USULAN PERBAIKAN EFEKTIFITAS HANDLING MATERIAL REACH STACKER
KALMAR-01 DENGAN MENGGUNAKAN ANALISIS OVERALL EQUIPMENT
EFFECTIVENES (OEE) PADA DEPOT PT MANDAYA SERVICE CONTAINER
PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA
Skripsi
Untuk Memenuhi Persyaratan Mencapai Derajat Sarjana S-1
Disusun oleh :
Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap
08660054
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUNAN KALIJAGA
YOGYAKARTA
2013
V
KATA PENGANTAR
Bismillaahirrohmaanirrohiim,
Alhamdulillaahirobbil’aalamiin, segala puji hanya bagi Allah SWT yang
telah melimpahkan segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat
menyusun dan menyelesaikan skripsi ini.
Skripsi disusun agar dapat menambah wawasan dan pemahaman pembaca
untuk mengetahui berbagai analisa penyelesaian problematika yang sering
dihadapi pada perusahaan untuk meningkatkan kinerja perusahaan.
Pada kesempatan ini tidak lupa penulis ingin menyampaikan rasa terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah banyak membantu
penulis selama melakukan penelitian di PT. Mandaya Service Container
Surabaya. Untuk itu pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih
kepada:
1. Arya Wirabhuana, S.T., M.Sc, selaku Ketua Program Studi Teknik Industri
Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga Yogyakarta.
2. Ibu Siti Husna Ainu Syukri, M.T. selaku pembimbing akademik yang telah
memberikan nasehat dan motivasi dengan penuh kasih sayang.
3. Bapak Yandra Rahadian Perdana, M.T. selaku pembimbing Tugas Akhir
yang selalu memberikan motivasi, nasehat, dan bimbingan dengan penuh
kesabaran.
4. Ibu Siti Husna Ainu Syukri M.T. dan Ibu Kifayah Amar, Phd. yang sangat
sabar mendengarkan persentasi serta jawaban selama sidang berlangsung.
5. Seluruh dosen Prodi Teknik Industri Universitas Islam Negeri Sunan Kaliaga
yang telah memberikan ilmu.
6. Bapak Porkas selaku pimpinan perusahaan dan Bapak Sugeng Hariyadi selaku
pembimbing penelitian di PT. Mandaya Service Container Surabaya
7. Seluruh staff di PT. Mandaya Service Container Surabaya.
VI
8. Ibu dan Ayah serta kakanda Nina Hrp, Alm Nurul Fuji Hrp serta adikku Doli
Hrp yang senantiasa mendukung dan membantu doa dan motivasi yang sangat
berarti.
9. Semua sahabat dan teman-teman Prodi Teknik Industri, Prodi Fisika Serta
Prodi Kimia yang telah memberikan bantuan dan dukungannya. (Dian Wisnu,
Dony, Riana, Sita, Ayu, Huda, Miqwa, lukman, Rio, Vero, Ardi serta all Error
& Crew)
10. Anak-anak kosanku Sapen Gk 1 no 575 (MAJUMA) yang selalu bersama
setiap hari. Serta kosan Apem yang selalu ada buat support dan dukunganya.
11. Serta masih banyak pihak yang tak bisa disebutkan satu per satu.
Dalam susunan Skripsi ini mungkin masih banyak sekali kekurangan dan
masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu penulis berharap pembaca dapat
memberikan kritikan yang dapat membangun untuk kesempurnaan laporan ini.
Penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya
dan bagi pembaca pada umumnya. Terima kasih.
Yogyakarta, 8 Januari 2013Penulis
Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap08660054
VII
MOTTO
“ LiVING LIFE TO THE FULLEST AND
TAKING IN EVERY UNFORGETTABLE
MOMENT”
"Hai orang-orang yang beriman, Jadikanlah sabar dan
shalatmu sebagai penolongmu, sesungguhnya Allah
beserta orang-orang yang sabar" (QS : Al-Baqarah 153)
VIII
HALAMAN PERSEMBAHAN
Kupersembahkan Skripsi Ini untuk :
Ayah dan Ibunda Tercinta Yang Tidak Henti Mendoakan Anak-Anaknya
Setiap Waktu Kakanda & Adikku Yang Tersayang Diah Hrp & Doli Hrp Serta
Alm Nurul Fuji Hrp
My Dearest Friends Who Always Support Me and Encouraging Me
&
Almamaterku Serta Keluarga Besar Teknik Industri UIN Sunan Kalijaga
Yogyakarta
IX
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ I
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. II
SURAT PERNYATAAN ................................................................................... III
SURAT PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................... IV
KATA PENGANTAR ............................................................................................ V
HALAMAN MOTO ........................................................................................ VII
HALAMAN PERSEMBAHAN .........................................................................VIII
DAFTAR ISI .........................................................................................................IX
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ XII
DAFTAR TABEL ............................................................................................. XIII
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... XIV
ABSTRAK .......................................................................................................... XV
BAB I PENDAHULUAN....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian........................................................................................ 3
1.4 Manfaat Penelitian...................................................................................... 3
1.5 Batasan Masalah......................................................................................... 3
BAB II KAJIAN PUSTAKA ................................................................................ 4
2.1 Perbandingan Dengan Penelitian Terdahulu .............................................. 4
2.2 Landasan Teori ......................................................................................... 10
X
2.2.1 Konsep Material handling ............................................................ 10
2.2.2 Peti Kemas .................................................................................... 15
2.2.3 Total Productive maintenance (TPM) ......................................... 15
2.2.3.1 Manfaat Total Productive Maintenance (TPM) ............. 19
2.2.3.2 Konsep Total Productive Maintenance (TPM) ............. 20
2.3.3.3 Harapan Hasil Penerapan TPM ..................................... 23
2.2.4 Perawatan .................................................................................... 23
2.2.4.1 Pengertian Perawatan...................................................... 23
2.2.4.2 Tujuan Perawatan .......................................................... 25
2.2.5 Overall Equipment Effectiveness (OEE) ........................................ 25
2.2.6 Ishikawa Diagram / Fishbone Analysis ......................................... 28
BAB III METODOLOGI PENELITIAN .......................................................... 30
3.1 Objek Penelitian ....................................................................................... 30
3.2 Pengumpulan Data.................................................................................... 30
3.2.1 Jenis Data Yang Digunakan ......................................................... 30
3.2.2 Teknik Pengumpulan Data ........................................................... 31
3.3 Variabel Data............................................................................................ 32
3.4 Diagram Alir Penelitian............................................................................ 34
3.5 Tata laksana Penelitian ............................................................................. 38
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................................... 39
