Post on 25-Mar-2019
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN PERBAIKAN LERENG LONGSOR PADA JALAN LINTAS GUNUNG GUMITIR RUAS JALAN
BANYUWANGI – JEMBER
ARIES SUYANDRA EKO CAHYONO
31 10 100 089
DOSEN PEMBIMBING : Prof.Ir. Indrasurya B.Mochtar, M.Sc.,Ph.D
Musta’in Arif,S.T.,M.T.
BISMILLAHIRRAHMANIRRAHIM | 1
PENDAHULUAN
2
LATAR BELAKANG
INDONESIA
TRANSPORTASI
Gambar peta jalan lintas Gunung Gumitir
SITE PLAN
3
LATAR BELAKANG
PADA TAHUN 2011...
sumber : radar, 2013
Foto Kelongsoran salah satu lereng Gunung Gumitir
4
DAN AKIBATNYA :
sumber : Radar 2012 sumber : Radar 2012
Foto kemacetan saat terjadi longsor di Gumitir
PERKUATAN LERENG
LATAR BELAKANG
5
LATAR BELAKANG
70 - 80
20-30m
Jalan lintas
gunung Gumitir
Gambar potongan lereng Gunung Gumitir
6 m
6
RUMUSAN MASALAH YANG HARUS DISELESAIKAN:
7
1. Bagaimana bentuk dan sifat tanah lereng Gunung Gumitir?
2. Bagaimana pembagian dan pengelompokan sifat tanah lapangan?
3. Bagaimana tahap pemilihan perkuatan yang tepat untuk lereng Gunung Gumitir?
4. Bagaimana stabilitas lereng pada lereng Gunung Gumitir?
5. Bagaimana permodelan kelongsoran?
TUJUAN PERENCANAAN :
8
1. Mengetahui masalah yang terjadi di lokasi pengamatan. 2. Mengetahui sistem perbaikan lereng yang efisien dan efektif pada lereng tersebut. 3. Mengetahui tipe perkuatan yang paling efektif dan cocok untuk daerah lereng Gunung Gumitir.
BATASAN MASALAH :
9
1. Sampel tanah yang digunakan dalam perencanaan perkuatan lereng ini adalah tanah yang diambil di daerah lereng Desa Kemiri Kecamatan Panti – Gn. Gumitir, Kab. Jember. 2. Dalam perencaaan ini dipakai studi parametrik, disertai studi analisis model dengan bantuan software dx-stable untuk mendapatkan gambaran perilaku kelongsoran. 3. Daerah studi pengamatan hanya berjarak sepanjang 50 m. 4. Perencanaan didasarkan pada data sekunder yang didapat dari Laboratorium Mekanika Tanah dan Batuan Jurusan Teknik Sipil, FTSP – ITS serta didapat dari Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Jawa Timur 5. Tidak dilakukan analisis biaya. 6. Tidak direncanakan perkuatan pada perkerasan jalan. 7. Tidak meninjau metode pelaksanaan
MANFAAT TUGAS AKHIR :
10
1. ILMU 2. SEBAGAI MASUKAN DAN SARAN UNTUK PEMERINTAH TERKAIT TENTANG PEMELIHARAAN JALAN NASIONAL 3. MANFAAT YANG SECARA TIDAK LANGSUNG MELANCARKAN PEREKONOMIAN SERTA SEKTOR LAIN ANTAR DUA KABUPATEN BANYUWANGI DAN JEMBER.
METODOLOGI
11
12
BAGAN ALIR PERENCANAAN PERKUATAN LERENG GUNUNG GUMITIR
STUDI LITERATUR1. KONSEP STABILITAS LERENG
2. PENGOPERASIAN SOFWARE XSTABL3. KONSEP PERENCANAAN PERKUATAN LERENG
MULAI
PENGUMPULAN DATA SEKUNDER1. DATA PENYELIDIKAN TANAH LAPANGAN2. PETA TOPOGRAFI LOKASI LONGSORAN
INPUT DATAPARAMETER FISIS
DAN MEKANIS TANAH
CEK KESTABILANKONDISI EKSISTING
FS < 1,35 LERENG TIDAK STABILFS >1,35 LERENG STABIL
A
TIDAKSTABIL
LERENG DIPERKUAT
DIPERLUKAN TAMBAHANMOMEN PERKUATAN
B
PEMILIHAN ALTERNATIF YANG PALING EFEKTIF
13
Lanjutan :
A B
PERENCANAAN GROUND ANCHOUR
CEK STABILITASEKSTERNAL DAYA
DUKUNG
TIDAKSTABIL
SELESAI
DATA DAN ANALISA DATA
14
DATA TANAH LAPANGAN
Diperoleh dari desa Kemiri Kecamatan Panti – Jember.
