BAB I-V

7/21/2019 BAB I-V

http://slidepdf.com/reader/full/bab-i-v-56dc0c82230a1 1/26

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan (rute) merupakan hal vital dalam kegiatan penambangan

batubara. Hal vital tersebut terkait dengan mobilisasi alat transportasi yang

membawa batubara dari area penambangan menuju stock pile, waste dump

area, ataupun untuk akses ke wilayah yang terkait lainnya. Rute yang

begitu vital tersebut membutuhkan suatu desain yang baik sesuai

spesifikasi standar agar diperoleh mobilisasi yang efektif dan efesien.

Desain rute yang begitu vital tentu saja membutuhkan beberapa

data dan parameter yang mendukung dalam desain yang baik. Data yang

dibutuhkan berupa data kontur topografi, alat transportasi terbesar yang

melintas, letak penambangan, dan lainnya. arameter yang diperlukan

adalah berupa ke!epatan yang akan diterapkan, jumlah lengkungan yang

mengikuti keadaan topografi, desain lengkung horisontal, lengkung

vertikal, superelevasi, desain berm, bench, ramp, dan lebar koridor jalan.

"elain data dan parameter tersebut juga diperlukan perhitungan yang

dijadikan sebagai a!uan apakah kegiatan penambangan tersebut bernilai

ekonomis atau tidak. erhitungan tersebut dapat berupa jarak area dengan

akses utama yang tersedia, luasan area, dan volume dari overburden dan

Interburden terhadap !adangan ( stripping ratio).

#erdasarkan latar belakang diatas penyusun tertarik mengambil

judul $%nalisa Jalan &ambang ada embongkaran Overburden Di &.

1

7/21/2019 BAB I-V


'an Riang Desa Jebak e!amatan uara &embesi abupaten #atanghari

rovinsi Jambi*.1.2 Maksud dan Tujuan

1.2.1 Maksud

%dapun maksud dari tugas akhir ini ini adalah sebagai

pemenuhan studi akhir pada kurikulum pembelajaran program "+

Jurusan &eknik ertambangan, -akultas &eknik, niversitas

alangka Raya.

1.2.2 Tujuan

. engetahui parameter+parameter pembuatan jalan tambang./. enganalisa parameter+parameter pembuatan jalan tambang.

0. emberi pendekatan teknis dalam permasalahan yang terjadi

pada jalan tambang.

1. enganalisa perbedaan antara ren!ana pembuatan jalan

tambang dengan aktual dilapangan.

1.3 Manfaat

anfaat dari tugas akhir ini yaitu mengetui memberikan alternatif

dalam melakukan desain jalur (route design) tambang dan penyajian jalur

sesuai spesifikasi kendaraan yang akan melintas.

1.4 u!usan Masala"

. %pa saja parameter+parameter jalan tambang 2

/. #agaimana menganalisa parameter+parameter pembuatan jalan

tambang 2

0. #agaimana pendekatan teknis yang dilakukan dalam permasalahan

yang terjadi pada jalan tambang 2

1. #agaimana perbedaan antara ren!ana pembuatan jalan tambang dengan

aktual dilapangan 2

1.# Batasan Masala"

Dalam tugas akhir ini peniliti membatasi masalah sebagai berikut 3

. enilitian tidak menghitung produktivitas alat gali muat angkut.

2

7/21/2019 BAB I-V


/. eniliti hanya menganalisa parameter+parameter pada pembuatan jalan

tambang.0. eniliti hanya menganalisa permasalahan pada jalan tambang terhadap

pengaruhnya proses pengangkutan material overburden.

BAB II

$A%IAN PU&TA$A

2.1 %alan

Jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah

kendaraan, orang dan barang. Jalan angkut yang baik akan memperhatikan

berbagai hal dasar yaitu berupa kondisi geometrik topografi. eadaan

topografi yang landai dan tidak banyak halangan akan menjadikan jalur

lurus sedangkan keadaan gradian yang besar dan adanya halangan akan

menjadikan jalur berbelok atau melengkung untuk mengurangi gaya berat

yang diterima.

