Baru mulai

8/18/2019 Baru mulai

1/49

BAB I

PENDAHULUAN

Perencanaan Geometrik Jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik

beratkan pada pernecanaan bentuk fisik, sehingga dapat memenuhi fungsi dasar jalan yaitu

memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah-

rumah. Dalam ruang lingkup Perencanaan Geometrik tidak termasuk perencanaan tebal

perkerasan jalan, begitu pula drainase jalan. Meskipun perkerasan termasuk bagian dari

perencanan geometrik sebagai bagian dari perencanaan jalan seutuhnya. Dengan tujuan untuk

menghasilkan infrastruktur yang aman, efisiensi pelyanan arus lalu lintas dan memaksimalkan

ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksaanan. uang, bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik,

jika dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan.!ang menjadi dasar perencanaan geometrik adalah sifat gerakan dan ukuran

kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, dan karakteristik arus

lalu lintas. "al-hal tersebut haruslah menjadi pertimbangan perencanaan untuk menghasilkan

bentuk dan ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan

dan keamanan yang diharapkan.

Dengan demikian haruslah memperhatikan elemen penting dalam perencanaan

geometrik jalan, diantaranya #

$linyemen "ori%ontal &trase jalan'

$linyemen (ertikal &penampang memanjang jalan'

Penampang melintang jalan

JURUSAN TEKNIK SIPIL ) P**+$+$$+ G*M*0 J$1$+

$!$

2


2/49

BAB II

STANDAR PERENCANAAN JALAN RAYA

1. Ketentuan Dasar

0etentuan dasar 3Perencanaan Geometrik Jalan aya4 telah tercantum dalam daftar

buku +o. 25/2678 merupakan syarat batasan yang dijadikan sebagai pedoman untuk

Perencanaan Geometrik Jalan aya.

2. Lalu Lintas

9etiap jenis kendaraan dapat mempengaruhi terhadap keseluruhan arus lalu lintas, yang

diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap pengaruh dari suatu mobil

penumpang. !aitu dengan 39atuan Mobil Penumpang &9MP'4.

3. Kelas Jalan II B

Jalan ini merupakan jalan-jalan raya umum dua jalur atau lebih dengan konstruksi

permukaan jalan dari jenis aspal beton &hot mi:' atau setaraf, dimana dalam komposisi

lalu lintasnya ;ntuk melayani angkutan umum dengan ciri < ciri perjalanan jarak jauh,

kecepatan rata < rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi

. Kea!aan T"#"$ra%i

0eadaan opografi/medan yang akan duganakan untuk perencanaan pembangunan jalan

terbagi dalam tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang

dalam arah yang kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya.

0lasifikasi medan dan besarnya lereng melintang adalah sebagai berikut #

Daftar

N". &"l"n$an 'e!an Leren$ 'elintan$

2. Datar &D' 8 sampai 6,6 =

>. Perbukitan &?' 28,8 sampai >@,A =

5. Pegunungan &G' B >A,8 =


$!$

>


3/49

(. Stan!ar Peren)anaan &e"*etri+ Jalan Kelas II B

Daftar

KLASIFIKASI JALAN

Jalan Utama Jalan Raya Sekunder Jalan

Penghubung

I IIA IIB IIC IIIKLASIFIKASI MEDIAN

D B G D B G D B G D B G D B G

Lalu LintasHarian Rata-Rata (LHR)Dalam SMP

>20.000 6000-20.000 !00 " #.000 $2000 -

%e&e'atanRen&ana(%mJam)

20

00

#000

#0 60 #0 60 060

0 *0 60 0 *0

Le+arDaera,PenuasaanMinimun (M)

60

60 60 0 0 0 *0 *0 *0*0

*0 *0 20 20 20

Le+arPerkerasan(M)

Minimum2(2*/!)

2*/!0 atau2(2*/!0)

2*.!0 2*/0 */!0 " 6/00

Le+arMedian

Minimum (M)

10 !011 - - -

Le+ar a,u(M)

*/!0

*/00

*/00

*/00

2/!0

2/!0

*.00

2/!0

2/!02/!0

/!0

/00 /!0-2/!011

LerenMelintanPerkerasan

23 23 23 *3 3

LerenMelintana,u

3 3 63 63 63

Jenis La'isanPermukaan Jalan

4s'al +et5n(,5t mi)

4s'al +et5nPenetrasi

+eranda atausetara

Palin tini'enetrasitunal

Palin tini'ele+uran

denan as'al

Mirin 7ikunanMaksimum

03 03 03 03 03

Jari-JariLenkunMinimum(m)

!60

*!0

20*!0

20

!

20

!

!0!

!0 *0!

!0 *0

LandaiMaksimum

*3

!3 63

63 3 !3 3 #363

#3 03 63 #323

,. Klasi%i+asi Lalu Lintas Jalan Ra-a

Menurut fungsinya jalan raya dibagi menjadi 5 golongan, yaitu jalan Primer, jalan

9ekunder dan jalan raya penghubung.

a. Jalan Primer adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi antara

kota-kota yang penting atau antara pusat-pusat produksi dan pusat-pusat ekspor. Jalan-

jalan dalam golongan ini harus direncanakan untuk melayani lalu lintas yang sangat

cepat dan berat.

b. Jalan 9kunder adalah jalan raya yang melayani arus lalu lintas yang cukup

tinggi antara kota-kota besar dan kota-kota yang lebih kecil, serta melayani daerah di

sekitarnya.


$!$

5


4/49

c. Jalan Penghubung adalah jalan untuk keperluan aktiCitas daerah yang juga

dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang sama atau

berlainan.

. Alin-e*en H"ri/"ntal

$linyemen "ori%ontal haruslah memenuhi syarat-syarat dasar teknik lalu lintas

sebagaimana yang tercantum dalam daftar . ?ukan hanya bagian dari alinyemennya saja

yang memenuhi syarat, tapi dari keseluruhan bagian jalan haruslah memberikan kesan

aman dan nyaman. ermasuk juga dalam perencanaan drainase harus dipertimbangkan

sebaik-baiknya dan memperkecil pekerjaan tanah yang diperlukan. Penambahan biaya di

kemudian hari juga haruslah ditekan sekecil mugkin. ?aik itu dikarenakan adanya

peningkatan kekuatan perkerasan, perbaikan alinyemen baik hori%ontal maupun Certical,maupun perbaikan dan atau penambahan lain dari bagian jalan itu sendiri.

