = 1,6 m

• Kapal 20-30 GT : LOA = 21 m, B = 5,5 m, H = 1,85 m

• Kapal > 30 GT : LOA = 23 m, B = 6,5 m, H = 2,45 m

Adapun kebutuhan kayu yang sudah dipergunakan untuk pembangunan kapal baru

di kawasan pantai timur Aceh dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 4 8 : Data Jumlah Kebutuhan Kayu Untuk Bangunan Baru Pesisir Timur Aceh

LOA B H CUNO Hull Outfitt Mach Equip Rserv

5 - 20 16 3,8 1,6 97 7004 4864 1459 778 141 14,25 11,40 2 22,79465

20 - 30 21 5,5 1,85 214 15385 10684 3205 1709 310 31,29 25,03 2 50,06833

> 50 23 6,5 2,45 366 26372 18314 5494 2930 531 53,64 42,91 3 128,7383

201,6013

Estimas Berat TOTAL

Berat

(ton)

TOTAL

Vol Kayu

(m3)

TARGET JUMLAH KAPAL/T

HN

JUMLAH KAYU/TAHUN (M3)

TOTAL KAYU BANGUNAN BARU/TAHUN

Kapal Motor,

In dan Out

Board

Asumsi Ukuran Utama

4.3 Fasilitas Pokok Galangan.

4.3.1 Slip Way dan Winch

Kondisi slipway pada lokasi yang dijadikan sebagai daerah pantauan

penelitian ini terdapat slipway yang sudah ada, namun kondisi galangan

tersebut tidak terurus dan terkesan tidak dapat digunakan, hal ini perlu ada

kajian lebih lanjut mengenai kelayakan pengembangan dari slipway yang

sudah ada. Dalam penulisan ini konsultant hanya menguraikan beberapa



70 | P a g e

alternatif yang dapat dijadikan sebagai sarana pokok untuk melaksanakan

pembangunan kapal baru ataupun reparasi kapal.

Untuk kebutuhan slipway dan winch harus diperhitungkan sedetail

mungkin sesuai dengan kelayakan kapasitas kapal yang berada pada lokasi

galangan tersebut, sehingga dilakukan pemilihan kapasitas maksimal kapal

yang akan naik ke lokasi perbaikan kapal. Mengingat sistem slipway

menggunakan real tidak efektif dalam penggunaannya, maka untuk

pengembangan galangan ke depan disarankan agar pada saat menaikan

kapal di lokasi reparasi dengan menggunakan ballot Docking, yang

mempunya kemampuan untuk mengangkat beban kapal yang sudah dipilih

untuk dikembangkan. Pada pembahasan kali ini konsep pengembangan

galangan lebih kepada pengembangan galangan yang sudah ada di daerah

Aceh Besar, Banda Aceh, Aceh Utara, Lhokseumawe, Aceh Timur dan

Langsa. Adapun lokasi pengembangan dari beberapa lokasi tersebut,

dipilih lokasi di banda aceh, lhokseumawe dan Idi kab.Aceh timur.

Dimana pada lokasi tersebut sudah terdapat galangan, namun belum

dioperasikan dengan benar dan tidak ada managemant yang jelas.

4.4 Analisa Penambahan Sarana Pendukung Galangan Kapal

Untuk merencanakan sarana pendukung galangan kapal adalah dengan

menggunakan pertimbangan distribusi pekerjaan kayu untuk kapal kayu. Selain

kapal kayu pengembangan galangan juga diarahkan ke pembangunan kapal

berbahan material fiberglass, sehingga sarana pendukung yang diperlukan sebagai

berikut:



71 | P a g e

4.4.1 Perencanaan Gudang Utama

Gudang kayu dan gudang peletakan cetakan lambung untuk pembangunan

kapal fiberglass akan direncanakan, hal ini dikarenakan terlihat pada beberapa

lokasi pembangunan kapal ikan bahwa penyimpanan material kayu dan profil

hanya diletakkan begitu diarea terbuka. Kondisi ini dapat menyebabkan kadar air

dalam kayu tidak mencapai sesuai dengan persyaratan klass yang dipersyaratkan

yaitu kayu dengan kandungan air maksimal 20 % baru dapat dipasang sebagai

material pembangunan lambung kapal dan keadaan saat ini banyak kayu yang

dipasang pada lambung kapal dalam kondisi basah sehingga terjadinya

kerenggangan kayu yang menyebabkan kebocoran pada lambung kapal hal ini

akan menghambat kelancaran proses kerja. Perencanaan gudang kayu dan

peyimpanan cetakan kapal fiberglass pada dasarnya disesuaikan dengan kebuthan

kayu dan ukuran cetakan serta frekuensi pengadaan atau pembelian material kayu.

