20

BAB 4

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil

Hasil dari perancangan casis kendaraan prototype roda tiga seperti pada

gambar dibawah ini ;

Gambar 4.1 Hasil Desain Casis Menggunakan software SketchUp

Pada rancangan desain casis dapat dilihat bahwa casis yang akan digunakan

adalah tipe rangka tangga. Dimana struktur casis ditopang oleh dua batang utama

dan diperkuat oleh batang penumpu sehingga casis yang dihasilkan lebih

sederhana dan kuat, sehingga dapat meminimalkan berat casis tersebut.

21

Gambar 4.2 Bentuk Casis Yang Sudah Jadi

Secara teoritis berat keseluruhan dari casis tersebut dapat diketahui dengan

cara menggunakan rumus seperti dibawah ini ;

Adapun cara menghitung berat casis adalah sebagai berikut :

Dimensi besi hollow 1 = 2 x (p + l) x tb x Pk

= 2 x (15mm + 30mm) x 1,2mm x 21.830mm

Dalam satuan m = 0,09m x 0,0012m x 21,83m

= 0,002357m³ => volume besi hollow 1

Dimensi besi hollow 2 = 2 x (p + l) x tb x Pk

= 2 x (30mm + 30mm) x 2mm x 900mm

Dalam satuan m = 0,12m x 0,002m x 0,9m

= 0,000216m³ => volume besi hollow 2

Berat besi hollow 1 = V1 x Bj

= 0,002357m³ x 7.850kg/m³

= 18,5 kg

Berat besi hollow 2 = V2 x Bj

= 0,000216m³ x 7.850kg/m³

= 1,69 kg

Keterangan : p = Panjang

l = Lebar

tb = Tebal Besi

Pk = Panjang Keseluruan Besi Yang Digunakan

22

V1 = Volume Besi Hollow 1

V2 = Volume Besi Hollow 2

Bj = Berat Jenis Besi

Jadi, berat casis keseluruhan adalah = Berat besi hollow 1 + Berat besi hollow 2

= 18,5 kg + 1,69kg

= 20,19 kg

Secara teoritis beban yang diterima oleh casis dapat diketahui dengan cara

menggunakan rumus seperti dibawah ini ;

Adapun cara menghitung beban yang diterima Casis adalah sebagai berikut :

Gambar 4.3 Dimensi Casis

Diketahui : B = 20,19kg = 198N

M = 20kg = 196,13N

P = 56kg = 549,17N

a = 115cm = 1150mm

b = 235cm = 2350mm

Xm = 179cm = 1790mm

Xp = 57,5cm = 575mm

Keterangan : B = Casis

M = Mesin

P = Pengemudi

23

a = Panjang Beban Pengemudi

b = Jarak Sumbu Roda Depan Dengan Roda Belakang

Xm = Jarak Sumbu Roda Depan Dengan Beban Mesin

Xp = Jarak Sumbu Roda Depan Ke Titik Tengah Beban

Pengemudi

Rumus yang digunakan untuk menghitung beban yang diterima oleh casis

adalah:

∑fx = 0

∑fy = 0

Ay/2 + By/2 – B – M – P = 0

Ay + By = 2 x (B + M + P)

Ay + By = 2 x (198N + 196,13N + 549,17N)

Ay + By = 1886,6 N

∑MA = 0

B + P x Xp + M x Xm – By/2 x b = 0

198 + 549,17 x 575 + 196,13 x 1790 = By/2 x 2350

198 + 315.772,75 + 351.072,7 = 2350 x By/2

667.043,45 = 1175 x By

By = 567,69 N

Maka :

Ay + By = 1886,6 N

Ay + 567,69 = 1886,6

Ay = 1.318,91 N

Jadi, beban yang diterima oleh Casis adalah 1886,6 N atau setara dengan

192,38kg

24

4.2 Pembahasan

Berdasarkan hasil pengujian diatas dapat diketahui bahwa casis tersebut

terbuat dari besi hollow dengan ukuran 15mm x 30mm dengan ketebalan 1,2mm

pada bagiang casis keseluruhan dan besi hollow dengan ukuran 30mm x 30mm

dengan ketebalan 2mm pada kedudukan roda belakang. hasil dari perhitungan

secara teoritis didapat berat sekitar 20,19 kg dengan beban yang akan diterima

oleh casis tersebut sekitar 192,38 kg (dengan beban yang diterima sudah termasuk

dari beban pengemudi, beban mesin, casis dan perlengkapan lainnya). Casis

tersebut termasuk ringan dan kuat sebagai penopang beban yang akan diterima

oleh casis tersebut.

Yang membedakan penelitian ini dengan penelitian terdahulu adalah pada

bahan yang digunakan, dimana pada peneltian ini menggunakan besi hollow

dalam perakitan casis kendaraan prototype roda tiga. Berbeda dengan penelitian

Meda Aji Saputro, dkk (2017) yang berjudul “Desain Kendaraan Kontes Mobil

Hemat Energi Tahun 2017” yang menggunakan alumunium sebagai bahan dalam

pembutan casis. Penggunaan besi hollow pada perakitan casis kendaraan

prototype roda tiga dikarenakan nilai kriteria perbandingan bahan besi hollow

yang lebih baik jika dibandingkan dengan alumunium. Dari segi kualitas besi

hollow lebih tahan terhadap api dan tidak mudah berkarat serta harga yang lebih

ekonomis, ringan dan mudah untuk didapatkan menjadi pertimbangan dalam

pemilihan bahan yang digunakan untuk merakit casis kendaraan prototype roda

tiga. Nilai yang dihasilkan pada masing-masing penelitian pun berbeda, dapat

dilihat pada tabel 4.1 Pembuatan Casis Menggunakan Alumunium (Meda Aji

Saputro dkk, 2017) dan table 4.2 Pembuatan Casis Menggunakan Besi Hollow :

Tabel 4.1 Pembuatan Casis Menggunakan Alumunium (Meda Aji Saputro dkk,

2017)

No Keterangan Alumunium

Kg N

1 Casis 37,2 364,60

2 Beban Yang

Diterima Casis 209,87 2058,08

25

Tabel 4.2 Pembuatan Casis Menggunakan Besi Hollow

No Keterangan Besi Hollow

Kg N

1 Casis 20,19 198

2 Beban Yang

Diterima Casis 192,38 1886,6

Dari hasil perbandingan diatas maka dapat dilihat perbedaan berat dan

beban yang diterima oleh casis yang menggunakan alumunium dengan casis yang

menggunakan besi hollow. Casis menggunakan alumunium memiliki berat sekitar

37,2 kg dan beban yang diterima sekitar 209,87 kg. Casis menggunakan besi

hollow memiliki berat sekitar 20,19 kg dan beban yang diterima sekitar 192,38

kg. Dapat dilihat bahwa casis menggunakan besi hollow lebih ringan dari casis

yang menggunakan alumunium.