AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA)

ICAN (International Commision for Air Navigation)

Peraturan penerbangan lalu lintas udara

VFR = Visual Flight Rules

Kondisi cuaca cerah shg dng cara visual aman Pilot

TCA (Terminal control area) dapat diperluas sesuai kebutuhan

IFR = Instrument Flight Rules

Cuaca jelek, jarak pandang atau batas penglihatan dibawah yang ditentukan ATC

JALUR UDARA BERWARNA

Dibedakan berdasarkan warna untuk jalur utama, Utara-selatan Kuning dan timur-barat Hijau dengan ketinggian kelipatan ganjil atau genap dari 1000 kaki & hub radio LF /MF, tetapi ini sudah tidak dipakai lagi

JALUR UDARA VICTOR (Victor airways)

Dengan peralatan VOR (very hight frequency omnirange equipment ).

Timur barat diberi angka genap dan ganjil untuk utara selatan

RUTE JET

18.000 s/d 45.000 kaki , > 45.000 ditangani tersendiri

JALUR

UDARA

PEMISAHAN LALU LINTAS UDARA

JARAK PISAH VERTIKAL■ Darat s/d 29.000 kaki, ditetapkan dengan angka ganjil untuk penerbangan arah barat■ > 29.000 dimulai dari 31.000 kaki dengan angka ganjil baik arah barat & timur , misal arah ke barat mulai 31.000, 35.000, 39.000, 43.000 kaki arah ke timur mulai dari 33.000, 37.000, 41.000, 45.000 kaki

JARAK PISAH HORISONTAL■ Tergantung pada : Ukuran, Kepesatan pesawat & Ketersediaan radar■ Dibedakan menurut Jarak dan Waktu Jarak antar pesawat 3 – 5 nmi Waktu 3 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 44 kn 5 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 22 kn 10 menit apabila pesawat didepan sama dengan yang dibelakang

JARAK PISAH VERTIKAL■ < 18.000 kaki adalah 8 nmi■ > 18.000 kaki adalah 20 nmi■ Diatas samudra bervariasi 100 s/d 200 nmi

AL

AT

NA

VIG

AS

I U

DA

RA

EKSTERNAL

INTERNAL

DARAT

AIR

AIR

DARAT

SELAMA PERJALANAN

SELAMA PERJALANAN

SELAMA PERJALANAN

SELAMA PERJALANAN

TERMINAL

TERMINAL

ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI DARATAN

• PERJALANANVOR (very hight frequency omni range equipment) dapat berfungsi sebagai penunjuk rute/arahDME (distance measuring equipment) dipasang di VOR menunjukan jarak thd VOR tertentu.RADARUntuk melacak keberadaan pesawat

• TERMINALTerutama untuk pendaratan pesawat, yaitu :1. ILS (instrument landing system) localizer & glide slope2. Pendaratan mikrogelombang (microwave landing system)3. Radar pendekat presisi (precision approach radar = PAR)4. Sisterm penerangan pendaratan & petunjuk ujung landasan5. VASI (Visual approach slope indikator)

ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI ATAS AIRLORAN (Long-range aerial navigation) skg LORAN-CLetak didarat hampir dipenjuru dunia

ALAT NAVIGASI INTERNAL DI ATAS AIR1. Sistem Doppler

mrpk radar jarak jauh pswt mengirim empat berkas energi gelombang menerus (8800 Mhz) kedarat dua kedepan dua kebelakang.

2. Sistem inersial (inertial navigation system / INS)Paling baik saat ini , lebih lengkap dari garis lintang dn bujur

ILS (Instrument landing system)• Terdiri dua pemancar radio dng antena,yaitu :

1. Localizer menentukan letak/posisi centerline

2. Glide slope menentukan kemiringan 2 – 30

Inner Maker (IM) dipasang apabila

visbility jelek

OMMMIM

4-5 MIL

3000 feet

1000 1000

Kelemahan ILS

• Memerlukan area yang smooth dan bebas rintangan karena pancaran dari daratan dipecahkan dng Microwave-ILS

• ILS hanya mempunyai satu jalur (one path), padahal skg banyak pesawat dengan approach lebih tajam s/d 70 , yaitu jenis STOL (short take-off and landing)

7-150

2-30

STOL