1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat. Kapal

sebagai sarana angkutan laut yang dibangun dewasa ini lebih

cenderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkutnya, seperti

kapal tanker.

Kapal tanker MT.OIGAWA adalah salah satu kapal milik

perusahaan Pelayaran Stellar Ship Management (Global) yang

beroperasi diperairan Singapura, yang diperuntukkan khusus

mengangkut minyak MFO (Marine Fuel Oil) dikawasan Singapura.

Ditinjau dari pengoperasiannya, kapal MT.OIGAWA sebagai

kapal khusus yang mengangkut minyak MFO yang sangat

berpotensi menimbulkan pencemaran laut sehingga memerlukan

penanganan khusus. Dan ABK yang menangani harus memiliki

sumberdaya keterampilan khusus dalam pengoperasiannya.

Dari pengalaman yang penulis alami langsung diatas kapal MT

OIGAWA penulis memiliki pendapat bahwa tingkat pencemaran laut

dari. kapal sangat tergantung pada keterampilan sumber daya

manusia dikapal (ABK) dalam menerapkan semua ketentuan

ketentuan pencegahan pencemaran laut, yang sesuai dengan

persyaratan aturan-aturan lnternasional yang berlaku.

Pencemaran-pencemaran yang terjadi diatas kapal MT.OIGAWA

baik pencemaran yang berasal dari permesinan kapal atau ruang

kamar mesin (Engine Room) maupun dari muatan kapal pada

umumnya adalah dikarenakan oleh "Kurang berfungsinya peralatan

diatas kapal".

2

Dengan dilatar belakangi pengamatan, pemahaman,

pengalaman dan kejadian-kejadian dikapal MT OIGAWA dimana

penulis bertugas sebagai Nakhoda diatas kapal tersebut mendorong

penulis memilih menulis makalah ini dengan judul: "UPAYA PENCEGAHAN PENCEMARAN LAUT Dl KAPAL MT.OIGAWA

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

Adapun penulisan kertas kerja ini dimaksudkan untuk

memenuhi kewajiban yang dipersyaratkan dalam penyelesaian

pendidikan Ahli Nautika Tingkat I (ANT-I) pada Balai Besar

Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan llmu Pelayaran BP3IP

Jakarta ajaran 2014 periode III (tiga) dengan tujuan antara lain :

a. Untuk menemukan masalah yang menimbulkan terjadinya

pencemaran laut dari kapal

b. Untuk memberikan alternatif pemecahan masalah dalam

upaya pencegahan pencemaran laut di kapal MT. OIGAWA.

2. Manfaat Penulisan

a. Manfaat bagi Dunia Akademik Diharapkan dapat memperkaya pengetahuan bagi

penulis sendiri maupun bagi kawan-kawan satu profesi untuk

mengetahui bagaimana upaya untuk meningkatkan

pencegahan pencemaran laut dari kapal.

b. Manfaat bagi Dunia Praktis Sebagai sumbang saran untuk perusahaan dan para

pembaca makalah ini, agar mengetahui cara pencegahan

3

pencemaran laut yang benar dan efisien, serta melakukan

pengawasan yang baik, sehingga tidak terjadi hal-hal yang

tidak diinginkan.

C. Ruang Lingkup

Mengingat luasnya masalah dalam pencemaran laut ini, penulis

membatasi lingkup pembahasan yaitu Pencegahan Pencemaran laut

di kapal MT OIGAWA yang disebabkan oleh kurang berfungsinya

peralatan pencegahan pencemaran seperti ODM (Oil Discharge

Monitoring) dan OWS (Oil Water Separator) sehingga sering terjadi

pembuangan limbah minyak dari kapal yang tidak terkontrol.

Disini penulis membatasi pokok bahasan yang lebih terfokus

pada kemampuan manusia/ personil dikapal dalam mengoperasikan

peralatan secara maksimal, agar upaya peningkatan pencegahan

pembuangan limbah dapat terkontrol, dan apa yang sesuai dengan

aturan-aturan dapat dipenuhi sebagaimana yang disyaratkan.

D. Metode Penelitian

Pada penulisan makalah ini penulis mengungkapkan metode

pengumpulan data berupa:

1. Metode Pengumpulan Data

a. Studi Lapangan

1) Pengumpulan data melalui data primer.

Penulis melakukan pengumpulan data dari pengamatan

langsung pada saat bekerja di atas kapal MT OIGAWA

4

dari Bulan November 2013 sampai dengan bulan July

2014 dan berdiskusi dengan kepala kamar mesin serta

anak buah kapal bagian mesin.

2) Mengadakan diskusi sesama pasis BP3IP yang

berhubungan dengan permasalahan yang akan dibahas

dalam makalah ini.

