PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN LEGUNDI – BUNDER STA 19+000 – 22+000

KABUPATEN GRESIKPROPINSI JAWA TIMUR

R. BUYUNG ANUGRAHA A., ST.,MT

Dosen Pembimbing :

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAANINSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA2011

ARIF PANDU HERLAMBANG SASMITO BAYU KUSUMO

3107 030 033 3107 030 043

R. BUYUNG ANUGRAHA A., ST.,MT

19740203 200212 1 002

Disusun Oleh :

BAB I.

BAB I. PENDAHULUAN

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

BAB III. METODOLOGI

BAB IV. PENGOLAHAN DATA BAB I.

PENDAHULUAN

BAB IV. PENGOLAHAN DATA

BAB V. HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN

BAB I. PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANGSeiring dengan pertumbuhan ekonomi dan industri yang semakin berkembang dengan pesat, berdampak pada mobilitas manusia dan barang. Dalam hal ini, jalan raya sebagai prasarana transportasi sangat mendukung hal tersebut.Jalan merupakan suatu konstruksi bangunan sipil yang berfungsi sebagai perhubungan darat memegang peranan penting dalam kehidupan manusia, dengan adanya jalan yang memadai dapat memperlancar kegiatan mobilitas manusia dan barang, sehingga hal tersebut memberikan dampak peningkatan volume lalu-lintas harian rata-ratavolume lalu-lintas harian rata-rata

– 1.2 PERUMUSAN MASALAH•Berapa kebutuhan lebar jalan untuk umur rencana jalan (UR) 10 tahun mendatang.

•Berapa ketebalan perkerasan yang diperlukan untuk umur rencana 10 tahun mendatang.

•Berapa ketebalan overlay yang diperlukan untuk umur rencana 10 tahun mendatang.

•Bagaimana perhitungan geometrik jalan (long dan Cross Section) untuk •Bagaimana perhitungan geometrik jalan (long dan Cross Section) untuk perencanan peningkatan jalan pada segmen jalan yang direncanakan.

•Berapa dimensi saluran tepi (Drainase) yang diperlukan untuk jalan tersebut.

•Berapa anggaran biaya total yang diperlukan untuk melaksanakan peningkatan jalan pada segmen jalan yang direncanakan.

LOKASI PERENCANAAN JALAN

LOKASI

PROYEK

1.3 TUJUAN

Dengan berlandaskan pada perumusan masalah, maka tujuan

dari penulisan proyek akhir ini adalah sebagai berikut :

1. Menghitung kebutuhan pelebaran perkerasan untuk umur

rencana 10 tahun, jika ternyata dari hasil analisis diperlukan

pelebaran perkerasan.

2. Menghitung tebal perkerasan pada konstruksi pelebaran untuk

umur rencana 10 tahun mendatang.

3. Menghitung ketebalan overlay yang diperlukan untuk konstruksi 3. Menghitung ketebalan overlay yang diperlukan untuk konstruksi

jalan Bangkalan – Batas Kabupaten Sampang selama umur

rencana 10 tahun.

4. Menghitung perencanaan drainase jalan raya, jika jalan tersebut

diperlebar.

5. Perhitungan rencana anggaran biaya.

1.4 BATASAN MASALAH• Perencanaan perkerasan lentur pada tebal lapis ulang (overlay) dan

pelebaran jalan pada umur rencana 10 tahun dengan menggunakan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen bina Marga, SKBI.2.3.26.1987

• Perencanaan saluran tepi jalan untuk perencanaan drainase permukaan dengan menggunakan “SNI 03 – 3424 -1994” Departemen Pekerjaan Umum

• Kontrol geometrik jalan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.

• Menghitung rencana anggaran biaya ( RAB ) dengan menggunakan Harga Satuan Pokok Kegiatan ( HSPK ).

• Tidak merencanakan desain bangunan pelengkap (jembatan , gorong – gorong).

• Tidak melakukan penyelidikan tanah dan survey lalu lintas.• Tidak merencanakan geometrik jalan dan waktu penyelesaian

pekerjaan.• Tidak membahas metode pelaksanaan.

BAB II.TINJAUAN PUSTAKA

• MKJI 1997 (Manual Kapasitas Jalan Indonesia)

• Petunjuk Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode

Analisa Komponen Bina Marga.

• Kontrol geometrik menggunakan Dasar – Dasar

Perencanaan Geometrik Jalan. Silvia Sukirman. 1999.

• SNI 03 - 3423 – 1994 (Perhitungan Drainase Jalan • SNI 03 - 3423 – 1994 (Perhitungan Drainase Jalan

Raya)

• Peraturan penunjang maupun referensi lainnya.

BAB III.

METODOLOGI

BAGAN METODOLOGIBAGAN METODOLOGI

BAB IV.

PENGOLAHAN

DATA

DATA CBR

KM CBR CBR urutjumlah yang sama

/lebih besarprosentase (%) jumlah yg sama

/lebih besar

19,000 5.4 4.11 16 100

19,200 5.99 4.46 15 93.75

19,400 5.7 5.13 14 87.5

19,600 6.23 5.18 13 81.25

19,800 6.22 5.29 12 75

20,000 5.29 5.31 11 68.7520,000 5.29 5.31 11 68.75

20,200 5.74 5.4 10 62.5

20,400 5.13 5.62 9 56.25

20,600 4.11 5.64 8 50

20,800 5.69 5.69 7 43.75

21,000 5.64 5.7 6 37.5

21,200 4.46 5.7

21,400 5.31 5.74 4 25

21,600 5.62 5.99 3 18.75

21,800 5.18 6.22 2 12.5

22,000 5.7 6.23 1 6.25

60

70

80

90

100

110

GRAFIK CBR

CBR REPRESENTATIF =

4,7

0

10

20

30

40

50

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7

Series1

DATA CURAH HUJAN

TahunJumlah Terbesar curah Hujan

(mm/hari) (R - R) (R -R)²

2000 70 22.6 510.76

2001 125 -32.4 1049.76

2002 120 -27.4 750.76

2003 69 23.6 556.96

2004 77 15.6 243.36

2005 84 8.6 73.96

2006 150 -57.4 3294.76

2007 70 22.6 510.76

Periode Ulang (T) menggunakan :

n = 10

Yt = 1,4999 ...dari Tabel 2.33

Yn = 0,4952 ...dari Tabel 2.34

Sn = 0,9496 ...dari Tabel 2.35

2008 76 16.6 275.56

2009 85 7.6 57.76

n=10 Σ = 926 7324.4

BAB V.

