28. Optimasi Perhitungan Kinerja Bundaran Menggunakan Mic. Excel Solver

7/30/2019 28. Optimasi Perhitungan Kinerja Bundaran Menggunakan Mic. Excel Solver

1/10

ANALISIS INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI

BERDASARKAN KAPASITAS JALAN

TUGAS AKHIR

Oleh :

Beri Titania

15403053

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2008


2/10

ABSTRAK

Ketentuan mengenai aktivitas/fungsi dan intensitas bangunan koridor JalanRaya Cimahi telah ditetapkan pada Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Cimahi

2002-2012 dan Petunjuk Teknis RTRW Kota Cimahi. Salah satu batasan ketentuan

intensitas bangunan yang ditetapkan adalah Koefisien Lantai Bangunan (KLB)

maksimum, tetapi ketentuan tersebut tidak dibuat berdasarkan kemampuan kapasitas

Jalan Raya Cimahi. Ketentuan KLB maksimum yang terlalu tinggi dapat menyebabkan

turunnya tingkat pelayanan jalan, sehingga memicu masalah kemacetan di jalan

tersebut. Studi ini bertujuan untuk menentukan intensitas bangunan koridor Jalan Raya

Cimahi berdasarkan kapasitas jalannya, sebagai bentuk pengendalian pemanfaatan

ruang (zoning) dan Transport Demand Management (TDM).

Berdasarkan hasil perhitungan diketahui bahwa ketentuan KLB maksimum yang

ditetapkan dalam RTRW Kota Cimahi saat ini terlalu tinggi dan tidak dapat ditampung

oleh kapasitas jalan yang tersedia. Dari simulasi yang dilakukan terlihat bahwa volume

lalu lintas maksimum yang dihasilkan telah melebihi kapasitas jalan pada beberapa

segmen. Hal tersebut terlihat dari nilai VCR yang tinggi, yaitu 1,02. Oleh karena itu,

kapasitas segmen tersebut dijadikan konstrain dalam menentukan KLB maksimum di

seluruh segmen Jalan Raya Cimahi.

KLB maksimum yang ditentukan dalam studi ini dibuat dalam beberapa

skenario berdasarkan VCR yang diinginkan dan aktivitas/fungsi yang dikembangkan.

Berdasarkan pertimbangan kondisi eksisting, didapat skenario yang palingmemungkinkan untuk diterapkan, yaitu guna lahan proporsional dengan aktivitas/fungsi

eksisting dan VCR 0,7. KLB maksimum tersebut berbeda-beda untuk setiap

segmennya, tergantung dari luas kapling eksistingnya. Segmen dengan luas kapling

kecil akan diperbolehkan memiliki KLB maksimum yang tinggi. Akan tetapi, ketentuan

tersebut tetap dibatasi oleh konstrain, yaitu trip ceiling di segmen 6 sebesar 2195,49

smp/jam. Berdasarkan hasil perhitungan dari skenario di atas, maka ketentuan KLB

maksimum yang dapat diterapkan adalah 3.1 untuk hunian, 8.1 untuk komersial dan 4.7

untuk perkantoran.

i


3/10

DAFTAR ISI

ABSTRAK ....................................................................................................................iDAFTAR ISI ................................................................................................................ii

DAFTAR TABEL ........................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................................................................................11.2 Rumusan Persoalan...........................................................................................21.3 Tujuan, Sasaran dan Manfaat Studi..................................................................41.4 Ruang Lingkup Studi........................................................................................51.5 Metode Penelitian .............................................................................................8

1.5.1Teknik Pengumpulan Data......................................................................101.5.2Teknik Analisis .......................................................................................13

1.6 Sistematika Pembahasan...................................................................................19

BAB II TINJAUAN TEORITIS DAN TEKNIK ANALISIS PENENTUAN

INTENSITAS BANGUNAN

2.1 Tinjauan terhadap Konsep Penentuan Intensitas Bangunan.............................20

2.1.1 Penentuan Intensitas Bangunan sebagai Bentuk Pengendalian

Pemanfaatan Ruang (Zoning)..................................................................21

2.1.2 Penentuan Intensitas Bangunan sebagai BentukTransport Demand

Management(TDM) ...............................................................................22

