STUDI PRA-KELAYAKAN untuk JALAN LINGKAR LUARopen_jicareport.jica.go.jp/pdf/11881414_16.pdf · To...

LAMPIRAN-F

STUDI PRA-KELAYAKAN untuk JALAN LINGKAR LUAR

Laporan Akhir Studi Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Arteri Di Pulau Sulawesi dan Studi Kelayakan Pengembangan Jalan Arteri Prioritas Di Propinsi Sulawesi Selatan Maret 2008

F-1

Lampiran F Studi Pra-Kelayakan untuk Jalan Lingkar Luar

F-1 Pemilihan Rute dan Konsep Pengembangan

F-1.1 Studi Pra-Kelayakan untuk Jalan Lingkar Luar

Japan International Coperation Agency (JICA), Bina Marga (BM) dan Pemerintah Propinsi Sulawesi Selatan setuju untuk melakukan studi pra-kelayakan (F/S) untuk jalan lingkar luar sebagai tambahan terhadap jalan F/S.

Tabel F-1.1 Menunjukkan jalan F/S dan pre-F/S tersebut.

Tabel F.1.1 Daftar Jalan Studi Kelayakan (FS) dan Pra- Studi Kelayakan

No. Length (km) Function Administrative Status1 49.1 Arterial

(Secondary)*- #

2 Maros-Middle Ring(Perintis Kemerdekaan

19.6 Arterial (Primary) National

Middle Ring Road 7.3 Arterial(Secondary)*

- **

Middle Ring Road Access 8.6 Arterial(Secondary)*

- **

Middle Ring Road Access-Takalar

22.5 Arterial (Primary) National

3 4.9 Arterial(Secondary)*

Province

4 15.3 Arterial(Secondary)*

Makassar/ - #

Pre-F/S 5 20.4 Arterial(Secondary)*

- #

Total: 147.7 kmNotes: * Proposed function

** Proposed to be national road in future (strategic road)# Proposed to be provincial road (strategic road)

F/S

Outer Ring Road

Abdullah Daeng Sirua Road (ExcludingSection B)

Trans-SulawesiRoadMamminasataSection (Total:58 km）

Name of Road/Road SectionMamminasa Bypass

Hertasning Road (Section D Only)

F-1.2 Rencana Jaringan Jalan Arteri Wilayah Metropolitan Mamminasata

(1) Rencana Pengembangan Jalan Raya, JICA 1989

JICA melaksanakan “Studi Pengembangan Jalan Raya Ujung Pandang” pada tahun 1989 (Studi atau Rencana JICA tahun 1989) untuk tahun sasaran 2009. Sistem jaringan jalan arteri perkotaan di Wilayah Metropolitan Makasar disusun dengan lima (5) jalan radial dan tiga (3) jalan lingkar, sebagai berikut (ditunjukkan pada Gambar F.1.1).

Jalan Radial : ・ Jl.Tol Ir.Sutami ・ Jl. Urip Sumoharjo / Jl.Perintis Kemerdekaan ・ Jl.Boulevard Pannakukang dan perluasan arah timur dan baratnya (jalan Radial

Tengah) ・ Jl.Sultan Alauddin / Jl.Gowa Raya ・ Takalar – Jl.Metro Tj.Bunga (Jalan Radial Selatan)


F-2

Jalan Lingkar : ・ Jalan Lingkar Dalam (Jl.Andi Pangerang Pettarani / Jl.Tol Reformasi) ・ Jalan Lingkar Tengah (Jl.Tol Ir.Sutami – Jl.Perintis Kemerdekaan - Jl. Sultan

Alauddin) ・ Jalan Lingkar Luar (Jl.Perintis Kemerdekaan – Sungguminasa)

Source: Ujung Pandang Area Highway Development Study, JICA

21

3

1

5 4

2

3

Maros

Sungguminasa

MakassarCity

Road Network Configuration in theStudy Area (2009)UJUNG PANDANG AREA HIGHWAY

DEVELOPMENT STUDY

Arterial RoadOther Road

1

1

Radial Road

Ring Road

To Takalar

To Parepare

ToWatampone

To Sinjai

To Jeneponto& Bantaeng

Gambar F.1.1 Rencana Pengembangan Jalan oleh JICA, 1989

Rencana pengembangan ini telah terkoordinasi baik dengan tata ruang Kota Makassar. Kota Makassar telah mengembangkan jaringan jalan arteri seperti yang diusulkan dalam Studi JICA tahun 1989 dan sebagian besar telah diselesaikan pada tahun 2005 kecuali Jalan Radial Tengah, Jalan Radial Selatan (Jalan Tanjung Bunga-Takalar), Jalan Lingkar Tengah dan Jalan Lingkar Luar.

(2) Rencana Pengembangan Jalan dalam Studi Tata Ruang Mamminasata

Studi Tata Ruang Mamminasata mengkaji Rencana JICA tahun 1989. Studi tersebut


F-3

menambahkan dua konsep pengembangan jalan baru, Bypass Mamminasa dan jalan Trans-Sulawesi Mamminasata, pada rencana jalan raya tahun 1989 (Gambar F.1.2). Jumlah jalan 268 km telah direncanakan meningkat pada tahun 2020 dan empat jalan prioritas (1 sampai 4 dalam gambar F-1.2) dikaji dalam Studi Kelayakan JICA.

①②

③④

1 Prioity Roads forJICA FS

Note:Source: Mamminasata Spatial Plan Study

Gambar F-1.2 Sistem Jaringan Jalan Kota yang Direncanakan dalam Studi Mamminasata

Rencana Mamminasata menghapuskan bagian utara jalan lingkar tengah (Ruas 2) dengan pertimbangan berada di daerah muara Sungai Tallo dan biaya konstruksi tinggi. Rencana Tata Ruang Mamminasata tidak mengusulkan jalan lingkar luar dan jalan radial tengah. Akan tetapi, Studi pra-kelayakan akan dilaksanakan, seperti yang diusulkan oleh Propinsi Sulawesi Selatan dan Kota Makassar serta disetujui antara Direktorat Jenderal Bina Marga dan JICA pada tahap Laporan Pendahuluan.


F-4

(3) Rencana Propinsi Sulawesi Selatan

Rute awal Jalan Lingkar Luar dalam Studi JICA tahun 1989 adalah rute yang menghubungkan antara KIMA/Jl.tol Ir.Sutami (Jl.Tallo) dan Sungguminasa (Ibu Kota Kabupaten Gowa) yang melintasi Jl.Perintis Kemerdekaan dan jalan radial tengah.

Jalan Lingkar luar yang diusulkan oleh ruang Propinsi Sulawesi Selatan 2003-2012, memiliki dua jalan akses: satu menuju menuju ke KIMA (Kel. Daya) dan lainnya yang selanjutnya ke utara dengan melewati sebelah timur Bandara Hasanuddin dan menghubungkan ke jalan nasional seperti yang ditunjukkan pada Gambar F.1.3 berikut ini.

Source: Praswil SouthSulawesi Province

Outer Ring Road

Gambar F.1.3 Rencana Pengembangan Jalan Propinsi Sulawesi Selatan (2003 – 2012)

(4) Rencana Kota Makassar

Gambar F.1.4 menunjukkan rute Jalan Lingkar Luar dalam rencana tata ruang Kota Makassar tahun 2005-2016. Jalan Lingkar Luar dimulai dari Sungguminasa (Kabupaten Gowa) dan terus ke arah utara melalui daerah pemukiman padat penduduk. Selanjutnya rute tersebut melintasi Kec. Manggala (Kota Makassar) dan masuk sedikit dalam Kec. Moncongloe, Kabupaten Maros. Setelah melintasi Sungai Tallo, jalan tersebut menghubungkan ke KIMA pada

Outer Ring Road


F-5

persimpangan Daya seperti yang ditunjukkan dalam Studi JICA 1989.

