Bab II_Ali

5/20/2018 Bab II_Ali

1/48

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penerbangan (Aviasi)

UU Nomor 1 tahun 2009 mendefinisikan penerbangan sebagai satu kesatuan

sistem yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara, navigasi, keselamatan dan

keamanan, lingkungan hidup, serta fasilitas umum lainnya.

Penelitian ini hanya berfokus pada area penerbangan sebagai salah satu

sarana sistem transportasi komersial, dan tidak bersentuhan sama sekali dengan

penerbangan dalam artian pertahanan, pengawasan, maupun kargo. istem

transportasi sendiri se!ara sederhana adalah kegiatan menghubungkan satu tempat

dengan tempat lainnya. e!ara lebih rin!i, sistem transportasi adalah sesuatu

sistem fungsional dalam kehidupan bermasyarakat sebagai sebuah satu kesatuan,

dikarenakan ia menyediakan pelayanan pergerakan barang"barang maupun

masyarakat itu sendiri dari satu tempat ketempat lain, yang sangatlah penting

dalam men#aga masyarakat tetap dalam satu kesatuan $%anks,200&'. (ransportasi,

sebagai sistem, memiliki beberapa elemen) fasilitas fisik, armada kendaraaan,

basis operasi, organisasi, dan strategi operasi. Pada penerbangan elemen"elemen

8


2/48

ini dapat dilihat pada gambar 2.1

Penerbangan adalah salah satu !abang transportasi yang menggunakan udara

sebagai medium utamanya dan sebagai suatu sistem transportasi mempunyai

karakteristik sendiri) 1' memiliki !akupan yang luas, paling luas di antara #enis

transportasi lainnya* 2' se!ara mobilitas merupakan yang ter!epat namun dengan

kapasitas terbatas* +' memiliki efisiensi yang rendah dikarenakan biaya energi dan

operasi* &' memiliki pelayanan penumpang antarkota, antarnegara baik bisnis

maupun rekreasi. $histy - all,199/'

9

FAA(Organisasi

Berorientasi Fasilitas)

Menara

Maskapai(Organisasi Pelaksana)

Regulasi Keamanan

Kontrol TrafkBandar Udara

Memiliki danMengoperasikan

Bandara(Fasilitas Fisik)


3/48

Gambar 2.1 lemen (ransportasi dalam Penerbangan

umber) %anks,200&

2.2 Bandar Udara

%andar adalah suatu tempat dimana kegiatan"kegiatan didalamnya

berhubungan dengan transportasi udara. %andara kebanyakan digunakan untuk

!

Pengelola Bandara(Organisasi


PU(Organisasi


"andasan Pa#uTa$i%a&

FasilitasPera%atan

(Basis Operasi)

Terminal

Pesa%at(Armada)

Rute'ad%al

Peraturann Kera(trategi Operasi)

Ti#keting dll

Mengoperasikan

Kontrol Trafk

Kontrol area terminaldan trafk rute

Menentukan


4/48

tu#uan komersial namun ada beberapa bandara yang berfungsi sebagai landasan

pesawat militer. Pedoman"pedoman peren!anaan bandara se!ara detail ada pada

peraturan"peraturan yang dikeluarkan dan 345, di 3ndonesia sendiri aturan"

aturan tersebut ter!akup dalam Peraturan Pemerintah 6epublik 3ndonesia Nomor

70 tahun 2001 tentang ebandarudaraan dan epmen Perhubungan No. 8 &&

(ahun 2002 tentang (atanan ebandarudaraan Nasional dan 46 1+9 untuk

wilayah aerodrome. %andara memiliki dua area berbeda yaitu sisi darat dan sisi

udara. kebutuhan"kebutuhan yang berbeda pada dua bagian tersebut terkadang

saling bertentangan antara satu kegiatan dengan kegiatan lainnya, misalnya

kegiatan keamanan membatasi sedikit mungkin hubungan $pintu"pintu' antara sisi

darat $landside' dan sisi udara $airside', sedangkan kegiatan pelayanan

memerlukan sebanyak mungkin pintu terbuka dari sisi darat ke sisi udara agar

pelayanan ber#alan lan!ar, kegiatan"kegiatan itu saling tergantung satu sama

lainnya sehingga suatu kegiatan tunggal dapat membatasi kapasitas dari

keseluruhan kegiatan.

rus penumpang dan arus pesawat udara dalam kerangka sistem bandar

udara yang meliputi sisi darat $landside' dan sisi udara $airside', diperlihatkan

dalam gambar berikut ini)


5/48

eterangan)

rus Pergerakan Penumpang

rus Pergerakan Pesawat

Udara

Gambar 2.2rus Penumpang dan Pesawat Udara alam istem %andar Udara

umber) akti d#i disasmita,2011

%andar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat

terbangdapat lepas landasdan mendarat.%andara yang paling sederhana minimal

memiliki sebuah landas pa!unamun bandara"bandara besar biasanya dilengkapi

berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi

penggunanya.

8enurut nne: 1& dari345$International Civil Aviation Organization',

bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan $termasuk bangunan,

instalasi dan peralatan' yang diperuntukkan baik se!ara keseluruhan atau sebagian

*

'aringanTransportasi Udara

Run%a&("andasan Pa#u)

Ta$i%a&

Apron+edung Terminal
http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Lepas_landashttp://id.wikipedia.org/wiki/Pendaratanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacuhttp://id.wikipedia.org/wiki/ICAOhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Lepas_landashttp://id.wikipedia.org/wiki/Pendaratanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacuhttp://id.wikipedia.org/wiki/ICAO


6/48

untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. edangkan definisi

bandar udara menurut P( $persero' ngkasa Pura adalah ;lapangan udara,

termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal

untuk men#amin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat;.

alah satu fasilitas pelayanan dalam bidang penerbangan adalah %andar Udara

$Airport' yang melayani arus lalu lintas penumpang udara dan pesawat udara dari

dan ke $melalui' bandar udara tersebut. %andar udara meliputi tata ruang yang

sangat luas, sebagian dibangun untuk landasan pa!u, taxiway, apron, hangar, dan

sebagian lainnya disediakan untuk gedung terminal penumpang, terminal kargo,

dan fasilitas penun#ang lainnya.

