ANALISA UMUR PAKAI BUSHING PADA UNIT DOZER D375A...

i

ANALISA UMUR PAKAI BUSHING PADA UNIT DOZER

D375A-5 MENGGUNAKAN METODE DESKRIPTIF

DI PT. PAMA PERSADA NUSANTARA

SITE BATU KAJANG

TUGAS AKHIR

KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT

UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLI MADYA DARI

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

MAULANA

140309235591

PROGRAM STUDI ALAT BERAT

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

2017

v

Karya ilmiah ini kupersembahkan kepada

Ayahanda dan Ibunda tercinta

Arifin dan Susiani

Saudara-saudaraku yang kusayangi

Aisa dan Muhammad Nur

Teman-teman 3 TM Politeknik Negeri Balikpapan angkatan 2014

Team Undercarriage Crew

vi

ABSTRAK

Bulldozer merupakan alat berat yang dirancang untuk pekerjaan mendorong,

menimbun, menggusur, dan meratakan material. Komponen utama pada bulldozer

adalah engine sebagai penghasil tenaga dan kemudian tenaga tersebut dikirim ke

final drive dan kemudian diteruskan ke undercarriage. Salah satu komponen yang

terdapat pada undercarriage yaitu bushing. Bushing yang terletak pada bagian

track link yang berfungsi sebagai media persinggungan antara diameter luar

bushing dengan permukaan teeth sprocket, dan juga berfungsi sebagai komponen

yang fleksibel dari track saat bergerak menggulung. Apabila sudah terjadi keausan

yang melebihi standar maka perlu dilakukan penggantian komponen. Oleh karena

itu penulis tertarik melakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui umur

pakai dari komponen bushing sehingga, kita bisa membuat perencanaan

penggantian bushing agar komponen pengganti sudah tersedia dan sebagai upaya

mencegah tingginya breakdown yang disebabkan oleh pending part. Metode

penelitian ini menggunakan metode deskriptif dengan menggunakan data

sekunder P2U D375A-5 dari bulan Januari sampai September tahun 2014. Hasil

yang di dapat selama penelitian adalah tingkat keausan perjam interval lower

limit : 0.0024 mm/jam, interval upper limit : 0.0028 mm/jam dan usia pakai

bushing tercepat : 2986 jam, usia pakai bushing terlama : 3606 jam.

Kata kunci : bulldozer, undercarriage, bushing, umur pakai.

vii

ABSTRACT

Bulldozer is a heavy equipment designed for pushing job, hoarding, hauling, and

leveling down the material. The main component of the bulldozer is the engine as

a power producer and then the power is sent to the final drive and then forwarded

to the undercarriage. One of the components contained in the undercarriage is

bushing. Bushing is located on the track link that serves as a contiguity media

between the outer diameter of the bushing with the teeth sprocket surface, and

also serves as a flexible component of the track while moving rolled. If there is of

wear and tear that exceeds the standard so that it is necessary to replace the

component. Therefore, the researcher is interested in conducting the research that

is aimed to determine the lifetime of the bushing component so we can make a

replacement plan for the replacement of bushing components are available and in

an effort to prevent the high breakdown that is caused by pending parts. This

research used descriptive method by using secondary data of P2U D375A-5 from

January to September 2014. The result of this research is the wear rate of lower

limit interval: 0.0024 mm/hours, upper limit interval: 0.0028 mm/hours and

Fastest bushing life time: 2986 hours, longest bushing life time: 3606 hours.

Keyword : bulldozer, undercarriage, bushing, life time.

ix

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. ii

SURAT PERNYATAAN................................................................................. iii

SURAT PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI .............................. iv

LEMBAR PERSEMBAHAN .......................................................................... v

ABSTRAK ....................................................................................................... vi

ABSTRACT ..................................................................................................... vii

KATA PENGANTAR ..................................................................................... viii

DAFTAR ISI .................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xiii

DAFTAR TABEL ............................................................................................ xv

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xvi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 3

1.3 Batasan Masalah .................................................................................... 3

1.4 Tujuan Penelitian .................................................................................... 3

1.5 Manfaat Penulisan .................................................................................. 3

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Pengenalan Unit ...................................................................................... 4

2.1.1 Bulldozer ........................................................................................ 4

2.1.2 Pengkodean pada unit Dozer Komatsu D375A-5 .......................... 4

2.2 Definisi Undercarriage ......................................................................... 5

2.2.1 Fungsi Undercarriage ................................................................... 5

2.2.2 Klasifikasi Undercarriage ............................................................. 5

2.3 Komponen Utama Undercarriage .......................................................... 6

2.3.1 Track Frame ................................................................................... 6

2.3.2 Track Roller .................................................................................... 7

x

2.3.3 Carrier Roller ................................................................................. 7

2.3.4 Front Idler ...................................................................................... 9

2.3.5 Pin dan Bushing ............................................................................. 9

2.3.6 Track Link ...................................................................................... 10

2.3.7 Track Adjuster dan Recoil Spring ................................................. 10

2.3.8 Track Shoe ..................................................................................... 11

2.3.9 Guard ............................................................................................ 14

2.3.10 Equalizing Beam .......................................................................... 15

2.4 Program Pemeriksaan Undercarriage (PPU) ......................................... 15

2.4.1 Pengukuran Link Pitch ................................................................... 16

2.4.2 Pengukuran Link Height ................................................................. 17

2.4.3 Pengukuran Bushing O.D ............................................................... 17

2.4.4 Pengukuran Grouser ...................................................................... 17

2.4.5 Pengukuran Carrier Roller ............................................................ 18

2.4.6 Pengukuran Idler ............................................................................ 18

2.4.7 Pengukuran Track Roller ............................................................... 19

2.4.8 Pengukuran Sprocket ...................................................................... 19

2.5 Penyebab-penyebab keausan pada komponen Undercarriage ................ 20

2.5.1 Penyebab-penyebab keausan pada link .......................................... 20

2.5.2 Penyebab-penyebab Keausan pada Pin dan Bushing ..................... 23

2.5.3 Penyebab keausan idler .................................................................. 25

2.6 Faktor yang mempengaruhi umur pakai Undercarriage ........................ 27

2.7 Statistik dan Statistika ............................................................................. 28

2.7.1 Metode Statistika ............................................................................ 29

2.7.2 Ukuran Pemusatan Data ................................................................. 29

2.7.3 Varian dan Standar Deviasi ........................................................... 30

2.7.4 Standard Error of Mean ................................................................. 32

2.7.5 Convidence Interval ....................................................................... 32

2.7.6 Perhitungan Umur Pakai ................................................................ 32

xi

2.8 Perhitungan Life Time Menggunakan Metode KUC ............................... 33

2.8.1 Perhitungan Keausan Komponen Undercarriage dengan

Percent Worn Chart ....................................................................... 33

2.8.2 Perhitungan Tanpa Hour Left Chart .............................................. 33

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Jenis Penelitian ....................................................................................... 35

3.2 Tempat dan Waktu Penelitian ................................................................ 35

3.3 Metode Pengumpulan Data .................................................................... 35

3.4 Diagram Alur Metode Penelitian ............................................................ 36

3.4.1 Identifikasi Masalah ....................................................................... 37

3.4.2 Rumusan Masalah .......................................................................... 37

3.4.3 Studi Literatur ................................................................................ 37

3.4.4 Shop Manual .................................................................................. 37

3.4.5 Internet ........................................................................................... 37

3.4.6 Buku Referensi ............................................................................... 37

3.4.7 Pengumpulan Data ......................................................................... 38

3.4.8 Pemilahan Data .............................................................................. 38

3.4.9 Pengolahan Data ............................................................................ 38

3.4.10 Hasil Dan Pembahasan ................................................................. 38

3.4.11 Kesimpulan Dan Saran ................................................................. 38

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Hasil Program Pemeriksaan Undercarriage................................... 39

4.2 Pengolahan Data Dengan Statistik ......................................................... 44

4.2.1 Mencari mean, median, modus dan range ................................... 45

4.2.2 Varian dan Standar Deviasi ......................................................... 46

4.3 Perhitungan interval lower dan interval upper limit .............................. 47

4.4 Perhitungan Umur Pakai ........................................................................ 48

4.5 Perhitungan Life Time Menggunakan Metode KUC ............................. 48

xii

4.5.1 Perhitungan keausan komponen Undercarriage dengan Percent

Worn Char .................................................................................. 48

4.5.2 Perhitungan Tanpa Hour Left Chart ............................................. 48

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ............................................................................................ 50

5.2 Saran ...................................................................................................... 50

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 51

LAMPIRAN

xiii

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1 Populasi Unit di PT.Pamapersada Nusantara 1

Gambar 1.2 Diagram biaya Maintenance 2

Gambar 2.1 Bulldozer D375A-5 4

Gambar 2.2 Track Frame Tipe Rigid 5

Gambar 2.3 Track Frame Semi Rigid 6

Gambar 2.4 Track Roller 7

Gambar 2.5 Tipe Center Flange 8

Gambar 2.6 Tipe Single Flange 8

Gambar 2.7 Tipe Flat Carrier Roller 8

Gambar 2.8 Struktur Carrier Roller 9

Gambar 2.9 Front Idler 9

Gambar 2.10 Pin Dan Bushing 10

Gambar 2.11 Seald Lubricated dan Grease Sealed Tipe Rigid 10

Gambar 2.12 Track Adjuster dan Recoil Spring 11

Gambar 2.13 Single Grouser Shoe 11

Gambar 2.14 Double Grouser Shoe 12

Gambar 2.15 Triple Grouser Shoe 12

Gambar 2.16 Swamp Shoe 12

Gambar 2.17 Heavy Duty Shoe 13

Gambar 2.18 Flat Shoe 13

Gambar 2.19 Roadliner (rubber) Shoe 13

Gambar 2.20 Rock Shoe 14

Gambar 2.21 Snow Shoe 14

Gambar 2.22 Roller Guard Large Dozer 15

Gambar 2.23 Equalizing Beam 15

Gambar 2.24 Flow chat program pemeriksaan Undercarriage (PPU) 16

xiv

Gambar 2.25 Pengukuran Link Pitch 16

Gambar 2.26 Pengukuran Link Height 17

Gambar 2.27 Pengukuran Busing OD 17

Gambar 2.28 Pengukuran Grouser 18

Gambar 2.29 Penggukuran Carrier Roller 18

Gambar 2.30 Pengukuran Idler 19

Gambar 2.31 Pengukuran Track Roller 19

Gambar 2.32 Pengukuran Sprocket 20

Gambar 2.33 Keausan merata pada Link 21

Gambar 2.34 Keausan karena beeringgungan dengan Track Roller 21

Gambar 2.35 Keausan abnormal pada bagian atas link 22

Gambar 2.36 Keausan pada sisi permukaan link 22

Gambar 2.37 Keausan Track Link 23

Gambar 2.38 Singgungan antara Sprocket dan Bushing 23

Gambar 2.39 Arah keausan pada Bushing 24

Gambar 2.40 Akibat persinggungan Pin dan Bushing 25

Gambar 2.41 Idler 25

Gambar 2.42 Garis singgungan antara Track link dan Idler 26

Gambar 2.43 Komponen dalam Idler D375A-5 27

Gambar 3.1 Diagram alir metode penelitian 36

Gambar 4.1 Data P2U unit dozer D375A-5 39

xv

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Kode unit 4

Tabel 2.2 Tabel factor yang mempengaruhi usia pakai Undercarriage 28

Tabel 4.1 Seluruh data P2U bushing yang diolah 40

Tabel 4.2 Hasil pengolahan data P2U bushing 43

xvi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Data P2U Dozer D375A-5

Lampiran 2 Pengolahan Data P2U Dozer D375A-5

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

PT. PAMAPERSADA NUSANTARA adalah anak perusahaan PT

UNITED TRACTORS Tbk yang didirikan pada tanggal 27 September 1993 dan

menjadi kontraktor terkemuka di Indonesia dan tetap konsisten hingga saat ini.

Alat berat salah satu Unit Supporting pada pertambangan di bidang pemindahan

tanah, pembukaan lahan dan lain-lain. Salah satunya adalah Bulldozer D375A-5

sebanyak 11 unit di PT. Pamapersada Nusantara site batu kajang.

Gambar 1.1 Populasi Unit di PT.Pamapersada Nusantara

(Sumber : PT. United Tractors Tbk)

Bulldozer merupakan alat berat yang dirancang untuk pekerjaan

mendorong, menimbun, menggusur, dan meratakan material. Komponen utama

pada bulldozer adalah engine sebagai penghasil tenaga dan kemudian tenaga

tersebut dikirim ke final drive dan akan diteruskan oleh undercarriage.