4.1 Pengolahan Data....................................................................................... 39
4.1.1 Perhitungan Nilai Availability Rate (AV) ..................................... 39
4.1.2 Perhitungan Performance Rate ..................................................... 42
4.1.3 Perhitungan Quality Rate .............................................................. 45
4.1.4 Perhitungan Overall Equipment Analysis (OEE) ......................... 46
4.1.5 Penyebab Ketidakefektifan Handling Equipment Dengan
Fishbone ....................................................................................... 49
XI
4.2 Usulan Prosedur Pemeliharaan Dengan Menggunakan Total Productive
Maintenance (TPM) ................................................................................. 52
4.3 Overall Equipment Effectiveness (OEE) Perbaikan Oktober ................... 56
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN............................................................... 58
5.1 Kesimpulan............................................................................................... 58
5.2 Saran ......................................................................................................... 60
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................... 61
LAMPIRAN.......................................................................................................... 64
XII
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Forklift Trucks.................................................................................... 12
Gambar 2.2 Reach Stacker..................................................................................... 14
Gambar 2.3 Delapan Pilar Utama TPM ................................................................ 21
Gambar 2.4 Pengukuran OEE ............................................................................... 26
Gambar 2.5 Diagram Ishikawa/Fishbone .............................................................. 28
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................... 34
Gambar 3.2 Struktur Tata Laksana Penelitian ....................................................... 38
Gambar 4.1 Grafik Availability Rate Harian Bulan September............................. 40
Gambar 4.2 Grafik Performance Rate Harian Bulan September .......................... 43
Gambar 4.3 Grafik OEE Harian Bulan September ............................................... 47
Gambar 4.4 Fishbone Kegagalan Sistem Perawatan Handling Equipment Reach
Stacker Kalmar-01 ............................................................................. 50
Gambar 4.5 Diagram Alir Usulan Dengan Total Productive Maintenance (TPM)
Analisis .............................................................................................. 53
XIII
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perbandingan Penelitian Terdahulu ......................................................... 9
Tabel 2.2 Delapan Pilar Dalam TPM..................................................................... 21
Tabel 2.3 Standar Nilai JIPM................................................................................. 28
Tabel 4.1 Data Availability Rate ............................................................................ 41
Tabel 4.2 Data Performance Rate.......................................................................... 44
Tabel 4.3 Data Quality Rate .................................................................................. 45
Tabel 4.4 Nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) September..................... 48
Tabel 4.5 Faktor Masalah Handling Equipment dan Usulan ................................ 45
Tabel 4.6 Tabel OEE Bulan Oktober ..................................................................... 56
XIV
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Profil Perusahaan............................................................................... 64
Lampiran 2. Data Perhitungan OEE Periode September 2012 ............................. 69
Lampiran 3. Data Perhitungan OEE Periode Oktober 2012 ................................. 80
XV
ABSTRAK
Kondisi mesin yang baik merupakan salah satu pendukung utama dalam prosesproduksi. Kondisi mesin akan baik apabila diimbangi dengan pemeliharaan yangbaik, karena pemeliharaan merupakan faktor utama dari performansi mesindalam beroperasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui berapabesar nilai efektifitas handling material yang merupakan salah satu alatoperasional utama PT. Mandaya Service Container. Adapun metode yangdigunakan untuk mengkaji permasalahan tersebut adalah dengan menggunakanmetode Overall Equipment Effectiveness. OEE adalah metode yang umumdigunakan untuk mengukur dan memaksimalkan efektifitas berdasarkan kategorisix big losses yaitu availability rate, performance rate, dan quality rate. Hasilpenelitian ini menunjukkan bahwa dari nilai OEE yang didapat belum memenuhistandar JIPM. Nilai OEE yang didapatkan untuk handling material Kalmar-01pada periode September adalah sebesar 76 % dimana target pencapaian untukJIPM adalah sebesar 85 %. Untuk itu perlu diberikan usulan denganmenggunakan Total Productive Maintenance (TPM). Total ProductiveMaintenance (TPM) merupakan salah satu usulan yang baik untuk diterapkandalam peniningkatan efektifitas. Setelah diberikan usulan untuk periode Oktober,hasil OEE cukup meningkat pesat yaitu sebesar 82%. Hal ini disebablan olehusulan Total Productive Maintenance (TPM) yang sangat berpengaruh, dimanaautonomous maintenance dan preventive maintenance merupakan faktor yangmengubah nilai tersebut.
Kata kunci: Overall Equipment Effectiveness (OEE), Total ProductiveMaintenance (TPM), Autonomous Maintenance.
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Peti kemas adalah salah satu alat yang dapat dimanfaatkan dalam dunia industri
saat ini. Dimana peti kemas bisa diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal
peti kemas. Hal inilah yang menyebabkan peralihan pengangkutan barang
menggunakan peti kemas menonjol dalam beberapa dekade terakhir ini. Hal ini juga
terlihat pada pelabuhan-pelabuhan kecil yang sudah menunjukkan trend peralihan ke
peti kemas.
Di dalam dunia industri salah satu masalah yang paling banyak adalah efektivitas
mesin yang merupakan salah satu faktor yang sangat penting untuk di bahas. terlebih
lagi biaya-biaya yang harus dikeluarkan apabila dalam pengerjaanya tidak dilaksanakan
secara tepat.
Pada masa ini proses pemanfaatan peti kemas berlangsung dengan sangat
signifikan, dimana hampir setiap harinya terjadi proses pengangkutan barang dengan
peti kemas. Untuk itu diperlukan handling equipment seperti reach stacker adalah salah
satu alternatife pengangkutan peti kemas yang sering digunakan pada masa ini.
Handling equipment merupakan salah satu alat utama dalam pemindahan peti
kemas ke lapangan peti kemas. Oleh karena itu kinerja operasional di lapangan
penumpukan peti kemas juga sangat berpengaruh pada keefektifan alat pengangkutan
peti kemas itu sendiri. Untuk membuat suatu peralatan lebih efektif perlu diketahui
kinerja dari alat tersebut, apabila kinerja alat terganggu maka seluruh kegiatan
operasional yang berkaitan dengan pengangkutan peti kemas akan terganggu.
