3. Sebuah kapal muat dipelabuhan sungai pada daerah Summer dengan Bj=1.009 sarat rata2 =6.95 m jika summer draft = 7.15m FWA= 116mm. TPC= 18t/m. Pemakaian BBM dan FW selama pelayaran ke kalut = 35tHitung: maximum muatan yang dapat dimuat ?Diketahui: Summer Draft = 7.15mSarat awal = 6.95mBj pelabuhan=1.009FWA = 116mmTPC = 18t/cmConsump = 35 tJawab: DWA = FWA x 1.025-1.009 = 166 x 0.0161.025-1.000 0.025= 74.24mm (0.0742m)Summer Draft = 7.15mDWA = 0.074Sarat max. = 7.22mSarat awal = 6.95mΔ sarat = 0.274m(27.4cm)

TPC(s) = 18 x 1.009/1.025 = 17.72W = Δsarat x TPC (s) = 27.4 x 17.72 = 485.53tConsumption = 35tMax. Cargo to Load = 520.53t

4. Kapal tiba dipelabuhan dengan displacement 8200t pada sarat 6.40m KG= 6.2. memuat : 3600t berat di LTD. KG =6.5m Bongkar: 200t Plat Besi di LH KG =3.5m. Isi air tawar di APT 200t KG =2.5m Bila TPC=20 KM= 8.0mDitanya: a. Sarat rata2 kapal setelah kegiatanb. GM akhirJwab:W kg Moment+ 8200 6.2 50840+3600 6.5 23400+200 2.5 500- 200 3.5 - 700Σ W= 11800t Σ M= 74040KG1 = 74040 = 6.27m11800b. GM = KM – KG1 = 8.0 – 6.27 = 1.73m (GM akhir)

a. Muat = 3600t + 200Bongkar = 200W = 3600tΔ sarat = W/TPC= 3600/ 20 = 180cm (1.8m)Sarat akhir = Sarat awal + Δ sarat = 6.40 + 1.8= 8.20m

5. Berat benaman sebuah kapal 5000t KG = 7.5m GM = -0.06m Agar GM kapal menjadi +0.3m akan diisi pada tangki dasar berganda dengan air laut Bj= 1.025 sampai penuh semula terisi ¼ bagian. Tinggi tangki dasar berganda tsb 1.2mDitanya: a. Berapa ton air ballast yang dapat di isib. Volume tangki ballast tsb.Jawab: GM akhir = 0.3mGM awal = -0.06mGG1 = 0.36mKG awal = 7.5mKG akhir = 7.14m

W kg moment

5000 7.5 37500X 0.75 0.75xΣ w = 5000 + x Σ m = 37500 + 0.75x7.14 = 37500 + 0.75x5000 + x35700 + 7.14x = 37500 + 0.75x7.14x – 0.75x = 37500 – 357006.39x = 1800X = 281.69 tonb. Volume tangki ballast = 281.69/1.025 = 274.82m3

6. Berat benaman sebuah kapal 4617t KG= 8.2m mengadakan kegiatan muat sbb:Muat pada TD atas senanyak 3000t dengan KG= 10mMuat pada TD bawah sebanyak 3000t dengan KG 7.0mMuat pada LH sebanyak 3500t dengan KG =3.3mIsi BBM dan FW = 761t dengan KG =0.6. GM akhir yang di inginkan adalah: 1.0mDitanya: Berapa banyak muatan yang harus dipindahkan dari LH KG = 3.3m ke TD atas KG = 10m bila diketahui KM = 8.0Jawab:W kg Moment4617 8.2 37859.43000 10 300003000 7.0 210003500 3.3 11550761 0.6 456.6Σ W = 14878 Σ M = 100866KG1 = 100866/14878 = 6.779mGM = KM –KG = 8.0 – 6.779 = 1.221mGM = 1.221mGM1= 1.0GG1= 0.221m GG1 = W x dv Δ0.221 = w x 6.7148783288.038 = 6.7wW = 490.75t2. Jelaskan:a. Pemberian nomor/tanda pada plat (kulit kapal) Tanda pada lajur: Pemberian tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah (lajur pengapit lunas) terus keatas secara alphabethis, A,B,C, dst kecuali I. Nomor pada lajur: Pemberian nomor pada plat lajur2 tsb secara berturut dari belakang kedepan atau boleh juga dari depan ke belakang.

b. Fungsi Double Bottom: Bila kapal kandas/bocor masih ada dasar kedap air. Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast dsb. Dengan air ballast dapat membantu mengatur stabilitas kapal. Dan baling2 serta daun kemudi dapat bekerja lebih baik. Menambah kekuatan melintang Kapal.

c. Fungsi Sekat Kedap Air: Membagi kapal atas kompartmen2, dgn sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih luas Mempertinggi keselamatan kapal, terutama bila mendapat kerusakan khususnya dibawah permukaan air/didekatnya (mis: kandas, tubrukan, dll) Mempertinggi keselamatan dan kekuatan melintang kapal Membatasi/melokalisir bahaya2 kebakaran disalah satu compartment/ penggenangan sesudah salah satu compartment mengalami kebocoran.

1. a. Tunjukkan pada gambar letak:a. Gading-gading cerminb. Gading-gading simpulc. Gading-gading buritan/gading2 nold. Gading-gading haluane. Sekat pelanggaran dan sekat ceruk belakang.

3.

W KG Mo Dist of COF Mo to changeBy head By stern8700 7.2 62.640 - - --100 8 -800 34.4 3440 --500 9 -4500 14.4 7200 -+150 1 150 49.6 7440 -ΣW=8250 ΣMo=57490 18080

KG’ = ΣMoΣWKG’ = 57.4908250= 6,97 mGM = KM – KG’= 7,75 – 6,97= 0,78 MCargo di bongkar = 600Cargo dimuat = 150 –Δ W (bongkar) = 450 ton

Bodily rise = 450 = 21,89 cm = 0,22 m20,55 COT = 18,080 = 115,89 cm = 1.16 m156COD Af = 74,4 x 115,89 = 59,87 cm144 = 0,598 m= 0,6 mCOD fwd = 115,89 – 58,87 = 56cm = 0,56 m

Initial Draft F = 5,0 A= 5.20Bodily Rise F = 0,22 A = 0,22 ¬_F = 4,78 A = 4,98COD F = 0,56 A = 0,6 ¬ _Final Draft F = 5,34 m A = 4,38 m

1. Terangkan bagaimana cara memberi nomor pada gading2 (frames) kapal !Cara memberi nomor pada gading2 (frames) kpl, antara lain :

gading2 biasanya diberi nomor dari belakang ke depan yang dimulai dari gading nol (gading2 buritan) gading2 sebelah depan (gading2 nol) diberi nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (+) sedang gading2 dibelakang (gading2 nol) diberi nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (-)/dengan huruf abjad

kecila,b,c,d,dst

2. Double bottom : apakah kegunaannya bagaimana ketentuan solas 74 mengenai double bottom

kegunaan double bottom,antara lain : bila kapal kandas & mengalami kebocoran masih ada dasaryang kedap air sbg ruangan muatan cair : air tawar,bahan bakar,ballast,dsb membantu stabilitas kapal menambah kekuatan melintang kapal

- ketentuan solas 74 mengenai double bottom, antara lain : panjang kapal 50 m & kurang dari 61 m harus dipasang dasar berganda paling sedikit dari sekat didepan KM

s/d sekat ceruk depan/ sejauh dapat dilaksanakan sedekat mungkin dengan sekat tersebutp panjang 61 m (200 ft) & kurang dari 76 m (249 ft) hrs dipasang dasar berganda paling sedikit dari sekat2

kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan & sekat ceruk buritan untuk kapal yang panjangnya 76 m (249 ft)/lebih harus dipasang dasar berganda dari sekat ceruk haluan

sampai sekat ceruk buritan bila dasar berganda diharuskan u/dipasang, maka tingginya ditentukan/atas persetujuan pemerintah & dasar

dlm diteruskan sampai ke sisi lambung sehingga dapat melindungi dasar kapal sampai ke, lengkungan got (bilge) perlindungan ini dianggap memenuhi syarat bila garis potong antara lempeng samping(margin plate) dengan lajur samping (bilge strake) tidak lebih rendah dari 1 bidang datar yang melalui titik potong garis gading dengan lunas dimana garis diagonal tsb membentuk sudut 25° dengan alas & memotong bidang simetri pada setengah lebar kapalterbesar

got pengering (drain well) yang dibuat dalam dsr berganda yg digunakan u/mengeringkan palka/ruang muat,dll tdk boleh lebih rendah dari yang diperlukan

dasar berganda diperlukan kompartemen2 kedap air yang berukuran sedang khusus di pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional jarak dekat secara teratur

bagi kapal yang mempunyai kompartemen2 yang kedap air yg berukuran sedang khusus di pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional jarak dekat secara teratur

3. Jelaskan pengertiaan dari :1. GRT (gross register ton)2. NRT (netto register ton)3. TPC (ton per centimeter)4. FWA (fresh water allowance)5. DWA (Dock water allwance)6. LOA (length over all)7. LBP (length between perpendicular)8. lambung bebas (free board)9. berat benaman (displacement)10. bobot mati (DWT – dead weight tonnage)11. sarat kapaljawab :

1. GRT (gross register ton) adalah volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu ukkeamanan kapal (deducted spaces).2. NRT (netto register ton) a/volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan2 yg tidak dapat dipakai u/mengangkut muatan.3. TPC (ton per centimeter) adalah bobot dalam ton yg diperlukan untuk merubah draft kapal sebesar 1 cm .4. FWA (fresh water allowance) adalah besarnya perubahan sarat kapal yang terjadi jika kapal yang mengapung disuatu perairan laut yang memiliki berat jenis 1025 kg/m³,berpindah tempat ke perairan yang memiliki berat jenis1000 kg/m³/sebaliknya.5. DWA (Dock water allwance) a/jarak perpindahan secara otomatis bila kapal berlayar dilaut & memasuki sungai/air.

6. LOA (length over all) adalah jarak membujur kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal sampaike titik terbelakang dari buritan kapal diukur sejajar lunas.7. LBP (length between perpendicular) adalah panjang kapal dihitung dari garis tegak depan sampai ke garistegak belakang.8. lambung bebas (free board) adalah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung bebas/garis deck (deck line).9. Berat benaman (displacement) adalah jumlah berat kapal & segalanya yang berada pada kapal tsb & dinyatakan dalam ton .10. Bobot mati (DWT – dead weight tonnage) a/ selisih berat kapal maksimum dikurangi berat kapal kosong (load displacement – light displacement).11. Sarat kapal (draft) adalah jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis air (sarat moulded).

Tunjukan dengan gambar tentang ukuran – ukuran memajang dan membujur sebuak kapal dan beri penjelasan?Jawab :

Memanjang :L.O. A (Length over all) panjang maksimum kapal dari titik linggi haluan sampai pada titik paling belakan pada linggi buritan.LBP(length between perpatikuler ) Panjang perpatikuler adalah jarak membujur titik potong linggi haluan dengan garis air (musim panas)LOLWL(length on board water line) panjang membujur sepanjang garis air(musim panas).

Membujur:MB(Moulded Breadth)lebar dalam adalah jarak melintang dari tepi dalam plat kulit lambung kanan sampai tepi dalam lambung kiri diukur pada bagian terluar.EB(Extreme Breadth) lebar terbesar adalah jarak melintang dari luar plat kulit lambung kanan sampai tepi luar palat lambung kiri pada bagian kapal terbesar.Ukuran dalam(vertikal/tegak )D(Depht) adalah jarak tegak dari bagian lunas bawah kapal sampai bagian atas geladak dek lineSarat(d=draft)adalah jarak tegak dari bagian lunas kapal bawah sampai bagian garis air.Lambung bebas (F=free boad) adalah jarak tegak dari garis air sampai atas geladak atau dek line.

Apa pengertian dari Tonase berikut :

Jawab :Isi tolak (Displesment) Berat keseluruhanBobot Mati ( Dead Weight /DWT)Isi tolak displesment di kurangi dengan kapal kosong (light ship) dan infetaris tetap saja atau dengan kata lain dapat diartiakan bera muatan +BB+air tawar +stores infetaris tidak tetap sehingga kapal tenggelam samap syart maksimum.Berat Kapal kosong (light ship) Berat kapal seluruh asesorisnya.Tugas dari biro klasifikasi :Jawab:Menetapkan dan menyempurnakan berbagai aturan dan persyaratan bagi konstruksi baguna kapalMenetapkan atau memberikan klas pada suatu kapalmengeluarkan Sertifikat bagi kapalMelakukan pengawasan Pada perbaikan dan docking kapalPersayratan Sekap Kedap Air Paling depan(sekat pelangaran)Sekat Pelanggaran Menurut Kententuan solas Harus Cukup Kuat menahan Air agar kapal dapt terapung bila terjadi kebocoran,rusak atau sobek pada bagian haluan kapal dan tetap bisa melanjutkan pelayaran.Sebutkan Dan Jelaskan Jenis Kelas dan persyaratan Pintu Kedap air Diatas kapalJawab.Jenis pintu yaitu Type berengel dan type geser.kemudian type geser terbagi dua yaitu Type Vertikal dan Type horizontalSesuai klasnya dan persyaratannya:Kelas pertama.Yaitu Type berengsel hanya diperkenakan ditempat geladak yang memiliki bagian terendah yang jarak minimum 7 kaki.Kelas kedua Type geser Manual Boleh ditempatka diman sajaKelas ketiga Type geser manual atau power aperated bole ditempakan diamana saja.Apakah Perbedaan Penataan Lensa dan Ballast

Jawab.