Undercarriage merupakan bagian dari track drive system, komponen yang

terdapat di dalamnya yaitu: idler, track frame, track link, track shoe, track roller,

sprocket, carrier roller. Dalam dunia alat berat biaya perawatan yang terbesar

terletak pada bagian undercariage yang mencapai hingga 60% dari total biaya

perawatan, sehingga perlu diadakan pemantauan secara berkala pada setiap

komponen.

02468

101214

Populasi Unit di PT.PAMA Persada Nusantara

2

Gambar 1.2 Diagram biaya maintenance

(Sumber : Basic Maintenance)

Salah satu komponen yang terdapat pada undercarriage yaitu bushing.

Bushing yang terletak pada bagian track link yang berfungsi sebagai media

persinggungan antara diameter luar bushing dengan permukaan teeth sprocket,

dan juga berfungsi sebagai komponen yang fleksibel dari track saat bergerak

menggulung.

Beberapa permasalahan pada bushing yang sering terjadi salah satunya

adalah aus. Aus secara definisi adalah hilangnya sejumlah lapisan permukaan

material karena adanya gesekan antara permukaan padat dengan benda lainnya.

Definisi gesekan itu sendiri adalah gaya tahan yang menahan gerakan antara dua

permukaan solid yang bersentuhan maupun solid dengan liquid.

Dari uraian di atas menjelaskan bahwa bushing merupakan komponen

yang memiliki peranan penting pada suatu unit undercarriage, sehingga apabila

komponen tersebut mengalami masalah dapat menyebabkan unit breakdown.

Jadi sangat diperlukan untuk mengetahui umur pakai bushing pada

komponen undercarriage agar tidak terjadi pending part saat melakukan overhaul

yang menyebabkan unit breakdown. Sehingga penulis tertarik untuk melakukan

penelitian tentang “ Analisa umur pakai bushing pada unit dozer D375A-5

menggunakan metode deskrptif di PT Pama Persada Nusantara site batu kajang

” sebagai judul laporan tugas akhir.

3

1.2. Rumusan Masalah

Dengan melihat Latar Belakang yang telah dikemukakan, maka dapat

diambil rumusan masalah dalam penulisan Tugas Akhir ini sebagai berikut :

1. Berapa tingkat keausan perjam bushing undercarriage pada dozer

D375A-5 ?

2. Berapa lama usia pakai bushing undercarriage pada dozer D375A-5 ?

3. Apakah ada perbedaan perhitungan menggunakan statistik dengan

perhitungan mengunakan KUC (Komatsu Undecarriage) ?

1.3. Batasan Masalah

Untuk mendapatkan hasil penelitian yang sesuai dengan yang diharapkan,

maka disusun batasan masalah guna memperjelas arah dan mengendalikan model

sistem yang hendak dicapai, yaitu sebagai berikut :

1. Hanya menggunakan data P2U dozer D375A-5 tahun 2014.

2. Tidak mengukur kekerasan material bushing.

3. Mengabaikan lingkungan dan medan operasi unit.

4. Mengabaikan prilaku operator dalam mengoperasikan unit.

1.4. Tujuan Penelitian

Berdasarkan uraian di atas, adapun tujuan yang hendak dicapai penulis

dalam penulisan tugas akhir ini yaitu :

1. Mengetahui tingkat keausan bushing perjam pada dozer D375A-5.

2. Mengetahui usia pakai bushing undercarriage pada dozer D375A-5.

3. Mengetahui perbedaan perhitungan menggunakan statistik dengan

perhitungan menggunakan KUC ?

1.5. Manfaat Penulisan

Adapun manfaat penelitian dalam tugas akhir ini :

1 Mengetahui tentang perhitungan keausan bushing perjam dengan

benar.

2 Menambah pengetahuan dan wawasan dari penulis kepada pembaca

mengenai bushing pada undercarriage dozer.

4

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pengenalan Unit

Gambar 2.1 Bulldozer D375A-5

Sumber: (https://cdn.shopify.com)

2.1.1 Bulldozer

Bulldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar. Dapat melakukan

pekerjaan menggusur, meratakan, menarik dan dapat dioperasikan pada medan

yang berlumpur, berbatu, berbukit dan di daerah yang berhutan.

2.1.2 Pengkodean pada unit Dozer Komatsu D375A-5

Kode Arti

D Kode Bulldozer Komatsu

37 Ukuran Unit Bulldozer

5 Tipe Pengeraknya Torq Flow Type

A Angle Dozer/Straight Dozer

5 Generation

Tabel 2.1 Kode Unit

(Sumber :Basic Course I)

5

2.2 Definisi Undercarriage

Undercarriage adalah sistem penggerak untuk jenis kendaraan yang berat

roda yang digunakan dozer untuk bergerak, tidak seperti roda pada umumnya

yang berbentuk bulat dan kebanyakan terbuat dari karet, undercarriage terbuat

dari besi yang saling berhubungan dan digunakan karena tujuan tertentu yaitu

untuk mengerakan alat berat dozer yang memiliki beban yang sangat kuat.

2.2.1 Fungsi Undercarriage

Undercarriage atau disebut juga sebagai kerangka bawah merupakan

bagian dari sebuah crawler tractor yang berfungsi:

1. Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah.

2. Bersama-sama dengan system steering dan rem mengarahkan unit

bergerak maju dan mundur, kanan dan kiri.

3. Sebagai pembawa dan pendukung unit.

2.2.2 Klasifikasi Undercarriage

Undercarriage dapat diklasifikasikan ke dalam dua tipe yaitu tipe rigid

dan tipe semi rigid.

1. Tipe rigid

pada undercarriage tipe ini seperti di tunjukkan pada gambar 2.2 front

idler tidak di lengkapi dengan rubber pad. Final drive juga tidak

dilengkapi dengan ruber bushing dan equalizing beam hanya menempel

pada main frame contoh unit yang menggunakan undercarriage tipe ini

adalah dozer D80/85A dan 155A.

Gambar 2.2 Track Frame Tipe Rigid

(Sumber :Basic Mechanic Course)

6

2. Tipe semi rigid

Tipe kerangka bawah ini seperti di tunjukan pada gambar 2.3 pada track

framen-nya dilengkapi dengan rubber pad dan pada sprocket dilengkapi

dengan rubber bushing. Undercarriage tipe ini equalizing beam-nya diikat

dengan pin pada track frame utama.

Gambar 2.3 Track Frame Semi Rigid

Sumber :Basic Mechanic Course

2.3 Komponen Utama Undercarriage

2.3.1 Track Frame

Track Frame merupakan tulang punggung dari pada undercarriage,

sebagai tempat dudukan komponen-komponen undercarriage. Setiap crawler

tractor terdapat dua buah track frame yang di pasang bagian kiri dan kanan unit.

Track frame merupakan gabungan baja yang dibentuk menyerupai kotak (box)

yang disusun saling menyilang dan dirakit dengan plat baja yang dilas. Track

frame khusus dirancang agar mampu melawan beban kejut baik dalam kondisi

kerja ringan maupun berat. Berdasarkan cara pengikatannya (mounting) ke main

frame, track frame diklasifikasikan menjadi beberapa tipe, yaitu tipe rigid

mounting dan tipe pivot mounting. Perbedaan antara tipe rigid mounting dan tipe

pivot mounting adalah :

1. Rigid mounting

Track frame dengan tipe rigid ini diikat (mounting) ke main frame

dengan kaku (rigidly). Track frame dengan tipe seperti ini biasa

digunakan pada unit-unit kecil, contohnya pada unit bulldozer D41-6.

7

2. Pivot mounting

Track frame dengan tipe pivot mounting seperti ini masing-masing

track frame-nya dapat bergerak secara bebas (independenly). Track frame

ini digunakan pada unit-unit dengan ukuran menengah sampai dengan unit

yang berukuran besar.

2.3.2 Track Roller

Track roller yang terdapat pada sebuah undercarriage berfungsi sebagai

pembagi berat unit ke track dan sebagai pengarah track link, bukan untuk

menggulung track. Track roller terdiri atas dua jenis, yaitu single flange dan

double flange. Dua jenis track roller tersebut dipasang dengan susunan tertentu

pada masing-masing track pada crawler tractor. Jumlah track roller yang

terpasang pada sebuah undercarriage sangat tergantung dari panjangnya track,

semakin panjang track maka semakin banyak pula susunan track roller yang

terpasang.

Gambar 2.4 Track Roller

(Sumber: Basic Mechanic Course)

2.3.3 Carrier Roller

Carrier roller merupakan salah satu komponen undercarriage yang

berfungsi untuk :

1. Menahan gulungan bagian dari track shoe assembly agar tidak

melentur ke bawah.

2. Menjaga kelurusan antara track shoe dengan idler.

Jumlah carrier roller yang terpasang di tiap-tiap sisi track sangat

Tergantung pada panjang-pendeknya track. Umumnya jumlah carrier roller yang

terpasang adalah 1 atau 2 carrier roller pada tiap sisi.

8

Terdapat 2 tipe carrier roller, yaitu tipe flange (flange type) dan tipe flat

(flat type). Carrier roller tipe flange dibagi lagi menjadi 2 tipe, yaitu center flange

dan single flage.

1. Center flange type pada umumnya digunakan pada unit hydrolic

excavator bulldozer ukuran kecil, dan dozer shovels. Bentuk center

flange type ditunjukkan dalam gambar 2.5.

Gambar 2.5 Tipe Center Flange


2. Single flange type seperti ditunjukkan pada gambar 2.6 pada

umumnya digunakan pada unit bulldozer dengan ukuran sedang

sampai besar dan dozer shovels.

Gambar 2.6 Tipe Single Flange


3. Carrier roller dengan tipe flat seperti yang ditunjukkan gambar 2.7

digunakan pada hydrolic excavator dengan ukuran kecil.

Gambar 2.7 Tipe Flat Carrier Roller


9

4. Struktur dari carrier roller seperti ditunjukkan dalam gambar 2.8

terlihat lebih sederhana jika dibandingkan dengan struktur track

roller. Di dalam carrier roller juga terdapat oli pelumas untuk

mengurangi terjadinya keausan antara bushing dengan shaft. Dan juga

terdapat seal untuk mencegah terjadinya kebocoran oli ke luar dan

sebaliknya mencegah kotoran agar jangan sampai masuk ke dalam

komponen carrier roller.

Gambar 2.8 Struktur Carrier Roller


2.3.4 Front Idler

Idler yang ditunjukkan pada Gambar 2.9 di pasang pada bagian depan dari

track frame yang berfungsi sebagai pengarah (guide) track link assembly dan

peredam kejut. Bagian dalam dari idler dilengkapi dengan bushing dan shaft serta

oli yang berfungsi sebagai pelumas.

Gambar 2.9 Front Idler

(Sumber: Basic Course I)

2.3.5 Pin Dan Bushing

Pada Gambar 2.10, Pin dan Bushing menahan kedua sambungan (link)

masing-masing bagian track secara bersama. Pin berfungsi sebagai engsel untuk

menghubungkan kedua track link.

10

Di dalam track yang di pasangin sekat , pin bersifat solid. Di dalam track

yang di pasangi sekat dan di lumasi, pin berlubang sehingga area di antara pin

dan bushing pada bagian track berikutnya dapat di lumasi.

Gambar 2.10 Pin Dan Bushing

(Sumber: http://carelong.com.cn/product-trakpin-trackbushing.asp)

2.3.6 Track Link

Track link seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.11 berfungsi sebagai

merubah gerakan putar menjadi gulungan dan tempat tumpuan dari track roller

sehinnga memungkinkan unit dapat berjalan. Track link terdiri dari dua tipe, yaitu

sealed and lubricated type track dan grease sealed type track.

