B. KISAH BOGOTA
-
Upload
hengkie-wirawijaya -
Category
Documents
-
view
406 -
download
14
Transcript of B. KISAH BOGOTA
BOGOTA
REFORAMSI PEMBANGUNAN KOTA KOTA BOGOTA, Ibukota Republik
COLOMBIA, Amerika Selatan
REFORAMSI PEMBANGUNAN KOTA KOTA BOGOTA, Ibukota Republik
COLOMBIA, Amerika Selatan
BOGOTA
PEMBANGUNAN SOSIAL DAN LINGKUNGAN SECARA BERKELANJUTAN DI BOGOTA
“Kami memberikan bukti,….bukan janji”
• POPULASI : 6,6 JUTA JIWA• LUAS KOTA : 34.000 HA• KETINGGIAN : 2.600 MDPL• IKLIM : SEJUK, 170C
“Biar penduduknya jutaan, tapi…bisa diatur tuh…! gak ada banjir kiriman..”
• Kepadatan : 210 JIWA/HA• Permukiman : 50% ILEGAL• Kondisi Rumah 20% BERLANTAI TANAH
Padat dan banyak yang ilegal.. tapi tata ruangnya teratur lho….
ANAK JALANAN sebagian besar pada USIA SEKOLAH
Berarti:
TIDAK BERSEKOLAH atau
RAWAN PUTUS SEKOLAH
KELUARGA MISKIN
RUMAH BERLANTAI TANAH
TRANSPORTASI SEPEDA
GIZI DAN KESEHATAN RENDAH
TINGKAT KRIMINALITAS TINGGI
JALAN TANAH DI TENGAH KOTA
INGAT !!!!!!30 TAHUN akan datang PENDUDUK diseluruh dunia akan bertambah 2
milyard manusia.
Walikota Bogota:
Masyarakat didunia ini mempunyai berbagai keluhan mengenai kota yang
mereka diami.
TAPI SAYA BELUM PERNAH MELIHAT KASUS SEPARAH SEPERTI Di
BOGOTA
Penolasa (Walikota Bogota):
KETIKA saya keliling kota membagi-bagikan liflet untuk kampanye pemilihan saya sebagai Walikota
Bogota, reaksi masyarakat adalah:
“KOTA INI SUDAH AMBURADUL!! TAK AKAN ADA SEORANG PUN YANG
MAMPU MEMPERBAIKINYA”
KETIKA PERUBAHAN DIGULIRKAN
DALAM WAKTU SINGKAT (3 TH) SIKAP WARGA BERUBAH DRASTIS
TERHADAP KOTANYA
WARGA MULAI PEDULI, TUMBUH RASA MEMILIKI DAN BANGGA sebagai warga kota.
BAGAIMANA BOGOTA BERUBAH?
DENGAN MEMBANGUN KOTA YANG MENGHARGAI HARKAT
HIDUP & MARTABAT MANUSIA
CARA KITA MEMBANGUN DAN MENATA KOTA BISA MENJADI ALAT
YANG KUAT UNTUK MEMBANGKITKAN
KESETARAAN DAN KESATUAN SOSIAL
DEMOKRASI ADALAH KESETARAAN DALAM HUKUM
HAKEKAT DARI DEMOKRASI ADALAH MENGEDEPANKAN KEPENTINGAN
UMUM DIATAS KEPENTINGAN PERORANGAN
AWAL PERUBAHANAWAL PERUBAHAN
REFORMASI LAHAN KOTAREFORMASI LAHAN KOTA
URBAN LAND REFORMURBAN LAND REFORM
PEMETAAN KAWASAN KUMUH-ILEGAL
Pemerintah kota memiliki, profil dan peta kawasan kumuh yang lengkap dan detil. Ini merupakan langkah awal pengentasan kemiskinan yang kongkrit….
REFORMASI LAHAN KOTA
PEMBANGUNAN TAMAN KOTA (PARK) DI PINGGIRAN KOTA
REFORMASI LAHAN KOTA
PEMBANGUNAN RUMAH SUSUN BAGI KELUAGA MISKIN
(Resettlement)
Keberpihakan pemerintah
terhadap keluarga miskin sangat nyata dengan membangun rusun, bukan
dengan membangun jalan
tol atau mall!