Pompa Lensa digerakan dengan teanga sendiri,dengan tenaga mesin induk atau dengan tenaga manualPompa Ballast digerakan denga tenaga sendiri saja dan lebih kuatLemari pembagi pipa Pada penataan lensa ada return Valve pada penataan ballast tidak ada.Ujung pipa hisap pada penataan ballast bentuk melebar tanpa kotak saringan.Penataan lensa untuk Keselamatan kapal dan penataan ballast Untuk Memperbaiki Keseimbangan kapal.Bagian mana saja pada Kulit Kapal Yang dipertebal:Jawab.bagian yang memerlukan daya tahan terhadpa tekanan yang kuat seperti disekitar lobang Pembuanganbagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA masing – masing 0,2 LOA didepan dan belakang center lineDisekitar Lu\bang – lubang ,pintu- pntu pada lambung dan jendela.

Manfaat suatu kapal dikelaskan pada biro klasifikasi :Jawab.Mendapatkan Minimum free boart sehingga daya angkut kapal menjadi besarMemperbesar kepercayaan sipengirim barang tehadap kapalyang mempunyai kelas yang membawa pengaruh terhadap banyaknya muatan yang diangkut.pembayaran premi atau asuransi lebih sedikitLebih Muadah mendapatkan atau mencari awak kapalnya.Mengapa Center line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama denagan center line kapalJawab.Untuk pearawatan agar cukup ruang gerakPalka yang dilewati lambung dapa dimuatiSebutkan pihak – pihak yang berkepentingan pada biro klasifikasi kapalJawab.Pemilik kapal Dengan kelayak lautan kapalnyaPemerintah dengan Keselamatan Awak kapal dan PenumpangPemilik Muatan dengan keselamatan MuatanyaAsuransi dan bank dengan menetapkan besarnya PermiJelaskan fungsi dari sekat kedap airJawabMengisolasi kebocoran agar tetap disatu ruanganMengisolai Kebakaran Agar tetap disatu ruanganMembagi kapal dalam beberapa ruangMerupakan kekuatan melintang kapal setempatFungsi Dari Shell Expantion PlanJawab.Shell expantion plan ialah Gambar denah plat kulit kapal yang berfungsing untuk menandai palat yang perlu diperbaiki sehingga mudah dicari.

Jelaskan maksud Sweage plantJawab.Suatu instalasi merubah Kotoran manusia jadi suatu bahan yang tak mebuat pencemaran dilaut

Merkah kembangan adalah Membatasi Syarat Maksimum kapal demi keamanan agar kapl tersebut mempunyai daya apung cadangan yang cukup

Man hole atau lobang orang adalah sebuah lobang yang dilengkapi dalam tangki diatas kapal tempat keluar masuk orang.

Kegunaan Man hole :Untuk jalan keluar masuk kedalam tangki saat diperlukanUntuk lubang pemberian udara peranginan dan jumlah lubang setiap tangki 2 ditempatkan secara diagonal.Bentuk Lubang Man holeBentuk dengan diameter 22”bentuk lonjong dengan Sumbu – sumbu 18 “Sebutkan 2 jenis konstruksi kapal dan jelaskan:

Konstruksi Melintang adalah terlihat dari depan haluan atau belakang buiritan kapalKonstruksi Membujur adalah terlihat dari lambung kiri dan kanan kapalSebutkan Kegunaaan Pemasangan Gading – gading Dipakal?Jawab.Bersama balok geladak dan wrang membentuk suatu bingkai kekuatan melintang kapalTempat melekatnya lajur Plat kulit kapal Memberi bentuk pada lambung KapalFungsi Dasar berganda Double BottomJawabMerupakan kekuatan ganda atau tambahan membujur kapal pada bagian lunasMengisolasi Kebocoran lunasSebagai tangki penyimpanan bahan bakarSebagai tangki Penyimpanan Air ballast.Sebutkan 3 macam Wrang Serta penempatanya ?Wrang penuhWrang kedap AirWrang terbukaDitempatkan dibagian lunas untuk kontruksi melintang.Coferdam Adalah untuk Memisahkan Muatan depan dengan belakang.

Biro Klasifikasi Kapal :

1.Nippon Keiji kiukai (jepang)2.American Bureau Of Shipping ( Amerika)3.Bureau Veritas of Shipping (Perancis)4.Biro Klasifikasi Indonesia(indonesia)5.Lioyds register Of Shipping (Inggris).

GADING - GADING ( FRAMES )Gading – gading dipasang untuk memperkuat konstruksi melintang kapal, menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya kulit kapal .Bentuk ( Profil ) gading – gading yang dipasang dengan cara pengelingan Ialah - Bentuk sudut Berbintul ( Bulb Angles )Bentuk U ( Channel ) Bentuk ( Profil ) gading – gading yang dipasang dengan cara dilasIalah - Bentuk Bilah ( Flat Bars )Bentuk Berbintul ( Bulb Bars )Bentuk Siku Balik ( Inverted Angles )

Macam-macam gading yaitu:Gading nol yaitu gading yang sebidang denagn cagak kemudiGading-gading cermin yaitu semua gading-gading di belakang gading nolGading-gading simpul yaitu gading-gading sepanjang tabung poros baling-balingGading-gading besar yaitu gading-gading yang ukuranya lebih besar di bandingkan gading-gading lainyaFrame/gading kegunaanya :

Dengan wrang dan balok geladak membentuk bingkai yang merupakan kekuatan melintang utamaTempat melekatnya kulit kapalMemberi potongan bagin badan kapalFungsi sekat kedap air yaitu :

Mengisolasi apa bila terjadi kebaklaran agar terjadi hanya di satu ruanganMembagi kapal dalam beberapa ruanganMerupakan kekuatan melintang kapal setempat

Fungsi sekat berganda yaitu:

Apabila kapal kandas mengalami kebocoran masih ada ruangan kedap airSebagai muatan cair,air tawar,bahan bakar,ballast dan lain-lainSebagai penyeimbang atau stabilitas pada kapalMenambah kekuatan melintangFungsi Kulit kapal yaitu:Untuk membuat kapal agar kedap air

Untuk menahan tegangan-tegangan membujur pada kapal baik yang berasal dari luar seperti angin,ombak,badai dsb.maupun dari dalam seperti muatan-muatan.

Keuntungan kapal yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling yaitu :

Memperoleh sambungan yang agak kaku yang fungsinya untuk memperkecil getaran di bagian tertentuTidak menambah beratKekuatan dambungan cukup kuata antara 80%-90%Mempunyai permukaan sambungan yang rataMudah memperoleh sambungan yang kedap air maupun minyakDapat di lakukan di dalam airTidak ramai atau bising saat mengerjakanMudah dikerjakan di tempat yang sempitD.Kerugian yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling yaitu :Terlalu banyak tegangan di dalam materialDapat terjadi perubahan bentuk material dikarenakan banyaknya tegangan di dalam material tersebutSulit menetapkan mutu pekerjaan las yang baikSekat kedap air di pasang di :Dengan kamar mesin di belakang 3 buahDengan kamar mesin di tengah 4 buahPosisi sekat kesap air ditempatkan tepat di atas wrang penuh atau wrang kedap airLetak sekat kedap air di atas kapalSekat cerut haluan /sekat tubrukanSekat ceruk buritanSekat kedap air di depan kamar mesinSekat kedap air di belakang kamr mesinapabila di belakang kamar mesin masih ada ruang muatanKegunaan penataan lensa:Mencegah kerusakan muatanSebagai keamanan pada kapalMembersihkan got kapalKegunaan penataan ballastMemperbaiki keseimbangan kapal dengan mengisi tanki air ballastMemperbaiki trim dengan mengisi tanki air ballast kusus di bagian depan atau belakangPerbedaan antara penataan lensa dan penataan ballast :Pompa lensa digerakan dengan enaga sendiri ,dengan tenaga mesin,atau dengan teaga manualPompa ballast digerakan dengan tenaga sendiri saja dan lebih kuatLemari pembagi pipa pada penataan lensa ada non return klepnya pada penataan ballast tidak adaUjung pipa hisap pada penataan lensa memiliki kotak saringanPada penataan ballast ujung pipanya berbentuk lebar dan tanpa kotak saringanPenataan lensa untuk keselamatan kapal sedangkan penataan ballast untuk memperbaiki keseimbangan kapalRose box adalahsuatu kotak yang berada di palka dan di kamar mesin yang berfungsi untuk mencegah kotoran/sampah yang ikut terhisap masuk kedalam pipaSheel expantion plan adalah sumber denah kuli kapal (bukan kulit) berguna untuk menandai plat yang perlu di perbaiki sehingga mudah di cariCara pemberian nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat pengapit lunas yaitu plat lajur sepanjang kiri kanan lunas datar sebagai lajur A.lajur-lajur lainya di tandai dari bawah ke atas pada tiap sisiA,B,cdst,kecuali I,pemberian nomornya secara berurutan dari belakang ke depan misalnya plat F kiri 6-110 s/d 118.

Apakah fungsi tabung poros baling-baling | Stern Tube |:Melindungi tail shaft agar tidak ausMenjaga agar tail shaft berputar pada tempatnyaMenyediakan stim pelumas pada tail shaftJenis tabung poros baling-baling dengan system pelumadsan air laut dan system pelumasan minyak mengapa dilapisi dengan perunggu?Agar tail shaft aman dan awetTidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaftBagi kapal penumpang dan kapal barang .1.      Jelaskan apa yg dimaksud:

a. Sekat Kedap AirDinding pelat tebal yg dipasang tegak arah melintang yg membagi bagi ruangan didalam kapal dan kedap airUkuran panjang bertujuan untuk mengetahui perkiraan panjang dermaga tempat kapal bersandar.b. Panjang Kapal Seluruhnya (LOA)Panjang keseluruhan kapal dari ujung buritan sampai ke ujung haluanc. Garis muat (Length load water Line/LLWL)Panjang kapal diukur dari perpotongan garis air linggi depan sampai perpotongan garis air linggi belakangd. Garis tegak (Length Between Perpendicular/LBP)Panjang kapal diukur dari garis tegak depan sampai garis tegak belakang- Garis tegak depan: sebuah garis khayalan yg memotong garis tegak lurus garis muat rancangan kapal dengan linggi depan- Garis tegak belakang: sebuah garis khayalan yg biasanya terletak pada sisi belakang as kemudiUkuran lebar bertujuan untuk mengetahui perkiraan lebar kapal melalui/berlayar diperairan yg sempite. Lebar Extrim (Extrim Breadth)Lebar kapal diukur pada bagian kapal terlebar dari sisi kulit luar lambung kanan sampai sisi kulit luar lambung kiri kapal.f. Lebar dalam(Molded Breadth)Lebar lambung kapal bagian dalam diukur pada bagian tengahUkuran tegak bertujuan untuk mengetahui perkiraan kapal memasuki perairan dangkal.g. Sarat (Draft)Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke garis air.h. Lambung bebas (freeboard)Jarak tegak dari garis air sampai ke geladak lambung bebas dibagian terendah (garis deck)i. Dalam (Depth)Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai titik terendah geladak lambung bebas.j.  Isi kotor (Gross Tonnage)Isi kapal dikurangi isi dari sejumlah ruangan” tertentu untuk keamanan kapal seperti dasar berganda, ceruk depan-belakang, shelter dek, dapur, dllk. Isi Bersih (Net Tonnage)Isi kotorn dikurangi isi sejumlah ruangan yg tidak dapat dipakai untuk mengangkut muatan seperti kamar ABK, WC, Kamar peta, radio, gudang serang, kamar mesin, dll.l. Isi Tolak (Displacement)Berat kapal seluruhnya beserta isinyam. Bobot mati (DWT)Isi tolak dikurangi dengan berat kapal kosongn. Cargo DWTBerat muatan yg dpt diangkut oleh kapal, bobot mati dikurangi berat bersiho. Stowage FactorJumlah kaki kubik yg dipakai unutk memadatkan 1 long ton muatan.p. Ton PerCentimeter (TPC)Sejumlah ton yg dapat merubah sarat 1 cmq. FWAPerubahan sarat dari air laut ke air tawar/ sebaliknyar.  CamberLengkungan geladak dalam arah yg melintang diukur sebagai tinggi geladak tengah teratas dari sisi-sisi geladak.s. Compressive LoadBobot/beban yg bekarja pada material sedemikian rupa hingga membutuhkan tekanan material.t. Shearing stressesTekanan yg dibagi ke permukaan materialu. CofferdamRuang yg terdapat pada double bottom untuk menampung cairan dari keringat” plat, penampung cairan yg bocor dari ruang sebelah agar tidak bercampur dengan cairan lain jenisnya yg ada ditangki sebelahnya, ruangan periksa perawatan.v. Zink AnodaLogam zink yg dipasang pada bagian bawah lambung kapal sebagai anti korosiw. Escape thrunkLubang terobosan tempat penyelamatan diri bila terkurung dalam terowongan poros baling-balingx. Chain lockerBox tempat rantai yg memiliki pengunci untuk menahan rantai

y. Man HoleLobang untuk lewatnya orang keluar/masuk dari/ke dalam tangki yg bersifat kedap air dan mempunyai tutup yg kedap air.· Bentuk oval: dapat ditutup dari luar maupun dalam. Ukuran 18”x24”· Bentuk bulat: hanya dapat ditutup dari luar. Lingkaran 22”

