ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA JALAN ARTERI ...

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTASPADA JALAN ARTERI PRIMER DAN KOLEKTOR PRIMER( STUDI KASUS JALAN A. YANI DAN JALAN dr. RAJIMAN)

Tugas Akhir

disusun untuk memenuhi sebagian Persyaratanmencapai gelar Sarjana S-1 Teknik Sipil

diajukan oleh :

IRWAN WAHYU NUGROHONIM : D 100 020 026

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

2010

LEMBAR PENGESAHAN

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTASPADA JALAN ARTERI PRIMER DAN KOLEKTOR PRIMER

( STUDI KASUS JALAN A. YANI DAN JALAN dr. RAJIMAN SURAKARTA)

Tugas Akhir

diajukan dan dipertahankan pada Ujian PendadaranTugas Akhir di depan Dewan Penguji

Pada Tanggal : 22 Desember 2010

diajukan oleh:

Irwan Wahyu NugrohoNIM : D 100 020 026

NIRM : 02 6 106 03010 50026

Susunan Dewan Penguji

Pembimbing Utama Pembimbing Kedua

Ir. Zilhardi Idris, MT. Ika Setiyaningsih, ST, MTNIK. 569 NIK: 923

Anggota

H Muslich Hartadi S, ST, MT., Ph.DNIK: 815

Tugas Akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratanuntuk mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil

Surakarta

Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ir. Agus Riyanto, MT Ir. H. Suhendro Trinugroho, MTNIK. 483 NIK: 732

MOTTO

Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan, maka apabila kamu telah

selesai (dari suatu urusan), kerjakanlah dengan sungguh – sungguh (urusan)

yang lain. Dan hanya kepada Tuhanmulah hendaknya kamu berharap.

( QS. Al-Insyirah : 6 – 8 )

Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah nasib suatu kaum kecuali jika mereka

mengubah keadaan diri mereka sendiri.

( QS. Ar-Ra’d : 11 )

Jadikanlah sabar dan sholat sebagai penolongmu, sesungguhnya yang demikian

itu sangat berat, kecuali bagi orang-orang yang khusyu’.

( QS. Al-Baqarah : 45 )

“Ibu adalah sebuah kata yang harapan dan cinta, kata yang manis dan sayang

keluar dari relung hati.

Ibu adalah segalanya pelipur duka, harapan dikala sengsara dan kekuatan disaat

tak berdaya. Dialah sumber cinta, belai kasih, simpati dan ampunan. Barang

siapa kehilangan ibu, ia akan kehilangan suatu semangat yang senantiasa

melimpahkan restu dan lingkungan”.

( Kahlil Gibran )

“Sahabatku adalah kebutuhan jiwa yang mendapat imbangan, dialah ladang hati

yang kau taburi dan kau pungut buahnya penuh rasa terima kasih.”

( Kahlil Gibran)

PERSEMBAHAN

Tugas Akhir ini kupersembahkan kepada:

Yang Mulia Ayah dan Ibu, serta

Kakakku yang tercinta yang telah

memberikan semuanya, pengorbananmu

tiada terucapkan.

Semua sahabatku yang telah membantu

dan membimbingku.

Seseorang yang saatnya nanti akan

kujadikan istri.

Kebanggaan Almameterku.

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Puji syukur alhamdullilah saya panjatkan kehadirat Allah SWT penguasa

dan pengatur semesta alam, yang telah memberi kekuatan, kesabaran, kemudahan

dan selalu memberi jalan keluar disetiap masalah, yang selalu menemani dalam

mengerjakan Tugas Akhir ini, tiada kekuatan tanpa bantuan-Mu ya Allah.

Shalawat dan salam semoga selalu tercurah kepada baginda Rasulullah SAW,

sahabat dan keluarga, tauladan yang tiada akhir sepanjang zaman.

Tugas Akhir ini disusun guna melengkapi persyaratan untuk

menyelesaikan program studi S-1 pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Dengan terselesaikannya Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan terima

kasih atas bantuan, petunjuk, arahan, bimbingan dan kerjasamanya kepada yang

terhormat :

1. Bapak Ir. Agus Riyanto, MT., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Surakarta, dan selaku Pembimbing Akademik.