$4.2 $5.9$11.4
$24.1
$39.2
$62.3
1 2 3 4 5 6Socio-economic strata
PETA SEBARAN TINGKAT PENDAPATAN (6 tingkatan strata sosial-ekonomi)
Yang paling kaya mensubsidi yang paling miskin
REFORMASI LAHAN KOTA
TAMAN MILIK KELOMPOK WARGA ELIT YANG DIJADIKAN RUANG PUBLIK
Jurang sosial sering terjadi
karena keangkuhan
golongan elite yang main golf
ditengah-tengah
kemiskinan…
TEROBOSAN : MEMBANGUN SEKOLAH, PERPUSTAKAAN UMUM, TEMPAT PENITIPAN ANAK DITENGAH-TENGAH KAWASAN KUMUH
“..bukan hanya membangun fasilitas publik, tapi menyediakan fasilitas publik yang berkualitas dan bercita rasa….”
Ini bukan mall lho…
DI SHOPPING MALL YANG MEWAH, WARGA MISKIN MERASA SEBAGAI ORANG ASING ATAU TIDAK DITERIMA
(TIDAK SEDERAJAT)
DI PERPUSTAKAAN MEREKA MERASA DITERIMA DAN DIHARGAI.
ORANG MISKIN BISA DATANG KE TEMPAT ITU BUKAN KARENA KEKAYAANNYA ATAU MEMILIKI PENDIDIKAN YANG TINGGI, TAPI
CUKUP SEBAGAI SEORANG WARGANEGARA,
MENJADI WARGA COLOMBIA SUDAH MERUPAKAN SUATU KEBANGGAN TERSENDIRI.
GEDUNG PERPUSTAKAAN UMUM
“Anak keluarga miskin sejak dini sudah dididik untuk berbudaya modern. Meskipun saat ini mereka tinggal di kawasan kumuh, agar mereka secara mental
siap untuk hidup sehat dan bersih pada masa dewasa nanti”
PLAY GROUP MEWAH UNTUK ANAK-ANAK KELUARGA MISKIN(Santa Marta Nursery)
PERPUSTKAAN PUBLIK
Ditempat kita kalo yang keren begini..pasti mall!!
Symbol dari Trotoar : Pemerintah menyiapkan jalan yang ideal bagi
generasi penerus bangsa
Dapat kita lihat, rumah peribadatan dibangun dengan indah,dan sangat monumental.
Alasannya adalah, gedung-gedung tsb bukan saja memiliki fungsi keagamaan, tetapi juga merupakan simbol suatu
kebudayaan dan peradaban manusia
Oleh karena itu
GEDUNG untuk BERMAIN ANAK, SEKOLAH DAN PERPUSTAKAAN KOTA seyogyanya dibangun DENGAN
ARSITEKTUR YANG INDAH dan Monumental.
Karena ANAK-ANAK DAN PENDIDIKAN SANGAT PENTING
Warga berubah setelah mereka melihat bangkitnya kota yang belum pernah mereka bayangkan sebelumnya,
Kota mereka berubah menjadi : KOTA YANG MENCERMINKAN bahwa ANAK-ANAK
LEBIH PENTING DARI PADA MOBIL, itulah yang disebut KOTA UNTUK MANUSIA
RUANG PUBLIK
DI RUANG PUBLIK KITA MENEMUKAN KESETARAAN
TANPA BATAS“miskin atau kaya, pejabat atau rakyat jelata, profesor atau
tukang becak, di ruang publik semua menjadi sama”
UNTUK MASYARAKAT BERPENGHASILAN RENDAH, DIMANA KEBANYAKAN HIDUP DI
LINGKUNGAN YANG TIDAK MEMILIKI JALAN BERASPAL, MAKA RUANGAN PUBLIC YANG
BAGUS SANGATLAH PENTING
Perbedaan Kaya-Miskin, sangat kasat mata saat masyarakat sedang menghabiskan waktu
senggangnya “Si kaya bisa bersenang-senang di vila megah, klub elit dan sarapan pagi di restoran mewah, namun si miskin hanya bisa menonton tv
atau menikmati ruang terbuka/pedestrian”
PEMBUNUHAN MASA DEPAN ANAK-ANAK DIMULAI DARI TIDAK ADANYA
TEMPAT BERMAIN
WALAUPUN SEBAGIAN BESAR BIDANG TANAH ADALAH MILIK PRIBADI TAPI pada hakekatnya ,
tanah adalah berkah dari Tuhan.