3) Bimbingan dari dosen pembimbing di BP3IP.

b. Studi Kepustakaan

Untuk melengkapi penulisan makalah ini penulis juga

menggunakan buku-buku yang berhubungan dengan judul

dan isi dari makalah ini yaitu buku-buku tentang pencegahan

polusi di laut seperti Marine Polution (Marpol) tahun

1973/1978,Solas 1974,ISGOTT, Internatinal Safety Mangemet

Code (ISM) code book dan dari internet, serta buku-buku yang

terdapat di perpustakaan BP3IP serta buku-buku yang

terdapat di kapal MT. OIGAWA

2. Metode Analisa Data

Metode yang digunakan penulis dengan pengamatan

langsung penyebab-penyebab dari permasalahan selama bekerja

di atas kapal dan kemudian dibandingkan dengan teori

berdasarkan buku-buku literature yang ada di atas kapal.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta 1. Pembuangan Limbah Minyak Yang Tidak Terkontrol Dari

Kapal.

Pada tanggal 02 February 2014 kapal berada di Singapura,

penulis mendapati Perwira dan ABK dalam melaksanakan

kegiatan bongkar muat dikapal tidak mengikuti prosedur yang

benar, dalam upaya pencegahan pencemaran. Demikian pula

peralatan pencegahan pencemaran (ODM, OWS) kurang

berfungsi dengan baik, sehingga bisa menyebabkan pencemaran

laut. Dan untuk pengiriman spare part dari perusahaan sering

terlambat.

Hal-hal tersebut diatas merupakan faktor yang

menyebabkan terjadinya pembuangan limbah minyak dari kapal

yang tidak terkontrol yang berakibat terjadinya pencemaran di laut.

2. Pengetahuan ABK Kurang Tentang Pentingnya Pencemaran Laut.

Sehubungan dengan keterbatasan sarana tadi salah satu

peristiwa yang pernah penulis alami sewaktu bertugas di kapal

adalah kesalahan ABK dalam hal ini pumpman dalam

menjalankan order Mualim I. Dimana penulis sebagai Nahkoda

mendapati pumpman membuang sisa limbah: cleaning yang

dibuang langsung ke laut. Melihat kejadian tersebut penulis

segera menghentikan pekerjaan, dan memerintahkan ABK yang

6

lain untuk membuang limbah minyak menuju ke sloptank. Setelah

itu langsung memberikan pengarahan tentang aturan dan akibat

dari sisa limbah yang dibuang kelaut. Adapun pumpman

mengatakan bahwa hal ini dilakukan karena, jika sisa limbah

dimasukkan ke sloptank, tidak ada sarana dan fasilitas tangki

darat yang dapat menampung.

3. Prosedur kerja tidak dijalankan sebagaimana mestinya

Kejadian lain yang pernah penulis alami sewaktu kegiatan

memuat di Terminal Vopak Sebarok, salah satu pulau di

Singapura. Pada tanggal 10 February waktu menunjukkan jam

14.15 waktu Singapura, dimana Mualim II (dua) bertugas jaga

muatan ditemani dengan 2 (dua) orang jurumudi jaga dan 1

Bosun.

Seperti biasa loading order, dan persiapan keran-keran

tangki muat sudah disiapkan dan diperiksa oleh Mualim I (satu),

dan sudah ditanda-tangani masing-masing perwira dan crew yang

bertugas. Ketika itu mualim II sudah selesai melakukan toping up

pada tangki 4P/S dan line muat cargo sudah berpindah ke tangki

3P/S. Menurut juru mudi jaga keran drop pada tangki 4P/S sudah

tertutup rapat, dan drop line tangki 3P/S sudah terbuka penuh.

Tetapi faktanya pada man hole tangki 5S tiba-tiba mengeluarkan

cairan yang tidak lain cargo muatan. Melihat hal tersebut ABK jaga

langsung membangunkan Mualim I.

Penanganan pertama yang Mualim I lakukan agar juru mudi

jaga memastikan kembali semua scupper plug di main deck

tertutup rapat. Mualim II menutup kran disch pada tangki 4S, dan

Mualim I menutup kran sirkulasi yang menghubungkan pipa ke

line discharge. Oleh pengamatan mata debit cargo yang keluar

semakin kecil menandakan sumber masalah sudah teratasi.

7

Langkah selanjutnya Mualim I memberi order untuk segera

memindahkan kargo pada tangki 4S ke tangki yang lain yang

masih kosong secara grafity, hal ini dimaksudkan untuk segera

menghentikan kargo yang Iuber dari man hole.

Beruntung minyak yang Iuber tadi teriindung oleh hacth

coming di geladak kapal, sehingga tidak tumpah ke laut.

Selanjutnya oleh ABK yang lain dimasukkan kembali ke dalam

tangki kargo.