Gambar 2.11 sealed lubricated dan grease sealed tipe track

(Sumber: Basic Course I)

2.3.7 Track Adjuster dan Recoil Spring

Recoil spring yang terdapat pada komponen undercarriage seperti yang

ditunjukkan pada gambar 2.12 berfungsi untuk kejutan yang berasal dari front

idler, sehingga hal ini akan dapat memperpanjang umur komponen dan

menambah kenyamanan operator dalam mengoperasikan alat. Sedangkan track

adjuster berfungsi agar kondisi kekencangan track shoe assembly tetap terjaga.

http://carelong.com.cn/product-trakpin-trackbushing.asp

11

Gambar 2.12 Track Adjuster dan Recoil Spring


2.3.8 Track Shoe

Track shoe merupakan papan baja yang diikat pada track link

menggunakan baut, fungsi utama dari Track shoe adalah landasan yang

bersentuhan langsung dengan tanah sehingga saat track di tarik oleh final drive

mesin dapat bergerak, berikut jenis-jenis dari track shoe :

1. Single grouser shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.13 digunakan di

dozer untuk keperluan operasi di tanah biasa/general soil (dapat juga

digunakan untuk tanah berbatu). Dapat menghasilkan penetrasi ke

permukaan tanah lebih dalam dan traksi baik.

Gambar 2.13 Single Groser Shoe

(Sumber: Springer handbook of mechanical engineering, 2008)

2. Double grouser shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.14 Digunakan

di dozer untuk keperluan operasi di tanah soft dan hard, ketinggian

satu grouser berbeda dengan ketinggian grouser lainnya.

12

Gambar 2.14 Double Grouser Shoe


3. Triple grouser shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.15 Dipasang

untuk keperluan operasi di tanah yang keras.

Gambar 2.15 Triple Grouser Shoe


4. Swamp shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.16 Dipasang untuk

keperluan operasi di rawa atau di kondisi tanah basah.

Gambar 2.16 Swamp Shoe


5. Heavy duty shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.17 Dipasang di

dozer untuk keperluan operasi di tanah berpasir bercampur batu yang

sangat abrasive, bentuk sama dengan single grouser shoe, tetapi tebal

dan kekuatan bahan berbeda.

13

Gambar 2.17 Heavy Duty Shoe


6. Flat shoe seperti ditunjukan pada gambar 2.18 Dipasang untuk

keperluan operasi jalan beraspal atau di dalam gedung.

Gambar 2.18 Flat Shoe


7. Roadliner (rubber) shoe ditunjukan pada gambar 2.19 Dipasang untuk

keperluan operasi jalan beraspal/di dalam gedung.

Gambar 2.19 Roadliner (rubber) Shoe


14

8. Rock shoe ditunjukan pada gambar 2.20 Dipasang di dozer untuk

keperluan operasi di daerah berbatu, apabila digunakan di daerah

berpasir tingkat keausannya besar.

Gambar 2.20 Rock Shoe


9. Snow shoe ditunjukan pada gambar 2.21 Dipasang untuk keperluan

beroperasi di daerah bersalju.

Gambar 2.21 Snow Shoe


2.3.9 Guard

Guard seperti yang diperlihatkan pada gambar 2.22 berfungsi untuk

melindungi komponen-komponen undercariage dari kerusakan yang diakibatkan

oleh gesekan atau benturan dari luar, seperti kayu, batu, dan material keras

lainnya. Komponen-komponen yang dilindungi oleh guard diantaranya track

roller dan final drive case.

15

Gambar 2.22 Roller Guard Large Dozer


2.3.10 Equalizing Beam

Equalizing beam seperti yang ditunjukan dalam gambar 2.23 berfungsi

untuk menahan bagian depan unit ( bulldozer, dozer shovel ) yang diteruskan ke

track frame tersebut dengan ditahan oleh bracket.

Gambar 2.23 Equalizing Beam

(Sumber: http://blandong.com/fungsi-dan-klasifikasi-undercarriage/)

2.4 Program Pemeriksaan Undercarriage (PPU)

Tujuan dilakukan PPU adalah sebagai tindakan preventive maintenance.

Agar kita dapat mengetahui tingkay kehausan pada undercarriage dan sebagai

tolak ukur usia pakai komponen.

http://blandong.com/fungsi-dan-klasifikasi-undercarriage/

https://ubiaod.files.wordpress.com/2014/12/mb69.jpg

https://ubiaod.files.wordpress.com/2014/12/mb69.jpg

16

Gambar 2.24 flow chart program pemeriksaan Undercarriage (PPU)

(Sumber: Basic Maintenance)

PPU pada Bulldozer dilakukan pada setiap 500 hours meter. Prosedur

pertama sebelum dilakukan pengukuran adalah

1. Bersihkan All component Undercarriage.

2. Siapkan tools Measurment.

Semua prosedur sudah dilaksanakan, maka lakukan pada setip komponen

undercarriage sebagi berikut:

2.4.1 Pengukuran link pitch

Pada pengukuran link pitch, ukurlah panjang empat link dan hasil

pengukuran di bagi empat, maka didapat hasil pengukuran yang akurat.

Gambar 2.25 Pengukuran Link Pitch

(Sumber: Undercarriage Measurements)

17

2.4.2 Pengukuran Link Height

Untuk mendapatkan hasil pengukuran yang baik, ukurlah ketinggian link

dari track shoe sampai link pitch tread pada tiga tempat, hasil pengukuran terkecil

di ambil sebagai hasil pengukuran.

Gambar 2.26 Pengukuran Link Height


2.4.3 Pengukuran Bushing O.D

Untuk mengukur diameter luar bushing gunakan multi scale, ukur bushing

pada tiga tempat sehingga didapatkan hasil pengukuran yang akurat.

Gambar 2.27 Pengukuran Bushing OD


2.4.4 Pengukuran Grouser

Ukurlah ketinggian grouser dari ujung grouser sampai kepermukaan shoe

menggunakan multiscale pada tiga tempat untuk mendapatan hasil yang akurat

18

Gambar 2.28 Pengukuran grouser


2.4.5 Pengukuran Carrier Roller

Untuk menggukur carrier roller gunakan outside caliper, sebelum

melakukan pengukuran bersihkan permukaan tread roller dari kotoran dan tanah

yang menempel, setelah bersih ukur roller pada sekitar tread dengan benar

sehingga mendapatkan hasil pengukuran terkecil.

Gambar 2.29 Pengukuran Carrier Roller


2.4.6 Pengukuran Idler

Sebelum melakukan pengukuran pastikan idler dalam keadaan bersih,

dalam melakukan pengukuran idler gunakan multiscale ukur kedalaman tread (

tinggi flange dari tread ).

19

Gambar 2.30 Pengukuran Idler


2.4.7 Pengukuran Track Roller

Sebelum mengukur track roller bersihkan permukaan contact roller, untuk

mengukur gunakan outside caliper pada contact roller dengan benar untuk

mendapatkan hasil yang maksimal.

Gambar 2.31 Pengukuran Track Roller


2.4.8 Pengukuran Sprocket

Sebelum melakukan pengukuran bersihkan sprocket dari kotoran, untuk

mengukur sprocket digunakan alat khusus untuk mengukur keausan sprocket yaitu

sprocket wear gauge yang sesuai dengan model unit yang di ukur, untuk

mengukur sprocket garis bawah pada mal harus tepat pada sprocket. sehingga

hasil pengukuran tepat.

20

Gambar 2.32 Pengukuran Sprocket


2.5 Penyebeb-penyebab keausan pada komponen Undercarriage

Keausan pada komponen undercarriage terbagi menjadi 2 yaitu normal

limit dan impact limit.

Normal limit adalah batas keausan pada saat alat dioperasikan di daerah

yang berpasir tanpa batu dan pada kondisi dimana tidak terdapat kejutan-kejutan

yang terlalu besar dan sering pada undercarriage.

Impact limit adalah batas pada saat alat dioperasikan di daerah yang

berbatu dan pada kondisi di mana undercarriage banyak sekali kejutan.

Berikut adalah beberapa keausan yang terjadi pada undercarriage:

2.5.1 Penyebab-penyebab keausan pada link

1. keausan merata pada link

Keausan pada link disebabkan beberapa faktor, salah satunya adalah

kontak langsung link dengan track roller yang menahan beban

keseluruhan tractor. Keausan akan disebabkan oleh partikel-partikel

tanah atau pasir keras yang masuk di antara permukaan link dan

permukaan roller. Keausan seperti ini menyebabkan ukuran link high

berkurang, dan kerusakan pada pin boos. Hal ini disebabkan oleh

adanya gesekan secara langsung antara flange pada track roller dengan

pin boss.

21

Gambar 2.33 Keausan merata pada link

(Sumber: Undercarriage System KUC Procedure Manual Komatsu)

2. Keausan karena bersinggungan dengan track roller

Keausan pada gambar 2.34 karena permukaan link yang berlebih

sempit pada ujung mata link (link joints), bagian bertanda ”A” yang

mendapat tekanan dari track roller lebih besar pada bagian bertanda

“B” sehingga akan cepat aus.

Gambar 2.34 Keausan karena bersinggungan dengan track roller


3. Keausan abnormal pada atas link

Keausan ini disebabkan karena bersinggungan dengan front idler.

Sebetulnya hanya bagian tengah bertanda “C” dari link yang

bersinggungan dengan idler. Dengan demikian keausan juga muncul

seiring dengan waktu operasinya alat. Keausan seperti ini tidak akan

menimbulkan masalah pada undercarriage kecuali jika keausannya

sangat parah.

22

Gambar 2.35 Keausan abnormal pada bagian atas link


4. Keausan pada sisi permukaan link

Keausan terjadi akibat persinggungan permukaan link dengan

permukaan sprocket teeth, permukaan front idler, track dan carrier

roller hal tersebut tidak mungkin dihindarkan. Jika ditengarai bahwa

terjadi keausan yang cepat, penyebabnya bisa dianggap bahwa terjadi

kondisi pengoperasian alat yang tidak sesuai :

Akibatnya adalah berkurangnya permukaan link, maka tekanan

permukaan dari track roller akan meningkat sehingga keausan

permukaan link akan semakin cepat. Umur pakai roller jadi lebih

pendek. Keausan yang keterlaluan menyebabkan sulitnya track link ini

diremajakan.

Pencegahannya adalah :

Melakukan penyetelan track dengan benar

Mengganti shoe yang lebih pendek

Gambar 2.36 Keausan pada sisi permukaan link


23

5. Keausan track link

Penyebabnya karena keausan yang di sebabkan track link yang

bergerak mengular (Snaky Track). Tengangan track yang kendor

menyebabkan gerakan sanky track. Flange pada track roller

seharusnya berfungsi untuk menjaga kelurusan gerak track link, maka

jika mengalami kerusakan akan berakibat gerakan snaky track.

Gambar 2.37 Keausan track link


2.5.2 Penyebab-penyebab keausan pada Pin dan Bushing

1. Keausan normal pada Pin dan Bushing

Bushing bersinggungan dengan gigi sprocket, sehingga keausan pada

diameter luar bushing harus diteliti dengan keadaan keausan pada gigi

sprocker. Berikut ini hal-hal yang dapat membantu untuk menentukan

penyebab keausan pada diameter luar bushing.

Gambar 2.38 Singgungan antara sprocket dan bushing


24

Keausan pada bagian luar pada arah sisi maju (F)

Keausan ini terjadi akibat gesekan antara bushing dan gigi

sprocket. Gesekan seperti ini terjadi pada bushing meninggalkan

gigi sprocket, dengan kata lain gesekan terjadi pada saat alat

bergerak maju.

Keausan pada bagian atas (V)


sprocket. pada saat bushing bekerja sepanjang lintasan gigi

sprocket untuk mengisi celah backlash antara bushing dan gigi

sprocket tersebut.

Keausan pada bagian luar pada arah sisi mundur (R)


sprocket. Gesekan seperti ini terjadi pada saat bushing

bersinggungan dengan gigi sprocket pada saat final drive bergerak

mundur.

Dampak dari keausan tersebut adalah ketebalan dinding bushing

akan menyebabkan kemungkinan terjadi keretakan atau kerusakan

pada bushing tersebut.

Gambar 2.39 Arah keausan pada bushing


25

Gambar 2.40 Akibat persinggungan Pin dan Bushing


2.5.3 Penyebab keausan idler

Idler berfungsi sebagai peredam kejutan pada saat ada impact dari depan

serta sebagai menegangkan dan mengendorkan track, dan membantu

menggulung track link agar unit dapat bergerak.

Gambar 2.41 Idler

(Sumber: Shop Manual Komatsu D375-5)

Keausan pada idler dikelompokan menjadi dua yaitu keausan normal dan

keausan abnormal.

1. Keausan Normal

Keausan normal disebabkan gesekan antara idler dan track link.

Gesekan itu timbul karena adanya dua buah benda yang bertemu.

