423 (3)A

3.5 m3.5 m

AIT324M3.5 m3.5

STOP

3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 mDB3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 m

423 (2)A

3.5 m3.5 m

IT 422

A = UIT4223.5 m3.5 m3.5 m3.5 m

3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 mD = BB = T3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 m

3.53.5

3,5 m3,5 m

C = S

3,5 m3,5 mC

Sheet1ANALISIS PEMILIHAN PENGENDALIAN PERSIMPANGAN

IDATA GEOMETRIKRuas JalanTIPELEBAR (m)JalanjalurLajurMedianBahu KrBahu Kn1JALAN LAMA (MINOR)2/2UD3.53.5---2JALAN UATAMA (BARU)4/2D73.5522

IIDATA LALU LINTAS

NORUAS JALANLHRT 2015Kend/hari/2lajur1JALAN LAMA (MINOR)45002JALAN UATAMA (BARU)9000

IIIPERAMALAN ANALISIS LALU LINTAS

1Tahun ke-1 jalan di bukaN12tahun2Pertumbuhan Lalu lintas (i)i10%per tahun3Faktor LHR pada jam puncakk =10%8-12 %4Faktor Jam puncakPHF0.9

5LHRT(n) = (1+i)^N x LHRTo

NORUAS JALANLHRTo(2015)N1i%/thnLHRTn(2017)LHRT2020Kend/hari/2lajurKend/hari/2lajurKend/hari/2lajur1JALAN LAMA (MINOR)4500210%544572472JALAN UATAMA (BARU)9000210%1089014495

IVMENGHITUNG VJP MASING-MASING PENDEKAT

1Volume Jam Perencanaan (VJP) = k x LHRTn/PHF2Pembagian arah (split)D =50/5050%

NORUAS JALANPENDEKATLHRTn(2017)VJP 2017VJP 2020Kend/hari/2arahKend/Jam/arahKend/Jam/arah1JALAN LAMA (MINOR)A5445303403C3034032JALAN UATAMA (BARU)B10890605403D605403Total Arus Lalu Lintas masuk Simpang (Q tot)18151611Q minor605Qmayor1210Rasio Mayor/Minor2

VPEMILIHAN TIPE SIMPANG

1Persimpangan4 kaki2Ukuran Kota (city size)1,000,000Jiwa3Rasio Mayor/Minor2/14LT/RT10/10

5.1ALTERNATIP PRIORITAS

TIPEKap. TersediaQttotDev.Ketkend/jamkend/jam%Tipe 42216001815-13%C < Q ditolaktipe 42417501815-4%C < Q ditolakTipe 424 M190018154%C > Q Diterima

Jadi diplih persimpangan tipeIT 424 MPerlu di Uji Kinerjanya

PILIHAN PRIORITAS IT 424M

5.2ALTERNATIP APILL

TIPEKap. TersediaQttotKetkend/jamkend/jamTipe 41218001815-1%C < Q ditolakTipe 4222300181521%C > Q DiterimaTipe 422L2950181538%C > Q DiterimaTipe 4232950 - 3100181524%C > Q DiterimaTipe 4333100181541%C > Q DiterimaTipe 433L3500181548%C > Q Diterima

C = Kapasitas Simpang = Supply (kend/jam)Q = Total Volume memasuki simpang = Demand (kend/jam)

Jadi diplih persimpangan tipeIT 422Perlu di Uji Kinerjanya

PILIHAN APILL IT422

VIPERHITUNGAN LALU LINTAS

6.1. DISTRIBUSI ARUS LALU LINTAS PADA MASING-MASING PENDEKAT

1KOMPOSISI KENDARAAN PADA JALAN MINORKR30%KB5%SM65%

2KOMPOSISI KENDARAAN PADA JALAN UTAMA (MAYOR)KR30%KB5%SM60%KTB5%858858NOPENDEKATVJPPergerkanArus (Q)Komposisi (kend/jam)1932Kend/JamLalu Lintaskend/jamKRKBSM19321MINOR A858LT15%12939.006.0084.009ST70%601180.0030.00390.00RT15%12939.006.0084.002MINOR C858LT15%12938.616.4483.66ST70%601180.1830.03390.39RT15%12938.616.4483.663MAYOR B1932LT15%29086.9414.49173.88ST70%1352405.7267.62811.44RT15%29086.9414.49173.884MAYOR D1932LT15%29086.9414.49173.88ST70%1352405.7267.62811.44RT15%29086.9414.49173.88

VIANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN ALTERNATIP-1 PRIORITAS IT 424 M

