Colregs 1972

2. PEMILIK KAPAL.

4. PERWIRA KAPAL. 5. A B K.

3. NAKHODA.

1. K A P A L .

Capt. Persobi Waldemar. M

DILENGKAPI DENGAN :

1. PENERANGAN, SOSOK BENDA.2. SEMBOYAN BUNYI, ISYARAT2.3. PERSONIL.


PEMILIK KAPAL MELENGKAPI KPL DGN :

1. NAKHODA YG BERWIBAWA.2. PERWIRA YG BERKUALITAS. 3. ABK YANG TERAMPIL.


BERLAKU DI MANA PPTL - 72

1. LAUT INTERNATIONAL.2. NATIONAL.

SEMUA PERAIRAN YANG BERHUB DGN LAUT LEPAS.PELABUHAN,BANDAR, DANAU,CANAL , TELUK DLL.


BOLEH DGN KETENTUAN

HRS SEMIRIP MUNGKIN DGN ATURAN INTERNATIONAL

BILA ADA TAMBAHAN JGN BERTENTANGAN DGN PERATURAN INTERNATIONAL.

DI LAPORKAN MELALUI :1. NOTICE TO MARINE.2. PILOT BOOK, AND WARNING NAV.


1. MENGHINDARI BAHAYA NAV.2. MENGHINDARI BHY TUBRUKAN.

3. KEDAAN KHUSUS/ TERLALU DEKAT.4. KETERBATASAN KEMAMPUAN O.G. KAPAL.


1. KPL, KPL TENAGA, KPL LYR, KPL IKAN.2. KPL YG TDK DAPAT DIOLAH GERAK.

3. KPL TERBATAS KEMAMP O.G.4. KPL TERSEKAP DRAFTNYA.5. PESAWAT TERBANG LAUT.6. SEDANG BERLAYAR.7. SALING MELIHAT.8. PENGLIHATAN TERBATAS.


ATURAN - 5. PENGAMATAN.

DGN MENGGUNAKAN

1. PENGLIHATAN.2. PENDENGARAN.

3. DGN PERALATAN YG ADA

UNTUK

1. MENILAI BHY TUBRUKAN2. MENGHINDARI BHY TUBRUKAN


AGAR DAPAT

1. MENGAMBIL TIND YG TEPAT. 2. MENGAMBIL TIND YG EFEKTIF.

UNTUK

3. BERHENTI PDA JRK YG DIKEHENDAKI.

MENCEGAH BAHAYA TUBRUKAN


FAKTOR2 YG HRS DIPERHATIKAN DLM MENENTUKAN KECEPATAN AMAN ADALAH SBB :1. TINGKAT PENGLIHATAN.

2. KEPADATAN LALULINTAS KPL-KPL

3. KETERBATASAN KEMAMPUAN .O.G. KPL.4. ADANYA CAHAYA LATAR BELAKANG.

5. KEADAAN ANGIN, LAUT DAN BHY NAV.6. DRAFT KAPAL ( DRAFT MAXIMUM).


DAPAT MENGOPERASIKAN SEMUA SARANA YG TERSEDIA UTK MENENTUKAN :

1. ADA / TDKNYA BAHAYA TUBRUKAN.

2. BILA RAGU – RAGU DIANGGAP ADA BHY

1. SKALA JRK YG TEPAT.2. BAR / HAL YG TEPAT.3. ADA / TDKNYA BAHAYA.


1. TIDAK BOLEH DENGAN PRADUGA.

2. ADA BaHaYa TUBRUKAN BILA :

BARINGAN TETAP.

JRK MAKIN BERKURANG.

MENDEKETI KPL BESAR / KPL TUNDA.


MEROBAH HALUAN HARUS TEGAS. ( > 10 )

WAKTU YG CUKUP.BERTINDAK SESUAI ATURAN, PPTL/COLREGS.

MERUBAH HALUAN LEBIH BAIK BILA DILAUT LEPAS.

MERUBAH KEC. BILA DI APS, ALUR YG RAMAI. MENGHINDARI TUBRUKAN LEWATI PD JRK AMAN.


TDK BOLEH MERINTANGI.

AMBIL TINDAKAN SEDINI MUNGKIN.

IKUTI KETENTUAN YG BERLAKU DLM PPTL.

COLLING THE MASTER. BILA KEADAAN MEMUNGKINKAN.


8 12 4 80 – 4

DAERAH MENDETEKSI.8 – 12 MIL. YAKIN ADA/ TDK ADA BHY TUBRUKAN.