15
DATA TANAH LAPANGAN
BH -1 BH -2 BH -3
16
KORELASI NILAI SPT
BOR HOLE 1
17
KORELASI NILAI SPT
BOR HOLE 2
18
KORELASI NILAI SPT
BOR HOLE 3
19
PENGOLAHAN DATA TANAH
PENAMPANG CROSS
SECTION LERENG
PENGELOMPOKAN TANAH
BERDASAR SIFAT
METODE STATISTIK SELANG
KEPERCAYAAN 90%
20
PENGELOMPOKAN KARASTERISTIK TANAH
Sumber : Mochtar (2006)
21
PENGELOMPOKAN KARASTERISTIK TANAH
DEPTH N-SPT Jenis tanah konsistensi tanah
-2 5 Lanau berpasir
Menengah (medium)
-4 5
Lempung
berlanau
-6 5
-8 5
-10 4
-12 10 Kaku (stiff)
-14 20 lempung Sangat kaku (very
stiff) -16 23 Lempung
berkerikil -18 33 Keras (hard)
DEPTH N-
SPT Jenis Tanah konsistensi tanah
-2 5 Lempung Berlanau Menengah
(medium) -4 8
Lempung
-6 8
-8 10
Kaku (stiff) -10 12
-12 12
-14 40 Lanau berpasir
padat Keras (hard) -16 40
-18 58
DEPTH N-
SPT Jenis Tanah konsistensi tanah
-2 11
Lempung berpasir Kaku (stiff)
-4 11
-6 13
Sangat kaku (very
stiff)
-8 13
Lempung Berlanau -10 16
-12 16
-14 16 Lempung
-16 38 Keras (hard)
-18 45 Lanau Berpasir
BH -1 BH -2 BH -3
22
STRATIGRAFI TANAH
23
SELANG KEPERCAYAAN 90%
24
ANALISA DENGAN MENGGUNAKAN SOFTWARE DX-STABLE
hasil output bidang longsor terkritis lereng
Percobaan
bidang
longsor
ke-
stability
internal overall
1 1,456 1,991
2 1,466 2,012
3 1,489 2,047
4 1,519 2,078
5 1,533 2,166
25
KEADAAN DI LAPANGAN
TIDAK MUNGKIN
FAKTOR HUJAN
BEHAVING LIKE SAND
Keretakan akibat pergerakan geologis maupun
kegiatan lain yang diasumsikan tanah di lapangan
menjadi parameter pasir
26
KEADAAN DI LAPANGAN
27
KEADAAN DI LAPANGAN
KEADAAN TANAH ASLI
BEHAVING LIKE SAND
lapisan
tanah gt gd c lapisan 1 1,47 1,58 0 35
lapisan 2 1,59 1,66 0 35
lapisan 3 1,50 1,83 0 35
lapisan 4 1,69 1,99 0 35
28
PERHITUNGAN KELONGSORAN
KELONGSORAN
OVERALL INTERNAL
29
NO. SF X Y R MR
1 1,002 -1998.68 2405.94 3127.82 1.408x107
2 1,027 -495.03 645.04 812.83 3.876x106
3 1,028 -438.69 573.78 721.99 3.435x106
4 1,041 -542.86 725.53 905.76 4.483x106
5 1,045 -492.69 665.96 827.99 4.136x106
HASIL SOFTWARE - OVERALL
SF TERKRITIS = 1,002
30
HASIL SOFTWARE - INTERNAL
HASIL DARI INTERNAL TIDAK MENENTUKAN PERHITUNGAN PERKUATAN
31
PERENCANAAN PERKUATAN
32
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
PERHITUNGAN GAYA NORMAL ANGKAT
SF = 1,002 SF rencana = 1,35
Momen penggerak :
Mov = 1,4052 x 106 tm
Momen yang harus ditahan (ΔM)
(ΔM) = 489005,99 tm
Gaya yang menahan kelongsoran : N = 362,43 ton
33
PERHITUNGAN DIMENSI GROUTING BETON PADA ANCHOUR
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
ΣN = 362,43 t
Cu = 14,7 t/m2 (lapisan III) Dengan rumus ΣN = Cu x π D x L
Dengan menggunakan 7 buah anchour , maka 1 anchour menerima beban :
N = 51,77 ton
Dengan menggunakan diameter grouting 0,30 m, maka panjang grouting : L = 17 meter
34
PERHITUNGAN BLOCK BETON PONDASI
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
Dengan menggunakan pondasi telapak bujur sangkar qult = 1.3 C’ Nc’ + q Nq’ + 0.4 γ’ B Nγ’ (Braja M. Das Priciples of Geotechnical Engineering, Fifth Edition) Keterangan :