1Masukkan data lalu lintas pada USIG-1

1KOMPOSISI LALU LINTASArahLV % ;HV% :MC % :Faktor smpFaktor kARUS LALU LINTASKendaraan ringan LVKendaraan berat HVSepeda motor MCKendaraan bermotorRasio belokKendaraan tak bermotorPendekatkend/jamemp=1kend/jamemp=1,3kend/jamemp=0,5total MVsmp/jamsmp/jamsmp/jamkend/jamsmp/jamkend/jam(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)2Jalan Minor : ALT3939.0688442129890.153ST180180.030393901956004144RT3939.0688442129890.155Total258258.0425555827985859206Jalan Minor : CLT3938.6688442129890.157ST180180.230393901956014148RT3938.6688442129890.159Total257257.4435655827985859210Jl. Minor total A+ C515.4515.485110.37111655817161184011Jalan Utama : BLT8786.91419844227031480.1512ST406405.7688817487527758113RT8786.9141981140696955110.5514Total580579.6971261069534176751240015Jalan Utama : DLT8786.9141417487326471880.1616ST406405.768888114066001789917RT8786.91419174871103391930.5418Total580579.69712611595802030031280019Jl.Utama total B+D1159115919325122281114220678252020Utama + minorLT251251.54149425213356075130.16021ST11721171.61952541766883664942308022RT251251.5415411535761202928820.54023Utama + minor total167516752783573344167222239437030.70024Rasio Jl Minor/ (Jl Utama-minor) total0.320UM/MV0.00

2ANALISIS TIPE SIMPANG DAN KINERJA PADA UNSIG-2

2.1DATA GEOEMTRIKMINORWa =3.5Wc =3.5

MAYORWb =7Wc =7MedianYa W

2.2DATA PENDUDUKCity sizeCS0.6Juta jiwa2.3HAMBATAN SAMPINGSide rictionSFMKen lambat% KTB0%1. Lebar pendekat dan tipe simpang

PilihanJumlah Lengan Lebar pendekat (m)Jumlah lajurTipe simpangsimpangJalan minorJalan utamaLebar pendekatGambar B-1:2Tabel B-1:1WaWcWacWbWdWbdrata-rata WiJalan minorjalan utama(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)143.003.003.00
acer722: acer722:Wac = (wa+wc)/pendekat4.004.004.003.502
acer722: Jika WAC (kol 5) < 5.5 = 2 lajur

Jika WC (kol 5) >5.5 = 4 lajur2
acer722: Jalan MayorJika WBD (kol 6)5.5 = 4 lajur422

2. KapasitasCS3.1PilihanKapasitas Dasar (Co)Faktor penyesuaian kapasitas (F)KapasitasMediansmp/jamLebar Pendekat Median jalanUkuran kotaHambatanBelok kiriBelok kananRasio minor/totalCCSTabel B-2:1rata-rata (Fw)utama (Fm)(Fcs)samping (Frsu)(Flt)(Frt)(Fmi)Gambar B-3:1Tabel B-4:1Tabel B-5:1tabel B-6:1Gambar B-7:1Gambar B-8:1Gambar B-9 :1smp/jam(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)(28)129001.001.20.880.8561.1041.000.8362426

3. Perilaku lalu lintasQtot3703QMA2520QMI1184PilihanArus lalu lintasDerajatTundaanTundaan laluTundaan laluTundaan TundaanPeluang antrianSasaran(Q)kejenuhanlalu lintaslintas jl.utamalintas jl.minorgeometriksimpang(QP %)USIG-I(DS)simpang (DT)(Dma)(Dmi)simpang(D)Gambar C-3:1Baris 23-kol 10Gambar C-2:1Gambar C-2:2(DG)(30)(31)(32)(33)(34)(35)(36)(37)(38)112890.53112.16.9823.024.9168.8466.299-1Ditolak

DS>0,8D>10VIIANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN ALTERNATIP APILL 4227.1MASUKKAN DATA GEOMETRIK DAN LINGKUNGAN PADA FORMULIR SIG-1

SIMPANG BERSINYALTanggal : 23-Apr-15Ditangani oleh : FORMULIR SIG-I :Kota : DenpasarMade A NIM -------------------------------- GEOMETRISimpang : Jalan Perancangan Persimpangan Sebidang- PENGATURAN LALULINTASUkuran Kota/jumlah penduduk (isi dalam jutaan) :0.87- LINGKUNGANPerihal : 2 fasePeriode : FASE SINYAL YANG ADA (Gambarkan Sket Fase)g = g = g = g = Waktu siklus : c0

Waktu hilang total :LTI = IG =IG=IG= IG=IG =0SKETSA SIMPANG

KONDISI LAPANGANTipeHambatanBelok kiriJarak keLebar Pendekat ( m )KodelingkunganSampingMediankelandaianlangsungkendaraanPendekatMasukBelok kiri lgs.KeluarPendekatjalan+/- %parkir (m)WAWENTRYW LTORW EXIT(com/res/ra)(Tinggi/Rendah)Ya/TidakYa/Tidak(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)A=UKomersilMNo0No1007.007.007.00C=SKomersilMNo0No1007.007.007.00B=TKomersilMY0No1007.007.007.00D=BKomersilMY0No1007.007.007.00