2.      Markah Kembangana. Guna Markah kembanganUntuk membatasi sarat maksimum sebuah kapal demi untuk keamanan, menjamin agar kapal mempunyai daya apung cadangan yg cukup3. Jelaskan ukuran pokok kapal?Ukuran kapal yg dimiliki suatu kapal yg terdiri dari ukuran panjang/membujur, ukuran lebar/melintang, ukuran dalam/tinggi.4.      a. Sebutkan fungsi double bottom?- Bila kapal bocor akibat kandas/akibat lainnya dibagian dasar masih ada dasar yg kedap air- Dapat dipakai sebagai ruangan muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll- Dapat mengatur stabilitas kapal, baling” & kemudi dapat bekerja lbh baik dgn menggunakan ballast pada dasar berganda.- Menambah kekuatan arah melintang kapalb. Apa sajakah yg membatasi double bottom?- Bagian bawah alas dasar- Bagian bawah alas dalam- Bagian kiri-kanan dengan lempeng samping- Bagian muka/belakang sekat atau wrang kedapc. Konstruksi Double bottom?- System konstruksi kerangka melintang dengan wrang penuh dan wrang terbuka- System konstruksi kerangka membujur dengan wrang penuh dan wrang tertutup.d. Ketentuan SOLAS mengenai panjang dasar berganda kapal (Double Bottom)1. Kapal yg panjangnya 165 kaki (50m-60,5m)Panjang dasar berganda minimal dari sekat kedap air kamar mesin bagian muka sampai sekat pelanggaran

2. Kapal yg panjangnya 61m-75,5m)Panjang dasar berganda dari sekat kedap air depan kamar mesin sampai sekat pelanggaran, dan dari sekat belakang kamar mesin sampai sekat ceruk buritan3. Kapal yg panjangnya 76m sampai >76m)Panjang dasar berganda dari sekat pelanggaran sampai sekat ceruk buritane. Gambar Double Bottom5. Apa kegunaan Tabung Poros Baling-baling?- Untuk melindungi poros dari gangguan muatan dan benda-benda lain- Agar ruangan poros berada dalam kedap air- Melindungi tail shaft agar tidak aus- Menyediakan steam pelumas pada tail shaftJenis tabung poros baling” dgn system pelumasan air laut & minyak mengapa dilapisi dgn perunggu?- Agar tail shaft aman dan awet- Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft.Mengapa Center line terowongan poros baling-baling tidak jauh sama dengan center line kapal?· Untuk melapangkan ruangan terowongan agar kerja perawatan poros lebih mudah· Untuk mengefektifkan penempatan/penyusunan muatan yg berbeda-beda volumenya sehingga penempatan lebih banyak dan efisien.· Agar poros baling berada didalam ruangan yg kedap air.Gambar konstruksi tabung poros baling-baling(Melintang)8. Apa keuntungan dan kerugian kapal yg dilas dan dikeling?Kapal yang dilasa. Kapal lebih ringanb. Lebih kedap airc. Dapat dikerjakan dibawah aird. Kapal lebih laju karena permukaan lambung luar adae. Biaya perawatan lebih ringanf. Permukaan lambung rata

Kapal yg dikeling:a. Kapal lebih beratb. Bila paku keeling longgar, kapal bias bocorc. Tidak dapat dikerjakan dibawah aird. Kapal mendapat hambatan melaju sebab gesekan keling dengan aire. Biaya perawatan lebih besarf. Permukaan lambung tidak rataKerugian:· Kapal yg dilas dapat berubah bentuk akibat panas dan sulit diukur hasil pekerjaannya dibandingkan dengan kapal yg dikeling· Tidak dapat dibongkar pasang9. Menyambung pelat besi/baja dengan menggunakan tepi” plat. Apakah metode dasar daripada mengelas?Dengan metode kampuh las yaitu:Kampuh las XKampuh las VKampuh las UKampuh las K

Plat ┴10. Sebutkan nama-nama biro klasifikasi yg saudara ketahui serta kedudukannya?- BKI dijakarta- Llyoyd register shipping di London\- Bureau veritas di paris- Germanischer Lloyd, berlin- Registro italiano navale, genoa- Det norske veritas, oslo- Nippon taikako kaiji kyokai, Tokyo- Register of shipping of USSR, Moscow- American bureau of shipping, new York- Hellenic register of shipping, athena11. Sebutkan jenis” survey yg saudara ketahui, jelaskan?- Survey penerimaan kelas bangunan baru yaitu survey terhadap kapal baru- Survey penerimaan kelas bukan bangunan baru yaitu survey terhadap kapal yg lama (yg sudah beroperasi)Bagian yg disurvey:· Konstruksi bangunan kapal, lambung kapal· Bagian mesin dan perlengkapan instalasi pendingin· Instalasi pendingin· Mesin bantu, mesin jangkar· Alat-alat keselamatan12. a. Apakah tugas dari Biro Klasifikasi?Biro klasifikasi: sebuah badan hukum dalam bidang jasa yg berusaha dalam pengklasan kapal” yg sdh dibangun/sedang beroperasi, dalam hal yg berkaitan dgn konstruksi badan kapal, mesin kapal(termasuk pesawat bantu). Tugas:- Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kpal yg ada sangkut pautnya dgn klas kpal, baik lambung maupun mesin- Pengadaan survey” pada waktu tertentu, atau pada waktu yg diminta sehubung dengan klasnya- Pemberian sertifikat” maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpalb. Apakah manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg telah mendapat pengakuan secara international?- Mendapatkan minimum free board sehingga daya angkat kapal lebih besar.- Dipercayai pemakai jasa kapal, Memperoleh asuransi- Pemberian sertifikat” maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpal13. Sebutkan jenis-jenis kemudi?a. jenis” kemudi- kemudi biasa: kemudi yg seluruh daun kemudinya berada dibelakang poros putar terdiri dari plat tunggal dan plat ganda.- Kemudi berimbang penuh: kemudi yg 25%-36% daun kemudinya berada didepan poros putar dengan demikian 70-75% daun kemudinya dibelakang poros putar.

- Kemudi semi berimbang penuh: kemudi yg lebih kecil dari 20% daun kemudinya berada didepan poros putar dengan demikian 80% daun kemudinya berada dibelakang poros putar.b. Syarat kemudi menurut solas 74:Kapal Penumpang:- Kapal harus dilengkapi dengan perangkat keudi induk dan kemudi bantu yg memenuhi syarat dan digerakkan dengan tenaga.- Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak- Pada waktu kapal bergerak mundur pada kecepatan maksimum, kemudi utama dan poros kemudi harus dalam keadaan baik- Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan maksimum, kemudi harus dapat disimpangkan sebesar 340 kekiri/kekanan dalam waktu 28 detik.- Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yg layak untuk mengemudikan kapal untuk berlayar dan dapat dipakai secara darurat- Kedudukan kemudi harus tepat dapat terlihat pada stasiun kemudi utama dianjungan.Kapal Barang:- Perangkat keudi harus digerakkan dengan tenaga dan garis tengah poros kemudi >14” (±355mm)c. Gambar kemudi14.    Sekat Pelanggarana. Apakah fungsi sekat pelanggaran?Sebagai penahan air masuk kedalam compartment” dibelakangnya dalam hal kapal mengalami pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang.b. Sebutkan syarat” pada sekat pelanggaran?- Letaknya tertentu- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dibandingkan plat sekat kedap air biasa- Plat bagian bawah harus dipertebal 0,1 atau 2,5 mm- Potongan baja siku penguat dipasang di muka sekat dengan sendirinya siku pinggiran dipasang dibelakang sekat- Potongan baja siku penguat dipasang vertikal tetapi bagian bawah dipasang horizontal- Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24/160 mm.15. Sekat Kedap Air:a. Pertimbangan apa saja untuk menetukan jumlah sekat?Letak kamar mesin- Pada kapal dgn kamar mesin belakang. Jlh. Sekat kedap air minimal 3 buah- Pada kapal dgn kmar mesin ditengah. Jlh sekat kedap air minimal 4 buah- Semua kpal yg dalam operasinya mnjalani ketentuan SOLAS, harus memiliki:· 1 bh sekat pelanggaran yg letaknya tertentu· 1 bh sekat kedap air ceruk belakang· 1bh sekat kedap air pada tiap ujung kamar mesinPanjang Kapal- Panjang kapal 220-285 kaki SKA=4 buah- Panjang kapal 285-335 kaki SKA=5 buah- Panjang kapal 335-405 kaki SKA=6 buah- Panjang kapal 405-470 kaki SKA=7 buah- Panjang kapal 470-540 kaki SKA=8 buah- Panjang kapal 540-610 kaki SKA=9 buahb. Gambarkan sekat kedap air biasac. Penampang melintang sekat plat brgelombangd. Fungsi Sekat kedap air- Membagi kapal atas compartment” dengan sendirinya membagi tekanan ke bidang yg lebih luas- Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal mendapat kebocoran, khususnya bagian bawah permukaan air/didekatnya- Mempertinggi keselamatan kapal dengan menambah kekuatan melintang kapal- Membatasi/melokalisir bahaya” kebakaran disalah satu compartment mengalami kebocoran.e. Peraturan mengenai sekat kedap air1. Konstruksi dari sekat kedap air harus kuat- Makin kebawah pelat sekat dibuat semakin tebal- Pada jarak” tertentu dipasang siku penguat- Pada sekat dipasang penumpu tegak lurus dengan penumpu tengah.2. Jumlah sekat tergantung dari letak kamar mesin3. Pada kapal dasar berganda sekat kedap air dibangun dari dasar berganda sampai ke geladak bagian atas.

