PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA
ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KECAMATAN
SIDOMUKTI – KINTELAN KIDUL
KOTAMADYA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
UNTUNG JOKO MULATNO
I 8208016
PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
MOTTO
Hari kemarin adalah pengalaman,hari esok adalah tantangan,hari ini
adalah kenyataan yang harus di isi dengan penuh harapan,kegembiraan
dan keberanian.
( Khalil Gibbran )
Allah SWT akan mengangkat derajad orang – orang beriman yang taat
dan patuh kepada-Nya serta orang – orang berilmu yang menggunakan
ilmunya untuk menegakkan Kalimatullah.
( Q.S Al-Mujadilah/58:11)
PERSEMBAHAN
ALLAH SWT,
Senantisa selalu melindungi hamba-Mu ini.
Terimakasih atas segala sesuatu yang telah Engkau berikan sehingga aku dapat
menyelesaikam Tugas Akhir ini dengan Lancar
Dengan usaha, semangat dan doa, akhirnya Tugas akhir ini terselesaikan juga. Dengan
rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan ........
Teruntuk yang Tersayang :
1. Bapak dan Ibu,
Terima kasih atas kasih sayang yang ibu
berikan.yang selalu mendoakanku dan memberikan
semangat,joko akan menjadi apa yang ibu
inginkan,selalu menjaga ibu,aku sayang ibu dan
untuk bapak semoga amalnya diterima Allah SWT.
2. Kakak – adiku
3. Pakdhe dan budhe
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmad, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN
GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN
KECAMATAN SIDOMUKTI – KINTELAN KIDUL KOTAMADYA
SALATIGA” dapat diselesaikan dengan baik.
Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih
gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus
penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Achmad Basuki, ST. MT, Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. Ir. Djoko sarwono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Ir. Agus sumarsono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik
6. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan
motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
7. Sahabat, orang–orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi
2008 .
Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan
dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita
semua, amin.
Surakarta, November 2011
Penyusun
UNTUNG JOKO MULATNO
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ iii
PERSEMBAHAN ............................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ......................................................................................... v
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xi
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiv
DAFTAR NOTASI ............................................................................................ xv
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xix
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah ................................................................. 1
1.2. Tujuan Perencanaan ..................................................................... 2
1.3. Teknik Perencanaan ..................................................................... 2
1.3.1 Perencanaan Geometrik Jalan Raya .................................. 2
1.3.2 Perencaan Tebal Perkerasan Lentur .................................. 3
1.3.3 Rencana Anggaran Biaya .................................................. 4
1.4. Lingkup Perencanaan ................................................................... 4
1.5. Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir ............................................ 5
BAB II DASAR TEORI
2.1. Klasifikasi Jalan ........................................................................... 8
2.2. Kecepatan Rencana ...................................................................... 9
2.3. Bagian-Bagian Jalan .................................................................... 10
2.4. Alinement Horisontal .................................................................. 12
2.4.1. Panjang Bagian Lurus ...................................................... 12
2.4.2. Tikungan ........................................................................... 12
2.4.3 Diagram Super Elevasi ..................................................... 19
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Halaman
2.4.4. Jarak Pandang ................................................................... 23
2.4.5. Daerah Bebas Samping di Tikungan ................................ 27
2.4.6. Pelebaran Perkerasan ....................................................... 28
2.4.7. Kontrol Overlapping ......................................................... 30
2.4.8. Perhitungan Stasioning ..................................................... 31
2.5. Alinement Vertikal .......................................................................... 34
2.6. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ............................................ 40
2.6.1. Lalu Lintas ........................................................................ 40
2.6.2. Koefisien Distribusi Kendaraan ........................................ 41
2.6.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ................. 42
2.6.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT & CBR) ...................... 44
2.6.5. Faktor Regional (FR) ........................................................ 44
2.6.6. Indeks Permukaan (IP) ...................................................... 45
2.6.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a).......................................... 47
2.6.8. Batas-batas Minimum Tebal Terkerasan .......................... 49
2.6.9. Analisa Komponen Perkerasan ......................................... 51
2.7. Rencana Anggaran Biaya ................................................................ 51
BAB III PERENCANAAN JALAN
3.1. Penetapan Trace Jalan ................................................................. 56
3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .................................................. 56
3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ................................................ 56
3.1.3. Penghitungan Azimuth ..................................................... 58
3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..................................................... 59
3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................ 59
3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang ................................... 62
3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal ............................................ 65
3.2.1. Tikungan PI1 ..................................................................... 66
3.2.2. Tikungan PI2 . ................................................................... 74
3.2.3. Tikungan PI3 .................................................................... 83
3.3. Penghitungan Stationing ............................................................. 92
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Halaman
3.4. Kontrol Overlapping ................................................................... 95
3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal ................................................ 99
3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana ................................................ 96
3.5.2. Perhitungan Kelandaian Memanjang ............................... 101
3.5.2. Penghitungan Lengkung Vertikal ................................... 102
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .......................................... 134
4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas ............................................... 135
4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata .......... 136
4.2.2. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan ............ 137
4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 137
4.2.4. Penghitungan LEP, LEA, LET dan LER ......................... 138
4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ......................................... 139
4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) ..................................... 142
4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .................... 142
4.4.2. Penentuan Nilai Faktor Regional .................................... 143
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE
5.1. Typical Potongan Melintang ...................................................... 148
5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan ..................................... 148
5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ........................ 148
5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................... 159
5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 195
5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan .................. 179
5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 181
5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ....................... 182
5.3.1. Pekerjaan Umum ............................................................. 182
5.3.2. Pekerjaan Tanah .............................................................. 182
5.3.3. Pekerjaan Drainase .......................................................... 184
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................. 185
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Halaman
5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ...................................................... 187
5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ....................................................... 188
5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ............................ 189
5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ........................................ 190
5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...................................... 194
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan ................................................................................. 196
6.2. Saran ............................................................................................ 197
PENUTUP ......................................................................................................... 198
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 199
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan ......................................................... 7
Gambar 2.1. RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, dilingkungan Jalan Antar Kota
(TPGJAK) ...................................................................................... 11
Gambar 2.2. Lengkung Full Circle ..................................................................... 15
Gambar 2.3. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Full Circle .......................... 17
Gambar 2.4. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ................................................. 18
Gambar 2.5. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Circle – Spiral ...... 20
Gambar 2.6. Lengkung Spiral – Spiral .............................................................. 21
Gambar 2.7. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Spiral .................... 22
Gambar 2.8. Superelevasi ................................................................................... 23
Gambar 2.9. Diagram Superelevasi Full Circle .................................................. 24
Gambar 2.10. Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral ........................... 25
Gambar 2.11. Diagram Superelevasi Spiral – Spiral ......................................... 26
Gambar 2.12. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt ....... 29
Gambar 2.13. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt ....... 31
Gambar 2.14. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ......................................... 32
Gambar 2.15. Kontrol Overlaping ...................................................................... 33
Gambar 2.16. Stasioning ..................................................................................... 35
Gambar 2.17. Lengkung Vertikal Cembung ........................................................ 37
Gambar 2.18. Lengkung Vertikal Cekung ......................................................... 38
Gambar 2.19. Sketsa Ruang Bebas Jembatan ..................................................... 39
Gambar 2.20. Sketsa Ruang Bebas Jalan ............................................................. 39
Gambar 2.21. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur ............................. 40
Gambar 2.22. Korelasi DDT dan CBR .............................................................. 44
Gambar 3.1. Sket Azimuth. .................................................................................. 55
Gambar 3.2. Sket Trace Jalan .............................................................................. 60
Gambar 3.3. Tikungan PI1 (FC) ........................................................................... 72
Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI1 (tipe FC) ................................ 73
Gambar 3.5. Tikungan PI2 (SCS) ......................................................................... 79
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI2 STA (tipe SCS) ..................... 80
Gambar 3.7. Tikungan PI3 (SCS) ........................................................................ 90
Gambar 3.8. Diagram Superelevasi Tikungan PI3 (tipe SCS) ............................. 91
Gambar 3.9. Sket Kontrol Overlaping ................................................................. 94
Gambar 3.10. Lengkung Vertikal PVI1 ............................................................... 98
Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PVI2 ............................................................... 102
Gambar 3.12. Lengkung Vertikal PVI3 .............................................................. 110
Gambar 3.13. Lengkung Vertikal PVI4 .............................................................. 114