Intensitas pengadaan material Kayu :

Jika pengadaan material direncanakan dilakukan setiap 6 kali dalam setahun. Dan

sesuai dengan jumlah kayu reparasi ditambah dengan kayu untuk pembangunan

kapal baru sesuai dengan tabel dan tabel diatas maka, untuk memperhitungkan

ukuran area gudang menyimpanan kayu dengan mengasumsi bahwa kayu yang di

beli adalah kayu masih dalam bentuk Glondongan berupa kayu bulat dan panjang,

sehingga perhitungannya sebagai berikut :

Perhitungan Area Gudang Kayu penyimpanan

Jumlah kebutuhan kayu untuk reparasi kapal sebanyak 200,3 m3

Jumlah keutuhan kayu untuk pembangunan kapal kayu sebanyak 201,6 m3



72 | P a g e

Total Jumlah Kayu yang dibutuhkan dalam satu tahun adalah 401,9 m3.

Dalam satu tahun 6 kali dilakukan pengadaan kayu, sehingga jumlah kayu yang

berada dalam gudang sebanyak 66,9 m3.

Dalam pengadaan kayu, kayu yang dibeli berupa kayu gelondongan bulat dengan

spesifikasi sebagai berikut :

Diameter kayu bulat : 50 cm

Panjang maksimal kayu : 10 m

Jumlah kubikasi dalam satu balok kayu : 1,96 m3

Berat Kayu log satu batang : 1,96 x 0,65 = 1,274 ton

Ukuran Kayu = 10 m

Perhitungan kayu/m2 = 1,274 / 5 = 254,8 Kg/m2

Jumlah total kayu log dalam satu kali pengadaan = 66/1,96 = 33,6 batang

Jumlah Kayu/Pile = Daya Dukung Tanah/Berat kayu

= 4.103/254,8 = 16 Batang

Jumlah Pile = Jumlah Log Kayu/ Jumlah Perpile

= 34 batang/16 batang = 2 Pile

Luas total tumpukan kayu = 10 x 2 = 20 m2

Passage way = 2 m

Untuk area pengeringan kayu ukuran adalah 10 m2

Cetakan Kapal Fiberglass :

Kapal 0-5 GT

Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncanakan ukuran :

Panjang keseluruhan = 8,5 meter



73 | P a g e

Lebar = 2,0 meter

Tinggi = 1 meter

Kapal 5-10 GT

Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncakanan ukuran :

Panjang Keseluruhan = 11 meter

Lebar = 2,5 meter

Tinggi = 1,50 meter

Kapal 10-20 GT

Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncanakan ukuran :

Panjang Keseluruhan = 17 meter

Lebar = 4 meter

Tinggi = 1,65 meter

Luas area gudang tempat penyimpanan cetakan fiberglass :

Panjang terbesar x leber terbesar = 17 x 4 = 68 m2

Luas space passage untuk gudang cetakan fiber galas

Panjang kapal x lebar space = 17 x 1,5 = 25,5 = 26 m2

Luas total = 68 + 26 = 94 m2

4.4.2 Bengkel Fabrikasi Kayu

Bengkel pelat las ini direncanakan karena sebelumnya semua pekerjaan

pelat dikerjakan diluar, hal ini dapat menghabat proses produksi. Untuk

merencanakan bengkel ini yang perlu diperhatikan adalah pertimbangan sebagai

berikut : jenis pekerjaan , peralatan, urutan pekerjaan , aliran material dan area

yang dibutuhkan. Peralatan yang dipergunakan dalam bengkel ini adalah :



74 | P a g e

1 Mesin Belah Kayu

Fungsi mesin adalah untuk membelah kayu log menjadi kayu balok pada

bagian konstruksi kapal kayu, yaitu untuk bagian lunas, linggi haluan, linggi

buritan, balok belakang, dudukan mesin dan bagian bagian kapal yang

membuthkan kayu balok lurus. Pemotongan dilakukan sesuai dengan ukuran

kebutuhan kayu yang akan di pasang pada bagian-bagian kapal kayu.