Setelah mengadakan investigasi pada pagi harinya, didapati

adanya kesalahan pada serah terima jaga antara Mualim I ke

Mualim II bersama regu jaganya. Dimana seharusnya Mualim I

atau juru mudi yang bertugas memberi informasi bahwa kran

sirkulasi masih dalam keadaan terbuka sebagian, sehubungan

permintaan loading master untuk menurunkan tekanan pampa

darat. Pada kejadian ini penulis berkesimpulan bahwa tingkat

kedisiplinan dan kesadaran kru kapal dalam melaksanakan tugas

sangat berpengaruh terhadap penanganan muatan.

4. Fungsi Pengawasan di Kapal tidak Berjalan

Fungsi pengawasan di atas kapal dilaksanakan oleh

Nahkoda, sedangkan di kantor perusahaan yang biasa di kenal

dengan DPA (Designated Person Ashore). Seorang Nahkoda

bertanggungjawab penuh dalam pengawasan terhadap segala

kegiatan yang berlangsung di atas kapal. Upaya pencegahan

pencemaran laut adalah salah satu kegiatan yang harus

dilaksanakan dan diawasi sehingga kelestarian lingkungan laut

dapat terjaga. Untuk itu Nahkoda wajib membuat Master Standing

Order yang salah satu isinya adalah perintah untuk mencegah

terjadinya pencemaran minyak dari kapal.

Di kapal MT. OIGAWA di dapat fakta bahwa Mualim I

8

melakukan kesalahan, yaitu dengan hanya memberi perintah kerja

kepada ABK tanpa melakukan pengawasan yang ketat, karena

beranggapan bahwa pekerjaan tersebut sudah biasa

dilaksanakan. Sedangkan ABK lainnya dalam serah terima jaga di

deck juga tidak menjalankan prosedur kerja yang baik.

B. Permasalahan

1. ldentifikasi Masalah

a. Kurang berfungsinya peralatan pencegahan pencemaran diatas kapal.

Berbicara mengenai peralatan seringkali tidak berfungsi

sebagaimana mestinya. Hal ini boleh jadi peralatan tersebut

kurang perawatan (tidak dicek dan tidak diservis juga secara

berkala / minggu dan begitu mau digunakan semua pada

rusak (tak bisa bekerja) serta Perusahaan juga lambat

memperbaikinya walaupun sudah berulang kali minta di

perbaiki, apalagi ganti yang baru atau ada bagian yang perlu

diganti karena sudah rusak. Sebagaimana penulis alami

seringkali satu peralatan di kapal tidak pernah dirawat,

operatornya hanya tahu mengoperasikan. Selama peralatan

itu masih berfungsi baik tidak ada perhatian peralatan tersebut

dilakukan perawatan dan hal ini karena memang sama sekali

tidak ada rencana perawatan, sehingga pengadaan sparepart

di kapal tidak ada termasuk sarana penunjang di kapal tidak

lengkap mengakibatkan peralatan sering tidak bekerja normal

atau tidak berfungsi dengan baik bahkan mungkin tidak

berfungsi sama sekali.

b. Pengalaman Kerja ABK masih kurang.

9

Dalam hubungan ini dimana seperti yang disebutkan

diatas terjadi kegagalan dalam pengoperasian suatu

peralatan. Ketidak terampilan awak kapal dalam

mengoperasikan peralatan sangat erat hubungannya dengan

pengalaman seseorang didalam melakukan suatu tugas.

Salah satu contoh misalnya, seseorang masinis yang baru

naik ke kapal, kemudian diberikan tugas untuk

mengoperasikan suatu peralatan, belum tentu dia dapat

mengoperasikan dengan baik. Kemungkinan ada hal-hal

teknis yang belum dia pahami betul, atau memang dia belum

pernah mengoperasikan peralatan tersebut sebelumnya,

dapat dikatakan yang bersangkutan belum berpengalaman

dalam menangani peralatan yang dimaksud.

c. ABK Kurang Terampil Dalam Pengoperasian Peralatan

Kerja Dikapal.

Yang dipermasalahkan dalam hal ini, adalah kegagalan

awak kapal dalam mengoperasikan peralatan pencegahan

pencernaran diatas kapal, sehingga akibat dari kegagalan ini

sering kali terjadi pembuangan limbah minyak dari kapal tidak

terkontrol selama kapal dalam pelayaran yang dibagi dalam

dua bagian:

1) Dari kamar mesin/ ruang permesinan

a) Adanya tumpahan minyak bahan bakar dari mesin

b) Dari pipa-pipa atau tangki bahan bakar

c) Adanya tumpahan bahan bakar pelumas dari

kebocoran mesin.

d) Adanya perembesan atau kebocoran air laut dari

10

sistem populasi atau sistem pendingin.

2) Dari ruang muatan

a) Pembuangan air ballast dari Slop tank/ tangki muatan.

b) Pembuangan ballast sehubungan dengan pengaturan

trim kapal.

c) Adanya kegiatan pencucian tangki/ tank cleaning.