(erminal

,
http://id.wikipedia.org/wiki/Angkasa_Purahttp://id.wikipedia.org/wiki/Angkasa_Pura


7/48

Gambar 2.3(erminal %andar Udara

(erminal adalah elemen utama $selain landas pa!u' yang mutlak berada di

bandara karena di bangunan inilah !alon penumpang pertama kali mengin#akkan

kakinya. i dalam terminal ini, kita dapat membeli tiket, melakukan check-in,

menunggu, dan sebagainya.

Apron

Gambar 2.4ApronPesawat

Apronatau pelataran pesawat adalah tempat dimana pesawat dapat parkir

untuk menaikkan


8/48

Gambar 2.5Taxyway

Taxywayadalah #alan yang menghubungkan antara pron dan landas pa!u.

eberadaannya sangatlah penting karena dengan adanya taxyway, pesawat dapat

ber#alan menu#u apron dengan aman tanpa mengganggu pesawat lainnya.

(4 $Air Trafic Controller'

.


9/48

Gambar 2.Air Traffic Controller

Pemandu alu intas Udara $Air Traffic Controller' adalah penyedia

layanan yang mengatur lalu"lintas di udara terutama peswat terbang untuk

men!egah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan tabrakan. (4 atau yang biasa

disebut denganAir Trafic Controller merupakan pengatur lalu lintas udara yang

tugas utamanya men!egah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan

menghindarkan dari tabrakan $making separation'. elain tugas separation, (4

#uga bertugas mengattur kelan!aran arus traffi! $traffic flow', membantu pilot

dalam menghadle emergency


10/48

yang dipadatkan. kan, tetapi, ketika badan pesawat bertambah besar maka yang

la=im digunakan saat ini adalah aspal dan beton. Pan#ang dan lebarnya pun

bervariasi mulai dari yang pan#angnya 1000m hingga >000m meter lebih.

%andar udara menurut fungsinya adalah $1' sebagai simpul dalam #aringan

transportasi udara sesuai dengan hirarki fungsinya, $2' sebagai pintu gerbang

kegiatan perekonomian nasional dan internasional, $+' sebagai tempat kegiatan

alih moda transportasi.

%andar udara menurut hirarki fungsinya dibedakan atas $1' bandar udara

pusat penyebaran, dan $2' bandar udara bukan pusat penyebaran.

%andar udara menurut statusnya terdiri atas $1' bandar udara umum yang

digunakan melayani kepentingan umum, $2' bandar udara khusus yang digunakan

untuk melayani kepentingan sendiri.

%andar udara menurut penggunaannya dibedakan atas $1' bandar udara yang

terbuka untuk melayani angkutan udara ke


11/48

%andar udara menurut kegiatannya terdiri dari bandar udara yang melayani

kegiatan $1' pendaratan dan lepas landas pesawat udara untuk melayani

kepentingan angkutan udara dan $2' pendaratan dan lepas landas helikopter untuk

melayani kepentingan angkutan udara. $akti d#i disasmita, 2011'

2.3 "#ngsi $an Peranan Bandar Udara

Pada hakekatnya, sistem bandar udara mempunyai fungsi ganda, yaitu $1'

sebagai unsur penun#ang $servicing sector', dimana pelayanan sistem bandar

udara ditu#ukan untuk menun#ang pertumbuhan sistem ekonomi, dan $2' sebagai

unsur pendorong $promoting sector', dimana pelayanan sistem bandar udara

ditu#ukan untuk membuka isolasi daerah terpen!il dan daerah perbatasan yang

belum berkembang.

Peranan bandar udara yaitu merupakan $1' simpul dalam #aringan

transportasi sesuai dengan hirarkinya, $2' pintu gerbang kegiatan perekonomian

daerah, nasional dan internasional, $+' tempat kegiatan alih moda transportasi, $&'

penun#ang kegiatan perdagangan, industri dan lainnya, dan $>' tempat distribusi,

konsolidasi dan produksi.

Peranan suatu bandar udara pada dasarnya dapat dinilai dari $1' struktur

8


12/48

#aringan yang dilayani oleh bandar udara yang bersangkutan dan $2' wilayah yang

dilayani oleh bandar udara yang dimaksud. $akti d#i disasmita, 2011'

2.4 Bandar Udara Peng#m%#& (Hub)

%andar Udara pengumpul $hub' merupakan bandar Udara dimana sebuah

maskapai penerbangan menggunakannya sebagai titik transfer untuk mendapatkan

penumpang ke tu#uan yang mereka maksudkan. 3ni adalah bagian dari model

penghubung dan pembi!araan, di mana wisatawan bergerak antara bandar udara

yang tidak dilayani oleh penerbangan langsung lalu mengganti pesawat dalam

per#alanan menu#u tu#uan mereka. %anyak maskapai penerbangan #uga terletak di

bandar udara di kota"kota tempat kantor pusat masing"masing maskapai tersebut.

%eberapa maskapai penerbangan hanya menggunakan penghubung $hub'

tunggal, sementara maskapai lain menggunakan beberapa hub. ?ub digunakan

untuk keduanya baik penerbangan penumpang serta penerbangan kargo. %anyak

maskapai penerbangan #uga menggunakan kota fokus, yang berfungsi sama

seperti hub. 8askapai penerbangan #uga dapat menggunakan hub sekunder,

sebuah istilah non"teknis untuk kota"kota fokus besar

%andar udara pengumpul $hub' mempunyai !akupan pelayanan yang luas

9


13/48

dari berbagai bandar udara yang melayani penumpang dan


14/48

$Undang Undang No. 1 (entang Penerbangan dan P8.A9 (ahun 201+ tentang

(atanan ebandarudaraan Nasional'

2.5 Sis'em Jaringan Bandar Udara

2.5.1 Jaringan Pe&aanan Penerbangan

Baringan pelayanan transportasi udara merupakan kumpulan rute

penerbangan yang melayani kegiatan transportasi udara dengan #adwal dan

frekuensi yang sudah ditentukan.