2 Mesin Ketam Kayu

Fungsi mesin adalah untuk menyerut kayu dengan menggunakan mata serut

sehingga kayu yang dihasilkan sesuai dengan ukuran yang diinginkan dan

siap untuk dipasang pada bagian kapal yang akan dibangun maupun yang

sedang direparasi.

3 Mesin Potong Kayu

Mesin potong kayu ini mampu untuk membentuk lengkungan – lengkungan

kayu yang dibutuhkan sebagai bagian konstruksi gading gading kapal.

5. Meja kerja

Berfungsi sebagai tempat perakitan komponen – komponen kapal yang

kecil. Missal: girder

Ukuran meja yang akan dipakai adalah 3 x 6 m. Dan jumlah meja

direncanankan ada 1 buah.

6. Mesin las

Berdasarkan pengamatan, elektroda yang sering dipakai dalam pengerjaan

reparasi adalah berdiameter 3,2 mm ; 4 mm ; 5 mm dan mesin las akan

digunakan adalah mesin dengan kapasitas 400 A.



75 | P a g e

7. Lemari Peralatan

Digunakan untuk menyimpan peralatan kerja. Direncanakan berjumlah 2

buah dengan ukuran 2 m x 1 m x 0,5 m.

4.4.3 Bengkel Mesin dan Listrik

Pada bengkel ini digunakan terutama untuk pengerjaan poros propeler ,

kemudi dan pekerjaan assembly yang berhubungan dengan peralatan listrik.

Mesin yang akan digunakan adalah :

1. Mesin scrap

Rincian mesin adalah sebagia berikut :

- Kapasitas kerja = benda kerja maksimum = 900 mm .

2. Mesin pembuat ulir

Dimesi Mesin = 1500 mm x 1500 mm

3. Peralatan Elektronika

Daiantaranya adalah solder, ampere meter, kabel dan lain-lain

7. Mesin bubut

Rincian mesin adalah sebagai berikut :

- Kapasitas kerja = L poros maksimum = 7000

mm , d = 550 mm..

- Jumlah mesin = 1 unit.

- Dimensi ( L x B ) = 8 m x 1,5 m .

4.4.4 Analisa Peralatan Material Handling

Dalam sautu galangan material handling dapat digolongkan menjadi

dua kelompok utama yaitu :



76 | P a g e

− Inter departermen material handling

Yaitu berfungsi membawa beban dari satu bengkel ke bengkel

lainnya.

− Intra departermen material handling

Yaitu berfungsi mengangkat beban dari satu unit ke unit lain didalam

sebuah bengkel.

Hal- hal yang perlu diperhatikan dalam pemilihan material handling adalah :

• Peralatan tersebut tidak merusak beban.

• Tidak menghalangi lalu lintas dalam galangan.

• Tidak mengganggu proses produksi dan harus aman dalam

pengoperasiannya.

4.4.5 Material handling di Gudang Utama

Ukuran kayu log yang diletakan dalam gudang berukuran panjang 10

meter berdiameter 50 cm dan dengan bobot berat mencapai 1,3 ton. Dengan

memperhitungkan factor keamanan maka direncanakan akan dipakai overhead

crane dengan kapasitas angkat 3 ton dan dilengkapi dengan satu unit forklif

dengan kapasitas 2 ton.

Sementara untuk gudang tempat penyimpanan cetakan lambung kapal fiberglass,

dengan memprediksikan berat cetakan terbesar adalah seberat 6 ton, maka

material handling yang digunakan berupa troli dengan kapasitas mencapai 7 ton.