Yang dimaksud terjadinya pembuangan limbah yang

tidak terkontrol adalah pembuangan limbah minyak yang

langsung kelaut tanpa melalui peralatan pencegahan limbah

minyak dari kamar mesin dengan OWS demikian juga dari

tangki muatan dengan ODM. Disinilah limbah yang dibuang/

dipompa ke laut dikontrol kandungan minyaknya tidak

melebihi 15 ppm (Part Per Million).

Hal ini terjadi karena ketidakmampuan operator yang

menangani peralatan, sehingga terjadi kegagalan, dengan

kata lain kurang terampil dalam pengoperasian peralatan.

d. Fasilitas penampungan limbah minyak tidak tersedia di Pelabuhan Muat/ Bongkar

Dengan adanya masalah seperti yang sudah dibahas

diatas, maka dapatlah disimpulkan, sebagai jalan pintas

seringkali kapal nekad membuang limbah minyak hasil dari

kegiatan tank cleaning langsung saja ke laut, tanpa menyadari

dampak dari perbuatan ini, sudah jelas hal ini sudah

menyalahi aturan sebagaimana yang disyaratkan. Dan apabila

ketahuan oleh pihak yang berwenang kemungkinan kapal

akan mendapat masalah besar.

11

Seandainya karena takut membuang limbah minyak

ditengah laut dan akhirnya semua limbah minyak hasil dari

kegiatan tank cleaning ditampung di slop tank tidak cukup,

karena kapasitas slop tank sangat terbatas yaitu 2% dari

kapasitas tangki muatan, sehingga tidak memungkinkan

semua limbah di tampung hanya di slop tank, dan pasti

selebihnya limbah ditampung ditangki muatan. Kalau hal ini

terjadi dapaf dipastikan apabila di pelabuhan muat tidak

terdapat reception maka kapal akan deviasi ke pelabuhan lain

yang terdekat untuk membuang limbah minyak diatas kapal,

untuk memenuhi persedian kapasitas ruang muat maksimum

sesuai permintaan pencharter.

e. Kapasitas Slop Tank di Kapal tidak memadai

Sehubungan dengan slop tank yang tidak memadai

kapasitasnya maka apabila semua tangki muatan di kapal

akan dilakukan pembersihan seluruh tangki dalam

pengalaman penulis tidak mungkin semua limbah minyak

yang bercampur air dapat ditarnpung hanya di slop tank saja,

sudah pasti ada salah satu tangki yang akan dipakai untuk

menampung limbah hasil dari pencucian tangki tadi.

f. Kurangnya kepedulian ABK tentang dampak Pencemaran

Sudah barang tentu dari semua permasalahan diatas

yang ikut menunjang terjadinya pembuangan limbah minyak

dari atas kapal MT. OIGAWA adalah kurang kepedulian

sebagian ABK operator diatas kapal tentang dampak dari

pencemaran lingkungan bagi kehidupan di laut.

12

2. Masalah Utama

Berdasarkan uraian identifikasi berbagai permasalahan

tersebut di atas, maka penulis mengambil dua masalah utama

yang akan dibahas di bab berikutnya yaitu :

a. Kurang berfungsinya peralatan pencegahan pencemaran diatas kapal.

b. Pengalaman Kerja ABK masih kurang.

13

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori 1. Prosedur Pembuangan Limbah Minyak dari Kapal

Konvensi MARPOL tahun 1973/1978 adalah suatu

konvensi yang membahas mengenai masalah perlindungan

lingkungan laut. Saat ini mendapat perhatian yang sangat

serius di dunia oleh negara-negara maju dan juga negara

berkembang.

Untuk menjaga kelestarian lingkungan maka organisasi

maritim sedunia IMO (The International Maritime Organisation)

mengadakan konvensi lnternasional tentang pencegahan

pencemaran dari kapal tahun 1973 dan protokol 78 yang

selanjutnya dikenal dengan konvensi MARPOL 73/78.Dimana

Konvensi ini terdiri dari 6 Annex yaitu:

a. Annex I

Peraturan pencegahan pencemaran oleh minyak.

b. Annnex II

Peraturan pengawasan pencemaran oleh bahan cair beracun

curah/ kimia.

c. Annex Ill

Peraturan pencegahan pencemaran oleh bahan berbahaya

yang diangkut melalui laut dalam bentuk terbungkus, didalam

peti kemas, tangki jinjing, atau mobil tangki.

14

d. Annex IV

Peraturan pencegahan pencemaran oleh kotoran (seawage).

e. Annex V

Peraturan pencegahan pencemaran oleh sampah (garbage).

f. Annex VI

Peraturan pencegahan pencemaran udara dari kapal (air

pollution).