Jalan Lingkar Luar bercabang sekitar 2,5 km sebelum persimpangan Daya dan belok ke barat melalui BTP (Perumahan Bumi Tamalanrea Permai),daerah pemukiman baru dan menghubungkan KIMA dan Jl. Ir. Sutami.

Final Report

City Center Area

Integrated Settlement Area

Integrated SeaportIntegrated Airport Area

Integrated Maritime AreaIntegrated Industrial Area

Integrated Warehousing

Integrated Higher EducationIntegrated Research

Integrated Cultural

Integrated Sport Area

Integrated Business & Tourism

Integrated Global Business

MainRoad

Mamminasata MainRoad (Planned)

Main Road (Planned)

Bridge (Existing)

Bridge (Planned)

Kecamatan Boundary

Kotamadya Boundary

Provincial Boundary

Mayor of Makassar

Head of Bappeda

New AirportDevelopment

Road Network & Bridge System Development Plan Makassar City

REGIONAL SPATIAL PLAN OFMAKASSAR CITY

2016

Final Report

DescriptionNew Port

Development

Sungguminasa

Outer Ring Road

Middle Ring Road

Daya Intersection

KIMA

Jl.Ir.Sutami

Jl.PerintisKemedekaan

Gambar F.1.4 Rencana Pengembangan Jalan dan Jembatan Kota Makassar

F-1.3 Sistem Jaringan Jalan Arteri Kota Yang Diusulkan untuk Wilayah Metropolitan Mamminasata

Gambar F-1.5 menunjukkan sistem jaringan jalan arteri kota yang diusulkan oleh Studi JICA tahun 1989, Rencana Tata Ruang Mamminasata dan Studi Kelayakan (F/S) ini. Sistem jalan arteri kota terdiri dari lima (5) jalan radial dan empat (4) jalan lingkar (termasuk Bypass Mamminasa).


F-6

Gambar F-1.5 Sistem Jaringan Jalan Arteri Kota untuk Wilayah Metropolitan Mamminasata

Tim Studi JICA kembali mengkaji Studi Mamminasata mengenai rekayasa/teknik dan aspek pelaksanaan dan membuat perubahan dan tambahan dengan target tahun 2023, sebagai berikut:

・ Sebelah utara dan selatan yang dirubah dari rute Jalan Trans-Sulawesi Mamminasata ・ Bypass Mamminasa yang dipindahkan ke depan Gunung Moncongloe dan Gunung

Bogo (ke arah Makassar) ・ Jalan Lingkar Luar yang diperbaiki seperti dalam Studi JICA 1989. ・ Jalan Radial Tengah yang diperbaiki seperti dalam Studi JICA 1989 ・ Ruas 2 yang diperbaiki (perluasan sebelah utara) jalan lingkar tengah

menghubungkan Jl. Ir. Sutami dengan menjaga jarak dari Sungai Tallo untuk mencegah dampak negatif pada daerah muara.

・ Jalan akses yang ditambahkan antara kota satelit yang diusulkan dan KIMA ・ Perluasan jalan lingkar dalam ke selatan dan barat menuju Pantai Losari. ・ Jalan akses pelabuhan baru ・ Jalan pantai Utara-Barat dari Jl.Tol Ir.Sutami ke Tambua (Kab.Maros)


F-7

F.1.4 Perkiraan Kebutuhan Lalu Lintas untuk Jalan Lingkar Luar

Kebutuhan lalu lintas yang diperkirakan dalam Studi Mamminasata ditinjau kembali untuk menghindari perencanaan yang melebihi fasilitas jalan. Lalu lintas saat ini (2005) dan kebutuhan lalu lintas masa yang akan datang untuk jalan FS dan Pra-FS ditunjukkan dalam Gambar F-1.6. Lalu lintas tahun 2003 diperkirakan 25.000 smp/hari (sebelah selatan Sungguminasa) dan 30.000-40.000 smp/hari di bagian tengah jalan lingkar.

Gambar F-1.6 Ramalan Kebutuhan Lalu Lintas untuk Jalan FS & Pra- FS tahun 2023

F-1.5 Konsep Pengembangan dan Perencanaan Rute Alternatif untuk Jalan Lingkar Luar

(1) Fungsi Jalan Lingkar Luar

Jalan Lingkar Luar merupakan penghubung yang penting dalam sistem jaringan jalan arteri Metropolitan Mamminasata dan diharapkan berfungsi sebagai berikut:

・ Jalan lingkar untuk memadukan pengembangan kota ・ Bypass untuk pengaturan lalu lintas dari/ke sebelah utara ke/dari sebelah selatan kota

Makassar ・ Rute logistik dari arah ke dalam dan ke luar sebelah selatan Propinsi Sulawesi Selatan

ke/dari KIMA, Pelabuhan Makassar, kawasan industri baru di sepanjang Jl. Ir. Sutami ・ Penurunan beban lalu lintas di Jl. Perintis Kemerdekaan, jalan lingkar tengah dan Jl.

Sultan Alauddin.

175

439376

317 249313

314

274

274

242

308

387

331

250

243 280

86

59

428

428

212

187

308

195

143143

33

15

512

546 992

597719

719

24

8

3

3

444448

226

302

141 257

196 11

316

244

16080381570

601

138

385

516

12

64

2

6

0

227

242

185

482

6

36

1

18

19

0

106 0

103

0

56

056

37

37

82

82

87

87

10

4

6

42

54

47

11

36

3

223

0

56106

393158 29

4

661

504 282189

137

464471

461

523

461

548

215

111

460

193346201

690

386

356

159

604

1

227

245

78

354

244

286

960

297

768

402

633

217

217

297

0273

0

1030

448

0

256

11233

138

5

186

0

231

135

147

0152

152

0

105268

104

226

355

37528

7

287

273

90 250 443

194

1

2341760

217

6

16

132169

339333

448

444

055278

318

375

426

387

32331

416

740508

39

1030

147

386

108

320

75 75

234

206

265

265

519

312

37012

28

293

250

458

308

340

331291

0

0

517

251 251

250

604

111 177

288

311

111

604

117

136

285

136

136

589

324316 548

458

95

461

461

456

274

1

93

297264

233301340

352

380

356

248

185

157

127 129

129

99

77 108

44

18

214

6868

37

37

28

1321

2

13

284

176 483

259287

287

32

24

11

11

305230

230

170

41 9067 47

217

151 43

80305505618

46

163 29

2

98

50 31

7626

310

46

86

500

76

74

52

6

8

17

191 67

88

14

27

225

31

31

2929

64

64

22

24

3

26

23

32

17

15

11

114

17

42

59

51

191

18674 16

1153

311 160200

87

320366

347

495

449

723

159

38

159106

203

93

1697437

9

178

143

165

492

153

204

162

98

55

178

8

1046 6

84

230

51

59

51

75

70

563

24

181

206288

36

36

87

193217 723

563

449

347

153

ADT 2005(pcu)

MarosMaros

Takalar ADT 202３ (pcu)Takalar

Sungguminasa

Sungguminasa

Jl.Ir.Sutami

Jl.Perintis

Jl.Nasional

Jl.Pettarani

Makassar Makassar

Jl.Kabupaten

Jl.Sultan Alauddin

Outer Ring Road30,000-40,000pcu

Outer Ring Road

22,000 pcu


F-8

・ Hubungan antara pusat pendidikan sebelah utara (Universitas Hasanuddin, Institut Agama Islam Negeri, dll) dan pusat pendidikan sebelah selatan (Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, Universitas Islam Negeri Alauddin Makassar).