%erdasarkan wilayah pelayanannya, rute penerbangan dibagi men#adi rute

penerbangan dalam dan luar negeri. Baringan penerbangan dalam negeri dan luar

negeri merupakan suatu kesatuan dan terintegrasi dengan #aringan transportasi

darat dan laut.

%erdasarkan hiraki pelayanannya, rute penerbangan terdiri atas rute

penerbangan utama, pengumpan dan perintis. $Peraturan 8enteri Perhubungan

No. 8 &9 (ahun 200>'.

a. 6ute utama yaitu rute yang menghubungkan antar bandar udara pusat

penyebaran.

b. 6ute pengumpan yaitu rute yang menghubungkan antara bandara udara

pusat penyebaran dengan bandar udara yang bukan pusat penyebaran

*


15/48

!. 6ute perintis yaitu rute yang menghubungkan bandar udara bukan pusat

penyebaran dengan bandar udara bukan pusat penyebaran yang terletak pada

daerah terisolasi $tertinggal'.

egiatan transportasi udara terdiri dari) angkutan udara yang umum dengan

menarik bayaran, dan angkutan udara bukan niaga yaitu kegiatan angkutan udara

untuk memenuhi kebutuhan sendiri dan kegitan pokoknya bukan di bidang

angkutan udara. ebagai tulang punggung transportasi udara adalah angkutan

udara niaga ber#adwal, sebagai penun#ang adalah angkutan udara niaga tidak

ber#adwal, sedang pelengkap adalah angkutan udara bukan niaga .

egiatan angkutan udara niaga ber#adwal melayani rute penerbangan dalam

negeri dan atau penerbangan luar negeri se!ara tetap dan teratur, sedangkan

kegiatan angkutan udara niaga tidak ber#adwal tidak terikat pada rute penerbangan

yang tetap dan teratur.

2.5.2 Jaringan Prasarana Penerbangan

Baringan prasarana transportasi udara terdiri dari bandar udara, yang

berfungsi sebagai simpul, dan ruang udara yang berfungsi sebagai ruang lalu

lintas udara. %andar udara dibedakan berdasarkan fungsi, penggunaannya,

**


16/48

klasifikasi, status dan penyelanggaraannya serta kegiatannya. $istranas 200>'.

%erdasarkan hiraki fungsinya bandar udara dikelompokkan men#adi bandar

udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran.

%erdasarkan penggunaannya, bandar udara di kelompokkan men#adi)

a. %andar udara yang terbuka untuk melayani angkutan udara ke


17/48

b. %andar udara khusus yang diselenggarakan oleh pemerintah, pemerintah

provinsi, pemerintah kabupaten< kota dan badan hukum 3ndonesia.

%erdasarkan kegiatannya bandar udara terdiri dari bandar udara yang

melayani kegiatan)

a. Pendaratan dan lepas landas pesawat udara untuk melayani kegiatan

angkutan udara*

b. Pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani angkutan udara.

%andar udara untuk pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani

kepentingan angkutan udara disebut heliport, helipaddan helideck.

%erdasarkan fungsinya ruang lalu lintas udara dikelompokkan atas )

a. Controlled airspace yaitu ruang udara yang di tetapkan batas"batasnya,

yang didalamnya diberikan instruksi se!ara positif dari pemandu $air traffic

controller' kepada penerbang $ !ontoh ) control area approach control

area aerodrome control area'*

b. !ncontrolled airspace yaitu ruang lalu lintas udara yang didalamnya

hanya diberikan informasi tentang lalu lintas yang diperlukan.

6uang lalu lintas udara disusun dengan menggunakan prinsip #arak

terpendek untuk memperoleh biaya terendah dengan tetap memperhatikan

aspek keselamatan penerbangan.

*-


18/48

2.5.3 Jaringan Bandar Udara

%andar udara merupakan tempat untuk melayani pesawat udara yang

melakukan lepas landas dan pendaratan, penumpang yang naik ke pesawat udara

dan turun dari pesawat udara, dan melayani bongkar dan muat barang'.

eberadaan bandar"bandar udara yang tersebar di seluruh wilayah, yang

dihubungkan satu sama lain melalui rute"rute penerbangan, sehingga membentuk

suatu sistem #aringen bandar udara. %andar udara terdiri dari bandar udara besar,

sedang, dan ke!il. %esaran bandar udara dilihat dari ketersediaan fasilitas

$prasarana dan sarana' yang dimiliki oleh suatu bandar udara. %erdasar kapasitas

fasilitas yang dimiliki dan tingkat pelayanan terhadap arus lalu lintas pesawat

udara dan penumpang udara, maka ditetapkan kelas"kelas $3, 33, dan 333' bandar

*.


19/48

udara.

elain pengelompokkan bandar udara menurut kelas bandar udara, seperti

dikemukakan di depan, terdapat pengelompokan bandar udara menurut statusnya

$bandar udara umum dan bandar udara khusus', dan yang lebih penting yaitu

pengelompokan bandar udara berdasar penggunaannya $yaitu bandar udara yang

terbuka dan bandar udara yang tidak terbuka'. %andar udara yang terbuka adalah

bandar udara untuk melayani angkutan udara ke


20/48

serta memiliki gedung terminal penumpang yang lebih besar dan lebih luas.

andasan pa!u di bandar udara internasional paling sedikit terdiri dari tiga

la#ur searah, dan bila dianggap masih kurang dapat ditambah lagi satu la#ur searah,

sehingga men#adi empat la#ur searah $dalam praktek #arang ter#adi'. andasan

pa!u lebih pan#ang, sekitar &.000 meter karena untuk melayani lepas landas dan

pendaratan pesawat"pesawat berukuran besar, berkapasitas sekitar >00 tempat

duduk dan bahkan lebih dari itu. emikian pula dalam terminal penumpang

dibangun gedung yang besar dan luas, terdiri dari beberapa tingkat, sampai tiga

atau empat tingkat.