Setiap benda mempunyai koefisien gesekan yang berbeda-beda. Garis

singgungan antara idler hanya pada track link maka keausan hanya

26

pada link high dan depth tread-nya saja. Gesekan track link dan idler

akan mengakibatkan keausan. Hal ini wajar terjadi karena idler

membutuhkan traksi yang besar untuk bergerak, apabila koefisien

geseknya kecil maka idler akan slip.

Gambar 2.42 Garis singgung antara track link dan idler

(Sumber: Undercarriage Basic BMC)

2. Keausan Abnormal

Critical point pada idler biasanya terjadi pada shaft dan bushingnya.

Beban yang paling besar pada komponen idler adalah pada shaft yang

berfungsi tumpuan atau poros putarannya.

Gaya gesekan selalu terjadi antara permukaan benda padat yang

bersentuhan, sekalipun benda tersebut sangat licin. Permukaan benda

yang sangat licin pun sebenarnya sangat kasar dalam skala

mikroskopis. Ketika kita mencoba menggerakan sebuah

benda,tonjolan-tonjolan mikroskopis ini menggangu gerak tersebut.

Sebagai tambahan, pada tingkat atom (ingat bahwa semua materi

tersusun dari atom-atom), sebuah tonjolan pada permukaan

menyebabkan atom-atom sangat dekat dengan permukaan lainnya. Jika

permukaan suatu benda bergesekan dengan permukaan benda lain,

masing-masing benda tersebut melakukan gaya gesekkan antara suatu

dengan yang lain. Gaya gesekan pada benda yang bergerak selalu

berlawanan arah dengan arah gerakan benda tersebut. Selain

menghambat gerak benda, gesekan dapat menimbulkan aus dan

27

kerusakan. Semakin kasar bidang lintasan, maka gaya yang dibutuhkan

semakin kasar. Sebaliknya semakin licin bidang tersebut maka gaya

yang dibutuhkan semakin kecil. Gesekan itu timbul karena adanya dua

buah benda yang bertemu. Setiap benda mempunyai koefisien gesekan

yang berbeda-beda. Dibutuhkan pelumas yang tepat untuk melumasi

shaft dan bushing idler agar gesekan antara kedua komponen tersebut

dapat perkecil. Pada idler D375-5 di pasang floating seal agar

mencegah kebocoran oli dan masuknya debu.

Gambar 2.43 komponen dalam idler D375-5

(Sumber: Shop Manual Komatsu D375-5)

2.6 Faktor yang mempengaruhi umur pakai Undercarriage

Hal-hal yang menyebkan panjangnya umur pakai undercarriage dapat di

bagi dalam 3 kelompok :

1. Dikendalikan dari sisi perawatan undercarriage, termasuk track

tension adjustment.

2. Dikendalikan oleh metode pengoperasian alat.

3. Hal-hal yang tidak bias dikendalikan, yaitu pengaruh lingkungan

seperti kondisi tanah.

Berikut ini adalah table sederhana yang menunjukan faktor-faktor yang

mempengaruhi usia pakai undercarriage :

Shaft

Bushing

Floating Sheal

28

Tabel 2.2 Tabel factor yang mempengaruhi usia pakai undercarriage

(Sumber: Undercarriage system KUC procedure manual Komatsu)

Untuk mengantisipasi keausan yang berlebihan, perlu dilakukan program

maintenance secara berkala seperti cleaning unit secara rutin dan adjust tension

track apabila track link kendor, serta cek kebocoran oli setiap komponen

undercarriage yang menggunakan pelumas termasuk shaft idler.

2.7 Statistik dan Statistika

Statistika adalah ilmu pengetahuan yang berhubungan dengan cara-cara

pengumpulan dan penyusunan data, pengolahan data, dan penganalisisan data,

serta penyajian data berdasarkan kumpulan dan analisis data yang dilakukan.

Salah satu ilmu yang mendasari dalam mempelajari statistika adalah peluang atau

probabilitas.

Somantri (2006:18) menyatakan statistik diartikan sebagai kumpulan fakta

yang berbentuk angka-angka yang disusun dalam bentuk daftar atau tabel yang

menggambarkan suatu persoalan.

Salah satu alasan diperlukannya statistik adalah generalisasi akan

parameter suatu populasi yang dapat diambil dengan hanya meneliti sebagian

kecil anggota populasi (sampel). Generalisasi ini bukan tanpa kesalahan, tetapi

secara statistik, kesalahan generalisasi dan hal lain yang berhubungan dengan

sampel, pengambilan data, rumus (perhitungan) dan lain-lain selalu dapat

diprediksi.

29

2.7.1 Metode Statistika

Metode statistika digolongkan menjadi dua yaitu Metode Statistika

Deskriptif dan Metode Statistika Inferensia.

1. Metode Statistika Deskriptif

Somantri (2006:19) berpendapat bahwa statistika deskriptif membahas

cara-cara pengumpulan data, penyederhanaan angka-angka pengamatan

yang diperoleh (meringkas dan menyajikan), serta melakukan pengukuran

pemusatan dan penyebaran data untuk memperoleh informasi yang lebih

menarik, berguna dan mudah dipahami.Misal : ukuran tendensi sentral

(central tendency),ukuran penyimpangan (standard deviasi), tabel

persentase, analisis korelasi, dll

2. Metode Statistika Deskriptif

Somantri (2006:19) menyatakan bahwa statistika inferensia membahas

mengenai cara menganalisis data serta mengambil keputusan (berkaitan

dengan estimasi parameter dan pengujian hipotesis). Misal : analisis chi

square, analisis variance, analisis korelasi & regresi, analisis faktorial, dll.

2.7.2 Ukuran Pemusatan Data

Ukuran pemusatan data merupakan salah satu pengukuran data dalam

statistika. Yang termasuk dalam ukuran pemusatan data adalah rataan (Mean),

Median, Modus .

a. Mean

Mean atau rata-rata hitung adalah nilai yang diperoleh dari jumlah

sekelompok data dibagi dengan banyaknya data. Rata-rata disimbolkan

dengan x.

∑

…………..……….(2.1)

Keterangan :

= mean

= banyaknya data

= nilai data ke-i

30

∑ penjumlahan semua nilai Xi dalam sample

b. Median

Median adalah nilai data yang terletak di tengah setelah data

diurutkan. Dengan demikian, median membagi data menjadi dua

bagian yang sama besar. Median (nilai tengah) disimbolkan dengan

Me.

1) Untuk data Genap

…………..……….(2.2)

banyaknya data

2) Untuk data ganjil

Langsung mencari nilai tengah dari data yang ada, dengan catatan

harus mengurutkan data dari yang terkecil sampai yang terbesar.

c. Modus

Modus adalah data yang paling sering muncul atau memiliki frekuensi

tertinggi. Modus dilambangkan dengan Mo.

d. Range (rentang)

Range (rentang) adalah sample ukuran deskriptif numberic dari variasi

dalam satu set data. Jarak sama dengan nilai terbesar dikurangi nilai

terkecil.

Range = Xlargest - Xsmallest…………………(2.3)

2.7.3 Varian dan Standar Deviasi

Selain ukuran pemusatan data, setiap data dapat ditandai dengan variasi

dan bentuknya. Salah satu langkah sederhana variasi adalah rentang, perbedaan

antara yang terbesar dan nilai-nilai terkecil. Lebih umum digunakan dalam

statistik adalah standar deviasi dan variasi.Meskipun jangkauan dan rentang

interkuartil adalah ukuran variasi, mareka tidak mempertimbangkan bagaimana

31

mendistribusikan nilai-nilai ekstrim. Dua langkah umun yang digunakan untuk

memperhitungkan variasi adalah varian dan standar deviasi. Statistik ini

mengukur rata-rata pencar disekitar nilai yang lebih besar berfluktuasi di atas dan

nilai-nilai kecil dibawah. Salah satu langkah variasi yang berbeda dari data set ke

kumpulan data perbedaan antara perbedaan antara setiap nilai dan rata-rata dan

jumlah ini perbedaan kuadrat. Dalam statistic, jumlah ini disebut jumlah kuadrat

(atau SS). Jumlah ini dibagi dengan jumlah minus 1 (untuk kemudian dibagi

dengan jumlah nilai minus 1 (untuk data sampel) untuk mendapatkan variasi

sampel (S2). Akar kuadrat dari variasi sampel adalah deviasi standar sampel (S).

Karena jumlah perbedaan kuadrat bawah dengan aturan aritmatika akan

selalu non-negatif, tidak varians atau deviasi standar tidak dapat pernah menjadi

negative. Untuk hampir semua data varians dan standar deviasi akan menjadi nilai

positif. Untuk sampel yang mengandung n nilai-nilai, X1, X2, X3, . . . , Xn, sampel

varians (disimbolkan dengan symbol S2)

Sample of varian :

( )

( ) ( )

…………………(2.4)

Standar deviasi :

√∑ ( )

…………………(2.5)

Keterangan :

Sample Varians

S = standar deviasi

∑ ( )

= ringkasan semua perbedaan kuadrat antara nilai X1

dan .

32

2.7.4 Standard Error of Mean

Standard error yang ditampilkan sebagai output Excel (dalam menu

descriptive statistics) adalah standard error dari rata-rata (Standard Error of

Mean). Ini adalah pengukuran untuk mengukur seberapa jauh nilai rata-rata

bervariasi dari satu sampel ke sampel lainnya yang diambil dari distribusi yang

sama. Rumus untuk mencari standard error of mean adalah sebagai berikut :

√ …………..……….(2.6)

Keterangann :

2.7.5 Convidence Interval

Convidence Interval adalah salah satu parameter lain untuk mengukur

seberapa akurat Mean sebuah sample mewakili (mencakup) nilai mean populasi

sesungguhnya.

a. Interval Lower Limit

Interval Lower Limit = ( )( )…………..……….(2.7)

b. Interval Upper Limit

Interval Uper Limit = ( )( )…………..……….(2.8)

Keterangan :

Catatan : untuk digunakan 95% dan nilainya menjadi 1,96. Dapat

ditemukan menggunakan kalkulator distribusi normal.

2.7.6 Perhitungan Umur Pakai

Untuk mencari umur pakai komponen bushing menggunakan rumus

sebagai berikut :

33

a. Umur pakai tercepat

…………..……….(2.9)

b. Umur pakai terlama

…………..……….(2.10)

2.8 Perhitungan Life Time Menggunakan Metode KUC (Komatsu

Undercarriage)

2.8.1 Perhitungan Keausan Komponen Undercarriage dengan Percent Worn

Chart

Tingkat keausan normal berarti unit dioperasikan pada kondisi medan

biasa. Tingkat keausan impact berarti unit dioperasikan pada kondisi medan yang

sering mendapat beban kejut.

Tingkat keausan normal atau impact ditujukan terhadap pengukuran

bushing outside diameter (diameter luar bushing), dan link pitch. Sedangkan untuk

komponen kerangka bawah lainnya tidak dibedakan tingkat keausan normal atau

impact (hanya tercantum satu tingkat keausan).

( )

– …………(2.11)

Dari percent worn chart atau dari perhitungan selanjutnya dapat dipakai

untuk menentukan sampai berapa lama lagi komponen undercarriage dapat

dipakai.

2.8.2 Perhitungan Tanpa Hour Left Chart

Service limit dapat dihitung dengan menggunakan perhitungan (rumus),

tingkat ketelitian dengan menggunakan cara ini lebih akurat jika dibandingkan

dengan menggunakan hour left chart. Persamaan yang dipakai sebagai berikut :

…………..……….(2.12)

keterangan :

y = wear rate ( % )

x = operation hour (jam)

k = faktor (untuk masing masing komponen tidak sama)

34

a = konstanta, yang harus dicari terlebih dahulu

Apabila keausannya 100%, maka x2 = operating hoursnya adalah sebagai

berikut:

…………..……….(2.13)

dimana a1 = a2

35

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Jenis Penelitian

Penelitian ini merupakan jenis penelitian deskriptif dengan menggunakan

data sekunder P2U dozer D375A-5 tahun 2014. Tujuanya adalah untuk

mengetahui umur pakai dari komponen bushing.

3.2 Tempat dan Waktu Penelitian

Tempat penelitian dilaksanakan pada bulan Mei sampai Juli 2017 di

Workshop Teknik Mesin Alat Berat Politeknik Negeri Balikpapan.