3

7/21/2019 BAB I-V


Jalan pada area penambangan sebenarnya belum ada

klasifikasinya, namun se!ara umum dapat dibagi menjadi 3 jalan hauling

(akses ke inpit menuju port atau stockpile) dan jalan tambang (jalan di

sekitar area penambangan). edua jalan tersebut memiliki konstruksi

yang hampir sama dengan jalan raya pada umumnya tetapi yang

membedakannya hanya pada permukaan jalannya (road surface) yang

jarang dilapisi aspal atau beton.

Hal tersebut dikarenakan jalan tambang sering dilalui oleh alat

mekanis berat. #eberapa pertimbangan dalam desain jalan tambang dan

jalan hauling yaitu letak jalan masuk dan keluar, lebar jalan cross slope,

dan superelevasi.

2.1.1 Letak Jalan Masuk dan Keluar

"uatu tambang yang baru, penting diperhitungkan dimana letak

jalan+jalan masuk dan keluar dari tambang untuk akses yang baik ke lokasi

pembuangan tanah penutup (waste dump) dan permukaan bijih crusher .

ondisi permukaan bumi merupakan faktor penting dalam penentuan

berapa jalur (tinggi dan lebar) pada tiap level jalur (rute).

2.1.2 Lebar Jalan

4ebar jalan angkut biasanya 1 kali lebar truk. 4ebar jalan seperti

di atas memungkinkan lalu lintas dua arah, ruangan untuk truk yang akan

menyusul, juga !ukup untuk selokan penyaliran dan tanggul pengaman

seperti pada ilustrasi pada gambar /..

4

7/21/2019 BAB I-V


a. Le'ar %alan Lurus

5ambar /.. menunjukkan alasan kenapa lebar pada jalan lurus

yaitu 1 kali karena untuk kepentingan keamanan saat / kendaraan

terbesar melintas dari dua arah. enentuan lebar jalan angkut

ditentukan dengan rumus (/.).

L ( n.)t * +n * 1,.+-#.)t,

Keterangan :

L : lebar jalan angkut minimum (meter)

n : jumlah jalur

Wt : lebar alat angkut (meter)

'ilai 6,7 pada rumus di atas menunjukkan bahwa ukuran

aman kedua kendaraan berpapasan merupakan sebesar 6,7 8t, yaitu

setengah lebar terbesar dari alat angkut yang bersimpangan. kuran

6,7 8t juga digunakan untuk jarak dari tepi kanan atau kiri jalan kealat

angkut yang melintasi se!ara berlawanan. %pabila tidak sesuai dengan

ketentuan menurut perhitungan, maka harus dilakukan perubahan

karena selain dapat menghambat dalam kegiatan pengangkutan juga

berbahaya bagi keselamatan operator dan kendaraan yang beroperasi

("uwandi, /661).

5

7/21/2019 BAB I-V


("umber 3 "uwandi ,"!, 9r, %wang, /661, eren!anaan Jalan &ambang.)

1 5ambar /.. 4ebar jalan lurus berdasarkan lebar angkutan

2 ("uwandi, /661)

'. Le'ar %alan Pada T/kungan

4ebar jalan pada tikungan diberi nilai lebih lebar sesuai pada

gambar /./ dikarenakan adanya gaya sentrifugal yang melawan pusat

lengkungan. #erikut diuraikan rumus penentuan lebar jalan pada

tikungan.

Lt ( n.+U*0a*0'*,*

( ( +U*0a*0',

eterangan 3

4t 3 lebar jalan angkut pada tikungan (meter)

3 jarak jejak roda (meter)

Fa : lebar juntai depan (meter)

Fb : lebar juntai belakang (meter)

C : jarak antara alat angkut saat bersimpangan (meter)

("umber 3 "uwandi ,"!, 9r, %wang, /661, eren!anaan Jalan &ambang )

5ambar /./. 4ebar jalan pada tikungan lebar angkutan ("uwandi, /661)

2.1.3 Cross slope dar/ %ala! Masuk Per!ukaan $erja

6

7/21/2019 BAB I-V


7/21/2019 BAB I-V


sewaktu kendaraan melintasi tikungan, dan menambah ke!epatan.

enguraian besarnya resultan gaya yang bekerja pada kendaraan di

lintasan miring dapat dilihat pada gambar /.1.