2.5.4 P&a Jaringan *#'e Penerbangan

ibandingkan dengan moda"moda transportasi lain, moda transportasi udara

$pesawat udara' lebih fleksibel. 8oda transportasi darat terikat oleh tersedianya

prasarana #alan, tidak dapat ke luar atau di luar dari prasarana yang sudah

tersedia, yang tidak dapat dipindahkan ke tempat lain. 8oda transportasi laut

$kapal laut', meskipun laut sebagai alur lalu lintas tersedia sangat luas, tetapi

ke!epatan kapal laut relatif lamban, sehingga tidak dapat dengan mudah

rnemindahkan rute pelayaran yang akan dilayani.

*0


21/48

alam membi!arakan pola #aringan rute penerbangan, menyangkut dua hal,

yaitu $1' pola #aringan rute berdasar polygrid pattern $pola kisi"kisi', dan $2'

beberapa #enis pola #aringan rute penerbangan. "olygrid pattern dimaksudkan

sebagai pelayanan penerbangan ke seluruh bandar udara yang tersedia dan

tersebar di seluruh wilayah, dengan demikian per#alanan udara ke seluruh bandar

udara dapat dilaksanakan se!ara leluasa, hal ini berarti aksesibilitas $kemudahan

transportasi' sangat tinggi, kemudahan dan kelan!aran per#alanan penduduk

tersedia sangat tinggi. elan!aran per#alanan penduduk yang sangat tinggi ke

seluruh tempat tu#uan mendorong mobilitas penduduk meningkat sangat tinggi.

Baringan rute penerbangan berdasarpolygrid patterndiperlihatkan dalam gambar

berikut.

Gambar 2.+Pola 6ute"olygrid

elan#utnya beberapa #enis rute per#alanan dapat dikemukakan, yaitu $a'

menyerupai !akar alam, $b' sarang laba"laba, $!' merupakan garis lurus dan $d'

kombinasi model !akar ayam dan garis lurus. %eberapa #enis rute penerbangan

*8


22/48

tersebut diperlihatkan dalam gambar berikut )

. 4akar yam %. arang aba"laba 4. Caris urus

Gambar 2.,Pola 6ute Baringan Penerbangan

Gambar 2.1- Pola 6ute ombinasi

alam sistem (ransportasi Nasional $istranas' rute penerbangan

dikelompokkan men#adi $1' rute utama, $2' rute pengumpan, dan $+' rute perintis.

etiga #enis rute penerbangan tersebut tersusun se!ara saling melengkapi dan

saling menun#ang, sehingga terwu#ud sistem #aringan penerbangan nasional ke

seluruh wilayah. eluruh bandar udara dan lapangan terbang di seluruh wilayah.

eluruh bandar udara dan lapangan terbang di seluruh wilayah tanah air telah

ter#angkau dan terlayani oleh #asa pelayanan penerbangan, seperti yang ter#adi

*9


23/48

dalam polygrid pattern. $akti d#i disasmita, 2011'

2.6 Bandar Udara In'ernasina& S#&'an asan#ddin sebagai Gateway

Airportdi Ka/asan Tim#r Indnesia

%andara 3nternasional ultan ?asanuddin 8akassarpada 201> mendatang

akan berubah statusnya men#adi gateway utama kedua skala internasional di

3ndonesia setelah %andara 3nternasional oekarno"?atta Bakarta.

Perubahan status tersebut dinilai akan menguntungkan perekonomian di

8akassar. #ateway utama tersebut dibuat menyusul dibukanya penerbangan

internasional ke 3ndonesia atau disebut #uga N Open $ky. an Pada aat

berubah status, semua maskapai penerbangan akan men#adikan 8akassarsebagai

hub untuk di kawasan timur 3ndonesia. ?al tersebut se#alan dengan keputusan

8enteri No. 11 tahun 2010 tentang tatanan kebandarudaraan, yakni pemerintah

menetapkan untuk membuka > bandar udara nasional dalam rangka implementasi

N Open $ky $5' 201> sebagaimana tertuang dalam 8

$multilateral agreement on full liberalization of passenger air service' yaitu)

Bakarta, 8edan, enpasar, 8akassar dan urabaya.

Pemerintah untuk memilih > kota tersebut setelah melakukan rangkaian

,!
http://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.htmlhttp://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.htmlhttp://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.htmlhttp://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.htmlhttp://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.htmlhttp://www.utiket.com/id/tiket-pesawat/ke-makassar-upg.html


24/48

ka#ian potensi pertumbuhan data statistik penumpang dan barang yang tinggi,

#umlah rute eksisting domestik dan potensi luar negeri yang besar dan kesiapan

fasilitas bandara. Pemilihan #uga dengan alasan untuk membuka #alur 3ndonesia

bagian barat, (engah, dan (imur yang tentu sa#a mengantisipasi harapan

pertumbuhan ekonomi dan kema#uan kese#ahteraan pemerataan pembangunan di

wilayah"wilayah tersebut.

2.7 AS0AN Open Sky

Open $ky adalah sebuah per#an#ian internasional baik bilateral maupun

multilateral yang meliberalisasikan peraturan atau regulasi mengenai industri

penerbangan dengan tu#uan membuat free-market environment dan meminimalisir

!ampur tangan pemerintah dalam kompetisi di dunia penerbangan. $asean.org,

2010'

ebi#akan Open $ky menerapkan suatu kerangka ker#a untuk pertumbuhan

pelayanan udara komersial dengan memberikan fleksibilitas kepada maskapai

penerbangan untuk menyesuaikan diri terhadap kondisi pasar dan menyediakan

pelayanan yang kompetitif untuk penumpang dan kargo. $?avel, 2009'

%rian . ?avel men#abarkan beberapa konsep umum mengenai kebi#akan

Open $ky% iantaranya adalah)

,


25/48

" (idak adanya batasan pada #umlah penerbangan, kapasitas penumpang

dan frekuensi rute.

" 8emberikan peluang untuk penerbangan !ode"sharing bagi setiap

maskapai.

" 8emberikan peluang bisnis yang kompetitif.

" 8emfasilitasi pertukaran bisnis dan komersial.

" 8enurunkan biaya transportasi udara.

" 8endorong investasi, ekspor dan pariwisata.