Di dalam ketentuan Annex I aturan 16 mengenai OWS

dan ODM menyebutkan bahwa:

1) Kapal ukuran 400 GRT atau lebih tetapi tidak lebih kecil

dari 1.000 GRT harus dilengkapi dengan Oil Water

Separator (OWS) yang dapat menjamin pembuangan

minyak ke laut setelah melalui sistem tersebut dengan

kandungan minyak kurang dari 100 ppm (prt per million) =

1: 1000000 bagian.

2) Kapal ukuran 10.000 GRT atau lebih harus dilengkapi

dengan kombinasi antara OWS dengan ODM (Oil

Discharge Monitoring And Control System) atau yang

dilengkapi oil filtering equiment yang dapat mengatur

buangan campuran minyak ke laut tidak melebihi 15 ppm.

Maka dari itu setiap pembuangan minyak dari kapal, harus

melalui ODM dan OWS.

2. International Safety Management Code (ISM CODE}

Adalah suatu coda manajemen lnternasional untuk

keselamatan kapal-kapal, dan untuk pencegahan pencemaran

15

yang telah disyahkan oleh Majelis IMO. Merupakan dasar

manajemen yang di implementasikan untuk pengoperasian kapal

dengan aman dan untuk pencegahan pencemaran taut yang

ditetapkan oleh IMO. Tujuan dari ISM code ini adalah memastikan

keselamatan dilaut, mencegah cidera atau hilangnya jiwa manusia

serta menghindari kerusakan lingkungan laut dan hilangnya harta

benda.

3. Keterampilan dasar tentang kapal Tanker

Organisasi diatas kapal di bagi dalam tiga bagian yaitu:

a. Bagian dek (Deck department).

b. Bagian mesin (Engine department).

c. Bagian perbekalan (Catering department).

Karena bentuk dan sifat pekerjaan masing-masing tidak sama,

maka tiap personil dituntut memiliki keterampilan pengetahuan

dan kemampuan untuk melaksanakan tugasnya sesuai dengan

bidangnya masing-masing.

ISM code menegaskan, perusahaan harus menjamin bahwa

setiap kapal diawaki dengan pelaut yang berkualifikasi, memiliki

sertifikat dan sehat.

Dalam pelaksanaannya penulis melihat terutama personil

bagian deck masih ada beberapa awak kapal kurang terampil

dalam melaksanakan tugas/ pekerjaan rutin kapal tanker bahkan

kapal laut pada umumnya baik untuk Perwira maupun ABK

lainnya. Meskipun mereka memiliki sertifikat, tetapi dalam hal ini

mencerminkan bahwa mereka tidak berkualifikasi.

16

B. Analisis Penyebab Masalah

Berdasarkan penentuan masalah utama ditemukan

permasalahan utama yaitu:

1. Kurang berfungsinya peralatan pencegahan pencemaran diatas kapal.

Hal ini disebabkan oleh :

a. Kurangnya perawatan peralatan oleh ABK

Hal ini menimbulkan masalah kerusakan pada peralatan,

dikarenakan kemampuan ABK belum memadai. Masih banyak

anak buah kapal yang tidak mengerti prosedur mencegah

pencemaran laut yang benar. Hal ini menyebabkan sering kali

didapati pencegahan pencemaran laut oleh ABK menyalahi

prosedur yang ditetapkan MARPOL Annex V sehingga terjadi

pencemaran Apabila hal ini tidak segera dibenahi maka dapat

menjadi penyebab dari rusaknya kelestarian lingkungan hidup.

b. Sparepart tidak cukup tersedia di kapal

Sparepart tidak cukup tersedia di kapal, dapat

menimbulkan terlambatnya perbaikan dikapal, karena kapal

lain yang mengalami kerusakan mengambil sparepart dari

kapal kami atas perintah kantor.

17

2. Pengalaman Kerja ABK masih kurang di atas kapal dalam mengoperasikan peralatan

Hal ini disebabkan oleh :

a. Pelatihan kerja untuk ABK masih kurang

Ini sangat erat hubungannya dengan pengalaman

seseorang didalam melakukan suatu tugas. Salah satu contoh

misalnya, seseorang masinis yang baru naik ke kapal,

kemudian diberikan tugas untuk mengoperasikan suatu

peralatan, belum tentu dia dapat mengoperasikan dengan

baik. Kemungkinan ada hal-hal teknis yang belum dia pahami

betul, atau memang dia belum pernah mengoperasikan

peralatan tersebut sebelumnya, dapat dikatakan yang

bersangkutan belum berpengalaman dalam menangani

peralatan yang dimaksud.

