Bagaimana AC Pekerjaan

Anda mungkin telah merenungkan (sementara terjebak pada M60) bagaimana AC benar-benar bekerja, atau mungkin Anda tidak pernah diberikan itu berpikir sejenak. Hanya jika

Anda ingin tahu, mari kita menjelaskan kepada Anda.

AC seperti itu mengatakan 'kondisi' udara. Ini tidak hanya mendinginkan turun, tetapi juga mengurangi kadar air, atau kelembaban. Semua AC bekerja dengan cara yang sama apakah mereka dipasang di sebuah gedung, atau di dalam mobil. Kulkas atau freezer adalah dengan cara AC juga. AC adalah bidang di dalamnya sendiri, namun kami akan tetap berpegang pada poin utama atau AC mobil dan bagian-bagian utama yang digunakan dan beberapa petunjuk untuk menjaga sistem udara-con berjalan dengan baik.

Sejumlah orang tidak menyadari bahwa menyalakan AC sebenarnya mengurangi jumlah mil per galon mobil Anda. Ada energi yang digunakan dalam menghilangkan panas dan kelembaban dari udara di dalam mobil, dan ini mengkonsumsi bensin karena beban mesin ekstra.

Prinsip utama AC ini adalah Penguapan dan Kondensasi, kemudian Kompresi dan Ekspansi. Untuk insinyur dan fisikawan mereka berbicara termodinamika - tapi kami akan menjelaskan dengan cara kami sendiri di sini:

Penguapan: Anda mungkin telah memperhatikan bahwa jika Anda menggosok roh bedah kecil di punggung tangan Anda, maka Anda akan merasa tangan dingin. Kenapa itu? Ini penguapan. Hal ini karena roh-roh di punggung tangan Anda mulai menguap. Sebagai semangat menguap, dibutuhkan jauh panas dari permukaan kulit Anda.

Kondensasi: Pernahkah Anda perhatikan ketika seseorang berjalan dari dingin ke dibawa pulang memakai kacamata, kacamata mereka uap up? Kenapa itu? Ini kondensasi. Udara lembab dari dibawa pulang mendingin karena kontak permukaan dingin dari gelas dan udara memiliki kapasitas kurang untuk menahan kelembaban, sehingga mengembun menjadi air di gelas.

Panas Kompresi: Pernahkah Anda perhatikan ketika Anda memompa ban sepeda dengan pompa tangan, bahwa akhir dari pompa menjadi panas? Hal ini karena energi yang telah Anda masukkan ke udara dengan memompa itu tidak hanya dikompresi, tetapi juga telah menyebabkan molekul udara untuk mendorong lebih dekat bersama-sama sehingga memberi dari panas dengan gesekan.

Kompresi: Pada beberapa titik semua gas pada akhirnya akan menjadi cair. Contoh yang akan sekaleng deodoran - itu cair dalam kaleng (karena Anda dapat mendengar ketika Anda kocok) tetapi gas ketika datang keluar dan hits ketiak Anda.

Tekanan dalam kaleng lebih tinggi, sehingga propelan dalam cair.

Pendinginan dengan Ekspansi: Kembali ke deodoran, Anda akan melihat juga bagaimana dingin rasanya itu karena propelan baru saja diperluas dalam volume cepat.

Pokoknya, cukup tentang takeaways, ketiak dan roh bedah, tetapi mereka adalah ide dasar yang cukup mudah untuk menjelaskan. Pertanyaan penting adalah bagaimana semua ini cocok untuk membuat ventilasi mobil Anda meniup dingin?

Keras tabung dan selang fleksibel menghubungkan semua komponen yang sebenarnya dari AC di mobil Anda. Penguapan dan kondensasi, ekspansi dan kompresi adalah fisika mengapa ia bekerja. Ada lima komponen utama untuk seluruh sistem, yaitu Compressor, Kondensor, Receiver pengering, katup ekspansi, dan Evaporator.