Masyarakat berhak memanfaatkan sebahagian tanah tsb untuk kemaslahatan masyarakat
BILA TIDAK MELAKUKAN KONSEP DIATAS BERARTI kita telah melakukan sesuatu yang
melawan moral
Kalo di tempat kita masuk ke tempat beginian bayar kali ya..?Kalo di tempat kita masuk ke tempat beginian bayar kali ya..?
….pemandangan (public view) juga merupakan ruang publik….
….pemandangan (public view) juga merupakan ruang publik….
REKLAME YANG MERUSAK ESTETIKA KOTA DITURUNKAN (reklame berbentuk billboard umumnya menutupi public view yang indah)
Pemerintah Bogota menyadari bahwa : Iklan yang berlebihan akan menjerumuskan rakyat pada budaya konsumtif. Semakin konsumtif biasanya semakin tidak produktif.
…lagian, indah mana sih billboard dari pada panorama yang indah atau pohon yang hijau
dan teduh..?
MANUSIA VS MOBIL
SEJARAH KOTA-KOTA DUNIA
SELAMA 5.000 TAHUN SELURUH JALAN KOTA ADALAH PEDESTRIAN
SELAIN KEBUTUHAN HIDUP
KITA BUTUH KEBAHAGIAAN!
“KITA ADALAH MAKHLUK PEJALAN KAKI, KITA BERJALAN BUKAN UNTUK MEMPERTAHANKAN
HIDUP TAPI UNTUK KEBAHAGIAN HIDUP”
DAHULU KALA, DI EROPA, JARINGAN TROTOAR HANYA ADA DI KAWASAN BERSEJARAH
Trotoir atau pedesterian dapat dibangun didaerah daerah pemukiman yang baru, mengelilingi kota,melalui daerah daerah
kumuh,ataupun daerah daerah yang tidak biasa kita lalui.
MANUSIA BISA HIDUP didalam apartement BAGAI BURUNG DALAM SANGKAR, TETAPI BURUNG sekalipun, AKAN LEBIH
SENANG BILA HIDUP DI SANGKAR SEBESAR auditorium atau, ruangan yang luas ATAU lebih senang lagi jika
HIDUP DIALAM BEBAS.
Demikian pula dengan manusia ,KITA AKAN LEBIH senang DAPAT BERJALAN DI TROTOAR SELEBAR 10 METER DARI
PADA YANG HANYA 3 METER lebarnya DAN AKAN LEBIH GEMBIRA LAGI BILA DAPAT MENIKMATI
TROTOAR TANPA HARUS CEMAS DENGAN SUARA ATAU POLUSI KENDARAAN BERMOTOR
Jika sebuah kota memberikan kenyamanan hidup kepada anak anak dan lanjut usia (Lansia)
Berarti kota itu mampu memberikan kenyaman kepada siapapun juga
TROTOAR BUKAN SAJA BERGUNA UNTUK BERJALAN DARI SATU TEMPAT KE TEMPAT LAIN, TAPI JUGA
UNTUK JALAN-JALAN, SAMBIL NGOBROL, BERMAIN, BERMESRAAN DAN MENIKMATI KOTA
JIKA ADA KENDARAAN YANG DIPARKIR DI TROTOAR ATAU SISI JALAN……
ITU PASTI TERJADI DI NEGARA MISKIN YANG TIDAK BERPERIKEMANUSIAAN
DAN ITU TIDAK ADIL!
MOBIL YANG DIPARKIR DISISI JALAN/TROTOAR, ADALAH lambang AROGANSI ORANG KAYA,
pemilik mobil.