BILA RAGU DIANGGAP ADA.

DAERAH ACTION 4 – 8 MIL.HRS MENGHINDAR.

PERHATIKAN ATURAN PPTL / COLREGS.


SEGERA KURANGI KECEPATAN.

STOP MESIN / MUNDUR MESIN SEGERA.


DIANJURKANa. BER LYR PD SISI KANAN APS SELAMA MASIH AMAN.

b. KPL YG MENDEKATI TIKUNGAN YG TERHALANG HRS

MEMBUNYIKAN SULING 1 TIUP PANJANG SESUAI AT. 34 e)

DILARANGa. KPL YG PANJANGNYA < 20 MTR TDK BOLEH

MENGHALANIGI JLN AMANNYA KPL LAIN DI APS.

b. KPL IKAN,IKAN,KPL KCL TDK MEMOTONG DAN

MENGHALANGI JLN AMAN KPL LAIN DI APS.HINDARI

LEGO JANGKAR DI APS.Capt. Persobi Waldemar. M

APS = ALUR PEL SEMPIT

DIANJURKAN1.BERLYR PD JLR LL / ARAH UMUM.

2.TETAP BBS DR GARIS PEMISAH SEJAUH

MSH DPT DILAKSANAKAN. 3. MASUK / MENINGGALKAN BPLL DR SLH

SATU SISI HRS MEMBENTUK SDT SE – KCL

MUNGKIN TERHDP ARAH LL.

4. BILA TERPAKSA MEMOTONG HRS TGK LRS

TERHDP ARAH LL.

5. KPL NUC BOLEH BBS DI DLM BPLL.


DILARANG

1. MEMOTONG BPLL.

2. HINDARI LEGO JANKAR. 3. KPL IKAN, KPL LYR JGN MERINTANGI JLN AMAN

KPL LAIN DI BPLL.

4. YG TDK MENGGUNAKAN BPLL HRS MEN JAUH.

Capt. Persobi Waldemar. MCapt. Persobi Waldemar. M

a. TRAFFIC SEPARATION / TSS : SEBUAH BAGAN pemisah LL KPL YG ARAH/HALUANNYA BERLAWANAN / HAMPIR BER LAWANAN.

b. TRAFIC LINE / ALUR LL.ADALAH DAERAH YG

DI BERI BTS DGN JLS UTK ARAH LL.

c. SEPARTION ZONE : GARIS PEMISAH UTK ARAH YG

BERLAWANAN / HAMPIR BER LAWANAN.

d. INSHORE TRAFIC ZONE : DAERAH DKT

PANTAI DGN TSS.


1. SETIAP KPL YG MENGGUNAKAN TSS HRS

MENGIKUTI ARAH/HAL YG DI TANDAI DGN ARAH

PANAH.

2. KPL – KPL YG MELAKUKAN PELANGGARAN DLM

AT. INI DILAPORKAN KPD NEGARA ASAL MASING – MASING.


SEMBOYAN INTERNATIONAL “ YG” ARTINYA ANDA TDK MENGIKUTI ALUR LALU LINTAS TSS.

SETIAP NAKHODA YG MENERIMA SEMBOYAN INI DGN ALAT APAPUN SEGERA MEMERIKSA PETA DAN BERTINDAK SESUAI DGN KEADAAN.

IKUTI KETENTUAN YG BERLAKU DLM TSS.


1. DUA KAPAL LYR. YANG BERLAYAR SALING MENDEKAT SATU SAMA LAIN SEHINGGA DPT MENGKIBATKAN BHY TUBRUKAN, SALAH SATU HRS MENYIMPANG DGN CARA SBB:

1.1. JIKA MASING – MASING KPL YG MENDPT ANGIN PD LAMB YG SAMA MAKA KPL YG BERADA DI

ATAS ANGIN HRS MENYIMPANG TRHDP KPL YG BERADA DI BW ANGIN.


1.3. JIKA KPL YG MENDPT ANGIN PDA LAMB KIRI MELIHAT KPL LAIN RAGU – RAGU MAKA IA HRS MENYIMPANG TRHDP KPL LAIN ITU.

1.2. MASING – MASING KPL MENDPT ANGIN PD LAMB YG BERBEDA. MAKA KPL YG MENDPT ANGIN PAD

LAMB KIRINYA HRS MENYIMPANG.


135°

112,5°112,5°

I

II II

III III

I. PENERANGAN BURT TAMPAK SELURUHNYA.

II. PENERANGAN LAMB BLM TAMPAK.

III .RAGU – RAGU PENERANGAN LAMB KADANG TAMPAK KADANG TDK.