2
Surabaya merupakan salah satu daerah dengan aktifitas perekonomian dan
perindustrian yang tinggi di Indonesia. Seiring peningkatan kegiatan perekonomian dan
kegiatan eksport-import di Pelabuhan Tanjung Periuk maka alat berat dilapangan
penumpukan peti kemas (container yard) yang ada saat ini hampir tidak mampu
mendukung kegiatan yang ada, dikarenakan adanya kegagalan daya dukung dari mesin
untuk pengangkutan container.
Tujuan dari handling equipment di lapangan penumpukan peti kemas yaitu untuk
mendukung kegiatan atau sebagai prasarana bagi perusahaan dalam melaksanakan
kegiatannya sehari-hari secara optimal. Handling equipment diharapkan dapat bersifat
fleksibel mengikuti arus perbahan yang terjadi dalam kegiatan operasional yang terjadi
di lapangan penumpukan peti kemas nantinya. Hal inilah yang mendasari perlu
diadakan kegiatan pemeliharaan handling equipment. Kurangnya perhatian atau tidak
sesuainya kegiatan pemeliharaan yang dilakukan akan menyebabkan suatu kondisi atau
dampak negatif, yaitu menurunnya tingkat produktifitas kegiatan-kegiatan yang
dilaksanakan oleh perusahaan sebagai akibat dari turunnya efektifitas handling
equipment tersebut.
1.2 RUMUSAN MASALAH
Dari latar belakang diatas maka didapat suatu perumusan masalah yaitu berapa
nilai efektifitas mesin reach tacker Kalmar-01 sebagai salah satu alat pengangkut
utama container?
3
1.3 TUJUAN PENELITIAN
a. Menghitung nilai efektivitas reach stacker Kalmar 01 dengan menggunakan Overall
Equipment Effectiveness (OEE)
b. Mengidentifikasi penyebab terjadinya ketidakefektifitasan mesin.
c. Rencana perbaikan performansi menggunakan pilar Total Productive Maintenance
(TPM) dan usulan agar kinerja reach stacker Kalmar-01 lebih efektif lagi.
1.4 MANFAAT PENELITIAN
a. Memberikan informasi mengenai faktor–faktor apa saja yang dapat meningkatkan
laju ketidak efektifan mesin reach stacker Kalmar 01
b. Memberikan upaya perbaikan yang lebih baik.
1.5 BATASAN MASALAH
Agar tujuan penelitian lebih terfokus, maka dari itu peneliti memberikan
pembatasan masalah sebagai berikut :
a. Data yang digunakan adalah data jam kerja alat handling reach stacker Kalmar 01
b. Data yang diteliti adalah data harian lapangan yang diambil langsung oleh peneliti
pada bulan September 2012 dan perbaikan pada tanggal 08 Oktober 2012 hingga
31 Oktober 2012
c. Total Productive Maintenance (TPM) yang dijalankan ialah Autonomous
Maintenance sebagai salah satu dari 8 Pilar TPM
58
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan dan hasil penelitian serta hasil perbaikan pada penelitian dirangkum pada
bab ini. Dimana usulan-usulan serta hal yang penting dapat di jelaskan pada bab ini. Sehingga
dengan demikian penelitian dapat terpecahkan dengan sepenuhnya.
5.1 Kesimpulan
Hasil dari penelitian mengenai masalah ketidakefektifitasan handling equipment
reach stacker Kalmar-01 dapat disimpulak sebagai berikut :
1. Melalui pengolahan data dan analisis menggunakan metode Overall Equipment
Effectiveness (OEE) untuk availability rate, performance rate, dan quality rate pada
penelitian awal yaitu periode September 2012 adalah cukup rendah dimana Overall
Equipment Effectiveness (OEE) yang didapatkan adalah sebesar 76% dengan
availability rate sebesar 0.81 atau 81% , sedangkan performance rate adalah sebesar
0.94 atau 94 % , dan quality rate dikarenakan dalam pengerjaan handling equipment
reach stacker Kalmar-01 tidak pernah mengalami kerusakan dan bukan bentuk
produksi maka ditetapkan defect 0 atau 100% baik. Untuk nilai JIPM availability rate
dinyatakan rendah dimana untuk standarnya adalah 90% sedangkan pencapaian
availability rate bulan September adalah sebesar 81%. Untuk nilai JIPM Performance
rate periode September 2012 adalah sebesar 94%, dimana hal ini juga belum
memenuhi standar JIPM yaitu sebesar 95%. Untuk nilai Overall Equipment
Effectiveness (OEE) keseluruhan setelah dijumlahkan didapatkan nilai Overall
Equipment Effectiveness (OEE) adalah sebesar 76%. Hal ini sangat jauh dibawah
59
standar JIPM. Standar JIPM untuk Overall Equipment Effectiveness (OEE)
keseluruhan adalah sebesar 85%.
2. Dari dari permasalahan yang dihadapi didapatkan dengan menggunakan diagram
sebab-akibat. Dimana hal tersebut disebabkan berdasarkan manusia, metode dan
mesin. Dari mesin didapatkan bahwa mesin tidak diperiksa secara berkala pemberian
pelumas serta oli yang cukup sehingga meneyebabkan rusaknya sparepart seperti
fanbel, ban bocor, serta putusnya selang pada handling equipment reach stacker
Kalmar-01. Dari masalah yang didapatkan dari manusia adalah terjadinya human
error. Dimana hal tersebut diakibatkan karena operator bukan ahli dalam memperbaiki
mesin, sehingga dengan sengaja operator mencoba memperbaiki mesin yang rusak
tersebut. Dari sisi metode, hal yang menjadi masalah adalah keterbatasan pengetahuan
mengenai prosedur perawatan mesin yang baik dan benar. Hal ini membuktikan bahwa
system pemeliharaan yang kurang baik akan membuat terhentinya jam operasional
yang seharusnya berjalan dengan baik dan benar.
