7/25/2019 Bab v Revisi 12052009

1/3

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Dari hasil pengamatan di lapangan dan pengolahan data tingkat

pelayanan jalan KZ. Abidin I, maka dapat diambil beberapa kesimpulan

diantaranya sebagai berikut:

1. Jenis kendaraan yang paling banyak melintasi jalan KZ. Abidin I setiap

harinya selama 3 tiga! hari pengamatan adalah kendaraan roda dua atau

sepeda motor "#!, yaitu sebesar $%,1&& ', dan kendaran ringan ()!

sebesar %$,*+3 '.

+. Arus lalu lintas maksimum selama 3 tiga! hari pengamatan yang melintasi

jalan KZ. Abidin I terjadi setiap hari terutama pada jam *. -I/0.

-I, 11.3 -I/1+.3 -I dan 1$.3 -I/1.3 -I. Diantara jam/jam

tersebut, arus kendaraan yang paling maksimum terjadi pada jam 1$.3/1.3

-I. 2al ini dikarenakan pada jam tersebut masyarakat baru pulang kerja

atau beraktiitas.

3. Kapasitas rata/rata sebenarnya +0,& smp4jam selama 3 tiga! hari

pengamatan. 5ilai kapasitas ini masih berada jauh lebih ke6il jika

dibandingkan dengan kapasitas dasar jalan dua lajur tak terbagi yaitu sebesar

+0 smp4jam. 2al ini menunjukkan bah7a jalan KZ. Abidin I masih dapat

menampung arus lalu lintas yang mele7ati jalan tersebut.

%. 8ingkat pelayanan jalan KZ. Abidin I digolongkan ke dalam kelas # apabila

ditinjau dari derajat kejenuhan D9! ,%$* ,&$ seperti yang disyaratkan

oleh "anual Kapasitas Jalan Indonesia "KJI! 100& yaitu nilai derajat

kejenuhan normal yaitu D9,&$. 9ehingga tidak perlu dilakukan pelebaran

jalan karena kapasitas yang ada untuk saat ini men6ukupi untuk ;olume

kendaraan yang mele7ati jalan KZ. Abidin I.

$. Ke6epatan tempuh rata/rata kendaraan ringan hasil sur;ei di jalan KZ.Abidin I

adalah +3,1+0 km4jam. 5ilai ini lebih ke6il jika dibandingkan dengan nilai

ke6epatan tempuh teoritis berdasarkan "KJI 100&, yaitu +,0 km4jam.

V-1

7/25/2019 Bab v Revisi 12052009

2/3

2al ini dikarenakan terjadinya penurunan ke6epatan karena adanya akti;itas

pasar dan hambatan samping jalan yang sangat tinggi.

. 2ambatan samping di jalan KZ. Abidin I sangat tinggi yaitu melebihi 0

kejadian4jam. 2al ini sangat mempengaruhi tingkat kenyamanan lalu lintas

pada ruas jalan tersebut.

&. 2asil dari ja7aban responden tentang intensitas terjadi kema6etan di ruas jalan

KZ. Abidin I, terdapat +*,33 ' menja7ab sering, $*,33 ' menja7ab kadang/

kadang, dan 13,33 ' menja7ab jarang. Dilihat dari ja7aban responden

tentang 7aktu yang diperlukan dari uas Jalan. KZ. Abidin I, terdapat 33,33 '

menja7ab sangat mengganggu, $+,$ ' menja7ab mengganggu, dan 1%,1& '

menja7ab tidak mengganggu.

11. 2asil dari ja7aban responden tentang apakah diperlukan penataan kembali

lalu lintas di ruas Jalan KZ. Abidin I, terdapat *&,$ ' menja7ab sangat

diperlukan, &,$ ' menja7ab ragu/ragu, dan $, ' menja7ab tidak

diperlukan. Dilihat dari ja7aban responden tentang apakah diperlukan

V-2

7/25/2019 Bab v Revisi 12052009

3/3

penataan kembali parkir di ruas Jalan KZ. Abidin I, *0,1& ' menja7ab sangat

diperlukan, 3,33 ' menja7ab ragu/ragu, dan &,$ ' menja7ab tidak

diperlukan.

1+. Dari ja7aban 1+ responden dapat disimpulkan responden merasa terganggu

dan merasakan tidak nyaman saat melintasi ruas jalan KZ. Abidin I, hal ini

terlihat dari ja7aban responden yang merasa kenyamanan melalui ruas jalan

KZ. Abidin I terganggu akibat tempat berjualan dan parkir yang memakan

badan jalan.

5.2 Saran

Dari penelitian dan hasil e;aluasi yang diperoleh, maka beberapa hal

yang dapat disarankan agar kinerja jalan KZ. Abidin I dapat selalu berada dalam

kondisi baik dalam melayani arus lalu lintas:

1.