Jalan Lingkar Luar dan Bypass Mamminasa membagi jalan yang sama di sebelah selatan untuk menghubungkan wilayahh pengembangan tanjung Bunga.

(2) Rencana Keseluruhan

Jalan lingkar luar terdiri atas tiga bagian. Jalan lingkar utara merupakan bagian yang menghubungkan ke KIMA, Jl. Ir. Sutami dan Pelabuhan Makassar. Jalan lingkar tengah merupakan ruas jalan lurus yang menghubungkan dengan jalan lingkar tengah, sedangkan jalan lingkar selatan menghubungkan dengan Sungguminasa dan Bypass Mamminasa. Konsep pengembangan jalan akan direncanakan berdasarkan kebutuhan lalu lintas berikut ini. Lajur 2 jalan dua arah merupakan konsep dasar yang dibutuhkan untuk Jalan Lingkar Luar pada kebutuhan lalu lintas dan jalan dengan memperhatikan fungsi jalan. Bagaianapun juga kebutuhan lahan untuk 2 lajur tambahan harus dilakukan untuk ruas-ruas tetapi pembebasan DAMIJA tidak sulit untuk pelebaran jalan dimasa yang akan datang.

Tiga aspek (aspek teknik, ekonomi, lingkungan) akan dipertimbangkan untuk pembentukan konsep pengembangan dan pemilihan rute alternatif Jalan Lingkar Luar. Aspek teknik mencakup fungsi jalan, kebutuhan lalu lintas dan pengurangan beban yang berlebihan pada Jl. Perintis Kemerdekaan, dan sesuai dengan rencana pengendalian banjir Sungai Tallo yang telah ada. Aspek ekonomi mencakup bagian KIMA/kawasan pengembangan industri baru sepanjang Jl. Ir. Sutami, dukungan logistik untuk pengembangan daerah bagian selatan Propinsi Sulawesi Selatan dan keterkaitan fasilitas pendidikan yang terletak di sepanjang Jl. Perintis Kemerdekaan dengan perencanaan di sepanjang Jl. Malino. Isu sosial lingkungan yang utama yakni mengenai pembebasan lahan, pemukiman kembali dan dampak pada lahan basah (lingkungan alamiah) di sepanjang sungai Tallo.

Konsep pengembangan jalan dan rencana rute alternatif untuk Jalan Lingkar Luar ditunjukkan pada Tabel F-1.2 dan Gambar F-1.7 berikut ini. Jalan Lingkar Luar akan dikaji dalam 3 bagian yakni ruas utara, tengah dan selatan. Tiga rute alternatif untuk ruas utara, empat rute untuk ruas tengah dan empat rute untuk ruas selatan dibuat sebagai perbandingan (ditunjukkan pada Lampiran F.1 sebagai peta rute alternatif yang rinci).


F-9

Tabel F-1.2 Konsep Pengembangan dan Rencana Alternatif bagi Jalan Lingkar Luar

Alt.Existing Plan Support

of KIMA/New

Industry

Supportof

Logistics

FloodControl

LandAcquisition &Resettlement

1Access through BTPto KIMA (MakassarCity Plan)

2.2+5.5+1.6 - 4 O O △ O

2Access through Jl.Daya to Jl.Ir.Sutami(Original Plan)

3.1- 4 O O △ △

3Access through Jl.Daya to Jl.Ir.Sutami(New Plan)

3.8- 4 △ O O O

1

Road constructionwith Flood controlworks / dykes (WestBank Route)

6.3

- 4 O O

2Pass through wet landin Makassar　（WestBank Route)

6.5- 4 △ △

3Pass in flood retardingarea (East BankRoute)

7.6- 4 △ O

4Pass avoiding floodretarding area (EastBank Route)

10.8- 4 O O

1

New road passingthrough the 3.5kmeast of Sungguminasaand connect to

9.3

- 4 O

2Connection toSungguminasathrough Malino Road

8.0

2 4 △

3

Connection toSungguminasathrough developedarea

7.2

- 4 △

4Original Plan(connection toSungguminasa)

6.7- 4 △

Notes: Proposed function of the road is Arterial (Secondary)O Positive Direct Effects △ Some positive effect - No direct influence Recommeded Plan

South Gowa

Section

Location

Development Concept Measures for Major Issues

Makassar

Makassar& Gowa

(andpartly

Maros)

North

Middle

Number of LanesLength(km)


F-10

LEG

EN

D

Nat

ional

Road

s(P

rese

nt

Tra

ns-

Sula

wesi

)Toll

Road

sN

ote

: Jl.S

uta

mi (T

oll/

Exp

ress

way

) is

unde

r const

ruction b

y B

OT

Oth

er

exi

stin

g ro

ads

Road

s re

quired

oth

er

than

the F

S r

oad

s(P

riority

Road

s)

Mounta

in

Hill

　（4000ha)

Appro

priat

e f

or

a sa

telli

te c

ity

(New

Resi

dential

Are

aD

eve

lopm

ent)

Wet

low

lan

d

Riv

ers

Exi

stin

g D

eve

lopm

ent

Pro

jects

(O

n-go

ing/

Pla

ns)

Fig

ure

F.5

.1

KEY M

AP

FO

R

PR

E-FEA

SIB

ILIT

Y S

TU

DY R

OA

D (

OU

TER

RIN

G R

OA

D)

Maro

s (Km

29.0)

Sung

gum

inas

a

OUTE

RRI

NGRO

AD

Jene

bera

n g R

iver

Maro

s Rive

r

Ｊｌ．Ｐｅｒ

ｉｎｔｉｓ

Ｊｌ．

Ｉｒ．

Ｓｕｔａ

ｍｉ

Tallo

Rive

r

Taka

lar

KIMA

1

324

1

1

34

SO

UT

HS

EC

TIO

N

MID

DLE

SE

CT

ION

NO

RT

HS

EC

TIO

N

Alte

rnat

ive

Rou

tes

1 3

2

2

3


F-11

(3) Penampang Melintang Standar

Tipe 1 dan 2

Penampang melintang standar yang diusulkan untuk bagian utara dan bagian ruas tengah akan juga dijadikan 2 lajur – jalan 2 arah dengan saluran drainase di sisinya atau satu saluran besar di median seperti yang ditunjukkan pada Gambar F-1.8.

ROW = m

ROW = m

3.50 3.50

5.50

35.50

2.50

5.50

0.50 0.25 0.25 0.50

3.003.00

3.50 3.503.00

7.75 3.00 7.75

3.00 2.50

37.50

3.00 7.75 10.00 7.75 3.00

3.00 3.50 3.50 3.50 3.50 3.000.50 0.25 0.25 0.50

MedianSidewalk

Median DrainageSidewalk

Sidewalk

Gambar F-1.8 Tipikal Penampang Melintang untuk Daerah Rawa (Tipe 1 dan 2)

Tipe 3

Pembebasan lahan untuk 2 lajur tambahan akan dibuat dimana DAMIJA diperoleh dengan mudah untuk pelebaran sampai 6 lajur di masa yang akan datang. Gambar F-1.9 menunjukkan penampang melintang standar Tipe 3 yang dapat diterapkan untuk bagian ruas tengah dan selatan.

Catatan: Tambahan kebutuhan 7 m untuk pelebaran yang di masa yang akan datang (2 jalur) dimana pembebesan DAMIJA memungkinkan.


F-12

3.5m x 2=7m 3.5m x 2=7m10m

Gambar F-1.9 Tipikal Penampang Melintang Tipe 3

Tipe 4

Gambar F-1.10 menunjukkan penampang melintang standar untuk daerah banjir Sungai Tallo. Tanggul sungai dan jalan dapat dikerjakan bersamaan, sementara jalan yang terkena banjir, concrete sheet piles akan diperlukan untuk melindungi jalan dari banjir / gerusan tersebut.