("umber 3 "uwandi ,"!, 9r, %wang, /661, eren!anaan Jalan &ambang )

45ambar /.1. "uperelevasi tikungan jalan angkut ("uwandi, /661)

#erdasarkan teori anti+;os D.9.;. pada kondisi jalan kering nilai

superelevasi merupakan harga maksimum yaitu <6 mm=m sedangkan pada

kondisi jalan penuh lumpur atau li!in nilai superelevasi terbesar >6 mm=m.

"e!ara matematis kemiringan tikungan jalan angkut merupakan

perbandingan antara tinggi jalan dengan lebar jalan. #esarnya kemiringan

tikungan jalan dihitung berdasarkan ke!epatan rata+rata kendaraan dengan

koefisien friksinya (e). ersamaan yang digunakan untuk menghitung

superelevasi yaitu 3

Tan 6 ( e ( 728+.9,

eterangan 3

8

7/21/2019 BAB I-V


? 3 ke!epatan kendaraan saat melewati tikungan (m=s)

R 3 radius tikungan

5 3 gravitasi bumi @ >,A m=s/

emiringan jalan angkut (grade) merupakan salah satu faktor

penting yang harus diamati se!ara detil dalam kegiatan kajian terhadap

kondisi jalan tambang. Hal ini dikarenakan kemiringan jalan angkut

berhubungan langsung dengan kemampuan alat angkut, baik dalam

pengereman maupun dalam mengatasi tanjakan. emiringan jalan angkut

biasanya dinyatakan dalam persen (B) yang dapat dihitung dengan

mempergunakan rumus sebagai berikut3

eterangan 3

Ch 3 beda tinggi antara dua titik yang diukur

C: 3 jarak antara dua titik yang diukur verti!al

2.2 Lengkungan +Curve,

4engkungan pada kegiatan transportasi adalah suatu busur yang

terbentuk akibat dari titik belok yang membentuk sudut sebagai

konsekwensi tidak terjadi pengurangan ke!epatan se!ara signifikan

(eyer, >A6).

2.2.1 Lengkung &eder"ana

4engkung sederhana terdiri dari dua busur lingkaran di mana

tangent (menyinggung) pada dua bagian yang lurus dari lintas jalur

9

7/21/2019 BAB I-V


(eyer, >A6). engetahuan se!ara menyeluruh mengenai lengkungan

sederhana yaitu geometri dasar, perhitungan, dan !ara pematokan

diperlukan untuk dapat memahami masalah+masalah lengkungan yang

lebih kompleks. ada gambar /.7 dijelaskan bagian+bagian dari

lengkungan sederhana. ? dinamakan pun!ak (vertex) atau titik

perpotongan tangen+tangen ( point of intersection), 9 merupakan sudut

defleksi diantara tangen+tangenya yang sama dengan sudut pusat (central

angle) dari lengkungan.

("umber 3 eyer, . R >A6E 5eneri! bifur!ations in Hamiltonian systems, "pringer 4e!ture 'otes

in athemati!s, volume 1<A. "pringer F?erlag 3 'ew Gork, Heidelberg, #erlin)

5ambar /.7. &ata letak lengkungan sederhana (eyer, >A6)

ada gambar /.7 arah dalam survai tangent sampai ke .9.

dinamakan tangen permulaan (initial tangent ) atau tangen belakang

(back tangent ), sedangkan tangen sesudah .9. dinamakan tangen muka

( forward tangent ). ermulaan dari busur lingkaran di % dikenal dengan

&.; (tangent to curve), ujung akhir di #, merupakan ;.&. (curve to

tangent ).

ada lengkungan sederhana &.;. dan ;.&. sama jauh dari .9. jarak

10

7/21/2019 BAB I-V


dari .9. ke &.;. atau ;.&. dinamakan jarak tangen (&), jarak dari titik

tengah dari lengkungan dinamakan jarak luar (), radius dari busur

lingkaran dinyatakan dengan R, 4.;. merupakan panjang tali busur yaitu

jarak &.; dengan ;.&..

merupakan ordinat tengah yaitu jarak dari titik tengah ; dari

tali busur panjang ke titik tengah dari lengkungan. Rumus+rumus dasar

dapat diturunkan melalui gambar /.7 dalam segitiga siku+siku ?%I, jadi

3

T ( tan I

Dalam segitiga siku+siku ?%I !os 9 @ R=(R K), jadi R !os 9 K !os

9@ R. maka 3

Dalam segitiga siku+siku %;I sin 9 @=/ 4.; 3 R, jadi

4.; @ / R sin 9

Dalam segitiga siku+siku %;I, !os 9 @(R F )=R, jadi

@ R ( F !os 9)

elengkungan dari busur lingkaran ditentukan oleh radiusnya.

