BAB II Penerbangan

7/25/2019 BAB II Penerbangan

1/22

BAB II

SISTEM BANDAR UDARA

Bandar udara dibagi menjadi dua bagian utama yaitu sisi udara (airside) dan sisi darat (landside).

Sisi udara suatu bandar udara meliputi runway, taxiway, aprondan elemen-elemen penunjang-

penunjang lainya bagi kegiatan pesawat selama pendaratan maupun tinggal landas. Sedangkan

yang termasuk dalam sisi darat suatu bandar udara meliputi gedung terminal, tempat parkir dan

sirkulasi kendaraan serta sistem jalan masuk darat ke bandar udara.

1. AIRSIDE

1. Runway

Ruwayadalah area yang digunakan untuk take-offdan landing pesawat terbang yang sedang

beroperasi.

Terdapat banyak konfigurasi runway. ebanyakan merupakan kombinasi dari beberapa

konfigurasi dasar. onfigurasi dasar tersebut adalah !

1. Runway tunggal

onfigurasi inin merupakan konfigurasi yang paling sederhana. apasitas runway tunggal dalam

kondisi "#$ berkisar antara %&- 1&& operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar

antara %& % operasi per jam, tergantung pada komposisi *ampuran pesawat dan alat bantu

na+igasi.

onfigurasi runway tunggal diperlihatkan pada gambar .1

Gambar 2.1. Runway Tunggal


2/22

. Runwaysejajar

apasitas runwaysejajar tergantung pada jumlah runwaydan jarak diantaranya. arak antar dua

runwaydigolongkan dalam jarak yang rapat, menengah dan renggang.

1. Runwayberjarak rapat (close parallel) mempunyai jarak dari sumbu ke sumbu

antara && .%&& feet. apasitas runwayini untuk kondisi "#$ berkisar antara

1&& && operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara %& &

operasi per jam. /alam kondisi '#$ operasi penerbangan pada satu runway

tergantung pada runwaylain.

. Runwayberjarak rapat (close parallel) mempunyai jarak dari sumbu ke sumbu





0. Runwayberjarak rapat (close parallel) mempunyai jarak dari sumbu ke sumbu





ambar runwaysejajar dapat dilihat pada gambar .

Gambar 2.2.RunwaySejajar

0. Runwayberpotongan


3/22

Runwayberpotongan ini diperlukan apabila terdapat angin yang relatif kuat (prevailing wind)

bertiup lebih dari satu arah, sehingga mengakibatkan angin sisi (cross wind) berlebihan apabila

hanya dibuat satu runwaysaja.apasitas dua runwayini sangat tergantung pada letak

perpotongannya. 2akin jauh letak titik potong dari ujung lepas landas runwaydan ambang

pendaratan (threshold), kapasitasnya semakin rendah. onfigurasi runwayberpotongan inin

diperlihatkan pada gambar .0.a sampai .0.*.

3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar .0.a kapasitas runwayini untuk kondisi "#$

berkisar antara &-1% operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara &-&

operasi per jam.

3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar .0.b, kapasitas runwayini untuk kondisi "#$

berkisar antara &-1&& operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara 4% &

operasi per jam.

3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar .0.*, kapasitas runway ini untuk kondisi "#$berkisar antara %& 1&& operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara 4& &

operasi per jam.

3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar .0.*, kapasitas runwayini untuk kondisi "#$berkisar antara %& 1&& operasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara 4& &

operasi per jam.

Gambar 2.3.Runway Berpoongan

4. Runway"-terbuka

Runway"-terbuka adalah runwayyang arahnya memen*ar (divergen) tetapi tidak berpotongan,

seperti terlihat pada gambar .4.a dan .4.b. apasitas tertinggi akan di*apai apabila operasi

penerbangan dilakukan menjauhi " (gambar .4.a). 3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada

gambar .4.a kapasitas runwayini untuk kondisi "#$ berkisar antara & 15& operasi per jam,

sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara %& 5& operasi per jam .

3ntuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar .4.b, kapasitas runwayini untuk kondisi "#$

berkisar antara %& 1&& opertasi per jam, sedangkan untuk kondisi '#$ berkisar antara %& &

operasi per jam.