16. Pintu Kedap Aira. Ada berapa macam klasnya?Pintu kedap air ada 2 jenis yaitu:- PKA yg berengselPKA klas 1 dipasang diatas geladak dgn titik terendahnya paling sedikit 7” diatas subdivision load line (garis muat pembagi) atau 300 mm seperti dikamar penumpang, ruang ABK dan diruang kerja pada posisi dengan kemiringan 150 kekiri/kekanan pintu harus dapat dibuka baik.- PKA yg didorongPKA ini membuka/menutup didorong secara vertical maupun horizontal paling lama 90 detik dengan menggunakan mekanisme disebelah menyebelah pintu kedap air ini. Dapat dibuka dengan kemiringan 150. Jenis pintu ini ada 2 yaitu didorong dengan tangan, dengan mesin hydrolic

17. Kulit kapala. Guna kulit kapal- Menahan tekanan air terhadap badan kapal- Membuat kapal kedap air dari samping dan dari bawah- Memberi kekuatan konstruksi kapal terhadap tegangan” membujur kapalb. Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal- Tanda pada lajur: pemberian tanda dimulai dari bawah (pengapit lunas) ke atas dengan huruf (A,B,C)- Nomor pada lajur: pemberian nomor pada pelat lajur” dimulai dari belakang ke depan, sebaliknya dengan angka secara berurutan.c. Nama” lajur kulit kapalLunas datar, lajur pengapit lunas, lajur alas dasar, lajur sudut, lajur alas dalam, lajur bingkai, lajur kubu-kubu, lajur biasa, lajur tengah alas dalam, lajur alas dalam.d. Peraturan mengenai kulit kapal: Ordonasi kapal 1935 Bab II, Pasal 6,9 dan 10- Kulit kapal harus diberikan nomor dan tanda agar lebih mudah menentukan lokasi letak kulit tersebut.e. Bagian-bagian kulit kapal yg harus dipertebal:- Bagian yg memerlukan tekanan terhadap tekanan kuat seperti sekeliling lubang” pembuangan diberi plat rangkap- Dibagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA. Tengah” kapal bagian ini dipilihkan pelat yg tebal- Dibagian lubang, pintu” pada lambung, jendela” dll.f. Pelat-pelat khusus- Pelat buntu (stealer plate)Lebar kapal ke arah haluan dan buritan mengecil agar lebar pelat pada lajur tidak terlalu kecil maka dua lajur yg berurutan menjadi satu lajur- SeeplatePelat yg dipakai untuk menghubungkan pelat linggi dengan pelat lunas yg datar- Ceffin platePelat yg dipakai untuk menghubungkan gading” buritan dengan pelat datar dari lunas- Boss platepelat yg berbentuk perisai yg dipasang diatas boss dari gading” buritan- Oxter platePelat lengkung yg dipasang pada pertemuan gading-gading dengan bagian yg menggantung daripada buritan.- Strike PlateUntuk membuat kapal kedap air didaerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi kapal.g. Gambar susunan nama” lajur secara melintangh. Gambar bukaan kulit kapal

18. Gading-gadinga. Guna gading”- Memberikan kekuatan tegak pada sisi kapal.- Tempat menempelnya kulit kapal- Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal- Memberikan bentuk pada badan kapal.b. Menurut letak gading” terbagi atas:- Gading nol: gading yg sebidang dgn cagak kemudi- Gading” cermin: semua gading dibelakang gading nol- Gading” simpul: gading” sepanjang tabung poros baling”- Gading” besar: gading yg ukurannya lebih besar dibandingkan dengan gading” lainnya- Gading” haluan: gading” yg letaknya didepan sekat pelanggaran.

c. Pemberian tanda dan nomor pada gading”:Gading” biasanya diberi nomor dari belakang kedepan yg dimulai dari gading nol. Gading nol ini terletak sebidang dengan bidang tegak belakang yang diambil pada cagak kemudi. Gading” sebelah depan gading o diberi no.urut (1,2,3) dengan tanda + sedangkan gading” sebelah belakang gading 0 diberi no.urut (1,2,3,..) dengan tanda – atau huruf abjad kecil.d. Gambar gading-gading19. Apakah perbedaan penataan lensa dan penataan ballast?- Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentuk bulat sedangkan penataan ballast tidak dan bentuknya terompet- Penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar tangki ballast, sedang penataan lensa hanya dapat memompa cairan” got keluar kapal.- Penataan lensa katupnya searah, sedang penataan ballast katupnya bolak-balik.21. a. Apa yg dimaksud dengan wrang?Wrang (floor) kapalb. Sebutkan jenis-jenis wrang yg anda ketahui?- wrang penuhDipasang dibawah setiap gading” besar, gading” dikamar mesin, dibwah kursi ketel, dibawah setiap sekat kedap air, daerah yg membutuhkan kekuatan tambahan, daerah yg dibolehkan pasang wrang terbuka pd tiap jarak 10 kaki(3.04m)- wrang terbukaDipasang diantara wrang” penuh pd tempat yg tidak menerima beban yg berat

wrang tertutup/kedapTerdapat pada kapal dasar berganda dan ditempatkan dibawah dinding/sekat kedap air.

22. Apa yg dimaksud dengan rose box/strum box dan Sea box serta gambarkan bentuk konstruksi dilengkapi dengan nama bagian-bagiannya?Rose box: bentuk saringan kemarau biasanya bulat/persegi yg letaknya dalam sumur kemarau palka, dikamar mesin pada tempat” terendah, agar air yg tak berguna dapat dibuang dengan sempurna keluar kapal.Sea box: kotak air laut yg mengatur air laut mengalir ketempat yg tepat supaya kapal tetap stabil.

23.    Apa yg dimaksud dengan ambang palka (Hatch Coaming)?Ambang palka: lubang yg dibuat untuk lewatnya keluar-masuknya muatan, dan setiap ambang palka dibuat tutupnya guna menjamin keamanan dan keselamatan barang muatan yg ada dalam palka tsb.Hatch coaming hrs dibuat sekecil mungkin sesuai kebutuhan karena mengurangi kekuatan konstruksi kapal24. Apakah fungsi Lunas Samping?- Mengurangi frekuensi olengan kapal- Memperbesar hambatan air sehingga amplitude olengan menjadi kecil- Olenga kapal yg terjadi diredam hingga sudut olengan menjadi kecil.Letak Lunas samping:Pada bagian kapal yg terlebar. (parallel middle body)Ukuran Lunas samping:Panjangnya sepanjang parallel middle body, yaitu kira-kira 30-40% panjang kapal dan lebarnya 12-14”Konstruksi Lunas samping:Lunas samping terdiri dari baja T, dan baja bertombo baja dihubungkan dgn las/keling. Lunas sayap dibuat bersambung.Gbr. Penampang membujur hatch coaming las & keling

25.    Macam-macam sertifikat yg dikeluarkan oleh BKI?- Sertifikat kklasifikasi sementara- Sertifikat kklasifikasi sementara lambung- Sertifikat kklasifikasi sementara mesin- Sertifikat kklasifikasi sementara instalasi pendingin- Sertifikat kklasifikasi lambung- Sertifikat kklasifikasi mesin- Sertifikat kklasifikasi instalasi pendingin26.    Apa yg disebut dengan scantling?Scantling: suatu konstruksi kapal yg memenuhi syarat klas tertinggi dari biro klasifikasi dinamakan full scantling ship. Yg agak kurang dari yg disyaratkan dinamakan light scantling ship.

Ada berapa factor utama yg dipakai untuk menentukan scantling sebuah kapal, sebutkan dan jelaskan?- Kerapatan gading”, jarak gading” lebih dekat sehingga kekuatan konstruksi secara membujur kapal lebih kuat- Ketebalan plat lebih tebal dari biasanya- Mutu dan kualitas bahan bangunan adalah kualitas bahan yg baik.27. Jelaskan mengapa bentuk & struktur dibangun dengan adanya flanges dan web, tidak hanya sekedar bentuk rectangular cross section?Untuk membangun struktur secara membujur pada bagian” yg memerlukan kekuatan/bagian yg mendapat tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal seperti yg terdapat ditengah kapal.28. Jelaskan dengan singkat & gambarkan tentang transmisi tenaga/daya dari mesin induk dengan gear box ke propeller sehingga kapal dapat bergerak?Transmisi tenaga/daya dari mesin induk ke gearbox dan adanya transmisi akan memutar poros baling-baling. Pada saat kapal berlayar, maka baling-baling berputar dengan memiliki tenaga selip yg dpt diketahui

Materi Bangunan Kapal· Ditinjau dari bahan materialnya kapal dibagi atas :1. Kapal kayu2. Kapal baja3. Kapal yg dibangun dengan menggunakan bahan khusus/ logam ringan4. Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan (Composite construction)5. Kapal ferro cement· Yg dimaksud dengan kapal niaga : Kapal yg dibangun dengan tujuan untuk mengangkut barang dagangan dan berfungsi sebagai alat transportasi komersial dilaut, contohnya : kapal barang , kapal curah, kapal kontainer, kapal· Yg dimaksud dengan kapal khusus yaitu : Kapal kapal yg karena sifat pekerjaanya dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya, contohnya : kapal keruk

· Guna Dasar Berganda (Double Bottom) yaitu :- Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada yg kedap air- Dapat dimuati muatan cair ,ballast dll.- Membantu stabilitas kapal- Menamabah kekuatan melintang kapal· Dasar berganda yaitu bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi, Bagian bagian yang membatasinya yaitu :- Bagian bawah : Oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating)- Bagian atas : Oleh tank top plating atau plat dasar dalam (inner bottom plating)- Bagian samping : Oleh lempeng samping (margin plate)- Bagian depan : Oleh sekat kedap air terdepan/sekat pelanggaran- Bagian belakang : Oleh sekat kedap air paling belakang / ceruk belakang

· Yang dimaksud dengan Wrang yaitu : Suatu kerangka yang dipasang secara melintang dan membujur yang berguna untuk memberikan kekuatan konstruksi kapal dan juga sebagai penopang terhadap beban beban yang ada diatasnya· Jenis jenis wrang yaitu :- Wrang penuh (Solid floor)- Wrang terbuka (Open floor-bracket floor)- Wrang tertutup (Watertight floor)· Guna Wrang di dasar berganda yaitu : Selain memberikan kekuatan pad bagian konstruksi kapal juga sebagai penopang beban beban diatasnya dan membentuk tangki tangki di dasar bergangda· Wrang penuh dipasang ditempat tempat yang membutuhkan perkuatan seperti :- Dibawah tiap gading kamar mesin- Dibawah kursi ketel- Dibawah setiap sekat kedap air- Pada setiap gading ¼ panjang kapal

· Sekat kedap Air yaitu bagian dari konstruksi kapal dan Gunanya Sekat Kedap Air (SKA) yaitu :- Membagi kapal atas kompartement kompartement- Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal kebocoran dari bagian dasar kapal- Mempertinggi kekuatan melintang kapal- Melokalisir bahaya bahaya kebakaaran di salah satu kompartement dan membatasi penggenangan jika salah satu kompartement mengalami kebocoran· Jumlah sekat kedap air / Pertimbangan untuk menentukan sekat kedap air yaitu :

1. Letak kamar mesin ,Pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah, untuk kapal dengan kamar mesin dibelakang jumlah sekat kedap air minimal 3 buah2. Panjang kapal ,Pada kapal dengan panjang 220-285 kaki SKA = 4 buah, 285-335 SKA = 5 buah, 335-405 kaki SKA =6 buah, 405-470 kaki SKA = 7 buah, 470-540 kaki SKA =8 buah, 540-610 SKA =9 buah.· Peraturan mengenai sekat kedap air terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II pasal 7 yg membahas tentang sekat sekat

· Fungsi dari sekat pelaggaran / sekat kedap air terdepan yaitu : sebagai penahn air masuk kedalam kompartement kompartement di belakangnya dalam hal kapal mengalami pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang· Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu :- Letaknya tertentu- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat kedap air biasa- Plat bagin bawahnya dipertebal 2,5mm- Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran di belakang sekat- Potongan baja siku penguat dipasang vertikal- Jarak antara baja siku penguat lebih kecil, yaitu 610mm

· Guna Strike Plate (kulit kapal yg dipasang secara membujur dari muka ke belakang dan mengelilingi lambung) yaitu : untuk membuat kapal kedap air di daerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi kapal· Bagian bagian kulit kapal yg dipertebal yaitu :-Lajiur bingkai (sheer strakes) dan lajur samping (bilge strakes)-tempat tempat yg memerlukan daya tahan yg besar terhadap tekanan yg bessr seperti disekitar lubang lubang pembuangan-Di bagian tengah panjang kapal dikedua lambung-Disekitar lubang lubang jendela, pintu pintu, atau bukaan bukaan dilambung, ulup jangkar dll..