&etapi, bila radiusnya panjang, seperti pada alinemen jalan raya modern

dan jalan baja, pusat lengkungan tidak dapat di!apai atau jauh sekali.

Dalam hal ini radius tak berguna untuk pelaksanaan survai, meskipun

masih diperlukan bahan hitungan+hitungan tertentu, ia harus diganti oleh

karakteristik lain dari kelengkungan yang langsung berguna di lapangan.

11

7/21/2019 BAB I-V


arakteristik yang biasa digunakan merupakan derajat dari

lengkungan (degree of curve). eskipun ada beberapa definisi+definisi

dari derajat lengkungan, semuanya didasarkan bahwa lingkaran

merupakan lengkungan dengan perubahan sudut yang konstan dalam arah

pada tiap satuan jarak (eyer, >A6).

Definisi tali busur (chord definition) dari D semula banyak

digunakan untuk jalan baja dan agak kurang untuk jalan raya, tetapi

definisi busur digunakan dalam praktek modern. ntuk definisi busur (arc

definition), derajat lengkungan merupakan sudut pusat dengan busur 66.

Dinyatakan dengan DL seperti diperlihatkan pada gambar /.<. "esuai

dengan proporsinya, DL 3 66 @ 0<6M 3 /NR didapat 3

("umber 3 eyer, . R, and D. ". "!hmidt >A<E &he "tability of the 4agrange &riangular oint

and a &heorem of %rnold. J. Diff. O., </, ///+/0<.)

5ambar /.<. Definisi busur dari derajat lengkungan (eyer, >A6)

2.2.2 Lengkung H:r/s:ntal

4engkung horisontal (trase) adalah garis proyeksi sumbu jalan

12

7/21/2019 BAB I-V


tegak lurus pada bidang peta, yang biasa disebut tikungan atau belokan.

4engkungan horisontal merupakan akibat dari kondisi daerah atau detil

yang menghalangi untuk dibuatnya jalur lurus. -aktor utama yang

menentukan lebar dari lengkungan merupakan lebar kendaraan maksimum

yang melintas dan ke!epatan yang diperbolehkan melintas pada jalur

serta jarak pandang yang dapat dilihat pengendara. #entuk geometrik

dari lengkung horisontal sama seperti lengkung sederhana yang tidak

mempertimbangkan adanya elevasi pada topografi.

2.2.3 Lengkung 7ert/kal

4engkung vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang

vertikal melalui sumbu jalan dengan bidang permukaan pengerasan

jalan, yang biasa disebut pun!ak tanjakan dan lembah turunan (jalan

turun). 4engkung vertikal sama halnya pada lengkung horisontal, hal

yang membedakannya adalah adanya faktor ketinggian dalam proses

peran!angannya. etinggian akan mempengaruhi gaya berat yang akan

bekerja pada kendaraan saat melintas sehingga diperlukan adanya

lengkungan vertikal yang memperhatikan tidak hanya ke!epatan, jarak

pandang, dan lebar kendaraan tetapi juga harus mempertimbangkan

berat dari kendaraan yang akan melintas.

5aya berat yang bekerja di lintasan dapat diatasi dengan

pembuatan lengkungan dengan jari+jari yang lebih besar untuk

memberikan kelandaian pada lintasan dan mengurangi kemungkinan

back slipped . 4engkung vertikal dapat dilakukan kombinasi dengan

13

7/21/2019 BAB I-V


lengkungan horisontal di daerah yang berbukit, hal ini diterapkan untuk

memberikan kemungkinan pada kendaraan berat yang susah apabila

melintas pada kemiringan yang tajam. egiatan kombinasi dari kedua

lengkungan inijuga diterapkan pada fly over, yang dinilai dapat mengurai

kema!etan di daerah perkotaan.

("umber 3 eyer, . R, and D. ". "!hmidt >A<E &he "tability of the 4agrange &riangular oint

and a &heorem of %rnold. J. Diff. O., </, ///+/0<.)