4/22

Gambar 2.!. Runway "#Terbu$a

%r&ena'&Runway

BerdasarAirport Planning Manualdari '678 orientasi runwaydibuat dengan arah sedemikian

rupa sehingga pesawat terbang dapat didaratkan sekurang-kurangnya 9%: dari waktu dengan

ke*epatan komponen cross wind& knot (0 mph) untuk runwaykelas 7 dan B, 10 knot (1%

mph) untuk runway kelas 6 dan 1& knot (11,% mph) untuk runwaykelas / dan ;. Setelah

maximum cross wind componentdipilih sesuai dengan kelas runwayyang akan dibangun, maka

diperlukan data mengenai arah angin dan runwayyang akan dibangun, maka diperlukan data

mengenai arah angin dan ke*epatannaya selama kurun waktu yang *ukup lama dilokasi tersebut

untuk menentukan orientasi runway.


5/22

. Bahu disamping kiri kanan perkerasan, yang diran*ang untuk menahan erosi yang

ditimbulkan oleh adanyajet-blast, dan juga untuk mengakomodasi lalu lintas

peralatan bagi pesawat dan pengontrolan.

0. Strip runway, yang men*akup perkerasan, bahu dan daerah diluar itu yang

diratakan dan diatur drainasenya. /aerahstripini harus mampu digunakan oleh

kendaraan pemadam kebakaran, S7$ dengan baik pada kondisi normal. 7real

strip runwayse*ara keseluruhan harus mampu menahan beban pesawat yang

tergelin*ir keluar runwaytanpa mengakibatkan kerusakan struktural.

4. last pad, yaitu areal yang diran*ang khusus untuk menahan erosi permukaan

disekitar ujung runwayakibat adanyajet-blast. 7real ini dapat merupakan areal

yang diperkeras atau hanya dengan tanaman rumput biasa.

%. Runway end safety area, yaitu daerah yang sengaja dikosongkan untuk

menghindari adanya ke*elakaan pada saat sebuah pesawat melakukan pendaratan

over-shooting.

. Stopway, yaitu daerah tambahan diujung runwayyang diperkeras. Struktur

perkerasan padastopwayini harus mampu menahan beban pesawat-pesawat yang

berhenti.


6/22

Gambar 2.*. )ara$er&'&$Runway

. Taxiway

#ungsi utama taxiwayadalah sebagai penghubung antara runwaydan apron

TaxiwayBer+a'ar ,ea$nya

Exit Taxiway

"xit taxiwayadalah taxiwayyang berfungsi untuk memperpendek masa penggunaan runway

pada saat pendaratan pesawat di runway."xit taxiwaydisebut sebagai high speed taxiwayjikasudut beloknya sekitar 0&& 4%&.


7/22

1. Parallel Taxiway

Parallel #axiwayadalah taxiwayyang konfigurasinya sejajar dengan runway.Parallel taxiway

ini menghubungkan taxiwaybiasa ataupun exit taxiwaydengan apron. Berdasarkan panjangnyaparallel taxiwaydibedakan atas dua jenis !

1. Parallel taxiwaypenuh, yaituparallel taxiwayyang panjangnya sama dengan

panjang runway.

. Parallel taxiwaytak penuh, yaituparallel taxiwayyang panjangnya kurang daripanjang runway.

Parallel taxiwaymempunyai keuntungan dibandingkan yang lainnya jika ditinjau dari aspek

keselamatan, disamping menambah efisiensi pengoperasian. riteria-kriteria yang diperlukan

disini didasarkan pada pengembangan bertahap yang diikuti dengan pembangunan taxiwaydiujung apron.

. Apron Taxiway

Apron taxiwayadalah taxiwayyang terletak didekat apron. Se*ara umum apron taxiway

dibedakan atas dua jenis, yaitu !

1. #axiwayyang terletak didekat aprondan dimasukkan sebagai jalan pintas pesawat

dari apronke taxilanedimana pesawat akan parkir.

. #axilane, yaitu bagian dari apronyang diperuntukan bagi jalan hubung ke areal

parkir.

riteria peren*anaan untuk apron taxiwayyang berhubungan dengan lebar strip, jarak separasi

dan lainnya adalah sama dengan tipe ta=iway lainnya.

0. Cross Taxiway

!ross taxiwayadalah taxiwayyang berfungsi untuk menghubungkan dua runwayyang

berdekatan sehingga pemanfaatan kedua runwaydapat dilakukan se*ara optimal. enis taxiwayini biasanya baru diadakan jika memang ada dua runwaysejajar dalam suatu bandar udara.

7gar lebih memahami perbedaan taxiwayberdasarkan letaknya dapat dilihat pada gambar ..


8/22

Gambar 2.-. TaxiwayBer+a'ar$an ,ea$

ubungan Daera/ Term&nal +enganRunway


9/22

berangkat dari aprondapat memasuki runwaydengan sudut ? 9&&.


10/22

%. $solated Apron

$solated Apronadalah apronyang diperuntukkan pesawat-pesawat yang perlu diamankan,

misalnya yang di*urigai membawa bahan peledak. Aokasi apronini biasanya diletakkan agakjauh dari apronbiasa ataupun dari bandar udara dan bangunannya.