b. Kurangnya Komunikasi Antara ABK Diatas Kapal

Pada saat 15 menit pertama berlangsungnya pemuatan,

Loading Master memanggil kapal MT. Oigawa yang diterima

oleh Bosun melalui walkie talkie dan menginstruksikan kepada

Bosun untuk membuka penuh valve atau keran salah satu

tangki dengan alasan cargo pump atau pompa penghisap dari

tangki terminal ke kapal mengalami suhu yang tinggi. Tanpa

memberitahu Chief Officer, Bosun membuka valve atau keran

(dropline) tangki 3W sehingga kecepatan minyak yang masuk

ke tangki 3W lebih cepat daripada tangki kargo 2W. Pada

jam 01.50 waktu setempat didapati minyak pada tangki 3W

kanan hampir meluap. Asisten Bosun kemudian langsung

18

menutup drop line atau valve yang menuju ke tangki 3W

kanan serta melaporkan kejadian tersebut kepada Nakhoda.

Berdasarkan data diatas, maka penulis menemukan

indikasi bahwa komunikasi antara Bosun dan Asisten Bosun,

Bosun dan Chief Officer tidak berjalan dengan baik. Dimana

Bosun tidak memberitahu Asisten Bosun mengenai kondisi

tangki 3W yang saat itu tengah diisi oleh muatan pada saat

serah terima jaga dilakukan. Bosun juga tidak memberitahu

kepada Chief Officer atau Nakhoda apabila terjadi

penyimpangan, yang tidak sesuai dengan Loading Plan yang

telah ditandatangani oleh semua yang terlibat dalam

pemuatan. Sehingga hal tersebut diatas membuktikan bahwa

rencana pemuatan (loading plan) tidak berjalan sesuai

dengan rencana pemuatan yang telah disusun, yakni : 2W,

4W, 3W, 5W,dan terakhir tangki 1W.

C. Analisis Pemecahan Masalah 1. Kurang berfungsinya peralatan pencegahan pencemaran

diatas kapal.

Berdasarkan analisa pemilihan pemecahan masalah, maka

penulis memiliki pembahasan sebagai berikut:

Membuat rencana perawatan (PMS = Plan Maintenance Schedule)

Membuat permintaan sparepart yang cukup untuk tindakan perawatan kedepan.

kedua rangking alternatif pemecahan masalah tersebut

diatas adalah, merupakan pemecahan masalah dalam upaya

peningkatan pencegahan pencemaran laut dari kapal MT.

19

OIGAWA, dalam bagian ini penulis dapat membahas satu persatu

pemecahan masalah sebagai berikut:

a. Membuat Rencana Perawatan/ PMS (Plan Maintenance Schedule)

Dalam pembahasan ini penulis hanya menekankan pada

alat yang berfungsi untuk mencegah pencemaran di laut yang

ada di kapal MT. OIGAWA yaitu :

1) OWS (Oil Water Separator)

Harus didisain, dikontruksikan, memiliki kapasitas

dan kekuatan yang memadai. Dipasang pembatas

tekanan lebih, kapasitas pompa tidak boleh lebih dari

kapasitas yang didisain dari separator harus mampu

memisahkan campuran minyak dengan berat jenis tidak

kurang dari 0,94 kandungan minyak dari aliran

pembuangan tidak melampaui 100 ppm harus ada

kemudahan untuk pembersihan dan pemeriksaan serta

harus memiliki

a) Sebuah pengukur tekanan

b) Sebuah Katub Cerat

c) Alat pencegah aliran balik

d) Sarana untuk mengambil contoh dari inlet/outlet

2) ODM (Oil Discharge Monitoring)

Sebuah meter kandungan minyak yang mampu

menganalisis secara relatip kandungan minyak aliran air

yang dinyatakan dalam ppm (Oil Content Meter). Sebuah

20

meter aliran yang mampu mengukur debit air berminyak

melalui pipa pembuangan (Flow Meter). Sebuah Unit

penghitung yang mampu mengkalkulasi debit pengeluaran

minyak dalam liter per NM dan jumlah total termasuk

identifikasi tanggal dan waktu (Computing Unit). Sebuah

katub aliran keluar kapal merupakan system pengendalian

yang mampu untuk menghentikan aliran pembuangan jika

sampai pada batas yang diizinkan (Overboard valve

control system)

3) Oil Spill Equipment

Lazim disebut Sopep Equipment namun yang

disebutkan terakhir ini hanya berupa peralatan penunjang.

Pencemaran terjadi apabila tumpahan minyak baik

dari tangki bahan bakar maupun dari tangki muatan,

agar tidak sampai tumpah ke laut apabila terjadi

kebocoran pipa atau overflow.

Dan yang menjadi pokok bahasan kali ini terfokus

pada perawatan peralatan pencegahan pencemaran.

Dalam hal ini untuk menjaga performance dari alat

perlengkapan tersebut diatas kapal disusun program kerja

perawatan peralatan tersebut, agar senantiasa terjamin

kondisinya dan dapat dioperasikan setiap saat diperlukan.