3. Setelah diberikan usulan mengenai perbaikan yang harus dilakukan pada bulan
Oktober 2012 didapatkan nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) yang cukup
memuaskan walau masih dibawah standar JIPM yaitu sebesar 82 % hal ini sangat
memusakan, dikarenakan terjadi kenaikan Overall Equipment Effectiveness (OEE)
secara signifikan yaitu pada periode September 2012 didapatkan nilai OEE hanya
76%. Setelah diberikan usulan Overall Equipment Effectiveness (OEE) naik sebanyak
6%. Hal ini merupakan langkah baik untuk bulan-bulan mendatangnya.
60
5.2 Saran
Melalui saran ini diharapkan nantinya menjadi masukan yang lebih berarti lagi
terhadap PT. Mandaya Service Container. Hal yang dapat disarankan adalah sebagai
berikut:
1. Perusahaan harus rutin memberikan pembekalan mengenai masalah pemeliharaan
mesin secara kontinu, agar tidak terjadi lagi kerusakan mesin yang diakibatkan oleh
manusia (Human error). Serta diharapkan bagi operator yang bukan ahli untuk tidak
sembarangan memperbaiki mesin. Sehingga kerusakan pada mesin dapat diminimalisir.
2. Pemeliharaan seharusnya tidak dibebankan terhadap satu divisi saja, tetapi
pemeliharaan wajib bagi setiap operator lapangan. Dan divisi pemeliharaan wajib
mengawasi jalanya kegiatan operasional, sehingga pada waktu setup mesin dilakukan
sejak awal terpantau dengan baik dan benar.
3. Melakukan analisis efektifitas yang telah peneliti ajarkan sehingga tidak terjadi
penurunan nilai efektifitas mesin lagi. Hal ini akan sangat besar pengaruhnya bagi
perusahaan, dimana hal ini akan mengakibatkan kegiatan operasioanal di lapangan
menjadi lebih baik lagi karena kerusakan pada handling material reach stacker
Kalmar-01 bisa terminimalisis dengan baik. Dengan demikian tidak terjadi jam henti
mesin yang diakibatkan ketidakefektifan mesin yang sangat tinggi.
61
DAFTAR PUSTAKA
Ahmed, S., Hassan, M. H., & Taha, Z. (2005) TPM can go beyond maintenance : Except case
from a case implementation. Journal of Quality in Maintenance engineering, 11(1).
Ahuja, I.P.S., & khamba, J. S. (2008). Total productive Maintenance : Literature Review &
Directions. International Journal of Quality & Reliability Management, 25(7).
Bajaj, R. (2011). Total productive Maintenance Application To Medium/Small/Micro
Enterprises. Technia journal of Management Studies, 6(1)
Betrianis., & Suhendra, R. (2005). Pengukuran Overall Equipment Effectiveness Sebagai Dasar
Usaha Perbaikan Proses Manufaktur Pada Lini Produksi. Jurnal Teknik Industri, 7(2).
Capponi, A., Derev, T., & Vance,R. (2008). Application of RCM to optimized operation and
maintenance in nuclear power plants. Iternational Atomic Agency. Viena, Austria.
Dogra, M., Sharma, V. S., Sachdeva, A., & Dureja, J. S. (2011). TPM-a Key Strategy for
Productivity Improvement in Process Industry. Journal of Engineering Science and
Techology, 6(1).
Ebeling, C.E. 2005. An introduction to reliability and maintainability engineering. Long Grove,
Illinois: Waveland Press, Inc
Garvens, T., & Mettler (2008). A Guide to Overall Equipment Effectiveness (OEE).
Kampstrasse Company, Germany.
Gazperzs, V (2007). Organizational Excellence. Jakarta: PT Gramedia.
Ginting, S. M. (2007). Usulan Perbaikan Terhadap Manajemen Perawatan dengan
Menggunakan Metode Total Productive Maintenance (TPM) Di PT. Aluminium Extrusion
Indonesia (ALEXINDO). S-1Teknologi Industri, Universitas Guna Darma.
62
Ginn, D., & Varner, E. (2004). Design for Six Sigma Memory Jogger : Tools and Methodes for
Robust Process. United States of America: Oriel Inc.
Hapsari, N. (2011). Pengukuran Efektivitas Mesin Dengan Menggunakan Overall Equipment
Effectiveness (OEE) di PT. Setiaji Mandiri. S-1 Teknik Industri, Universitas Islam Negri
Sunan Kalijaga Yogyakarta.
Hegde, H. G., Mahesh, N. S., & Doss, K. (2009). Overall Equipment Effectiveness
Improvement by TPM & 5S Techniques In a CNC machine Shop. Journal Student Centre
for Engineering and Manufacturing Management, 8(2)
Hicks, P. E. (1994). Industrial Engineering and Management : a new perspective. McGraw-Hill
, New York.
Ireland, f., & Dale, B. G. (2001). A Study of Total Productive maintenance Implementation.
Journal of Quality in Maintenance Engineering, 7(3).
Jahja K. (1991). Penerapan Total Productive maintenance (TPM) di Lab Kalibrasi. Jurnal
Tantangan Industri Manufaktur.
Jeong, K.-Y., & Philips, D. T. (2001). Operational effeciency and effectiveness measurement.
International Journal of Quality in Maintanance Engineering, 21(11).
Katila, P. (2000). Applying Total Productive Maintenance – TPM Principles in the Flexible
Manufacturing Systems. Paper of Techincal Report Lulea Tekniska universitet, ISSN:
1402-1536.
Meyers, K. (1993). Evaluation and Improvement Material Handling Systems. Journal of
Operation and Production Management, 19(1)
Nakajima, S. (1988), Introduction to Total Productive Maintenance (TPM), Productivity Press,
Portland, OR.
63
Said, A., & Susetyo, J. (2008). Analisis Total Productive Maintenance Pada Lini Produksi
Mesin Perkakas Guna memperbaiki kinerja perusahaan. Paper Presented at the Seminar
Nasional Aplikasi Sains dan Teknologi, AKPRIND Yogyakarta.
Sari, F.Y., & Sutopo, W. (2008). Perancangan Sistem Ukuran Overall Equipment Effectiveness
Untuk Memonitor dan Memperbaiki Efisiensi dan Proses di Bagian Filling dan Packing.
S-1 Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Sukwadi, R. (2008). Analisis Perbedaan Faktor-Faktor Kinerja Perusahaan Sebelum Dan
Sesudah Menerapkan Strategi Total Productive Maintenance (Studi Kasus pada PT.
Hartono Istana Teknologi divisi Produk Home Appliances). S-2 Magister Manajemen,
Universitas Dipenogoro Semarang.