2. Bapak Ir. H. Suhendro Trinugroho, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik

Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

3. Bapak Basuki, ST., MT., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

4. Bapak Agus Susanto, ST, MT, selaku Pembimbing Akademik.

5. Bapak Ir. Zilhardi Idris, MT., selaku Pembimbing Utama.

6. Ibu Ika Setiyaningsih, ST, MT., selaku Pembimbing Pendamping.

7. Bapak Ir. H. Nyamadi P, MT., selaku Dosen Penguji.

8. Bapak H Muslich Hartadi S., ST, MT., Ph.D selaku Dosen Penguji.

9. Seluruh Staf Dosen, Tata Usaha dan Karyawan Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

10. Keluargaku tercinta : Bapak, Ibu dan Kakak yang selalu memberikan do’a

dan dukungannya dalam penyelesaian Laporan Tugas Akhir ini.

11. Teman - teman SIPIL khususnya angkatan 2002 dan 2003 UMS baik yang

sudah sukses maupun yang masih berjuang untuk lulus, tetap semangat

dan terima kasih atas bantuannya, Good Luck ya…

12. Dan semua pihak yang belum dapat penulis sebutkan satu per satu yang

telah membantu hingga terselesaikannya Tugas Akhir ini.

Semoga segala bantuan yang diberikan kepada penulis mendapat Ridho

dari Allah SWT. Akhir kata penulis berharap semoga penelitian ini dapat

bermanfaat bagi kita semua.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Surakarta, Desember 2010

Penulis

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... ii

HALAMAN MOTTO .................................................................................... iii

HALAMAN PERSEMBAHAN..................................................................... iv

KATA PENGANTAR ....................................................................................v

DAFTAR ISI...................................................................................................vii

DAFTAR TABEL...........................................................................................x

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................xiii

DAFTAR GRAFIK ........................................................................................xiv

DAFTAR NOTASI.........................................................................................xv

DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................xxi

ABSTRAKSI...................................................................................................xxii

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ..................................................................................1

B. Perumusan Masalah...........................................................................2

C. Batasan Masalah................................................................................2

D. Tujuan Penelitian...............................................................................3

E. Manfaat Penelitian.............................................................................3

F. Keaslian Penelitian ............................................................................3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A. Jalan...................................................................................................4

B. Volume Lalu Lintas...........................................................................8

C. Kecepatan ..........................................................................................9

D. Kepadatan Lalu Lintas ......................................................................10

E. Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan.................................11

F. Kapasitas Jalan ..................................................................................12

G. Derajat Kejenuhan.............................................................................12

H. Hasil Penelitian Sejenis .....................................................................13

BAB III LANDASAN TEORI

A. Volume Lalu Lintas...........................................................................16

B. Kecepatan ..........................................................................................17

C. Kepadatan..........................................................................................19

D. Time Headway dan Space Headway .................................................19

E. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Greenshields .................................................20

F. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Greenberg......................................................23

G. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Underwood ....................................................25

H. Analisis Regresi.................................................................................27

I. Kapasitas Jalan ..................................................................................29

J. Derajat kejenuhan..............................................................................33

BAB IV METODE PENELITIAN

A. Lokasi Penelitian ...............................................................................34

B. Waktu Penelitian ...............................................................................35

C. Data Penelitian ..................................................................................35

D. Alat Penelitian ...................................................................................36

E. Proses Pengumpulan Data.................................................................37

F. Bagan Alir .........................................................................................41

BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

A. Karakteristik Geometrik dan Lingkungan Jalan................................42

B. Perhitungan Volume Lalu Lintas ......................................................43

C. Perhitungan Kecepatan......................................................................50

D. Perhitungan Kepadatan .....................................................................58

E. Perhitungan Time Headway dan Space Headway .............................64

F. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Greenshields ..................................................76

G. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Greenberg......................................................79

H. Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kepadatan

Berdasarkan Metode Underwood ....................................................82

I. Perbandingan Hubungan antara Volume, Kecepatan dan

Kepadatan Berdasarkan Metode Greenshields, Greenberg dan

Underwood ......................................................................................86

J. Analisis Kapasitas Menurut MKJI ....................................................116

K. Perhitungan Derajat Kejenuhan ........................................................119

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan........................................................................................125

B. Saran..................................................................................................128

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Tabel III.1 EMP untuk kota tak-terbagi ........................................................ 16

Tabel III.2 EMP untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah....................... 17

Tabel III.3 Rekomendasi penggal jalan......................................................... 17

Tabel III.4 Harga kapasitas dasar (CO).......................................................... 30

Tabel III.5 Faktor penyesuaian kapasitas untuk akibat lebar jalur lalu lintas

(FCW)........................................................................................... 31

Tabel III.6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCSP) .......... 31

Tabel III.7 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan

samping dan jarak kerb - penghalang ( FCSF ) pada jalan

perkotaan..................................................................................... 32

Tabel III.8 Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) ............ 33

Tabel V.1 Nilai emp untuk jalan A. Yani dan dr. Rajiman Surakarta ......... 43

Tabel V.2 Rekapitulasi perhitungan Volume lalu lintas pada jalan A. Yani

Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010................................................ 45


Surakarta hari Kamis, 29 April 2010 .......................................... 46


Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010................................................ .... 47

Tabel V.5 Rekapitulasi perhitungan Volume lalu lintas pada jalan dr.

Rajiman Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010 ................................. .... 48


Rajiman Surakarta hari Kamis, 29 April 2010............................ .... 48


Rajiman Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010 ................................. .... 49

Tabel V.8 Rekapitulasi perhitungan kecepatan rata-rata ruang (SMS) pada

jalan A. Yani Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010 ......................... .... 53


jalan A. Yani Surakarta hari Kamis, 29 April 2010................... .... 54


jalan A. Yani Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010 ......................... .... 55


jalan A. Yani Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010 ......................... .... 56


jalan A. Yani Surakarta hari Kamis, 29 April 2010................... .... 56


jalan A. Yani Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010 ......................... .... 57

Tabel V.14 Rekapitulasi perhitungan Kepadatan pada jalan A. Yani

Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010................................................ .... 59


Surakarta hari Kamis, 29 April 2010 .......................................... .... 60



Tabel V. 17 Rekapitulasi perhitungan Kepadatan pada jalan dr. Rajiman






Tabel V. 20 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan A. Yani


Tabel V. 21 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan A. Yani


Tabel V.22 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan A. Yani


Tabel V.23 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan dr. Rajiman


Tabel V.24 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan dr.


Tabel V.25 Rekapitulasi perhitungan Time Headway pada jalan dr. Rajiman


Tabel V.26 Rekapitulasi perhitungan Space Headway pada jalan A. Yani






Tabel V.29 Rekapitulasi perhitungan Space Headway pada jalan dr.

Rajiman Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010 ................................. .... 74




Rajiman Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010 ................................. .... 75

Tabel V.32 Hasil Regresi Linear..................................................................... .... 85

Tabel V.33 Model hubungan antara kecepatan, kepadatan dan volume ......... .... 87

Tabel V.34 Rekapitulasi nilai Kapasitas Jalan A. Yani dan dr. Rajiman

Surakarta...................................................................................... .. 119

Tabel V.35 Rekapitulasi perhitungan Derajat Kejenuhan pada jalan A. Yani

Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010................................................ .. 120


Surakarta hari Kamis 29, April 2010 ......................................... .. 121


Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010................................................ .. 122

Tabel V.38 Rekapitulasi perhitungan Derajat Kejenuhan pada jalan dr.