8aka dari itu, implementasi Open $kies "olicy di kawasan sia (enggara

memungkinkan operator udara regional untuk mengambil penerbangan tidak

terbatas untuk semua negara anggota N dan ekspansi yang !epat dalam

pelayanan transportasi udara dalam dekade terakhir, terutama mema!u

pertumbuhan swasta yang dipimpin low cost carrier $maskapai dengan sistem

tiket dengan harga ter#angkau'. $asean.org, 2010'

a#ian dampak positif yang memberikan nilai tambah dari diberlakukannya

N Open $ky201> ditengarai sebagai berikut)

8endorong pertumbuhan perdagangan industri dan pariwisata nasional

dengan tetap meningkatkan kiner#a dan daya saing industri penerbangan

se!ara keseluruhan termasuk sumber daya manusia.

,*


26/48

8endorong pertumbuhan ekonomi daerah yang men#adi DhubE dengan

daerah"daerah !akupannya, karena ada hubungan udara langsung dari

negara lain.

8endorong perusahaan penerbangan nasional untuk men!iptakan atau

memperkuat DhubEnya.

8endorong irline nasional beker#asama dengan sesama airlines nasional

untuk memperkuat daya saing dan ker#asama dengan airline asing untuk

memperkuat daya saing dan ker#asama dengan airline asing untuk

memperluas #aringan pelayanannya. $Aviation &uman 'esources

(nchancement )acing A$(A* Open $ky, 2010'

alam Penerapannya, pengalaman mengindikasikan bahwa setelah sebuah

kesepakatan dalam Open sky diterapkan, permintaan akan bertumbuh dengan

angka yang melebihi garis dasar $baseline rates' selama lima tahun. $Pernyataan

ini adalah berdasarkan dampak dari per#an#ian Open $kies yang ditandatangani

antara berbagai Negara ropa dan merika serikat pertengahan 1990"an.'

Pertumbuhan lalu lintas kemudian kembali ke tingkat dasar.

Namun, perlu diingat bahwa peningkatan pertumbuhan ini terutama terfokus

,,


27/48

pada rute"rute yang diliberalisasi melalui kebi#akan Open $ky, meski mungkin

#uga berakibat pada rute"rute terkait lainnya. 5leh karena itu, dalam kasus

3ndonesia, tanpa hambatan kapasitas, pertumbuhan lalu lintas internasional akibat

kebi#akan Open $kydiharapkan dapat mengalami peningkatan tambahan sebesar A

hingga 10 persen pertahun di atas angka pertumbuhan garis dasar normal segera

setelah kebi#akan Open $kyditerapkan. engan demikian, dalam periode segera

setelah implementasi Open $ky, pertumbuhan dalam permintaan tanpa kendala

akan per#alanan udara internasional se!ara optimis, dapat bertumbuh men!apai

hingga 20 persen per tahun, tapi sangat meungkinkan akan lebih besar dari 10

persen per tahun. $Prakarsa 2012'

2.8 Perenanaan Pengembangan Trans%r'asi Udara

asar yang penting dalam proses peren!anaan dan peran!angan fasilitas

sistem transportasi, apakah itu pengadaan prasarana #alan dan terminal, sarana

kendaraan atau peningkatan mutu pelayanan serta pengelolaan, adalah

pengetahuan mengenai besarnya permintaan $kebutuhan' akan per#alanan pada

masa depan atau pada kurun waktu ren!ana $design year'. %agaimana kita dapat

,-


28/48

mengetahui berapa besar kebutuhan akan #asa transportasi $per#alanan' pada tahun

ren!ana, sementara tahun ren!ana itu merupakan keadaan yang akan datang yang

belum kita alami, !aranya adalah dengan memprediksi atau meramalkan besaran

kebutuhan per#alanan melalui pertimbangan dan pengka#ian faktor F faktor yang

dianggap dekat hubungannya dengan kebutuhan per#alanan. 5leh arena itu

dibutuhkan alat analisis untuk mengolah data dan faktor"faktor dalam proses

peramalan besaran kebutuhan per#alanan sebagai bentukan analisis peren!anaan

pengembangan transportasi udara. $idel 8iro .., 8(r., 2002'

2.+.1 Prairaan J#m&a Pen#m%ang

6en!ana 3nduk apangan (erbang, dikembangkan berdasarkan kepada

permintaan, yang dibagikan dalam ramalan #angka pendek sekitar > tahun, #angka

menengah 10 tahun dan 20 tahun. nalisis penumpang merupakan penin#auan

tingkat demand yang berpengaruh langsung terhadap kondisi eksisting suatu

bandara, melalui perhitungan korelasi antara pertumbuhan #umlah penumpang dan

faktor ekonomi yang dapat diestimasi.

,.


29/48

Bangka ramalan makin #auh, ketepatan dan ketelitian menyusut, maka perlud

isadari bahwa ramalan #angka pan#ang 20 tahun hanyalah pendekatan

$?oron#eff,199+'

uatu ubahan $variabel< perubahan' dapat diramalkan dari ubahan lain, #ika

antar ubahan terdapat korelasi yang signifikan. orelasi antar ubahan dapat

dilukiskan dalam suatu garis disebut garis regresi. Caris regresi dapat berupa garis

linear, dan dapat pula berupa garis legkung $parabolik, hiperbolik, dan

sebagainya'

uatu garis regresi dapat dinyatakan dalam persamaan matematik yang

disebut persamaan regresi. alam hal ini memperkirakan kebutuhan masa depan,

digunakan rumus regresi linear sederhana, yaitu )

Penaksiran parameter G dan H garis regresi

itaksir dari sampel I $Ji, Ki'* 3L 1,2,+,...,nM dengan garis

K L a b:

2.+.2 Presi J#m&a Pend#d# (Growth Rate)

8etode ini menyediakan estimasi dan proyeksi dari total penduduk dengan

,/


30/48

menggunakan tingkat pertumbuhan penduduk, atau untuk tingkat lan#utnya

melalui fitting kurva yang menya#ikan gambaran matematis dari perubahan

#umlah penduduk, seperti kurva logistik. Proyeksi berdasarkan tingkat

pertumbuhan penduduk mengasumsikan pertumbuhan yang konstan, baik untuk

model aritmatika, geometrik, atau eksponensial untuk mengestimasi #umlah

penduduk.