)on&gura'& ar$&r

onfigurasi parkir pesawat berhubungan dengan bagaimana pesawat ditempatkan berkenaan

dengan gedung terminal dan manuper pesawat *ara memasuki dan keluar dari taxiway.

onfigurasi parkir pesawat faktor yang penting yang mempengaruhi posisi parkir pesawat dan

karenannya, mempengaruhi luas daerah apron pintu.


11/22

disediakan alat pendorong dan pintu belakang pesawat tidak digunakan se*ara efektif oleh

penumpang.

. onfigurasi


12/22

dapat menghemat tempat dan mengurangi kebisingan serta semburan jet. /ari pengalaman

menggunakan mesin sendiri untuk keluar dari posisi hidung kedalam, didapat penghematan

dalam biaya-biaya operasi dan pemeliharaan bagi peralatan penunjang di darat.

Aihat gambar .1&

Gambar 2.1 4 ar$&r e'awa

Apron Utility


13/22

daerah pendaratan ke bak penyimpanan (pits) yang terletak di posisi parkir pada apron. Setiap

bak penyimpanan berisi sebuah meteran, pemisah udara (air separator), selang karet, gulungan

selang dan penyaring. Bahan bakar dialirkan ke bak penyimpanan bahan bakar. Bak tersebut

harus diletakkan dekat pemasukan bahan bakar pada sayap pesawat ketika pesawat sudah berada

pada tempatnya di apron.

. Tenaga Aistrik

Tenaga listrik dibutuhkan di apronuntuk melayani pesawat selama mesin bekerja. Tenaga listrik

eksternal juga sering dibutuhkan untuk menghidupkan mesin. ebutuhan tenaga listrik sangat

ber+ariasi untuk pesawat yang berbeda, oleh karenanya diperlukan menghubungi perusahaan

penerbangan sehubungan dengan hal itu. Tenaga listrik dapat disediakan oleh unit yang dapat

berpindah-pindah tempat atau dengan instalasi terpasang untuk mengurangi kebisingan yang

ditimbulkan oleh motor pembangkit listrik (generator) untuk instalasi yang terpasang, teknik

yang paling memuaskan adalah dengan menanam pipa dibawah apron, yang menghentikannya

pada titik-titik pembagi (suply pints) dengan jarak tertentu dari katup hidran, tetapi *ukup dekat

dengan pesawat.

0. #asilitas (rounding


14/22

tetapi tidak menyilaukan penerbangan. etika petugas melayani pesawat, dibutuhkan penerangan

untuk menerangi bagian bawah dan samping jauh, apabila lampu sorot (floot ligh) tidak

memberikan penerangan yang dibutuhkan. @al ini dapat dipenuhi dengan memasang lampu

peredam (flush ligh) pada perkerasan. 7pabila dipasang lampu jenis tersebut, letaknya harus

diatur sehingga tidak membingungkan penerbang sepanjang menyangkut lampu petunjuk ke

posisi taxiway. aris-garis penuntun yang di *at telah terbukti sangat berguna sehingga pesawat

dapat melakukan manu+er dengan tepat pada apron. aris tunggal merupakan penuntun yang

paling baik, biasanya di*at kuning, yang diikuti oleh roda depan pesawat. Suatu denah tipikal

pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.11. 4 Gar&'#Gar&' enunun

Wring Tip Clearance

7gar pemanfaatan bandar udara lebih efisien, maka perlu diperhatikan adanya *learan*e yang

memadai terutama yang berbatasan langsung dengan areal operasional lainnya. Sejak awal

diren*anakan agar pengembangan atau perluasan bandar udara di kemudian hari tidak

menyebabkan adanya gangguan fasilitas operasional di sekitarnya.

Aihat tabel .0

Tabel 2.3. 4 5o+e ,eer

5o+e ,eer 5learan6e

7 0 m

B 0 m

6 4,% m

/ ,% m

; ,% m

1. LANDSIDE


15/22

1. Areal Term&nal

7ung'& Uama Term&nal


16/22

Tujuan enggunaan Term&nal


17/22

termasuk antar muka (interface) dengan sisi darat, kawasan pemrosesan penumpang, penumpang

dan antar muka sisi udara, kawasan perusahaan penerbangan dan penumpang.

1. alan 2asuk (Access $nterface)

1. @arus memudahkan arus transfer penumpang dari moda akses yang tersedia ke dan dari

dan melalui terminal sendiri dan sebaliknya.

. #asilitas yang diperlukan !

1. Caik turun penumpang dan bagasi pada sisi kerb (curbside)

.