3.3 Metode Pengumpulan Data

Dalam menyusun laporan Tugas Akhir ini, penulis mengumpulkan data

berdasarkan pada teori-teori yang diperoleh selama dibangku kuliah dan pada saat

On The Job Training. Dalam pengumpulan data ini, ada beberapa teknik yang

diterapkan oleh penulis, yaitu sebagai berikut :

1. Metode literatur, penelitian memperoleh berbagai macam data yang

bersumber dari buku referensi, internet, dan shop manual.

Buku Referensi :

Basic Maintenance. Penerbit PT. United Tractor, Jakarta,

2011

Sistem Final Drive dan Undercarriage. Penerbit PT. United

Tractor, Jakarta 2011

Internet : pengumpulan data untuk menambahkan referensi dan hal-hal

lain yang bias di jadikan bahan pertimbangan dalam menganalisa

komponen-komponen pendukung serta teori kerjanya.

Shop Manual : sumber pendoman pada suatu unit untuk mengetahui

serta menganalisa suatu masalah, dan juga mengetahui komponen-

komponen seperti bushing serta cara kerjanya. Shop Manual yang

digunakan penulis adalah Shop Manual D375A-5.

36

3.4 Diagram Alir Metode Penelitian

Gambar 3.1 Diagram alir metode penelitian

Mulai

Identifikasi Masalah

Rumusan Masalah

Studi Literatur

Shop Manual Internet Buku Referensi

Hasil dan Pembahasan

Selesai

Pemilahan Data

Pengumpulan Data Sekunder P2U Dozer D375A-5

Pengolahan Data

Kesimpulan dan Saran

37

3.4.1 Identifikasi Masalah

Sebagai langkah awal dalam penelitian ini, maka masalah yang ingin

diselesaikan / diteliti harus diidentifikasikan secara jelas.

3.4.2 Rumusan Masalah

Setelah masalah teridentifikasi, maka dilanjutkan dengan perumusan

masalah yang ada agar diketahui secara tepat permasalahannya. Selain itu,

menentukan tujuan apa saja yang ingin dicapai dengan melakukan penelitian ini

sehingga memberi pedoman pada penelitian ini agar lebih fokus dan tidak terjadi

penyimpangan dalam pelaksanaan.

3.4.3 Studi Literatur

Studi literatur adalah cara yang dipakai untuk menghimpun data-data atau

sumber-sumber yang berhubungan dengan topik yang diangkat dalam suatu

penelitian. Studi literatur yang digunakan penulis dalam menyusun tugas akhir

didapat dari berbagai sumber, jurnal, internet dan shop manual.

3.4.4 Shop Manual

Shop manual dan buku-buku Training sebagai sumber pedoman untuk

menganalisa suatu masalah. Serta mengetahui komponen-komponen pada

undercarriage, terutama pada bushing serta cara kerjanya. Oleh karena itu shop

manual dan buku-buku training sangat membantu dalam proses penyusunan

Tugas Akhir.

3.4.5 Internet

Internet sangat diperlukan untuk menambahkan referensi dan hal-hal lain

yang bisa di jadikan bahan pertimbangan dalam menganalisa komponen-

komponen pendukung serta teori kerjanya.

3.4.6 Buku Referensi

Pengumpulan data berupa jurnal-jurnal tentang penelitian serta teori-teori

dasar sebagai penyusunan landasan teori pada penulisan tugas akhir analisa umur

pakai bushing D375A-5.

38

3.4.7 Pengumpulan Data

Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data sekunder, yaitu data

report hasil P2U D375A-5 dari bulan Januari sampai September tahun 2014.

3.4.8 Pemilahan Data

Dari hasil data sekunder P2U (Program Pemeriksaan Undercarriage) yang

ada kemudian pisahkan hasil pengukuran bushing untuk mencari durasi (jam),

tingkat keausan (mm), tingkat keausan (mm/jam).

3.4.9 Pengolahan Data

Dari hasil perhitungan keausan perjam yang telah dilakukan apabila ada

data extreme yaitu data yang terlalu tinggi atau terlalu rendah tidak perlu

digunakan karena bisa menggangu perhitungan selanjutnya.

3.4.10 Hasil dan Pembahasan

Kemudian dari hasil perhitungan keausan perjam diolah kembali untuk

mencari mean, median, modus, range, varian dan standar deviasi, interval lower

dan interval upper limit, dan umur pakai pada bushing dozer D375A-5.

3.4.11 Kesimpulan dan saran

Dari hasil yang sudah diolah dan kemudian di analisa dapat ditarik

kesimpulkan dalam analisa umur pakai bushing seperti mengetahui life time dan

juga mengetahui keausan komponen bushing perjamnya, serta memberikan saran

kepada pembaca apabila akan meneliti lebih lanjut tentang tugas akhir ini.

39

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Hasil Program Pemeriksaan Undercarriage

Data hasil Program Pemeriksaan Undercarriage (P2U) komponen Bushing

hanya tercantum pengukuran komponen undercarriage RH dan LH, Schedule

(SMR) unit, nominal measurement dan rebuld limit. Dan data unit yang dilakukan

P2U sebanyak 7 unit Bulldozer Komatsu D375A-5 dengan nomor unit :

1. DZ401 4. DZ453 7. DZ476

2. DZ412 5. DZ465

3. DZ448 6. DZ470

Dibawah ini adalah data bushing P2U Dozer yang di gunakan, sebelum

dipilah:

Gambar 4.1 Data P2U Unit Dozer D375A-5

Nominal

Meas.

Rebuild

LimitLeft Right Left Right Left Right Left Right Left Right

1121.2

1141.2

56.0

38.0

18.8

10.3

116.0

53.0

40.0

27.5

40.0

27.5

40.0

27.5

22.5

35.0

0.0

6.0

56.0 56.3 19% 18% 23-Apr-15 27-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.3 56.2 18% 18% 27-Apr-15 26-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.5 56.3 17% 18% 30-Apr-15 27-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.0 56.5 19% 17% 23-Apr-15 30-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.5 56.3 17% 18% 30-Apr-15 27-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.0 56.5 19% 17% 23-Apr-15 30-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu56.0 56.2 19% 18% 23-Apr-15 26-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14 18281 18281 2400 2400 Komatsu Komatsu

2.0 2.0 33%

60.0

39.0

24002400 Komatsu1828118-Nop-14 18-Nop-14 1828133%

Komatsu Komatsu

Komatsu

240018281 18281

05-Mar-14 05-Mar-14

25.0 25.0 20% 20% 21-Apr-15 240021-Apr-15 05-Mar-14 05-Mar-14

46% 13-Nop-14 05-Nop-14

05-Mar-14 05-Mar-14

35.2 34.2 38%

35.6 35.0 35%

Komatsu Komatsu

Komatsu

2400 2400

2400 Komatsu

18281 18281

18281 240018281

98.0 98.0 29% 29%

40%

29%

Komatsu

Komatsu

2400 2400

2400 Komatsu

18281 18281

18281 240018281

Komatsu28-Mar-15 28-Mar-15 05-Mar-14

22-Mar-15 26-Mar-15

53.2 53.6 16%

1124.0 1124.0 14%

16.2 16.3 31%

14% 07-Mei-15 18281 240007-Mei-15 18281

HM Install

Komatsu Komatsu

Komatsu

2400 2400

Komatsu2400

18281 1828113% 03-Mei-15 09-Mei-15

05-Mar-14 05-Mar-14

05-Mar-14 05-Mar-14

Components

Measurement % worn

LH Replacement Plan on RH Replacement Plan on

HM InstallLife Time

LH

Life Time

RH

BRAND PARTS

05-Mar-14 05-Mar-14

05-Mar-14

05-Mar-14 05-Mar-14

16-Nop-14 12-Nop-14

40

Dari gambar 4.1 dapat diketahui, data yang digunakan hasil P2U pada tahun 2014

sebelum melakukan pengolahan.

a. Mencari durasi pemakaian unit perbulan :

Durasi = HM Bulan Ke 2 (08-Feb-14) - HM Bulan Ke 1 (06-Jan-14)

Durasi = HM Bulan Ke 2 (08-Feb-14) - HM Bulan Ke 1 ( 06-Jan-14)

= 18858 - 18398

= 460

b. Mencari tingkat keausan per-jam :

Keausan per-jam =

( ) ( )

( ) ( )

( )

Tabel 4.1 Seluruh data P2U bushing yang diolah

Kode

Unit

HM saat

pengukuran

Hasil pengukuran

(mm) Durasi

(Jam)

Tingkat Keausan

(mm)

Tingkat Keausan

(mm)/Jam

LH RH LH RH LH RH

DZ401 31154 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ401 31604 17.5 17.5 450 1.3 1.3 0.0029 0.0029

DZ401 32004 16.2 16.4 400 1.3 1.1 0.0033 0.0028

DZ401 32404 15.2 15.3 400 1.0 1.1 0.0025 0.0027

DZ401 32825 14.6 14.5 421 0.6 0.8 0.0014 0.0019

DZ401 33225 12.2 12.5 400 2.4 2.0 0.0060 0.0050

DZ401 33625 11.2 11.3 400 1.0 1.2 0.0025 0.0030

DZ401 34025 11.2 11.3 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ401 34425 10.5 10.6 400 0.7 0.7 0.0018 0.0018

DZ412 28079 14.2 14.2 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 28539 13.2 13.0 460 1.0 1.2 0.0022 0.0026

41

DZ412 28939 12.6 12.5 400 0.6 0.5 0.0015 0.0013

DZ412 29339 11.1 11.3 400 1.5 1.2 0.0038 0.0030

DZ412 29739 10.2 10.2 400 0.9 1.1 0.0023 0.0028

DZ412 30139 9.0 9.2 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ412 30539 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 30939 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 31339 8.0 8.2 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ448 18935 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 19395 18.8 18.8 460 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 19795 18.0 18.0 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ448 20195 17.5 17.6 400 0.5 0.4 0.0013 0.0010

DZ448 20595 17.0 17.0 400 0.5 0.6 0.0013 0.0015

DZ448 20995 16.2 16.0 400 0.8 1.0 0.0020 0.0025

DZ448 21395 16.2 16.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 21795 15.0 15.0 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ448 22195 14.2 14.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ453 18398 15.5 15.6 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ453 18858 14.6 14.5 460 0.9 1.1 0.0020 0.0024

DZ453 19258 13.2 13.2 400 1.4 1.3 0.0035 0.0033

DZ453 19658 12.6 12.5 400 0.6 0.7 0.0015 0.0018

DZ453 20058 11.2 11.3 400 1.4 1.2 0.0035 0.0030

DZ453 20458 10.0 10.3 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ453 20858 9.0 9.0 400 1.0 1.3 0.0025 0.0033

DZ453 21258 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ453 21658 7.0 7.6 400 1.0 0.4 0.0025 0.0010

DZ465 15042 15.5 15.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ465 15502 14.2 14.3 460 1.3 1.2 0.0028 0.0026

DZ465 15902 13.2 13.4 400 1.0 0.9 0.0025 0.0023

DZ465 16302 12.9 12.5 400 0.3 0.9 0.0007 0.0023

DZ465 16702 11.0 11.0 400 1.9 1.5 0.0048 0.0038

DZ465 17102 10.2 10.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ465 17502 8.5 8.6 400 1.7 1.6 0.0043 0.0040

42

Pada tabel 4.1 dapat kita lihat bahwa data yang di beri warna kuning adalah

data yang tidak valid atau data extrem. Data tersebut tidak dapat di olah pada saat

pengujian, maka data tersebut dapat dibuang.

c. Menyatukan semua data

Selanjutnya hal yang harus dilakukan adalah menyatukan semua data P2U yang

sudah di cari durasi dan tingkat keausannya dari total 7 unit menjadi satu seperti

tabel 4.2 dibawah. Selanjutnya adalah membuang data ekstrim, data ekstrim yang

dimaksud adalah data hasil pengukuran yang berbeda jauh dengan data-data yang

lain apakah itu pengukurannya yang terlalu tinggi atau pengukurannya yang

terlalu rendah.