Cairan yang melewati sekitar seluruh sistem adalah refrigeran. Refrigeran dapat menguap pada suhu rendah, dan kemudian mengembun lagi pada tekanan yang lebih tinggi. Pada hari-hari tua yang buruk, R-12 adalah refrigeran yang digunakan di hampir semua mobil. Itu banyak tersedia, namun ditemukan untuk menjadi kontributor ke lubang di lapisan ozon bumi seperti itu chlorofluorocarbon (CFC). Refrigeran ini dihentikan, dan semua mobil setelah 1996 menggunakan cairan non-CFC disebut R-134A yang ramah terhadap lingkungan.

Jadi, di sini adalah bagaimana semua berbagai bagian AC karya sebuah mobil:

Kompresor: Kompresor adalah kuda kerja dari sistem pendingin udara, didukung oleh sabuk drive yang terhubung ke crankshaft mesin. Ketika sistem AC dihidupkan, kompresor pompa uap refrigeran di bawah tekanan tinggi ke kondensor.

Kondensor: kondensor adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk mengubah uap refrigeran bertekanan tinggi ke cairan. Hal ini dipasang di depan radiator mesin, dan itu terlihat sangat mirip dengan radiator. Uap terkondensasi menjadi cairan karena tekanan tinggi yang mengemudi dalam, dan ini menghasilkan banyak panas. Panas ini kemudian pada gilirannya dihapus dari kondensor dengan udara yang mengalir melalui kondensor di luar.

Receiver: Refrigeran bergerak sekarang cairan ke penerima-pengering. Ini adalah kapal waduk kecil

untuk pendingin cair, dan menghapus semua kelembaban yang mungkin telah bocor ke refrigeran. Kelembaban dalam sistem menyebabkan malapetaka, dengan kristal es menyebabkan penyumbatan dan kerusakan mekanis.

Ekspansi Valve: Aliran refrigeran bertekanan dari penerima-kering ke katup ekspansi. Katup menghilangkan tekanan dari refrigeran cair sehingga dapat memperluas dan menjadi uap refrigeran di evaporator.

Evaporator: evaporator adalah perangkat lain yang terlihat mirip dengan radiator mobil. Ini memiliki tabung dan sirip dan biasanya dipasang di dalam kompartemen penumpang belakang fasia di atas footwell tersebut. Sebagai dingin refrigeran tekanan rendah dilewatkan ke evaporator, itu vaporises dan menyerap panas dari udara di kompartemen penumpang. Kipas blower dalam kompartemen penumpang mendorong udara di atas bagian luar evaporator, sehingga udara dingin disirkulasikan dalam mobil. Pada 'udara-side' dari evaporator, uap air di udara berkurang, dan 'kondensat' dikumpulkan dan terkuras habis.

Kompresor: Kompresor kemudian menarik di uap refrigeran bertekanan rendah untuk memulai siklus pendinginan yang lain. Siklus pendinginan kemudian berjalan terus menerus, dan diatur oleh pengaturan katup ekspansi.

Seluruh proses ini cukup sederhana ketika menjelaskan seperti itu. Semua sistem pendingin udara bekerja pada prinsip yang sama, bahkan jika komponen yang tepat digunakan dapat sedikit berbeda antara produsen mobil.

Kami berharap yang menjelaskan sedikit tentang bagaimana 'A / C' tombol yang sedikit bekerja pada mobil Anda, jika Anda ingin menjelaskan sedikit lebih mendalam maka jika Anda menyingsingkan lengan baju Anda, kami dapat menunjukkan komponen di mobil Anda waktu berikutnya Anda membawanya di untuk cek atau layanan di sini di AirconCars.

AC adalah sebuah penemuan yang membuat Selatan tempat yang layak untuk hidup dan melakukan bisnis. Ketika mereka menemukan cara untuk menambahkannya ke mobil Anda, perjalanan di sana dan kembali mendapat jauh lebih baik, juga. Sebuah sistem / C Anda mungkin tampak rumit, dan itu, tapi juga mudah dimengerti, dan memiliki beberapa bagian yang dapat Anda layanan sendiri.