· Yang dimaksud dengan- Ukuran pokok kapal : Yaitu ukuran ukuran kapal yang terdiri dari ukuran membujur /memanjang (longitudinal), dan ukuran melintang/ melebar (transverzal)- Net Tonnage /NRT (isi bersih kapal) : Yaitu isi bersih kapal yg diperoleh dari isi kotor kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yg berfungsi tidak dapt dipakai untuk mengangkut barang dagangan, seperti wc-wc,ruangan akomodasi, ruangan jangkar, dll..- Gross Tonnage /BRT (isi kotor kapal) : Yaitu isi dari sebuah kapal dikurangi dengan sejumlah ruangan tertentu yg berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal, seperti dasar berganda, tangki ceruk depan, tangki ceruk belakang, dapur, dll..- Dead Weight Ton ( bobot mati kapal) : Yaitu isi tolak kapal (dispalcement) dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap, dapat juga diartikan dengan jumlah dari berat muatan , bahan bakar, air tawar, ballas, gudang, dan inventaris tidak tetap- Displacement (isi tolak/ berat benaman)  : Yaitu berat air yg dipindahkan oleh kapal itu.Cara mengetahui Displacement kapal yaitu dengan menjumlah berat dari berat kapal kosong hanya dg inventaris tetap saja, berat muatan, berat bahan bakar, air tawar, ballst, gudang,dan berat perlengkapan dan inventaris tak tetep- Cargo DWT : Yaitu berat muatan yg dapat diangkut oleh sebuah kapal- Berat kapal kosong (Light Ship) : Yaitu berat kapal hanya dengan inventaris tetapnya saja, tanpa muatan, bahan bakar, air tawar, ballas, dll..- Garis tegak depan (Forward Perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang memotong tegak lurus garis muat perancang kapal dengan linggi haluan kapal- Garis tegak belakang (After perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang biasanya terletak di tengah tengah cagak kemudi atau bagian belakang dari poros kemudi- Length Over All (LOA) : Yaitu jarak membujur sebuah kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal sampai ketitik terbelakang dari buritan kapal, diukur sejajar lunas.- Length On The Load Water Line (LOWL) : Yaitu panjang sebuah kapal diukur dari potongan garis air dengan linggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang, diukur sejajar lunas- Lebar Dalam (Moulded Breadth) : Yaitu lebar kapal dihitung dari sebelah dalam kulit kapal lambung kiri sampai kesebelah dalam lambung kanan, diukur pada lebar kapal terbesar dan sejajar lunas- Lebar ekstrim/ Lebar terbesar ( Ekstrim Bredth) : Yaitu Jarak melintang dari suatu titik terjauh disebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal, diukur pada leber terbesar dan sejajar lunas- Registered Bredth : Yaitu Lebar ekstrim ditambah lebar kulit kapal pada lambug kiri dan kanan kapal

- Markah Kembangan : Yaitu sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maximum sebuah kapal demi keselamatan kapal tersebut

· Yang dimaksud dengan Biro Klasifikasi yaitu : Sebuah badan hukum dalm bidang jasa yang berusaha dalam penkelasan kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yg sedang beroperasi dalam hal hal yg berkaitan dengan konstruksi kapal, mesin kapal termasuk pesawat bantunya· Biro klasifikasi yang terkenal di dunia :- Lloyd’s Register of Shipping (LR) ,London Inggris- Bureau Veritas (BV) ,Paris Perancis- Germanisher Lloyd (GL) ,Berlin Jerman- Registro Italiano Navale (RI) ,Genoa Italia- Nippon Taikako Kaiji Kyokai (NK) ,Tokyo Jepang- Register of Shipping of USSR (PC) ,Moskwa Rusia- American Bureau of Shipping (ABS) , Newyork Amerika· Tugas dari Biro Klasifikasi yaitu :- Mengkelaskan kapal kapal yang dibangun dibawah pengawasannya,baik selama pembuatannya maupun setelah beropeasi- Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda tanda lambung timbul- Mengeluarkan sertifikat garis muat kapal· Manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg terkenal yaitu : Menambah kepercayaan dari pihak pihak yg berkepentingan seperti asuransi, pihak pencharter kepada kapal tersebut bertambah· Jenis jenis survey antara lain :- Survey Tahunan- Survey antara- Survey Ketel UAp- Survey perpanjangan kelas- Survey bersambung

· Perbedaan antara Penataan Ballast dengan Penataan Lensa yaitu :-Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentukbulat, sedang pada penataan ballast tidak ada saringan dan bentuknya terompet (kaki gajah)-Pada penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar dari tangki ballast, sedang pada penataan lensa hanya dapat untuk memompa keluar cairan dari got got kapal-Pada penataan lensa katupnya searah, sedang pada penataan ballast katupnya bolak balik· Guna dari penataan lensa yaitu dipergunakan untuk memompa air got keluar kapal· Bagian bagian dari penataan ballast dan penataan lensa, yaitu :1. Penataan lensa terdiri dari : Pompa kemarau (bilge pump), Kotak pembagi (distribution box), pipa pipa kemarau2. Penataan ballast terdiri dari : Pompa ballast (ballast pump), pipa pipa ballast

· Guna dari kulit kapal (Sheel Plating) Yaitu :-Membuat kapal kedap air-Menambah kekuatan dari konstruksi kapal· Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat penggapit lunas (Garboard Strake) sebagai lajur A, lajur lajur lainnya ditandai dari bawah keatas pada tiap tiap sisi secara alphabet (A,B,C-Z) kecuali huruf (i), pemberian nomor diberikan secara berurutan dari belakang kedepan/dari belakang kedepan· Tujuan dari pemberian nomor pada kulit kapal yaitu : agar kita dapat mengetahui lokasi dari plat dalam kaitannya dengan pemeriksaan atau perbaikan karena kerusakan maupun untuk survey· Nama nama lajur kulit kapal,yaitu :1. Lunas datar (Horizontal keel)2. Lajur pengapit lunas (garboard strake)3. Lajur alas (bottom sheel plating)4. Lajur samping (bilge strake)5. Lajur buotopping6. Lajur bingkai (sheer strage)7. Pagar (bulkwark)· Plat plat khusus (Special plate) pada kulit kapal dikarenakan sifat pemasangan dan letak dari plat itu sendiri , antara lain :1. Plat buntu (stealer plate)

2. Shoe plate3. Coffin plate4. Boss plate5. Oxter plate· Peraturan mengenai kulit kapal, terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II, pasal 6,9, dan 10,yg mengenai kulit kapal ( dok kering, pintu pintu dermaga, pintu pintu muat dan pintu pntu batubara, lubang lubang masuk dan lubang lubang buang dikulit kapal )

· Guna dari Gading gading yaitu :-Untuk memperkuat konstruksi kapal-Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal-Tempat menempelnya kulit kapal-Memberikan bentuk pada badan kapal· Ditinjau dari letaknya gading gading terbagi atas :- Gading Nol : Gading yg sebidang dengan cagak kemudi- Gading gading cermin : semua gading gading dibelakang gading nol- Gading gading simpul : Gading gading sepanjang tabung poros baling baling- Gading gading besar : Gading yg ukurannya lebih besar bila dibandingkan dengan gading gading lainnya- Gading gading haluan : Gading gading yg letaknya di depan sekat pelanggaran· Yg dimaksud dengan Gading gading besar / sarang (webframes) Yaitu : gading gading yg baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading gading biasa, dipasang pada daerah yg balok geladaknya putus, dan di daerah yg membutuhkan perkuatan lainnya

· Keuntungan kapal yang dilas yaitu :- Terjadinya pengurangan bobot sebesar 15- 20 %- Sambungannya lebih kuat- Sambungannya kedap air- Hambatan air kecil, sehingga kapal lebih cepat- Bebas dari pengaruh getaran- Konstruksi lebih sederhana dan sesuai- Biaya reparasi lebih murah dibanding dengan kapal yg dikeling· Kerugian dari kapal yg dilas yaitu :- Terjadinya perubahan bentuk karena terjadinya tegangan kerut didalam bahan- Sambungan las sulit dinilai secara sederhana, dengan menggunakan alat modern· Metode dasar dari mengelas ada 2 macam yaitu :1. Las dengan memanaskan (meleburkan) logam logam yg akan dilas sampai di atas titik carinya, kemudian tepi tepinya dihubungkan satu sama lain(fusion welding)2. Las dengan tekanan, ialah dengan cara memanaskan bahan yg akan disambung sampai beberapa derajat dibawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua logam tersebut disambungkan (pressure welding)

· Pintu Kedap Air / PKA dibagi 2 jenis yaitu :1. Pintu Kedap Air yg berengsel (Hinged Watertight Door)2. Pintu Kedap Air yg di dorong (Slidding Watertight Door)· Posisi PKA dengan kelasnya dan syarat syaratnya yaitu :1. PKA yg berengsel termasuk PKA kelas I ,yg dipasang di geladak dengan titik terendah, terletak paling sedikit 7 buah diatas sub division load line (garis muat bagasi),seperti di ruang ruang abk,kamar penumpang,ruang kerja ,dll.PKA ini harus dibuka /ditutup pada kemiringan 15o kekiri/ kekanan, buka/ ditutup memakai pasak (toggle) dari kedua sisi sekat2. PKA yg didorong termasuk PKA kelas II , yg dipasang diantara sub division load line, sampai minimal 7 diatas sub division load line, PKA ini harus dapat dibuka / ditutup pada kemiringan 15o kekiri /kekanan dari sebelah menyebelahPKA atau dari atas geladak sekat dengan memakai engkol

· Stabilitas kapal terbagi 2 ,yaitu :1.Stabilitas melintang (List )2.Stabilitas Membujur (Trim )· Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu :1. Titik M (Metacenter)2. Titik B / titik apung (Center of buoyancy)3. Titik G / titik berat (Center of gravity)

· Macam macam haluan yaitu :1. Haluan lurus (Plumb bow/ Straight bow)2. Haluan miring (Raked bow)3. Haluan miring (Raked bow II)4. Haluan gunting (Clipper bow)5. Haluan sendok (Spoon bow)6. Haluan meir (Meier form)7. Haluan pemecah es (Ice breaker bow)8. Haluan berumbi (Bulbous bow)· Macam macam buritan yaitu :1. Buritan counter (Counter stern)2. Buritan cruiser spoon (Cruiser spoon stern)3. Buritan cruiser spoon II (Cruiser spoon stern II)4. Buritan full cruiser ( Full cruiser stern)5. Buritan elliptic (Elliptical stern)6. Buritan rata (Flat stern)

· Jenis jenis kemudi yaitu :1. Kemudi berimbang penuh (Full balance rudder)Ialah kemudi yg 25 %- 36 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian 70-75 % daun kemudinya dibelakang poros putar2 Kemudi semi berimbang penuh (Semi ballance rudder)Ialah kemudi yg lebih kecil dari 20 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian > 80 % daun kemudinya berada di belakang poros putar· Syarat kemudi menurut Solas 74 yaitu :1. Kemudi utama harus mempunyai kekuatan yg cukup2. Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak3. Baik kapal penumpang maupun kapal barang harus dilengkapi dengan sebuah perangkat kemudi utama dan sebuah perangkat kwemudi bantu yg disetujui oleh instansi pemerintah yg berwenang4. Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan maximum, kemudi harus dapta disimpangkan sebesar 34o kekiri/ kekanan dalam waktu 28 detik

· Sebuah kapal dipelabuhan dengan displacement= 7000 ton dan KG= 6,7 m, memuat 600 ton ditempat 2,7 mdiatas lunas, 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas,200 tonditempat7,8 m diatas lunas,membongkar 500 ton ditempat 5,2 diatas lunas,400 ton ditempat 3,0 m diatas lunas. Hitunglah KG baru kapal ?-Jawab :Diketahui : Displacement = 7000 tonMemuat : 600 ton ditempat 2,7 m 200 ton ditempat 7,8 m 800 ton ditempat 4,5 mBongkar : 500 ton ditempat 5,2 m 400 ton ditempat 3,0 mDitanya : KG Baru ?JWB

W VCG M KG lama = 6,70 mKG’ = 6,48 m KG” = 0,22 m

GM lama = 0,20 mGG’ = 0,22 m GM” = 0,42 m

KG baru = ∑M 49880 = 6,48 m ∑W 7700

700 6,7 46900-500 5,2 -2600-400 3,0 -1200+600 2,7 +1620+800 4,5 +3600+200 7,8 +1560∑W

7700KG ∑M

49880

Soal Jawab Ilmu Bangunan Kapalberganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka - Kerangka melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki maupun bukan tanki.

ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:1. dengan wrang penuh2. dengan wrang terbuka

cirri-ciri dasar berganda membujur adalah “1. dengan wrang penuh dan2. dengan wrang tertutup

Bagaimana pemberian tan da pd lajur kulit kapal dan gambarkan:Tanda pd lajur : dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I.Nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang kedepan atau dari depan ke belakang.

5. bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan dan gambarkanjawab:

1. dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter (200 kaki) harus di pasanng dasar berganda paling sedikit dr sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap depan.

2. kapal yg panjangnya 61 metr (200 kaki) dan kurang dari 76 m (249 kaki) harus dipassang dasar berganda paling sedikit dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan dan sekat ceruk buritan.

3. dikapal yg panjang nya 76 m (249 kaki) atau lebih harus dipasang dasar berganda dr sekat ceruk haluan sampai buritan atau sedekat mungkin dg sekat Tersebut

6. kegunaan double bottom adalah1. bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air2. segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll3. dengan air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.4. Menambah kekuatan melintang kapal.

7. pemberian nomor dan tanda pada gading - gading- biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.- Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang- Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi- Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. (-).

Net   tonnage   adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

NRT (net tonnage =netto register ton = isi bersih)adalah volume atau isi sebuah kpl dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum yg di ijinkan.

Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.

Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg ada pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.

Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan kapal di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.

Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun samping kpl. Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di nyhatakan dlm long tone. Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit kpl, bagian atas yaitu

tank top, bagian samping yaitu labung samping. Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement dikurang light

displacement. Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi sejumlah ruangan

tertentu untuk keamanan kapal ( deducted space ).

Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi nya cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.

Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur untuk memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang terhadap beban di atasnya, membentuk tanki2 baik cairan sejenis maupun berlainan jenis.

Fungsi Sekat kedap air adalah- membagi kpl atas kompartement - kompartement- mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.- Menambah kekuatan melintang kpl.

perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:penataan ballast :1. mengisap dan mengisi2. tak mempunyai non return valve,3. ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpasaringan.4. ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.