DZ465 17902 7.0 7.0 400 1.5 1.6 0.0038 0.0040

DZ465 18302 6.0 6.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 16216 17.2 17.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ470 16676 16.2 16.2 460 1.0 1.3 0.0022 0.0028

DZ470 17076 14.5 14.2 400 1.7 2.0 0.0043 0.0050

DZ470 17476 13.2 13.0 400 1.3 1.2 0.0033 0.0030

DZ470 17892 11.2 11.1 416 2.0 1.9 0.0048 0.0046

DZ470 18308 10.0 10.0 416 1.2 1.1 0.0029 0.0026

DZ470 18708 9.0 9.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19108 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19508 8.0 8.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ476 13962 18.0 18.0 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ476 14422 17.1 17.4 460 0.9 0.6 0.0020 0.0013

DZ476 14822 16.5 16.5 400 0.6 0.9 0.0015 0.0023

DZ476 15222 15.6 15.6 400 0.9 0.9 0.0023 0.0023

DZ476 15647 14.6 14.5 425 1.0 1.1 0.0024 0.0026

DZ476 16072 13.2 13.2 425 1.4 1.3 0.0033 0.0031

DZ476 16472 12.0 12.1 400 1.2 1.1 0.0030 0.0028

DZ476 16872 11.2 11.3 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ476 17272 10.3 10.5 400 0.9 0.8 0.0023 0.0020

43

Tabel 4.2 Hasil pengolahan data P2U bushing

Kode

Unit

HM saat

pengukuran

Hasil

pengukuran

(mm)

Durasi

(Jam)

Tingkat

Keausan

(mm)

Tingkat Keausan

(mm/jam)

LH RH LH RH LH RH

DZ401 31604 17.5 17.5 450 1.3 1.3 0.0029 0.0029

DZ401 32004 16.2 16.4 400 1.3 1.1 0.0033 0.0028

DZ401 32404 15.2 15.3 400 1.0 1.1 0.0025 0.0028

DZ401 32825 14.6 14.5 421 0.6 0.8 0.0015 0.0020

DZ401 33625 11.2 11.3 400 1.0 1.2 0.0025 0.0030

DZ401 34425 10.5 10.6 400 0.7 0.7 0.0018 0.0018

DZ412 28539 13.2 13.0 460 1.0 1.2 0.0022 0.0027

DZ412 28939 12.6 12.5 400 0.6 0.5 0.0015 0.0013

DZ412 29339 11.1 11.3 400 1.5 1.2 0.0038 0.0030

DZ412 29739 10.2 10.2 400 0.9 1.1 0.0023 0.0028

DZ412 30139 9.0 9.2 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ412 31339 8.0 8.2 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ448 19795 18.0 18.0 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ448 20195 17.5 17.6 400 0.5 0.4 0.0013 0.0010

DZ448 20595 17.0 17.0 400 0.5 0.6 0.0013 0.0015

DZ448 20995 16.2 16.0 400 0.8 1.0 0.0020 0.0025

DZ448 21795 15.0 15.0 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ448 22195 14.2 14.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ453 18858 14.6 14.5 460 0.9 1.1 0.0020 0.0024

DZ453 19258 13.2 13.2 400 1.4 1.3 0.0035 0.0033

DZ453 19658 12.6 12.5 400 0.6 0.7 0.0015 0.0018

DZ453 20058 11.2 11.3 400 1.4 1.2 0.0035 0.0030

DZ453 20458 10.0 10.3 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ453 20858 9.0 9.0 400 1.0 1.3 0.0025 0.0033

DZ453 21258 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ453 21658 7.0 7.6 400 1.0 0.4 0.0025 0.0010

44

DZ465 15502 14.2 14.3 460 1.3 1.2 0.0029 0.0027

DZ465 15902 13.2 13.4 400 1.0 0.9 0.0025 0.0023

DZ465 16702 11.0 11.0 400 1.9 1.5 0.0048 0.0038

DZ465 17102 10.2 10.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ465 17502 8.5 8.6 400 1.7 1.6 0.0043 0.0040

DZ465 17902 7.0 7.0 400 1.5 1.6 0.0038 0.0040

DZ465 18302 6.0 6.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 16676 16.2 16.2 460 1.0 1.3 0.0022 0.0029

DZ470 17476 13.2 13.0 400 1.3 1.2 0.0033 0.0030

DZ470 18308 10.0 10.0 416 1.2 1.1 0.0029 0.0027

DZ470 18708 9.0 9.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19108 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ476 14422 17.1 17.4 460 0.9 0.6 0.0020 0.0014

DZ476 14822 16.5 16.5 400 0.6 0.9 0.0015 0.0023

DZ476 15222 15.6 15.6 400 0.9 0.9 0.0023 0.0023

DZ476 15647 14.6 14.5 425 1.0 1.1 0.0024 0.0026

DZ476 16072 13.2 13.2 425 1.4 1.3 0.0033 0.0031

DZ476 16472 12.0 12.1 400 1.2 1.1 0.0030 0.0028

DZ476 16872 11.2 11.3 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ476 17272 10.3 10.5 400 0.9 0.8 0.0023 0.0020

Pada table 4.2 Total ada 46 data pengukuran Bushing dari 63 data

pengukuran dari 7 unit Bulldozer yang bisa digunakan, ada beberapa data extrem

yang dibuang karena tidak dapat melakukan perhitungan maupun pengujian.

4.2 Pengolahan Data Dengan Statistik

Statistika adalah ilmu pengetahuan yang berhubungan dengan cara-cara

pengumpulan dan penyusunan data, pengolahan data, dan penganalisisan data,

serta penyajian data berdasarkan kumpulan dan analisis data yang dilakukan.

45

4.2.1 Mencari Mean, Median, Modus dan Range

a. Mean

∑

Dari hasil perhitungan diatas diketahui mean atau rata-rata keausan

pada bushing adalah 0,0026.

b. Median

Dari hasil tersebut diketahui bahwa median atau nilai tengah berada

pada urutan 23,5. Jadi data pada urutan 23 dan urutan 24 di jumlah lalu

di bagi 2 sehingga hasilnya adalah Me = 0,0025

c. Modus

Pada bab 2 telah dijelaskan bahwa modus adalah data yang sering

muncul / data yang paling banyak muncul dari keseluruhan data

yang ada :

Dari tabel 4.2 dapat dilihat jumlah dari tiap data adalah sebagai berikut :

1. 0,0013 = 2 data

2. 0,0015 = 4 data

3. 0,0018 = 1 data

4. 0,0020 = 7 data

46

5. 0,0022 = 2 data

6. 0,0023 = 3 data

7. 0,0024 = 1 data

8. 0,0025 = 10 data

9. 0,0029 = 3 data

10. 0,0030 = 4 data

11. 0,0033 = 3 data

12. 0,0035 = 2 data

13. 0,0038 = 2 data

14. 0,0043 = 1 data

15. 0,0048 = 1 data

Data dari tabel 4.2 diatas diketahui bahwa keausan yang paling sering muncul

adalah 0,0025 sebanyak 10 data, sehingga dapat diketahui Modusnya adalah

0,0025.

d. Range (rentang)

Range = XLarges - Xsamalles = 0,0048 – 0,0013 = 0,0035

Dari perhitungan diatas dapat diketahui bahwa Range (Rentang) keausan dari data

pada tabel 4.2 adalah 0,0035

4.2.2 Varian dan Standar Deviasi

Sample of Varian

∑ ( )

( ) ( ) ( )

( ) ( ) ( )

47

Dari perhitungan diatas dapat diketahui bahwa Varian dari data pada tabel

4.2 adalah 0,0000006.

Standar Deviasi

√∑ ( )

√

Dari perhitungan diatas dapat diketahui bahwa Standar Deviasi dari data

pada tabel 4.2 adalah 0,0008.

4.3 Perhitungan interval lower dan interval upper limit

a. Standard Error of Mean

√

√

b. Interval Lower Limit

( )( )

( )( )

= 0.0024

c. Interval Upper Limit

( )( )

( )( )

= 0.0028

48

4.4. Perhitungan Umur Pakai

a. Umur pakai tercepat

Nominal meas = 18.8

Rebuild limit = 10.3

Nominal meas – Rebuild limit = Range keausan

18.8 – 10.3 = 8.5

Dari hasil perhitungan diatas dapat diketahui umur pakai tercepat

adalah 2985.5427 jam di bulatkan menjadi 2986 jam.

b. Umur pakai terlama

Nominal meas = 18.8

Rebuild limit = 10.3

Dari hasil perhitungan diatas dapat diketahui umur pakai terlama adalah

3605.9706 jam di bulatkan menjadi 3606 jam.

4.5 Perhitungan Life Time Menggunakan Metode KUC

4.5.1 Perhitungan keausan komponen Undercarriage dengan Percent Worn

Char

( )

–

( )

= 15%

4.5.2 Perhitungan Tanpa Hour Left Chart

Dimana : y1 = 15%

x1 = 1857 jam

49

k = dimana untuk bushing unit ini bernilai 2,0

15 = a.18572.0

a1 =

= 0,000004350

Apabila keausannya 100%, maka x2 = operating hoursnya adalah sebagai

berikut:

dimana a1 = a2

100 = 0,000004350 . x22

X22 =

X2 = √

= 4794,633

Jika di bulatkan menjadi 4795 jam.

Sisa umur komponen bushing adalah 4795 – 1857 = 2938 jam lagi dari

saat pengukuran.

50

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil “Analisa Umur Pakai Bushing Pada Unit Dozer

D375A-5 di PT. Pama Persada Nusantara Site Batu Kajang ”. dapat ditarik

beberapa kesimpulan yaitu :

1. Tingkat keausan Bushing perjam pada unit dozer D375A-5 adalah :

a. Interval lower limit (tingkat keausan terendah) : 0,0024 mm/jam.

b. Interval upper limit (tingkat keausan tertinggi) : 0,0028 mm/jam.

2. Lama usia pakai Bushing undercarriage pada unit dozer D375A-5

adalah :

a. Usia pakai Bushing tercepat : 2986 jam.

b. Usia pakai Bushing terlama : 3606 jam.

3. Dari hasil perhitungan menggunakan statistik diketahui hasilnya

tercepat 2986 jam dan terlama 3606 jam, sedangkan menggunakan

perhitungan menggunakan KUC diketahui hasilnya 4795 jam. Jadi hasil

perhitungan menggunakan KUC dan perhitungan menggunakan

statistik terdapat perbedaan hasil life time, hal tersebut dikarenakan

perhitungan statistik yang digunakan mencangkup dari seluruh data unit

sedangkan perhitungan KUC hanya menggunakan 1 data pengukuran.

Dalam hal ini penggunaan rumus KUC lebih efesien karena data yang

digunakan hanya 1 sampel pengukuran.

5.2 Saran

Adapun saran penelitian ini adalah sebagi berikut :

1. Disarankan untuk membersihkan komponen bushing sebelum

melakukan pengukuran dan pada saat pengukuran sebaiknya dilakukan

lebih dari satu titik agar pengukuran lebih akurat.

2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan mengunakan data

terbaru P2U dozer D375A-5.

51

DAFTAR PUSTAKA

KOMATSU. KUC Procedure Manual, Undercarriage System Training. Penerbit

KOMATSU.

KOMATSU. Ultrasonic Undercarriage Measurments, Support Training,

Penerbit KOMATSU.

UNITED TRACTOR, 2011. Basic Maintenance,Technical Training Department.

Penerbit PT. UNITED TRACTOR Tbk.

UNITED TRACTOR, 2011. Basic Mechanic Course, Technical Training

Department. Penerbit PT. UNITED TRACTOR Tbk.

UNITED TRACTOR. 2008. Product Knowledge, Basic Course I. Penerbit

PT. UNITED TRACTOR Tbk.

UNITED TRACTOR. 2008. Final Drive & Undercarriage, Basic Course I.

Penerbit PT. UNITED TRACTOR Tbk.

UNITED TRACTOR. 2011. Final Drive & Undercarriage, Basic Mechanic

Course. Penerbit PT. UNITED TRACTOR Tbk.

KOMATSU, 2004. Shop Manual D375A-5. Penerbit KOMATSU

Peron Education, Inc, Upper Saddle, River, New Jersey, 07458, 2008. Statistics

For Manager Using Microsoft Excel. United States of America : Pearson

Precentise Hall.

Springer Handbook of Mechanical Engineering, 2008

http://www.pengertianahli.com/2013/10/pengertian-statistika-dan statistik.html



http://www.pengertianahli.com/2013/10/pengertian-statistika-dan%20statistik.html



52

Unit Number:

Customer Name: Model

D375A-5

Applic.

Mining

Nominal

Meas.