HASIL DAN

PEMBAHASAN

ALINYEMEN VERTIKAL

DAN ALINYEMEN

HORISONTAL

KONTROL

GEOMETRIK

STA elevasi 1 elevasi 2 selisih

19+000 - 19+200 56.47 56.31 0.16

19+200 - 19+700 56.31 56.55 -0.24

19+700 - 20+200 56.55 56.46 0.09

20+200 - 20+700 56.46 56.46 0

20+700 - 21+200 56.46 56.31 0.15

21+200 - 21+700 56.31 56.16 0.15

21+700 - 22+000 56.16 56.27 -0.11

∆H TOTAL 0.2

Kontrol Alinyemen Vertikal

Alinyemen Vertikal =

=0,067 m/kmLengkung Vertikal < 10 m/km = datar

)(KmanPanjangJal

H∆

∆H TOTAL 0.2

KONTROL ALINYEMEN HORIZONTAL

Pada ruas jalan Legundi Bunder STA 19+000 – 22+000 tidak

terdapat perhitungan kontrol alinyemen horizontal.

TEBAL

PERKERASAN

ANALISA TEBAL PERKERASAN JALAN

Total LEP = 2319,77

Total LEA = 5397,92

LET = 3858,845

FR = 0,5

LER = 3858,845LER = 3858,845

CBR Tanah Dasar = 4,7%

DDT = 4.5

Nomogram 2

�Koefisien kekuatan relatif�Lapis permukaan atas (a1) = 0,40�Lapis pondasi atas (a2) = 0,14�Lapis pondasi bawah (a3) = 0,12

�Batas tebal minimum tiap lapis perkerasan�Lapis permukaan atas (D1) = 10 cm�Lapis pondasi atas (D2) = 30 cm�Lapis pondasi bawah (D3) = dicari

ITP = a1.D1+a2.D2+a3.D3ITP = a1.D1+a2.D2+a3.D311,8 = (0,4 x 10) + (0,14 x 30) + (0,12 x D3)11,8 = 4+ 4,2 + (0,12 x D3)D3 = 30 cm

TEBAL

OVERLAY

Kekuatan Jalan Lama :

Laston (MS 744) 10cm = 80% x 10 x 0,40 = 3,2

Batu Pecah (CBR 80%) 30 cm = 90% x 30 x 0,14 = 3.78

Sirtu (CBR 50%) 30 cm = 90% x 30 x 0,12 = 3,24

ITP = 10,22

Laston (MS 744)

DRAINASE

REKAPITULASI DIMENSI SALURAN

Rencana

Anggaran

Biaya

ANALISA ANGGARAN BIAYA

�PEKERJAAN UMUM = Rp 544.367.788,8

�PEKERJAAN DRAINASE = Rp 2.372.027.552,26

� PEKERJAAN OVERLAY = Rp 1.508.631.292,8

� PEKERJAAN PERKERASAN JALAN = Rp 274.825.803,6� PEKERJAAN PERKERASAN JALAN = Rp 274.825.803,6

� PEKERJAAN MINOR = Rp 7.545.335,51

Total anggaran biaya yang direncanakan sebesar = Rp 5.178.138.000,-

Lima Milyar Seratus Tujuh Puluh Delapan Juta Seratus Tiga Puluh Delapan Ribu Rupiah

BAB VI.

KESIMPULAN

DAN SARAN

KESIMPULAN

Dari hasil perencanaan peningkatan jalan Legundi - Bunder dengan panjang 3,00 km, dari STA 19+000 – 22+000 diperoleh kesimpulan sebagai berikut :

1. Dari analisa kapasitas dengan MKJI, lebar jalan ini semula 5 m dilebarkan menjadi 7 m.

2. Peningkatan jalan menggunakan perkerasan lentur dengan tebal masing masing sebagai berikut :� Lapis permukaan AC MS 744 setinggi 4 cm, dan AC MS 590 setinggi 8 cm.� Agregat kelas A = 30 cm� Agregat Kelas B = 30 cm

3. Tebal lapis tambahan (overlay) adalah 4cm4. Untuk perencanaan saluran tepi (Drainase) menggunakan tipe segi empat

dengan pasangan batu kali.dengan pasangan batu kali.5. Dari hasil pengontrolan geometri didapatkan:6. Dari hasil pengontrolan geometri didapatkan :

• alinyemen vertikal diperoleh hasil 0,067 < 10 m/km maka termasuk tipealinyemen datar

• Pada jalan Legundi – Bunder STA 19+000 – 22+000 tidak terdapat kontrolalinyemen horizontal

6. Total anggaran biaya yang direncanakan adalah sebesar

= Rp 5.178.138.000,00

Terbilang : Lima Milyar Seratus Tujuh Puluh Delapan Juta Seratus Tiga Puluh Delapan Ribu Rupiah

SEKIAN DAN

TERIMA KASIHTERIMA KASIH