Tugas Akhir

ANALISIS SEAKEEPING DAN MANOUEVERING KAPAL PATROLIMANOUEVERING KAPAL PATROLI CEPAT UNTUK ARMADA TIMUR

MUHAMMAD ISRAMUHAMMAD ISRA4105100020

Latar BelakangLatar Belakang

• Diperlukan kapal patroli yang tangguh yang memiliki kecepatan yang tinggi serta didukung p y g gg gkemampuan  manoeuver kapal yang baik dan peralatan tempur yang canggih.p p y g gg

• Kondisi laut yang tidak ramah pada saat – saat tertentu dapat mengakibatkan kapal tidaktertentu dapat mengakibatkan kapal tidak melakukan aktifitas berlayar. Sehingga sebagai seorang ahli perkapalan harus dapatseorang ahli perkapalan harus dapat  merancang kapal patroli cepat yang dapat beroprasi dikondisi laut yang tidak ramahberoprasi dikondisi laut yang tidak ramah. 

Perumusan MasalahPerumusan Masalah

• Bagaimana menentukan daerah operasional k l l d l h dkapal patroli cepat diwilayah Indonesia Timur yang ekstrim?

• Bagaimana memvariasikan bentuk lambung kapal cepat dengan ukuran utama dankapal cepat dengan ukuran utama dan displacement kapal yang berbeda?

• Bagaimana menghitung gerakan kapal patroli pada kondisi perairan operasional?p p p

TujuanTujuan

• Menentukan daerah operasional kapal patroli cepat diwilayah Indonesia timur p y

• Memvariasikan bentuk lambung kapal cepat

• Menghitung gerakan kapal patroli pada kondisi perairan operasionalp p

• Menghitung manouever kapal patroli dan membandingkannya dengan standard IMOmembandingkannya dengan standard IMO

Manfaat

• Kapal patroli cepat mampu bermanouever dengan baik sehingga dapat mencegahdengan baik sehingga dapat mencegah terjadinya illegal fishing, illegal mining, illegal loging dan piracy pada kawasan Indonesialoging dan piracy pada kawasan Indonesia timur.

• Mengurangi tingkat kecelakaan kapal patroli cepat pada saat beroperasi.cepat pada saat beroperasi.

Batasan MasalahBatasan Masalah

• Data kondisi perairan di Indonesia timur

• Data lines plan kapal patroli cepat untukData lines plan kapal patroli cepat untuk armada timur

Memvariasikan Lambung lKapal Frigate

Bodyplan Parent Hull From

Bodyplan ESC40DVBodyplan ESC40DV

Bodyplan PHF20Bodyplan PHF20

Bodyplan PHF THBodyplan PHF‐TH

Hasil perhitungan Respons dengan maxsurfHasil perhitungan Respons dengan maxsurfpada kecepatan 15 knot kondisi Heaving

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 0,002 5,173 2,044 0,532 0,943

ESC40DV 0,001 5,43 2,608 0,316 0,474

PHF20 0,001 5,323 1,79 0,641 1,085

PHF‐TH 0,002 5,388 2,043 0,584 1,032

Pada kecepan 20 knot kondisi Heaving

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 0,122 0,005 0,981 2,017 1,216

ESC40DV 0,113 0,003 2,455 0,495 1,01

PHF20 0,093 0,003 0,003 1,144 1,178

PHF‐TH 0,109 0,003 0,191 1,054 1,285

Pada kecepatan 30 knot kondisi Heaving

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 1,564 0,271 2,083 1,238 0,812

ESC40DV 1,188 0,245 2,232 1,21 0,775

20 3 8 0 269 06PHF20 1,348 0,269 1,717 1,145 1,061

PHF‐TH 1,418 0,284 1,942 1,265 0,987

Pada kecepatan 15 knot kondisi Pitching

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 0,03 19,5 0,5 2,1 6,8

ESC40DV 0,027 15,3 2,1 2,8 5,2

20 0 032 9 8 3 6 9PHF20 0,032 11,9 1,8 3,6 9,1

PHF‐TH 0 14,6 2,2 3,4 8,8

Pada kecepatan 20 knot kondisi Pitching

Model Kapal  00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 2,3 1,6 3,9 0,6 5,7