4.5 Perencanaan Sumber Daya Manusia

Tenaga kerja pada sebuah galangan kapal dikategorikan menjadi 2

yaitu tenaga kerja langsung (direct labour) dan tenaga kerja tak langsung (indirect



77 | P a g e

labour). Untuk menentukan jumlah tenaga kerja secara keseluruhan , baik tenaga

kerja langsung maupun tenaga kerja tak langsung maupun tenaga kerja tak

langsung ada hal yang harus dipertimbangkan dalam perencanaanya, hal ini

bertujuan agar nantinya proses produksi dapat berjalan lancar dan semaksimal

mungkin dan para karyawan yang ada dapat berperan dan bertugas sesuai

kewajiban dan tanggung jawabnya masing-masing. Hal-hal yang perlu

diperhatikan dalam perencanaan tenaga kerja tersebut meliputi :

a) Jumlah peralatan yang akan dioperasikan

b) Baja pertahun yang akan dikerjakan.

c) Struktur organisasi galangan kapal.

Untuk menghitung kebutuhan tenaga kerja maka harus disesuaikan dengan target

kapasitas produksi dari pengembangan galangan ini. Untuk mengitung besarnya

faktor jam orang maka dapat dilakukan pendekatan menggunakan persamaan :

85.01000

×

= WstCMH

Wst : Berat Kayu Kapal ( Ton )

C : Harga coeficient

: 68000 ( Untuk Galangan Kapal Besar)

: 140000 (Untuk Galangan Kapal Kecil)

[sumber : General Cargo Ship Economics and Design, Harry Benford]

Adapun perhitungan kebutuhan tenaga kerja dapat dilihat di bawah ini :

Target kapasitas produksi untuk kapal baru sampai dengan panjang 25 m sehingga

didapatkan perkiraan berat kebutuhan kayu untuk bangunan baru yang berjumlah



78 | P a g e

total 7 unit dengan ukuran berfariasi adalah 141,12 ton/tahun dan untuk reparasi

adalah 140,23 ton/tahun .

Target waktu pengerjaan = 12 bulan

Asumsi I bulan = 25 hari kerja maka target pengerjaan = 300 hari

Asumsi jam kerja effektif adalah 8 jam = 2400 jam

Kebutuhan JO

Bangunan baru

85.01000

12,141140000 xxJO

=

JO = 16793,28 jam orang

Reparasi

85.01000

23,140140000 xxJO

=

JO = 16687,37 jam orang

Maka dibutuhkan tenaga total sebanyak :

2400

33480,65=

= 13,9 ≈ 14 orang

Maka jumlah tenaga kerja total = 14 orang. Sedangkan tenaga kerja tak langsung

diambil 40 % dari tenaga kerja total yaitu sebesar 40% x 14 = 5 orang.

Pendistribusian tenaga kerja tersebut kedalam fungsionaris perusahaan dapat

diuraikan sebagai berikut :

1. Kepala Galangan = 1 orang

2. Staf Produksi dan Perencanaan = 1 orang



79 | P a g e

3. Staf Administrasi dan keuangan = 1 orang

4. Staf Pemasaran = 1 orang

5. Security = 1 orang

Total tenaga kerja tidak langsung = 5 orang

Dari perhitungan tenaga kerja total dapat diketahui jumlah pekerja langsung

yang mana identik dengan 60 % pekerja total = 60 % x 14 = 9 diatas

kemudian didistribusikan ke dalam bagian - bagian.

1. Kepala Tukang Kapal Kayu = 1 orang

Anggota team meliputi:

a. Anggota Fabrikasi = 3 orang

b. Anggota Asembly = 5 orang

Total tenaga kerja langsung = 9 orang

Untuk bengkel fabrikasi fiberglass dihitung kebutuhan tenaga kerja sebagai

berikut :

Tenaga Kerja tidak Langsung :