Susetyo, J. (2009). Analisis Pengendalian Kualitas & efektivitas Dengan Integrasi Konsep
Failure Mode & effect Analysis & Fault Tree Analysis Serta Overall Equipment
Effectiveness. Jurnal Teknologi Technoscientia, 2(1).
Wakjira, M. W., & Singh, A, P. ( 2012). Total Productive Maintenance : A Case Study in
Manufacturing Industry. Global Journal Of Research In Engineering Industrial
Engineering, 12(1).
Williamson, R. M. (2006). Using Overall Equipment Effectiveness : the Metric and the Measures
[Online]. www.swspitcrew.com. [Accessed October, 12rd 2012]
LAMPIRAN 1
64
Profil Perusahaan
PT. Mandaya Container Service merupakan perusahaan maju yang bergerak di
dalam bidang penyewaan Container berbasis Internasional. Perusahaan ini terletak di
Tanjung Perak, Surabaya.
Gambar : Lokasi PT. Mandaya Service Container
Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container
Perusahaan PT. Mandaya Service Container adalah perusahaan depot, yaitu
perusahaan yang menyewakan serta memberikan perawatan peti kemas bertaraf
internasional. Perusahaan ini memiliki letak yang strategis dalam kaitanya dengan
pengangkutan barang, dimana pada masa ini pengangkutan barang menggunakan jalur
laut sudah banyak di lakukan oleh perusahaan-perusahaan bersekala besar. Dibawah
ini adalah beberapa informasi yang dapat dikumpulkan pada perusahaan PT. Mandaya
Service Container yaitu :
65
a) Commenced : July 2007
b) Company structure : MSC OWNED
c) Distance from terminal : 7 kms
d) size : 30,125 sq mtrs
e) Stacking : 7 high
f) Total capacity : 4025 Teus
g) Ownership : Lease
h) Equipment
1. Stacker make : Own, Kalmar, 7 ton/ 7 high
2. Fork lift make : Lease, Mitsubishi, 7 ton/ 4 high
i) Permanent Staff : 30 person
j) Temporary Staff : 6 person
k) Operation Shift : 2 shift
l) Operation Hours Shift 1 : 0800AM – 0400PM
J) Operation Hours Shift 2 : 0400PM – 1000PM
Sistem Pengelolaan Container Pada PT Mandaya Service Container
PT. Mandaya service Container memiliki jam operasional mesin yang sangat
tinggi. Dimana untuk mengangkut semua container-container dari penumpukan
awal kemudian ke blok-blok container merupakan pekerjaan keseharian handling
66
equipment pada PT. Mandaya Service Container. Berikut adalah tata letak
container yard pada perusahaan ini :
Gambar. Lay-Out Container Yard PT.Mandaya Service Container
Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container
Dari gambar lay-out diatas terdapat 7 blok penempatan container.untuk blok
kuning paling kanan adalah letak container pertama sekali masuk kemudian
diletakkan di blok tersebut. Pada blok 1 tersebut kemudian dilakukan pengecekan
container yang telah disewa. Untuk pengecekan tersebut dilakukan pemeriksaan
keseluruhan, apakah ada container yang rusak. Jika kemudian container tersebut
rusak kemudian kerusakan dicek apakah kerusakan tersebut disebabkan oleh
penyewa atau kerusakan tersebut karena usia.
67
Dari blok tersebut kemudian semua container di letakkan ke blok-blok yang
telah ada. Untuk container yang telah rusak kemudian container tersebut di letakkan
ke blok repair, sehingga para pekerja mengetahui container mana yang akan
diperbaiki. Untuk kemudian container-container tersebut di cuci pada blok
pencucian container, pada proses pencucian container diharuskan pengecekan
keseluruhan. Hal tersebut dimaksudkan karena container tidak memiliki data
barang yang diangkut. Untuk container yang memerlukan pembersihan khusus
maka penyucian container membutuhkan cairan khusus, dan untuk container yang
tidak memerlukan pencucian khusus hanya diberikan perlakuan biasa, yaitu
penyucian dengan detergent.
Alat pengangkut yang digunakan oleh perusahaan ini disebut dengan reach
stacker. Dimana spesifikasi alat tersebut adalah sebagai berikut:
Gambar. Reach Stacker Pengangkut Container
Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container
a. Stacker make: Lease, Kalmar, 7 ton/ 7 high
b. S/N : H11100271
68
c. Quantity : 8000 kg
d. Weight : 37200 kg
e. Production : 2009
f. Diameter : 1220 mmH – 5000 mmH
LAMPIRAN 2
69
Kinerja Handling Equipment Pada Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total LoadStart Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34
30-Sep-12
70
Data Working Time Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total Load WorkingTimeStart Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 4
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 16
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 13
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 11
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 9
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 9
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 7
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 13
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 14
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 9
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 7
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 9
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 3
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 10
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 10
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 9
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 8
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 8
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 4
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 8
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 9
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 7
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 12
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 7
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 4
30-Sep-12
71
Data Planned Idle Time Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total Load Planned IdleTime (Hours)Start Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 1.5
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 1.5
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 1.5
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 1.5
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 1.5
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 1.5
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 1.5
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 1.5
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 1.5
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 1.5