Flood Inundation Depth0.8 - 1.0 m

Center Lineof Road

Width of Road = 30 m

2.0

m

1.0

m

Original Ground Line

RoadEmbankment

Width ofDyke 3.0m

Dyke

3.0m

3.0m

1:2.0

1:1.5

1:1.5

1:1.5Sheet Pile

River Bank Protection(Rubble Masonry)

TALLO RIVERCITY SIDE

Flood Water Level (50-year)EL. 2.352m

Design Riverbed

2.0

m

Original Ground Line

Heig

h o

f D

yke

2.5

m

EL. 3.35 m

7.5m

1.0

m

0 m 5.0mSCALE

TYPICAL SECTION OF DYKE AND HIGHWAY

1.0

m

Concrete Sheet Pilewhere scouring occurs

Gambar F-1.10 Tipikal Penampang Melintang untuk Daerah Banjir Sungai Tallo (Tipe 4)

(4) Ruas Utara

Ruas utara Jalan Lingkar Luar terletak di sebelah utara Sungai Tallo. Tiga (3) rute alternatif diusulkan dalam ruas ini (lihat Gambar F-1.11). Hubungan dari jalan lingkar tengah dan/atau jalan lingkar luar ke KIMA, Jl. Ir. Sutami dan Pelabuhan Makassar juga dipertimbangkan.


F-13

BTPRoad

Routeplanned byMakassarCity

2

1

2

3

Alternative 1

Alternative 2

Alternative 3

MiddleRingRoad

Middle RingExtentionPlan ofMakassarCity

Gambar F-1.11 Rute Alternatif Jalan Lingkar Luar pada Ruas Utara

Alternatif 1

Ini merupakan salah satu rencana Kota Makassar pada saat ini. Rencana yang diusulkan adalah yang menghubungkan Alternatif 1,2,3 atau 4 bagian tengah ke Jl. Perintis Kemerdekaan melalui jalan BTP (Bumi Tamalanrea Permai). Jalan BTP dibangun untuk pengembangan perumahan dan didistribusikan ke Kota Makassar (foto sebelah kanan). Akan tetapi jalan ini tidak luas (5,0-5,5m luas x 2 arah), sehingga diperlukan pelebaran dengan mengambil bagian dari median sehingga luas jalan menjadi 6m.

Jalan BTP tidak sesuai untuk dilewati kendaraan berat yang menuju KIMA dan Pelabuhan


F-14

Makassar. Kendaraan berat yang melintasi BTP harus dibatasi dengan pertimbangan dampak negatif (kemampetan, kecelakaan lalu lintas, suara, dll) pada pemukiman yang berada di sepanjang jalan tersebut.

Jl. PerintisKemerdekaan

Outer RingRoad - Alt 1(Access 1)

To Jl.Ir.Sutami

To Airport

Entrance toBTP

Existing BTP Road

Gambar F-1.12 Alternatif 1 Jalan Akses sebelah Utara Jalan Lingkar Luar

Rute ini akan diperluas melintasi Jl. Perintis Kemerdekaan sampai ke Jl. Ir. Sutami melalui sawah dan tambak (Gambar F-1.13). Sekitar 1,2 km jalan dari Jl. Ir. Sutami telah dibangun oleh sebuah pengembang dan menyediakan DAMIJA 34 m untuk ruang jalan (Gambar F-1.14).

Entrance of Warehouse and New Industrial Area New Industrial Estate Road (7.0 m x 2-ways)

Jl.Ir.Sutami

To Daya(Access 2)

Gambar F-1.13 Jalan Akses ke Jl. Ir. Sutami melalui Kawasan Industri Baru

(Kawasan Pergudangan dan Industri Parangloe Indah)


F-15

Figu

re F

.5.7

Lan

d U

se P

lan

of S

outh

Sul

awes

i Pro

vinc

e al

ong

Jl.Ir

.Sut

ami a

nd it

s Acc

ess (

Mak

assa

r C

ity P

lan)

Exist

ing R

oad

LEGE

ND: Pl

anne

d Roa

d

LAND

USE

PLA

N

TECH

NICA

L SP

ATIA

L PL

AN O

FW

AREH

OUSE

ARE

AME

TRO

MAMM

INAS

ATA

Railw

ay

Gene

ral W

areh

ouse

Semi

War

ehou

se (f

actor

y, sh

op ho

me, e

Hous

ing (e

nviro

nmen

tal, e

tc)

Semi

Hou

sing (

shop

home

)

Flat H

ouse

Gene

ral In

dustr

y Are

a

Semi

Indu

stry (

ware

hous

e, ho

me

Park/

Spor

ts Fie

ld

Mang

rove

Agric

ultur

e

Rail S

tation

/Bus

Ter

mina

l

Trad

e

Desig

nIlu

strate

dSu

pervi

ceAp

prov

edEn

acted

No. P

rojec

tDa

teNo

. She

etNo

. Figu

re

Scale

SPAT

IAL

AND

SETT

LEME

NT O

FFIC

EPR

OVIN

CIAL

GOV

ERNM

ENT

OFSO

UTH

SULA

WES

I20

04SU

TAMI

WAR

EHOU

SE A

REA

DEVE

LOPM

ENT

PLAN

Sour

ce: S

outh

Sulaw

esi P

rovin

ce

Exi

stin

g B

TP

Road

Com

ple

ted

Suta

mi

Access

Road

(1.2

km)

Pla

nned

Suta

mi

Access

Road

by

Mak

assa

r

Recom

mende

dA

ccess

To

KIM

A

Toll

Road

(Jl.I

r.Suta

mi)

Jl.P

erint

isKem

erd

eka

an

KIM

A

Golf

Cours

e

Kaw

asan

Perg

udan

gan L

AN

TEB

UN

GD

eve

lope

r: P

T. N

ugr

aha

Tan

amal

Luas

lah

an: ±

15 h

aR

enca

na ju

mla

h gu

dang

: 200

uni

t

Kaw

asan

Perg

udan

gan

BA

KT

I M

AK

AS

SA

R W

AR

EH

OU

SE

Deve

lope

r: P

T. B

akti P

ers

ada

Luas

lah

an: ±

3 ha

Ren

cana

jum

lah

guda

ng: 2

7 un

it

Kaw

asan

Perg

udan

gan

TA

MA

LA

NR

EA

Deve

lope

r: P

T. B

um

i Sury

a M

asLuas

lah

an: ±

10 h

aR

enca

na ju

mla

h gu

dang

: 105

uni

t


F-16

Dinas PU Makassar telah mensurvei rute ini dan menggambarkan alinyemen jalan yang diusulkan (garis merah pada Gambar F-1.13). Rute yang diusulkan ini tidak akan memberikan dampak negatif pada daerah Sungai Tallo, karena berjarak sekitar 600-700 m luar dari Sungai Tallo.

Alternatif 2

Jalan akses ini melintasi daerah terbuka lahan basah yang terletak di daerah pengembangan perumahan dan menghubungkan ke jalan masuk KIMA. Lahan terbuka ini merupakan DAMIJA yang telah disiapkan oleh Perumnas (Perusahaan Perumahan Nasional) dengan panjang sekitar 2,5 km (Gambar F.5.9).