2. Jari 1engkung Minimum

Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana sebagaimana tercantum

dalam daftar ditentukan berdasarkan miring tikungan maksimum dan koepisien

gosokan melintang maksimum dengan rumus#

Dimana#

min V

2

127 (e+ f m)

min # Jari-jari 1engkung minimumEEEEEEEE &m'

( # 0ecepatan encanaEEEEEEEEEE &km/jam'

e Miring tikunganEEEEEEEEEEE.. &='

fm # 0oefisin Gesekan Melintang.

>. Jari-Jari 1engkung Minimum Dimana Miring ikungan idak Diperlukan9uatu tikungan dengan jari-jari lengkung yang cukup besar sampai batas-batas tertentu

tidak perlu diadakan miring tikungan.

Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikukungan tidak diperlukan tercantum

dalam daftar

5. 1engkung Peralihan


$!$

@


5/49

1engkung peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

mengadakan peralihan dari bagian jalan yang lurus kebagian jalan yang mempunyai

jari-jari lengkung dengan miring tikungan tertentu atau sebaliknya.

?atas besarnya jari-jari lengkung dimana suatu tikungan harus sudah menggunakan

lengkung peralihan tercantum dalam daftar .lengkung peralihan yang digunakan

adalah lengkung spiral atau clothoide. Panjang minimum lengkung peralihan pada

umumnya ditentukan oleh jarak yang diperlukan untuk peruban miring tikungan yang

tergantung pada besarnya landai relatif maksimum antara kedua sisi perkerasan.?esar

landai relatif maksimum antar kedua sisi perkerasan. ?esar landai maksimum tesebut

adalah sebagaimana tercantum dalam daftar .

@. Pelebarn Perkerasan Pada ikungan

;ntuk membuat tikungan pelayanan suatu jalan selalu tetap sama, baik dibagian lurusmaupun di tikungan, perlu diadakan pelebaran pada perkerasan tikungan.?esarnya

dapat ditentukan dengan menggunakan rumus-rumus tertentu

A. Pandangan ?ebas Pada ikungan

;ntuk memenuhi kebebasan pandangan pada tikungan sesuai dengan syarat panjang

jarak pandangan yang diperlukan, harus diadakan kebebasan samping yang besarnya

dapat ditentukan dengan menggunakan rumus-rumus tertentu


$!$

A


6/49

0. Alin-e*en erti+al

2. ;mum

$linyemen Certikal sangat erat hubungannya dengan besarnya biaya

pembangunan,biaya penggunaan kendaraan serta jumlah kecelakaan lalu-lintas.

Dalam menetapkan besarnya landai jalan harus di ingat bahFa sekali suatu landai

digunakan,maka jalan sukar di-upgrade dengan landai yang lebih kecil tanpa perubahan yang mahal. Maka penggunaan landai maksimum sebagaimana tercantum

dalam daftar sedapat mungkin dihindari.

$linyemen harus idrencanakan sebaik-baiknya dengan sebanyak-banyaknya mengikuti

medan sehingga dapat menghasilkan jalan yang harmonis dengan alam sekelilingnya.

>. 1andai Maksimumum

1andai maksimum sebagai mana tercantum dalam daftar harus hanya digunakan

apabila pertimbangan biaya pembangunan adalh sangat memaksa, dan hanya untuk

jarak pendek.

Dalam perencanaan landai perlu diperhatikan panjang landai tersebut yang masih tidak

menghasilkan pengurangan kecepatan yang dapat menggangu kelancaran jalannya

lalu-lintas.

Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan

jalannya arus lalu A km/jam.

Panjang kritis landai tersebut adalah sebagai berikut #

1andai &=' 5 @ A 7 H 28 2>

Panjang 0ritis @H8 558 >A8 >88 278 2A8 25A 2>8


$!$


7/49

$pabila pertimbangan biaya pembangunan memaksa panjang kritis tersebut boleh

dilampaui, dengan ketentuan bahFa bagian jalan diatas.

BAB III

PERENCANAAN &E'ETRIK JALAN RAYA

A. ALINYE'EN HRINTAL

Pada Peta opograpfi suatu daerah dengan 9kala 2 # 2888 dengan interCal kontur 2,88 m,

direncanakan sebuah jalan 0elas ? dari titik $ menuju titik melalui titik dan titik .

Dimana titik $ terletak pada 0oordinat &52>8 I >A@8' dan terletak pada angent dengan

$%imut 2888 pada 9tasion 85A8.

Dari data-data yang ada, dicoba direncanakan suatu atau trase jalan dari titik $ menuju

titik melalui titik dan titik .

1. 'enentu+an K""r!inat Titi+ !an Jara+

Jarak $ - a, a - , - b, < c, < dan c


8/49

Menghitung 9udut

LA7,>MAH>H6GG,>HL7H,8MAA>@L76,2M5@

L76,2M522@2@L76,2M5@L88M8828

L7H,8MAA>@62G,>@A5,>GA

5A,2>5

L76,2M5@8A8@6,@2H,>6>

G6,>8

L88M882868288288

88888

>

8888

2

88

8

8888

==+=+=∆

==+=+=∆

===−

−=

=°==−−

=

=−==

II I

I a

II

I

a

arcTg c II

BcarcTg

arcTg b I

b II arcTg

thSudutAzimu

θ θ

θ θ

θ

θ

θ

• Menghitung Jarak

mmd

mmd

mmd

C II

II I

I A

>657H,>6>A5,>GA5A,2>5

>65622G,>6>2H,>6>G6,>8

5AG6>H,5AAA>,5A8H2,G2

>>

>>

>>

==+===+=

==+=

−

−

−

• Menghitung 0oordinat itik

0oordinat $ 52>8I>A@8

'A5,>>HAI>5,@8>H&A5,>>HA5A,2>5HH,>@8H

>5,@8>HA5,>GA7,57G>

'HH,>@8HI7,57G>&HH,>@8HG6,>826,>5HH7,57G>2H,>6>A>,5@78

'26,>5HHIA>,5@78&26,>5HHH2,G2>A@8

A>,5@78A>,5A852>8

III Koordinat mcY

m X

II Koordinat mY m X

I Koordinat mY

m X

c

c II

II b

b I

I A

I a

=−=

=+=

=+==+=

=−=

=+=

−

−

−

−

−

−

2. 'en$4itun$ Klasi%i+asi 'e!an 5alan

0 9$9+D$*$"