Rajiman Surakarta hari Senin, 3 Mei 2010 ................................. .. 123


Rajiman Surakarta hari Kamis, 29 April 2010............................ .. 123


Rajiman Surakarta hari Sabtu, 1 Mei 2010................................ .. 124

DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Potongan melintang jalan pada jalan perkotaan ....................... 7

Gambar II.2 Space Headway, Time Headway dan Gap................................ 10

Gambar II.3 Hubungan antara Kecepatan, Kepadatan dan Volume ............. 11

Gambar IV.1 Lokasi penelitian ...................................................................... 34

Gambar IV.2 Sketsa posisi survai waktu tempuh kendaraan pada Jalan

dr. Rajiman Surakarta ............................................................... 39

Gambar IV.3 Sketsa posisi survai waktu tempuh kendaraan pada Jalan

A. Yani Surakarta .................................................................... 40

Gambar IV.4 Bagan alir ................................................................................. 41

Gambar V.1 Potongan melintang pada Jalan A. Yani Surakarta ................. 42

Gambar V.2 Potongan melintang pada jalan dr. Rajiman Surakarta.............. 43

DAFTAR GRAFIK

Grafik V.1 Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan jalan A. Yani

Surakarta hari Senin arah Utara ke Selatan................................. 89


Surakarta hari Senin arah Selatan ke Utara................................. 92

Grafik V.3 Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan jalan dr.

Rajiman Surakarta hari Senin ..................................................... 95


Surakarta hari Kamis arah Utara ke Selatan ............................... 98


Surakarta hari Kamis arah Selatan ke Utara ............................... 101


Rajiman Surakarta hari Kamis .................................................... 104


Surakarta hari Sabtu arah Utara ke Selatan ................................ 107


Surakarta hari Sabtu arah Selatan ke Utara................................. 110


Rajiman Surakarta hari Sabtu ..................................................... 113

DAFTAR NOTASI

C Kapasitas : Arus lalu lintas ( stabil ) maksimum

yang dapat dipertahankan pada kondisi

tertentu ( geometri, distribusi arah dan

komposisi lalu lintas, faktor

lingkungan ).

DS Derajat Kejenuhan : Rasio Arus Lalu lintas (smp/jam)

terhadap kapasitas (smp/jam) pada

bagian jalan tertentu.

V Kecepatan tempuh : Kecepatan lalu lintas (km/jam) arus

lalu lintas dihitung dari panjang jalan

dibagi waktu tempuh rata-rata

kendaraan melalui segmen.

FV Kecepatan arus bebas : (1)Kecepatan rata-rata teoritis

(km/jam) lalu lintas pada kerapatan =0,

yaitu tidak ada kendaraan yang lewat.

(2)Kecepatan (km/jam) kendaraan

yang tidak dipengaruhi oleh kendaraan

lain ( yaitu kecepatan dimana

pengendara merasakan perjalanan yang

nyaman, dalam kondisi geometrik.

Lingkungan dan pengaturan lalu lintas

yang ada, pada Rasio Arus Lalu lintas

(smp/jam) terhadap kapasitas

(smp/jam) pada bagian jalan tertentu.

segmen jalan dimana tidak ada

kendaraan lain).

TT Waktu tempuh : Waktu rata-rata yang digunakan

kendaraan menempuh segmen jalan

dengan panjang tertentu, termasuk

semua tundaan waktu henti detik atau

jam.

Wc Lebar lajur Lalu-lintas (m) : Lebar jalur gerak tanpa bahu.

Wce Lebar jalur efektif : Lebar rata-rata yang tersedia untuk

pergerakan lalu lintas setelah

pengurangan penghalang sementara

lain yang menutup jalur lalu lintas.

Kereb : Batas yang ditinggikan berupa bahan

kaku antara tepi jalur lalu

lintas dan trotoar.

Trotoar : Bagian jalan yang disediakan untuk

pejalan kaki yang biasanya sejajar

dengan jalan yang dipisahkan dari jalur

jalan oleh kereb.

Wk Jarak penghalang-Kerb (m) : Lebar bahu yang sesungguhnya

tersedia untuk digunakan, setelah

pengurangan akibat penghalang seperti

pohon, kios sisi jalan dan sebagainya.

(Catatan : lihat keterangan tentang

LEBAR JALUR EFEKTIF).

