BOGOTA

REFORAMSI PEMBANGUNAN KOTA KOTA BOGOTA, Ibukota Republik

COLOMBIA, Amerika Selatan

REFORAMSI PEMBANGUNAN KOTA KOTA BOGOTA, Ibukota Republik

COLOMBIA, Amerika Selatan

BOGOTA

PEMBANGUNAN SOSIAL DAN LINGKUNGAN SECARA BERKELANJUTAN DI BOGOTA

“Kami memberikan bukti,….bukan janji”

• POPULASI : 6,6 JUTA JIWA• LUAS KOTA : 34.000 HA• KETINGGIAN : 2.600 MDPL• IKLIM : SEJUK, 170C

“Biar penduduknya jutaan, tapi…bisa diatur tuh…! gak ada banjir kiriman..”

• Kepadatan : 210 JIWA/HA• Permukiman : 50% ILEGAL• Kondisi Rumah 20% BERLANTAI TANAH

Padat dan banyak yang ilegal.. tapi tata ruangnya teratur lho….

ANAK JALANAN sebagian besar pada USIA SEKOLAH

Berarti:

TIDAK BERSEKOLAH atau

RAWAN PUTUS SEKOLAH

KELUARGA MISKIN

RUMAH BERLANTAI TANAH

TRANSPORTASI SEPEDA

GIZI DAN KESEHATAN RENDAH

TINGKAT KRIMINALITAS TINGGI

JALAN TANAH DI TENGAH KOTA

INGAT !!!!!!30 TAHUN akan datang PENDUDUK diseluruh dunia akan bertambah 2

milyard manusia.

Walikota Bogota:

Masyarakat didunia ini mempunyai berbagai keluhan mengenai kota yang

mereka diami.

TAPI SAYA BELUM PERNAH MELIHAT KASUS SEPARAH SEPERTI Di

BOGOTA

Penolasa (Walikota Bogota):

KETIKA saya keliling kota membagi-bagikan liflet untuk kampanye pemilihan saya sebagai Walikota

Bogota, reaksi masyarakat adalah:

“KOTA INI SUDAH AMBURADUL!! TAK AKAN ADA SEORANG PUN YANG

MAMPU MEMPERBAIKINYA”

KETIKA PERUBAHAN DIGULIRKAN

DALAM WAKTU SINGKAT (3 TH) SIKAP WARGA BERUBAH DRASTIS

TERHADAP KOTANYA

WARGA MULAI PEDULI, TUMBUH RASA MEMILIKI DAN BANGGA sebagai warga kota.

BAGAIMANA BOGOTA BERUBAH?

DENGAN MEMBANGUN KOTA YANG MENGHARGAI HARKAT

HIDUP & MARTABAT MANUSIA

CARA KITA MEMBANGUN DAN MENATA KOTA BISA MENJADI ALAT

YANG KUAT UNTUK MEMBANGKITKAN

KESETARAAN DAN KESATUAN SOSIAL

DEMOKRASI ADALAH KESETARAAN DALAM HUKUM

HAKEKAT DARI DEMOKRASI ADALAH MENGEDEPANKAN KEPENTINGAN

UMUM DIATAS KEPENTINGAN PERORANGAN

AWAL PERUBAHANAWAL PERUBAHAN

REFORMASI LAHAN KOTAREFORMASI LAHAN KOTA

URBAN LAND REFORMURBAN LAND REFORM

PEMETAAN KAWASAN KUMUH-ILEGAL

Pemerintah kota memiliki, profil dan peta kawasan kumuh yang lengkap dan detil. Ini merupakan langkah awal pengentasan kemiskinan yang kongkrit….

REFORMASI LAHAN KOTA

PEMBANGUNAN TAMAN KOTA (PARK) DI PINGGIRAN KOTA

REFORMASI LAHAN KOTA

PEMBANGUNAN RUMAH SUSUN BAGI KELUAGA MISKIN

(Resettlement)

Keberpihakan pemerintah

terhadap keluarga miskin sangat nyata dengan membangun rusun, bukan

dengan membangun jalan

tol atau mall!