5ambar /.P. 4engkung parabola verti!al (eyer, >A6)

ada gambar /.P lengkung vertikal direferensikan pada salib

sumbu koordinat, sumbu Q dan G. usat salib sumbu pada titik % (;).

Jarak pada sumbu Q dinyatakan dalam stasiun sedang tingginya (offset )

dinyatakan dalam feet atau meter. g dan g/ dalam persen (B) kemiringan

dari tangen %? dan #?, tanda plus (K) untuk kemiringan naik, dan tanda

minus (F) untuk kemiringan menurun.

eterangan 3

% @ g/ F g@ perbedaan se!ara aljabar dalam B kemiringan dari tangen.

4 @ total jarak dari lengkungan, dalam stasiun

e @ vertikal offset (ft=m) dari vertek ? atau 9 ke tengah lengkungan.

14

7/21/2019 BAB I-V


"e!ara matematis dinamakan 3 kemiringan di akhir % dan # dari

parabola direpresentasikan atau dinyatakan masing+masing dengan gdan

g/. arena nilai perubahan kemiringan dari semua titik pada parabola

dinyatakan konstan, maka dari rumus 3

; ( k<2

kita dapatkan :d2Y

dX @ r konstan (r = k)

di integralkan 3dY

dX @ r.QK;

apabila Q @ 6 makad2Y

dX @ g bila Q @ 4dY

dX @ g/

dan g @ 6 K !, g/ @ r4 K ! atau r @g2 – g1

L

Dengan demikiandY

dX @ (g2 – g1

L ). X K g

Di integralkan lagi, G @ (g2 – g1

L ) X

2

2 K gQ K ;ʹ

&etapi ; @ 6, karena G @ 6 apabila Q @ 6.ʹ

Dari kesamaan segitiga, (GKy)=Q @g=. "ubtitusi harga ini

terhadap G pada persamaan (d), dan kemudian menurunkannya, kita

dapatkan 3

15

7/21/2019 BAB I-V


arena y diasumsikan ke bawah (dari S) dari pada keatas seperti G,

tanda di atas akan berubah dari minus ke plus. Juga, : akan menjadi Q.

emudian 3

Ileh karenanya, offset vertikal dari tangen ke lengkung vertikal

bervariasi sesuai dengan kuadrat jaraknya dari ;.

ada ?, y @ e dan : @1

2 4, kemudian e @ (g2 – g1

8 ).4 @

1

8 . %.4

2.3 Luas

4uas atau area adalah besaran yang menyatakan ukuran dua

dimensi suatu bagian permukaan yang dibatasi. erhitungan luas area

penambangan batubara sangat diperlukan dalam kaitannya proses

periTinan pada instansi terkait. 4uas yang dimaksud dalam hal ini adalah

luas yang dihitung dalam peta, yang merupakan gambaran permukaan

bumi dengan proyeksi ortogonal, sehingga selisih tinggi dari batas+batas

yang diukur diabaikan (#asuki, /66<).

"alah satu metode perhitungan yang sering digunakan adalah

penentuan luas dengan koordinat. ada gambar /.A suatu bidang yang

dibatasi oleh titik F titik %, #, ;, D yang diketahui koordinatnya 3 % (Q,

G),# (Q/, G/),; (Q0, G0), dan D (Q1, G1).

16

7/21/2019 BAB I-V


("umber 3 #asuki, /66< &ata ;ara eren!anaan Geometrik Jalan %ntar ota)

5ambar /.A. 5eometri bidang segi empat (#asuki, /66<)

4uas segi empat %#;D @ luas trapesium %%## K luas trapesium

##;; F luas trapesium DD;; F luas

trapesium %%DD.

@ 6,7 (Q/ F Q) (G/ K G) K 6,7 (Q0 F Q/)

G0 K G/) F 6,7 (Q1 F Q0) (G1 K G0) F 6,7

(Q F Q1) (G K G1).