Penataan lensa :1. Hanya mengisap2. memakai non return valve3. ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan4. ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin

Kegunaan double bottom adalah :1. Bila kapal kandas / bocor masih ada dasar yg kedap air2. Sebagai ruangan muatan, air twr, b.bkr, ballast, dsb3. Dengan air ballas dpt membantu mengatur stabilitet kpl dan4. baling2 serta kemudi dpt bekerja dng baik.5. Menambah kekuatan melintang kapal.

biroklasifikasi dan kedudukan:

1. B.K.I Jakarta KI2. LLOYDS REG OF SHIP London LR3. BUREAU VERITAS Paris BV4. GERMANISHER LLOYD Berlin GL5. REGISTRO ITALIANO NAVALE Genoa RI6. DET NORSKE VERITAS Oslo NV7. NIPPON TAIKOKU KAIJI KYOKAI Tokyo NK8. REGISTER OF SHIP OF USSR Moskwa PC9. AMERICAN BUREAU OF SHIP N.y AB

10. HELLENIC REGISTER OF SHIP Athena HS

b) Jenis survey ;1. Internal survey = Survey I2. Annual survey = survey tahunan3. Intermediate survey = survey antara4. Special survey = survey khusus5. Renewal survey = survey perubahan / 5 tahun

c) fungsi sekat pelanggaran adalah yang merupakan “BUFFER” atau pelindung bagian depan kapal, atau sebagai penahan air masuk ke dalam palaka2 di belakangnya, jika kpl mangalami kebocoran akibat dr pelanggaran atau kandas.

d) syarat-syarat sekat pelanggaran :1. plat 25% lebih tebal dr plat biasa

2. plat bagian bawah di pertebal lagi 0,1” atau 25mm3. potongan penguat (steffenuers) dipasang di muka sekat dg sendirinya baja siku pinggiran dipasang di belakang sekat.4. potongan2 penguat dipasang vertical tp di bagian bawa dipasang horizontal.5. jarak antara baja penguat adalah 24” = 620 mm

11. a) fungsi dr poros baling2 adalah melindungi poros baling2, menjaga agar poros baling2kedap air pd tempat dimana poros baling2 melintang kulit kpl.b) fungsi kayu pok :- supaya poros baling2 td tergeser langsung pd tabung perunggu- kayu pok bersifat pelumas- kayu pok dibuat lubang2 supaya air laut bisa masuk dg demikian berfungsi sbg pendingin untuk poros baling2.c) gambar penataan kedap air dr tabung poros baling2 dan bagian2nya

12. sebuah kapal di pelabuhan dg displacement (W) 7000 ton dg KG 6,7 mmemuat : 600 ton ditempat 2,7 m diatas lunas : 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas : 200 ton ditempat 7,8 m diatas lunasbongkar : 500 ton ditempat 5,2 m diatas lunas : 400 ton ditempat 3,0 m diatas lunashitung KG baru kapal ?jawab:

W VCG M7000 6,7 46900- 500 5,2 - 2600- 400 3,0 - 1200+ 600 2,7

Helvetica, sans-serif;">+ 1620+ 800

4,5+ 3600+ 200

7,8+ 1560

∑W 7700KG’

∑M 49880

KG lama = 6,70 mKG’ = 6,48 m -GG’ = 0,22 m

GM lama = 0,20 mGG’ = 0,22 m +GMo = 0,42 m

KG baru = ∑M = 49880 = 6,48 meter ∑W 7700

13. Dikethuhi P = 64 meter L = 10 meter Full draft = 4,0 meter → Cb = 0,75 Light draft = 0,5 meter → Cb = 0,6 Ditanyakan DWT ? Dijawab:

- full displacement = P x L x D x Cb = 64 x 10 x 4,0 x 0,75 = 1920

- light displacement = P x L x D x Cb = 64 x 10 x 0,5 x 0,6 = 192

- jadi DWT = full ∆ - light ∆ = 1920 – 192 = 1728

14. Sebuah kpl berukuran 120 x 17 x 10 mtr mempunyai blok coefisien 0,89 terapung pada load summer draft 7,2 di air tawar. Hitunglah berapa berat muatan kapal dapat di muat agar saratnya di air laut tetap sama.Diket ukuran kapal = 120 x 17 x 10 mCb = 0,89Summer draft = 7,2 di air tawarJawab:Cb = volume benaman P x L x D0,89 = volume benaman 120 x 17 x 100,89 = volume benaman 20400volume benaman = 20400 x 0,89 = 18156 m2

→ sarat tetap : Vol benaman = berat Berat jenis 18.156 = berat 1,025 berat = 18156 x 1,025 = 18609,9 T muatan yg di muat = 18609,9

15. Sebuah kapal displacement 5750 dg KG = 4,5 m muatan di muat sbb:- 1000 ton , KG = 3,8 m- 1000 ton , KG = 7,6 mhitunglah berapa muatan di geladak (KG = 9m) dapat dimuat bila kapal harus berangkat dg GM minimumnya= 0,4m.Diket : ∆ = 5750 KG = 4,5 mMuat : 1000 ton,KG =3,8 m 1000 ton KG =7,6 m di geladak : W ton →KG =9 m GM = 0,4 ( dikehendaki)Dit : W di gleladak ?Jawab :

W VCG moment5750 4,5 258751000 3,8 38001000 7,6 7600

∑W = 7750 ∑M = 37275

KG = ∑M = 37275 ∑W 7750 = 4,8 meter GG1 = KG akhir – KG awal = 4,8 – 4,5 = 0,3 meter. GG1 = W x d ∆ + W 0,3 = W x 9 7750 + W 0,3 (775+W) = 9W

2325 + 0,3 W = 9W 2325 = 9W – 0,3W 2325 = 8,7W W = 2335 = 267,24 8,7

UKURAN POKOK SEBUAH KAPAL TERDIRI DARI1. UKURAN MEMBUJUR/MEMANJANG (LONGITUDINAL)2. UKURAN MELINTANG / MELEBAR (TRANSVERZAL )

BEBERAPA PENGERTIAN ISTILAH UNTUK KAPAL :1. PANJANG : Jarak membujur sebuah kapal dalam meter pada sarat muat musim panas Yang dihitung dari

bagian depan linggi haluan sampai sisi belakang poros kemudi atau tengah- tengah cagak kemudi pada kapal yang tidak memiliki poros kemudi .Panjang ini tidak kurang dari 96 % dan tak lebih dari 97 % panjang pada sarat musim panas maksimum dan merupakan panjang yang ditentukan oleh biro klasifikasi dimana kapal tersebut dikeluarkan.

2. LEBAR : Ialah lebar kulit kapal bagian dalam terbesar yang diukur dari bagian sebelah dalam kulit kapal. Lebar ini juga merupakan lebar menurut ketentuan biro klasifikasi di mana kapal tersebut dikelaskan.

3. DALAM : Ialah jarak tegak yang dinyatakan dalam meter pada pertengahan panjang kapal diukur dari bagian atas lumas sampai bagian atas balok geladak dari geladak jalan terus teratas

4. TENGAH-TENGAH KAPAL : Ialah Pertengahan panjang Yang diukur dari bagian depan linggi haluan5. Lebar terdaftar ( Registered Breadth )Ialah Lebar seperti yang tertera di dalam sertifikat kapal itu. Panjangnya

sama dengan lebar dalam ( Moulded Breadth )6. Lebar Tonase ( Tonnage Breadth )Ialah Lebar sebuah kapal dari bagian dalam wilah keringat lambung yang

satu sampai ke bagian dalam wilah keringat lambung lainnya, diukur pada lebar terbesar dan sejajar lunas7. Dalam(Depth):8. Ialah jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke titik di geladak lambung bebas tersebut .

Jarak ini merupakan dalam menurut Biro Klasifikasi dimana kapal tersebut dikelaskan .9. Dalam tonnase Ialah Dalam yang di hitung mulai dari alas dasar dalam sampai geladak lambung

UKURAN TEGAK ( VERTIKAL Kapal ) :1. Sarat Kapal Ialah Jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis air. Jarak ini sering di

istilahkan dengan sarat moulded.2. Lambung bebas (Free Board ) : Ialah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung bebas atau garis deck

( Deck Line )

PENGERTIAN TONASE / Tonage :

Kapal ialah sebuah benda terapung yang digunakan untuk sarana pengangkutan di atas air.Besar kecilnya kapal dinyatakan dalam ukuran memanjang, membujur, melebar, melintang, tegak, dalam dan ukuran isi maupun berat.

Guna dari ukuran – ukuran ini untuk mengetahui besar kecilnya sebuah kapal, besar kecilnya daya angkut kapal tersebut dan besarnya bea yang akan dikeluarkan.

TONASE SEBUAH KAPAL DAPAT DIPERINCI Sebagai Berikut :1. Isi kotor ( Gross Tonnage) GT2. Isi kotor besarnya tertera di sertifikat kapal itu, Isi kotor merupakan jumlah3. Isi ruangan di bawah geladak ukur atau geladak tonase4. Isi ruangan / tempat – tempat antara geladak kedua dan geladak atas5. Isi ruangan – ruangan yang tertutup secara permanen pada geladak atas atau geladak di atasnya6. Isi dari ambang palka (1/2 % dari BRT kapal )7. Isi atau volume ruangan di bawah geladak ukur mengandung pengertian volume dari ruangan - ruangan yang

dibatasi oleh :

8. Disebelah atas oleh geladak jalan terus paling atas9. Di sebelah bawah oleh bagian atas dari lajur dasar dalam.10. Di sebelah samping oleh bagian sebelah dalam gading – gading.

Istilah - Istilah Dalam Bangunan Kapal1. DISPLACEMENT = Berat Benaman Jumlah berat kapal dan segalanya yang ada pada kapal tersebut dan di

nyatakan dalam Longton2. LOADED DISPLACEMENT = Berat Benaman dimuati Penuh Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada

kapal tersebut pada saat kapal tersebut dimuati sampai mencapai sarat maximum yang diijinkan .3. LIGHT DISPLACEMENT = Berat Benaman Kapal Kosong Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal

tersebut pada saat kapal kosong tanpa muatan4. VOLUME OF DISPLACEMENT= Isi Benaman5. Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal kosong tanpa muatan6.

DEAD WEIGT TONNAGE ( DWT = daya angkut / muat kapal )Selisih antara Loaded Displacement – Light Displacement CARGO DWT = Cargo Carrying Capasity Kemampuan kapal untuk mengangkut muatan ( Jumlah muatan yang bisa di bawa ) BALE CAPASITY Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini untuk muatan general cargo GRAIN CAPASITY Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini untuk muatan curah ( Beras, Biji Besi , dll ) GRT ( GROSS TONNAGE = Brutto Register Ton =BRT )Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted spaces ) NRT ( NET TONNAGE = Netto Register Ton = Isi Bersih ) Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan – ruangan yang tidak dapat di pakai untuki mengangkut muatan . TONNAGE PERLENGKAPAN ( Equipment tonnage )Tonase yang diperlukan oleh Biro Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat – alat labuh, seperti jangkar, rantai jangkar, derek jangkar dan lain – lain. TONNAGE TENAGA ( Power Tonnage ) Berat kapal kotor di tambah PK mesin kapal itu ( BRT + PK Mesin ) MODIFIED TONNAGE adalah Kapal yang mempunyai tonnase yang lebih kecil dari yang seharusnya dimiliki. Untul menjamin keselamatan kapal tersebut terjadilah perubahan di dalam perhitungan tonase kapal tersebut. Perhitungan tonasenya sama dengan kapal yang geladak antaranya tertutup secara permanenBIRO KLASIFIKASI

BIRO KLASIFIKASI adalah sebuah Badan Hukum dalam bidang jasa yang berusaha dalam pengelasan ( class ) kapal – kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yang sedang beroperasi dalam hal yang berkaitan dengan konstruksi badan kapal, mesin kapal, termasuk pesawat bantu ( auxileary engine )Kegiatan Biro Klasifikasi :

1. Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kapal yang ada sangkut pautnya dengan kelas kapal, baik lambung maupun mesin

2. Pengadaan survey – survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta seperti survey tahunan, survey kerusakan, dsb.