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 1.5
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 1.5
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 1.5
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 1.5
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 1.5
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 1.5
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 1.5
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 1.5
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 1.5
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 1.5
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 1.5
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 1.5
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 1.5
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 1.5
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 1.5
30-Sep-12
72
Data Setup dan Adjustment Handling Equipment Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total Loadsetup
(Hours)Start Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 1
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 1
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 1
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 1
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 1
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 1
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 1
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 1
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 1
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 1
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 1
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 1
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 1
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 1
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 1
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 1
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 1
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 1
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 1
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 1
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 1
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 1
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 1
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 1
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 1
30-Sep-12
73
Data Loading Quantity Handling Equipment Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total LoadStart Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34
30-Sep-12
74
Data Loading Time Handling Equipment September 2012
Tanggal Working Time(Hour)(1)
Planned IdleTime (Hours) (2)
Setup(Hour)
(3)
Loading Time(Hour) (4) =(1)-(2)-(3)
1-Sep-12 4 1.5 1 1.52-Sep-12
3-Sep-12 16 1.5 1 13.54-Sep-12 13 1.5 1 10.55-Sep-12 11 1.5 1 8.56-Sep-12 9 1.5 1 6.57-Sep-12 9 1.5 1 6.58-Sep-12 7 1.5 1 4.59-Sep-12
10-Sep-12 13 1.5 1 10.511-Sep-12 14 1.5 1 11.512-Sep-12 9 1.5 1 6.513-Sep-12 7 1.5 1 4.514-Sep-12 9 1.5 1 6.515-Sep-12 3 1.5 1 0.516-Sep-12
17-Sep-12 10 1.5 1 7.518-Sep-12 10 1.5 1 7.519-Sep-12 9 1.5 1 6.520-Sep-12 8 1.5 1 5.521-Sep-12 8 1.5 1 5.522-Sep-12 4 1.5 1 1.523-Sep-12
24-Sep-12 8 1.5 1 5.525-Sep-12 9 1.5 1 6.526-Sep-12 7 1.5 1 4.527-Sep-12 12 1.5 1 9.528-Sep-12 7 1.5 1 4.529-Sep-12 4 1.5 1 1.530-Sep-12
75
Data Operation Time Handling Equipment Periode September 2012
TanggalLoading
Time(Hour) (4)
Downtime andAdjusment(Hour) (5)
Operation Time(Hour) (6) = (4) - (5)
1-Sep-12 1.5 0 1.52-Sep-12
3-Sep-12 13.5 4 9.54-Sep-12 10.5 2.5 85-Sep-12 8.5 1 7.56-Sep-12 6.5 2 4.57-Sep-12 6.5 1.5 58-Sep-12 4.5 1 3.59-Sep-12
10-Sep-12 10.5 4 6.511-Sep-12 11.5 3 8.512-Sep-12 6.5 2 4.513-Sep-12 4.5 1 3.514-Sep-12 6.5 1 5.515-Sep-12 0.5 0 0.516-Sep-12
17-Sep-12 7.5 2.5 518-Sep-12 7.5 1 6.519-Sep-12 6.5 2 4.520-Sep-12 5.5 1 4.521-Sep-12 5.5 0 5.522-Sep-12 1.5 0 1.523-Sep-12
24-Sep-12 5.5 1 4.525-Sep-12 6.5 1.5 526-Sep-12 4.5 1 3.527-Sep-12 9.5 2 7.528-Sep-12 4.5 1.5 329-Sep-12 1.5 0 1.530-Sep-12
76
Perhitungan Availability Rate Handling Equipment Periode September 2012
TanggalLoading Time
(Hour) (4)Operation Time
(Hour) (6)Availability Rate
(7) = (6) : (4)
1-Sep-12 1.5 1.5 1.002-Sep-12
3-Sep-12 13.5 9.5 0.704-Sep-12 10.5 8 0.765-Sep-12 8.5 7.5 0.886-Sep-12 6.5 4.5 0.697-Sep-12 6.5 5 0.778-Sep-12 4.5 3.5 0.789-Sep-12
10-Sep-12 10.5 6.5 0.6211-Sep-12 11.5 8.5 0.7412-Sep-12 6.5 4.5 0.6913-Sep-12 4.5 3.5 0.7814-Sep-12 6.5 5.5 0.8515-Sep-12 0.5 0.5 1.0016-Sep-12
17-Sep-12 7.5 5 0.6718-Sep-12 7.5 6.5 0.8719-Sep-12 6.5 4.5 0.6920-Sep-12 5.5 4.5 0.8221-Sep-12 5.5 5.5 1.0022-Sep-12 1.5 1.5 1.0023-Sep-12
24-Sep-12 5.5 4.5 0.8225-Sep-12 6.5 5 0.7726-Sep-12 4.5 3.5 0.7827-Sep-12 9.5 7.5 0.7928-Sep-12 4.5 3 0.6729-Sep-12 1.5 1.5 1.0030-Sep-12
77
Data Perhitungan Performance Rate Periode September 2012
TanggalOperation Time
(Hour) (6)Theorytical Cycle
Time (8)Performance Rate
(9) = (8) : (6)
1-Sep-12 1.5 1.5 1.002-Sep-12
3-Sep-12 9.5 13.5 1.004-Sep-12 8 6.5 0.815-Sep-12 7.5 5.5 0.736-Sep-12 4.5 4.5 1.007-Sep-12 5 3.5 0.708-Sep-12 3.5 2.5 0.719-Sep-12
10-Sep-12 6.5 10.5 1.0011-Sep-12 8.5 11.5 1.0012-Sep-12 4.5 6.5 1.0013-Sep-12 3.5 3.5 1.0014-Sep-12 5.5 3.5 0.6415-Sep-12 0.5 0.5 1.0016-Sep-12
17-Sep-12 5 5.5 1.0018-Sep-12 6.5 7.5 1.0019-Sep-12 4.5 6.5 1.0020-Sep-12 4.5 4.5 1.0021-Sep-12 5.5 5.5 1.0022-Sep-12 1.5 1.5 1.0023-Sep-12
24-Sep-12 4.5 4.5 1.0025-Sep-12 5 5.5 1.0026-Sep-12 3.5 3.5 1.0027-Sep-12 7.5 7.5 1.0028-Sep-12 3 4.5 1.0029-Sep-12 1.5 1.5 1.0030-Sep-12
78
Data Perhitungan Quality Rate Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load Total
Load
DefectAmount(Unit)
QualityRateStart Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 0 1
2-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 0 1
4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 0 1
5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 0 1
6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 0 1
7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 0 1
8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 0 1
9-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 0 1
11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 0 1
12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 0 1
13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 0 1
14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 0 1
15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 0 1