Gambar 3.14. Lengkung Vertikal PVI5 .............................................................. 118
Gambar 3.15. Lengkung Vertikal PVI6 .............................................................. 122
Gambar 3.16. Lengkung Vertikal PVI7 .............................................................. 126
Gambar 3.17. Lengkung Vertikal PVI8 .............................................................. 130
Gambar 4.1. Grafik Penentuan CBR desain 90% .............................................. 141
Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR ................................................................ 142
Gambar 4.2. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 144
Gambar 4.3. Susunan Perkerasan ....................................................................... 146
Gambar 4.4. Typical Cross section .................................................................... 146
Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ............................................................. 148
Gambar 5.2. Typical Cross section STA 1+200 ................................................. 149
Gambar 5.3. Typical Cross section STA 2+250 ................................................ 150
Gambar 5.4. Typical Cross section STA 0+900 ................................................. 151
Gambar 5.5. Typical Cross section STA 0+950 ................................................ 152
Gambar 5.6. Sket Volume Galian Saluran ......................................................... 159
Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu ......................................................... 160
Gambar 5.8. Detail Plesteran Pada Drainase ..................................................... 161
Gambar 5.9. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan ..................... 162
Gambar 5.10.Detail Plesteran pada Dinding Penahan ........................................ 174
Gambar 5.11. Sket Luas Siaran pada Talud ....................................................... 175
Gambar 5.12. Sket Lapis Permukaan ................................................................. 179
Gambar 5.13. Sket Lapis Pondasi Atas .............................................................. 180
Gambar 5.14. Sket Lapis Pondasi Bawah .......................................................... 180
Gambar 5.15. Sket Marka Jalan Putus-Putus ...................................................... 181
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1. Klasifikasi menurut Kelas Jalan ........................................................... 8
Tabel 2.2. Klasifikasi menurut Medan Jalan ......................................................... 9
Tabel 2.3. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi Fungsi & Klasifikasi
Medan ................................................................................................. 10
Tabel 2.4. Panjang Bagian Lurus Maksimum .................................................... 12
Tabel 2.5. Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) untuk emax = 10% ............... 14
Tabel 2.6. Jari – jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan . 16
Tabel 2.7. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum ................................................. 25
Tabel 2.8. Panjang Jarak Pandang Menyiap/ Mendahului ................................... 26
Tabel 2.9. Kelandaian Maksimum yang diijinkan ............................................. 38
Tabel 2.10. Panjang Kritis (m) ............................................................................ 38
Tabel 2.11. Koefisien Distribusi Kendaraan ....................................................... 42
Tabel 2.12. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ............................................ 43
Tabel 2.13. Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti serta Iklim ................... 45
Tabel 2.14. Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) ........................ 46
Tabel 2.15. Indeks Permukaan pada Awalr Umur Rencana (IP0) ...................... 47
Tabel 2.16. Koefisien Kekuatan Relatif .............................................................. 48
Tabel 2.17. Lapis Permukaan .............................................................................. 49
Tabel 2.18. Lapis Pondasi ................................................................................... 50
Tabel 3.1. Perhitungan Kelandaian Melintang .................................................... 62
Tabel 3.2. Elevasi Tanah Asli .............................................................................. 99
Tabel 3.3. Data Titik PVI .................................................................................... 101
Tabel 3.4. Elevasi Tanah Asli dan Tanah Rencana Jalan ................................... 120
Tabel 4.1. Nilai LHRs ........................................................................................ 135
Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ........................................ 136
Tabel 4.3. Perhitungan Angka Ekivalen umtuk Masing-masing kendaraan ...... 137
Tabel 4.4. Nilai LEP, LEA, LET dan LER ......................................................... 139
Tabel 4.5. Data CBR Tanah Dasar ...................................................................... 140
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Tabel 4.6. Penentuan CBR Desain 90% ............................................................ 140
Tabel 4.7. Faktor Regional ................................................................................. 150
Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ................................ 158
Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 164
Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 170
Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan ...................... 179
Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ........................................... 191
Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ............................................. 193
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
DAFTAR NOTASI
a : Koefisien Relatif
a` : Daerah Tangen
A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %
α : Sudut Azimuth
B : Perbukitan
C : Perubahan percepatan
Ci : Koefisien Distribusi
CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
d : Jarak
D : Datar
D` : Tebal lapis perkerasan
Δ : Sudut luar tikungan
Δh : Perbedaan tinggi
Dtjd : Derajat lengkung terjadi
Dmaks : Derajat maksimum
DDT : Daya dukung tanah
e : Superelevasi
E : Daerah kebebasan samping
Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em : Superelevasi maksimum
en : Superelevasi normal
Eo : Derajat kebebasan samping
Es : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
f : Koefisien gesek memanjang
fm : Koefisien gesek melintang maksimum
Fp : Faktor Penyesuaian
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
G : Pegunungan
h : Elevasi titik yang dicari
i : Kelandaian melintang
I : Pertumbuhan lalu lintas
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
Jd : Jarak pandang mendahului
Jh : Jarak pandang henti
k : Absis dari p pada garis tangen spiral
L : Panjang lengkung vertikal
Lc : Panjang busur lingkaran
LEA : Lintas Ekivalen Akhir
LEP : Lintas Ekivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekivalen Tengah
Ls : Panjang lengkung peralihan
Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt : Panjang tikungan
O : Titik pusat
p : Pergeseran tangen terhadap spiral
θc : Sudut busur lingkaran
θs : Sudut lengkung spiral
PI : Point of Intersection, titik potong tangen
PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV : Titik perpotongan tangen
PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
R : Jari-jari lengkung peralihan
Rren : Jari-jari rencana
Rmin : Jari-jari tikungan minimum
SC : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran
S-C-S : Spiral-Circle-Spiral
SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
S-S : Spiral-Spiral
ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
T : Waktu tempuh
Tc : Panjang tangen circle
TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
Ts : Panjang tangen spiral
TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt : Panjang tangen total
UR : Umur Rencana
Vr : Kecepatan rencana
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Y : Factor penampilan kenyamanan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR
LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN
LAMPIRAN C FORM SURVEY LALU-LINTAS
LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan)
LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN
LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH
LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN
LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL
LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION
LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL
LAMPIRAN K GAMBAR NOMOGRAM
LAMPIRAN L TIME SCHEDULE DAN KURVA S
LAMPIRAN M NETWORK PLAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan
kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya
jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu
daerah yang ingin dicapai.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah
yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah
semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan
bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.
Pembuatan jalan yang menghubungkan Sidomukti - Kintelan Kidul yang terletak
di Kabupaten Salatiga bertujuan untuk memperlancar arus transportasi,
menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah yaitu Sidomukti –
Kintelan Kidul demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1.2 Tujuan Perencanaan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu :
1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri.
2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.
1.3 Teknik Perencanaan
Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan
disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan
kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.3.1. Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan
Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan
membahas beberapa hal antara lain :
1. Alinemen Horisontal
Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari :
Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus.
Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
a.) Circle – Circle
b.) Spiral – Circle – Spiral
c.) Spiral – Spiral
Pelebaran perkerasan pada tikungan.
Kebebasan samping pada tikungan
2. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
3. Stationing
4. Overlapping
1.3.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan
dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang
dipakai adalah sebagai berikut :
1. Lapis permukaan ( surface course ) : Laston MS 744
2. Lapis pondasi atas ( base course ) : Batu pecah CBR 100 %
3. Lapis pondasi bawah ( sub base course ) : Sirtu CBR 70 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1.3.3 Rencana Anggaran Biaya
Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi :
1. Volume Pekerjaan
2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.
Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan
perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2008 Dinas
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta.
1.4 Lingkup Perencanaan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak
dicapai yaitu :
1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri.
2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1.5 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir
Mulai
Buku Acuan :
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan
Perencanaan Geometrik Jalan Raya
Tahun 1970
Petunjuk Perencanaan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26 Tahun 1987
Peta topografi Skala 1 :
25.000
Kelandaian melintang dan memanjang
medan
Perbesaran peta menjadi skala 1:
10.000
Perhitungan : koordinat PI
(x,y) , sudut azimuth (α),
sudult luar tikungan (∆) ,
jarak (d) Perbesaran peta menjadi skala 1:
5.000
Perhitungan elevasi ( 100 m kanan ,
100 m kiri, tengah ) setiap 50 m
Kecepatan rencana (Vr)
Kelandaian melintang dan memanjang
medan rata-rata
Klasifikasi
medan
(TPPGJAK
1997 )
Klasifikasi kelas
jalan
(TPPGJAK 1997 )
Perencanaan Alinemen
Horizontal
Bagian Lurus
(TPPGJAK
1997 )
Bagian Lengkung /
Tikungan
(TPPGJAK 1997 )
b
c
Perhitungan Rmin dan
Dmaks
a
Trace
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Penentuan Rr :
Rr tanpa Ls > Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin
dengan Ls
Perhitungan superelevasi terjadi
(etjd)
b
Stationing
Jarak pandang
henti dan menyiap
c
Perhitungan Data Lengkung /
Tikungan :
Ls ( lengkung peralihan )
Lc (lengkung lingkaran )
Pergeseran Tangen terhadap
spiral (p)
Absis dari p pada garis tangen
spiral (k)
Panjang tangen (Tc, Ts,Tt)
Jarak luar dari PI ke busur
lingkaran (Ec,Es,Et)
Diagram superelevasi
Pelebaran Perkerasan
Kebebasan Samping
Kontrol Overlaping
Perencanaan alinemen
Vertikal
a
Elevasi tanah asli
Elevasi rencana jalan
Gambar Long Profil
Perencanaan lengkung Vertikal
Panjang Lengkung vertikal
Elevasi titik PLV , PPV,
PTV
Stationing titik PLV ,
PPV, PTV
Kelandaian
memanjang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan
Data Tebal
Perkerasan
Kelas Jalan
menurut
Fungsinya
Tipe Jalan
Umur
Rencana
CBR
Rencana
Curah Hujan
Setempat
Kelandaiaan
Rata-rata
Jumlah LHR
Angka
Pertumbuhan
Lalu lintas
d
Perencanaan Tebal
Perkerasan
Gambar Plane
Volume Galian
timbunan
Gambar Cross
Section
Daftar Harga Satuan Bahan, Upah dan Peralatan
d
Perhitungan volume pekerjaan :
Umum : Pengukuran , Mobilisasi dan
Demobilisasi ,Pekerjaan Direksi Keet
,Administrasi dan dokumentasi
Pekerjaan Tanah
Pekerjaan Drainase
Pekerjaan Dinding Penahan
Pekerjaan Perkerasan
Pekerjaan Pelengkap : Marka jalan , Rambu
jalan
Selesai
Pembuatan Time Schedule
Rencana
Anggaran Biaya
Analisa Harga Satuan
Pekerjaan
Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Klasifikasi Jalan
Jalan dibagi dalam kelas-kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada
fungsinya juga dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang
diharapkan akan menggunakan jalan yang bersangkutan.
1. Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
a. Jalan Arteri
b. Jalan Kolektor
c. Jalan Lokal
2. Klasifikasi menurut kelas jalan :
Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel 2.1. (Pasal
II.PP.No.43/1993)
Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Fungsi Kelas Muatan sumbu terberat MST (ton)
Arteri
I
II
IIIA
>10
10
8
Kolektor
IIIA
IIIB
8
Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
3. Klasifikasi menurut medan jalan
Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi jalan menurut medan
jalan ini dapat dilihat dalam tabel 2.2.
Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
No Jenis Medan Notasi
Kemiringan medan
(%)
1
2
3
Datar
Perbukitan
Pegunungan
D
B
G
< 3
3 – 25
>25
Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997
4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan
Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No. 26/1985
adalah Jalan Nasional, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan
Khusus
2.2 Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan –
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang
cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang
berarti.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Tabel 2.3 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
Fungsi
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.3 Bagian – Bagian Jalan
1 Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan
2 Ruang Milik Jalan (RUMIJA)
Ruang daerah milik jalan (RUMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan
RUMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan
kedalaman 1,5m.
3 Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA)
Ruang sepanjang jalan di luar RUMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
c. Jalan Lokal minimum 10 meter
Gambar 2.1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, di lingkungan jalan antar kota
( TPGJAK )
a
m
b
a
n
g
selokan
bahu bahu
selokan
RUMIJA
RUMAJA
Jalur lalu lintas
+ 0.00m
+ 5.00m
Batas kedalaman RUMAJA - 1.50m
RUWASJA
Arteri min 20,00m
Kolektor min 15,00m
Lokal min 10,00m
-2% -2% -4% -4%
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
2.4 Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian
jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan
yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
Lingkaran ( Full Circle = F-C )
Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
Spiral-Spiral ( S-S )
2.4.1 Panjang Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5
menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.4.2 Tikungan
a) Jari - Jari Tikungan Minimum
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat
kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang
jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya
gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya
normal disebut koefisien gesekan melintang (f).
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin = )(127
2
fex
Vr ...................................................................................... (1)
Dd = Rd
4,1432 ............................................................................................ (2)
Keterangan : R : Jari-jari lengkung (m)
D : Derajat lengkung (o)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu
dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien
gesekan maksimum.
fmak = 0,192 – ( 0.00065 x Vr ) ...................................................................... (3)
Rmin = )(127
2
maksmaks
r
fe
V ............................................................................... (4)
Dmaks = 2
)(53,181913
r
maksmaks
V
fe .................................................................. (5)
Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)
Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum
D : Derajat lengkung
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR(km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20
Rmin (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
b). Lengkung Peralihan (Ls)
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
di bawah ini :
1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 6,3
rVx T ........................................................................................ (6)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi
Shortt:
Ls = 0,022 xcRd
Vr
3
- 2,727 xc
edVr ............................................... (7)
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls = e
nm
r
ee
6,3
)(xVr .............................................................................. (8)
4. Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls = meeW
tjdn )(2
......................................................................... (9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai
berikut:
Untuk Vr 70 km/jam Untuk Vr 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det re mak = 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Normal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi
1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle
Keterangan :
= Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
Tt
TC CT
Rd Rd
Et
Lc
PI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar
agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan
superelevasi yang besar.
Tabel 2.6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Tc = Rc tan ½ .......................................................................................... (10)
Ec = Tc tan ¼ ........................................................................................... (11)
Lc = o
Rc
360
2 ............................................................................................... (12)
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
s = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :
- s = 22
360
Rd
Ls ..........................................................
(13)
- Δc = PI – (2 x s) ..................................................................... (14)
- Xs = Ls x 2
2
401
Rd
Ls ...................................... (15)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
- Ys = Rd
Ls
6
2
......................................................................... (16)
- P = Ys – Rd x ( 1 – cos s ) .................................. (17)
- K = Xs – Rd x sin s ............................................ (18)
- Et = RrCos
pRd
21
............................................ (19)
- Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ........................ (20)
- Lc = 180
Rdc .............................................................
(21)
- Ltot = Lc + (2 x Ls) ....................................................... (22)
Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk S-C-S.
P = Rd
Ls
24
2
< 0,25 m ................................................................................... (23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’
Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Tikungan yang disertai lengkung peralihan.
Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral
Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan s = ½ PI .............................................................................. (24)
Ltot = 2 x Ls ................................................................................................. (25)
Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.
Lc = 90
Rdc .................................................................................... (26)
P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
As Jalan
Tt
Kanan = ka - Kiri = ki -
e = - 2% h = beda tinggi
e = - 2%
Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan
As Jalan
Tt
Kanan = ka -
Kiri = ki + emin
h = beda tinggi
emaks
As Jalan
Tt
Kanan = ka +
+
Kiri = ki -
emaks h = beda tinggi emin
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri
2.4.3 Diagram Super elevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah
kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system
drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap
sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi
terhadap jalan di beri tanda (-).
Gambar 2.5 Super elevasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Sisi dalam tikungan
Sisi luar tikungan
Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan
melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga
Gambar 2.6 Diagram Super Elevasi Full-Cirle
Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan
kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau
minimum.
dn eemW
Ls2 ............................................................................... (27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.
W = Lebar perkerasan.
m = Jarak pandang.
emax ki
Lc Ls’
e = 0% en= -2%
Ls’
1
2
3
emax ka
4
1
2
3
4
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Sisi dalam tikungan
Bagian lengkung penuh Bagian
lurus
Bagian
lurus
Sisi luar tikungan
Bagian lengkung
peralihan
Bagian lengkung
peralihan
ne = Kemiringan normal.
de = Kemiringan maksimum.
Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
Jarak CT
TC kemiringan
min
maks = 2/3 Ls
Jarak CT
TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls
b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.
Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.
i
TS ii iii
iv
SC
emax kiri
Lc Ls
e = 0%
en= -2%
iv
CS iii ii i
ST
Ls
emax kanan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
c) Diagram super elevasi pada Spiral-Spiral.
SS
Gambar 2.8 Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral
2.4.4 Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi)
untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.
Jarak pandang terdiri dari :
o Jarak pandang henti (Jh)
o Jarak pandang mendahului (Jd)
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
Ls
TS
e = 0%
en = - 2%
ST
emaks
Ls
1
Ts
2 3 3 1 2
4
Sisi dalam tikungan
Sisi luar tikugan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan.
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr .............................................................................................. (28)
2
2
6,3
6,3 fpg
Vr
TVr
Jh .......................................................................... (29)
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
o Untuk jalan datar :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
fp
VrTVrJh
254278.0
2
................................................................. (30)
o Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
)(254278.0
2
Lfp
VrTVrJh ................................................... (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100
Tabel 2.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)
1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan
lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur
semula.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :
Jd = d1+d2+d3+d4
Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
dating dari arah berlawanan setelah prases mendahului selesai (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating dari arah
berlawanan.
Rumus yang digunakan :
2278.0 1
11
TamVrTd ............................................................. (32)
22 278.0 TVrd .................................................................................... (33)
mantarad 100303 ............................................................................... (34)
Vr, km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d3 (m) 30 55 75 90
24 32 dd ................................................................................................ (35)
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
garis pandang
E
Lajur
DalamLajur Luar
Jh
Penghalang
Pandangan
RR'R
Lt
2.4.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah
bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1) Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R’ ( 1 – cos '
65.28
R
Jh ) ........................................................ (36)
Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh
< Lt
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
2) Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
m = R’'
65.28sin
2'
65.28cos1
R
JhLtJh
R
Jh ..................... (37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbu lajur
PENGHALANG PANDANGAN
RR'
R
Lt
LAJUR DALAMJh
Lt
GARIS
PANDANG
E
LAJUR LUAR
d d
Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
untuk Jh > Lt
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
2.4.6 Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah
disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar
berikut ini.
Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
1. Rumus yang digunakan :
B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ................................................... (38)
b’ = b + b” ................................................... (39)
b” = Rd2 - 22 pRd ................................................... (40)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Td = RdApARd 22 ................................................... (41)
= B - W ................................................... (42)
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
= Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
2.4.7 Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi
Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak
terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr
Dimana : λn = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana
Contoh :
Syarat over lapping a’ a, dimana a = 3 detik × Vr m/detik
2.4.8 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
a3
d1 d2
d3
d4
ST CS
SC
TS
ST TS
TC
CT
PI-1 PI-2
PI-3
A
B
a1
a2
a4
Gambar 2.12 Kontrol Over Lapping
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Gambar 2.13. Stasioning
d4 d3
A
PI2 PI3
Ts2
Ls2
Ls2
Ts2
Tc3
Ts1 Lc1
Lc3
Ts1
Ct3 Tc3 St2
St1
Sc2 Cs2
Cs1
Sc1
Ls1
Ls1
d1
d2
PI1
B Lc2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
159
Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000
STA PI1 = Sta A + d 1
STA Ts1 = Sta PI1 – Ts1
STA Sc1 = Sta Ts1 + Ls1
STA Cs1 = Sta Sc1 + Lc1
STA St1 = Sta Cs + Lc1
STA PI2 = Sta St1 + d 2 – Ts1
STA Ts2 = Sta PI2 – Ts2
STA Sc2 = Sta Ts2 + Ls2
STA Cs2 = Sta Sc2 + Lc2
STA St2 = Sta Cs2 + Ls2
STA PI3 = Sta St2 + d 3 – Ts2
STA Tc3 = Sta PI3 – Tc3
STA Ct3 = Sta Tc3 + Lc3
STA B = Sta Ct3 + d4 – Tc3
2.5 Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik
yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal
terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan),
sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.
Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
160
Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
%100awalStaakhirSta
awalelevasiakhirelevasig ........................................... (43)
A = g2 – g1 ........................................................................................... (44)
)(254278,0
2
gfp
VrTVrS ................................................... (45)
800
LvAEv ........................................................................................ (46)
Lv
xAy
200
2
...................................................................................... (47)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1. Berdasarkan syarat keluwesan
VrLv 6,0 ........................................................................................ (48)
2. Berdasarkan syarat drainase
ALv 40 .......................................................................................... (49)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
tVrLv .......................................................................................... (50)
4. Berdasarkan syarat goncangan
360
2 AVrLv ................................................................................... (51)
5. Berdasarkan Jarak Pandang
Lengkung Vertikal Cembung
Jarak Pandang Henti
S < L 412
2SLv ............................................................ (52)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
161
S > L 412
2SLv .................................................... (53)
Jarak Pandang Menyiap
S < L 1000
2SLv ........................................................... (54)
S > L 1000
2SLv ................................................... (55)
Lengkung Vertikal Cekung
S < L S
SLv5,3150
2 ............................................. (56)
S > L S
SLv
5,3150
2
......................................................... (57)
1). Lengkung vertikal cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
PLV d1 d2
g2
PVI 1
Ev
m
g1
h2 h1
Jh PTV
L
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
162
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Jh = Jarak pandang
1h = Tinggi mata pengaruh
2h = Tinggi halangan
2). Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
permukaan jalan.
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan
rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.
PL
V
EV
g2
%
EV g1
%
PV
1
Jh PTV
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
163
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping,
karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air
kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.10 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
164
Tinggi Ruang Bebas
Drainase Lebar Bahu Lebar Perkerasan Jalan Drainase Lebar Bahu
0,5m
4,6m
0,5m
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
4) Ruang Bebas dan Elevasi Rencana
a. Melewati Sungai
Gambar 2.16 Sketsa Ruang Bebas Jembatan
Elevasi jembatan = elevasi dasar sungai + muka air normal + muka air
banjir + jagaan + tebal jembatan
b. Ruang Bebas Jalan
Muka air banjir
Muka air normal
Tebal jembatan
Jagaan ±2,5 m
Elevasi minimum jembatan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
165
Gambar 2.17 Sketsa Ruang Bebas Jalan
2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI –
2.3.26. 1987.
Gambar 2.18 Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur
Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :
2.6.1 Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-
masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
1
11n
SP iLHRLHR ................................................................ (58)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
Surface Course
Base Course
Subbase Course
CBR tanah dasar
Subgrade
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
166
2
21n
PA iLHRLHR ............................................................... (59)
2. Rumus-rumus Lintas ekivalen
- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
ECLHRLEPn
mpj
Pj ............................................................... (60)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
ECLHRLEAn
mpj
Aj ............................................................... (61)
- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
2
LEALEPLET ........................................................................ (62)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)
FpLETLER ............................................................................ (63)
10
2nFp ......................................................................................... (64)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
167
2.6.2 Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.11 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah Lajur
Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Lajur
2 Lajur
3 Lajur
4 Lajur
5 Lajur
6 Lajur
1,00
0,60
0,40
-
-
-
1,00
0,50
0,40
0,30
0,25
0,20
1,00
0,70
0,50
-
-
-
1,00
0,50
0,475
0,45
0,425
0,40
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9
2.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
-
4
8160.
kgdlmtunggalsumbusatubebanTunggalSumbuE .................. (65)
-
4
8160086,0.
kgdlmgandasumbusatubebanGandaSumbuE ................ (66)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
168
Tabel 2.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
Beban Sumbu Angka Ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0.0002 -
2000 4409 0.0036 0.0003
3000 6614 0.0183 0.0016
4000 8818 0.0577 0.0050
5000 11023 0.1410 0.0121
6000 13228 0.2923 0.0251
7000 15432 0.5415 0.0466
8000 17637 0.9238 0.0794
8160 18000 1.0000 0.0860
9000 19841 1.4798 0.1273
10000 22046 2.2555 0.1940
11000 24251 3.3022 0.2840
12000 26455 4.6770 0.4022
13000 28660 6.4419 0.5540
14000 30864 8.6647 0.7452
15000 33069 11.4184 0.9820
16000 35276 14.7815 1.2712
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
169
2.6.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
Gambar 2.19 Korelasi DDT dan CBR
Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13
2.6.5 Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan
perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan
100 90
80 70 60 50
40
30
20
10 9
8 7 6 5
4
3
2
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
DDT CBR
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
170
lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini
Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)
Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim
Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%
Iklim I
< 900 mm/tahun
0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
Iklim II
≥ 900 mm/tahun
1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.6 Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas
yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.
IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
171
Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt)
LER= Lintas Ekivalen
Rencana *)
Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -
> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu
diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan)
pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
172
Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
LASTON
≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG
3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
HRA
3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 < 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN
3,4 – 3,0 ≤ 3000
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5
BURAS 2,9 – 2,5
LATASIR 2,9 – 2,5
JALAN TANAH ≤ 2,4
JALAN KERIKIL ≤ 2,4
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.7 Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test
(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan
semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
173
Tabel 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif
Koefisien
Kekuatan Relatif
Kekuatan
Bahan
Jenis Bahan
a1 a2 a3 Ms (kg)
Kt
kg/cm2
CBR %
0,4 - - 744 - -
LASTON
0,35 - - 590 - -
0,32 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
LASBUTAG
0,31 - - 590 - -
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,30 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)
0,20 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - -
LASTON ATAS - 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)
- 0,19 - - - - LAPEN (manual)
- 0,15 - - 22 -
Stab. Tanah dengan semen
- 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan kapur
Bersambung
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
174
- 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100 Pondasi Macadam (basah)
- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)
- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)
- - 0,10 - - 20 Tanah / lempung kepasiran
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.17 Lapis permukaan
ITP
Tebal Minimum
(cm)
Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
175
2. Lapis Pondasi Atas :
Tabel 2.18 Lapis Pondasi
ITP
Tebal Minimum
( Cm )
Bahan
< 3,00 15
Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur.
3,00 – 7,49
20 *)
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur
10 Laston atas
7,50 – 9,99
20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston Atas
10 – 12,14 20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston
atas.
≥ 12,25 25
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston
atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan
material berbutir kasar.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
3. Lapis pondasi bawah :
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10
cm
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
176
2.6.9 Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan
dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Rumus:
332211 DaDaDaITP ................................................................... (67)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi
bawah
2.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
177
b. Pekerjaan tanah
- Galian tanah
- Timbunan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
a. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
b. Pekerjaan pelengkap
- Pemasangan rambu-rambu
- Pengecatan marka jalan
- Penerangan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2009.
3. Kurva S
Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule
dengan menggunakan Kurva S.
Proses penyusunan diagram batang :
a. Mendaftar item kegiatan yang berisi seluruh jenis kegiatan pekerjaan
yang ada dalam rencana pelaksanaan pekerjaan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
178
b. Mengurutkan pekerjaan dari daftar item kegiatan yang akan dilaksanakan
lebih dahulu dan item kegiatan yang akan dilaksanakan, kemudian tanpa
mengesampingkan kemungkinan pelaksanaan pekerjaan secara
bersamaan.
c. Waktu pelaksanaan pekerjaan adalah jangka waktu pelaksanaan dari
seluruh kegiatan yang dihitung dari permulaan kegiatan sampai dengan
seluruh pekerjaan berakhir.
Langkah – langka pembuatan Kurva S:
a. Menghitung besarnya bobot ( % ) setiap item kegiatan
b. Menghitung bobot setiap minggu ( satuan waktu ) dari setiap kegiatan
c. Membuat diagram batang pada kolom waktu sesuai dengan durasi setiap
pekerjaan
d. Menghitung prestasi setiap minggu ( satuan waktu ) dengan cara
menjumlahkan setiap bobot kegiatan yang direncanakan dalam minggu (
waktu ) yang dihitung
e. Menghitung prestasi kumulatif dalam setiap minggu ( satuan waktu )
f. Menggambar Kurva S berdasar data prestasi kumulatif dengan skala
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
179
BAB III
PERENCANAAN JALAN
3.1. Penetapan Trace Jalan
3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1:25.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
trace jalan menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1:5.000, trace digambar
dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.