4uas %#;D disederhanakan menjadi 3

luas %#;D @ (Qn F Q n+) ( Gn K Gn+)E

%pabila gambar diproyeksikan terhadap sumbu G maka akan menjadi 3

luas @ ( GnK Gn+) (Qn F Qn+)E

edua rumus di atas dapat disederhanakan menjadi 3

luas @ Qn (Gn+ F GnK)E @ Gn (QnK F Qn+)

2.4 7:lu!e

?olume merupakan salah satu besaran yang menyatakan seberapa

17

7/21/2019 BAB I-V


banyak ruang yang bisa ditempati dalam suatu obyek. erhitungan

volume merupakan hal yang sangat laTim khususnya dalam poses

kegiatan penambangan. egiatan menggali, menimbun, dan mengangkut

membutuhkan biaya yang besar. egiatan penambangan yang baik harus

memperhatikan nilai ekonomis dari setiap kegiatan khususnya yang

terkait dengan volume, sehingga diperlukan kalkulasi yang benar terhadap

volume tanah maupun !adangan yang akan ditambang terkait "R

( stripping ratio) yang ditentukan (eyer, >A6) erhitungan volume

batubara di dunia pertambangan kebanyakan menggunakan metode cut

and fill dari dua surface (%urelius, /60). rinsip perhitungan metode cut

and fill serupa dengan metode trapeoidal . &erdapat dua !ara yang dapat

digunakan untuk menghitung volume dengan metode trapeoidal

(trapesium), yaitu rectangular dan triangular prism (pfilipsen, /66<).

18

7/21/2019 BAB I-V


7/21/2019 BAB I-V


0. &ahap enyusunan 4aporan

Hasil dari data yang diperoleh dilapangan kemudian dilakuakan

perhitungan dengan menggunakan rumus+rumus yang diperoleh dari

buku+buku literatur.

20

7/21/2019 BAB I-V


3.2 Bagan Al/r

21

ulai

. %pa saja parameter+parameter jalan tambang 2/. #agaimana menganalisa parameter+parameter pembuatan

jalan tambang 20. #agaimana pendekatan teknis yang dilakukan dalam

permasalahan yang terjadi pada jalan tambang 2

1. #agaimana perbedaan antara ren!ana pembuatan jalantambang dengan aktual dilapangan 2

engambilan Data

"tudi 4iteratur

Data "ekunder 3

. Data !urah hujan/. eta kesampaian daerah penilian0. Data geologi daerah penilitian

1. eta topografi,7. "pesifikasi alat angkut,

6. Desain jalan tambang

Data rimer 3

. "egmen Jalan/. geometri aktual jalan tambang0. kemiringan jalan1. lebar jalan7. cross slope

6. jari+jari tikungan jalan tambang

engolahan Data 3

. erhitungan geometri jalan tambang/. erhitungan kemiringan jalan

0. erhitungan lebar jalan1. erhitungan !ross slope7. erhitungan tikungan jalan tambang

Hasil dan embahasan

esimpulan dan "aran

"elesai

7/21/2019 BAB I-V


3.3 %ad>al Pen/l/t/anenelitian &ugas %khir dilaksanakan selama kurang lebih / bulan

dan dimulai tanggal / 'ovember /67. 4ama dan waktu pelaksanaan

penelitian ini dapat diubah sesuai dengan kebijakan perusahaan.

'o.R%9%'

59%&%'

#ulan ke+

9 99 999 9?

Irientasi 4apangan/ engambilan Data

0 engolahan Data

0 embuatan 4aporan

1 onsultasi 4aporan

7 resentasi

22

'o. R%9%' #ulan ke+

9 99 999 9?

Irientasi 4apangan

/ engambilan Data

0 engolahan Data

0 embuatan 4aporan

1 onsultasi 4aporan

7 resentasi

7/21/2019 BAB I-V


BAB I7

&I&TEMATI$A PENULI&AN

"istematika penulisan laporan akhir ini memuat uraian se!ara garis besar

dari tiap+tiap bab dalam laporan tugas akhir, dijabarkan sebagai berikut.

. #%# 9 'D%H4%'

engemukakan mengenai latar belakang dilaksanakan penelitian

disertai identifikasi masalah, pembatasan masalah, dan rumusan masalah

mengenai analisa jalan pada pembongkaran overburden yang dihasilkan pada

kegiatan pertambangan. #ab ini juga mengemukakan tujuan dan manfaat

penelitian ini yaitu untuk memberikan suatu hasil penelitian yang berguna

bagi perusahan pada umumnya dan penulis pada khususnya.