16-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 0 1
18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 0 1
19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 0 1
20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 0 1
21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 0 1
22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 0 1
23-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 0 1
25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 0 1
26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 0 1
27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 0 1
28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 0 1
29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 0 1
30-Sep-12
79
Data Perhitungan OEE Periode September 2012
TanggalOperasi (Mh) Load Availability
Rate (7)Performance
Rate (9)
QualityRate(10)
OEE (11) =(7)*(9)*(10)Start Finish 20 40
1-Sep-12 6981 6985 22 53 1.00 1.00 1 1.002-Sep-12
3-Sep-12 6985 7001 55 136 0.70 1.00 1 1.004-Sep-12 7001 7014 67 111 0.76 0.81 1 0.625-Sep-12 7014 7025 45 102 0.88 0.73 1 0.656-Sep-12 7025 7034 35 80 0.69 1.00 1 0.697-Sep-12 7034 7043 48 56 0.77 0.70 1 0.548-Sep-12 7043 7050 33 53 0.78 0.71 1 0.569-Sep-12
10-Sep-12 7050 7063 50 120 0.62 1.00 1 1.0011-Sep-12 7063 7077 44 120 0.74 1.00 1 1.0012-Sep-12 7077 7086 32 87 0.69 1.00 1 1.0013-Sep-12 7086 7093 40 54 0.78 1.00 1 0.7814-Sep-12 7093 7102 34 70 0.85 0.64 1 0.5415-Sep-12 7102 7105 10 40 1.00 1.00 1 1.0016-Sep-12
17-Sep-12 7105 7115 46 134 0.67 1.00 1 0.7318-Sep-12 7115 7125 28 140 0.87 1.00 1 1.0019-Sep-12 7125 7134 30 95 0.69 1.00 1 1.0020-Sep-12 7134 7142 47 10 0.82 1.00 1 0.8221-Sep-12 7142 7150 43 103 1.00 1.00 1 1.0022-Sep-12 7150 7154 20 32 1.00 1.00 1 1.0023-Sep-12
24-Sep-12 7154 7162 29 111 0.82 1.00 1 0.8225-Sep-12 7162 7171 40 89 0.77 1.00 1 0.8526-Sep-12 7171 7178 46 65 0.78 1.00 1 0.7827-Sep-12 7178 7190 23 140 0.79 1.00 1 0.7928-Sep-12 7190 7197 36 89 0.67 1.00 1 1.0029-Sep-12 7197 7201 11 23 1.00 1.00 1 1.0030-Sep-12
LAMPIRAN 3
80
Kinerja Handling Equipment Setelah Usulan Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total Load
Start Finish 20 40
8-Oct-12 7,244.00 7,254.00 45 125 170
9-Oct-12 7,254.00 7,260.00 39 57 96
10-Oct-12 7,260.00 7,267.00 34 60 94
11-Oct-12 7,267.00 7,272.00 23 48 71
12-Oct-12 7,272.00 7,278.00 36 61 97
13-Oct-12 7,278.00 7,285.00 43 60 103
14-Oct-12
15-Oct-12 7,285.00 7,294.00 60 120 180
16-Oct-12 7,294.00 7,309.00 58 154 212
17-Oct-12 7,309.00 7,324.00 62 132 194
18-Oct-12 7,324.00 7,338.00 46 143 189
19-Oct-12 7,338.00 7,346.00 35 72 107
20-Oct-12 7,346.00 7,350.00 17 38 55
21-Oct-12
22-Oct-12 7,350.00 7,361.00 28 98 126
23-Oct-12 7,361.00 7,378.00 54 178 232
24-Oct-12 7,378.00 7,392.00 35 156 191
25-Oct-12 7,392.00 7,402.00 34 126 160
26-Oct-12
27-Oct-12 7,402.00 7,405.00 23 16 39
28-Oct-12
29-Oct-12 7,405.00 7,411.00 31 74 105
30-Oct-12 7,411.00 7,422.00 28 142 170
31-Oct-12 7,422.00 7,437.00 45 165 210
81
Data Working Time Setelah Usulan Perbaikan Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total LoadWorking Time
(Hour)Start Finish 20 40
8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 10
9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 6
10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 7
11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 5
12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 6
13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 7
14-Oct-12
15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 9
16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 15
17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 15
18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 14
19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 8
20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 4
21-Oct-12
22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 11
23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 17
24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 14
25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 10
26-Oct-12
27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 3
28-Oct-12
29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 7
30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 11
31-Oct-127,422.00 7,437.00
45 165210 15
82
Data Planned Idle Time Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load Total
LoadPlanned IdleTime (Hour)Start Finish 20 40
8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 1.5
9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 1.5
10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 1.5
11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 1.5
12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 1.5
13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 1.5
14-Oct-12
15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 1.5
16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 1.5
17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 1.5
18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 1.5
19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 1.5
20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 1.5
21-Oct-12
22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 1.5
23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 1.5
24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 1.5
25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 1.5
26-Oct-12
27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 1.5
28-Oct-12
29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 1.5
30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 1.5
31-Oct-127,422.00 7,437.00
45 165210 1.5
83
Data Setup Mesin Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load
Total Load Setup(Hours)
Start Finish 20 40
8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170
1
9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96
1
10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94
1
11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71
1
12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97
1
13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103
1
14-Oct-12
15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180
1
16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212
1
17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194
1
18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189
1