Cara Kerja, dasarnya Setiap sistem yang menurunkan suhu beroperasi di cara yang sama. Pertama Anda mengambil gas, seperti Freon, dan tempatkan dalam sebuah sistem tertutup. Freon ini kemudian bertekanan menggunakan kompresor. Seperti itu bertekanan, itu menjadi panas dengan menyerap panas di sekitarnya. Gas panas ini kemudian beredar melalui serangkaian tabung yang mengusir panas. Ilmiah, gas menghilangkan panas daripada menambah dingin, tapi itu pelajaran fisika yang tidak terlalu penting untuk kita sekarang. Gas dapat kehilangan banyak panas, dalam kata lain itu akan benar-benar dingin, ketika Anda mengurangi tekanan. Karena cools menjadi cair. Ini adalah ketika Anda mendapatkan bertiup udara dingin di dahi berkeringat Anda. Untuk menggunakan sistem ini di mobil, dibutuhkan sangat sedikit adaptasi dari aplikasi awal sebagai perangkat pendingin. sejak ditemukan bahwa Freon (R-12) adalah berbahaya bagi lapisan ozon bumi, sudah dihapus untuk penggunaan otomotif, dan diganti dengan sedikit kurang efisien, tetapi tidak berbahaya R-134a.

Ini sebenarnya berita bagus karena selama bertahun-tahun itu melawan hukum untuk melayani sendiri sistem pendingin udara Anda tanpa lisensi. Sekarang refrigeran lebih aman, kita semua bisa bekerja pada sistem sendiri A / C kami lagi! Beberapa mobil belum dikonversi dari R12 tua untuk R-134a, tetapi konversi ini dapat dilakukan dengan mudah.

Otomotif AC Sistem

oleh Chris Bede www.aircondition.com

T oday, seperti yang kita mengendarai mobil kami, banyak sekali dari kita, dapat menikmati tingkat kenyamanan yang sama yang kita terbiasa di rumah dan di tempat kerja. Dengan menekan tombol atau slide dari tuas, kita membuat transisi mulus dari pemanasan untuk pendinginan dan kembali lagi tanpa pernah bertanya-tanya bagaimana perubahan ini terjadi. Artinya, kecuali sesuatu berjalan serba salah. (Pasal Terus bawah)

S ejak munculnya sistem pendingin udara otomotif di tahun 1940, banyak hal telah mengalami perubahan yang luas. Perbaikan, seperti komputerisasi kontrol suhu otomatis (yang memungkinkan Anda untuk mengatur suhu yang diinginkan dan memiliki sistem otomatis menyesuaikan) dan perbaikan daya tahan keseluruhan, telah menambahkan kompleksitas sistem pendingin udara modern saat ini. Sayangnya, hari-hari "do-it-yourself" perbaikan untuk sistem ini, hampir sesuatu dari masa lalu.

T o menambah komplikasi, kita sekarang memiliki peraturan lingkungan yang sulit yang mengatur sangat sederhana tugas, seperti pengisian sistem dengan refrigeran R12 biasa disebut sebagai Freon (Freon adalah nama dagang untuk refrigerant R-12, yang diproduksi oleh DuPont). Studi ilmiah yang ekstensif telah membuktikan efek merusak dari refrigerant ini untuk lapisan ozon kita, dan pembuatannya telah dilarang oleh AS dan banyak negara lain yang telah

bergabung bersama untuk menandatangani Protokol Montreal, kesepakatan penting yang diperkenalkan pada tahun 1980-an untuk membatasi produksi dan penggunaan bahan kimia diketahui menguras lapisan ozon.