3. Pemberian sertifikat – sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna untuk kepentingan charter kapal, jual beli dan asuransi kapal,

Biro Klasifikasi Indonesia Suatu Badan Hukum yang dimodali oleh Pemerintah dengan bentuk Perum yang dikelola oleh Manajemen tersendiri.Sesuai dengan SK MenHubLa RI no. Th. 1/17/1 tertanggal 26 september 1964, tugas BKI adalah :

1. Mengelaskan kapal – kapal yang dibangun di bawah pengawasan BKI baik selama pembuatannya maupun setelah beroperasi.

2. Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda – tanda lambung timbul pada kapal – kapal tersebut.3. Mengeluarkan sertifikat garis muat pada kapal – kapal berbendera Nasional yang dikeluarkan pada BKI

Tanda – tanda Kelas Pada BKI Untuk Lambung - Kelas Tertinggi A 100 1 - Kelas Terendah A 90 II atau Maltese Cross atau Tanda Manggis berarti kapal tersebut dibangun dibawah pengawasan BKI Angka 1000 berarti pemeliharaan dan konstruksi lambung memenuhi persyaratan dan ketentuan tertinggi BKII ; berarti mesin jangkar dan rantai jangkar dan tali muat memenuhi persyaratan BKIII ; berarti kurang memenuhi persyaratan BKI

Untuk Mesin ,

1. SM artinya mesin Induk dan Bantu memenuhi pesyaratan BKI.2. SM artinya Mesin Induk dan Bantu kurang memenuhi persyaratan3. BKI ( kelas terendah )4. SM artinya memenuhi persyaratan kelas tertinggi.5. Untuk kapal – kapal bukan Samudra di belakang kelasnya di berikan catatan : P = Pelayaran Pantai6. L = Pelayaran Lokal7. T = Pelayaran Terbatas8. Di dalam pengawasan yang dilakukan Biro Klasifikasi hal – hal yang9. Diutamakan ialah Hull ( lambung ) dan Machinery ( permesinan )

MERKAH KAMBANGAN ( PLIMSOLL MARK )

Ialah Sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum. Tanda ini dibuat dengan maksud agar setiap kapal membatasi berat muatan yang diangkutnya sesuai dengan jenis kapal dan musim yang berlaku di tempat dimana kapal tersebut berlayarGARIS Dek ( Deck Line )Garis dek merupakan sebuah garis datar yang sisi atasnya berimpit dengan sisi atas dari geladak lambung bebas ( Free Board Deck ) diTengah panjang garis muat kapal.PENAMPANG MELINTANG & MEMBUJURPenampangsebuah kapal dibedakan atas Penampang Melintang dan Membujur Bentuk dari penampang ini tergantung dari tipe kapal dan kegunaan dari kapal tersebut. Penampang Melintang adalah Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal, sistem kerangka yang digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan dan jumlahnya pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar berganda.

ILMU BANGUNAN & STABILITAS KAPAL

1. Apa kegunaan dasar berganda ?Gambarkan salah satu komponen melintang dalam dasara berganda tersebut!JawabKeguanaan dasar berganda adalah untuk memperkuat konstruksi kapal secara melintang.2. Apa kegunaan tabung poros baling-baling?Gambarkan konsrtuksi tabung poros baling-baling dengan system pelumasan air laut. Dan nama-nama bagiannya!JawabKegunaan tabung poros baling-baling adalah untuk menjaga agar baling-baling kedap air pada tempat dimana poros memotong kulit kapal.Nama bagian tabung baling-baling dengan system pelumasan SKA Belakang Pelat Ganda Lapisan Kayu Tabung Poros Baling-baling Tinggi Baling-baling Mur dan Cincin Fixed dan Flange Oil LUB Tail Shaft Spring / Per3. Apa keuntungan dan kerugian kapal yang dilas dan dikeling?Ada berapa jenis kampuh las yang dipakai untuk membanagun kapal, jelaskan dengan gambar!JawabKeuntungan dan kerugian keeling dan las adalah

Berat kapal kosong dengan ruangan yang sama, sama dengan kapal yang dikeling lebih berat dari pada di las. Kekedapan air.

Kapal yang dikeling lebih sering di reparasi sehubungan dengan paku keling banyak yang menjadi longgar setelah beroperasi beberapa lamanya.Sedangkan kapal yang yang dilas bisa dihitung dalam hal reparasi karena sifatnya tetap.

Kekuatan sambunganSambungan kapal yang dilas lebih tahan atau lebih kuat bila dibandingkan dengan kapal yang di keeling.

Tempat1. Kampuh tunggal berimpit

1. Kampuh bilah Tunggal2. Sebutkan nama biro klasifikasi yang ada di dunia dan dimana asal negaranya!Jawab1. Biro Klasifikasi Indonesia di Jakarta2. Lloyd P Glister of Shipping di London3. The British Comp ration Register of Shipping Air Craft di Glasgrow4. Break Veriatas di Paris5. Det Horske Veritas (DNV) di Osla6. Register of Shipping USSR di Moskwa5. Jelaskan1. CofferdamJawabRuangan pada tanki untuk membatasi 2 jenis cairan yang berbeda dalam satu tanki2. Escape TrunkJawabMerupakan tempat jalan keluar apabila terjadi keadaan darurat.3. Chain LockerJawab

Ruangan yang merupakan tempat penyimpangan rantai jangkar dan tempat penyiumpangan barang-barang yang berat “rantai pengunci”

KONTRUKSI DAN STABILITAS KAPAL

Sebutkan fungsi-fungsi utama sebuah kapal! Jawab:Kapal merupakan alat transpotasi di air, fungsi-fungsi utama sebuah kapaladalah:

a. Sebagai alat angkut,b. Untuk Rekreasi,c. Sebagai alat pertahanan & keamanan,d. Sebagai alat survey atau laboratorium,e. Sebagai kapal kerja

Pada Three Island Ship terdapat forecasle, bridge structure dan poop structure. Sebutkanlah kegunaan dari: a. Forecastle,

Forecastle (Agil) antara lain:1. Mempertinggi daya apung cadangan di bagian depan kapal,2. Sebagai penahan tekanan dari depan dan dari samping,3. Dapat digunakan sebagai gudang perlengkapan kapal.

b. Bridge structure,Bridge structure antara lain:

1. Melindungi lubang-lubang besar diatas kamar mesin,2. Dapat dipakai untuk akomodasi awak kapal,

dllc. Poop structure

Poop structure antara lain:1. Mempertinggi daya apung cadangan bagian belakang,2. Dapat dipakai untuk akomodasi awak kapal,3. Dapat digunakan sebagai gudang perlengkapan kapal,

 Sebutkan macam-macam bentuk haluan dan buritan sebuah kapal. Tunjukkan bentukbentuk tersebut masing-masing dengan sketsa sederhana. Macam-macam bentuk haluan (Stem): 

Bentuk-bentuk buritan:

a. Buritan counter (counter stern)b. Buritan cruiser-spoon (cruiser-spoon stern)c. Buritan cruiser-spoon 2 (cruiser-spoon stern 2)d. Buritan full cruiser (full cruiser stern)e. Buritan Eliptik (Elliptical stern)f. Buritan rata (Flat stern)g. Buritan cruiser pada kapal penumpang

Apakah yang dimaksud dengan kemudi berimbang dan semi berimbang, jelaskan dengan gambar seperlunya untuk menunjukkan perbedaannya!

Apa yang dimaksud dengan Isi kotor, Isi bersih, Isi tolak, Bobot mati?,jelaskan dengan singkat jawaban saudara!  ISI KOTOR (GRT)Þ Isi dari sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu yang dikecualikanatau

exempted spaces (Double bottom,Fore peak tank, After peak tank, Shelter deck, Galley, Bridge, Master’s office, Ruang kosong diatas kamar mesin, dll.) atau deducted spaces yang berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal.

ISI BERSIH (NET TONNAGE = NETTO REGISTER TON = NRT) ÞMerupakan Isi kotor (GRT) dikurangi dengan isi

sejumlah ruangan yang tidak dipakai untuk mengangkut barang dagangan (muatan), antara lain: Master and crew accomodation, WC-WC, Chain locker, Chart room,Radio station, Bos’n store, Engine room, shaft tunnel atau shaft alley, escape trunk, daily consumption tank, engine store, steering engine room, engine workshop.

ISI TOLAK atau DISPLACEMENT (Δ) atau BERAT BENAMAN ÞDisplacement sebuah kapal yang terapung di air

ialah berat air yang dipindahkan oleh kapal itu.

Bobot mati atau Deadweight (DWT) adalah SEJUMLAH BERAT SEGALA SESUATU YANG DAPAT DITAMPUNG OLEH KAPAL SAMPAI PADA DRAFT MAKSIMUM YANG DIIJINKAN

Jenis kapal atau tipe kapal sangat dipengaruhi oleh antara lain: tujuan pembuatannya, bahan bangunannya, tenaga penggeraknya, bentuk pengapalannya, daerah pengoperasiannya. Sebutkanlah tipe-tipe jika kapal ditinjau dari: 

a. Tujuan pembuatannya,1. Tipe tipe kapal ditinjau dari tujuan pembuatannya, kapal dibedakan atas:

a. Kapal Niaga: a). Kapal dagang, b).Kapal supply, dllb. Kapal non komersil: a). Kapal pesiar, b). Kapal pemerintah, c).Kapal

meteorologi, dll

b. Bahan bangunannya,1. Tipe-tipe kapal ditinjau dari bahan bangunannya, kapal dibedakan atas:

a. Kapal kayu,b. Kapal baja,c. Kapal yang dibangun dengan menggunakan bahan khusus/logam ringan,d. Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan,e. Kapal ferro cement.

c. Tenaga penggeraknya.1. Ditinjau dari tenaga penggeraknya, type-tpe kapal dibedakan atas:

a. Kapal tanpa tenaga penggerak: a). Tongkang, b). Kapal suar, c). Bargas, dllb. Kapal dengan tenaga penggerak: a). Kapal layar, b).Kapal Uap, c). Kapal

Motor, d). Kapal Nuklir,

Berapa banyak sekat kedap air yang seharusnya dipasang di kapal? Terangkan jawaban anda!  JUMLAH SEKAT KEDAP AIR TERGANTUNG DARI:

a. Letak kamar mesin (Engine Room atau E/R)1) Kapal dengan kamar mesin dibelakang, jumlah SKA minimal 3 buah

2) Kapal dengan kamar mesin ditengah, jumlah SKA minimal 4 buah

b. Panjang kapal

Apa yang dimaksud dengan TRIM kapal?, ada berapa kondisi berkaitan dengan TRIM tersebut?, jelaskan dengan singkat jawaban saudara! TRIM adalah PERBEDAAN DRAFT DEPAN DAN DRAFT BELAKANG Ada 3 kondisi berkaitan dengan TRIM, yaitu:

a. Draft depan > Draft belakang Þ Trimming by the bow (trim depan), kapal NUNGGINGb. Draft depan < Draft belakang Þ Trimming by the stern (trim belakang), kapal DONGAKc. Draft depan = Draft belakang Þ Even keel (trim nol / kapal rata)

Sebutkan jenis-jenis lunas kapal yang saudara ketahui, buatlah sketsa dari DUCT KEEL. 1. BEBERAPA JENIS KEEL antara lain: a. BAR KEELS, b. FLAT PLATE KEELS, c. DUCT KEELS, d. RACING

KEEL, e. FIN RACING KEELDUCT KEELS merupakan salah satu tipe lunas kapal, yaitu lunas kapal yang berongga.

 

Apa yang dimaksud dengan Stabilitas kapal ?, Ada berapa macam gaya yang bekerja pada kapal yang terapung di laut?, jelaskan jawaban saudara! - STABILITAS ADALAH KEMAMPUAN A VESSEL UNTUK KEMBALI KE KONDISI ORIGINAL ATAU POSISI g SETELAH IT TELAH TERGANGGU OLEH FORCE LUAR

-    Ada 2 macam gaya yang bekerja pada kapal yang terapung di laut Resultante total bobot yang garahnya kebawah,dan gaya apung

SEKAT KEDAP AIR (SKA) Þ merupakan bagian konstruksi kapal secara melintang.  FUNGSI & KEGUNAAN SEKAT KEDAP AIR :

a. Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan sendirinya membagi tekanan ke bidang yang lebih luasb. Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal mendapat kebocoran khususnya bagian dibawah garis air atau

didekatnya, dengan adanya sekat kedap air, tidak seluruh kapal tergenang airc. Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan melintang kapald. Membatasi/melokalisir bahaya-bahaya kebakaran disalah satu kompartemen atau membatasi penggenangan

sesudah salah satu kompartemen mengalami kebocoran

 Gambarkan penampang melintang kapal dengan titik berat (G), titik apung (B), dan titik Metacenter (M), untuk kapal pada kondisi-kondisi: Stable equilibrium, Neutral equilibrium, Unstable equilibrium.  Gambar penampang melintang kapal dengan titik berat (G), titik apung (B), dan titik Metacenter (M), untuk kapal pada kondisi-kondisi: Stable equilibrium, Neutral equilibrium, Unstable equilibrium

Didalam ship’s particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, LBP, Air draft, Minimum Freeboard. Apa yang dimaksud dengan LOA, LBP, Air draft, Minimum Freeboard?. Jelaskan jawaban saudara disertai sketsa sebagai penjelas!  Didalam ship’s particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, LBP, Air draft, Minimum Freeboard.

a. LOA (Length Over All) Þ Panjang kapal keseluruhan, yaitu panjang yang diukur dari titik paling depan sampai titik paling belakang kapal.

b. LBP   (Length  Between  Perpendiculars) Þ Panjang kapal yang diukur dari Foreward Perpendicular (garis tegak yang melewati titik perpotongan antara loaded water line dengan linggi depan / stem) sampai Afterward Perpendicular (garis tegak yang melewati centre of rudder stock, atau garis tegak yang sebidang dengan sisi belakang dari rudderpost, atau garis tegak yang sebidang dengan gading-gading nol)

c. AIR DRAFT Þ Jarak tegak yang diukur dari garis air (waterline) sampai titik tertinggi dari bagian kapal.d. Minimum Freeboard adalah jarak tegak yang diukur dari Loaded water line sampai deck line

e.

