Disusun oleh:Wahyu Kartika Sari

(3103 100 006)

ANALISIS KELAYAKAN PEMBANGUNAN FLY OVER PASAR KEMBANG DARI SEGI EKONOMI

Latar Belakang

• Kota Surabaya merupakan pusat bisnis, perdagangan, industri dan pendidikan di kawasan Indonesia timur.

• Persimpangan Diponegoro – Pasar Kembang – Banyu Urip untuk saat ini dalam kondisi kurang baik, sehingga diperlukan alternatif berupa flyover.

Perumusan MasalahAdapun permasalahan yang dapat dirumuskan dalam penulisantugas akhir ini adalah sebagai berikut:• Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas sebelum dan

sesudah ada rencana pembangungan flyover jalan PasarKembang?

• Berapa penghematan biaya operasional kendaraan (BOK)setelah pembangunan flyover jalan Pasar Kembang?

• Bagaimana kelayakan pembangunan flyover jalan PasarKembang tersebut secara ekonomi?

Batasan Masalah

Agar tidak terjadi penyimpangan dalam pembahasan masalah ini,maka perlu adanya batasan masalah sebagai berikut:• Jalan yang menjadi studi kasus adalah jalan Pasar Kembang.• Kelayakan fly over hanya ditinjau dari segi lalu-lintas dan

ekonomi.• Selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan

jalan.• Analisa kelayakan berdasarkan umur rencana 5 tahun

Tujuan Penelitian

Berdasarkan permasalahan di atas, maka tujuan yang ingindicapai dari penelitian ini adalah untuk:• Menganalisa kondisi dan karakteristik lalu lintas pada flyover

jalan Pasar Kembang.• Menghitung penghematan biaya operasional kendaraan (BOK)

setelah adanya flyover jalan Pasar Kembang.• Menganalisa kelayakan pembangunan flyover jalan Pasar

Kembang secara ekonomi.

Manfaat Penelitian

Manfaat dari hasil penelitian tugas akhir iniadalah:• Dapat memberikan informasi mengenai besarnya kapasitas

flyover jalan Pasar Kembang selama umur rencana.• Dapat menentukan apakah pembangunan flyover jalan Pasar

Kembang layak secara ekonomi.

Lokasi Studi

Lokasi fly over jalan pasar kembang terletak dipersimpangan Jl.Raya Diponegoro – Jl. Pasar Kembang – Jl. Banyu UripPanjang flyover direncanakan 775m.

LOKASI STUDI

METODOLOGI start

Identifikasi Masalah

Pengumpulan Data (Primer dan Sekunder)

Pengolahan Data •Menghitung Faktor Pertumbuhan Kendaraan•Menghitung DS, V, TT•Menghitung Biaya Operasional Kendaraan

Analisis Hasil Pengolahan Data •Selisih Biaya Operasional Kendaraan•Analisis BCR•Analisis NPV

Kesimpulan Kelayakan Proyek

Selesai

Data Dan Analisa

• Peramalan

Dengan menggunakan PDRB, PDRB Perkapita dan pertumbuhan penduduk untuk mendapatkan faktor pertumbuhan lalu lintas pada tahun rencana.

TahunPersentase Pertumbuhan (%)

Penduduk PDRB PDRB Perkapita

2011 1.0051 1.0466 1.0433

2012 1.0101 1.0931 1.0866

2013 1.0152 1.1397 1.1299

2014 1.0202 1.1863 1.1732

2015 1.0253 1.2328 1.2165

2016 1.0303 1.2794 1.2598

2017 1.0354 1.3260 1.3031

Faktor Pertumbuhan Penduduk, PDRB, PDRB Perkapita Kota SURABAYA

Kondisi Eksisting

5

3

4

6

2

1

Jl. Banyu Urip

Titik

Kendaraan / JamTotal smp/jamMC LV HV

1 1867 154 11 635

2 4900 1217 22 2471

3 6241 1596 16 3177

4 1741 214 15 669

5 2084 464 3 989

6 797 66 11 280

Data jumlah kendaraan yang melintasi persimpangan Jl. Pasar Kembang-Jl. Raya Diponegoro-Jl. Banyu Urip 2010

Tabel Derajat Kejenuhan dan Tundaan Pada Persimpangan Kondisi Eksisting pada Tahun Rencana

Tahun

Jl. Pasar Kembang Jl. Raya Diponegoro Jl. Banyu Urip

ke Jl. Banyu Urip ke Jl. Raya Diponegoro ke Jl. Pasar Kembang Ke Jl. Raya Diponegoro

DSDelay(dtk/pc) DS

Delay(dtk/pc) DS

Delay(dtk/pcu) DS

Delay(dtk/pc)