18/22

5.


19/22

%. alaupun terminal perusahaan penerbangan diran*ang terutama untuk penumpang

perusahaan penerbangan yang sebagian besar tidak biasa (familiar) dengan sekitarnya,

peran*angan harus juga memperhatikan akan kebutuhan perusahaan penerbangan bandar

udara, dan personel yang bekerja dikawasan terminal.

3mumnya diperlukan fasilitas !

antor perusahaan

Tempat penyimpanan gerobak barang dan kursi roda dan lain-lain

antor manajemen bandar udara dan kantor untuk satuan keamanan

antor pemerintah dan kawasan pendukung utnuk petugas bea *ukai, imigrasi, kesehatan,

kontrol lalu lintas udara, bounded storagedan fasilitas istirahat personel.

Sistem pemberitahuan umum, rambu tanda petunjuk, informasi penerbangan.

antor personel pemeliharaan dan kawasan pendukung, penyimpanan, perawatanpemeliharaan.

)on'ep engembangan

Aokasi terminal amat ditentukan oleh proses peren*anaan terminal. arena di dalam peren*anaan

terminal harus dilakukan se*ara terpadu. Aangkah-langkah tersebut meliputi penyusunan,

pengembangan konsep, ren*ana skematis dan pengembangan ran*angan. #asilitas-fasilitas

terminal dikembangkan selaras dengan ren*ana pengembangan fasilitas-fasilitas sisi udara,

dengan mempertimbangkan penggunaan bandar udara yang paling efektif, kemampuannya untuk

perluasan fisik dan keluasan operasional, keterpaduannya dengan jalan masuk darat dan

kesesuaiannya dengan tata guna tanah lahan yang sudah ada. /iren*anakan disekitar bandara


20/22

proses peren*anaan dengan tegas mempelajari aspek fisik dan operasional sistem. /alam tahap-

tahap penyusunan dan pengembangan konsep suatu proyek peran*angan terminal, digunakan

kriteria e+aluasi berikut untuk mempertimbangkan alternatif-alternatif yang ada !

1. emampuan untuk menangani permintaan yang diharapkan

. esesuaian dengan tipe pesawat yang diharapkan

0. eluwesan dan ketanggapan terhadap pertambahan dan perubahan teknologi

4. esesuaian dengan ren*ana induk bandar udara keseluruhan

%. esesuaian dengan tata-guna lahan didalam dan disekitar bandar udara

. emunduran orientasi dan pemrosesan penumpang

. 7nalisis rute-rute manu+er pesawat dan pertentangan yang mungkin terjadi pada

DDDDD.

5.


21/22

berlanjut di masa depan, walaupun telah tersedia angkutan masal. 2eskipun barang yang

diangkut pesawat berkembang *epat, lalu lintas truk ternyata bukan penyumbang utama bagi

kepadatan lalu lintas.

Aangkah awal untuk memperkirakan lalu lintas darat oleh penumpang pesawat adalah ramalan

perjalanan udara di masa depan. 'tulah sebabnya dibutuhkan ramalan distribusi harian dari

jumlah penumpang (arus masuk dan keluar) pada jam sibuk setiap hari.

Aangkah berikutnya memperkirakan modalsplitdiantara moda-moda yang ada, yaitu mobil

pribadi, ta=i, bus, minibus dan angkutan masal. Sesudah memperkirakan modalsplit, perlu

memperkirakan tingkat okupasi tiap-tiap jenis kendaraan misalnya 1.% penumpang permobil

pribadi.

/ari modalsplitpenumpang pesawat dan rata-rata tingkat okupasi bisa ditentukan jumlah

kendaraan yang dibutuhkan bisa diren*anakan dimensiukuran jalan masuk ke bandar udara

denagn standar Bina 2arga.

ar$&r )en+araan

Tersedianya tempat parkir bagi mobil penumpang sangat penting untuk bandar udara walaupun

penggunaan angkutan umum ke dan dari bandar udara dikembangkan, namun pemakaian

kendaraan pribadi akan masih tetap berarti di masa depan. Saat ini kebutuhan tempat parkir

kendaraan pribadi menjadi persoalan penting dan membutuhkan pemikiran yang dominan dalam

membuat ran*angan bandar udara.


22/22

4. aryawan bandar udara

%. Ta=i, minibus, persewaan mobil

. 8rang yang berkepentingan di bandar udara

Aapangan parkir bagi karyawan bandar udara sebaiknya disendirikan ditempatkan pada lokasi

sedekat mungkin dengan fasilitas dimana mereka bekerja.

BAB II Penerbangan

Documents

Transcript of BAB II Penerbangan