P*+G;$9$$+

0*+GG$+ ?*D$

+GG

0*1$+D$$+

*1$N &='0 0$+$+


$!$

H


9/49

A 8 5A8 58 >28,7A8 >2>,888 2,>A8 @,27

2 8 @88 58 >22,H>8 >28,58 2,@8 @,H7

> 8 @A8 58 >22,>6 >8H,@A >,>@ H,7@7

5 8 A88 58 >86,AH7 >28,2@A 8,AAH 2,H8

@ 8 AA8 58 >28,H>5 >2>,AA7 2,75@ A,7H8

A 8 88 58 >25,5HH >2A,888 2,2> A,575

8 A8 58 >27,7>8 >>8,888 >,>H8 7.88

8 788 58 >25,68 >27,@>8 5,@8 22,A55

I 8 78A 58 >2@,228 >27,888 >,H68 6,55

H 8 7A8 58 >25,H88 >27,6A8 @,2A8 25.H55

6 8 H88 58 >2>,@@8 >2@,258 2,68 A,55

28 8 HA8 58 >2>,888 >2>,658 8,658 5,288

22 8 688 58 >2>,A68 >2>,A>8 8,878 8,>55

2> 8 6A8 58 >2>,A58 >2@,>68 2,78 A,H7

II 8 66> 58 >2>,8H8 >25,>8 2,A@8 A,255

25 2 888 58 >25,@58 >25,68 8,A58 2,77

2@ 2 8A8 58 >25,@8 >2@,768 2,558 @,@552A 2 288 58 >2A,8>8 >2A,788 8,H8 >,>7

2 2 2A8 58 >25,@8 >2A,H8 >,88 H,7

27 2 >88 58 >2A,878 >25,5>8 2,7A8 A,H55

2 >A8 58 >2@,>58 >2@,7>8 8,@68 2,55

J U M L A H 227,68

R A T A - R A T A A,27

Dari perhitungan 0elandaian setiap 9tasion mulai dari 9ta $ < 9ta , maka dapat diketahui

0emiringan rata-rata #

=G27,A>2

=6G8,227=

Dengan 0emiringan rata-rata A,27= didapat dari 0lasifikasi Medan, maka Medan jalan

tersebut termasuk pada Golongan Medan Datar &8 - 6.6 ='.

3. 'enentu+an Ti+un$an

ikungan dari titik 5,@,A,,7,,H,6,28,22,2>


$!$

6


10/49

=5@A,A22

>55,8288,5G55,AH55,25G55,6A55,22G88,7575,A7H8,AHG8,2=

+++++++++=α Tg

0emiringan rata-rata ikungan A,@5A= & 8 < 6.6 = ', maka tergolong pada Medan

Datar.

ikungan dari titik 6,28,22,2>,,25,2@,2A,2,

=2>2,@6

GG7,H>G7,>@55,@7G7,2255,AHG7,A>55,8288,5G55,A=

++++++++=α Tg

0emiringan rata-rata ikungan @,2>2 = & 8 < 6.6 = ', maka tergolong pada

Medan Datar.

. Per4itun$an Ti+un$an

$lur pemilihan tikungan yang direncanakan oleh ?ina Marga

Tikungan spiral-lingkaran spiral

Lc 25 m

p 0,10 m

e min(0,04 atau1,5en)

Tikungan spiral- spiral

Tikungan lingkaran

Tikungan lingkaran

Tikungan spiral-lingkaran spiral

ya

tidak

tidak

tidak

ya

ya


$!$

28


11/49

a. Ti+un$an I

Menggunakan Metode ?ina Marga #

min V

2

127(emaks+ f m)

Dimana #

min # Jari-jari 1engkung minimumEEEEEEEE &m'(> # 0ecepatan encanaEEEEEEEEEE &km/jam'

emaks # Miring tikunganEEEEEEEEEEE.. &='


0arena kecepatan rencana OH8/jam maka berlaku f maks berikut #

f maks -8,8882>A . ( 8,>@

-8,882>A .H8 8,>@

8,2@8

-

'f &e.2>7

(min

maksmaks

>

+=

Dmaks

maks+f makse¿¿

181913,53 x ¿¿

8,2@'&8,8H.2>7

8H >

+=

181913,53 x (0,08+0,140)

802

>>6 m ,>A8 & table ?ina Marga '

0arena min >>6 m, direncanakan diambil jari < jari rencana d >H m.

Menentukan supereleCasi desain #

d

2@5>

R Dd =

>HG

2@5>= Dd


$!$

22


12/49

°= A Dd

Maka etjd & supereleCasi desain ' dapat dicari dengan persamaan #

ma:

ma:

ma:

>

ma: >De-e D

Dd e

D

d tjd

××+

×=

>A,G

A8H,8>

>A,G

A8,8H-e

>

> ××+

×=tjd

etjd 8,877 =

lan$+a4 #er4itun$an #

(r H8 0m/jam

ema: H = didapat dari table # etjd 8,877 =

2 2@852Q2,764 1s 78 m

>H

Menentukan panjang lengkung peraliahan & 1s '

• ?erdasarkan Faktu tempuh ma:imum & 5 detik ' untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung

T Vr

Ls ×=5,

55,H8 ×=

,7 m

• ?erdasarkan rumus modifikasi short #

C

eVr Vr Ls

tjd ××−×

×= 7>7,>d

8>>,85


$!$

2>


13/49

@,8

877,8H87>7,>

@,8GH>

H88>>,8

5 ××−

××=

m@7,AG=

perubahan percepatan & m/detik '

• ?erdasrkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian #

Vr re

e Ls n ×

×−

=G,5

em

Dimana re tingkat pencapain perubahan kelandaian melintang jalan untuk (r H8

km/jam re 8,8>A m/m/detik

H88>A,8G,58>.88H,8 × ×−=

Ls

m55,A5=

• ?erdasarkan rumus ?ina Marga #

( )tjd n eem

Ls +×=>

Mencari m landai relatiCe dengan persamaan#

Ls

ee tjd n A,5

m2

+=

( )78

A,5877,88>,8

m2 +=

88@HA,8m

2 =

>,>8G=m

( )tjd n eem

Ls +×=>

Jadi #

( )877,88>,8>,>8G>

>A,5+×

×= Ls


$!$

25


14/49

1s 78 m & ini diasumsikan sebagai 1sminimum '

• Panjang peralihan 1sminimum selama 5 detik metode $$9" #

m Ls

G7.GG5G882888H85

=××=

Jika 1s R 1sminimum maka d >H dapat digunakan

Penghitungan θs,∆c,danLcθs

θs=

Ls×360

4×π×Rd

¿

66,67×360

4×3,14×286

8@8QA5,AH4

S

( ) s !I c θ ×−∆=∆ >2

( )LAH.A5M@8G>L76,2M522@ °×−°=

LG>,2@M62°=

2H8

2@,5 Rd c Lc

××∆=

2H8

>HG2@,5LG>,2@M62 ××°=

m7G,A=

9yarat jenis tikungan 9 < < 9 #

• Tc R 88 286Q2@,>4 EEEEEEE..k & memenuhi '

• 1c R >8 m A,>A m U >8 m EEEEE.+o & tidak memenuhi '

Maka kita akan coba dengan jenis tikungan 9piral < 9piral & 9 < 9 '

Perhitungan besaran < besaran tikungan #

• θs V W TP2

V W 2@852Q2,764


$!$

2@


15/49

782AQ58Q58,H64

•

68

Rd s Ls

××=

π θ

68

>HG2@,5LH6.58M2A7 ××°

=

m@5,7>=

•

( ) s Rd Rd

Ls ! θ cos2

G

>

−−×

=

( )LH6.58M2A7cos2>HG>HGG

@5,7> >°−−

×

=

m7GA,8=

•

s Rd Rd

Ls Ls K θ sin

@8 >

5

×−×

−=

LH6,58M2A7sin>HG>HG@8

@5,7>@5,7>

>

5

°×−×

−=

m@2,5G=

•

( ) K !I " Rd Ts +∆×+= 2>2tan

( ) @2,5GL76,2M522@>

2tan7GA,8>HG +°×+=

mm 7565,7> ≈=

•

( ) Rd

!I

! Rd #s −

∆

+=

2>2cos

( )>HG

L76,2M522@>

2cos

7GA,8>HG−

°

+=

m2,5=


$!$

2A


16/49


17/49

*/! m*/!m

7 Lan!ai Relati% 8 'enurut Bina 'ar$a 9

- Ls

Bene

m

'.&2 +=

@5,7>

A,5'.8>,8877,8&2 +=

m

88A,888@GH7>H,82

≈=m

m >25

Per4itun$an #ele:aran #er+erasan !i ti+un$an ;

Table dimensi kendaraan rencana TPGJAK 1997


$!$

27


18/49

Data yang diperoleh#

Diren&anakan Rd < 2#6 m > Rmin < 22 m. Denan ?r < #0 km@am

+erdasarkan (7PAJ4% ) , jenis jalan $rteri ?, dengan cirri < ciri perjalanan

jarak jauh, kecepatan rata < rata tinggi,dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien dan

dengan muatan sumbu terberat rencana 28 on, sehingga direncanakan kendraan terberat

yang melintas adalah kendaraan besar.

able 0lasifikasi menurut kelas jalan &PGJ$0I2667'


$!$

2H


19/49

Bunsi %elas Muatan sum+uter+erat

MS7 (75n)

ArteriCII

CCC 4

>010#

k5lekt5r CCC 4CCC

#

d >H m

(r H8 km/jam

n > & Jumlah jalur lintasan '

c 8.H m &0ebebasan samping'

b >. m &1ebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus'

p 2H.6 m &Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan besar'

$ 2.> m &onjolan depan sampai bemper kendaraan besar'

9ecara analitis #

? n&bQc' &n-2' d%

dimana #

? 1ebar perkerasan pada tikungan

n Jumlah lajur 1intasan &>'

b 1ebar lintasan kendaraan pada tikungan

c 0ebebasan samping &8,H m'

d 1ebar melintang akibat tonjolan depan

X 1ebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

• 1angkah perhitungan

% 8,82A :Vr

√ Rd

8,82A :80

√ 286

8,872 m

d √ Rd2+ A (2 p+ A ) < d

√ 2862+1,2((2 x18,9)+1,2) < >H

8,8H> m


$!$

26


20/49

b4 d H-

286

(¿¿2−18,92)

√ ¿

8, >A m

bQ b b4

>, 8,>A

5,>>A m

1ebar Perkerasan pada ikungan &?' #

? n&bQc' &n-2' d%

>&5,>>A 8,H' &> - 2' 8,8H> 8,872

H,>85 m

1ebar perkerasan pada jalan lurus >:5,A 7 m

ernyata ? R 7 mY

H,>85 m R 7 m

H,>85 m < 7,88 m 2,> m

karena ? R Z, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan P2

sebesar 2,> m

Pene:asan Tin$+un$an I < Ke:e:asan Sa*#in$

( H8 0m/jam

1s 7>,@5 m

d >H m

Z > W 5,A m 7 m

• Jarak pandang henti & Jh ' 2>8 m &table PGJ$0 2667'

• Jarak pandang mendahului & Jd ' AA8 m &table PGJ$0 2667'