Direction 1

Direction 2

To Tallo River

To Daya (To Access 2)

To Daya (To Access 2)

Direction 1

Direction 2

Gambar F-1.15 Lahan Basah Terbuka (Rawa) Jalan Lingkar Luar

Alternatif 2 merupakan rencana awal yang menghubungkan langsung dengan KIMA melintasi Jl. Daya (Gambar F-1.16), akan tetapi tidak mudah untuk mendapatkan DAMIJA karena terdapat pasar lokal dan banyak perumahan penduduk yang terletak sekitar 400-500m disepanjang jalan ini (Gambar F.5.11).

Entrance of Jl.Daya (Local Market) Residential Houses along Jl.Daya

The East (Maros Boader)The East (Maros Boader)

Gambar F-1.16 Jalan Masuk ke Jl.Daya (Persimpangan Jalan Lingkar Luar)


F-17

DayaBusTerminal

DayaMarket

Jl. PerintisKemerdekaan

KIMA


Jl.Daya Raya


Gambar F-1.17 Alternatif 2 dan 3 untuk Akses Jalan Lingkar Luar ke KIMA

Jalan eksisiting yang menghubungkan Jl.Perintis Kemerdekaan dan Jl.Ir.Sutami sebagian jalan 4 lajur dan sebagian 2 lajur. Ruas jalan 2 lajur harus diperlebar jika memungkinkan sampai dengan 4 lajur, karena sebagian besar dari DAMIJA telah diperoleh, maka tidaklah begitu sulit.

Alternatif 3

Tim Studi JICA membuat rute alternatif yang melintasi belakang gedung perbelanjaan (Pusat Niaga Daya) dan menghubungkan ke KIMA dan Jl. Tol Ir. Sutami (Gambar F-1.18) dimana tidak terdapat banyak pemukiman. Namun, lokasi ini terlalu dekat dengan persimpangan Jl. Daya, maka tidak sesuai dengan aspek teknik.

(5) Ruas Tengah

Ruas tengah ini merupakan ruas antara Sungai Tallo dan Jl. Hertasning. Jalan ini melalui bagian dalam atau dekat daerah penahan banjir Sungai Tallo (lihat Gambar F-1.18). Empat (4) rute alternatif direncanakan pada ruas ini seperti yang ditunjukkan pada Gambar F-1.19.

Alternatif 1 melintasi Sungai Tallo dan sepanjang pinggir sungai barat ke selatan. Ini dipengaruhi dengan pekerjaan pengendalian banjir yang direncanakan untuk Sungai Tallo. Tanggul jalan baru dan tanggul sungai pengendalian banjir membagi fungsinya seperti yang ditunjukkan pada penampang melintang standar (lihat Gambar F-1.10).

Alternatif 2 sama seperti alternatif 1, akan tetapi alternatif 2 ke arah selatan melintasi lahan basah dan daerah pemukiman baru. Beberapa pemukiman kembali tidak dapat dihindari.


F-18

Flood Condition of Tallo River Basin Tallo River

Gambar F-1.18 Keadaan Banjir Sungai Tallo (Musin Hujan)

4

1

2

3

4

Alternative 1

Alternative 2

Alternative 3

Alternative 4

Gambar F-1.19 Rute Alternatif untuk Ruas Tengah Jalan Lingkar Luar

Alternatif 3 dan 4 melintasi bagian timur waduk tunggu banjir Sungai Tallo (Kabupaten Maros dan Gowa). Alternatif 3 melintasi bagian tengah dari daerah penangkal banjir, akan tetapi jalan alternatif 4 tidak melintasinya. Rute-rute ini khususnya alternatif 4, tampak terlalu jauh dari jalan lingkar tengah tapi terlalu dekat dengan Bypass Mamminasa.

Karena daerah banjir 7km x 2km terletak antara tanggul timur dan barat Sungai Tallo, maka rute Jalan Lingkar Luar lebih baik berada pada sebelah barat. Diantara jalan-jalan alternatif tersebut, Tim Studi JICA mengusulkan bahwa jalan alternatif 2 yang paling sesuai dengan aspek teknik.


F-19

(6) Ruas Selatan

Dalam ruas selatan ini, beberapa titik pengendali harus dipertimbangkan dalam pemilihan rute yang tepat, termasuk danau/rawa, kuburan Cina, Universitas Islam sedang dalam tahap pembangunan (Gambar F-1.20), titik penyeberangan Sungai Jeneberang, kemacetan lalu lintas dan daerah pemukiman padat penduduk sekitar Sungguminasa. Empat (4) rute jalan alternatif direncanakan untuk ruas selatan (Gambar F-1.21).

Entrance of UINAM at Jl.Hertasning Inside of UINAM

Gambar F-1.20 Universitas Islam yang Baru sepanjang Jalan Lingkar Luar yang Diusulkan

1

2

3

4

Alternative 1

Alternative 2

Alternative 3

Alternative 4

Gambar F-1.21 Rute Alternatif Jalan Lingkar Luar untuk Ruas Selatan


F-20

Studi JICA 1989 merencanakan alternatif 4. Pada awalnya, Jalan Lingkar Luar direncanakan untuk menghubungkan Sungguminasa (Jl. Gowa Raya), akan tetapi daerah jalan masuk ke Sungguminasa dipenuhi dengan pemukiman penduduk, maka akan sulit untuk memperoleh DAMIJA. Alternatif 3 direncanakan agar dapat menghubungkan Jalan Lingkar Luar ke Sungguminasa dengan mengurangi pemukiman penduduk.

Jalan alternatif 2 dibuat untuk sistim jalan lingkar dengan menggunakan jalan propinsi eksisting (Jalan Malino). Pelebaran jalan Malino yakni dari 2 lajur menjadi 4 lajur perlu dipertimbangkan untuk kebutuhan lalu lintas dimasa yang akan datang. Kelihatannnya, rute ini sesuai untuk jangka menengah.

Alternatif 1 merupakan rencana untuk menempatkan Jalan Lingkar Luar sekitar 3,5 km arah timur dari persimpangan Sungguminasa/Jl. Malino dimana pemukiman lebih sedikit dibandingkan dengan jalan alternatif lainnya. Alternatif ini diperluas ke arah selatan dengan melintasi Sungai Jeneberang (Gambar F-1.22) dan menghubungkan Bypass Mamminasa. Dari Bypass Mamminasa dan menghubungkan jalan nasional dan berakhir pada Jalan Tj. Bunga-Takalar dekat pantai barat. Rencana ini diharapkan akan mengurangi kemacetan lalu lintas di Sungguminasa dan dalam aspek teknik alternatif 4 merupakan rencana yang paling sesuai untuk jangka waktu yang lama dari sudut pandang tekniknya.

Alternative Route 1(Jeneberang Bridge)

Up-Stream

MalinoR d

Sungguminasa

Gambar F-1.22 Titik Perlintasan Jalan Lingkar Luar di Sungai Jeneberang


F-21

F.1.6 Evaluasi dan Rekomendasi Mengenai Rute Alternatif

(1) Metode Evaluasi Rute Alternatif

Kajian Awal Lingkungan (IEE) telah dilaksanakan berdasarkan data yang telah ada, data yang dikumpulkan untuk jalan FS, dan survei peninjauan lapangan. Analisis Multi Kriteria (MCA), yang terdiri dari unsur teknik, ekonomi dan lingkungan (hasil IEE), digunakan sebagai alternatif evaluasi. Kedua jalan lingkar yang baru, Jalan Lingkar Tengah dan Jalan Lingkar Luar, diharapkan menambah arus barang antara pelabuhan internasional/kawasan industri baru dan daerah bagian selatan Propinsi Sulawesi Selatan.