$4.2 $5.9$11.4

$24.1

$39.2

$62.3

1 2 3 4 5 6Socio-economic strata

PETA SEBARAN TINGKAT PENDAPATAN (6 tingkatan strata sosial-ekonomi)

Yang paling kaya mensubsidi yang paling miskin

REFORMASI LAHAN KOTA

TAMAN MILIK KELOMPOK WARGA ELIT YANG DIJADIKAN RUANG PUBLIK

Jurang sosial sering terjadi

karena keangkuhan

golongan elite yang main golf

ditengah-tengah

kemiskinan…

TEROBOSAN : MEMBANGUN SEKOLAH, PERPUSTAKAAN UMUM, TEMPAT PENITIPAN ANAK DITENGAH-TENGAH KAWASAN KUMUH

“..bukan hanya membangun fasilitas publik, tapi menyediakan fasilitas publik yang berkualitas dan bercita rasa….”

Ini bukan mall lho…

DI SHOPPING MALL YANG MEWAH, WARGA MISKIN MERASA SEBAGAI ORANG ASING ATAU TIDAK DITERIMA

(TIDAK SEDERAJAT)

DI PERPUSTAKAAN MEREKA MERASA DITERIMA DAN DIHARGAI.

ORANG MISKIN BISA DATANG KE TEMPAT ITU BUKAN KARENA KEKAYAANNYA ATAU MEMILIKI PENDIDIKAN YANG TINGGI, TAPI

CUKUP SEBAGAI SEORANG WARGANEGARA,

MENJADI WARGA COLOMBIA SUDAH MERUPAKAN SUATU KEBANGGAN TERSENDIRI.

GEDUNG PERPUSTAKAAN UMUM

“Anak keluarga miskin sejak dini sudah dididik untuk berbudaya modern. Meskipun saat ini mereka tinggal di kawasan kumuh, agar mereka secara mental

siap untuk hidup sehat dan bersih pada masa dewasa nanti”

PLAY GROUP MEWAH UNTUK ANAK-ANAK KELUARGA MISKIN(Santa Marta Nursery)

PERPUSTKAAN PUBLIK

Ditempat kita kalo yang keren begini..pasti mall!!

Symbol dari Trotoar : Pemerintah menyiapkan jalan yang ideal bagi

generasi penerus bangsa

Dapat kita lihat, rumah peribadatan dibangun dengan indah,dan sangat monumental.

Alasannya adalah, gedung-gedung tsb bukan saja memiliki fungsi keagamaan, tetapi juga merupakan simbol suatu

kebudayaan dan peradaban manusia

Oleh karena itu

GEDUNG untuk BERMAIN ANAK, SEKOLAH DAN PERPUSTAKAAN KOTA seyogyanya dibangun DENGAN

ARSITEKTUR YANG INDAH dan Monumental.

Karena ANAK-ANAK DAN PENDIDIKAN SANGAT PENTING

Warga berubah setelah mereka melihat bangkitnya kota yang belum pernah mereka bayangkan sebelumnya,

Kota mereka berubah menjadi : KOTA YANG MENCERMINKAN bahwa ANAK-ANAK

LEBIH PENTING DARI PADA MOBIL, itulah yang disebut KOTA UNTUK MANUSIA

RUANG PUBLIK

DI RUANG PUBLIK KITA MENEMUKAN KESETARAAN

TANPA BATAS“miskin atau kaya, pejabat atau rakyat jelata, profesor atau

tukang becak, di ruang publik semua menjadi sama”

UNTUK MASYARAKAT BERPENGHASILAN RENDAH, DIMANA KEBANYAKAN HIDUP DI

LINGKUNGAN YANG TIDAK MEMILIKI JALAN BERASPAL, MAKA RUANGAN PUBLIC YANG

BAGUS SANGATLAH PENTING

Perbedaan Kaya-Miskin, sangat kasat mata saat masyarakat sedang menghabiskan waktu

senggangnya “Si kaya bisa bersenang-senang di vila megah, klub elit dan sarapan pagi di restoran mewah, namun si miskin hanya bisa menonton tv

atau menikmati ruang terbuka/pedestrian”

PEMBUNUHAN MASA DEPAN ANAK-ANAK DIMULAI DARI TIDAK ADANYA

TEMPAT BERMAIN

WALAUPUN SEBAGIAN BESAR BIDANG TANAH ADALAH MILIK PRIBADI TAPI pada hakekatnya ,

tanah adalah berkah dari Tuhan.