Proyeksi penduduk dengan metode geometrik menggunakan asumsi bahwa

#umlah penduduk akan bertambah se!ara geometrik menggunakan dasar

perhitungan bunga ma#emuk $dioetomo dan amosir, 2010'. a#u pertumbuhan

penduduk $rate of growth' dianggap sama untuk setiap tahun. %erikut formula

yang digunakan pada metode geometrik)

2.9 "a'r #a'an (Load Factor)

,0


31/48

aktor 8uatan atau +oad factor adalah suatu angka yang menun#ukkan

besarnya penggunaan tempat yang tersedia dalam suatu kendaraan terhadap

kapasitas angkut kendaraan tersebut atau perbandingan antara #umlah penumpang

yang diangkut dalam kendaraan terhadap suatu kapasitas tempat duduk

penumpang yang tersedia dalam kendaraan tersebut.

+oad factor merupakan perbandingan antara kapasitas tersedia untuk satu

per#alanan yang dinyatakan dalam persen $O'. tau dapat #uga didefinisikan

perbandingan antara #umlah penumpang dengan kapasitas tempat duduk pada

suatu waktu tertentu.

alam 4etak %iru (ransportasi Udara (ahun 200> F 201& irektorat

Benderal Perhubungan Udara epartemen Perhubungan pada bulan 8aret 200>

diketahui pada peramalan periode 2010 F 201& diperkirakan load factorberkisar

70O"72O untuk angkutan udara dalam negeri dan berkisar 7/O"/0O untuk

angkutan udara luar negeri. ?al tersebut se#alan dengan perkiraan pertumbuhan

permintaan angkutan udara nasional.

emudian untuk menentukan nilai load factor $' digunakan rumus

berikut)

eterangan ) L load factor$O'

BP L #umlah penumpang per pesawat

L kapasitas penumpang per pesawat

,8

L BP : 100O


32/48

2.! Knse% $asar Pe&aanan Jasa Penerbangan Aerna#'ia

Basa eronautika adalah salah satu dari kegiatan bisnis bandar udara dimana

aktifitasnya berhubungan langsung dengan kegiatan penerbangan, meliputi

Pelayanan Basa Pendaratan Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara

$PBP&U', Pelayanan Basa Penerbangan $PBP', Pelayanan Basa Penumpang Pesawat

Udara $PB2U' dan Basa Carbarata $Aviobridge'.

Pada prinsipnya terdapat beberapa fungsi produk #asa angkutan udara yang

harus ter!apai )

a. eselamatan $$afety'

Perusahaan penerbangan harus mengutamakan faktor keselamatan di atas

segala"galanya dalam pengoperasian pesawat dari suatu rute tertentu ke rute

tertentu. eluruh penumpang, awak pesawat, dan barang"barang selam

penerbangan harus benar"benar diperhatikan keselamatannya agar perusahaan itu

mendapat keper!ayaan dari masyarakat. Untuk menun#ang keselamatan pesawat

yang akan dioperasikan, perusahaan mengadakan tindakan"tindakan seperti ) $1'

Pesawatnya harus memenuhi syarat seperti udara yang dibuktikan

dengan certificate of airworthinesdari yang berwenang, $2' 'elease sheet oleh

,9


33/48

dinas teknik perusahaan tersebut $krunya harus ,ualified', $+' 8embuatflight

planningyang men!akup arah penerbangan ke mana, bahan bakar yang dibawa,

tinggi yang akan diterbangi, dan lain"lainnya, $&'Air traffic controlyang baik

pada stasiun tertentu, $>' danya peta"peta dan navigation bagyang lengkap.

b. enyamanan $Comfortability'

alam hal ini perusahaan berusaha semaksimal mungkin agar penumpang

mendapat kenyamanan selama penerbangan berlangsung. engan demikian,

penumpang harus mendapat pelayanan yang sebaik mungkin dari petugas

perusahaan yang bersangkuta. ervis yang dimaksuddi sini adalah pada saat !alon

penumpang mengadakan hubungan dengan perusahaan sampai penumpang tiba di

tempat tu#uanya. %ilamana hal ini dapat dipertahankan, penumpang tersebut akan

DterkesanE pada perusahaan penerbangan yang bersangkutan. engan demikian,

perusahaan penerbangan tersebut akan dapat men!apai kesuksesannya.

!. etepatan Badwal $'egularity'

alam mengoperasikan pesawat udara harus dilaksanakan sesuai dengan

#adwal penerbangan yang telah ditentukan se!ara !epat dan teratur serta sesuai

dengan waktu yang diinginkan oleh penumpang. ?al tersebut sangat diperlukan

untuk men#amin kepuasan penumpanng dan !itra perusahaan penerbangan

-!


34/48

sehingga dapat mempertahankan kelangsungan hidup perusahaan. Untuk dapat

melaksanakan operasi penerbangan tepat waktu, diperlukan disiplin dan

koordinasi antara bagian produksi atau operasi dengan bagian pemeliharaan

pesawat, pemasaran, dan bagian lainnya.

d. euntungan Perusahaan $(conomy for company'

%ilamana safety dan passengers !omfort telah ber#alan dengan baik, tibalah

saatnya bagi perusahaan menikmati hasil dari pengoperasian pesawat terbang. i

samping mengadakan penghematan biaya di segala bidang serta adanya pegawai

yang !akap dan terampil, pen#ualan yang tinggi akan menimbulkan perbandingan

antara revenuedan costsyang menon#ol. Profit semaksimal mungkin akan

ter!apai dan efisiensi perusahaan akan selalu meningkat sehingga asas kontinuitas

perusahaan dapat dipertahankan. ?al ini akan dapat mengadakan ekspansi

$perluasan' perusahaan tersebut, seperti pembaruan armada, meningkatkan

frekuensi penerbangan dalam maupun luar negeri, dan sebagainya.

