SUROYO RTPU 43 - 4

AltimeterInstrument ini dihubungkan dengan static system dan mengukur laju

perubahan dari static pressure.Principle altimeter adalah sebuah aneroid barometer,yang memiliki pressure - responsive elements (aneroid) yang mengembang ataumengerut dengan perubahan tekanan dari flight level yang berbeda. Jantung darialtimeter adalah mekanisme aneroid-nya, seperti gambar dibawah.

Gambar : Mekanisme Sensitive AltimeterMengembang dan mengerutnya aneroid dengan adanya perubahan tekanan

mengerakan linkage dan ditunjukan sebagai altitude. Lingkaran mechanism aneroiddari altimeter adalah sebuah alat yang disebut bimetal yoke. Seperti namanya alatini disusun dari 2 metal dan berfungsi untuk menghilangkan pengaruh dari tempeturyang ada pada metal dari mekanisme aneroid. Kita tahu bahwa pressure jugadipengaruhi oleh density dan temperature.

Altitude yang ditunjukan oleh altimeter sekarang ini bermacam-macam darimulti-pointer type sampai drum dan single-pointer dan digital counter serta singlepointer type.

Altimeter ErrorAda tiga jenis kesalahan / error pada Altimeter, yaitu:1. Mechanical errorberupa kesalahan scala yang tidak sesuai dengan kondisi

standard pressure.2. Hysteresis error berupa kesalahan yang ditimbulkan akibat pesawat pada

ketinggian tertentu untuk jangka waktu yang lama yang kemudian secara tiba-tibaterjadi perubahan ketinggian yang besar. Kelambatan atau penyimpangan inidisebabkan oleh elastic properties dari material yang ada dalam nstrumens. Errorini akan hilang dengan sendirinya dengan cara slow climbs dan descent atausetelah maintain a new altitude untuk jangka waktu tertentu (yang masuk akal).

3. Installation error yang mempengaruhi accuracy penunjukan. Kesalahan inidisebabkan oleh perubahan alignment antara static port dengan relative wind.Perubahan alignment ini disebabkan oleh perubahan kecepatan dari pesawatdalam angle of attack atau lokasi statis port yang terhalang.

Rate - of - Climb IndicatorRate of Climb atau vertical velocity indicator adalah sensitive differential pressuregage yang menunjukan laju pesawat dalam climbing atau descending. Instrument ini

SUROYO RTPU 43 - 5

dihubungkan dengan static system dan mengukur laju perubahan dari staticpressure.

Gambar : Typical Rate of Climb Indicator

Airspeed IndicatorMerupakan sensitive pressure gage yang mengukur perbedaan antara pitot

pressure dan static pressure.

Gambar : Airspeed Indicator1 Knots = 1 nautical mil per hour

= 1.15 m.p.h.= 6.080 ft/h

Jika sebuah bentuk simetris diletakan dalam sebuah aliran fluida (air stream) sepertigambar dibawah :

Aliran udara (airstream) pada ujung object adalah stagnate dan kecepatan relativealiran pada titik ini dalah nol. Airstream didepan object local velocity akan turunmenjadi nol dan airstream dynamic pressure akan diubah kebentuk peningkatanstatic pressure pada stagnation point. Dengan kata lain, static pressure padastagnation point sama dengan airstream total pressure - ambient static pressure plusdynamic pressure. Pengukuran dari free stream dynamic pressure (q) adalah dasar

Titik stagnationdepan

Titik stagnationbelakang

Air stream didepan memilikiambient static pressure dandynamic pressure

Stagnation pressure is air stream totalpressure, p + q

SUROYO RTPU 43 - 6

untuk penunjukan airspeed. Dalam kenyataannya airspeed indicator merupakanpengukuran pressure yang simple yang mengukur dynamic pressure yangdihubungkan dengan bermacam-macam airspeed.Type Airspeed Measuring System

Ujung pitot tidak ada internal flow velocity dan pressure didalam pitot tubeadalah sama dengan total pressure dari airstream. Tujuan dari static ports adalahuntuk mengukur true static pressure dari free airstream. Total pressure dan netpressure line yang didekatkan untuk pengukuran perbedaan pressure dan netpressure yang ditunjukan adalah dynamic pressure, q. Pengukuran pressureselanjutnya dikalibrasikan untuk menunjukan flight speed dalam standards sea levelair mass.Contoh : Dynamic pressure sebesar 305 psf akan dinyatakan pada sea level flightspeed 300 knots.

Turn And Bank IndicatorJuga menunjukan sebagai Turn-and-Slip atau Needle(jarum)-and- Ball

Indicator, menunjukan correct execution dari Bank and Turn dan menunjukan LateralAttitude dari pesawat dalam level flight. Turn needle dioperasikan dengan gyro yangdi-drve oleh vacuum, air pressure atau electricity. Turn needle menunjukan lajudalam angka terhadap derajat per detik, pada saat pesawat turning terhadap verticalaxis-nya juga untuk menunjukan amount of bank.

Gambar : Two Type of Turn and Bank Indicator

Attitude indicator

SUROYO RTPU 43 - 7

heading indicator