C’ = Kohesi tanah, C’ = Cu
q = γ’ h dimana h = kedalaman pondasi
γ’ = Berat volume efektif
B = Lebar pondasi
qult = Daya dukung ultimate
qijin = qult/SF,
SF = Safety factor, diambil 3
(Braja M.Das Jilid 2 hal 124)
Nc’, Nq’ dan Nγ’ = Faktor daya dukung 35
PERHITUNGAN BLOCK BETON PONDASI
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
Diasumsikan :
Lebar pondasi B = 1 meter
Tinggi pondasi H = 1 meter
Untuk sudut geser dalam ϕ = 35o,
maka harga ,
Nc’ = 12,8
Nq’ = 4,44
Nγ’ = 2,4
qult = 1.3 x 1,46 x 12,8 + (1.47-1) x 2 x 4,44 + 0.4 x (1.59-1) x 2,0
x 2,4
qult = 26,95 t/m2
qijin = 26,95
3 = 8,98 t/m2 36
Tegangan yang terjadi pada balok:
𝜎 = 𝑁
𝐴 , 𝑑𝑖𝑚𝑎𝑛𝑎 𝐴 =
𝑁
𝜎 ,
A= 51,77
8,98 = 3,89 m (Bujur sangkar)
A = s2
s = 1,55
s = 1,98 m , diambil s = 2 m
syarat:
N = 𝜎 . A = 51,77 x 2,0 x 2,0 = 207,08 ton > 51,77 ton ... (ok)
PERHITUNGAN BLOCK BETON PONDASI
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
37
PERHITUNGAN TULANGAN BLOCK PENAHAN
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
Dimensi Plat : (2,0 x 2,0) m2
Tebal plat : 200 mm
Tebal decking : 20 mm
D Tul. Rencana : 10 mm
Mutu Tul. Baja : 300 Mpa
Mutu Beton :25 Mpa (K300)
β = 0,85
d = 200 – 20 – ½ (19) = 170,5 mm
d’ = 200 – 170,5 = 29,5 mm
Didapat penulangan tarik dan tekan = 10 D 10 -200
38
PERHITUNGAN TULANGAN BLOCK PENAHAN
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
39
PERHITUNGAN BASE PLATE
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
500 x 500 mm2
40
ILUSTRASI PEMASANGAN ANCHOUR
PERHITUNGAN GROUND ANCHOUR
41
KESIMPULAN
42
Alternatif perbaikan perkuatan lereng longsor ruas Jalan Banyuwangi-Jember lintas
Gunung Gumitir Km 237+05 – 237+25 yang telah direncanakan, dapat disimpulkan
sebagai berikut :
Dari hasil analisis stabilitas lereng menggunakan program xsatbl diperoleh faktor
keamanan lereng untuk keadaan kritis sebesar SF = 1,022
Jumlah momen tahanan yang dibutuhkan untuk meningkatkan faktor kemanan lereng
menjadi 1.35 untuk SF = 1,022 adalah 446,69 tm
Dari hasil alternatif perbaikan perkuatan lereng longsor dengan ground anchour
mendapatkan gaya nilai normal angkat (N) dengan pemasangan 2m sebesar 462,57
ton dan mendapatkan jumlah anchour sebanyak 7 buah dengan panjang tiap anchour
sebesar minimal 10 meter memotong bidang longsor. Dengan dimensi grouting block
beton pada anchour 2m x 2m. Dengan tulangan di block beton 10D10-200. Dan
dimensi pons pada base plate 500 mm x 500 mm.
Dengan perencanaan awal dengan dua alternatif perkuatan yaitu gabion dan anchour,
akan tetapi dengan penampang lereng yang mengalami keretakan yang cukup dalam
dan harus mengganti seluruh bidang longsor dengan pasir bernilai 35, maka
pemilihan alternatif perkuatan gabion ditiadakan dan hanya fokus pada perkuatan
menggunakan ground anchour yang masih bisa dilakukan di penampang lereng yang
sangat curam dan dibawahnya masih ada jalan raya Banyuwangi-Jember yang
merupakan akses satu-satunya.
43
TERIMA KASIH
#110 | ALHAMDULILLAHIRABBIL’ALAMIN - 44