DAERAH II DAN III MERUPAKAN SEKTOR RAGU - RAGU. HRS DIANGGAP SBG KPL YG MENYUSUL.


1. KPL YG MENYUSUL HRS MENYIMPANGI TRHDP KPL YG DISUSUL DILEWATI PDA JRK AMAN.

2. KPL YG DI SUSUL TTP MEMPERTAHANKAN HALUAN DAN KECEPATANNYA.

3. KPL YG MENYUSUL TIDAK BOLEH MEMOTONG HALUAN KPL YG DI SUSUL.

4.KPL YG MENYUSUL MERUBAH HAL / KURANGI KEC. AGAR MELEWATI DIBELAKANG KPL YG DI SUSUL.


1. DUA BUAH KPL TENAGA :

HALUAN TEPAT BERHADAPAN.

HALUAN HAMPIR BERHADAPAN.

KEADAAN / SITUASI RAGU – RAGU.

KEADAAN SIANG HARI :CENTER LINE KPL MENJADI SATU.KEDUA TIANG KELIHATAN BERIMPIT.

KEADAAN MALAM HARI :KEDUA PENERANGAN TIANG NAMPAK JLS DLM SATU GARIS.KEDUA PENERANGAN LAMBUNG.


1. BAGI 2 KPL TENAGA YG HAL SALING MEMOTONG SEHINGGA MENIMBULKAN BHY TUBRUKAN :

2. MAKA KPL YG MENDAPATKAN KPL

LAIN PADA SISI LAMB KANANNYA


WKT YG CUKUP.

15°

BERTINDAK TEGAS, MERUBAH HAL > 15°


A B

1. KPL. B TTP PERTAHANKAN HAL DAN KEC.2. KPL.B.BOLEH MEMBANTU MENGHINDARI TUBRUKAN.3. BILA KPL. A. TDK DAPAT MENYIMPANG 4. TDK BOLEH MERUBAH HAL KE ARAH KPL. A. 5. KPL. A. DIWAJIBKAN MENYIMPANG SESUAI ATURAN.


I. PADA JRK MASIH JAUH MASING-MASING KPL BEBAS MELAKUKAN TINDAKAN SBLM TERDPT BHY TUBRUKAN.

II. SAAT ADANYA BHY TUBRUKAN KPL YG DIHRSKAN MENYIMPANG HRS BERTINDAK DLM WKT YG DINI.

III. KPL YG MENYIMPANG RAGU-RAGU MAKA KPL YG BERTAHAN HRS MEMBUNYIKAN SULING SESUAI AT. 34.d. SERTA MEMBANTU MENYIMPANG.

IV. KPL YG BERTAHAN TTP MEMPERTAHANKAN HAL DAN KECEPATAN.


1. MEMBAGI TINGKAT KEWAJIBAN TIAP KAPAL TERHDP KPL LAIN YG KEMAMPUAN O.G. TERBATAS.

2. TIAP KPL HRS MENGHINDARI KPL LAIN YG KEMAMPUAN O.G. TERBATAS.

3. KPL YG OLEH KARENA SUATU KEADAAN KHUSUS SHG MENGAKIBATKAN KEMAMPUAN O.G. TERBATS DAN SUKAR UTK MEYIMPANG DPT MEMINTA KPL LAIN UTK MENYIMPANG.

4. KPL YG MEMINTA KPL LAIN MENYIMPANG HRS WASPADA UTK BERTINDAK BILA PERMINTAAN TSB TDK DILAKSANAKAN.


1. KPL YG MENYIMPANG HRS MELAKUKAN TINDAKAN DALAM WKT YG DINI.TDK MEMOTONG HAL KPL LAIN.

2. KPL YG MENYIMPANG HRS MEMPERHIT.KAN SIFAT KERJANYA DAN SIKON PADA SAAT ITU.

3. PENGLEWATAN PADA JARAK YANG LEBIH AMAN.

AB


FAKTOR-FAKTOR YG PERLU DIPRTIMBANGKAN :

I. 1.1. KECEPATAN AMAN. 1.2. STAND BY MESIN. ( SIAP UTK O.G. ) 1.3. FUNGSIKAN RADAR ( JRK JANGKAU ) 1.4. MENENTUKAN ADA/TDKNYA BHY

TUBRUKAN. 1.5. LAKUKAN TIND MENGHINDAR DLM

WKT YG CUKUP.


Colregs 1972

Education

Transcript of Colregs 1972