2. Sebaran Pergeraan ("rip #i$tribution)

%angkitan Per#alanan dapat diartikan sebagai banyaknya #umlah

per#alanan


35/48

per satuan waktu $per detik, menit, #am, hari, minggu, dan seterusnya'. ari

pengertian tersebut, maka bangkitan per#alan merupakan tahap pemodelan

transportasi yang bertugas untuk memperkirakan dan meramalkan #umlah

$banyaknya' per#alanan yang berasal $meninggalkan' dari =ona


36/48

Cambar 2.>.

Gambar 2.11Pola Penyebaran Per#alanan dari dan ke %arbagai ona.

umber ) Peren!anaan (ransportasi, idel 8iro .., 8(r., 2002

2.11.1 e'de Sin'e'isAna&i'is (Ana&'ia&Sin'e'i e'd)

alah satu metode alternatif peramalan pergerakan dalam peren!anaan dan

pemodelan transportasi adalah metode sintetis. 8etode tersebut didasarkan pada

asumsi) $i' sebelum pergerakan pada masa mendatang diramalkan, terlebih dahulu

harus dipahami alasan ter#adinya pergerakan pada masa sekarang* $ii' alasan

tersebut kemudian dimodelkan dengan menggunakan hukum alam yang sering

-,

1ona Asal 2Meng3asilkan

!!! Peralanan

Pergi ke atauMen&e4ar

1ona Tuuan' *!! Trip

1ona Tuuan'* !! Trip

1ona Tuuan', .!! Trip

1ona Tuuan'- *!! Trip

1onaTuuan

'Berasaldari

!!! Peralanan5atang Ke

e4alikn&a6

1ona Tuuan2 *!! Trip

1ona Tuuan2* !! Trip

1ona Tuuan2, .!! Trip

1ona Tuuan2- *!! Trip


37/48

ter#adi.

%erkaitan dengan dua asumsi di atas, maka metode sintetis


38/48

memperkirakan arus per#alanan antar =ona pada masa yang akan datang dalam

metode sintetis pada tahap sebaran per#alanan, karena di samping modelnya yang

sederhana untuk dipahami dan terapkan, #uga model ini analog dengan konsep

hukum gravitasi $gaya tarik menarik antara 2 benda' oleh 3saa! Newton seorang

ahli fisika ditahun 1A/A yang hukumnya adalah )

QCaya tarik menarik $' antara 2 benda $benda 1 dan 2', berbanding lurus

dengan massa kedua benda dan berbanding terbalik dengan kuadrat #arak

kedua massa benda ituQ, yang kalau kita analogkan dengan transportasi

$per#alanan antar 2 =ona' adalah)

QBumlah per#alanan $(' antar 2 =ona asal dan tu#uan $(i"#' berbanding lurus

dengan #umlah per#alanan yang berasal dari =ona asal i dan yang menu#u ke

=ona tu#uan # $5i dan #' dan berbanding terbalik dengan kuadrat #arak antar

=ona asal i dan tu#uan # berupa #arak fisik $ distance', waktu pen!apaian =ona

tu#uan # $time' dan biaya per#alanan $cost' yang disimbolkan dengan di"#

untuk #arak fisik, h untuk waktu pen!apaian =ona tu#uan # i"#dan !i"# untuk

biaya per#alananQ.

edua hukum ini se!ara matematis bentuk umumnya adalah)

?ukum gravitasi Newton)

-.


39/48

L C.. m1. m2

d21"2

dimana)

L gaya tarik menarik antara 2 benda

m1dan m2 L massa masing"masing benda tersebut

d21"2 L kuadrat #arak antara 2 benda tersebut

C L konstanta gravitasi

edangkan dalam transportasi, formulagravitymodel men#adi)

(i"#L k. 5i . #

d2i"#

dimana)

(i"# L Bumlah per#alanan dari =ona asal i ke =ona tu#uan #

5idan # L %anyak per#alanan yang dihasilkan $berasal' dari =ona asal i

dan yang tertarik $menu#u' ke =ona tu#uan #.

d21"2 L kuadrat #arak atau ukuran tingkat aksesibilitas berupa #arak

antara i"#, waktu tempuh i"# dan ongkos i"# disebut dengan

hambatan


40/48

d21"2 analog dengand2i"#

C analog dengan k

husus unsur hambatan $d2i"#' pada kedua formulasi di atas, merupakan

fungsi hambatan $fungsi ukuran akses', yaitu*

ungsi Pangkat)

7 Barak L f $di"#' L di"#"G

7 @aktu L f $hi"#' L hi"#"G

7 %iaya L f $!i"#' L !i"#"G

ungsi ksponensial)

7 Barak L f $di"#' L e"Hdi"#

7 @aktu L f $hi"#' L e"Hdi"#

7 %iaya L f $!i"#' L e"Hdi"#

alam pemakaiannya, sebenarnya ada & #enis model Cravity $C6' pada

formulasi $2./.2' di atas, yaitu*

1. 8odel (anpa %atasan $!nConstrained #ravity


41/48

&. 8odel dengan ua %atasan $.ouble Constrain #ravity


42/48

a# L aya tarik =ona tu#uan # seperti luas lahan, pabrik, banyak

perdagangan, parkir dan daya tarik lainnya.

!i# L Barak, waktu, dan biaya

n L Bumlah =ona

umber ) Peren!anaan (ransportasi, idel 8iro .., 8(r., 2002

2.12 Teri S'a'is'ia

2.12.1 S'a'is'ia $esri%'i8

tatistika deskriptif $descriptive statistics' membahas !ara"!ara

pengumpulan data, penyederhanaan angka"angka pengamatan yang diperoleh

$meringkas dan menya#ikan', serta melakukan pengukuran dan penyebaran data

untuk memperoleh informasi yang lebih menarik, berguna dan mudah dipahami.

engan statistika deskriptif, kumpulan data yang diperoleh akan tersa#i se!ara

ringkas dan rapi serta dapat emberikan informasi inti dari kumpulan data yang

ada. 3nformasi yang dapat diperoleh dengan statistika deskriptif ini antara lain

pemusatan data, penyebaran data, serta ke!enderungan suatu gugus data. Kang

termasuk dalam ukuran pemusatan data misalnya rata"rata, median, dan modus.