• 1ebar pengaFasan minimal 58 m

able jarak pandang henti &Jh' PGJ$0 2667

( km/jam 2>8 288 0= 8 A8 @8 58 >8

Jh

minimum&m'

>A8 27A 12= 7A AA @8 >7 2


$!$

>8


21/49

able jarak pandang mendahului &Jd' PG$0 2667

( km/jam 2>8 288 0= 8 A8 @8 58 >8

Jd &m' H88 78 ((= 5A8 >A8 >88 2A8

288

• Perhitungan #

Q d < V Z

>H < V 7

>H>,A m

1t > W 1s

> W 7>,@5 m

2@@,H m• Jarak pandang henti &Jh' berdasarkan PGJ$0 2667 #

Jh 8,6@ (r 8,88@ &(r >/ & f"''

8,6@. H8 8,88@ &H8>/ &8,@8''

226,A> m

f" % koefisieun gesekan memanjang menurut ?ina Marga , f" 8,5A < 8,AA

• Jarak pandang henti berdasarkan 9hirly 1."endarsh #

0elandaian &g' pada tikungan PI1 adalah H=


Jalan landai

'&>A@>>H,8

>

g f"

Vr T Vr &h

±+××=

'8H.8@8,8&>A@

H8A,>H8>>H,8

>

−+××= &h

m5@,2>@=

Diambil nilai jarak pandang henti &Jh' yang terbesar 2>@,5@ m

• ?erdasarkan Jarak pandang mendahului &Jd' #


$!$

>2


22/49

Jd d2 d> d5 d@

0et # d2 jarak yang ditempuh selama Faktu tanggap &m'

d> jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur

semula &m'

d5 jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari

arah yang berlaFanan &m'

d@ jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari atrah yang berlaFanan

yang besarnya diambil >/5 d> &m'

2 Zaktu dalam &detik ' [ >,2> 8,8> : (r

> Zaktu kendaraan berada di jalur laFan, &detik' [ ,A 8,8@H : (r

a Percepatan ata-rata &km/jm/detik', [ >,8A> 8,885 : (r

m Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang mendahului dan kendaraan yang

disiap,&biasanya diambil 28 < 2A km/jam'.


2 [ >,2> 8,8> : H8 @,> detik

> [ ,A 8,8@H : H8 28,@ detik

a [ >,8A> 8,885 : H8 >,5@ detik


$!$

>>


23/49

d2 8,>7H : 2 : & (r < m

ax T 1

2 '

8,>7H : &>,2> &8,8> : H8'' : & H8 < 2> (2,052+0,0036 x 80 ) x(2,12+0,062 x 80)

2 '

HA,25 m

d> 8,>7H : (r : >

8,>7H : H8 : &,A&8,8@H : H8''

>52,5 m

d5 antara AA < 288 m

(r, km/jm A8-A A-H8 H8-6A 6A-228

d5 &m' 58 AA 7A 68

d5 antara AA < 288 m

AA m

d@ 2

3 : d>

2

3 : >52,5 m

2A@,> m

Jd d2 d> d5 d@

HA,25 m >52,5 m AA m 2A@,> m

A>A,5 m

Maka Jarak Pandang Mendahului &Jd' terbesar diambil A>A,5 m

• 0ebebasan samping yang tersedia &mo' #

Mo V & lebar pengaFasan minimal < Z '

V &58 < 7'

22,A m

• 9ecara analitis #

?erdasarkan jarak pandang henti #

Jh 2>@,5@ m

1t 2@@,H m Jh U 1t

Maka #


$!$

>5


24/49

×−×=

M

GA,>Hcos2M &h

Rm

×−×=>H>,A

5@,2>@GA,>Hcos2A,>H>

mH2,G=

?erdasarkan jarak pandang mendahului #

Jd A>A,5 m

1t 2@@,H m Jd R 1t

Maka #

×

×−

+

×

−×= MGA,>H

sin>M

GA,>H

cos2M

&d Lt &d &d

Rm

××

−+

×−×=

>H>,A

G5,A>AGA,>Hsin

>

HG,2@@G5,A>A

>H>,A

G5,A>AGA,>Hcos2A,>H>m

mA,>GG=

0esimpulan #

• 0ebebasan samping henti ,H2 m

• 0ebebasan samping mendahului >,A m

• 0ebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti ,H2 U 22,Am sehingga aman

• 0ebebasan samping berdasarkan jarak pandang mendahului #

>,A m R 22,A m sehingga sebelum memasuki tikungan P2 , perlu dipasang rambu


25/49

ikungan P2 menggunakan tipe 9piral < 9piral & 9 < 9 ' dengan hasil perhitungan sebagai

berikut #

TP2 2@\52Q2,764

d >H m

ema: H =

etjd 7,7 =

en >=

θ s 7\2AQ58,H64

1s 7>,@5 m

1c A,7 m

P 8,7 m

0 5,@ m

s 75 m

*s 5,2 m.


$!$

>A


26/49


$!$

>


27/49

:. Ti+un$an II


$!$

>7


28/49

Data jalan pada ikungan bermedan datar dengan kemiringan rata-rata @,2>2 = &8 -

6,6='. Maka direncanakan &(r' H8 km/jam, maka akan dicoba bentuk tikungan

dengan # S#iral > Cir)le > S#iral 8S > C > S9

min

V 2

127(emaks+ f m)

Dimana #

min # Jari-jari 1engkung minimumEEEEEEEE &m'

(> # 0ecepatan encanaEEEEEEEEEE &km/jam'

emaks # Miring tikunganEEEEEEEEEEE.. &='


• Lan$+a4 Per4itun$an #

0arena kecepatan rencana U H8/jam maka berlaku f maks berikut #

- f maks -8,8882>A . ( 8,>@

-8,8882>A . 8 8,>@

8,2@8

-

'f &e.2>7

(min

maksmaks

>

+=

Dmaks

maks+f makse¿¿

181913,53 x ¿

¿

8,2@8'&8,8H.2>7

8H >

+=

181913,53 x (0,08+0,140)

802

>>6 m ,>A>8

0arena min >>6 maka akan direncanakan menggunakan d >H m.