N ow lebih dari sebelumnya, montir mobil Anda pada belas kasihan dari undang-undang ini lingkungan baru. Tidak hanya dia yang dibutuhkan untuk disertifikasi untuk membeli pendingin dan memperbaiki AC Anda, tokonya juga harus dikenakan biaya pembelian peralatan khusus yang mahal yang menjamin penangkapan bahan kimia perusak ozon, harus sistem dibuka untuk perbaikan. Sederhananya, jika Anda memiliki mekanik untuk menghabiskan lebih banyak untuk memperbaiki kendaraan Anda - ia akan harus menagih Anda lebih. Pengetahuan dasar tentang sistem pendingin udara Anda adalah penting, karena hal ini akan memungkinkan Anda untuk membuat keputusan yang lebih pada pilihan perbaikan Anda.

S hould masalah besar muncul dari AC Anda, Anda mungkin mengalami terminologi baru. Kata-kata seperti "retrofit" dan "refrigeran alternatif" sekarang dalam glossary mekanik Anda. Anda mungkin akan diberi pilihan untuk "retrofit", sebagai lawan hanya memperbaiki dan pengisian dengan Freon. Perkuatan melibatkan membuat perubahan yang diperlukan untuk sistem Anda, yang akan memungkinkan untuk menggunakan industri baru diterima, "ramah lingkungan" refrigeran, R-134a. Refrigeran baru ini memiliki tekanan operasi yang lebih tinggi, oleh karena itu, sistem anda, tergantung pada usia, mungkin memerlukan lebih besar atau lebih kuat bagian untuk melawan karakteristik tekanan tinggi yang melekat. Ini, dalam beberapa kasus, akan menambah secara signifikan untuk biaya akhir perbaikan. Dan jika tidak dilakukan dengan benar, dapat mengurangi efisiensi pendinginan yang setara dengan biaya operasi yang lebih tinggi dan mengurangi kenyamanan.

Endaraan V yang ditemukan memiliki terutama tiga jenis sistem pendingin udara. Sementara masing-masing dari tiga jenis berbeda, konsep dan desain yang sangat mirip satu sama lain. Komponen yang paling umum yang membentuk sistem otomotif adalah sebagai berikut:

. COMPRESSOR, CONDENSER, EVAPORATOR, lubang TUBE, THERMAL EKSPANSI VALVE, RECEIVER-DRIER, AKI Catatan: jika mobil Anda memiliki tabung Lubang, tidak akan memiliki Thermal Expansion Valve sebagai dua perangkat ini melayani tujuan yang sama. Juga, Anda akan baik memiliki Receiver Dryer-atau akumulator, tapi tidak keduanya.

Untuk informasi lebih lanjut tentang penyejuk udara, memeriksa Otomotif AC Information Server

COMPRESSOR

Biasanya disebut sebagai jantung dari sistem, kompresor adalah didorong pompa sabuk yang diikat ke mesin. Hal ini bertanggung jawab untuk mengompresi dan mentransfer gas pendingin.

Sistem A / C dibagi menjadi dua sisi, sisi tekanan tinggi dan sisi tekanan rendah; didefinisikan sebagai debit dan hisap. Sejak kompresor pada dasarnya adalah sebuah pompa, ia harus memiliki sisi asupan dan sisi debit. Asupan, atau sisi hisap, menarik dalam gas pendingin dari outlet evaporator. Dalam beberapa kasus hal ini ini melalui akumulator.

Setelah refrigeran ditarik ke sisi hisap, dikompresi dan dikirim ke kondensor, di mana ia kemudian dapat mentransfer panas yang diserap dari dalam kendaraan.