Masyarakat berhak memanfaatkan sebahagian tanah tsb untuk kemaslahatan masyarakat

BILA TIDAK MELAKUKAN KONSEP DIATAS BERARTI kita telah melakukan sesuatu yang

melawan moral

Kalo di tempat kita masuk ke tempat beginian bayar kali ya..?Kalo di tempat kita masuk ke tempat beginian bayar kali ya..?

….pemandangan (public view) juga merupakan ruang publik….

….pemandangan (public view) juga merupakan ruang publik….

REKLAME YANG MERUSAK ESTETIKA KOTA DITURUNKAN (reklame berbentuk billboard umumnya menutupi public view yang indah)

Pemerintah Bogota menyadari bahwa : Iklan yang berlebihan akan menjerumuskan rakyat pada budaya konsumtif. Semakin konsumtif biasanya semakin tidak produktif.

…lagian, indah mana sih billboard dari pada panorama yang indah atau pohon yang hijau

dan teduh..?

MANUSIA VS MOBIL

SEJARAH KOTA-KOTA DUNIA

SELAMA 5.000 TAHUN SELURUH JALAN KOTA ADALAH PEDESTRIAN

SELAIN KEBUTUHAN HIDUP

KITA BUTUH KEBAHAGIAAN!

“KITA ADALAH MAKHLUK PEJALAN KAKI, KITA BERJALAN BUKAN UNTUK MEMPERTAHANKAN

HIDUP TAPI UNTUK KEBAHAGIAN HIDUP”

DAHULU KALA, DI EROPA, JARINGAN TROTOAR HANYA ADA DI KAWASAN BERSEJARAH

Trotoir atau pedesterian dapat dibangun didaerah daerah pemukiman yang baru, mengelilingi kota,melalui daerah daerah

kumuh,ataupun daerah daerah yang tidak biasa kita lalui.

MANUSIA BISA HIDUP didalam apartement BAGAI BURUNG DALAM SANGKAR, TETAPI BURUNG sekalipun, AKAN LEBIH

SENANG BILA HIDUP DI SANGKAR SEBESAR auditorium atau, ruangan yang luas ATAU lebih senang lagi jika

HIDUP DIALAM BEBAS. 

Demikian pula dengan manusia ,KITA AKAN LEBIH senang DAPAT BERJALAN DI TROTOAR SELEBAR 10 METER DARI

PADA YANG HANYA 3 METER lebarnya DAN AKAN LEBIH GEMBIRA LAGI BILA DAPAT MENIKMATI

TROTOAR TANPA HARUS CEMAS DENGAN SUARA ATAU POLUSI KENDARAAN BERMOTOR

Jika sebuah kota memberikan kenyamanan hidup kepada anak anak dan lanjut usia (Lansia)

Berarti kota itu mampu memberikan kenyaman kepada siapapun juga

TROTOAR BUKAN SAJA BERGUNA UNTUK BERJALAN DARI SATU TEMPAT KE TEMPAT LAIN, TAPI JUGA

UNTUK JALAN-JALAN, SAMBIL NGOBROL, BERMAIN, BERMESRAAN DAN MENIKMATI KOTA

JIKA ADA KENDARAAN YANG DIPARKIR DI TROTOAR ATAU SISI JALAN……

ITU PASTI TERJADI DI NEGARA MISKIN YANG TIDAK BERPERIKEMANUSIAAN

DAN ITU TIDAK ADIL!

MOBIL YANG DIPARKIR DISISI JALAN/TROTOAR, ADALAH lambang AROGANSI ORANG KAYA,

pemilik mobil.