/. #%# 99 %J9%' "&%%

engemukakan tentang rujukan teori yang menunjang proses analisis

dan interpretasi yang diambil dari literatur+literatur baik itu melalui data yang

dimiliki oleh perusahaan maupun buku+buku yang berkenaan dengan materi

penelitian penulis.

0. #%# 999 &ID '49&9%'

23

7/21/2019 BAB I-V


engemukakan tentang metode penelitian yang digunakan dalam

pembuatan laporan. #ab ini berisi ran!angan penelitian, populasi dan sampel

penelitian, teknik pengumpulan data, dan teknik analisis data.

1. #%# 9? H%"94 D%' #%H%"%'

engemukakan tentang hasil penelitian dan pembahasan data+data

yang diperoleh di lapangan.

7. #%# ? '&

engemukakan tentang kesimpulan dan saran dari seluruh aktivitas

penelitian tugas akhir berdasarkan analisis data di pembahasan.

24

7/21/2019 BAB I-V


HALAMAN %UDUL.......................................................................................

HALAMAN PEN?ATAAN.........................................................................

HALAMAN PEN9E&AHAN........................................................................

HALAMAN PE&EMBAHAN.....................................................................$ATA PEN9ANTA......................................................................................

&AI.................................................................................................................

AB&TA$.......................................................................................................

DA0TA I&I....................................................................................................

DA0TATABEL.............................................................................................

DA0TA 9AMBA.......................................................................................

DA0TA LAMPIAN...................................................................................

BAB I. PENDAHULUAN ..........................................................................

. 4atar #elakang...........................................................................

./ Rumusan asalah ......................................................................0 &ujuan dan anfaat enelitian ..................................................

.0. &ujuan enelitian .............................................................

.0./ anfaat enelitian ..........................................................

BAB II. $A%IAN PU&TA$A ......................................................................

BAB III. MET=DE PENELITIAN .............................................................

a. 5ambaran mum erusahaan ...................................................

0.. 4okasi dan esampaian Daerah .......................................

0../ eadaan 9klim dan ;urah Hujan ......................................

0..0 -lora dan -auna ................................................................

0..1 "osial dan ependudukan ................................................

0./ ondisi 5eologi ........................................................................0./. 5eologi Regional ............................................................

0././ 5eologi Daerah enelitian ..............................................

0.0 &ata 4aksana ..............................................................................

0.0. 4angkah erja .................................................................

0.0./ etode enelitian ............................................................

0.0.0 %nalisa Hasil ...................................................................

0.1 Jenis dan "umber Data ..............................................................

0.1. Jenis Data ........................................................................

0.1./ "umber Data ....................................................................

0.7 %lat dan #ahan ..........................................................................

0.< 4okasi enelitian .......................................................................

25

7/21/2019 BAB I-V


0.P 8aktu enelitan .........................................................................

BAB I7. HA&IL DAN PEMBAHA&AN .....................................................1. Hasil ..........................................................................................

1./ embahasan ...............................................................................

BAB 7. PENUTUP ......................................................................................

7. esimpulan ...............................................................................

7./ "aran ..........................................................................................

DA0TA PU&TA$A

DA0TA PU&TA$A

"uwandi ,"!, 9r, %wang, /661, eren!anaan Jalan &ambang

eyer, . R, and D. ". "!hmidt >A<E &he "tability of the 4agrange &riangular

oint and a &heorem of %rnold. J. Diff. O., </, ///+/0<.)

#asuki, /66< &ata ;ara eren!anaan Geometrik Jalan %ntar ota

%non., >>/, Caterpillar !erformance "andbook , ;aterpillar 9n!, eoria, 9llinois.

Hays R. , >A>, #oer, $"urfa!e ining /nd dition*, #.%.ennedy (d),

"o!iety for ining, etallurgy, and :ploration, 9n!., ;olorado, pp.P<F

P/0.

Hays R. ., >A>, $ruck, $"urfa!e ining /nd dition*, #.%.ennedy (d),

"o!iety for ining, etallurgy, and :ploration, 9n!., ;olorado, pp.<P/F

<A<.

"hirley 4.H., /666, !erencanaan $eknik Jalan %aya &!enuntun !raktis',

oliteknik 'egeri #andung+Jurusan &eknik "ipil, #andung, 0PP p.

BAB I-V

Documents

Transcript of BAB I-V