Rebuild


1121.2

1141.2

56.0

38.0

18.8

10.3

116.0

53.0

40.0

27.5

40.0

27.5

40.0

27.5

22.5

35.0

0.0

6.0

50.2 50.8 47% 44% 08-Jul-14 16-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.3 50.7 46% 44% 09-Jul-14 15-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.5 50.6 45% 45% 12-Jul-14 13-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.0 50.2 48% 47% 06-Jul-14 08-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.1 50.3 47% 46% 07-Jul-14 09-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.6 50.5 45% 45% 13-Jul-14 12-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu50.5 50.2 45% 47% 12-Jul-14 08-Jul-14 27-Jul-13 27-Jul-13 12411 12411 3091 3091 Komatsu Komatsu

Link Pitch 19% 5500.0 Link Pitch

Rail Height 30% 5500.0 Rail Height

Bushing OD 54% 5500.0 Bushing OD

Track Shoes 41% 5500.0 Track Shoes

Carrier Rollers 75% 2000.0 Carrier Rollers

Idlers 28% 5500.0 Carrier Rollers

Sprockets 67% 2000.0 Carrier Rollers

Track Rollers 46% 5500.0 Idlers

Sprockets

Inspection Was Preformed :ULTRASONIC & MANUAL

PT PAMA PERSADA NUSANTARA

TRI HARSONOKA BAG LOG KA BAG PLANTP2U OFFICER PARTS DEPT HEAD

4.0 4.0 67% 12411

SYAHRIAL HABIB AGUNG BEKTIAWAN

60.0

39.0

Aproved by Aproved by

PT UNITED TRACTORS

67%

3091

3091 3091 Komatsu

Komatsu Komatsu

Komatsu

3091

17-Mar-14 17-Mar-14

29-Agust-14 12411 12411

12411

27-Jul-13 27-Jul-13

27-Jul-13 27-Jul-13

26.0 26.0 28% 28% 29-Agust-14

12411

31.2 30.0 70%

27-Jul-13 12411

12411

Komatsu

30.2 31.0 78% 72% 05-Mar-14 12-Mar-14

27-Jul-13

14.2 14.3 54% 53% 18-Jun-14 21-Jun-14

Komatsu

Komatsu Komatsu

Komatsu

3091 3091

3091 Komatsu3091

41% 24-Jul-14 24-Jul-14

80% 13-Mar-14 04-Mar-14 1241127-Jul-13

27-Jul-13

Komatsu

3091 3091

309127-Jul-13 27-Jul-13

27-Jul-13 27-Jul-13

51.0 50.3 28% Komatsu

90.2 90.3 41%

Komatsu

12411 12411

12411 309112411

1125.0 1125.0

Komatsu18-Agust-1432% 29-Agust-14 12411 12411 3091 3091

Komatsu

27-Jul-13 27-Jul-13

19%

Comment and Summary :

ALL GOOD CONDITION UNDERCARRIAGE

Components

Measurement % worn

27-Jul-13 27-Jul-13

LH Replacement

Plan on

RH Replacement

Plan on

Date Install

Komatsu

Life Time

LH

Life Time

RH

BRAND PARTS

19% 22-Sep-14 12411 309122-Sep-14 12411

HM Install

3091

SYAHRIAL HABIB Dozing

JL 2E

BATUKAJANG Inspection By : Work conditionSoil condition

Soil

PT PAMA 12-Feb-14 15502

REGISTER REPORT :

Undercarriage

Inspection Report

Distributor's Name:

DZ465 PT. United Tractors Tbk

BIU/P2U/PAMA/DZ465/33/02/2014

Serial No

19482

Inspection Date : S.M.R. Work Opration

19%

30%

54%

41%

75%

28%

67%

46%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Link Pitch Rail Height Bushing OD Track Shoes Carrier Rollers Idlers Sprockets Track Rollers

53

Unit Number:


D375A-5

Applic.

Mining

Nominal

Meas.

Rebuild


1121.2

1141.2

56.0

38.0

18.8

10.3

116.0

53.0

40.0

27.5

40.0

27.5

40.0

27.5

22.5

35.0

0.0

6.0

48.5 48.0 55% 57% 06-Jul-14 29-Jun-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.6 48.0 54% 57% 07-Jul-14 29-Jun-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.5 48.0 55% 57% 06-Jul-14 29-Jun-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.9 48.0 53% 57% 11-Jul-14 29-Jun-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.5 48.2 55% 56% 06-Jul-14 02-Jul-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.3 48.1 56% 57% 03-Jul-14 01-Jul-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu48.2 48.0 56% 57% 02-Jul-14 29-Jun-14 20-Agust-13 20-Agust-13 16102 16102 3156 3156 Komatsu Komatsu









Sprockets


Aproved by

Inspection By PT UNITED TRACTORS PT PAMA PERSADA NUSANTARA

SYAHRIAL HABIBP2U OFFICER KA BAG PLANT


Inspection By : Work condition

PT PAMA 04-Mar-14

REGISTER REPORT :

Undercarriage

Inspection Report

Distributor's Name:


BIU/P2U/PAMA/DZ453/40/03/2014

Serial No

19517

Soil condition

19258 Jl 6E

BATUKAJANG


ALL GOOD CONDITION UNDERCARRIAGE

Components

Measurement % worn

SYAHRIAL HABIB DozingSoil

LH Replacement Plan on RH Replacement Plan onLife Time

LH

Life Time

RH

BRAND PARTSHM InstallDate Install

Komatsu Komatsu

Komatsu

3156 3156

Komatsu

16102 1610220-Agust-13 20-Agust-13

315620-Agust-13 20-Agust-13 16102 3156

51.2 50.0 27%

1125.0 1125.0 16102

13.2 13.2 66%

03-Sep-1433% 21-Sep-14

19% 19% 12-Okt-14 12-Okt-14

Komatsu

3156 3156

315620-Agust-13 20-Agust-13

20-Agust-13 20-Agust-13

Komatsu

16102 16102

16102 315616102

Komatsu50%

66% 05-Jun-14 05-Jun-14

85.2 84.2 49% 22-Jul-14 18-Jul-14

88% 02-Apr-14 03-Apr-1429.0 70% 16102 315616102

Komatsu

96%

31.2

Komatsu Komatsu

Komatsu

3156 3156

3156 Komatsu20-Agust-13 20-Agust-13

26.0 26.0 28%

25-Mar-14 03-Apr-14 16102 1610220-Agust-13 20-Agust-13


30.2 28.0 78%

39.0

Komatsu

Komatsu

3156

20-Mar-14 20-Mar-14

18-Sep-14 3156

3156 3156 Komatsu

18-Sep-14


Komatsu

16102

16102 16102

5.0 5.0 83% 83% 16102

28%

PARTS DEPT HEAD

Aproved by

TRI HARSONOKA BAG LOG

AGUNG BEKTIAWAN

60.0

19%

30%

66%

50%

83%

28%

83%

56%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


54

Unit Number:


D375A-5

Applic.

Mining

Nominal

Meas.

Rebuild


1121.2

1141.2

56.0

38.0

18.8

10.3

116.0

53.0

40.0

27.5

40.0

27.5

40.0

27.5

22.5

35.0

0.0

6.0

45.2 45.2 70% 70% 11-Jun-14 11-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu46.0 45.0 67% 71% 23-Jun-14 08-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu45.3 45.6 70% 69% 13-Jun-14 17-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu45.6 46.0 69% 67% 17-Jun-14 23-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu45.2 46.0 70% 67% 11-Jun-14 23-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu46.0 45.2 67% 70% 23-Jun-14 11-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu45.5 45.0 69% 71% 15-Jun-14 08-Jun-14 20-Jun-13 20-Jun-13 25013 25013 3926 3926 Komatsu Komatsu









Sprockets


Aproved by

PT UNITED TRACTORS PT PAMA PERSADA NUSANTARA

TRI HARSONOKA BAG LOG KA BAG PLANT

REGISTER REPORT :

Undercarriage Inspection

Report

Distributor's Name:


BIU/P2U/PAMA/DZ412/55/03/2014

20-Jun-13 20-Jun-13

20-Jun-13

20-Jun-13 20-Jun-13

20-Jun-13 20-Jun-13

20-Jun-13 20-Jun-13

20-Jun-13

Serial No

19239

Soil condition

Soil


Jl 1 E

BATUKAJANG Inspection By : Work condition

PT PAMA 15-Mar-14 28939

Life Time

LH


All Good condition Undercarriage

Life Time

RH

BRAND PARTS

SYAHRIAL HABIB Dozing

HM Installdate Install

1128.0 1128.0 34%

Components

Measurement % wornLH Replacement Plan

on

RH Replacement Plan

on

Komatsu

3926 3926

Komatsu3926

25013 25013

34% 29-Sep-14 25013 392629-Sep-14 25013

39% 16-Sep-14 14-Sep-14

74%

49.1 49.0 38%

Komatsu

Komatsu Komatsu

80.2

04-Jun-14 31-Mei-14

Komatsu

Komatsu3926 3926

3926 Komatsu

25013 25013

12.6 12.5 73% 25013 392625013

Komatsu

#VALUE! Komatsu

79.2 57% 58% 22-Jul-14 17-Jul-14

22% O #VALUE!O

#VALUE!

38.2 08-Jun-14 31-Mei-1437.2 14%

36.2 35.6 30% O35% 23-Mei-14 18-Mei-14 Komatsu Komatsu#VALUE!O

29.0 29.0 52%

1.0 1.0 17% #VALUE! Komatsu

Komatsu52% 06-Agust-14

27-Jun-14 27-Jun-14

Komatsu

Komatsu

392625013 25013 3926

#VALUE!OO

06-Agust-14

17%

60.0

39.0

Inspection By

Aproved by

AGUNG BEKTIAWANP2U OFFICER PARTS DEPT HEAD

SYAHRIAL HABIB

34%39%

74%

58%

26%

52%

17%

69%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


55

LH RH LH RH LH RH

20-Jan-14 31154 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

05-Feb-14 31604 17.5 17.5 450 1.3 1.3 0.0029 0.0029

15-Mar-14 32004 16.2 16.4 400 1.3 1.1 0.0033 0.0028

18-Apr-14 32404 15.2 15.3 400 1.0 1.1 0.0025 0.0027

15-Mei-14 32825 14.6 14.5 421 0.6 0.8 0.0014 0.0019

20-Jun-14 33225 12.2 12.5 400 2.4 2.0 0.0060 0.0050

15-Jul-14 33625 11.2 11.3 400 1.0 1.2 0.0025 0.0030

10-Agust-14 34025 11.2 11.3 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

16-Sep-14 34425 10.5 10.6 400 0.7 0.7 0.0018 0.0018

DZ401

Kode Unit HM saat pengukuranHasil pengukuran (mm)

Durasi (Jam)Tingkat Keausan (mm)

TanggalTingkat Keausan (mm)/Jam

LH RH LH RH LH RH

25-Jan-14 28079 14.2 14.2 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

20-Feb-14 28539 13.2 13.0 460 1.0 1.2 0.0022 0.0026

15-Mar-14 28939 12.6 12.5 400 0.6 0.5 0.0015 0.0013

16-Apr-14 29339 11.1 11.3 400 1.5 1.2 0.0038 0.0030

10-Mei-14 29739 10.2 10.2 400 0.9 1.1 0.0023 0.0028

15-Jun-14 30139 9.0 9.2 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

15-Jul-14 30539 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

15-Agust-14 30939 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

20-Sep-14 31339 8.0 8.2 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ412

Tingkat Keausan (mm)/JamTanggalKode Unit HM saat pengukuran

Hasil pengukuran (mm)Durasi (Jam)

Tingkat Keausan (mm)

LH RH LH RH LH RH

10-Jan-14 15042 15.5 15.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

12-Feb-14 15502 14.2 14.3 460 1.3 1.2 0.0028 0.0026

14-Mar-14 15902 13.2 13.4 400 1.0 0.9 0.0025 0.0023

16-Apr-14 16302 12.9 12.5 400 0.3 0.9 0.0007 0.0023

14-Mei-14 16702 11.0 11.0 400 1.9 1.5 0.0048 0.0038

13-Jun-14 17102 10.2 10.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

13-Jul-14 17502 8.5 8.6 400 1.7 1.6 0.0043 0.0040

16-Agust-14 17902 7.0 7.0 400 1.5 1.6 0.0038 0.0040

20-Sep-14 18302 6.0 6.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ465

Hasil pengukuran (mm)Durasi (Jam)

Tingkat Keausan (mm) Tingkat Keausan (mm)/JamKode Unit HM saat pengukuranTanggal

LH RH LH RH LH RH

25-Jan-14 18935 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

16-Feb-14 19395 18.8 18.8 460 0.0 0.0 0.0000 0.0000

14-Mar-14 19795 18.0 18.0 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

18-Apr-14 20195 17.5 17.6 400 0.5 0.4 0.0013 0.0010

10-Mei-14 20595 17.0 17.0 400 0.5 0.6 0.0013 0.0015

16-Jun-14 20995 16.2 16.0 400 0.8 1.0 0.0020 0.0025

16-Jul-14 21395 16.2 16.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

14-Agust-14 21795 15.0 15.0 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