ESC40DV 2,5 2,6 3,2 3,1 7,4

PHF20 2,33 3,2 3,2 4,9 6,9

PHF TH 3 5 5 2 3 4 5 7 5PHF‐TH 3,5 5 2,3 4,5 7,5

Pada kecepatan 30 knot kondisi PitchingPada kecepatan 30 knot kondisi Pitching

Model Kapal 00 450 900 1350 1800Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Paren Hull From 8 2 0 7 0 7 2 8 3 6Paren Hull From 8,2 0,7 0,7 2,8 3,6

ESC40DV 13 8 2 8 1 8 4 4 3 8ESC40DV 13,8 2,8 1,8 4,4 3,8

PHF20 12,7 2,3 1,8 4,2 6,9PHF20 12,7 2,3 1,8 4,2 6,9

PHF‐TH 10,3 4,5 0,8 4,6 6,4PHF TH 10,3 4,5 0,8 4,6 6,4

Pada kecepatan 15 knot Kondisi RollingPada kecepatan 15 knot Kondisi Rolling

Model Kapal 00 450 900 1350 1800Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 0 19 5 21 9 16 2 0Parent Hull From 0 19,5 21.9 16,2 0

ESC40DV 0 18 21 5 16 8 0ESC40DV 0 18 21,5 16,8 0

PHF20 0 20 23,6 5,3 0PHF20 0 20 23,6 5,3 0

PHF‐TH 0 18 19,4 17,2 0, ,

Pada kecepatan 20 knot kondisi RollingPada kecepatan 20 knot kondisi Rolling

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

ll 0 3 2 8 2 9 0Parent Hull From 0 13,2 17,8 21,9 0

ESC40DV 0 10 3 21 5 15 4 0ESC40DV 0 10,3 21,5 15,4 0

PHF20 0 17 3 17 3 4 9 0PHF20 0 17,3 17,3 4,9 0

PHF‐TH 0 20 19,4 15,3 0PHF TH 0 20 19,4 15,3 0

Pada kecepatan 30 knot Kondisi Rolling

Model Kapal 00 450 900 1350 1800

Parent Hull From 0 20 21,9 13,4 0

ESC40DV 0 22,3 21,5 12,4 0

PHF20 0 8 3 23 6 1 2 0PHF20 0 8,3 23,6 1,2 0

PHF‐TH 0 10 2 19 4 14 1 0PHF TH 0 10,2 19,4 14,1 0

H il P hi MPPHasil Perhitungan MPP

Persyaratan IMOPersyaratan IMO Turning test dilakukan pada kondisi sudut kemudi sebesar 350 Turning test dilakukan pada kondisi sudut kemudi sebesar 350

ke arah portside dan ke arah starboard, dengan harga yaw rate yang bernilai 0.y g

Untuk harga turning diameter, IMO mensyaratkan ≤ 4.5 L. Sedangkan harga tactical diameter ≤ 5 L. Harga L dimaksud adalah panjang Lpp kapal.

Harga L dimaksud adalah panjang Lpp kapal.

Persyaratan IMOPersyaratan IMO

Kesimpulan• Pada analisa seakeeping yang dilakukan menggunakan 

software maxsurf pada keempat model yaitu : model Parent Hull From, model ESC40DV, model PHF20, danParent Hull From, model ESC40DV, model PHF20, dan model PHF‐TH. Model ESC40DV memiliki seakeeping yang jelek dibandingka tiga model yang lainnya.

• Pada analisa motion sickness incidence (MSI) pada keempat model yaitu : model Parent Hull From, model ESC40DV, y , ,model PHF20, dan model PHF‐TH. Model yang memiliki MSI paling jelek adalah model PHF‐TH.

• Pada analisa Manouever pada keempat model yaitu : model Parent Hull From, model ESC40DV, model PHF20, dan model PHF‐TH. Model ESC40DV yang memenuhi standar International Maritime Organization (IMO)

TERIMA KASIHTERIMA KASIH