Ket :diisi manuallihat keterangan kolom

7.2MASUKKAN DATA DISTRIBUSI ARUS (VJP) PADA FORMULIR SIG-2SIMPANG BERSINYALTanggal : Dikerjakan oleh :Formulir SIG-II :Kota : ARUS LALULINTASSimpang :PeriodePerihal : 2 faseArus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV )Kend.tak bermotorKendaraan Ringan(LV)Kendaraan Berat(HV)Sepeda Motor(MC)Kendaraan BermotorRasio ArusRasioKodeArahemp terlindung = 1,0emp terlindung = 1,3emp terlindung = 0,2TotalBerbelokUMPUM =Pendekatemp terlawan = 1,0emp terlawan = 1,3emp terlawan = 0,4MVUM/ MVkend/smp/jamkend/smp/jamkend/smp/jamkend/smp/jamKiriKanankend/jamTerlindungTerlawanjamTerlindungTerlawanjamTerlindungTerlawanjamTerlindungTerlawanPLTPRTjam(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)ULT (tanpa LTOR)3939396888401712947640.1500LTOR0000000000.0004ST18018018030393939007860021929739RT3939396888401712947640.1504Total2582582584255555580112858313424470.0548SLT (tanpa LTOR)3939396888401712947640.1260LTOR0000000000.0008ST18018018030393939007860121929733RT8787871419191740352751061410.2845Total30630630651666664801301005372502460.0458TLT (tanpa LTOR)87878714191917426352751321410.1500LTOR0000000000.0003ST406406406688888811122162128561565643RT87878714191917426352751321410.1502Total5805805809712612611591742321835879937480.0262BLT (tanpa LTOR)87878714191917426352751321410.1500LTOR0000000000.0003ST406406406688888811122162128561565639RT87878714191917426352751321410.1509Total5805805809712612611591742321835879937510.0278LT (tanpa LTOR)000000000000ERROR:#DIV/0!0LTOR000000000000ERROR:#DIV/0!0ST0000000000000RT0000000000000.0000Total00000000000000.00000LT (tanpa LTOR)000000000000ERROR:#DIV/0!0LTOR000000000000ERROR:#DIV/0!0ST0000000000000RT0000000000000.0000Total00000000000000.0000

7.3MASUKKAN DATA WAKTU KUNING, ALL RED DAN PHASENYA PADA FORMULIR SIG-IIISIMPANG BERSINYALTanggal : Formulir SIG - III :Kota : -WAKTU ANTAR HIJAUSimpang :-WAKTU HILANGPerihal : 2 fasePeriode : Simpang tipe 422 APILL LALULINTAS LALU LINTAS DATANGWaktu merah BERANGKATsemua (dtk)PendekatKecepatanPendekatUSTBVEV (m/dtk)Kecepatan VAV (m/dtk)1010100UJarak berangkat-datang (m)10Waktu berangkat-datang (dtk)*)SJarak berangkat-datang (m)10Waktu berangkat-datang (dtk)*)TJarak berangkat-datang (m)10Waktu berangkat-datang (dtk)*)BJarak berangkat-datang (m)Waktu berangkat-datang (dtk)*)0Jarak berangkat-datang (m)Waktu berangkat-datang (dtk)*)0Jarak berangkat-datang (m)Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Penentuan waktu all red didasarkan pada aturan fasePenentuan waktu merah semua : (data ini dapat dirubah sendiri sesuai fase)Fase 1 --> Fase 22Fase 2 --> Fase 32Fase 3 --> Fase 40Fase 4 --> Fase 10Jumlah fase2kuning/fase24

Waktu hilang total (LTI)= Merah semua total+waktu kuning (dtk / siklus )8

Dari gambar 5.1.*) Waktu untuk berangkat = ( LEV + I EV ) / V EV, dimana IEV = 2 m Waktu untuk datang = L AV / V AV7.4HITUNG WAKTU SIKLUS APILL DAN ALOKASI WAKTU HIJAU MASING-MASING PHASE PADA FORMULIR SIG-IV1Menentukan arus jenush dasar (So) kolom 10 SIG IVaSUo Gambar C32We = 7 mRtu = 14 smp/jamSUo = 4050 smp/jamRtop = 24 smp/jambSSo Gambar C32We = 7 mSso = 4100 smp/jamRtu = 24 smp/jamRtop = 14 smp/jamcdegn cara yang samaSTo =ddegn cara yang samaArus Jenuh dasar (So) dari masing-masing pendekatHitung Faktor koreksi FgTabel Formulir SIG - IV SIMPANG BERSINYALTanggal : Dikerjakan oleh :Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYALKota : Phase KAPASITASSimpang :PeriodeDistribusi arus lalu lintas(smp/jam)Fase 1Fase 2Fase 3Fase 424