Mengabaikan keberadaan orang lain,orang miskin, penduduk kota yang lemah, yaitu: Pejalan Kaki

Melarang mobil untuk tidak diparkir di trotoar, adalah pengejawantahan dari

HAK AZASI

Juga merupakan manifestasi dari penghargaan kita terhadap

Hak Azasi Manusia

human dignity

TROTOAR DI BOGOTA

TIDAK NYAMAN BAGI KENDARAAN TAPI NYAMAN UNTUK MANUSIA

JALAN BOLEH TANAH, TAPI TROTOAR HARUS BAGUS

KAWASAN BOLEH KUMUH TAPI RUANG PUBLIK HARUS BERKUALITAS

ARGUMENTASI BAHWA SISI JALAN BOLEH SAJA DIJADIKAN LAHAN PARKIR ASAL TETAP ADA RUANG

UNTUK PEJALAN KAKI

ARGUMENT INI berarti juga BAHWA TAMAN KOTA dapat SAJA DIRUBAH MENJADI TEMPAT PARKIR,

ASAL TETAP ADA RUANG UNTUK ORANG BERJALAN

Pola pikir yang harus dipertanyakan keabsahannya!

Walikota Bogota: Saya nyaris DI BERHENTIKAN SEBAGAI WALIKOTA, ketika MELARANG

MOBIL UNTUK PARKIR DI TROTOiR, DAN MEMBANGUN TROTOAR untuk pejalan kaki DI TEMPAT PARKIR ILLEGAL

Sebelum

Sesudah

Desember 1998

November 2000

PUSAT KOTA

Puluhan tahun lamanya, kota telah berubah dari fungsi kota yang sebenarnya : yaitu sebagai pusat interaksi sosial dan pusat

daerah.

Namun hal itu tidak tercapai karena pusat kota justru menjadi pusat kriminalitas dan

kerusakan moral

PUSAT KOTA (dulu)

Zoningisasi Kawasan

PEMBONGKARAN KAWASAN KUMUH UNTUK PUSAT KOTAPEMBONGKARAN KAWASAN KUMUH UNTUK PUSAT KOTA

Before

After

PUSAT KOTA

Disinlah tempat transaksi narkoba dan senjata di Colombia! Untouchable!

PUSAT KOTAPUSAT KOTA

thetheCITYCITY

CENTERCENTER

TRANSPORTASI

Source: Air quality and transport – Department of environment, transport

and the regions

“Every day there are 10

million empty seats on the

road” (England)

“SETIAP HARI TERDAPAT 10 JUTA

KURSI KOSONG BERJAJAR DI JALAN”

LEBIH DARI 80 TAHUN lamanya kota dibangun untuk lalu lintas kendaraan

bermotor, ketimbang untuk kebahagiaan bagi anak anak kita

Tidak akan mungkin membangun jaringan transportasi yang baik,

sebelum diputuskan:

“Kota seperti apa yang di inginkan masyarakatnya”

PILIH YANG MANA?

VISI KOTA

VS

PADA SAAT KENDARAAN MULAI BERTUMBUH ITULAH SAAT YANG TEPAT UNTUK MEMBANGUN

JARINGAN JALANKota kota yang berada di negara berkembang akan

berkembang dua kali lebih besar dari luasnya saat ini.

Oleh karena itu sangat dimungkinkan untuk membangun jaringan jalan yang diperuntukkan untuk kendaraan motor

dan pejalan kaki yang layak

BERBEDA DENGAN BIDANG KESEHATAN DAN PENDIDIKAN, TRANSPORTASI PERKOTAAN TIDAK

MENJADI LEBIH BAIK DENGAN PERKEMBANGAN EKONOMI

SUATU HAL PASTI DALAM TRANSPORTASI PERKOTAAN :

APAPUN YANG DILAKUKAN, KEMACETAN AKAN SELALU BERTAMBAH PARAH, KECUALI

MELAKUKAN PERUBAHAN BARU YANG RADIKAL

TRANSPORTASI BUKAN SUATU YANG TEKNIS, TAPI ISSUE POLITIK. 

SIAPA YANG AKAN DIUNTUNGKAN DENGAN ADANYA ATURAN YANG DIBUAT????

APA YANG MENJADI TUJUAN DARI KEBIJAKAN TRANSPORT?