Maka dicoba #

(r H8 0m/jam


$!$

>H


29/49

ema: H = didapat dari table # ema: 8,8H H =

>H8AHQ>,A74 eetj 8,877 7,7=

d >H m

Menentukan supereleCasi desain#

-d

2@5>

R Dd =

>HG

2@5>= Dd

°= A Dd

Maka etjd & supereleCasi desain ' dapat dicari dengan persamaan #

ma:

ma:

ma:

>

ma: >De-e D

Dd e

D

d tjd

××+

×=

>A,G

A8H,8>

>A,G

A8,8H-e

>

> ××+

×=tjd

etjd 8,877 =

didapat dari hasil perhitungan # etjd 8,877 =

Menentukan panjang lengkung peraliahan & 1s '

• ?erdasarkan Faktu tempuh ma:imum & 5 detik ' untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung

T Vr

Ls ×=5,

55,

H8×=

,7 m

• ?erdasarkan rumus modifikasi short #

C

eVr Vr Ls

tjd ××−×

×= 7>7,>d

8>>,85


$!$

>6


30/49

@,8

877,8H87>7,>

@,8GH>

H88>>,8

5 ××−

××=

m@7,AG=

perubahan percepatan & m/detik '

• ?erdasrkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian #

Vr re

e Ls n ×

×−

=G,5

em

Dimana re tingkat pencapain perubahan kelandaian melintang jalan untuk (r H8

km/jam re 8,8>A m/m/detik

H88>A,8G,5

8>.88H,8×

×−

= Ls

m55,A5=

• ?erdasarkan rumus ?ina Marga #

( )tjd n eem

Ls +×=>

Mencari m landai relatiCe dengan persamaan#

( Ls

ee tjd n A,5

m2 +=

( )

78

A,5877,88>,8

m2 +=

88@HA,8m

2 =


$!$

58


31/49

>,>8G=m

( )tjd n eem

Ls +×=>

Jadi #

( )877,88>,8>,>8G>

>A,5 +××= Ls

1s 78 m

• Panjang peralihan 1sminimum selama 5 detik metode $$9" #

m Ls

G7.GG5G882888H85

=××=

Jika 1s R 1sminimum maka d >H dapat digunakan

Dari perhitungan di atas maka didapat nilai 1s yang memenuhi dan efisien ,7 m

• Penghitungan θs, c, 1c

- θs π >

5G8

> '

R

Ls

2@,5.>

58

>H.>

7, '

8@8QA5,AH4

- c > - >θ

s >H8AHQ>,A74 < &>. 8@8QA5,AH4'

2A85Q2A, @4

-

Rc

Lc ..>.5G8

π ∆

=

>HG.2@,5.>.5G8

L@,2AM5G2A°=


$!$

52


32/49

77,HA m

9yarat jenis tikungan 9 < < 9 #

• Tc R 88 2A85Q2A, @4 EEEEEEE..k & memenuhi '

• 1c R >8 m 77,HA m R >8 m EEEEEEk & memenuhi '

Maka kita akan coba dengan jenis tikungan 9piral< ircel < 9piral &9< < 9'

Penghitungan besaran < besaran tikungan

-d.

> LsYs =

>H.

7, >=

mm G,>A6,> ≈=

-

−=

>

>

[email protected]

Ls Ls Xs

−=

>

>

>HG@8.

G7,GG2G7,GG

mAH,GG=

-

s Rd Rd

Ls Ls( θ sin.

@8 >

5

−×

−=

LAH,A5M@8Gsin.>HG>HG@8

G7,GGG7,GG

>

5

°−×

−=

m58,55=

-

( ) s Rd Rd

Ls " θ cos2.

G

>

−−×

=

( )LAH,A5M@8Gcos2.>HG>HGG

G7,GG >°−−

×=

mm GG,8GA7,8 ≈=


$!$

5>


33/49

-

( " Rd Ts +∆

+=>

tan'& >

58,55>

LA7,>MAH>Htan'GG,8>HG& +

°+=

m5A,287=

-

Rd " Rd

#s −∆+

=

>cos

'&

>

>HG

>

LA7,>MAH>Hcos

'GG,8>HG&−

°

+=

m87,28=

- Ls Lc Ltota) >+=

G7,GG.>HA,77 +=

m26.>22=

• 0ontrol perhitungan tikungan 9piral < ircel < 9piral & 9 < < 9 ' #

- Ltota) Ts >×= >

mm 26,>225A,287> >×=

*K mm .............................................26,>227,>2@ >=

9ehingga tikungan 9 < < 9 bias digunakanEE karena nilai

Ltota) Ts >×>

E


$!$

55


34/49

C

*/

23

23

a I

;ntuk 9ta % #

• : >=

1s &>7,7'=

: >=

,7 6,7=


$!$

5@


35/49

*.!m*.!m

: 25,7@ m

• ! >:

>]25,7@

>7,A m

Maka 9ta #

• 9ta 9ta 9 y

9ta 9 >7,Am

Lan!ai 'a+si*u*

Ls

Bene

m

'.&2 +=

G7,GG

A,5'.8>,88H,8&2 +=

m

88A>@6,82=m

m 268,A

Per4itun$an #ele:aran #er+erasan !i ti+un$an PI II ;

Table dimensi kendaraan rencana TPGJAK 1997


$!$

5A

1s,7m


36/49

Data yang diperoleh#

Diren&anakan Rd < 2#6 m > Rmin < 22 m. Denan ?r < #0 km@am

+erdasarkan (7PAJ4% ) , jenis jalan $rteri ?, dengan cirri < ciri perjalanan

jarak jauh, kecepatan rata < rata tinggi,dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien dan

dengan muatan sumbu terberat rencana 28 on, sehingga direncanakan kendraan terberat

yang melintas adalah kendaraan besar.

able 0lasifikasi menurut kelas jalan &PGJ$0I2667'


$!$

5


37/49

Bunsi %elas Muatan sum+uter+erat

MS7 (75n)