3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1:10.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth,
sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
180
3.1.3 Penghitungan Azimuth :
Diketahui koordinat :
A = ( 0 ; 0 )
PI – 1 = ( -530 ; 470 )
PI – 2 = ( -1040 ; 1130 )
PI – 3 = ( -1180 ; 1960 )
B = ( -1590 ; 2620)
"93,5833311
3600470
0)530(
360
'0
1
11
ArcTg
YY
XXArcTg
A
AA
"73,2018322
3604701130
)530()1040(
360
'0
0
0
12
1221
ArcTg
YY
XXArcTg
"78,3225350
36011301960
)1040()1180(
360
'0
23
23
32
ArcTg
YY
XXArcTg
"42,39328
36019602620
)1180()1590(
360
'0
0
0
3
3
3
ArcTg
YY
XXArcTg
B
B
B
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
181
3.1.4 Penghitungan Sudut PI
'''0
'0'0
1211
8,214410
"93,5833311"73,2018322
A
"05,12728
"73,2018322"78,3225350
'0
'0'0
21322
"36,291622
"42,39328"78,3225350
'0
'0'0
3323 B
3.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI
a. Menggunakan rumus Phytagoras
m
YYXXd AAA
37,708
)0470()0)530(
)()(
22
2
1
2
11
m
YYXXd
08,834
)4701130())530()1040((
)()(
22
2
12
2
1221
m
YYXXd
72,841
)11301960())1040()1180((
)()(
22
2
23
2
2332
m
YYXXd BBB
98,776
)19602620())1180()1590((
)()(
22
2
3
2
33
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
182
m
ddddd BA
15,3161
98,77672,84108,83437,708
)( 332211
b. Menggunakan rumus Sinus
m
Sin
Sin
XXd
A
A
A
37,708
93,5833311
0)530("'0
1
1
1
m
Sin
Sin
XXd
08,834
73,2018322
)530()1040("'0
21
12
21
m
Sin
Sin
XXd
72,841
78,3225350
)1040()1180("'0
32
23
32
m
Sin
Sin
XXd B
B
98,776
42,39328
)1180()1590("'0
43
3
3
m
ddddd BA
15,3161
98,77672,84108,83437,708
)( 332211
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
183
c. Menggunakan rumus Cosinus
m
Cos
Cos
YYd
A
A
A
37,708
93,5833311
0470"'0
1
1
1
m
Cos
Cos
YYd
08,834
73,2018322
4701130"'0
21
12
21
m
Cos
Cos
YYd
72,841
78,3225350
11301960"'0
32
23
32
m
Cos
Cos
YYd B
B
98,776
42,39328
19602620"'0
43
3
3
m
ddddd BA
15,3161
98,77672,84108,83437,708
)( 332211
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
184
3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang
Untuk mengklarifikasi jenis medan dalam perencanaan jalan raya perlu diketahui
kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :
a. Kelandaian dihitung tiap 50 m
b. Potongan melintang 200 m dengan tiap samping jalan masing-masing
sepanjang 100 m dari as jalan
c. Harga kelandaian melintang dan ketinggian samping kiri dan samping kanan
jalan sepanjang 100 m , diperoleh dengan :
i =L
hx 100 %
h = tiggibedaxkonturantarjarak
titikterhadapkonturjarakkonturElevasi
dimana:
i : Kelandaian melintang
L : Panjang potongan (200m)
∆h : Selisih ketinggian dua kontur terpotong
Contoh perhitungan :
Gambar 3.2. Trace Jalan
7 6
5 4
3 2
537,5
525
512,5
a
b
b
a
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
185
Elevasi pada titik 3
m
b
a
07,516
5,129,4
4,15,512
5,121
15,512ki 3 titik Elevasi
m
b
a
50,522
5,125
4525
5,122
2525ka 3 titik Elevasi
Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
N0 JARAK ELEVASI KANAN
ELEVASI KIRI ∆H L I (%)
KELAS MEDAN
1 0 525.73 522.22 3.51 200 1.76 Datar
2 50 523.75 519.01 4.73 200 2.37 Datar
3 100 522.50 516.07 6.42 200 3.21 Bukit
4 150 520.91 513.75 7.16 200 3.58 Bukit
5 200 518.75 511.25 7.50 200 3.75 Bukit
6 250 516.40 510.20 6.20 200 3.10 Bukit
7 300 514.16 507.81 6.35 200 3.18 Bukit
8 350 511.11 505.56 5.55 200 2.78 Datar
9 400 508.75 503.75 5.00 200 2.50 Datar
10 450 506.25 501.82 4.42 200 2.21 Datar
11 500 504.16 499.50 4.66 200 2.33 Datar
12 550 502.12 498.33 3.79 200 1.90 Datar
13 600 499.51 496.18 3.33 200 1.67 Datar
14 650 497.22 494.76 2.45 200 1.23 Datar
15 700 494.44 492.86 1.58 200 0.79 Datar
16 750 493.05 490.26 2.79 200 1.40 Datar
17 800 490.62 488.93 1.69 200 0.85 Datar
18 850 490.00 486.98 3.02 200 1.51 Datar
19 900 490.62 485.56 5.06 200 2.53 Datar
20 950 493.05 484.75 8.30 200 4.15 Bukit
21 1000 495.83 488.67 7.16 200 3.58 Bukit
22 1050 495.31 489.06 6.25 200 3.13 Bukit
23 1100 494.16 489.71 4.46 200 2.23 Datar
24 1150 492.30 488.23 4.08 200 2.04 Datar
25 1200 491.66 486.84 4.82 200 2.41 Datar
26 1250 491.91 485.63 6.28 200 3.14 Bukit
Bersambung ke halaman berikutnya
525 m
512,5 m
b1
(Beda tinggi antara 2 garis
kontur)
12,5 m
525 m
512,5 m
a2
b2
(Beda tinggi
antara 2 garis
kontur)
12,5 m
a1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
186
27 1300 489.42 484.52 4.89 200 2.45 Datar
28 1350 488.03 483.75 4.28 200 2.14 Datar
29 1400 486.90 485.16 1.74 200 0.87 Datar
30 1450 486.30 485.83 0.47 200 0.24 Datar
31 1500 485.62 482.50 3.12 200 1.56 Datar
32 1550 485.00 480.95 4.04 200 2.02 Datar
33 1600 485.62 480.63 5.00 200 2.50 Datar
34 1650 486.18 480.51 5.66 200 2.83 Datar
35 1700 486.25 480.95 5.29 200 2.65 Datar
36 1750 486.30 481.37 4.94 200 2.47 Datar
37 1800 485.79 481.25 4.54 200 2.27 Datar
38 1850 486.06 481.70 4.36 200 2.18 Datar
39 1900 486.36 481.58 4.78 200 2.39 Datar
40 1950 485.86 481.68 4.18 200 2.09 Datar
41 2000 485.41 481.77 3.64 200 1.82 Datar
42 2050 486.36 481.52 4.84 200 2.42 Datar
43 2100 486.93 482.74 4.19 200 2.10 Datar
44 2150 488.02 482.95 5.07 200 2.54 Datar
45 2200 488.19 483.52 4.67 200 2.34 Datar
46 2250 488.42 483.52 4.89 200 2.45 Datar
47 2300 488.62 483.70 4.92 200 2.46 Datar
48 2350 488.39 484.09 4.30 200 2.15 Datar
49 2400 490.00 484.76 5.23 200 2.62 Datar
50 2450 488.88 485.00 3.88 200 1.94 Datar
51 2500 487.63 483.93 3.71 200 1.86 Datar
52 2550 486.50 483.13 3.37 200 1.69 Datar
53 2600 485.50 482.24 3.26 200 1.63 Datar
54 2650 485.09 481.25 3.84 200 1.92 Datar
55 2700 484.37 481.50 2.87 200 1.44 Datar
56 2750 482.57 480.77 1.80 200 0.90 Datar
57 2800 482.15 480.09 2.06 200 1.03 Datar
58 2850 482.03 479.46 2.56 200 1.28 Datar
59 2900 482.32 478.52 3.81 200 1.91 Datar
60 2950 482.08 478.41 3.67 200 1.84 Datar
61 3000 480.74 478.63 2.11 200 1.06 Datar
62 3050 481.06 478.33 2.72 200 1.36 Datar
62 3100 480.85 477.92 2.94 200 1.47 Datar
64 3161 481.04 477.96 3.09 200 1.55 Datar
Sambungan Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
187
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:
Medan datar : 55 titik
Medan bukit: 9 titik
Medan gunung : 0 titik
Dari 90 titik didominasi oleh medan datar, maka menurut tabel II.6 TPGJAK,
Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 80 – 120
km/jam. Diambil kecepatan 80 km /jam.
3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal
Data dan klasifikasi desain :
Peta yang di pakai adalah peta Kotamadya Salatiga.
Jalan rencana kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton.
Klasifikasi medan:
Vr = 80 km
/jam
emax = 10 %
en = 2 %
Lebar perkerasan (W) = 2 x 3,5 m
Untuk emax = 10 %, maka fmax = 0,14
Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan atau
menggunakan rumus:
14,0
24,08000125,0
24,000125,0max Vf
mm
fe
VrR
210974,209
14,01,0127
80
127
2
maxmax
2
min
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
188
0
2
2
maxmaxmax
822,6
80
14,01,053,181913
53,181913
x
Vr
fexD
Tikungan PI 1
Diketahui :
ΔPI1 = 100 44’ 21,8”
Vr = 80km
/jam
Rmin = 210 m ( R min dengan Ls )
Rmin = 900 m ( R min tanpa Ls )
Dicoba tikungan FC
Digunakan Rr = 1000 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.1.1 Menentukan superelevasi terjadi:
0432,1
1000
4,1432
4,1432
RrDtjd
%75,3
0375,0
822,6
432,110,02
822,6
432,110,0
2
2
2
max
max
2
max
2
max
D
De
D
Dee
tjdtjd
tjd
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
189
3.2.1.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
67,66
36,3
80
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
c
etjdVr
cRr
VrLs
707,7
4,0
0375,080727,2
4,01000
80022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vrre
eeLs nmsx
6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 80 km
/jam, re max = 0,025 m/m/det.
m
Ls
11,71
80025,06,3
02,01,0
d. Berdasarkan Bina Marga:
m
eemw
Ls tjdn
25,40
0375,002,02002
50,32
2
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 71,11 ~ 80 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
190
3.2.1.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
m
RrPI
Lca
343,187
100014,3180
8,214410
180.)
"'0
1
m
PIRrTcb
994,93
"8,21'44102
1tan1000
2
1tan.) 1
m
PITcEcc
407,4
"8,21'44104
1tan994,93
4
1tan.) 1
Kontrol tikungan Full Circle
2Tc > Lc
2 x 93,994 > 187,343
187,988 > 187,343 ……..OK
Syarat tikungan FC bisa digunakan.
3.2.1.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Data-data :
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat.