Kembali

CONDENSER

Ini adalah daerah di mana pembuangan panas terjadi. Kondensor, dalam banyak kasus, akan memiliki banyak penampilan yang sama seperti radiator di mobil Anda sebagai dua memiliki fungsi yang sangat mirip. Kondensor dirancang untuk memancarkan panas. Lokasinya biasanya di depan radiator, tetapi dalam beberapa kasus, karena perbaikan aerodinamis untuk tubuh kendaraan, lokasinya mungkin berbeda. Kondensor harus memiliki aliran udara yang baik kapan sistem ini beroperasi. Pada kendaraan roda belakang, ini biasanya dilakukan dengan mengambil keuntungan dari kipas pendingin mesin yang ada ini. Pada kendaraan roda depan, aliran udara kondensor dilengkapi dengan satu atau lebih kipas pendingin listrik (s).

Sebagai gas terkompresi panas dimasukkan ke bagian atas kondensor, mereka mendingin. Sebagai gas mendingin, itu mengembun dan keluar dari bawah kondensor sebagai cairan tekanan tinggi.

.

Kembali

EVAPORATOR

Terletak di dalam kendaraan, evaporator berfungsi sebagai komponen penyerapan panas. Evaporator menyediakan beberapa fungsi. Tugas utamanya adalah untuk menghilangkan panas dari bagian dalam kendaraan Anda. Manfaat sekunder dehumidification. Seperti udara hangat bergerak melalui sirip aluminium pendingin evaporator coil, kelembaban yang terkandung di udara mengembun pada permukaannya. Debu dan serbuk sari melewati tongkat untuk permukaan basah dan mengalirkan ke luar. Pada hari-hari lembab Anda mungkin telah melihat ini sebagai air yang menetes dari bagian bawah kendaraan Anda. Yakinlah ini adalah normal.

Suhu ideal evaporator adalah 32 Fahrenheit atau 0 Celcius. Refrigerant memasuki bagian bawah evaporator sebagai cairan tekanan rendah. Hangat udara melewati sirip evaporator menyebabkan refrigeran mendidih (refrigeran memiliki titik didih yang sangat rendah). Sebagai refrigeran mulai mendidih, dapat menyerap sejumlah besar panas. Panas ini kemudian diboyong dengan pendingin ke luar kendaraan. Beberapa komponen lain bekerja bersama dengan evaporator. Seperti disebutkan di atas, suhu yang ideal untuk kumparan evaporator adalah 32 F. Suhu dan perangkat pengatur tekanan harus digunakan untuk mengontrol suhu. Meskipun ada banyak variasi perangkat yang digunakan, fungsi utama mereka adalah sama; menjaga tekanan di evaporator rendah dan menjaga evaporator dari pembekuan; Sebuah kumparan evaporator beku tidak akan menyerap lebih banyak panas.

Kembali

PERANGKAT TEKANAN MENGATUR

Mengontrol suhu evaporator dapat dicapai dengan mengendalikan tekanan refrigerant dan mengalir ke evaporator. Banyak variasi dari regulator tekanan telah diperkenalkan sejak tahun 1940-an. Di bawah, yang paling sering ditemukan.

Kembali

Lubang TUBE

Tabung orifice, mungkin yang paling umum digunakan, dapat ditemukan di sebagian besar GM dan Ford model. Hal ini terletak di tabung inlet evaporator, atau di garis cair, di suatu tempat antara outlet kondensor dan inlet evaporator. Hal ini dapat ditemukan dalam sistem yang berfungsi dengan menempatkan daerah antara outlet kondensor dan inlet dari evaporator yang tiba-tiba membuat perubahan dari panas ke dingin. Maka Anda akan melihat lesung kecil yang ditempatkan di garis yang menjaga tabung orifice bergerak. Sebagian besar tabung orifice digunakan ukuran saat ini sekitar tiga inci panjang dan terdiri dari tabung kuningan kecil, dikelilingi oleh plastik, dan ditutupi dengan layar filter pada setiap akhir. Hal ini tidak biasa untuk tabung ini untuk menjadi tersumbat dengan puing-puing kecil. Sementara murah, biasanya antara 3-5 dolar, tenaga kerja untuk mengganti satu melibatkan pulih refrigeran, membuka sistem up, mengganti tabung orifice, mengevakuasi dan kemudian pengisian. Dengan pemikiran ini, mungkin masuk akal untuk menginstal lebih besar pre filter di depan tabung orifice untuk meminimalkan risiko masalah reoccurring ini. Beberapa model Ford memiliki tabung orifice ditempelkan secara permanen di garis cair. Ini dapat dipotong dan diganti dengan perakitan kombinasi filter / orifice.