2.2 Tinjauan terhadap Pemanfaatan Ruang ............................................................23

2.2.1 Karakteristik Kawasan Pusat Kota..........................................................24

2.2.2 Karakteristik Koridor Perdagangan dan Jasa ..........................................25

2.3 Keterkaitan Pemanfaatan Ruang dengan Sistem Transportasi .........................26

2.4 Tinjauan terhadap Sistem Transportasi ............................................................28

2.4.1 Klasifikasi Jalan.......................................................................................28

2.4.2 Karakteristik Jalan Arteri Primer.............................................................30

2.4.3 Kinerja Jaringan Jalan .............................................................................31

ii


4/10

2.4.3.1Level of Service (LOS) ................................................................31

2.4.3.2 Volume per Capacity Ratio (VCR) .............................................33

2.4.3.3 Kapasitas Jalan ............................................................................35

2.4.3.4 Kecepatan Kendaraan (speed).....................................................35

2.4.4 Teori Dasar Bangkitan/Tarikan Pergerakan............................................37

2.5 Teknik Analisis Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) danPenentuan Intensitas Bangunan ........................................................................38

2.5.1 Teknik Analisis Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR)

Berdasarkan Ketentuan Intensitas Bangunan..........................................38

2.5.2 Teknik Analisis Penentuan Intensitas Bangunan berdasarkan

Kapasitas Jalan ........................................................................................42

BAB 3 KARAKTERISTIK PEMANFAATAN RUANG DAN LALU LINTAS

KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI

3.1 Gambaran Umum Kota Cimahi ........................................................................46

3.1.1 Letak Geografis dan Administrasi Wilayah............................................46

3.1.2 Kondisi Sosial Kependudukan ................................................................49

3.1.3 Kondisi Penggunaan Lahan.....................................................................50

3.1.4 Kondisi Jaringan Jalan ............................................................................52

3.1.5 Pola Jaringan Jalan..................................................................................54

3.2 Karakteristik Pemanfaatan Ruang Koridor Jalan Raya Cimahi .......................55

3.2.1 Tinjauan terhadap Ketentuan Pemanfaatan Ruang KoridorJalan Raya Cimahi...................................................................................55

3.2.2 Karakteristik Penggunaan Lahan Eksisting Koridor

Jalan Raya Cimahi...................................................................................58

3.2.3Karakteristik Intensitas Bangunan Eksisting KoridorJalan Raya Cimahi...................................................................................63

3.3 Kondisi Lalu Lintas Koridor Jalan Raya Cimahi .............................................64

3.3.1 Kondisi Geometrik Jalan.........................................................................65

3.3.2 Kondisi Hambatan Samping.............................................................. .....68

3.3.3 Kapasitas Jalan ........................................................................................70

3.3.4 Volume Kendaraan..................................................................................70

iii


5/10

3.3.4.1 Pola variasi harian .......................................................................71

3.3.4.2 Volume kendaraan maksimum....................................................73

3.3.4.3 Proporsi through traffic...............................................................75

3.3.3 Kecepatan Kendaraan..............................................................................77

3.3.4 Level of Service (LOS) ............................................................................80

BAB 4 PENENTUAN INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA

CIMAHI

4.1 Penilaian Ketentuan Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahidalam RTRW Kota Cimahi .............................................................................83

4.1.1 Penerapan Ketentuan Koefisien Lantai Bangunan (KLB) Maksimum

RTRW Kota Cimahi pada Koridor Jalan Raya Cimahi .........................85

4.1.1.1 Skenario I ....................................................................................85

4.1.1.2 Skenario II...................................................................................88

4.1.2 Perkiraan Bangkitan Tarikan Kendaraan (trip attraction) MaksimumJalan Raya Cimahi...................................................................................90

4.1.2.1 Skenario I ....................................................................................91

4.1.2.2 Skenario II...................................................................................92

4.1.3 Perkiraan Volume Lalu Lintas Maksimum Jalan Raya Cimahi..............93

4.1.3.1 Skenario I ....................................................................................94

4.1.3.2 Skenario II...................................................................................94

4.1.4 Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) Jalan Raya Cimahi ..........95