Vr = 80 km/jam
Rr = 1000 m
n = 2
c = 0,8 (Kebebasan samping)
b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)
A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
191
Secara analitis :
ZTdncbnB 1'
dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b’ = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Perhitungan :
m
pRrRrb
178,0
9,1810001000 22
22"
m
bbb
778,2
178,06,2
"'
m
RrAPARrTd
023,0
10002,19,1822,11000
2
2
2
m
Rr
VrZ
265,0
1000
80105,0
105,0
m
ZTdncbnB
444,7
265,0023,0128,0778,22
1'
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
192
m
WBE
tambahanlebarE
444.0
)5,32(444,7
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata B > W
7,444 > 7
7,444 – 7 = 0,444 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar
0,444 m
3.2.1.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 1
Data-data:
Vr = 80 km
/jam
Rr = 1000 m
W = 2 x 3,5m = 7 m (lebar perkerasan)
Lc = Lt = 187,343 m
Jarak pandang henti (Jh) minimum = 120 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 21)
Jarak pandang menyiap (Jd) = 550 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 22)
Lebar penguasaan minimal = 40 m
Perhitungan :
m
WRr
dalamjalanASjariJariR
25,998/1000
/
'
4
7
4
1
m
asanlebarperkrjalanpengawasandaerahlebarMo
5,16
)740(2/1
)(2/1
m
horisontallengkungtotalpanjangL
343,187
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
193
Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh > L → 120 < 187,343 m
m
R
JhRm
803,1
25,998
12065,28cos125,998
'
65,28cos1'
Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 187,343 m
m
R
LLJm
R
LRm
394,21
25,99814,3
343,18790sin343,187550/
25,99814,3
343,18790cos125,998
'
90sin/
'
90cos1'
2
1
2
1
Karena Mo > M sehingga ruang bebas samping yang tersedia sudah mencukupi.
3.2.1.6 Hasil perhitungan
1. Tikungan PI1 menggunakan tipe FC ( Full Circle ) dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
Δ1 =100 44’ 21,8”
Rr = 1000 m
Ls = 80 m
Dtjd = 1,4320
Dmax = 6.822 m
m = 200 m
Lc = 187,343 m
Tc = 93,994 m
Ec = 4,407 m
emax = 10 %
etjd = 3,75 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
194
en = 2 %
B = 7,444 m
E = 0,4 m
Jh = 120 m
Jm = 550 m
Mhenti = 1,803 m
Msiap = 21,394 m
Kebebasan samping = mencukupi dari syarat yang ditentukan Mo > M
Gambar 3.3 Tikungan PI1
Tc
TC
Ec
CT
Lc
Rc Rc
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
195
1 cm = 2%
1 cm = 25 m
Skala
- 2%
0%
2/3 Ls 1/3 LsLc = 187.34 mLs = 80m Ls = 80m
+3,75 % kanan
-3,75 % kiri
I III IVII IIIIIV II
2/3 Ls1/3 Ls
Potongan I-I
-2% -2%
Potongan II-II
0%
-2%
Potongan III-III
+1,84%
-2%
Potongan IV-IV
+3,75%
-3,75%
- 2%
0%
Gambar 3.4. Diagram Super Elevasi Tikungan PI 1 ( -530 ; 470 )
FC ( Full Circle )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
196
3.2.2. Tikungan PI 2
Diketahui :
ΔPI2 = 280 7’ 12,05”
Vr = 80 km
/jam
Rmin = 210 m ( R min dengan Ls )
Rmin = 500 m ( R min tanpa Ls )
Dicoba Tikungan S-C-S
Digunakan Rr = 250 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi:
0730,5
250
4,1432
4,1432
RrDtjd
%744,9
09744,0
822,6
730,510,02
822,6
730,510,0
2
2
2
max
max
2
max
2
max
D
De
D
Dee
tjdtjd
tjd
3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
67,66
36,3
80
6,3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
197
b. Berdasarkan rumus modifikasi Short:
m
c
etjdVr
cRr
VrLs
518,59
4,0
0974,080727,2
4,0250
80022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vrre
eeLs nm
6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 80 km
/jam, re max = 0,025 m/m/det.
d. Berdasarkan Bina Marga:
m
eemw
Ls tjdn
208,82
09744,002,02002
50,32
2
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 82,208 m ~ 85 m
3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
m
Rr
LsLsXs
475,84
25040
85185
401
2
2
2
2
m
Rr
LsYs
817,4
2506
85
62
2
m
Ls
11,71
80025,06,3
02,01,0
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
198
"02,25'449740,9
250
85
14,3
90
90
Rr
Lss
"01,22'388
"02,25'4492"05,12'728
22 sc PI
m
Rrc
Lc
677,37
25014,3180
"01,22'388
180
Syarat tikungan
20677,37Lc …………..OK
(Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S)
m
sRrRr
Lsp
213,1
"02,25'449cos12502506
85
cos16
2
2
m
sRrRr
LsLsk
459,42
"02,25'449sin25025040
8585
sin40
2
3
2
3
m
kPIpRrTt
37,105
459,4205,21728/tan213,1250
/tan
"'
2
1
22
1
m
RrPI
pRrEt
972,8
25005,21728/cos
213,1250
2/cos
"'
2
1
2
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
199
m
LsLcLtotal
677,207
852677,37
2
2Tt > Ltot
2 x 105,37> 207,677
210,75 > 207,677 ……OK
3.2.2.4 Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Data-data :
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat.
Vr = 80 km/jam
Rr = 250 m
n = 2
c = 0,8 (Kebebasan samping)
b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)
A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat)
Secara analitis :
ZTdncbnB 1'
dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b’ = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
200
Perhitungan :
m
pRrRrb
715,0
9,18250250 22
22"
m
bbb
315,3
715,06,2
"'
m
RrAPARrTd
094,0
2502,19,1822,1250
2
2
2
m
Rr
VrZ
531,0
250
80105,0
105,0
m
ZTdncbnB
855,8
531,0094,0128,0315,32
1'
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata B > W
8,855 > 7
8,855 – 7 = 1,855 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar
1,855 ~ 2 m.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
201
3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 2
Data-data:
Vr = 80 km
/jam
Rr = 250 m
W = 2 x 3,5m = 7 m
Lc = 37,667 m
Lt = 207,677 m
Jarak pandang henti (Jh) minimum = 120 m (Tabel TPGJAK)
Jarak pandang menyiap (Jd) = 550 m (Tabel TPGJAK)
Lebar penguasaan minimal = 40 m
Perhitungan :
m
WRr
dalamjalanASjariJariR
25,248/250
/
'
4
7
4
1
m
asanlebarperkrjalanpengawasandaerahlebarMo
5,16
)740(2/1
)(2/1
m
LsLc
horisontallengkungtotalpanjangL
677,207
)852(677,37
2
Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 207,677 m
m
R
JhRm
22,7
)25,24814,3
12090cos1(25,248
)'
90cos1('
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
202
Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 207,677 m
m
R
LLJm
R
LRm
980,90
25,24814,3
677,20790sin677,207550/
25,24814,3
677,20790cos125,248
'
90sin/
'
90cos1'
2
1
2
1
Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi,
sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.
3.2.2.6 Hasil perhitungan
1. Tikungan PI2 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
ΔPI2 = 280 7
’27,12,05
”
Rr = 250 m
Rmin = 210 m
Vrenc = 80 km
/jam
Tt = 105,37 m
Et = 8,972 m
Xs = 84,754 m
Ys = 4,817 m
m = 200 m
P = 1,213 m
K = 42,459 m
s = 90 44
’ 25,02
”
c = 80 38
’ 22,01
”
Ls = 85 m
Lc = 37,677 m
Dtjd = 5,730 m
Dmax = 6.822 m
Jh = 120 m
Jm = 550 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
203
Mo = 16,5 m
Mhenti = 7,22 m
Msiap = 90,980 m
B = 8,855 m
emax = 10 %
E = 1,855 ~ 1,9 m
etjd = 9,744 %
en = 2 %
Kebebasan samping = tidak mencukupi, maka perlu dipasang rambu
dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.
Gambar 3.5 Tikungan PI2
PI 2
TS
SC CS
ST
Et
p Ys
Tt
k
2
S
p
Tpa
XS
S
2
S c
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
204
1 cm = 2%
1 cm = 25 m
Skala
I III IVII IIIIIV II
Potongan I-I
-2% -2%
Potongan II-II
0%
-2%
Potongan III-III
+2%
-2%
Potongan IV-IV
+9,774%
-9,774%
Ls = 85m Ls = 85m
Lc = 37,677 m
-9,774 % kiri
+9,774 % kanan
- 2%
0%
- 2%
0%
Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI-2 tipe S-C-S ( -1040 ; 1130 )
( Tikungan Belok ke Kiri )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
205
3.2.3. Tikungan PI 3
Diketahui :
ΔPI3 = 220 16’ 29,36”
Vr = 80km
/jam
Rmin = 210 m ( R min dengan Ls )
Rmin = 500 m ( R min tanpa Ls )
Dicoba Tikungan S-C-S
Digunakan Rr = 300 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.3.1 Menentukan superelevasi terjadi:
775,4
300
4,1432
4,1432
RrDtjd
%1,9
0910,0
822,6
775,410,02
822,6
775,410,0
2
2
2
max
max
2
max
2
max
D
De
D
Dee
tjdtjd
tjd
3.2.3.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
67,66
36,3
80
6,3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
206
b. Berdasarkan rumus modifikasi Short:
m
c
etjdVr
cRr
VrLs
235,44
4,0
091,080727,2
4,0300
80022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vrre
eeLs nm
6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 80 km
/jam, re max = 0,025 m/m/det.
m
Ls
11,71
80025,06,3
02,01,0
d. Berdasarkan Bina Marga:
m
eemw
Ls tjdn
7,77
091,002,02002
50,32
2
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 77.7 m ~ 80 m
3.2.3.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
m
Rr
LsLsXs
858,79
30040
80180
401
2
2
2
2
m
Rr
LsYs
556,3
3006
80
62
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
207
"' 4,20387639,7
300
80
14,3
90
90
Rr
Lss
"56,48'596
4,20387229,36" 16' 22
2
"'
3 sc PI
m
Rrc
Lc
616,36
30014,3180
"56,48'596
180
Syarat tikungan
20616,36Lc ……..OK
(Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S)
m
sRrRr
Lsp
893,0
4,20387cos13003006
80
cos16
"'2
2
m
sRrRr
LsLsk
978,39
4,20387sin30030040
8080
sin40
"'
2
3
2
3
m
kPIpRrTt
214,99
978,3929,36" 16' 22/tan893,0300
/tan
2
1
32
1
m
RrPI
pRrEt
668,6
30029,36" 16' 22/cos
893,0300
3/cos
2
1
2
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
208
m
LsLcLtotal
616,196
802616,36
2
2Tt > Ltot
2 x 99,214 > 196,616
198,429 > 196,616 ……..OK
3.2.3.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Data-data :
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat.