01-Sep-14 22195 14.2 14.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ448

Tingkat Keausan (mm) Tingkat Keausan (mm)/JamKode Unit HM saat pengukuran

Hasil pengukuran (mm)Durasi (Jam)Tanggal

LH RH LH RH LH RH

10-Jan-14 16216 17.2 17.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

07-Feb-14 16676 16.2 16.2 460 1.0 1.3 0.0022 0.0028

08-Mar-14 17076 14.5 14.2 400 1.7 2.0 0.0043 0.0050

06-Apr-14 17476 13.2 13.0 400 1.3 1.2 0.0033 0.0030

21-Mei-14 17892 11.2 11.1 416 2.0 1.9 0.0048 0.0046

19-Jun-14 18308 10.0 10.0 416 1.2 1.1 0.0029 0.0026

13-Jul-14 18708 9.0 9.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

01-Agust-14 19108 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

23-Sep-14 19508 8.0 8.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ470


Durasi (Jam)Tingkat Keausan (mm) Tingkat Keausan (mm)/Jam

Tanggal

56

LH RH LH RH LH RH

06-Jan-14 18398 15.5 15.6 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

08-Feb-14 18858 14.6 14.5 460 0.9 1.1 0.0020 0.0024

04-Mar-14 19258 13.2 13.2 400 1.4 1.3 0.0035 0.0033

10-Apr-14 19658 12.6 12.5 400 0.6 0.7 0.0015 0.0018

20-Mei-14 20058 11.2 11.3 400 1.4 1.2 0.0035 0.0030

20-Jun-14 20458 10.0 10.3 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

16-Jul-14 20858 9.0 9.0 400 1.0 1.3 0.0025 0.0033

22-Agust-14 21258 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

16-Sep-14 21658 7.0 7.6 400 1.0 0.4 0.0025 0.0010

DZ453

Tingkat Keausan (mm) Tingkat Keausan (mm)/JamKode Unit HM saat pengukuran

Hasil pengukuran (mm)Tanggal Durasi (Jam)

LH RH LH RH LH RH

10-Jan-14 13962 18.0 18.0 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

14-Feb-14 14422 17.1 17.4 460 0.9 0.6 0.0020 0.0013

11-Mar-14 14822 16.5 16.5 400 0.6 0.9 0.0015 0.0023

19-Apr-14 15222 15.6 15.6 400 0.9 0.9 0.0023 0.0023

10-Mei-14 15647 14.6 14.5 425 1.0 1.1 0.0024 0.0026

11-Jun-14 16072 13.2 13.2 425 1.4 1.3 0.0033 0.0031

13-Jul-14 16472 12.0 12.1 400 1.2 1.1 0.0030 0.0028

16-Agust-14 16872 11.2 11.3 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

20-Sep-14 17272 10.3 10.5 400 0.9 0.8 0.0023 0.0020

DZ476


Durasi (Jam)Tingkat Keausan (mm) Tingkat Keausan (mm)/Jam

Tanggal

57

Kode Unit

HM saat pengukuran

Hasil pengukuran

(mm) Durasi (Jam)


Tingkat Keausan (mm)/Jam

LH RH LH RH LH RH

DZ401 31154 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ401 31604 17.5 17.5 450 1.3 1.3 0.0029 0.0029

DZ401 32004 16.2 16.4 400 1.3 1.1 0.0033 0.0028

DZ401 32404 15.2 15.3 400 1.0 1.1 0.0025 0.0027

DZ401 32825 14.6 14.5 421 0.6 0.8 0.0014 0.0019

DZ401 33225 12.2 12.5 400 2.4 2.0 0.0060 0.0050

DZ401 33625 11.2 11.3 400 1.0 1.2 0.0025 0.0030

DZ401 34025 11.2 11.3 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ401 34425 10.5 10.6 400 0.7 0.7 0.0018 0.0018

DZ412 28079 14.2 14.2 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 28539 13.2 13.0 460 1.0 1.2 0.0022 0.0026

DZ412 28939 12.6 12.5 400 0.6 0.5 0.0015 0.0013

DZ412 29339 11.1 11.3 400 1.5 1.2 0.0038 0.0030

DZ412 29739 10.2 10.2 400 0.9 1.1 0.0023 0.0028

DZ412 30139 9.0 9.2 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ412 30539 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 30939 9.0 9.2 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ412 31339 8.0 8.2 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ448 18935 18.8 18.8 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 19395 18.8 18.8 460 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 19795 18.0 18.0 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ448 20195 17.5 17.6 400 0.5 0.4 0.0013 0.0010

DZ448 20595 17.0 17.0 400 0.5 0.6 0.0013 0.0015

DZ448 20995 16.2 16.0 400 0.8 1.0 0.0020 0.0025

DZ448 21395 16.2 16.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ448 21795 15.0 15.0 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ448 22195 14.2 14.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ453 18398 15.5 15.6 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ453 18858 14.6 14.5 460 0.9 1.1 0.0020 0.0024

DZ453 19258 13.2 13.2 400 1.4 1.3 0.0035 0.0033

DZ453 19658 12.6 12.5 400 0.6 0.7 0.0015 0.0018

DZ453 20058 11.2 11.3 400 1.4 1.2 0.0035 0.0030

DZ453 20458 10.0 10.3 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ453 20858 9.0 9.0 400 1.0 1.3 0.0025 0.0033

DZ453 21258 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ453 21658 7.0 7.6 400 1.0 0.4 0.0025 0.0010

DZ465 15042 15.5 15.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ465 15502 14.2 14.3 460 1.3 1.2 0.0028 0.0026

DZ465 15902 13.2 13.4 400 1.0 0.9 0.0025 0.0023

58

DZ465 16302 12.9 12.5 400 0.3 0.9 0.0007 0.0023

DZ465 16702 11.0 11.0 400 1.9 1.5 0.0048 0.0038

DZ465 17102 10.2 10.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ465 17502 8.5 8.6 400 1.7 1.6 0.0043 0.0040

DZ465 17902 7.0 7.0 400 1.5 1.6 0.0038 0.0040

DZ465 18302 6.0 6.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 16216 17.2 17.5 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ470 16676 16.2 16.2 460 1.0 1.3 0.0022 0.0028

DZ470 17076 14.5 14.2 400 1.7 2.0 0.0043 0.0050

DZ470 17476 13.2 13.0 400 1.3 1.2 0.0033 0.0030

DZ470 17892 11.2 11.1 416 2.0 1.9 0.0048 0.0046

DZ470 18308 10.0 10.0 416 1.2 1.1 0.0029 0.0026

DZ470 18708 9.0 9.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19108 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19508 8.0 8.0 400 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ476 13962 18.0 18.0 0 0.0 0.0 0.0000 0.0000

DZ476 14422 17.1 17.4 460 0.9 0.6 0.0020 0.0013

DZ476 14822 16.5 16.5 400 0.6 0.9 0.0015 0.0023

DZ476 15222 15.6 15.6 400 0.9 0.9 0.0023 0.0023

DZ476 15647 14.6 14.5 425 1.0 1.1 0.0024 0.0026

DZ476 16072 13.2 13.2 425 1.4 1.3 0.0033 0.0031

DZ476 16472 12.0 12.1 400 1.2 1.1 0.0030 0.0028

DZ476 16872 11.2 11.3 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ476 17272 10.3 10.5 400 0.9 0.8 0.0023 0.0020

59

Kode Unit

HM saat pengukuran

Hasil pengukuran

(mm) Durasi (Jam)


Tingkat Keausan (mm)/Jam

LH RH LH RH LH RH

DZ401 31604 17.5 17.5 450 1.3 1.3 0.0029 0.0029

DZ401 32004 16.2 16.4 400 1.3 1.1 0.0033 0.0028

DZ401 32404 15.2 15.3 400 1.0 1.1 0.0025 0.0028

DZ401 32825 14.6 14.5 421 0.6 0.8 0.0015 0.0020

DZ401 33625 11.2 11.3 400 1.0 1.2 0.0025 0.0030

DZ401 34425 10.5 10.6 400 0.7 0.7 0.0018 0.0018

DZ412 28539 13.2 13.0 460 1.0 1.2 0.0022 0.0027

DZ412 28939 12.6 12.5 400 0.6 0.5 0.0015 0.0013

DZ412 29339 11.1 11.3 400 1.5 1.2 0.0038 0.0030

DZ412 29739 10.2 10.2 400 0.9 1.1 0.0023 0.0028

DZ412 30139 9.0 9.2 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ412 31339 8.0 8.2 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ448 19795 18.0 18.0 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ448 20195 17.5 17.6 400 0.5 0.4 0.0013 0.0010

DZ448 20595 17.0 17.0 400 0.5 0.6 0.0013 0.0015

DZ448 20995 16.2 16.0 400 0.8 1.0 0.0020 0.0025

DZ448 21795 15.0 15.0 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ448 22195 14.2 14.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ453 18858 14.6 14.5 460 0.9 1.1 0.0020 0.0024

DZ453 19258 13.2 13.2 400 1.4 1.3 0.0035 0.0033

DZ453 19658 12.6 12.5 400 0.6 0.7 0.0015 0.0018

DZ453 20058 11.2 11.3 400 1.4 1.2 0.0035 0.0030

DZ453 20458 10.0 10.3 400 1.2 1.0 0.0030 0.0025

DZ453 20858 9.0 9.0 400 1.0 1.3 0.0025 0.0033

DZ453 21258 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ453 21658 7.0 7.6 400 1.0 0.4 0.0025 0.0010

DZ465 15502 14.2 14.3 460 1.3 1.2 0.0029 0.0027

DZ465 15902 13.2 13.4 400 1.0 0.9 0.0025 0.0023

DZ465 16702 11.0 11.0 400 1.9 1.5 0.0048 0.0038

DZ465 17102 10.2 10.2 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ465 17502 8.5 8.6 400 1.7 1.6 0.0043 0.0040

DZ465 17902 7.0 7.0 400 1.5 1.6 0.0038 0.0040

DZ465 18302 6.0 6.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 16676 16.2 16.2 460 1.0 1.3 0.0022 0.0029

DZ470 17476 13.2 13.0 400 1.3 1.2 0.0033 0.0030

DZ470 17892 11.2 11.1 416 2.0 1.9 0.0049 0.0046

DZ470 18308 10.0 10.0 416 1.2 1.1 0.0029 0.0027

DZ470 18708 9.0 9.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

DZ470 19108 8.0 8.0 400 1.0 1.0 0.0025 0.0025

60

DZ476 14422 17.1 17.4 460 0.9 0.6 0.0020 0.0014

DZ476 14822 16.5 16.5 400 0.6 0.9 0.0015 0.0023

DZ476 15222 15.6 15.6 400 0.9 0.9 0.0023 0.0023

DZ476 15647 14.6 14.5 425 1.0 1.1 0.0024 0.0026

DZ476 16072 13.2 13.2 425 1.4 1.3 0.0033 0.0031

DZ476 16472 12.0 12.1 400 1.2 1.1 0.0030 0.0028

DZ476 16872 11.2 11.3 400 0.8 0.8 0.0020 0.0020

DZ476 17272 10.3 10.5 400 0.9 0.8 0.0023 0.0020

LH RH

Sample size 47 47

Sum 0.1223 0.1194

Min 0.0013 0.0010

Max 0.0049 0.0046

Range 0.0036 0.0036

Mean 0.0026 0.0025

Median 0.0025 0.0025

Mode 0.0025 0.0025

Sample of Variance 7E-07 5E-07

Standar deviasi 0.0008 0.0007

Kurtosis 0.8271 0.9235

Skewness 0.8541 0.2843

Coeficient of Correlation 0.8390

Confidence level 95% 95%

Standard error of mean 0.0001 0.0001

degree of freedom 46 46

t value 2.0129 2.0129

interval half width 0.0002 0.0002

interval lower limit 0.0024 0.0023

interval upper limit 0.0028 0.0028

Ukuran Standard 18.8 Limit 10.3 Range keausan 8.5 Life Time terpendek 2985.5427 3084.4930

Life Time terpanjang 3605.9706 3655.7084

ANALISA UMUR PAKAI BUSHING PADA UNIT DOZER D375A...

Documents

Transcript of ANALISA UMUR PAKAI BUSHING PADA UNIT DOZER D375A...