4.1.3.1 Skenario I ....................................................................................96

4.1.3.2 Skenario II...................................................................................96

4.1.5 Perbandingan Antara Perkiraan Volume Lalu Lintas Maksimum

Skenario I , Skenario II dengan Kapasitas Jalan Raya Cimahi...............97

4.1.6 Penilaian Ketentuan KLB Maksimum RTRW Kota Cimahi

berdasarkan Skenario I dan II .................................................................994.2 Penentuan Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Kemampuan Kapasitas Jalan........................................................102

4.2.1 Penentuan Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Skenario I-A........................................................................103

iv


6/10


berdasarkan Skenario II-A ......................................................................107

4.2.3 Penentuan Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahiberdasarkan Skenario I-B........................................................................113


berdasarkan Skenario II-B.......................................................................115

BAB 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

5.1 Temuan Studi....................................................................................................117

5.2 Kesimpulan.......................................................................................................118

5.3 Rekomendasi ....................................................................................................121

5.4 Catatan Studi.....................................................................................................1235.5 Saran Studi Lanjutan ........................................................................................124

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................125

LAMPIRAN .................................................................................................................128

Lampiran 1. Kondisi Eksisting (Luas Kapling, KLB, Luas Lantai Bangunan), Skenario

I dan Skenario II (KLB Maksimum, Luas Lantai Bangunan dan Total

Bangkitan Tarikan Kendaraan

Lampiran 2. Rekapitulasi Hasil Pencatatan Nomor Kendaraan (License Plate Counting)

Lampiran 3. Perhitungan Kapasitas Jalan

Lampiran 4. Review StandarTrip Rate yang Diambil dari Beberapa Sumber

v


7/10

DAFTAR TABEL

Tabel I.1 Keterkaitan Antara Persoalan, Pertanyaan Penelitian, Tujuan,

Sasaran, Kebutuhan Data, Analisis dan Keluaran Studi............................17

Tabel II.1 Klasifikasi dan Fungsi Jalan ......................................................................29

Tabel II.2 StandarLevel Of Service (LOS) ................................................................32

Tabel II.3 Ekivalensi Mobil Penumpang....................................................................34

Tabel II.4 Skenario yang Digunakan dalam Menentukan Intensitas BangunanKoridor Jalan Raya Cimahi .......................................................................43

Tabel III.1 Luas Wilayah per Kelurahan di Kota Cimahi ...........................................47

Tabel III.2 Jumlah Penduduk per Kelurahan di Kota Cimahi Tahun 2000-2007........49

Tabel III.3 Penggunaan Lahan di Kota Cimahi pada Tahun 1976, 1986, 2001 ..........50

Tabel III.4 Sistem Jaringan Jalan Utama Kota Cimahi Tahun 2002 ...........................52

Tabel III.5 Ketentuan Intensitas Bangunan yang berlaku di Koridor

Jalan Raya Cimahi.....................................................................................57

Tabel III.6 Klasifikasi Penggunaan Lahan di Kota Cimahi.........................................58

Tabel III.7 Karakteristik Penggunaan Lahan Eksisting Koridor Jalan Raya

Cimahi .......................................................................................................60

Tabel III.8 Kondisi Geometri Koridor Jalan Raya Cimahi .........................................66Tabel III.9 Hambatan Samping Jalan Raya Cimahi ....................................................68

Tabel III.10 Kapasitas Jalan Raya Cimahi ....................................................................70

Tabel III.11 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Raya Cimahi pada Hari Kerja .......73

Tabel III.12 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Raya Cimahi pada Akhir Pekan....74

Tabel III.13 Proporsi Kendaraan Through Traffic Jalan Raya Cimahi .........................76

Tabel III.14 Kecepatan Kendaraan di Jalan Raya Cimahi pada Hari Kerja ..................78

Tabel III.15 Kecepatan Kendaraan di Jalan Raya Cimahi pada Akhir Pekan...............79

Tabel III.16 Level of Service (LOS) Jalan Raya Cimahi pada Hari Kerja .....................80

Tabel III.17 Level of Service (LOS) Jalan Raya Cimahi pada Akhir Pekan..................82

Tabel IV.1 Ketentuan Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahi ....................85

Tabel IV.2 Fungsi, Luas Kapling, KLB Maksimum dan Luas Lantai BangunanMaksimum Koridor Jalan Raya Cimahi Berdasarkan Skenario I..............87

vi


8/10

Tabel IV.3 Fungsi, Luas Kapling, KLB Maksimum dan Luas Lantai Bangunan

Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi Berdasarkan Skenario II ............88