Secara umum diartikan sebagai rencana kerja yang

sudah dijadwalkan atau PMS = Plan Maintenance

Schedule. Dengan adanya program kerja dapat

diharapkan pekerjaan dapat dilaksanakan dan

dijadwalkan oleh KKM dan Mualim I (satu) agar

pelaksanaan perawatan tidak berbentur dengan kegiatan

rutin di deck misalnya pembersihan tangki.

21

Dengan adanya program perawatan, maka tidak

akan terjadi hal-hal seperti rencana pemeliharaan yang

terlupakan atau bahkan sengaja dilupakan.

Pelaksanaan konsep perawatan dasar digunakan

sehubungan dengan kenyataan bahwa untuk

melaksanakan perawatan yang tepat harus ditentukan

dengan cara pemantauan kondisi dan kemampuannnya.

Pertama, pemantauan sedemikian dapat mendeteksi

suatu masalah kecil sebelum menjadi bencana, dan

memperkecil kebutuhan overhaul periodik.

Meskipun ada rencana kerja, ada pengoperasian,

ada pelaksanaan, tetapi tanpa ada pengawasan akan

menghambat tercapainya tujuan. Dan ini merupakan tugas

yang tidak boleh dilupakan pimpinan.

Begitu pula operator/ awak kapal yang harus diberi

motivasi sebagai faktor yang mendorong orang untuk

bertindak.

Dengan berbagai cara atau metode hendaknya

pimpinan pelaksanaan KKM atau Mualim I dapat

memberikan motivasi kepada operator/ ABK yang

bertugas di kapal. Dengan demikian selama menjalankan

tugas di kapal, khususnya dalam pengoperasian dan

perawatan peralatan pencegahan pencemaran baik OWS

ataupun ODM, pelaksana penuh percaya diri dan akan

timbul "rasa memiliki" sehingga bermotivasi

mengoperasikan dan merawat peralatan dengan penuh

rasa tanggungjawab.

Rasa ingin menguasai, termasuk mendalami cara

kerja, rangkaian diagram berjalan dengan sendirinya. Dan

pada akhirnya dirasakan olehnya, bahwa semua itu

langsung atau tidak langsung bermanfaat bagi dirinya

22

sendiri.

Dalam pada semua ini harus didukung juga dengan

sarana, karena untuk melaksanakan sesuatu pekerjaan,

dalam hal ini pengoperasian dan perawatan memerlukan

sarana-sarana yang dimaksud meliputi tools, alat-alat ukur

tekanan, spare part dan buku manual. Tersedianya sarana

sangat memberikan dampak psikologi yang positif bagi

para operator/ awak kapal yang menagani peralatan

terhadap kegiatan dalam hal pengoperasian/ perawatan,

dengan tools yang baik dan lengkap memberikan

dampak perasaan siap dari operator/ awak kapal dalam

hal menjalankan tugas.

Pengkoordinasian dalam pelaksanaan tugas

peralatan serta pemeliharaan OWS dan ODM tidak lepas

dari tanggung. jawab KKM dan masinis-masinis termasuk

Mualim I (satu) dan para mualim khususnya untuk

peralatan ODM.

Demikian juga dalam melaksanakan tugas

perawatan secara rutin, maka pihak perusahaan juga

dituntut untuk menyediakan tenaga yang terampil dan

berkualitas untuk ditempatkan di kapal.

Disamping itu kerja sama antara pihak kapal sendiri

yaitu antara bagian-bagian yang terkait maupun antara

pihak kapal dan perusahaan.

Kerja sama ini dimaksud agar terjadinya saling

pengertian antara bagian-bagian yang terlibat, juga dapat

diharapkan agar dapat diterapkan dasar-dasar pokok

management yang baik yang pada intinya agar

mendapatkan hasil kerja yang optimal dan tingkat

keselamatan para pekerja yang aman.

23

Didalam menyusun rencana kerja serta manajemen

perawatan dan perbaikan harus direncanakan sedemikian

rupa, dengan memperhatikan kendala-kendala yang dapat

dihadapi sepertl:

a) Pengenalan yang cermat terhadap penggunaan suku

cadang serta peralatan-peralatan yangada dikapal.

b) Kemampuan awak kapal yang tidak saja dituntut

sebagai operator tetapi juga harus mampu sebagai

pelaksana pemeliharaan/ perawatan serta perbaikan.

Actuating maksudnya adalah menggerakkan atau

melaksanakan pekerjaan perawatan/atau perbaikan

maupun pengoperasian harus sesuai dengan:

a) Rencana kerja yang telah disusun.

b) Ketentuan maupun peraturan yang berlaku baik dalam

lingkungan perusahaan sendiri maupun ketentuan

yang harus dipenuhi sesuai dengan peraturan

lnternasional.

c) Peraturan-peraturan dari biro klasifikasi serta undang-

undang keselamatan jiwa di laut.