Menyediakan system transportasi yang efisien untuk semua orang

Mengurangi kemacetan untuk pengguna kendaraan pribadi yang berpenghasilan tinggi

MEMBANGUN INFRASTRUKTUR (jalan, Fly over, Toll way) UNTUK MENANGANI KEMACETAN ADALAH

CARA YANG SALAH, BAHKAN DIIBARATKAN DENGAN MEMADAMKAN API DENGAN BENSIN

100 TAHUN DIBUTUKAN OLEH NEGARA MAJU UNTUK MEMBANGUN KOTA DENGAN JARINGAN JALAN SEPERTI CONTOHNYA DI HUSTON,

ATLANTA ATAU SEATLE.  TAPI DI KOTA-KOTA TERSEBUT, WAKTU YANG TERBUANG DALAM KEMACETAN SEMAKIN BERTAMBAH

KENDARAAN ADALAH SUATU YANG INDAH, TAPI TIDAK AKAN BERFUNGSI DENGAN BAIK BILA KITA SEMUA

MEMUTUSKAN UNTUK MEMPERGUNAKANNYA BERSAMAAN PADA WAKTU YANG BERSAMAAN/JAM SIBUK

BILA TERJADI KEMACETAN TETAPI TANPA ADANYA KENDARAAN UMUM ITU ADALAH MUBAZIR

YANG DIHARAPKAN ADALAH TERSEDIANYA KENDARAAN UMUM TANPA KEMACETAN. UNTUK ITU PERLU

PEMBATASAN PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI

JIKA PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI DIBATASI, MAKA HARUS DISEDIAKAN ANGKUTAN UMUM

YANG BAIK

SOLUSI SATU-SATUNYA ADALAH TRANSPORTASI UMUM, BUKAN HANYA UNTUK YANG BERPENGHASILAN RENDAH

TAPI UNTUK SEMUA ORANG

SISTEM YANG LAMASISTEM YANG LAMA

SISTEM YANG BARUSISTEM YANG BARU

CARACAS

1998 2004

1997 2004

CARACAS

BOGOTA

1998 2000

JALUR SEPEDA

JALUR SEPEDA

JALUR SEPEDA TERPANJANG DI DUNIA

LEBIH DARI 300 KM JALUR SEPEDA SUDAH DIBANGUN DI BOGOTA

PENGGUNAAN MOBIL CENDERUNG MEMBUAT KERETAKAN KEKERABATAN, TAPI SEPEDA

JUSTRU MEMBANGUN KEBERSAMAAN

LEBIH DARI SEKEDAR TROTOAR ATAU JALUR SEPEDA, BOGOTA MEMBANGUN

SYMBOL KESETARAAN DAN PENGHARGAAN KEPADA MARTABAT MANUSIA

REFERENDUM WARGA BOGOTA

PENERAPAN PARTISIPASI SECARA BENAR MELAHIRKAN HAL-HAL YANG LUAR BIASA YANG

TADINYA DIANGGAP MUSTAHIL (partisipasi ini lahir setelah Pemerintah Bogota

membuktikan kerja dan kinerja yang benar)

MELALUI PEMILIHAN UMUM WARGA BOGOTA MENYEPAKATI (64%) BAHWA SETIAP HARI SABTU PERTAMA PADA BULAN FEBRUARI MERUPAKAN

HARI TANPA KENDARAAN (CAR FREE DAY)

PADA TAHUN 2015, WARGA BOGOTA SEPAKAT UNTUK TIDAK MENGGUNAKAN MOBIL DARI JAM

06.00-09.00 DAN JAM 16.30-10.30 SETIAP HARI

SUASANA BOGOTA : SEHARI TANPA MOBILSUASANA BOGOTA : SEHARI TANPA MOBIL

SELAMA HARI BEBAS MOBIL, SEMUA WARGA BERTEMU DALAM KESETARAAN DI ANGKUTAN

UMUM, SAMBIL BESEPEDA ATAU BERJALAN KAKI BOGOTA MEMBANGUN SUATU KOMUNITAS

SEHARI TANPA MOBILSEHARI TANPA MOBIL

SEHARI TANPA MOBIL

“bukan sekedar sehari tanpa mobil, tapi Bogota membuktikan bahwa perubahan radikal itu bisa dilakukan”

98% aktivitas berjalan normal

LET’S IMAGINE A NEW CITY

CARA BOGOTA MEMPERBAIKI KOTANYA ADALAH DENGAN MEMBANGUN KESETARAAN,

POLA HIDUP YANG LEBIH MENYENANGKAN DAN BERKELANJUTAN

The way we create a city can construct equality,

sustainability and happier way of living