Mengabaikan keberadaan orang lain,orang miskin, penduduk kota yang lemah, yaitu: Pejalan Kaki
Melarang mobil untuk tidak diparkir di trotoar, adalah pengejawantahan dari
HAK AZASI
Juga merupakan manifestasi dari penghargaan kita terhadap
Hak Azasi Manusia
human dignity
TROTOAR DI BOGOTA
TIDAK NYAMAN BAGI KENDARAAN TAPI NYAMAN UNTUK MANUSIA
JALAN BOLEH TANAH, TAPI TROTOAR HARUS BAGUS
KAWASAN BOLEH KUMUH TAPI RUANG PUBLIK HARUS BERKUALITAS
ARGUMENTASI BAHWA SISI JALAN BOLEH SAJA DIJADIKAN LAHAN PARKIR ASAL TETAP ADA RUANG
UNTUK PEJALAN KAKI
ARGUMENT INI berarti juga BAHWA TAMAN KOTA dapat SAJA DIRUBAH MENJADI TEMPAT PARKIR,
ASAL TETAP ADA RUANG UNTUK ORANG BERJALAN
Pola pikir yang harus dipertanyakan keabsahannya!
Walikota Bogota: Saya nyaris DI BERHENTIKAN SEBAGAI WALIKOTA, ketika MELARANG
MOBIL UNTUK PARKIR DI TROTOiR, DAN MEMBANGUN TROTOAR untuk pejalan kaki DI TEMPAT PARKIR ILLEGAL
Sebelum
Sesudah
Desember 1998
November 2000
PUSAT KOTA
Puluhan tahun lamanya, kota telah berubah dari fungsi kota yang sebenarnya : yaitu sebagai pusat interaksi sosial dan pusat
daerah.
Namun hal itu tidak tercapai karena pusat kota justru menjadi pusat kriminalitas dan
kerusakan moral
PUSAT KOTA (dulu)
Zoningisasi Kawasan
PEMBONGKARAN KAWASAN KUMUH UNTUK PUSAT KOTAPEMBONGKARAN KAWASAN KUMUH UNTUK PUSAT KOTA
Before
After
PUSAT KOTA
Disinlah tempat transaksi narkoba dan senjata di Colombia! Untouchable!
PUSAT KOTAPUSAT KOTA
thetheCITYCITY
CENTERCENTER
TRANSPORTASI
Source: Air quality and transport – Department of environment, transport
and the regions
“Every day there are 10
million empty seats on the
road” (England)
“SETIAP HARI TERDAPAT 10 JUTA
KURSI KOSONG BERJAJAR DI JALAN”
LEBIH DARI 80 TAHUN lamanya kota dibangun untuk lalu lintas kendaraan
bermotor, ketimbang untuk kebahagiaan bagi anak anak kita
Tidak akan mungkin membangun jaringan transportasi yang baik,
sebelum diputuskan:
“Kota seperti apa yang di inginkan masyarakatnya”
PILIH YANG MANA?
VISI KOTA
VS
PADA SAAT KENDARAAN MULAI BERTUMBUH ITULAH SAAT YANG TEPAT UNTUK MEMBANGUN
JARINGAN JALANKota kota yang berada di negara berkembang akan
berkembang dua kali lebih besar dari luasnya saat ini.
Oleh karena itu sangat dimungkinkan untuk membangun jaringan jalan yang diperuntukkan untuk kendaraan motor
dan pejalan kaki yang layak
BERBEDA DENGAN BIDANG KESEHATAN DAN PENDIDIKAN, TRANSPORTASI PERKOTAAN TIDAK
MENJADI LEBIH BAIK DENGAN PERKEMBANGAN EKONOMI
SUATU HAL PASTI DALAM TRANSPORTASI PERKOTAAN :
APAPUN YANG DILAKUKAN, KEMACETAN AKAN SELALU BERTAMBAH PARAH, KECUALI
MELAKUKAN PERUBAHAN BARU YANG RADIKAL
TRANSPORTASI BUKAN SUATU YANG TEKNIS, TAPI ISSUE POLITIK.
SIAPA YANG AKAN DIUNTUNGKAN DENGAN ADANYA ATURAN YANG DIBUAT????
APA YANG MENJADI TUJUAN DARI KEBIJAKAN TRANSPORT?