ArteriCII

CCC 4

>010#

k5lekt5r CCC 4CCC

#

d >H m

(r H8 km/jam

n > & Jumlah jalur lintasan '

c 8.H m &0ebebasan samping'

b >. m &1ebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus'

p 2H.6 m &Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan besar'

$ 2.> m &onjolan depan sampai bemper kendaraan besar'

9ecara analitis #

? n&bQc' &n-2' d%

dimana #

? 1ebar perkerasan pada tikungan

n Jumlah lajur 1intasan &>'

b 1ebar lintasan kendaraan pada tikungan

c 0ebebasan samping &8,H m'

d 1ebar melintang akibat tonjolan depan

X 1ebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi


% 8,82A :Vr

√ Rd

8,82A :80

√ 286

8,872 m

d √ Rd2+ A (2 p+ A ) < d

√ 2862+1,2((2 x18,9)+1,2) < >H

8,8H> m


$!$

57


38/49

b4 d H-

286

(¿¿2−18,92)

√ ¿

8, >A m

bQ b b4

>, 8,>A

5,>>A m

1ebar Perkerasan pada ikungan &?' #

? n&bQc' &n-2' d%

>&5,>>A 8,H' &> - 2' 8,8H> 8,872

H,>85 m

1ebar perkerasan pada jalan lurus >:5,A 7 m

ernyata ? R 7 mY

H,>85 m R 7 m

H,>85 m < 7,88 m 2,> m

karena ? R Z, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan P2

sebesar 2,> m

Pene:asan Tin$+un$an II < Ke:e:asan Sa*#in$

( H8 0m/jam

1c 77,HA m

d >H m

Z > W 5,A m 7 m

• Jarak pandang henti & Jh ' 2>8 m &table PGJ$0 2667'

• Jarak pandang mendahului & Jd ' AA8 m &table PGJ$0 2667'

• 1ebar pengaFasan minimal 58 m

able jarak pandang henti &Jh' PGJ$0 2667

( km/jam 2>8 288 0= 8 A8 @8 58 >8

Jh

minimum&m'

>A8 27A 12= 7A AA @8 >7 2


$!$

5H


39/49

able jarak pandang mendahului &Jd' PG$0 2667

( km/jam 2>8 288 0= 8 A8 @8 58 >8

Jd &m' H88 78 ((= 5A8 >A8 >88 2A8

288

• Perhitungan #

Q d < V Z

>H < V 7 >H>,A m

-

'>& Ls Lc Lt +=

'G7,GG.>&HA,77 +=

m26,>22=

• Jarak pandang henti &Jh' berdasarkan PGJ$0 2667 #

Jh 8,6@ (r 8,88@ &(r >/ & f"''

8,6@. H8 8,88@ &H8>/ &8,@8''

226,A> m


• Jarak pandang henti berdasarkan 9hirly 1."endarsh #

0elandaian &g' pada tikungan PIII adalah H=


Jalan landai

'&>A@>>H,8

>

g f"

Vr T Vr &h

±+××=

'8H.8@8,8&>A@

H8A,>H8>>H,8

>

−+××= &h

m5@,2>@=

Diambil nilai jarak pandang henti &Jh' yang terbesar 2>@,5@ m


$!$

56


40/49

• ?erdasarkan Jarak pandang mendahului &Jd' #

Jd d2 d> d5 d@

0et # d2 jarak yang ditempuh selama Faktu tanggap &m'

d> jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur

semula &m'

d5 jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari

arah yang berlaFanan &m'd@ jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari atrah yang berlaFanan

yang besarnya diambil >/5 d> &m'

2 Zaktu dalam &detik ' [ >,2> 8,8> : (r

> Zaktu kendaraan berada di jalur laFan, &detik' [ ,A 8,8@H : (r

a Percepatan ata-rata &km/jm/detik', [ >,8A> 8,885 : (r

m Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang mendahului dan kendaraan yang

didahului,&biasanya diambil 28 < 2A km/jam'.


2 [ >,2> 8,8> : H8 @,> detik

> [ ,A 8,8@H : H8 28,@ detik

a [ >,8A> 8,885 : H8 >,5@ detik

d2 8,>7H : 2 : & (r < m

ax T 1

2 '


$!$

@8


41/49

8,>7H : &>,2> &8,8> : H8'' : & H8 < 2> (2,052+0,0036 x 80 ) x(2,12+0,062 x 80)

2 '

HA,25 m

d> 8,>7H : (r : >

8,>7H : H8 : &,A&8,8@H : H8''

>52,5 m

d5 antara 7A < 68 m

(r, km/jm A8-A A-H8 H8-6A 6A-228

d5 &m' 58 AA 7A 68

d5 antara 7A < 68 m

7A m

d@ 2

3 : d>

2

3 : >52,5 m

2A@,> m

Jd d2 d> d5 d@

HA,25 m >52,5 m 7A m 2A@,> m

A@A,H5 m

Maka Jarak Pandang Mendahului &Jd' terbesar diambil A@A,H5 m

• 0ebebasan samping yang tersedia &mo' #

Mo V & lebar pengaFasan minimal < Z '

V &58 < 7'

22,A m

• 9ecara analitis #

?erdasarkan jarak pandang henti #

Jh 2>@,5@ m

1t >22,26 m Jh U 1t

Maka #


$!$

@2


42/49

×−×=

M

GA,>Hcos2M &h

Rm

×−×=>H>,A

5@,2>@GA,>Hcos2A,>H>

mH2,G=

?erdasarkan jarak pandang mendahului #

Jd A>A,5 m

1t >22,26 m Jd R 1t

Maka #

×−×=

M

GA,>Hcos2M &d

Rm

×−×=

>H>,A

H5,A@AGA,>Hcos2A,>H>m

mm 2>>6,2>2 ≈=

0esimpulan #

• 0ebebasan samping henti ,H2 m

• 0ebebasan samping mendahului >,A m

• 0ebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti ,H2 U 22,Am sehingga aman

• 0ebebasan samping berdasarkan jarak pandang mendahului #

2>> m R 22,A m sehingga sebelum memasuki tikungan P , perlu dipasang rambu


43/49

ikungan P menggunakan tipe 9piral < ircle < 9piral & 9 < < 9 ' dengan hasil

perhitungan sebagai berikut #

TP2 >H8AHQ>,A74

d >H m

ema: H =

etjd 7,7 =

en >=

θ s 8@8QA5,AH4

1s ,7 m

1c 77,HA m

^s ,AH m

!s >, m

P 8, m

0 55,58 m

s 287,5A m

*s 28,87 m.