(2) Ruas Utara

Alternatif 1 merupakan salah satu rute dalam Tata Ruang Kota Makassar. Altenatif 1 yang dibangun oleh investor lebih bermanfaat dibandingkan yang lainya, Alternatif 1 menghubungkan dengan Jl. Ir. Sutami menggunakan jalan yang telah ada (jalan BTP) dan jalan kawasan industri baru. Karena ruas jalan antara Jl. Perintis Kemerdekaan dan Jl. Ir. Sutamai dapat dibangun oleh investor, maka pengeluaran dari pemerintah dapat diminimalkan. Alternatif 1 juga dapat digunakan sebagai jalan masuk ke jalan lingkar tengah. Pembebasan DAMIJA untuk alternatif 2 mengalami kesulitan, maka akan menjadi rencana jangka mengah sampai dengan jangka panjang. Alternatif 3 tidak dapat diusulkan, karena memerlukan persimpangan baru dekat persimpangan Jl.Daya. Oleh karena itu,Tim Studi JICA mengusulkan alternatif 1 sebagai rencana jangka pendek dan alternatif 2 untuk jangka menengah dan jangka panjang. Hasil Analisis Multi Kriteria (MCA) ditunjukkan pada Tabel F-1.3.

(3) Ruas Tengah

Alternatif 1 dan 2 terletak di sebelah barat dan alternatif 3 dan 4 terletak di sebelah timur daerah waduk penampungan banjir Sungai Tallo. Karena waduk penampungan banjir 7 km X 2 km terletak antara tanggul barat dan timur, maka dengan mempertimbangkan fungsi jalan, rute jalan harus berada di sebelah timur (Makassar).

Alternatif 1 menguntungkan dibandingkan dengan Alternatif 2 karena tidak terdapat banyak pemukiman dan pembuatan tanggulnya dapat bersamaan dengan pembuatan tanggul pengendali banjir. Hasil Analisis Multi Kriteria (MCA) ditunjukkan pada Tabel F-1.4.


F-22

Alter

nativ

e 1Al

terna

tive 2

Alter

nativ

e 3Ze

ro Op

tion

Alter

nativ

e 1Al

terna

tive 2

Alter

nativ

e 3Ze

ro Op

tion

Alter

nativ

e 1Al

terna

tive 2

Alter

nativ

e 3Ze

ro Op

tion

Leve

l1

Leve

l2

Leve

l3

Comp

osite

weigh

t

Acces

s thro

ugh

BTP t

oJl.

Ir.Su

tami/

KIM

A

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(Orig

inal)

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(New

Plan

)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

Acces

s thro

ugh

BTP t

oJl.

Ir.Su

tami/

KIM

A

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(Orig

inal)

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(New

Plan

)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

Acces

s thro

ugh

BTP t

oJl.

Ir.Su

tami/

KIM

A

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(Orig

inal)

Acces

s thro

ugh

Jl. D

aya t

oJl.

Ir.Su

tami

(New

Plan

)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

9.3km

3.1km

3.8km

-9.3

km3.1

km3.8

-9.3

km3.1

km3.8

-

1.00

4.04

3.78

3.53

2.36

117.0

611

0.70

102.3

469

.9011

9.87

109.1

810

1.38

69.58

0.40

0.4

04.5

03.7

53.2

52.0

013

3.33

111.6

795

.0060

.0053

.3345

.0737

.0724

.531

Road

Alig

nmen

t　

0.30

0.12

44

22

133.3

313

3.33

66.67

66.67

16.00

16.00

8.00

8.00

2Co

nstruc

tion F

easib

ility/

Flood

0.30

0.12

43

32

133.3

310

0.00

100.0

066

.6716

.0012

.0012

.008.0

03

Traff

ic De

mand

0.2

00.0

85

44

213

3.33

106.6

710

6.67

53.33

10.67

8.53

8.53

4.27

4Ro

ad N

etwork

　0.2

00.0

85

44

213

3.33

106.6

710

6.67

53.33

10.67

8.53

8.53

4.27

0.30

0.30

4.50

4.25

4.00

1.75

123.0

811

8.46

110.7

747

.6936

.3136

.2533

.4813

.975

Cost

(Con

struc

tion &

Main

tenan

ce)0.3

00.0

93

54

192

.3115

3.85

123.0

830

.778.3

113

.8511

.082.7

76

Econ

omic

Effec

tiven

ess

0.30

0.09

54

42

133.3

310

6.67

106.6

753

.3312

.009.6

09.6

04.8

07

Impa

cts on

Reg

ional

Econ

omy

0.20

0.06

54

42

133.3

310

6.67

106.6

753

.338.0

06.4

06.4

03.2

08

Othe

rs

0.20

0.06

54

42

133.3

310

6.67

106.6

753

.338.0

06.4

06.4

03.2

0

0.30

0.3

03.1

13.3

33.3

33.3

394

.7810

1.97

101.2

410

2.01

30.23

27.87

30.83

31.07

0.50

0.15

4.00

3.33

3.33

2.67

120.1

510

1.83

99.63

78.39

17.80

12.53

15.49

14.18

9M

igrati

on of

Popu

lation

s Inv

olunta

ryRe

settle

ment

0.50

0.08

41

45

114.2

928

.5711

4.29

142.8

68.5

72.1

48.5

710

.71

10Ex

isting

Socia

l Infra

struc

ture a

ndSe

rvices

0.25

0.04

35

32

92.31

153.8

592

.3161

.543.4

65.7

73.4

62.3

1

11Tr

affic

Jam0.2

50.0

45

43

115

3.85

123.0

892

.3130

.775.7

74.6

23.4

61.1

50.3

00.0

92.6

73.6

73.6

74.6

772

.2210

0.00

100.0

012

7.78

6.53

9.00

9.00

11.48

12Flo

ra, Fa

una a

nd Ec

osyste

m0.4

00.0

43

44

575

.0010

0.00

100.0

012

5.00

2.70

3.60

3.60

4.50

13Ge

ograp

hical

Cond

itions,

Geo

logica

lCo

nditio

ns0.3

00.0

33

44

575

.0010

0.00

100.0

012

5.00

2.03

2.70

2.70

3.38

14Ef

fect o

n the

Natu

ral/E

colog

ical R

eserve

san

d San

ctuari

es0.3

00.0

32

33

466

.6710

0.00

100.0

013

3.33

1.80

2.70

2.70

3.60

0.20

0.06

2.67

3.00

3.00

2.67

91.97

104.0

910

4.09

99.86

5.90

6.34

6.34

5.42

15Ai

r Poll

ution

0.50

0.03

44

42

114.2

911

4.29

114.2

957

.143.4

33.4

33.4

31.7

116

Noise

and V

ibrati

on0.3

00.0

22

22

388

.8988

.8988

.8913

3.33

1.60

1.60

1.60

2.40

17W

ater P

olluti

on0.2

00.0

12

33

372

.7310

9.09

109.0

910

9.09

0.87

1.31

1.31

1.31

5 grad

es ass

essme

nt

Engin

eerin

g Asp

ect

Table

F.6.