Vr = 80 km/jam
Rr = 300 m
n = 2
c = 0,8 (Kebebasan samping)
b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)
A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :
ZTdncbnB 1'
dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b’ = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Perhitungan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
209
m
pRrRrb
596,0
9,18300300 22
22"
m
bbb
196,3
596,06,2
"'
m
RrAPARrTd
0780,0
3002,19,1822,1300
2
2
2
m
Rr
VrZ
485,0
300
80105,0
105,0
m
ZTdncbnB
555,8
485,0078,0128,0196,32
1'
Lebar perkerasan (W) pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata B > W
8,555 m > 7
8,555 – 7 = 1,555 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,555 ~ 1,6 m.
3.2.3.5 Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 80 km
/jam
Rr = 300 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
210
W = 2 x 3,5m = 7 m
Lc = 36,616 m
Jarak pandang henti (Jh) = 120 m (Tabel TPGJAK)
Jarak pandang menyiap (Jd) = 550 m (Tabel TPGJAK)
Lebar penguasaan minimal = 40 m Perhitungan :
m
WRr
dalamjalanASjariJariR
25,298/300
/
'
4
7
4
1
m
asanlebarperkrjalanpengawasandaerahlebarMo
5,16
)740(2/1
)(2/1
m
LsLc
horisontallengkungtotalpanjangL
616,196
)802(616,36
2
Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 196,616 m
m
R
JhRm
015,6
)25,29814,3
12090cos1(25,298
)'
90cos1('
Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 196,616 m
m
R
LLJm
R
LRm
290,73
25,29814,3
616,19690sin)616,196550(/
25,29814,3
616,19690cos125,298
'
90sin/
'
90cos1'
2
1
2
1
Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi,
sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
211
3.2.3.6 Hasil Perhitungan
1. Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
ΔPI3 = 220 16’ 29,36”
Rr = 300 m
Vrenc = 80 km
/jam
Rmin = 210 m
Dmax = 6.822 m
Dtjd = 4,775 m
Tt = 99,214 m
Et = 6,668 m
Xs = 79,858 m
Ys = 3,556 m
p = 0,893 m
k = 39,978 m
s = 70 38
’ 20,4
”
c = 60 59
’ 48,56
”
Ls = 80 m
Lc = 36,616 m
emax = 10 %
etjd = 9,1 %
en = 2 %
b = 8,555 m
e = 1,555~ 1,6 m
m = 200 m
Msiap = 73,290 m
Mhenti = 6,015 m
Mo = 16,5 m
Jm = 550 m
Jh = 120 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
212
Gambar 3.7 Tikungan PI3
(S-C-S)
PI 2
TS
SC CS
ST
Et
p Ys
Tt
k
2
S
p
Tpa
XS
S
2
S c
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
213
Potongan I-I
-2% -2%
Potongan II-II
0%
-2%
Potongan III-III
+2%
-2%
Potongan IV-IV
+9,1%
-9,1%
1 cm =3 %
1 cm = 10 m
Skala
- 2%
0%
Ls = 80m Ls = 80m
-9,1 % kiri
+9,1 % kanan
I III IVII IIIIIIIV
Lc = 36,616 m
- 2%
0%
Gambar 3.8 Diagram Superelevasi tikungan PI-3 tipe Spiral – Circle – Spiral
( Tikungan Belok Kiri )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
214
Tabel 3.3 Rekapitulasi hasil perhitungan tikungan PI1 s.d PI3
Tikungan ΔPI1 etjd
(%)
Rr Ls Xs Ys Lc p k Tc Ec
(meter)
PI1 (FC) 100 44’ 21,8” 3,448 1000 80 - - 187,34 - - 93,994 4,407
Tikungan ΔPI2 etjd
(%)
Rr Ls Xs Ys Lc p k Tt Et
(meter)
PI2 (S-C-S) 2807’12,05” 9,744 250 85 84,754 4,81 37,677 1,21 42,459
105,37 8,972
Tikungan ΔPI3 etjd
(%)
Rr Ls Xs Ys Lc p k Tt Et
(meter)
PI3 (S-C-S) 22016’29,36” 9,1 300 80 79,86 3,56 36,616 0,89 39,978 99,214 18,94
3.3. Perhitungan Stationing
Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 )
d 1 : 708,37 m
d 2 : 834,08 m
d 3 : 841,72 m
d 4 : 776,98 m
1. Tikungan PI1 ( F - C )
Lc1 = 187,34 m
Tc1 = 93,994 m
2. Tikungan PI2 ( S - C - S )
Tt1 = 105,37 m
Ls1 = 80 m
Lc2 = 37,677 m
3. Tikungan PI3 ( S - C - S )
Tt2 = 99,214 m
Ls2 = 80 m
Lc3 = 36,616 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
215
Sta A = 0+000
Sta PI1 = Sta A + d 1
= (0+000) + 708,37
= 0+708,37
Sta TC1 = Sta PI1- Tc1
= (0+708,37) – 93,994
= 0+614,376
Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1
= (0+614,376) + 187,34
= 0+801,716
Sta PI2 = Sta CT1 + d 2 – Tc1
= (0+801,716) + 834,08 – 93,994
= 1+541,80
Sta TS1 = Sta PI2 – Tt1
= (1+541,80) – 105,37
= 1+432,43
Sta SC1 = Sta TS1 + Ls1
= (1+436,43) + 80
= 1+516,43
Sta CS1 = Sta SC1 + Lc2
= (1+516,43) + 37,677
= 1+554,10
Sta ST1 = Sta CS1 + Ls1
= (1+554,10) + 80
= 1+634,10
Sta PI3 = Sta ST1 + d 3 – Tt1
= (1+634,10) + 841,72 – 105,37
= 2+370,45
Sta TS2 = Sta PI3– Tt2
= (2+370,45) – 99,21
= 2+271,24
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
216
Sta SC2 = Sta TS2 + Ls2
= (2+271,24) + 80
= 2+351,24
Sta CS2 = Sta SC + Lc3
= (2+351,24) + 36,616
= 2+387,86
Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2
= (2+387,87) + 80
= 2+467,86
Sta B = Sta ST3+ d 4 –Tt2
= (2+467,86) + 776,98 – 99,214
= 3+145,62 < ∑ d..........ok
= 3+145,62 < 3161,15 .........ok
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
217
3.4 Kontrol Overlaping
Diketahui:
Diketahui :
det/22,22
3600
80000
/80
m
jam
km
renV
Syarat overlapping
66,66
22,223
3 renxVa
d > a Aman
d > 66,66 m Aman
Koordinat :
A = ( 0 ; 0 )
PI 1 = ( -530 ; 470 )
PI 2 = ( -1040 ; 1130 )
PI 3 = ( -1180 ; 1960 )
B = ( -1590 ; 2620 )
Sungai I = (-640 ; 610 )
Jarak PI 1 – Sungai I = m045,178470610)530()640(22
Jarak Sungai I – PI 2 = m048,6566101130)640()1040(22
Tc1 = 93,994 m
Tt1 = 105,370 m
Tt2 = 99,214 m
Sehingga agar tidak overlaping dn > 66,66 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
218
1. A (Awal proyek) dengan Tikungan 1
d 1 = ( Jarak A - PI 1 ) – Tc1
= 1085,58 – 93,994
= 991,58 m > 66,66 m Aman
2. Tikungan 1 dengan Sungai I
d 2 = (JarakPI 1 – Sungai I) – ( ½ panjang jembatan ) – Tc1
= (178,045) - (½ x 50) – 93,994
= 69,051 m > 66,66 m Aman
3. Sungai I dengan Tikungan 2
d 3 = (Jarak jembatan – PI 2) – Tt1 – ( ½ panjang jembatan)
= (656,048) - 105,370 – (½ x 30)
= 535 m > 66,66m Aman
4. Tikungan 2 dengan Tikungan 3
d 4 = (Jarak PI2 – PI3) – Tt1 – Tt2
= (841,72) – 105,370 - 99,214
= 637,136 m > 66,66 m Aman
5. Jalan Tikungan 3 dengan dengan B (Akhir Proyek)
d 5 = ( Jarak PI3- B) – Tt2
= (341,32) – 145,74
= 776,98 m > 66,66 m Aman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
219
3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal
Tabel 3.3 Elevasi Muka Tanah Asli
Stationing Elevasi Stationing Elevasi
0+000 523.98 1+650 483.35 0+050 521.38 1+700 483.61 0+100 519.29 1+750 483.84 0+150 517.33 1+800 483.52 0+200 515.00 1+850 483.88 0+250 513.31 1+900 483.97 0+300 510.99 1+950 483.78 0+350 508.33 2+000 483.59 0+400 506.25 2+050 483.94 0+450 504.04 2+100 484.83 0+500 501.83 2+150 485.49 0+550 500.23 2+200 485.86 0+600 497.85 2+250 485.97 0+650 495.99 2+300 486.16 0+700 493.65 2+350 486.24 0+750 491.66 2+400 487.38 0+800 489.78 2+450 486.94 0+850 488.49 2+500 485.78 0+900 488.09 2+550 484.81 0+950 488.90 2+600 483.87 1+000 492.25 2+650 483.17 1+050 492.19 2+700 482.94 1+100 491.94 2+750 481.67 1+150 490.27 2+800 481.12 1+200 489.25 2+850 480.75 1+250 488.77 2+900 480.42 1+300 486.97 2+950 480.25 1+350 485.89 3+000 479.69 1+400 486.03 3+050 479.70 1+450 486.07 3+100 479.39 1+500 484.06 3+161 479.50 1+550 482.98
1+600 483.13
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
220
3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana :
Jembatan
Elevasi dasar sungai = +484
Elevasi muka air sungai = +486
Elevasi muka air sungai saat banjir = +488