Menyediakan system transportasi yang efisien untuk semua orang
Mengurangi kemacetan untuk pengguna kendaraan pribadi yang berpenghasilan tinggi
MEMBANGUN INFRASTRUKTUR (jalan, Fly over, Toll way) UNTUK MENANGANI KEMACETAN ADALAH
CARA YANG SALAH, BAHKAN DIIBARATKAN DENGAN MEMADAMKAN API DENGAN BENSIN
100 TAHUN DIBUTUKAN OLEH NEGARA MAJU UNTUK MEMBANGUN KOTA DENGAN JARINGAN JALAN SEPERTI CONTOHNYA DI HUSTON,
ATLANTA ATAU SEATLE. TAPI DI KOTA-KOTA TERSEBUT, WAKTU YANG TERBUANG DALAM KEMACETAN SEMAKIN BERTAMBAH
KENDARAAN ADALAH SUATU YANG INDAH, TAPI TIDAK AKAN BERFUNGSI DENGAN BAIK BILA KITA SEMUA
MEMUTUSKAN UNTUK MEMPERGUNAKANNYA BERSAMAAN PADA WAKTU YANG BERSAMAAN/JAM SIBUK
BILA TERJADI KEMACETAN TETAPI TANPA ADANYA KENDARAAN UMUM ITU ADALAH MUBAZIR
YANG DIHARAPKAN ADALAH TERSEDIANYA KENDARAAN UMUM TANPA KEMACETAN. UNTUK ITU PERLU
PEMBATASAN PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI
JIKA PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI DIBATASI, MAKA HARUS DISEDIAKAN ANGKUTAN UMUM
YANG BAIK
SOLUSI SATU-SATUNYA ADALAH TRANSPORTASI UMUM, BUKAN HANYA UNTUK YANG BERPENGHASILAN RENDAH
TAPI UNTUK SEMUA ORANG
SISTEM YANG LAMASISTEM YANG LAMA
SISTEM YANG BARUSISTEM YANG BARU
CARACAS
1998 2004
1997 2004
CARACAS
BOGOTA
1998 2000
JALUR SEPEDA
JALUR SEPEDA
JALUR SEPEDA TERPANJANG DI DUNIA
LEBIH DARI 300 KM JALUR SEPEDA SUDAH DIBANGUN DI BOGOTA
PENGGUNAAN MOBIL CENDERUNG MEMBUAT KERETAKAN KEKERABATAN, TAPI SEPEDA
JUSTRU MEMBANGUN KEBERSAMAAN
LEBIH DARI SEKEDAR TROTOAR ATAU JALUR SEPEDA, BOGOTA MEMBANGUN
SYMBOL KESETARAAN DAN PENGHARGAAN KEPADA MARTABAT MANUSIA
REFERENDUM WARGA BOGOTA
PENERAPAN PARTISIPASI SECARA BENAR MELAHIRKAN HAL-HAL YANG LUAR BIASA YANG
TADINYA DIANGGAP MUSTAHIL (partisipasi ini lahir setelah Pemerintah Bogota
membuktikan kerja dan kinerja yang benar)
MELALUI PEMILIHAN UMUM WARGA BOGOTA MENYEPAKATI (64%) BAHWA SETIAP HARI SABTU PERTAMA PADA BULAN FEBRUARI MERUPAKAN
HARI TANPA KENDARAAN (CAR FREE DAY)
PADA TAHUN 2015, WARGA BOGOTA SEPAKAT UNTUK TIDAK MENGGUNAKAN MOBIL DARI JAM
06.00-09.00 DAN JAM 16.30-10.30 SETIAP HARI
SUASANA BOGOTA : SEHARI TANPA MOBILSUASANA BOGOTA : SEHARI TANPA MOBIL
SELAMA HARI BEBAS MOBIL, SEMUA WARGA BERTEMU DALAM KESETARAAN DI ANGKUTAN
UMUM, SAMBIL BESEPEDA ATAU BERJALAN KAKI BOGOTA MEMBANGUN SUATU KOMUNITAS
SEHARI TANPA MOBILSEHARI TANPA MOBIL
SEHARI TANPA MOBIL
“bukan sekedar sehari tanpa mobil, tapi Bogota membuktikan bahwa perubahan radikal itu bisa dilakukan”
98% aktivitas berjalan normal
LET’S IMAGINE A NEW CITY
CARA BOGOTA MEMPERBAIKI KOTANYA ADALAH DENGAN MEMBANGUN KESETARAAN,
POLA HIDUP YANG LEBIH MENYENANGKAN DAN BERKELANJUTAN
The way we create a city can construct equality,
sustainability and happier way of living