1 Ov

erall

ratin

g matr

ix ba

sed on

Mult

i Crit

eria

Analy

sis fo

r Oute

r Ring

Roa

d (No

rth Se

ction

) Weig

hted s

core

（ * w

eight)

Weig

htCo

nvert

ed sc

ore (R

elativ

e eva

luatio

n, av

erage

= 10

0)

Pollu

tion

Evalu

ation

Items

Total Ec

onom

ical a

nd Fi

nanc

ial A

spec

t

Envir

onme

ntal

Aspe

ct

Natu

ral E

nviro

nmen

t

Socia

l Env

ironm

ent


F-23

Altern

ative 1

Altern

ative 2

Altern

ative 3

Altern

ative 4

Zero O

ption

Altern

ative 1

Altern

ative 2

Altern

ative 3

Altern

ative 4

Zero O

ption

Altern

ative 1

Altern

ative 2

Altern

ative 3

Altern

ative 4

Zero O

ption

Level 1

Level 2

Level 3

Comp

osite

weigh

t

Road

constru

ction

with F

lood

contro

l work

s /dyk

es (We

stBa

nk Ro

ute)

Pass th

rough

wet la

nd in

Makas

sar（

West B

ankRo

ute)

Pass in

flood

retardi

ng are

a(Ea

st Bank

Route

)

Pass a

voidin

gflo

od reta

rding

area (E

ast Ba

nkRo

ute)

No Ou

ter Rin

gRo

adCo

nstruc

tion

Road

constru

ction

with F

lood

contro

l work

s /dyk

es (We

stBa

nk Ro

ute)

Pass th

rough

wet la

nd in

Makas

sar（

West B

ankRo

ute)

Pass in

flood

retardi

ng are

a(Ea

st Bank

Route

)

Pass a

voidin

gflo

od reta

rding

area (E

ast Ba

nkRo

ute)

No Ou

ter Rin

gRo

adCo

nstruc

tion

Road

constru

ction

with F

lood

contro

l work

s /dyk

es (We

stBa

nk Ro

ute)

Pass th

rough

wet la

nd in

Makas

sar（

West B

ankRo

ute)

Pass in

flood

retardi

ng are

a(Ea

st Bank

Route

)

Pass a

voidin

gflo

od reta

rding

area (E

ast Ba

nkRo

ute)

No Ou

ter Rin

gRo

adCo

nstruc

tion

6.3km

6.5km

7.6km

10.8km

-6.3

km6.5

km7.6

km10.

8km-

6.3km

6.5km

7.6km

10.8km

-

1.00

4.10

4.10

3.40

2.98

2.81

117.50

118.13

96.67

85.80

81.90

120.71

117.13

94.91

86.00

81.25

0.40

0.4

05.0

04.5

03.2

52.7

52.0

0144

.01128

.7390.

2079.

4657.

6058.

3050.

9734.

6432.

7623.

321

Road

Alignm

ent　

0.30

0.12

54

43

2138

.89111

.11111

.1183.

3355.

5616.

6713.

3313.

3310.

006.6

72

Const

ruction

Feasi

bility/

Flood

0.30

0.12

54

13

2166

.67133

.3333.

33100

.0066.

6720.

0016.

004.0

012.

008.0

03

Traffic

Dema

nd

0.20

0.08

55

43

2131

.58131

.58105

.2678.

9552.

6310.

5310.

538.4

26.3

24.2

14

Road

Netwo

rk　

0.20

0.08

55

42

2138

.89138

.89111

.1155.

5655.

5611.

1111.

118.8

94.4

44.4

4

0.30

0.30

3.75

4.25

3.50

2.75

2.75

108.59

123.87

102.53

80.67

84.34

32.01

36.68

30.77

23.73

26.82

5Co

st (Co

nstruc

tion &

Mainte

nance)

0.30

0.09

23

32

566.

67100

.00100

.0066.

67166

.676.0

09.0

09.0

06.0

015.

006

Econom

ic Effec

tivenes

s

0.30

0.09

55

43

2131

.58131

.58105

.2678.

9552.

6311.

8411.

849.4

77.1

14.7

47

Impac

ts on R

egiona

l Econ

omy

0.20

0.06

45

43

2111

.11138

.89111

.1183.

3355.

566.6

78.3

36.6

75.0

03.3

38

Others

0.2

00.0

64

43

32

125.00

125.00

93.75

93.75

62.50

7.50

7.50

5.63

5.63

3.75

0.30

0.3

03.5

63.5

63.4

43.4

43.6

799.

91101

.8197.

2797.

27103

.7530.

4029.

4829.

5029.

5031.

110.5

00.1

54.0

04.0

03.6

73.6

73.3

3106

.35109

.1398.

4198.

4187.

7015.

7115.

0914.

8214.

8214.

55

9Mi

gration

of Pop

ulation

s Invol

untary

Reset

tlement

0.50

0.08

43

44

5100

.0075.

00100

.00100

.00125

.007.5

05.6

37.5

07.5

09.3

8

10Ex

isting

Social

Infras

tructu

re and

Servic

es0.2

50.0

43

43

32

100.00

133.33

100.00

100.00

66.67

3.75

5.00

3.75

3.75

2.50

11Tra

ffic Ja

m0.2

50.0

45

54

43

119.05

119.05

95.24

95.24

71.43

4.46

4.46

3.57

3.57

2.68

0.30

0.09

3.67

3.67

3.67

3.67

5.00

92.86

93.78

92.86

92.86

127.65

8.42

8.27

8.42

8.42

11.46

12Flo

ra, Fau

na and

Ecosy

stem

0.40

0.04

43

44

5100

.0075.

00100

.00100

.00125

.003.6

02.7

03.6

03.6

04.5

0

13Ge

ograph

ical C

onditio

ns, Ge

ologic

alCo

ndition

s0.3

00.0

34

44

45

95.24

95.24

95.24

95.24

119.05

2.57

2.57

2.57

2.57

3.21

14Eff

ect on

the Na

tural/E

cologi

cal Re

serves

and Sa

nctuar

ies0.3

00.0

33

43

35

83.33

111.11

83.33

83.33

138.89

2.25

3.00

2.25

2.25

3.75

0.20

0.06

3.00

3.00

3.00

3.00

2.67

100.53

102.51

100.53

100.53

95.90

6.26

6.12

6.26

6.26

5.10

15Air

Pollu

tion0.5

00.0

34

44

42

111.11

111.11

111.11

111.11

55.56

3.33

3.33

3.33

3.33

1.67

16No

ise an

d Vibr

ation

0.30

0.02

32

33

3107

.1471.

43107

.14107

.14107

.141.9

31.2

91.9

31.9

31.9

317

Water

Pollut

ion0.2

00.0

12

32

23

83.33

125.00

83.33

83.33

125.00

1.00

1.50

1.00

1.00

1.50

Pollu

tion

Evalu

ation I

tems

Total Ec

onomi

cal an

d Fina

ncial

Aspec

t

Envir

onment

al As

pect

Table

F.6.2

Over

all ra

ting m

atrix b

ased o

n Mult

i Crit

eria A

nalysi

s for O

uter R

ing Ro

ad (M

iddle S

ection

)

Weigh

ted sco

re （ * w

eight)

Weigh

t

Natur

al Env

ironm

ent

Conve

rted sco

re (Re

lative

evalua

tion, av

erage

= 100)

Socia

l Env

ironm

ent

5 grad

es asse

ssment

Engin

eering

Aspec

t


F-24

(4) Ruas Selatan

Pelaksanaan Alternatif 4 (Rencana JICA tahun 1989) mengalami kesulitan, karena pengembangan Kota Sungguminasa terlalu cepat dan sulitnya mendapatkan DAMIJA. Alternatif 3 mengurangi pemukiman kembali dibandingkan dengan Alternatif 4 akan tetapi alternatif 3 masih membutuhkan pemindahan penduduk yang besar.

Pelebaran jalan Malino dari 2 lajur menjadi 4 lajur diperlukan dengan atau tanpa jalan lingkar luar sesuai dengan kebutuhan lalu lintas. Alternatif 3 merupakan sistem jalan lingkar dengan menggunakan Jalan Malino dan terlihat sesuai untuk jangka menengah.