Kepala Tukang Pembuatan Mall/Produk : 1 Orang

Anggota : 5 Orang

Total Tenaga Kerja Langsung Fiberglass : 6 Orang

Total tenaga kerja untuk keseluruhan galangan yaitu tenaga kerja bagian

kapal kayu dan kapal fiberglass baik langsung maupun tidak langsung

mencapai : 20 orang



80 | P a g e

4.6 Capaian Standart Galangan

Maksud dari capaian standart galangan yaitu galangan kapal yang akan

dikembangkan harus disesuaikan dengan kebutuhan produksi kapal yang

selanjutnya diatur kebutuhan sesuai dengan standart kelas galangan yang

ditetapkan oleh iperindo sesuai dengan tabel dibawah ini :

Tabel 4 9 : Standart Kualifikasi IPERINDO 2001 KRITERIA KUALIFIKASI Nama Galangan

NO ITEM BANGUNAN BARU REPARASI Nilai

Keterangan Nilai BB BR 1 Personalia

a. Total Pegawai > 500 orang A

201 - 500 orang B

21 - 200 orang C

11 - 20 orang D

3 - 10 orang E

b. Design Section ( I ) Naval Architect > 10 orang > 4 orang A 6 - 10 orang 3 - 4 orang B 3 - 5 orang 2 orang C 1 - 2 orang 1 orang D 0 0 E

( III ) Marine Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E

( IV ) Mechanical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E

( V ) Electrical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D



81 | P a g e

0 0 E c. Field Section ( I ) Field Engineer

S 1 atau Equivalen > 10 orang > 10 orang A 6 - 10 orang 4 - 10 orang B 2 - 5 orang 2 - 3 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E

( II ) Foreman & Worker

> 60 orang A

31 - 60 orang B

11 - 30 orang C

4 - 10 orang D

1 - 3 orang E

2 Management ( I ) Direksi Pimpinan


2 orang S1 atau Equivalen B

1 orang S1 atau Equivalen C

>= 2 orang D

1 orang E

( II ) Manager

( s/d 2 tingkat dibawah direksi )


6 - 10 orang S1 atau Equivalen B

2 - 5 orang S1 atau Equivalen C

>= 1 orang D

0 E

3 Fasilitas Utama ( I ) Dock

> 10.000 GT A 3001 - 10.000 GT B

501 - 3000 GT C

20 - 500 GT D

< 20 GT E

( II ) Kapasitas Crane > 100 ton > 20 ton A 21 - 100 ton 11 - 20 ton B 6 - 20 ton 3 - 10 ton C 2 - 5 ton 2 - 3 ton D < =2 ton < = 2 ton E



82 | P a g e

( III ) Dermaga terpanjang

Untuk pekerjaan Kapal

> 120 m A

61 - 120 m B

31 - 60 m C 11 - 30 m D < 11 m E

4 Pengalaman Perusahaan ( I ) Bangunan Baru / reparasi

> 5000 GT A

1501 - 5000 GT B

251 - 1500 GT C

11 - 250 GT D

< 11 GT E

( II ) Nilai Kontrak Tertinggi > Rp 40 M > Rp 3 M A Rp 11 M - Rp 40 M Rp 1,1 M Rp 3 M B Rp 1,1 M - Rp 10 M Rp 150 Juta Rp 1 M C Rp 50 Juta - Rp 1 M Rp 10 Juta - Rp 150 Juta D < Rp 50 Juta < Rp 10 Juta E

5 Keuangan ( I ) Total Aset

> Rp 200 M A

Rp 51 M - Rp 100 M B

Rp 11 M - Rp 50 M C

Rp 100 Juta - Rp 10 M D

< Rp 100 Juta E

( II ) Jumlah Equitas Tahun Terakhir

> Rp 40 M A

Rp 11 M - Rp 40 M B

Rp 0.6 M - 10 M C Rp 20 Juta - Rp 0,5 M D

< Rp 20 Juta E

( III ) Jumlah Penjualan Tertinggi

Dalam Tiga Tahun Terakhir

> Rp 500 M A

Rp 51 M - Rp 500 M B

Rp 501 Juta - Rp 50M C

Rp 101 Juta Rp 500 Juta D

< Rp 100 Juta E



83 | P a g e

Dari beberapa kelas yang ditetapkan oleh IPERINDO maka untuk tahap

pengembangan dengan menyesuaikan kelas yang ada dan dengan

pertimbangan sumber daya manusia serta pertimbangan ukuran produksi

kapal yang ada di Pesisir Timur Aceh, maka target yang ingin dicapai

dalam pengembangan Galangan Kapal ini adalah Galangan Kapal dengan

Katagori Kelas “D” sesuai standart yang ditetapkan oleh Iperindo pada

tabel diatas. Layout galangan dapat diperhatikan pada lampiran terlampir.


Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB V

Dinas Kalautan dan Perikanan Aceh 103

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan Dari analisa yang telah dilakukan pada bab sebelumnya , maka dapat

diambil kesimpulan sebagai berikut:

1. Saat ini di sepanjang Pesisir Timur Aceh belum ada Galangan Kapal baik

untuk galangan kapal bangunan baru maupun reparasi yang memenuhi

kualifikasi dari IPERINDO ( Ikatan Perkapalan Indonesia).

2. Proses pembangunan kapal baru maupun reparasi kapal di pesisir timur

aceh masih bersifat sangat tradisional dan bersifat individu.

3. Tata letak galangan kapal di Pesisir Timur Aceh belum tertata dengan

baik, dan tidak memiliki fasilitas pokok sebagai sarana utama dalam usaha

pembangunan kapal ataupun reparasi kapal, sehingga perlu direncanakan

layout galangan kapal yang sesuai dengan kondisi pesisir timur Aceh, baik

secara teknis maupun ekonomis.(lay out galangan terlampir)

4. Arah pengembangan galangan kapal di pesisir timur Aceh minimal masuk

dalam katagori kualifikas kelas “D” berdasarkan kriteria kualifikasi yang

dikeluarkan oleh IPERINDO

5. Jenis galangan yang akan dikembangkan di pesisir Timur Aceh

berdasarkan letak geografis adalah Jenis Galangan Tertutup, sedangkan

berdasarkan aktifitas jenis galangan yang dikembangkan adalah Galangan

Gabungan pembangunan kapal baru dan reparasi kapal.




6. Fasilitas pokok yang harus dimiliki oleh galangan kapal ini dalam

pengembangannya harus memiliki Buildingbearth (area pembangunan dan

reparasi) yang dilengkapi dengan slipway lengkap dengan winch, dan juga

harus memiliki sarana pendukung yaitu Gudang Penyimpanan Material,

Gudang Penyimpanan Cetakan Kapal Fiberglass, Bengkel Fabrikasi Kayu,

Bengkel Mesin dan Listrik dan Material Handling.

5.2 Saran Dari penulisan ini saran yang dapat diberikan pada Pemerintah Aceh

melalui Dinas Kelautan dan Perikanan seiring dengan pengembangan galangan

kapal dan prospek pasar yang ada dapat terserap dengan baik adalah :

1. Sebaiknya pengembangan galangan Kapal disertai dengan penataan dan

peningkatan sumber daya manusianya.

2. Melihat Kondisi perbaikan dan pembangunan kapal yang ada masih

semberaut di pesisir timur Aceh, sebaiknya pemerintah Aceh

mengembangkan galangan-galangan yang sudah ada dengan

mengeluarkan aturan bahwa untuk surat layak laut kapal dikeluarkan

apabila kapal tersebut dibangun dan direparasi pada galangan kapal yang

memenuhi standart industri galangan kapal

3. Pengembangan Galangan kapal tidak hanya dari melengkapi fasilitas yang

dibutuhkan, namun managemant pengelolaan produksi dan pemasaran

perlu di tingkatkan dengan memanfaatkan galangan-galangan yang sudah

dibangun sebelumnya.




4. Perlu adanya Studi Kelayakan, Master Paln, DED dan perhitungan nilai

investasi yang sesuai dengan kapasitas galangan yang akan di kembangkan

DAFTAR PUSTAKA

- Soejitno, 1997, “Teknik Reparasi Kapal” , “Teknik Produksi Kapal”

Fakultas Teknologi Kelautan-ITS, Surabaya.

- Andjar Soeharto, Soejitno, 1996, “ Galangan Kapal ” , Diktat Perkuliahan

Jurusan Teknik Perkapalan FTK – ITS, Surabaya.