64297640

141141345656656937141141

64297141

502KodeHijau TipeRasioArus RT smp/jLebarArus jenuh smp/jam HijauArusRasioRasioWaktuKapa-DerajatPen-dalamPen-kendaraanArahArah efektifNilaiFaktor PenyesuaianNilailaluArusfasehijausitasjenuhdekatfasedekatberbelokdarilawan(m)dasarSemua tipe pendekatHanya tipe Pdisesu-lintasFR =PR =detsmp/jno.(P / O)smp/jUkuranHambatankelan-ParkirBelokBelokaikansmp/jC =DS=hijaukotaSampingdaianKananKirismp/jamPLTORPLTPRTQRTQRTOWESoFCSFSFFGFPFRTFLThijau FRCRITSQQ/SIFRgSxg/cQ / C(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(21)(22)(23)U1O
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Pilih P (protected) atau O (opposed)0.0000.1500.15064647.004050
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Untuk jenis pendekat protected gunakan formula 775xWe, untuk opposed gunakan Gb C-3:2 dan C-3:3 Hal 2-51 dan 2-52 MKJI1.000.890
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Lihat MKJITabel C-4:4Hal 2-531.001.00
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Lihat MKJI Gambar C-4:2 atau rumus 21Hal 2-541.001.003605
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Bila dilakukan survai arus jenuh di lap, maka masukkan nilai arus jenuh pada kolom ini4240.0000.00044680.9068S1O0.0000.1260.28464647.0041001.000.8901.001.001.001.0036495020.0490.34844741.0591T2O0.0000.1500.1501411417.0039901.000.8901.001.001.001.0035519370.0000.00088641.0844B2O0.0000.1500.1501411417.0039901.000.8901.001.001.001.0035519370.0910.65288641.084400

Waktu hilang totalWaktu siklus pra penyesuaian cua (det)19.8IFR =Total g =24LTI ( det )8Waktu siklus disesuaian c (det)32 FRCRIT0.140 7.5HITUNG KINERJA PERSIMPANGAN APILL DENGAN FORMULIR SIG-VSIMPANG BERSINYALTanggal : Dikerjakan oleh :Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIANKota : Phase JUMLAH KENDARAAN TERHENTISimpang :Periode TUNDAANWaktu siklus :KodeArus KapasitasDerajatRasioJumlah kendaraan antri (smp)PanjangAngkaJumlahTundaanPendekatLalusmp / jamKejenuhanHijauAntrianHentiKendaraanTundaan lalu Tundaan geo-TundaanTundaanLintasDS=GR=NQ1NQ2TotalNQMAXTerhentilintas rata-ratametrik rata-ratarata-ratatotalsmp/jamQ/Cg/cNQ=( m )stop/smpsmp/jamdet/smpdet/smpdet/smpsmp.detQCNQ1+NQ2liat gb e22QLNSNSVDTDGD = DT+DGD x Q

(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)U4244680.9070.130.00.70.74.3
Dr-Ing. Ir. A. Munawar, M.Sc: Kolom ini dipakai untuk probabilitas antrian sebesar 95%(lihat MKJI hal 2-66);Utk 99%,NQmax=(NQ x 1,419)+4,467Utk 90%,NQmax=(NQ x 1,2909)+0,400Utk 80%,Nqmax=(NQ x 1,1321)+1,4667120.8161207.80.07.83309S5024741.0590.130.00.90.94.5130.8231467.90.07.93945T9378641.0840.240.01.51.55.2150.7492436.20.06.25833B9378641.0840.240.01.51.55.2150.7492436.20.06.25833

LTOR(semua)00.06.06.00Arus total. Q tot.Total :751Total :18919Arus kor. Q kor.2800Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp :0.27Tundaan simpang rata-rata(det/smp) :6.76LOSBVIIIPEMILIHAN PENGENDALIAN PERSIMPANGAN BERDASARKAN KINERJADSDELAYLOS1PRIORITAS 423M0.5318.84F2APILL 422DS6.76BAPILL IT422 LEBIH BAGUS DARI PRIORITAS 423M

U U

423A

3.5 m3.5 m

IT 423

3.5 m3.5 m3.5 m3.5 mIT423

3.53,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 mDB3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 m3.5

3,5 m3,5 m

3,5 m3,5 mC

422LA

3.5 m3.5 m

IT 422L

3.5 m3.5 m3.53.53.5

3.53,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 mDB3,5 m3.53,5 m3,5 m3.53,5 m3.5

3.53.53.5

3,5 m3,5 mC

Sheet3