Alternatif 2, 3 dan 4 tidak terlalu menyelesaikan masalah kemacetan lalu lintas di persimpangan Sungguminasa/Jalan Malino. Jalan alternatif tersebut juga tidak memenuhi fungsi jalan untuk jalan lingkar luar sebagai bypass dari/ke sebelah utara ke/dari sebelah selatan Kota Makassar dan menghubungkan antara pusat pendidikan yang berada di sebelah utara dan selatan. Sedangkan alternatif 1 dapat menyelesaikan masalah di atas dan lalu lintas awal rendah. Oleh karena itu, Tim Studi JICA mengusulkan alternatif 2 untuk jangka menengah dan alternatif 1 untuk jangka panjang (Tabel F-1.5).


F-25

Alter

nativ

e 1Al

terna

tive 2

Alter

nativ

e 3Al

terna

tive 4

Zero

Optio

nAl

terna

tive 1

Alter

nativ

e 2Al

terna

tive 3

Alter

nativ

e 4Ze

ro Op

tion

Alter

nativ

e 1Al

terna

tive 2

Alter

nativ

e 3Al

terna

tive 4

Zero

Optio

n

Level 1

Level 2

Level 3

Comp

osite

weigh

t

New

road

passi

ng th

rough

the 3.

5km

east

ofSu

nggu

mina

saan

d con

nect to

M.By

pass

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

Mali

noRo

ad

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

develo

ped ar

ea

Origi

nal P

lan(co

nnect

ion to

Sung

gumi

nasa)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

New

road

passi

ng th

rough

the 3.

5km

east

ofSu

nggu

mina

saan

d con

nect to

M.By

pass

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

Mali

noRo

ad

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

develo

ped ar

ea

Origi

nal P

lan(co

nnect

ion to

Sung

gumi

nasa)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

New

road

passi

ng th

rough

the 3.

5km

east

ofSu

nggu

mina

saan

d con

nect to

M.By

pass

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

Mali

noRo

ad

Conn

ection

toSu

nggu

mina

sathr

ough

develo

ped ar

ea

Origi

nal P

lan(co

nnect

ion to

Sung

gumi

nasa)

No O

uter R

ingRo

adCo

nstruc

tion

9.3km

8.0km

7.2km

6.7km

-6.3

km6.5

km7.6

km10

.8km

-6.3

km6.5

km7.6

km10

.8km

-

1.00

3.61

3.55

3.21

3.42

2.40

112.8

510

8.26

97.98

104.0

476

.8711

5.86

105.4

096

.5310

4.76

77.45

0.40

0.4

04.2

53.5

03.2

53.7

52.0

012

5.86

104.5

797

.2211

1.93

60.43

49.27

41.28

38.93

45.98

24.55

1Ro

ad A

lignm

ent　

0.30

0.12

43

35

211

7.65

88.24

88.24

147.0

658

.8214

.1210

.5910

.5917

.657.0

62

Const

ructio

n Feas

ibility

/ Floo

d0.3

00.1

23

33

32

107.1

410

7.14

107.1

410

7.14

71.43

12.86

12.86

12.86

12.86

8.57

3Tr

affic

Dema

nd

0.20

0.08

54

33

214

7.06

117.6

588

.2488

.2458

.8211

.769.4

17.0

67.0

64.7

14

Road

Netw

ork　

0.20

0.08

54

44

213

1.58

105.2

610

5.26

105.2

652

.6310

.538.4

28.4

28.4

24.2

1

0.30

0.30

3.25

4.25

3.50

3.50

1.75

100.3

713

0.76

107.2

610

7.26

54.35

29.38

39.32

32.80

32.80

15.69

5Co

st (Co

nstruc

tion &

Main

tenan

ce)0.3

00.0

93

54

41

88.24

147.0

611

7.65

117.6

529

.417.9

413

.2410

.5910

.592.6

56

Econ

omic

Effect

ivenes

s

0.30

0.09

34

44

288

.2411

7.65

117.6

511

7.65

58.82

7.94

10.59

10.59

10.59

5.29

7Im

pacts

on Re

giona

l Econ

omy

0.20

0.06

34

33

210

0.00

133.3

310

0.00

100.0

066

.676.0

08.0

06.0

06.0

04.0

08

Other

s

0.20

0.06

44

33

212

5.00

125.0

093

.7593

.7562

.507.5

07.5

05.6

35.6

33.7

5

0.30

0.3

03.3

32.8

92.8

93.0

03.4

411

2.33

89.45

89.45

92.92

115.8

437

.2224

.8024

.8025

.9737

.210.5

00.1

54.3

32.3

32.3

32.6

72.6

715

2.08

78.47

78.47

88.89

102.0

823

.3610

.3910

.3911

.5619

.30

9Mi

gratio

n of P

opula

tions

Involu

ntary

Reset

tleme

nt0.5

00.0

84

11

15

166.6

741

.6741

.6741

.6720

8.33

12.50

3.13

3.13

3.13

15.63

10Ex

isting

Socia

l Infra

struc

ture a

ndSe

rvices

0.25

0.04

43

33

213

3.33

100.0

010

0.00

100.0

066

.675.0

03.7

53.7

53.7

52.5

0

11Tr

affic

Jam0.2

50.0

45

33

41

156.2

593

.7593

.7512

5.00

31.25

5.86

3.52

3.52

4.69

1.17

0.30

0.09

3.00

4.00

4.00

4.00

5.00

75.00

100.0

010

0.00

100.0

012

5.00

6.75

9.00

9.00

9.00

11.25

12Flo

ra, Fa

una a

nd Ec

osyste

m0.4

00.0

43

44

45

75.00

100.0

010

0.00

100.0

012

5.00

2.70

3.60

3.60

3.60

4.50

13Ge

ograp

hical

Cond

itions,

Geol

ogica

lCo

nditio

ns0.3

00.0

33

44

45

75.00

100.0

010

0.00

100.0

012

5.00

2.03

2.70

2.70

2.70

3.38

14Eff

ect on

the N

atural

/Ecolo

gical

Reser

vesan

d San

ctuari

es0.3

00.0

33

44

45

75.00

100.0

010

0.00

100.0

012

5.00

2.03

2.70

2.70

2.70

3.38

0.20

0.06

2.67

2.33

2.33

2.33

2.67

109.9

289

.8889

.8889

.8812

0.44

7.11

5.41

5.41

5.41

6.66

15Ai

r Poll

ution

0.50

0.03

43

33

213

3.33

100.0

010

0.00

100.0

066

.674.0

03.0

03.0

03.0

02.0

016

Noise

and V

ibrati

on0.3

00.0

22

11

13

125.0

062

.5062

.5062

.5018

7.50

2.25

1.13

1.13

1.13

3.38

17W

ater P

olluti

on0.2

00.0

12

33

33

71.43

107.1

410

7.14

107.1

410

7.14

0.86

1.29

1.29

1.29

1.29

Notes

:res

ettlem

ent h

ouseh

old20

120

135

200

0

5 grad

es ass

essme

nt

Engin

eering

Asp

ect

Table

F.6.3

Ove

rall r

ating

matr

ix ba

sed on

Mult

i Crit

eria A

nalys

is for

Oute

r Ring

Roa

d (So

uth Se

ction

)

Weig

hted s

core （

* we

ight)

Weig

htCo

nvert

ed sco

re (R

elativ

e eva

luatio

n, av

erage

= 100

)

Pollu

tion

Evalu

ation

Items

Total Ec

onom

ical a

nd Fi

nanc

ial A

spect

Envir

onme

ntal A

spect

Natur

al En

viron

ment

Socia

l Env

ironm

ent

STUDI PRA-KELAYAKAN untuk JALAN LINGKAR LUARopen_jicareport.jica.go.jp/pdf/11881414_16.pdf · To...

Documents

Transcript of STUDI PRA-KELAYAKAN untuk JALAN LINGKAR LUARopen_jicareport.jica.go.jp/pdf/11881414_16.pdf · To...