Tipe jalan : Tipe jalan yang menentukan jumlah

lajur dan arah segmen jalan:

-2-lajur 1-arah (2/1)

-2-lajur 2-arah tak terbagi (2/2 UD)

-4-lajur 2-arah tak terbagi (4/2 UD)

-4-lajur 2-arah terbagi (4/2 UD)

-6-lajur 2-arah terbagi (6/2 UD)

Sf Hambatan samping : Hambatan samping adalah dampak

terhadap kinerja lalu lintas dari

aktivitas samping segmen jalan, seperti

pejalan kaki (bobot = 0,5) kendaraan

umum/kendaraan lain berhenti (bobot

= 1,0) kendaraan masuk ke sisi jalan

(bobot = 0,7) dan kendaraan lambat

(bobot = 0,8).

Kendaraan : Unsur lalu lintas beroda.

LV Kendaraan ringan : Kendaraan bermotor dua as beroda

empat dengan jarak as 2,0-3,0 m

(termasuk mobil penumpang, opelet,

mikrobis, pick up dan truk kecil sesuai

sistem klasifikasi Bina Marga).

HV Kendaraan berat : Kendaraan bermotor dengan jarak as

lebih dari 3,50 m, biasanya beroda

lebih dari empat ( termasuk bus, truk

dua as, truk tiga as dan truk kombinasi

sesuai sistem Bina Marga ).

MC Sepeda Motor : Kendaraan beroda dua atau tiga

(termasuk sepeda motor dan kendaraan

beroda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina

Marga).

UM Kendaraan Tak Bermotor : Kendaraan beroda yang menggunakan

tenaga manusia atau hewan (termasuk

sepeda, becak, kereta kuda dan kereta

dorong sesuai klasifikasi Bina Marga).

Q Arus lalu-lintas : Jumlah kendaraan bermotor yang

melalui titik pada jam persatuan waktu,

dinyatakan dalam kend/jam (Qkend)

smp/jam (Qsmp) atau LHRT

(QLHRT Lalu lintas harian Rata-rata

Tahunan).

Co Dasar (smp/jam) : Kapasitas segmen jalan pada kondisi

geometrik, pola arus lalu lintas, dan

faktor lingkungan yang ditentukan

sebelum (ideal)

FCw Faktor penyesuaian kapasitas : Faktor penyesuaian untuk faktor dasar

akibat lebar jalur lalu lintas.

FCsp Faktor penyesuaian kapasitas : Faktor penyesuaian untuk kapasitas

dasar akibat pemisah arah lalu lintas

(hanya jalan dua arah tak terbagi).

FCsf Faktor penyesuaian kapasitas : Faktor penyesuaian kapasitas untuk

dasar akibat hambatan samping

sebagai fungsi lebar bahu atau jarak

kerb-penghalang.

FCcs Faktor penyesuaian kapasitas : Faktor penyesuaian untuk kapasitas

dasar akibat ukuran kota..

Emp Ekivalensi mobil penumpang : Faktor yang menunjukkan berbagai

tipe kendaraan ringan sehubungan

dengan pengaruh terhadap kecepatan

kendaraan ringan arus lalu lintas

(untuk mobil penumpang dan

kendaraan ringan yang sasisnya mirip,

emp – 1,0).

untuk lebar jalur lalu-lintas

untuk ukuran kota

untuk pemisah arah

untuk hambatan samping

Smp Satuan mobil penumpang : Satuan arus lalu lintas dimana arus

berbagai tipe kendaraan diubah

menjadi arus kendaraan ringan

(termasuk mobil penumpang) dengan

menggunakan emp.

Femp Faktor smp : Faktor untuk mengubah arus

kendaraan lalu lintas menjadi arus

ekivalen dalam smp tujuan analisis

kapasitas.

Qm Volume maksimum : Volume lalu lintas dalam kondisi

maksimum (smp/jam).

Dm Kepadatan maksimum : Kepadatan pada saat volume

maksimum (smp/km).