2010 0.67 51.15 1.54 913.60 1.02 99.81 0.41 52.87

2013 0.72 52.89 1.74 1305.00 1.15 315.10 0.45 53.31

2014 0.75 54.01 1.80 1425.00 1.19 391.30 0.47 53.44

2015 0.77 55.31 1.87 1545.00 1.23 469.75 0.48 53.61

2016 0.80 56.80 1.93 1663.00 1.27 546.80 0.50 53.75

2017 0.83 68.68 1.99 1781.00 1.32 625.10 0.52 54.11

Tabel Derajat Kejenuhan, Kecepatan dan Travel Time pada Jalan Eksisting

Tahun ArahQ

DSVlv L TT

(kend/jam) (km/jam) Km (detik)

2013U - S 4327 0.909 41.41

0.77567.37

S - U 3488 0.78 44.28 63

2014U - S 4488 0.943 39.49

0.77570.64

S - U 3616 0.809 43.43 64.24

2015U - S 4650 0.977 36.77

0.77575.86

S - U 3745 0.838 42.48 65.67

2016U - S 4811 1.011 32

0.77587.19

S - U 3873 0.866 41.44 67.32

2017U - S 4972 1.045 26

0.775107.31

S - U 4002 0.895 40.25 69.31

Kondisi Rencana

Gambar Rencana Flyover Pasar Kembang

Persimpangan Kondisi Rencana

Analisa Kondisi Rencana

- Asumsi Pertama Pengguna flyover hanya kendaraan ringan. Pada tahun 2013 - 2017pengoperasian fly over ini DS<1 yaitu 0.702 dari sisi utara dan 0.55 dari sisi selatan. Dalam hal ini dejarat kejenuhan fly over lebih rendah di banding jalan eksisting pada tahun 2013, namun DS = 0.997. Delay persimpangan 329.2 dtk/pcu - Asumsi Keduapengguna fly over hanya LV dan MC dari awal pengoperasian DS>1 yaitu 1.221 dari sisi utara dan 0.966 dari sisi selatan. Pada jalan arteri pada tahun 2013 DS = 0.876 dan delay mencapai 51.21dt/pcu

Biaya Operasional Kendaraan

tabel Biaya Operasional Kendaraan pada Jalan Eksisiting pada Tahun Rencana

Arah TahunJenis Kendaraan

Total BOKGOL I GOL IIa GOL IIb

Utara2013 2,384,404,089,604 66,181,324,803 70,386,741,121 2,520,972,155,528 Selatan

Utara2014 2,410,424,637,575 65,969,857,707 70,156,704,621 2,546,551,199,904 Selatan

Utara2015 2,404,660,598,964 64,939,625,936 69,053,694,340 2,538,653,919,240 Selatan

Utara2016 2,339,016,784,876 62,056,827,139 65,975,192,451 2,467,048,804,466 Selatan

Utara2017 1,450,647,050,042 57,216,348,052 60,810,910,040 1,568,674,308,134 Selatan

Total 11,641,900,387,271

Penghematan BOK

Tabel 4.21. Tabel Penghematan Biaya Operasional Kendaraan (Asumsi 1)

Tahun BOK Eksisting BOK Fly Over BOK Arteri Rencana Penghematan BOK

2013 2,520,972,155,528 2,097,951,117,068 693,976,410,652 (270,955,372,192)

2014 2,546,551,199,904 2,162,446,027,283 717,002,804,408 (332,897,631,788)

2015 2,538,653,919,240 2,220,346,334,856 754,875,986,214 (436,568,401,829)

2016 2,467,048,804,466 2,276,059,870,642 827,056,852,044 (636,067,918,221)

2017 1,568,674,308,134 2,329,640,951,918 398,908,520,259 (1,159,875,164,044)

Total (2,836,364,488,074)

Tabel Tabel Penghematan Biaya Operasional Kendaraan (Asumsi 2)

Tahun BOK Eksisting BOK Fly Over BOK Arteri Rencana Penghematan BOK

2013 2,520,972,155,528 1,438,490,029,794 560,304,397,490 522,177,728,243

2014 2,546,551,199,904 1,479,598,596,949 577,807,766,353 489,144,836,602

2015 2,538,653,919,240 1,487,026,558,394 593,799,731,674 457,827,629,172

2016 2,467,048,804,466 1,521,391,224,968 609,593,756,987 336,063,822,511

2017 1,568,674,308,134 1,382,376,956,912 470,736,087,449 (284,438,736,227)

Total 1,520,775,280,301

Penghematan BOK

TAHUNn

Total BiayaManfaat (Rp/tahun)

I = 12%Present Worth Cost Present Worth benefit

Manfaat(P/F,i%,n)

