Pemilihan Moda Transportasi

(Modal Split/Mode Choice)

1

Tujuan: menentukan proporsi jumlahperjalanan yang menggunakankendaraan pribadi dankendaraan umum.

pemilihan moda sangat sulit untukdimodelkan, karena sangat banyak faktoryang mempengaruhinya yang sulitdikuantifikasi.

merupakan bagian yang terlemah dariModel Empat Tahap (Four Stage Model).

2

Faktor-faktor apa yang mempengaruhi

pemilihan moda?

3

Karakteristik pelaku perjalanan: pendapatan, jumlah pemilikan kendaraan, ukuran keluarga, kepadatan penduduk, jenis kelamin

Karakteristik perjalanan: panjang perjalanan, waktu perjalanan, maksud perjalanan

Karakteristik sistem transportasi: waktu di kendaraan, waktu tunggu, waktu transfer, biaya

Untuk menentukan variabel yang digunakan,

tergantung pada:

4

preferensi si pembuat model

tujuan perjalanan (trip purpose)

jenis model dari modal split.

POSISI MODEL PEMILIHAN MODA:

Tipe I Tipe II Tipe III Tipe IV

G-MS G G G

MS D

D D-MS

D MS

A A A A

5

1. Model Tipe I:

Tipe I

G-MS

D

A6

Bangkitan perjalanan

kendaraan pribadi dan

kendaraan umum

dilakukan secara

terpisah

Variabel yang digunakan

berbeda-beda untuk:

bangkitan dantarikan perjalanan

masing-masingmoda transportasi

2. Model Tipe II:

Tipe II

G

MS

D

A7

dulu sering digunakan

modal split dilakukan setelah tahap

trip generation

cara yang paling umum dilakukan

adalah dengan membuat kurva

dispersi penggunaan moda

misal: persentase penggunaan

kendaraan pribadi diplotkan terhadap

suatu variabel tertentu, seperti

income, car ownership, dll

kurva empiris ini kemudian dijadikan

model dan digunakan untuk

forecasting.

Contoh:

8

93. Model Tipe III:

Tipe III

G

D-MS

A10

tipe ini menggabungkan model

sebaran perjalanan dengan

model pemilihan moda.

misal, model gravitasi untuk model sebaran

perjalanan, sebagai berikut:

11

dimana:Tij(1) = modelled trips from i to j by mode 1Tij(m) = modelled trips from i to j by mode mtij(1) = transport impedance from i to j by mode 1tij(2) = transport impedance from i to j by mode 2b = gravity model calibration parameter.

)1()2(2

1

)(

)1(

exp1

1

ijij

m

mij

ij

ttbT

T

persamaan pemilihan moda-sebaran

perjalanan di atas mengasumsikan

hanya 2 moda yang diperhitungkan

dan perbedaan dari trip impedances

untuk perjalanan jarak jauh, jangan

menggunakan selisih impedance, tapi

lebih baik perbandingannya.

12

4. Model Tipe IV:

Tipe IV

G

D

MS

A13

merupakan tipe yang paling umum

digunakan

model ini hampir selalu

memperhitungkan selisih atau

perbandingan trip impedance antara

moda yang diperhitungkan

apakah menggunakan selisih atau

perbandingan, pertimbangannya

sama dengan tipe III di atas.

salah satu contoh model tipe IV ini

adalah:

14

dimana:MSpt = proporsi penggunaan angkutan umumIt = transport impedance dari i ke j dengan

menggunakan angkutan umumIc = transport impedance dari i ke j dengan

menggunakan kendaraan pribadib = parameter yang harus dikalibrasi.

b

c

t

pt

I

IMS

1

1

bentuk di atas disebut dengan Logit

Model

jika memperhitungkan lebih dari 2 moda:

Multinomial Logit Model

persamaan di atas jika digambarkan

akan berbentuk seperti:

15 16

COMMENTS:

1. Pada pemodelan modal split, perlu dibedakanantara actual cost dengan perceived cost

2. Captive public transport riders estimated separately, and assign directly to public transport system.

Kesulitan:

the use of friends car to make a trip

car is not available at the time needed (use by another one in the family)

many people which have no car may actually walk rather than use public transport

In Indonesia, the use of captive is important.17

3. More than two modes.

In Indonesia:

many more motorised modes

walking is important, but is rarely included in western models.

2 general approaches to analyze a system with more than two modes:

18

car

mode

choice choice

no triptrip trip no trip

carpublic transp

(PT)PT mode 1

PT mode 1

PT mode 2

PT mode 2

perbedaan model modal split yang

digunakan tergantung pada keyakinan

pembuat model tentang proses

terbaik

bentuk yang pertama (sebelah kiri)

lebih sederhana dan kelihatannya lebih

cocok untuk kondisi Indonesia.

19

In Indonesia, binary choice approach might look like this:

20

choice

trip no trip

walk wheeled

transport

public private

motorisednon

motorised

non

motorisedmotorised

motorcyclecarroadrail

city bus paratransyt

various paratransyt

mode choices

diagram di atas mengilustrasikan

sulitnya untuk mempertimbangkan

semua moda dalam suatu sistem

masalah lain, adalah banyaknya jumlah

sepeda motor (mempunyai smp

berbeda dengan mobil penumpang).

21

TERIMA KASIH

22