19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107
1
20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55
1
21-Oct-12
22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126
1
23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232
1
24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191
1
25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160
1
26-Oct-12
27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39
1
28-Oct-12
29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105
1
30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170
1
31-Oct-12 7,422.00 7,477,00 45 165 210 1
84
Data Loading Quantity Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load Total
Load
Start Finish 20 40
8-Oct-12 7,244.00 7,254.00 45 125 170
9-Oct-12 7,254.00 7,260.00 39 57 96
10-Oct-12 7,260.00 7,267.00 34 60 94
11-Oct-12 7,267.00 7,272.00 23 48 71
12-Oct-12 7,272.00 7,278.00 36 61 97
13-Oct-12 7,278.00 7,285.00 43 60 103
14-Oct-12
15-Oct-12 7,285.00 7,294.00 60 120 180
16-Oct-12 7,294.00 7,309.00 58 154 212
17-Oct-12 7,309.00 7,324.00 62 132 194
18-Oct-12 7,324.00 7,338.00 46 143 189
19-Oct-12 7,338.00 7,346.00 35 72 107
20-Oct-12 7,346.00 7,350.00 17 38 55
21-Oct-12
22-Oct-12 7,350.00 7,361.00 28 98 126
23-Oct-12 7,361.00 7,378.00 54 178 232
24-Oct-12 7,378.00 7,392.00 35 156 191
25-Oct-12 7,392.00 7,402.00 34 126 160
26-Oct-12
27-Oct-12 7,402.00 7,405.00 23 16 39
28-Oct-12
29-Oct-12 7,405.00 7,411.00 31 74 105
30-Oct-12 7,411.00 7,422.00 28 142 170
31-Oct-12 7,422.00 7,437.00 45 165 210
85
Data Loading Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal Working Time(Hour)
Planned Idle Time(Hour)
Setup (Hours)Loading Time (Hour)
(4) = (1) - (2) - (3)
8-Oct-12 10 1.5 1 7.5
9-Oct-12 6 1.5 1 3.5
10-Oct-12 7 1.5 1 4.5
11-Oct-12 5 1.5 1 2.5
12-Oct-12 6 1.5 1 3.5
13-Oct-12 7 1.5 1 4.5
14-Oct-12
15-Oct-12 9 1.5 1 6.5
16-Oct-12 15 1.5 1 12.5
17-Oct-12 15 1.5 1 12.5
18-Oct-12 14 1.5 1 11.5
19-Oct-12 8 1.5 1 5.5
20-Oct-12 4 1.5 1 1.5
21-Oct-12
22-Oct-12 11 1.5 1 8.5
23-Oct-12 17 1.5 1 14.5
24-Oct-12 14 1.5 1 11.5
25-Oct-12 10 1.5 1 7.5
26-Oct-12
27-Oct-12 3 1.5 1 0.5
28-Oct-12
29-Oct-12 7 1.5 1 4.5
30-Oct-12 11 1.5 1 8.5
31-Oct-12 15 1.5 1 12.5
86
Data Operation Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal Loading Time(Hour) (4)
Downtime andAdjusment (Hours) (5)
Operation Time(Hour) (6) = (4) -
(5)
8-Oct-12 7.5 2 5.5
9-Oct-12 3.5 0 3.5
10-Oct-12 4.5 1 3.5
11-Oct-12 2.5 1 1.5
12-Oct-12 3.5 0 3.5
13-Oct-12 4.5 1.5 3
14-Oct-12
15-Oct-12 6.5 1 5.5
16-Oct-12 12.5 2.5 10
17-Oct-12 12.5 3 9.5
18-Oct-12 11.5 3 8.5
19-Oct-12 5.5 0 5.5
20-Oct-12 1.5 1 0.5
21-Oct-12
22-Oct-12 8.5 1.5 7
23-Oct-12 14.5 2.5 12
24-Oct-12 11.5 3 8.5
25-Oct-12 7.5 2 5.5
26-Oct-12
27-Oct-12 0.5 0 0.5
28-Oct-12
29-Oct-12 4.5 1 3.5
30-Oct-12 8.5 1.5 7
31-Oct-12 12.5 2 10.5
87
Data Availability Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal Loading Time(Hour) (4)
Operation Time(Hour) (6)
Availability Rate (7)= (6) : (4)
8-Oct-12 7.5 5.5 0.73
9-Oct-12 3.5 3.5 1.00
10-Oct-12 4.5 3.5 0.78
11-Oct-12 2.5 1.5 0.80
12-Oct-12 3.5 3.5 1.00
13-Oct-12 4.5 3 0.80
14-Oct-12
15-Oct-12 6.5 5.5 0.85
16-Oct-12 12.5 10 0.80
17-Oct-12 12.5 9.5 0.76
18-Oct-12 11.5 8.5 0.74
19-Oct-12 5.5 5.5 1.00
20-Oct-12 1.5 0.5 0.75
21-Oct-12
22-Oct-12 8.5 7 0.82
23-Oct-12 14.5 12 0.83
24-Oct-12 11.5 8.5 0.74
25-Oct-12 7.5 5.5 0.73
26-Oct-12
27-Oct-12 0.5 0.5 1.00
28-Oct-12
29-Oct-12 4.5 3.5 0.78
30-Oct-12 8.5 7 0.82
31-Oct-12 12.5 10.5 0.84
88
Data Performance Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal Theorytical CycleTime (Hour) (8)
Operation Time(Hour) (6) = (4) -(5)
Performance Rate(9) = (8) : (6)
8-Oct-12 8 5.5 1.00
9-Oct-12 6 3.5 1.00
10-Oct-12 7 3.5 1.00
11-Oct-12 5 1.5 1.00
12-Oct-12 6 3.5 1.00
13-Oct-12 7 3 1.00
14-Oct-12
15-Oct-12 9 5.5 1.00
16-Oct-12 15 10 1.00
17-Oct-12 15 9.5 1.00
18-Oct-12 14 8.5 1.00
19-Oct-12 8 5.5 1.00
20-Oct-12 4 0.5 1.00
21-Oct-12
22-Oct-12 11 7 1.00
23-Oct-12 17 12 1.00
24-Oct-12 14 8.5 1.00
25-Oct-12 10 5.5 1.00
26-Oct-12
27-Oct-12 3 0.5 1.00
28-Oct-12
29-Oct-12 7 3.5 1.00
30-Oct-12 11 7 1.00
31-Oct-12 15 10.5 1.00
89
Data Quality Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
TanggalOperasi (Mh) Load Total
LoadDefect Quality Rate
Start Finish 20 40
8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 0 1
9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 0 1
10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 0 1
11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 0 1
12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 0 1
13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 0 1
14-Oct-12
15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 0 1
16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 0 1
17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 0 1
18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 0 1
19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 0 1
20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 0 1
21-Oct-12
22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 0 1
23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 0 1
24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 0 1
25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 0 1
26-Oct-12
27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 0 1
28-Oct-12
29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 0 1
30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 0 1
31-Oct-12 7,422.00 7,437,00 45 165 210 0 1
90
Data OEE Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal Availability Rate (7) Performance Rate (9) Quality Rate (10) OEE
8-Oct-12 0.73 1.00 1 0.73
9-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00
10-Oct-12 0.78 1.00 1 0.78
11-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80
12-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00
13-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80
14-Oct-12
15-Oct-12 0.85 1.00 1 0.85
16-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80
17-Oct-12 0.76 1.00 1 0.76
18-Oct-12 0.74 1.00 1 0.74
19-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00
20-Oct-12 0.75 1.00 1 0.75
21-Oct-12
22-Oct-12 0.82 1.00 1 0.82
23-Oct-12 0.83 1.00 1 0.83
24-Oct-12 0.74 1.00 1 0.74
25-Oct-12 0.73 1.00 1 0.73
26-Oct-12
27-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00
28-Oct-12
29-Oct-12 0.78 1.00 1 0.78
30-Oct-12 0.82 1.00 1 0.82
31-Oct-12 0.84 1.00 1 0.84
Top Related