(Rp/Tahun) Penghematan BOK

Penghematan Nilai Waktu (Rp/Tahun) (Rp/Tahun)

a b c f = 1(1+i)^a g = b*f h = e*f

2012 0 123898068291.09 1.00 123898068291

2013 1 -270955372192 12277438015 -258677934177 0.89 -230962441229

2014 2 -332897631788 12877371925 -320020259862 0.80 -255118191854

2015 3 -436568401829 16227382679 -420341019151 0.71 -299190434777

2016 4 -636067918221 10637336032 -625430582189 0.64 -397472441768

20175 4092330509

-115987516404

417600158300 -1142275005745

0.57 4092330509 -648157514876

Total 127990398800 -1830901024505.08

BCR = -14.30498726

Nilai BCR per Tahun Asumsi 1

Tabel 4.30. Nilai BCR per Tahun Asumsi 2

TAHUNn

Total BiayaManfaat (Rp/tahun)

I = 12%Present Worth Cost Present Worth benefit

Manfaat(P/F,i%,n)

(Rp/Tahun) Penghematan BOK Penghematan Nilai Waktu (Rp/Tahun) (Rp/Tahun)

a b C f = 1(1+i)^a g = b*f h = e*f

2012 0 123898068291.09 1.000 123898068291

2013 1 800,070,405,715 13,945,963,870.28 814,016,369,585.16 0.893 726800329986.75

2014 2 775,361,521,313 14,388,372,512.40 789,749,893,825.81 0.797 629583780154.51

2015 3 754,143,893,805 20,018,413,581.63 774,162,307,386.67 0.712 551033438999.49

2016 4 642,386,552,543 15,160,150,702.26 657,546,703,245.22 0.636 417882817307.83

2017 5 4,092,330,509 (122,764,024,247) 23,471,230,360.86 -99,292,793,885.69 0.567 4092330509 -56341397830.07

Total 127990398800 2268958968618.50

BCR = 17.72757168

Nilai NPV per Tahun Asumsi 1

TAHUNn

Total BiayaManfaat

I = 12%Present Worth Cost Present Worth Benefit NPV pertahun

(P/F,i%,n)(Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun)

a b c d = 1(1+i)^a e = b*fd f = e*d g = f - e

2012 0 123898068291.09 1.000 123898068291

2012 1 -258677934177 0.893 -230962441229.50 -354860509520.59

2012 2 -320020259862 0.797 -255118191854.34 -255118191854.34

2012 3 -420341019151 0.712 -299190434777.22 -299190434777.22

2012 4 -625430582189 0.636 -397472441768.45 -397472441768.45

2012 5 4092330509.00 -1142275005745 0.567 4092330509 -648157514875.57 -648157514875.57

Total 127990398800 -1830901024505.08 -1954799092796.17

Total NPV -1958891423305.17

Nilai NPV per Tahun Asumsi 2

TAHUNn

Total BiayaManfaat

I = 12%Present Worth Cost Present Worth Benefit NPV pertahun

(P/F,i%,n)(Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun) (Rp/Tahun)

a b c d = 1(1+i)^a e = b*fd f = e*d g = f - e

2012 0 160861013811.71 1.000 160861013812

2013 1 814016369585 0.893 726800329986.75 565939316175.04

2014 2 789749893826 0.797 629583780154.51 629583780154.51

2015 3 774162307387 0.712 551033438999.49 551033438999.49

2016 4 657546703245 0.636 417882817307.83 417882817307.83

2017 5 4092330509.00 -99292793886 0.567 4092330509 -56341397830.07 -56341397830.07

Total 164953344321 2268958968618.50 2108097954806.79

Total NPV 2104005624297.79

KESIMPULAN• Terjadi perubahan geometrik mulai dari lebar

ruas jalan eksisting serta persimpangan eksisting menjadi lebih kecil dari eksisting karena sebagian jalan digunakan untuk bangunan bawah fly over.

• Penghematan BOK didapat dari asumsi 2(pengguna fly over LV dan MC) yaitu penghematan BOK Rp. 1.520.775.280.301,-dan penghematan nilai waktu yaitu Rp. 86.984.131.027,43

• Untuk Asumsi 2 adalah 17.72 (BCR > 1) dan

DAFTAR PUSTAKA

• Bina Marga, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)”,Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.

• Kartika,A.Agung.,2006, “Ekonomi Jalan Raya (PS-1300)”, Diktat Kuliah, Program S-1 Jurusan Teknik Sipil FTSP, Surabaya.

• Miro, Fidel.,2005, “Perencanaan Transportasi”, Erlangga, Jakarta.

• Tamin, O.Z.2000, “Perencanaan & Pemodelan Transportasi (Edisi Kedua)”, Penerbit ITB Bandung, Bandung.

Sekian Terima Kasih