1. MB (Moulded Breadth) lebar dalam adalah jarak melintang dari tepi dalam plat kulit lambung kanan sampai tepi dalam lambung kiri diukur pada bagian terluar.

2. EB (Extreme Breadth) lebar terbesar adalah jarak melintang dari luar plat kulit lambung kanan sampai tepi luar palat lambung kiri pada bagian kapal terbesar.

Ukuran dalam(vertikal/tegak )1. D (Depht) adalah jarak tegak dari bagian lunas bawah kapal sampai bagian atas geladak dek line2. Sarat (d=draft) adalah jarak tegak dari bagian lunas kapal bawah sampai bagian garis air.3. Lambung bebas (F=free boad) adalah jarak tegak dari garis air sampai atas geladak atau dek line.

Pada dasarnya kita mengenal 2 (dua) sistim pengelingan, sebutkan masing-masing dengan disertai gambar penjelas. 

a. HUBUNGAN KELING BERANTAI (CHAIN RIVETING) Þgambar (a)b. HUBUNGAN KELING ZIG-ZAG (STAGGERED RIVETING) Þgambar (b)

Sebutkan plat-plat kapal yang menjadi batas-batas dasar berganda sebuah kapal!; Untuk keperluan apakah dasar berganda sebuah kapal itu dibangun?. DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM) Þ BAGIAN DARI KONSTRUKSI KAPAL YANG DIBATASI OLEH :

a. BAGIAN BAWAH Þ OLEH KULIT KAPAL BAGIAN BAWAH (BOTTOM SHELL PLATING)b. BAGIAN ATAS Þ OLEH TANK TOP (TANK TOP PLATING) ATAU PELAT DASAR DALAM (INNER

BOTTOM PLATING)c. BAGIAN SAMPING Þ OLEH LEMPENG SAMPING (MARGIN PLATE)d. BAGIAN DEPAN Þ OLEH SEKAT KEDAP AIR TERDEPAN / SEKAT PELANGGARAN (COLLISION BULKHEAD)e. BAGIAN BELAKANG Þ OLEH SEKAT KEDAPAIR PALING BELAKANG / SEKAT CERUK BELAKANG ( AFTER PEAK BULKHEAD)

Dasar berganda dibangun untuk keperluan:a. Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada dasar yang kedap airb. Sebagai ruang muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast, dllc. Membantu mengatur stabilitas kapald. Menambah kekuatan melintang kapal

Didalam ship’s particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, Light displacement, Deadweight. Apa yang dimaksud dengan LOA, Light displacement, Deadweight?. 

a. Didalam ship’s particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, Light displacement, Deadweight.

b. LOA (Length Over All) Þ Panjang kapal keseluruhan, yaitu panjang yang diukur dari titik paling depan sampai titik paling belakang kapal.

c. Light displacement (LIGHT SHIP) adalah BERAT KAPAL KOSONG DITAMBAH INVENTARIS TETAPd. Deadweight (DWT) atau Bobot mati adalah SEJUMLAH BERAT SEGALA SESUATU YANG DAPAT

DITAMPUNG OLEH KAPAL SAMPAI PADA DRAFT MAKSIMUM YANG DIIJINKAN

IACS adalah International Association of Classification Societies i. Sebutkanlah tugas pokok sebuah Biro Klasifikasi.

TUGAS POKOK BIRO KLASIFIKASI,ANTARA LAIN:1) Pengetesan peralatan maupun perlengkapan yang ada sangkut pautnya dengan kelas kapal, baik lambung maupun

mesin.2) Pengadaan survey-survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta sehubungan dengan kelasnya, seperti

survey tahunan, survey dok kering, survey pembaharuan kelas, atau survey karena kerusakan dan lain sebagainya.3) Pemberian setifikat sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna untuk kepentingan charter kapal,

jual beli kapal, terutama dalam pembesituaan kapal-kapal dan asuransi kapal.

ii. Sebutkanlah lima nama Biro  Klasifikasi anggota  IACS,  berikut  tempat  kedudukannya dan tanda-tanda pengenalnya!

1. LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING (LR) ÞLONDON2. BUREAU VERITAS (BV) Þ PARIS3. GERMANISCHER LLOYD (GL) Þ BERLIN4. REGISTRO ITALIANO NAVALE (RI) Þ GENOA5. DET NORSKE VERITAS (NV) Þ OSLO6. NIPPON TEIKOKU KAIJI KYOKAI (NK) ÞTOKYO7. AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (AB) ÞNEW YORK

Sambungan-sambungan bagian dari bangunan kapal dikerjakan dengan cara pengelasan ataupun pengelingan. Sebutkan kelebihan dan kelemahan sambungan las jika dibandingkan dengan sambungan dengan kelingan!. KELEBIHAN YANG DIPEROLEH DARI PENGGUNAAN LAS :

a. PENGURANGAN BOBOT YANG DISEBABKAN KARENA TIDAK ADANYA TINDIHAN-TINDIHAN UJUNG-UJUNG PLAT, PELAT-PELAT PENGISIAN, KAMPUH BILAH TUNGGAL MAUPUN GANDA, KEPALA-KEPALA PAKU KELING, DSB

b. SAMBUNGAN LAS MEMPUNYAI KEKUATAN YANG HAMPIR SAMA DENGAN KEKUATAN BAGIAN-BAGIAN YANG DIHUBUNGKAN

c. SAMBUNGAN LAS LEBIH KEDAP AIR DAN KEDAP MINYAK DIBANDINGKAN DENGAN SAMBUNGAN KELING, KARENA SAMBUNGAN LAS ITU LEBIH RAPAT

d. HAMBATAN AIR LEBIH KECIL, KARENA PERMUKAAN SAMBUNGAN DENGAN METODE LAS LEBIH RATA DAN LICINe. SAMBUNGAN LAS BEBAS DARI PENGARUH GETARAN KAPAL KARENA KUAT DAN KOKOHNYA KONSTRUKSI

BANGUNANf. KONSTRUKSI JADI LEBIH SEDERHANA DAN SERASI

             KELEMAHAN SAMBUNGAN  LAS, ANTARA LAIN: a. TERJADINYA PERUBAHAN BENTUK YANG DISEBABKAN KARENA TERJADINYA TEGANGAN KERUT DI DALAM BAHAN.

HAL INI DAPAT DIATASI DENGAN ALAT PENCEGAH RETAK (CRACK ARRESTOR)b. SAMBUNGAN LAS MUTUNYA SULIT DINILAI SECARA SEDERHANA. MASALAH INI DAPAT DIATASI DENGAN

PENGGUNAAN ALAT-ALAT MODERN

Apakah fungsi tabung poros baling-baling | Stern Tube |:1. Melindungi tail shaft agar tidak aus2. Menjaga agar tail shaft berputar pada tempatnya3. Menyediakan stim pelumas pada tail shaft

Jenis tabung poros baling-baling dengan system pelumadsan air laut dan system pelumasan minyak mengapa dilapisi dengan perunggu?

1. Agar tail shaft aman dan awet2. Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft3. Bagi kapal penumpang dan kapal barang

Macam-macam gading yaitu:1. Gading nol yaitu gading yang sebidang denagn cagak kemudi2. Gading-gading cermin yaitu semua gading-gading di belakang gading nol3. Gading-gading simpul yaitu gading-gading sepanjang tabung poros baling-baling4. Gading-gading besar yaitu gading-gading yang ukuranya lebih besar di bandingkan gading-gading lainya

              Frame/gading kegunaanya :

1. Dengan wrang dan balok geladak membentuk bingkai yang merupakan kekuatan melintang utama2. Tempat melekatnya kulit kapal3. Memberi potongan bagin badan kapalFungsi sekat kedap air yaitu :

Mengisolasi apa bila terjadi kebaklaran agar terjadi hanya di satu ruanganMembagi kapal dalam beberapa ruanganMerupakan kekuatan melintang kapal setempat             Fungsi sekat berganda yaitu:

4. Apabila kapal kandas mengalami kebocoran masih ada ruangan kedap air5. Sebagai muatan cair,air tawar,bahan bakar,ballast dan lain-lain6. Sebagai penyeimbang atau stabilitas pada kapal7. Menambah kekuatan melintang8. Fungsi Kulit kapal yaitu:9. Untuk membuat kapal agar kedap air10. Untuk menahan tegangan-tegangan membujur pada kapal baik yang berasal dari luar seperti angin,ombak,badai

dsb.maupun dari dalam seperti muatan-muatan.

     Fungsi Dasar berganda Double Bottom 1. Merupakan kekuatan ganda atau tambahan membujur kapal pada bagian lunas 2. Mengisolasi Kebocoran lunas 3. Sebagai tangki penyimpanan bahan bakar 4. Sebagai tangki Penyimpanan Air ballast. 5. Penyimpanan Air ballast.

     Sebutkan 3 macam Wrang Serta penempatanya ? 1. Wrang penuh 2. Wrang kedap Air 3. Wrang terbuka 4. Ditempatkan dibagian lunas untuk kontruksi melintang.

berganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka - Kerangka melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki maupun bukan tanki.

      ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:k1. dengan wrang penuh2. dengan wrang terbuka

      cirri-ciri dasar berganda membujur adalah “1. dengan wrang penuh dan2. dengan wrang tertutup

Bagaimana pemberian tan da pd lajur kulit kapal dan gambarkan:Tanda pd lajur : dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I.Nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang kedepan atau dari depan ke belakang.

bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan dan gambarkan1. dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter (200 kaki) harus di pasanng dasar berganda paling sedikit dr

sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap depan.2. kapal yg panjangnya 61 metr (200 kaki) dan kurang dari 76 m (249 kaki) harus dipassang dasar berganda paling sedikit

dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan dan sekat ceruk buritan.3. dikapal yg panjang nya 76 m (249 kaki) atau lebih harus dipasang dasar berganda dr sekat ceruk haluan sampai

buritan atau sedekat mungkin dg sekat Tersebut

       kegunaan double bottom adalah 1. bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air2. segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll3. dengan air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.4. Menambah kekuatan melintang kapal.

        pemberian nomor dan tanda pada gading - gading· biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.· Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang· Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi· Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. (-).

Net tonnage adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

NRT (net tonnage =netto register ton = isi bersih)adalah volume atau isi sebuah kpl dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum yg di ijinkan.

Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.

Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg ada pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.

Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan kapal di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.

Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun samping kpl.Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di nyhatakan dlm long tone.

Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit kpl, bagian atas yaitu tank top, bagian samping yaitu labung samping.

Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement dikurang light displacement.

Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted space ).

Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi nya cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.

Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur untuk memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang

Fungsi Sekat kedap air adalah

· membagi kpl atas kompartement - kompartement· mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.· Menambah kekuatan melintang kpl.

perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:penataan ballast :

· mengisap dan mengisi· tak mempunyai non return valve,· ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpa

saringan.· ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.

Penataan lensa :

· Hanya mengisap· memakai non return valve· ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan· ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin

Apakah kegunaan penataan lensa dan ballast 1. Pompa Lensa digerakan dengan tenaga sendiri, dengan tenaga mesin induk, atau dengan tenaga manual2. Pompa Ballast digerakan denga tenaga sendiri saja dan lebih kuat3. Lemari pembagi pipa Pada penataan lensa ada return Valve pada penataan ballast tidak ada.4. Ujung pipa hisap pada penataan ballast bentuk melebar tanpa kotak saringan.5. Penataan lensa untuk Keselamatan kapal dan penataan ballast Untuk Memperbaiki Keseimbangan kapal

MERKAH KAMBANGAN( PLIMSOLL MARK )Ialah Sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum. Tanda ini dibuat dengan maksud agar setiap kapal membatasi berat muatan yang diangkutnya sesuai dengan jenis kapal dan musim yang berlaku di tempat dimana kapal tersebut berlayar GARIS Dek ( Deck Line )