- I Gusti Made Santosa, 1999 “ Perencanaan Kapal” Diktat Perkuliahan

Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS, Surabaya.

- Cornic, H.F, Dock and Harbour Engineering Volume I: The Design of

Docks.

- Stefanus Danang Kristiawan, “Perencanaan Pembangunan Galangan

Kapal di Kawasan Banyuwangi Jawa Timur” , Tugas Akhir, Jurusan

Teknik Perkapalan, FTK- ITS, 2005.

- Syarief Widjaja, ”Fasilitas Produksi” Diktat Perkuliahan Jurusan Teknik

Perkapalan FTK-ITS , Surabaya, 2003.

- N Rudenko, 1964, “Material Handling Equipment” , Jurusan Teknik

Perkapalan FTK-ITS.

- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2009,20010,2011,2012,2013, “Buku

Statistik Perikanan”

- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2012,” Rencana Induk Pelabuhan

Perikanan WPP 571”

- Setijoprajudo ,1998. Handout kapal ikan.Surabaya:FTK ITS .

- Biro Klasifikasi Indonesia, 1996.Peraturan konstruksi kapal

kayu.Jakarta:BKI

I

KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmaanirrahiim,

Segala puji bagi Allah swt. yang senantiasa mencurahkan rahmat, nikmat

dan karunia-Nya, sehingga konsultan dapat menyelesaikan Studi ini dengan tepat

waktu. Adapun judul Studi yang dikerjakan adalah “STUDI

PENGEMBANGAN MODEL GALANGAN KAPAL PERIKANAN DI

PERAIRAN PANTAI TIMUR ACEH,” Seperti hakekatnya seorang manusia

yang tidak pernah luput dari salah dan dosa, laporan studi ini juga masih jauh dari

kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat

diharapkan demi sempurnanya laporan dimasa yang akan datang.

Akhir kata konsultan mengharapkan agar studi ini dapat memberikan

sumbangan dan manfaat bagi semua pihak yang berhubungan di dalamnya.

Terima Kasih.

Wassalamu’alaikum warohmatullohi wabarokatuh.

Banda Aceh, September 2015

Konsultan Pelaksana


Di Perairan Pantai Timur Aceh

DAFTAR PUSTAKA

- Soejitno, 1997, “Teknik Reparasi Kapal” , “Teknik Produksi Kapal”

Fakultas Teknologi Kelautan-ITS, Surabaya.

- Andjar Soeharto, Soejitno, 1996, “ Galangan Kapal ” , Diktat Perkuliahan

Jurusan Teknik Perkapalan FTK – ITS, Surabaya.

- I Gusti Made Santosa, 1999 “ Perencanaan Kapal” Diktat Perkuliahan

Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS, Surabaya.

- Cornic, H.F, Dock and Harbour Engineering Volume I: The Design of

Docks.

- Stefanus Danang Kristiawan, “Perencanaan Pembangunan Galangan

Kapal di Kawasan Banyuwangi Jawa Timur” , Tugas Akhir, Jurusan

Teknik Perkapalan, FTK- ITS, 2005.

- Syarief Widjaja, ”Fasilitas Produksi” Diktat Perkuliahan Jurusan Teknik

Perkapalan FTK-ITS , Surabaya, 2003.

- N Rudenko, 1964, “Material Handling Equipment” , Jurusan Teknik

Perkapalan FTK-ITS.

- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2009,20010,2011,2012,2013, “Buku

Statistik Perikanan”

- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2012,” Rencana Induk Pelabuhan

Perikanan WPP 571”

- Setijoprajudo ,1998. Handout kapal ikan.Surabaya:FTK ITS .

- Biro Klasifikasi Indonesia, 1996.Peraturan konstruksi kapal

kayu.Jakarta:BKI

DAFTAR ISI - dkp.acehprov.go.id Kapal.pdf · Kab.Aceh besar dan Banda Aceh, Kota Lhokseumawe dan...

Documents

Transcript of DAFTAR ISI - dkp.acehprov.go.id Kapal.pdf · Kab.Aceh besar dan Banda Aceh, Kota Lhokseumawe dan...