Vm Kecepatan maksimum : Kecepatan pada saat volume

maksimum (km/jam).

Vf Kecepatan bebas : Kecepatan pada kondisi arus bebas

(km/jm).

Dj Kepadatan macet : Kepadatan dalam kondisi macet

(smp/km).

n : Jumlah sampel/ kendaraan.

d : Panjang penggal jalan jalan yang

ditempuh (km atau meter).

SD : Standar Deviasi.

Time Mean Speed : Kecepatan di jalan yang didasarkan

atar rata-rata kecepatan individu dari

semua kendaraan di jalan.

Space Mean Speed : Kecepatan di jalan yang didasarkan

atas rata-rata dari semua kendaraan

dalam menempuh suatu jarak terrtentu

di jalan raya.

Time Headway : Waktu antara dua kendaraan yang

berurutan yang melintas suatu titik di

jalan.

Space Headway : Jarak antara kendaraan yang ada di

depan dengan yang di belakang

Density : Pemusatan kendaraan-kendaraan di

suatu jalan.

ABSTRAKSI

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTASPADA JALAN ARTERI PRIMER DAN KOLEKTOR PRIMER

( STUDI KASUS JALAN A. YANI DAN JALAN dr. RAJIMAN)

Jalan A. Yani dan Jalan dr. Rajiman Surakarta merupakan salah satu jalanarteri primer dan kolektor primer di Surakarta. Dengan panjang 5,2 km dan 4,9km. Pada tahun 1999-2002 Dinas Perhubungan Surakarta mengadakan survai lalulintas, dari survai lalu lintas tersebut diketahui bahwa kecepatan rata-ratakendaraan pada Jalan A. Yani adalah 34 km/jam dan jalan dr. Rajiman adalah 30km/jam. Ternyata kecepatan pada kedua jalan tersebut rendah yaitu di bawah darikecepatan yang diijinkan. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui karakteristiklalu lintas yang terdiri dari volume, kecepatan dan kepadatan, model hubunganterbaik antara kecepatan, kepadatan dan volume berdasar Metode Greenshields,Metode Greenberg dan Metode Underwood, kapasitas dan derajat kejenuhan.

Pengambilan data pada penelitian ini dengan cara survai pencatatankendaraan untuk mengetahui volume lalu lintas dan waktu tempuh setiapkendaraan. Data tersebut kemudian digunakan untuk analisis karakteristik lalulintas dengan metode yang digunakan Greenshields, Greenberg dan Underwood.Survai lalu lintas dilaksanakan pada hari Kamis, 29 April 2010, Sabtu, 1 Mei 2010dan Senin, 3 Mei 2010 pada pukul 06.00 – 09.00, 11.00 – 14.00 dan 15.00 – 18.00WIB.

Hasil analisis untuk jalan A. Yani Surakarta diperoleh volume 2069,20smp/jam, kecepatan 44,85 km/jam, kepadatan 51,47 smp/jam, Space Headway55,32 m/smp, Time Headway 4,56 dt/smp, kapasitas 5764,76 smp/jam, derajatkejenuhan 0,72, dan untuk jalan dr. Rajiman Surakarta diperoleh volume 2640,20smp/jam, kecepatan 51,25 km/jam, kepadatan 58,84 smp/jam, Space Headway37,74 m/smp, Time Headway 0,75 dt/smp, kapasitas 3171,02 smp/jam, derajatkejenuhan 0,83. Dan didapat model matematis terbaik untuk jalan A. Yani arahUtara ke Selatan yaitu model Greenberg , Vs = 19,16*ln197,16/D, untuk arah Utarake Selatan yaitu model Greenberg, Vs = 20,20*ln 189,36/D, dan untuk jalan dr.Rajiman Surakarta yaitu model Greenshields ,Vs = 54,11-0,16*D

Kata kunci : Karakteristik lalu lintas, Metode Greenshields, Metode Greenberg,Metode Underwood

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA JALAN ARTERI ...

Documents

Transcript of ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA JALAN ARTERI ...