Ukuran penyebaran misalkan range, simpangan rata"rata, varians, dan simpangan

baku. elain itu dalam statistika dskriptif #uga ada yang termasuk dalam ukuran

-9


43/48

letak, misalkan kuartil, desil dan presentil.

2.12.2 Sa&a Peng##ran 9ier'

kala ikert adalah skala pengukuran yang digunakan untuk mengukur

sikap seseorang, dengan menempatkan kedudukan sikapnya pada kesatuan

perasaan kontinum yang berkisar dari Qsangat positifQ hingg ke Qsangat negatifQ

terhadap sesuatu $ob#ek psikologis'. 5b#ek Psikologis ini perlu ditentukan se!ara

tegas, mengingat pembuatan sekumpulan item yang akan memperlihatkan opini

terhadap ob#ek, berdasarkan komponen"komponen dari ob#ek psikologis tadi.

3tem"item ikert menyediakan respon dengan kategori yang ber#en#ang dari

Qsangat setu#uQ hingga Qsangat tidak setu#uQ. %iasanya banyaknya #en#ang

kategori adalah lima, yaitu Qsangat setu#uQ, Qsetu#uQ, Qragu"raguQ, Qtidak setu#uQ,

dan Qsangat tidak setu#uQ. %eberapa penyusunan skala, menggunakan tu#uh

kategori, dan beberapa orang lebih enyukai empat atau enam kategori #awaban

$tanpa kategori tengah'. emua pilihan itu tampaknya beker#a se!ara memuaskan.

?arus di!atat dalam pertimbangan ini bahwa pengurangan banyaknya kategori

#awaban akan mengurangi penyebaran skornya $mengurangi varian' dan dengan

demikian !enderung mengurangi reliabilitasnya. 8enambah banyaknya kategori

.!


44/48

#awaban akan menambah besarnya varian. arena banyaknya kategori #awaban

yang ditambah, maka nilai yang di!apai oleh responden se!ara meyakinkan tidak

dapat membedakan antara kategori psikologi dengan kategori yang berdekatan

atau berbatasan. 8isalnya sangat setu#u dengan sangat tidak setu#u sekali.

8enambah banyaknya kategori hanya akan menambah error varian pada

distribusi skornya. 5leh karena itu, rentang kategori #angan terlalu besar dan

#angan #uga terlalu sedikit, biasanya lima dianggap !ukup.

alam menyusun penskalaan dengan metode +ikert/s $ummeted'ating,

dapat ditempuh langkah"langkah sebagai berikut)

1. (entukan se!ara tegas sikap dan topik apa yang diukur.

2. (entukan se!ara tegas, dimensi yang menyusun sikap tersebut, kognitif

$keper!ayaan', afektif $perasaan', atau kontatif $ke!enderungan perilaku'.

+. usun pertanyaan"pertanyaan atau item yang merupakan alat pengukur

dimensi yang menyusun sikap yang akan diukur, sesuai dengan indikator.

&. etiap item diberi pilihan respon yang sifatnya tertutup $closed

,uestionaire'. Pilihan respon yang bisa digunakan adalah +, >, 7, 9 atau 11.

alam praktek, yang umum digunakan adalah > $lima' pilihan respon, yaitu

Qsangat setu#uQ, Qsetu#uQ, Qragu"raguQ, Qtidak setu#uQ dan Qsangat tidak

.


45/48

setu#uQ.

>. Untuk setiap pilihan respon, #awaban diberi skor berdasarkan kriteria

sebagai berikut) apabila item positif, maka angka terbesar diletakkan pada

respon Qsangat setu#uQ, sedangkan bila item negatif, maka angka terbesar

diletakkan pada respon Qsangat tidak setu#uQ. kor yang diberikan pada

#awaban di#umlahkan.

A. Untuk mengetahui posisi setiap responden tentang suatu variabel, tentukan

skor maksial dan skor minimal yang mungkin di!apai oleh setiap responden.

2.12.3 enen'#an U#ran Sam%e&

alah satu masalah yang di hadapi dalam teknik penarikan sampel adalah

tentang berapa banyak unit analisis $ukuran sample' yang harus di ambil. 5leh

karena itu, pada saat peneliti menga#ukan usulan penelitian, disarankan untuk

se!ara tegas memberikan gambaran operasional berupa ukuran sampel minimal

yang akan digunakan untuk penelitiannya. Ukuran sampel minimal yang akan

digunakan untuk penelitiannya. Ukuran sampel ini akan memberikan isyarat

mengenai kelayakan penelitian $elegibility of the research'.

Ukuran sampel bisa ditentukan melalui dua dasar pemikiran, yaitu

.*


46/48

ditentukan atas dasar pemikiran statistis, dan atau ditentukan atas dasar pemikiran

non statistis. itin#au dari aspek statistis, ukuran sampel ditentukan oleh beberap

faktor, diantaranya) $1' bentuk parameter yang men#adi tolak ukur analisis, dalam

arti apakah tu#uan penelitian ini untuk menaksir rata"rata, persentase, atau mengu#i

kebermaknaan hipotesis, $2' tipe sampling, apakah simple ramdom sampling

stratified random sampling atau yang lainnya. (ipe sampling ini berkaitan dengan

penentuan rumus"rumus yang harus di pakai untuk memperoleh ukuran sample,

dan $+' variabilitas variabel yang diteliti $keseragaman variabel yang diteliti',

makin tidak seragam atau heterogen variabel yang diteliti, makin besar ukuran

sample minimal. edangkan dipandang dari sudut nonstatistis, ukuran sampel

ditentukan oleh beberapa faktor, diantaranya ) $1' kendala waktu atau time

constraint $2' biaya, dan $+' ketersediaan satuan sampling.

2.12.4 Sim%&e *andm Sam%&ing

alah satu !ara menentukan #umlah sampel adalah dengan menggunakan

formula sebagai berikut)

di mana n0L

eterangan )

.,

n L

n0

1 n0 " 1

N

0


47/48

SG


48/48

..

Bab II_Ali

Documents

Transcript of Bab II_Ali