1total >22,26 m

TIKUN&AN II SPIRAL > CIRCLE > SPIRAL 8 S > C > S 9


$!$

@5


44/49

S74 60F#!0

S74 60F>00

S7460F>!0S74 60F>>2

S746F!0

S746F00

7SP Gs

S7


$!$

@@


45/49

'en$4itun$ aline*en 6erti+al

'enentu+an Stasi"nerin$

Dari 9ketsa Gambar didapat data #


$!$

@A

19,7M

T


46/49

d$- 5AA,6>H m

d- >6>,622 m

d- >6>,7H m

• P < 2 # 9 < 9

1s2 7>,@5 m

1c2 A,7 m

s2 75 m

• P < > # 9 < < 9

1s> ,7 m

1c> 77,HA m

s> 287,5A m

a. Stasi"nerin$ Ti+un$an I

• 9ta $ 9ta 85A8

• 9ta P2 9ta $ &d$-'

9ta 85A8 &5AA,6>H'

9ta 878A,6>H

• 9ta 92 9ta P2 < s2

878A,6>H - 75

5>,6>H

• 9ta 992 9ta 921s2

9ta 85>,6>H7>,@5

9ta 878A,5AH

• 9ta 92 9ta 992 1s2

878A,5AH 7>,@5

8 777,7HH

:. Stasi"nerin$ Ti+un$an II

• 9taP> 9ta 92&d-' < s2

8777,7HH>6>,622 < 75

8667,66

• 9ta 9> 9ta P> < s>


$!$

@


47/49

8667,66 < 287,5A

8HH6,A

• 9ta 9 > 9ta 9> 1s>

9ta 8HH6,A ,7

9ta 86A,5>

• 9ta 9> 9ta 9> 1c>

9ta 86A,5>77,HA

9ta 25@,27

• 9ta 9> 9ta 9> 1s>

9ta 25@,27 ,7

9ta 2288,H6

• 9ta 9ta 9>d- < s>

9ta 2288,H6>6>,7H < 287,5A

9ta 2>H,5>

K"ntr"l "6erla##in$ ;

Diketahui #

(r H8 km/ jam

penghitungan (r i(

meter

det

/>>,>>5G88

2888H8=

×

syarat oCerlapping

Md n ≥λ

diman d’ (r W 5 detk

i(

meter

det/>>,>>

W 5 detik , m

9ehingga agar tidak oCerlapping

nλ

B ,m

2. aFal proyek dengan P2

d2 d$- < s2

5AA,6>H < 75 >H>,6>H m R , m EEEE&0'

>. P2 dengan P>

d> 9ta 9> < 9ta 92

&257,H>A' < &8 6>A,>5'

22>,A> m R , m EEEEEEEEEE&0'


$!$

@7


48/49

5. P> dengan

d5 9ta < 9ta 9>

&2>H,5>' < &2288,H6'

2HA m R , m EEEEEEEEEEEE&0'

(. Stasi"nerin$ Ele6asi Per*u+aan Tana4 Asli

0 9$9+D$*$"

P*+G;$9$$+

0*+GG$+

0 9;M?;&$9' 0$+$+

A 8 5A8 58 >28,7A8 >22,88 >2>,888

2 8 @88 58 >22,H>8 >2>,888 >28,58

> 8 @A8 58 >22,>6 >28,578 >8H,@A

5 8 A88 58 >86,AH7 >87,H88 >28,2@A

@ 8 AA8 58 >28,H>5 >2>,8H8 >2>,AA7

A 8 88 58 >25,5HH >2@,A8 >2A,888

TS1 8 5>,6>H 58 >26,2A7 >26,>77 >2H,HH8

8 A8 58 >27,7>8 >26,88 >>8,888 8 788 58 >25,68 >2,@A8 >27,@>8

H 8 78A 58 >2@,228 >2H,888 >27,888

SS1 8 78A,5AH 58 >25,62H >2,82 >27,@2>

PI 7 1 8 78A,6>H 58 >2@,22> >2,6H7 >27,@H5

6 8 7A8 58 >25,H88 >2,8@8 >27,6A8

ST1 8 777,7HH 58 >2>,A@ >25,682 >27,HAH

28 8 H88 58 >2>,@@8 >2>,6>8 >2@,258

22 8 HA8 58 >2>,888 >2>,278 >2>,658

TS2 8 HH6,A 58 >2>,266 >2>,A >2>,2@

22 8 688 58 >2>,A68 >2>,H>8 >2>,A>82> 8 6A8 58 >2>,A58 >25,728 >2@,>68

SC8YS92 8 6A,5 58 >2>,@6 >25,A7 >2@,@@7

25 8 66> 58 >2>,8H8 >2>,6@8 >25,>8

PI > 2 8 667,66 58 >2>,5A@ >25,656 >2@,A@>

2@ 2 888 58 >25,@58 >2@,278 >25,68

CS8YS92 2 85@,27 58 >25,>6 >2@,5@2 >2@,@22

2A 2 8A8 58 >25,@8 >25,628 >2@,768

2 2 288 58 >2A,8>8 >2,>8 >2A,788

ST2 2 288,H6 58 >25,55@ >2@,>2H >2@,@@7

2 2 2A8 58 >25,@8 >27,H8 >2A,H8

27 2 >88 58 >2A,878 >2@,858 >25,5>82H 2 >@5 58 >2@,>58 >2@,>A8 >2@,7>8

C 2 >H,5> 58 >2@,>58 >2@,>A8 >2@,7>8


$!$

@H


49/49

Baru mulai

Documents

Transcript of Baru mulai