Kembali

THERMAL EKSPANSI VALVE

Regulator lain refrigeran yang umum adalah katup ekspansi termal, atau TXV. Umumnya digunakan pada impor dan aftermarket sistem. Jenis katup dapat merasakan suhu dan tekanan, dan sangat efisien dalam mengatur aliran refrigeran ke evaporator. Beberapa variasi katup ini biasanya ditemukan. Contoh lain dari katup ekspansi termal adalah Chrysler "H block" jenis. Jenis katup biasanya terletak di firewall, antara inlet evaporator dan tabung stopkontak dan garis cair dan hisap. Jenis katup, meskipun efisien, memiliki beberapa kelemahan atas sistem tabung orifice. Seperti tabung orifice katup ini dapat menjadi tersumbat dengan puing-puing, tetapi juga memiliki bagian yang bergerak kecil yang mungkin menempel dan kerusakan akibat korosi.

Kembali

RECEIVER-DRIER

Penerima-kering digunakan pada sisi yang tinggi dari sistem yang menggunakan katup ekspansi termal. Jenis katup metering membutuhkan pendingin cair. Untuk memastikan bahwa katup mendapat refrigeran cair, penerima digunakan. Fungsi utama dari penerima-kering adalah untuk memisahkan gas dan cair. Tujuan sekunder adalah untuk menghilangkan uap air dan menyaring kotoran. Penerima-kering biasanya memiliki kaca mata di atas. Kaca mata ini sering digunakan untuk mengisi sistem. Dalam kondisi normal, gelembung uap tidak akan terlihat di kaca mata. Penggunaan kaca mata untuk mengisi sistem ini tidak dianjurkan pada sistem R-134a sebagai kekeruhan dan minyak yang telah dipisahkan dari refrigeran bisa salah untuk gelembung. Jenis kesalahan dapat menyebabkan kondisi yang ditagih berlebihan berbahaya. Ada variasi dari penerima-pengering dan beberapa bahan pengering yang berbeda digunakan. Beberapa kelembaban menghapus desiccants ditemukan dalam tidak kompatibel dengan R-134a. Jenis pengering biasanya diidentifikasi pada stiker yang ditempelkan ke penerima-kering. Baru penerima-pengering menggunakan jenis pengering XH-7 dan kompatibel dengan kedua refrigeran R-12 dan R-134a.

Kembali

AKI

Akumulator digunakan pada sistem yang mengakomodasi tabung orifice ke refrigeran meteran ke evaporator. Hal ini terhubung langsung ke outlet evaporator dan toko refrigeran kelebihan cairan. Pengenalan refrigeran cair ke kompresor dapat melakukan kerusakan serius. Kompresor dirancang untuk kompres gas tidak likuid. Peran kepala akumulator adalah untuk mengisolasi kompresor dari setiap refrigeran cair merusak. Akumulator, seperti penerima-pengering, juga menghilangkan kotoran dan kelembaban dari sistem. Ini adalah ide yang baik untuk menggantikan akumulator setiap kali sistem dibuka untuk perbaikan dan kapan utama

kelembaban dan / atau puing-puing menjadi perhatian. Kelembaban musuh nomor satu untuk sistem A / C. Kelembaban dalam suatu sistem bercampur dengan refrigeran dan membentuk asam korosif. Jika ragu, mungkin untuk keuntungan Anda untuk mengubah Accumulator atau penerima di sistem anda. Sementara ini mungkin ketidaknyamanan sementara untuk dompet Anda, itu adalah manfaat jangka panjang untuk sistem pendingin udara Anda.