Tabel IV.4 Perkiraan Bangkitan Tarikan Kendaraan Jalan Raya Cimahiberdasarkan Skenario I ..............................................................................91

Tabel IV.5 Perkiraan Bangkitan Tarikan Kendaraan Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Skenario II .............................................................................92

Tabel IV.6 Perkiraan Volume Lalu Lintas Maksimum Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Skenario I ..............................................................................94

Tabel IV.7 Perkiraan Volume Lalu Lintas Maksimum Jalan Raya Cimahiberdasarkan Skenario II .............................................................................95

Tabel IV.8 Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Skenario I ..............................................................................96Tabel IV.9 Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Skenario II .............................................................................96

Tabel IV.10 Penilaian Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi

(Jam Puncak Pagi) .....................................................................................100

Tabel IV.11 Penilaian Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi

(Jam Puncak Sore).....................................................................................100

Tabel IV.12 Skenario yang Digunakan dalam Menentukan Intensitas BangunanJalan Raya Cimahi.....................................................................................102

Tabel IV.13 Trip Attraction Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkanSkenario I-A ..............................................................................................104

Tabel IV.14 Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkan

Skenario I-A ..............................................................................................106

Tabel IV.15 Trip CeilingKoridor Jalan Raya Cimahi berdasarkan Skenario I-A.........107

Tabel IV.16 Ketentuan KLB Maksimum untuk Fungsi Hunian, Komersial,

Industri dan Perkantoran berdasarkan RTRW Kota Cimahi .....................110

Tabel IV.17 Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkanSkenario II-A .............................................................................................112

Tabel IV.18 Trip Attraction Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkanSkenario I-B...............................................................................................113

Tabel IV.19 Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkanSkenario I-B...............................................................................................114

vii


9/10

Tabel IV.20 Trip Attraction Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkan

Skenario II-B .............................................................................................115

Tabel IV.21 Ketentuan KLB Maksimum Koridor Jalan Raya Cimahi berdasarkanSkenario II-B .............................................................................................116

Tabel V.1 Ketentuan KLB Maksimum bedasarkan Skenario Terburuk

(Skenario I-B) ............................................................................................120

Tabel V.2 Alternatif Ketentuan KLB Maksimum yang dapat diterapkan di Koridor

Jalan Raya Cimahi (Skenario II-B) ...........................................................121

viii


10/10

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi ..................................................................................7

Gambar 1.2 Kerangka Pemikiran Studi ......................................................................9

Gambar 2.1 Sistem Transportasi.................................................................................27

Gambar 3.1 Peta Administrasi Wilayah Kota Cimahi ................................................48

Gambar 3.2 Peta Penggunaan Lahan Eksisting Kota Cimahi.....................................51

Gambar 3.3 Peta Jaringan Jalan Kota Cimahi.............................................................53

Gambar 3.4 Volume Kendaraan pada Ruas Jalan di Kota Cimahi Tahun 2003.........54

Gambar 3.5 Peta Zoning Kota Cimahi........................................................................56

Gambar 3.6 Peta Penggunaan Lahan Eksisting Koridor Jalan Raya Cimahi..............61

Gambar 3.7 Persentase Luas Kapling Eksisting Koridor Jalan Raya Cimahi

berdasarkan Fungsinya............................................................................62

Gambar 3.8 Koefisien Lantai Bangunan (KLB) Eksisting Koridor Jalan RayaCimahi .....................................................................................................64

Gambar 3.9 Kondisi Hambatan Samping Koridor Jalan Raya Cimahi.......................69

Gambar 3.10 Volume Lalu Lintas Harian Jalan Raya Cimahi Tahun 2006 .................72

Gambar 4.1 Perbandingan Volume Lalu Lintas Maksimum Skenario I,

Skenario II dengan Kapasitas Eksisting Jalan Raya Cimahiberdasarkan Fungsinya............................................................................197

ix

28. Optimasi Perhitungan Kinerja Bundaran Menggunakan Mic. Excel Solver

Documents

Transcript of 28. Optimasi Perhitungan Kinerja Bundaran Menggunakan Mic. Excel Solver