Didalam menggerakan ABK untuk melaksanakan

perawatan yang sudah terencana dan teratur harus disertai

dengan pengawas yang baik, sehingga dapat dijamin kualitas

pekerjaan perawatan peralatan.

b. Membuat permintaan sparepart yang cukup untuk tindakan perawatan kedepan.

Tindakan ini adalah suatu langkah untuk mencegah

terjadinya keterlambatan pengiriman sparepart dari

24

perusahaan, yang menjadi penghambat perbaikan diatas

kapal. Selama penulis berada diatas kapal, banyak kejadian

kehabisan sparepart. Hal ini disebabkan apabila ada kapal lain

dalam satu perusahaan mengambil sparepart dari kapal

kami apabila mengalami kerusakan, dan itupun atas perintah

dari kantor. Sehingga apabila kapal kami sendiri mengalami

kerusakan, sparepart tidak tersedia yang mengakibatkan

perbaikan terhambat. Oleh karena itu, crew dikapal harus

pandai-pandai membuat permintaan sparepart yang cukup

untuk tindakan perawatan kedepan.

2. Pengalaman Kerja ABK masih kurang Pemecahan masalahnya adalah :

a. Awak kapal diberikan pelatihan pelatihan dalam mengoperasikan peralatan

Diadakannya pelatihan pelatihan serta pengoperasian

alat alat diatas kapal, seperti pengoperasian pompa angin

yang ada diatas dek, harus siap dipergunakan kapan saja bila

diperlukan dalam keadaan emergency.

Masinis diatas kapal harus secara rutin mengecek dan

menservis alat alat untuk mencegah pencemaran minyak

tumpah ke laut dan membuat laporan mengenai pengecekan

dan servis berkala tersebut.

b. Meningkatkan Komunikasi Antar personil Diatas Kapal

Mualim I harus bisa menjelaskan dan mengarahkan

seluruh bawahannya, seperti Mualim II, Bosun, AB dan Kelasi

mengenai tugas dan tanggungjawab masing masing dan

25

mengutamakan keselamatan kerja.

Sewaktu melaksanakan tugas harus ada alat komunikasi

antara Bosun dan ABK kepada Mualim I, seperti walkie talkie

harus standby setiap saat.

26

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan pembahasan masalah dan analisa alternatif

pemecahan masalah yang diuraikan pada bab-bab sebelumnya, dapat

ditarik kesimputan sebagai berikut:

1. Kurang berfungsinya peralatan pencegahan pencemaran diatas

kapal disebabkan kurangnya perawatan peralatan oleh ABK.

2. Ketersediaan sparepart di atas kapal yang tidak mencukupi

menyebabkan kurang berfungsinya peralatan pencegahan

pencemaran di atas kapal.

3. Ketidak terampilan ABK di atas kapal dikarenakan kurangnya

pengalaman.

4. Kurangnya komunikasi antara Perwira dan ABK di atas kapal

khususnya bila ada perbedaan bahasa dan Negara menyebabkan

terjadinya salah pengertian dalam mengerjakan perintah atasan

atau Perwira.

B. Saran-saran

Dalam usaha meningkatkan pencegahan pencemaran minyak

dari kapal MT. OIGAWA disini penulis menyarankan:

1. ABK perlu mengikuti pendidikan dan keterampilan khusus untuk

meningkatkan pengetahuan mereka, sehingga dapat diharapkan

tenaga-tenaga yang berkualitas, yang nantinya menjadi tenaga-

tenaga professional dan handal didalam menunjang

27

pengoperasian kapal yang aman

2. Dalam menunjang pengoperasian yang lancar, dan agar peralatan

khususnya peralatan pencegahan pencemaran dapat berfungsi

baik, maka rencana perawatan (PMS), agar supaya dilaksanakan

sesuai degan prosedur yang mengacu pada SMS perusahaan.

3. Kepada perusahaan pelayaran yang mengoperasikan kapalnya

senantiasa menyediakan dukungan sparepart (suku cadang)

terhadap peralatan pencegaan pencemaran.

4. Sebaiknya ABK diberikan kursus bahasa agar komunikasi antar

Perwira dan ABK dapat terjalin dengan baik.

28

DAFTAR PUSTAKA

Jatim, Rozaimi, Capt. (2003) Kodifikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM Code), Jakarta , Balai Pustaka.

International Maritime Organization ( 1996 ), STCW95 London,

Including 2010 Manila Amandement

IMO (2006) Marpol 73/78 Consolidated Edition 2006. London IMO Publisher.

Safety of Life At .Sea (SOLAS) 1974

Peraturan Pemerintah No. 21, (2010), Perlindungan Lingkungan Maritim.