Ruang bebas = 2 m
Tebal plat jembatan = 2 m
Elevasi rencana jembatan minimum = +490
elevasi sungai = +484+484
elevasi rencana jalan = +492elevasi rencana minimum = +490
elevasi air sungai = +486
elevasi air sungai saat banjir (penuh) = +488
Sket Perencanaan Elevasi rencana Jembatan
ruang bebas 2m
tebal pelat 2m
+488
+492,8
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
221
Kelandaian Memanjang Dapat Dihitung Dengan Menggunakan Rumus :
%100jarak
elevasign
Contoh Perhitungan kelandaian :
%259,4%100200
46,51598,5231g
%270,4%100200
92,50646,5152g
%893,4%100150
58,492,5063g
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan
dalam tabel 3.4 berikut :
Tabel 3.4 Data Titik PVI
NO Titik STA Elevasi (m) Beda Tinggi
Elevasi (m)
Jarak Datar
(m)
Kelandaian
Memanjang (%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A
PVI1
PVI2
PVI3
PVI4
PVI5
PVI6
PVI7
PVI8
B
0+000
0+200
0+400
0+550
0+700
1+050
1+600
2+400
2+800
3+161
523.98
515.46
506.92
499.58
492.50
492.50
483.12
486.26
481.12
479.50
-
8.52
8.54
7.34
7.08
0
9.38
3.14
200
200
150
150
350
550
800
g1=4,259
g2=4,270
g3=4,893
g4=4,720
g5=0
g6=2.258
g7=0,392
5.14
1.62
400
361
g8=1.285
gb=0,463
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
222
xc
111
xb
111
g1 =- 4,259 %
c d e f h i g
ya
111 yb
111
xa
111
b
yd
111
yc
111
yf
111
ye
111 PI1
xd
111 xe
111 xf
111
3.5.1. Penghitungan lengkung vertikal
3.5.2.1 PVI1
Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI 1
Data – data :
Stationing PVI 1 = 0+200
Elevasi PVI 1 = 515,46 m
Vr = 80 km/jam
g 1 = -4,259 %
g 2 = -4,270 %
%0,011 259,4)(4,270 -
12 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
44,0011,040
40
a
g2 =- 4,270
%
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
223
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
185,0380
80011,0
3802
2
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
195,0360
80011,0
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m 70 m
mLvA
Ev 00962,0800
70011,0
800
m
EvLv
XaYa
0019,0
00962,070
54
4
2
2
m
EvLv
XcYd
0916,0
00962,070
254
4
2
2
m
EvLv
XbYb
0176,0
00962,070
154
4
2
2
m
EvLv
XbYe
0176,0
00962,070
154
4
2
2
m
EvLv
XcYc
0916,0
00962,070
254
4
2
2
m
EvLv
XaYf
0019,0
00962,070
54
4
2
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
224
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI1
STA a = Sta PVI1 – 1/2 Lv
= (0+200) – 702
1
= 0+165 m
STA b = 0+170
STA c = 0+180
STA d = 0+190
STA e = Sta PVI1= 0+200
STA f = 0+210
STA g = 0+220
STA h = 0+230
STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv
= (0+200) + 702
1
= 0+235 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI1 + 121 gLv
= 515,46 + %259,4702
1
= 516,95 m
Elevasi b = Elevasi PVI1 + 1gxa - Ya
= 515,46 + %259,430 - 0,0096
= 516,72 m
Elevasi c = Elevasi PVI1 + 1gxb - Yb
= 515,46 + %259,420 - 0,0176
= 516,30 m
Elevasi d = Elevasi PVI1 + 1gxc - Yc
= 515,46 + %259,410 - 0,0491
= 515,87 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
225
Elevasi e = Elevasi PVI1 + Ev
= 515,46 - 0,0096
= 515,46 m
Elevasi f = Elevasi PVI1 - 2gxd - Yd
= 515,46 - %270,410 - 0,049
= 514,98 m
Elevasi g = Elevasi PVI1 - 2gxe - Ye
= 517,46 - %270,420 - 0,017
= 514,58 m
Elevasi h = Elevasi PVI1 - 2gx f - Yf
= 515,46 - %270,430 - 0,009
= 514,16 m
Elevasi i = Elevasi PVI1 - 221 gLv
= 515,46 - %270,4702
1
= 513,96 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
226
xf
yb
111 yc
111
xa
111 xb
111 xc
111
ye
111
ya
111
xd
xe y3
111
yf
111
yd
111
.5.2.2 PVI2
Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI2
Data – data :
Stationing PVI 2 = 0+400
Elevasi PVI 2 = 506,92 m
Vr = 80 km/jam
g 2 = -4,270 %
g 3 =- 4,893 %
% 623,0 270,4)(,8934-
23 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
92,24623,040
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
49,10380
80623,0
3802
2
i h g f a b c d e
g2 =- 4,270 %
g3 = -4,893 %
PI2
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
227
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
07,11360
80623,0
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67m 70 m
mLvA
Ev 054,0800
70623,0
800
m
EvLv
XaYa
0015,0
054,070
54
4
2
2
m
EvLv
XcYd
039,0
054,070
254
4
2
2
m
EvLv
XbYb
014,0
054,070
154
4
2
2
m
EvLv
XbYe
014,0
054,070
154
4
2
2
m
EvLv
XcYc
039,0
054,070
254
4
2
2
m
EvLv
XaYf
0015,0
054,070
54
4
2
2
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI2
STA a = Sta PVI2 – 1/2 Lv
=(0+400)-( 1
/2 x 70)
=0+365
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
228
STA b = 0+370
STA c = 0+380
STA d = 0+390
STA e = Sta PVI1= 0+400
STA f = 0+410
STA g = 0+420
STA h = 0+430
STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv
= (0+400) + 702
1
= 0+435 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI2 + 221 gLv
= 506,92 + %270,4702
1
= 508,41 m
Elevasi b = Elevasi PVI2 + 2gxa - Ya
= 506,92 + %270,430 - 0,0015
= 508,19 m
Elevasi c = Elevasi PVI2 + 2gxb - Yb
= 506,92 + %270,420 - 0,014
= 507,76 m
Elevasi d = Elevasi PVI2 + 2gxd - Yc
= 506,92 + %270,410 - 0,039
= 507,30 m
Elevasi e = Elevasi PVI2 + Ev
= 506,92 + 0,054
= 506,97 m
Elevasi f = Elevasi PVI2 - 3gxd - Yd
= 506,92 + %893,410 - 0,039
= 506,39 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
229
Elevasi g = Elevasi PVI2 - 3gxe - Ye
= 506,92 - %893,420 - 0,014
= 505,92 m
Elevasi h = Elevasi PVI2 - 3gx f - Yf
= 506,92 - %893,430 - 0,0015
= 505,45 m
Elevasi i = Elevasi PVI2 - 321 gLv
= 506,92 - %893,4702
1
= 505,20 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
230
yf
111
ya
111 yb
111 yc
111
xa
111 xb
111
ye
111
yd
111
PI3
3 111
xc
111
xd
111
xe
111 xf
111
3.5.2.3 PVI3
Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI3
Data – data :
Stationing PVI 3 = 0+550
Elevasi PVI 3 = 499,58 m
Vr = 80 km/jam
g 3 =- 4,893 %
g 4 =- 4,720 %
% 173,0 ,8934(-)-4,720 -
34 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
92,6173,040
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
91,2380
80173,0
3802
2
i h g f a b c d e
g4 = -4,720 %
g3 = -4,893 %
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
231
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
07,3360
80173,0
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m 70 m
mLvA
Ev 015,0800
165173,0
800
m
EvLv
XaYa
0030,0
015,070
54
4
2
2
m
EvLv
XcYd
0075,0
015,070
254
4
2
2
m
EvLv
XbYb
0027,0
015,070
154
4
2
2
m
EvLv
XbYe
0027,0
015,070
154
4
2
2
m
EvLv
XcYc
0075,0
015,070
254
4
2
2
m
EvLv
XaYf
0030,0
015,070
54
4
2
2
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI3
STA a = Sta PVI3 – 1/2 Lv
= (0+550) – 702
1
= 0+515 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
232
STA b = 0+520 m
STA c = 0+530 m
STA d = 0+540 m
STA e = Sta PVI3 = 0+550 m
STA f = 0+560 m
STA g = 0+570 m
STA h = 0580 m
STA e = Sta PVI3 + 1/2 Lv
= (0+550) + 702
1
= 0+585 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI3 + 321 gLv
= 499,58 + %893,4702
1
= 501,29 m
Elevasi b = Elevasi PVI3 + 3gxa - Ya
= 499,58 + %893,430 - 0,0030
= 501,04 m
Elevasi c = Elevasi PVI3 + 3gxb - Yb
= 499,58 + %893,420 - 0,0027
= 500,55m
Elevasi d = Elevasi PVI3 - 3gxc - Yc
= 499,58 - %893,410 - 0,0075
=500,06 m
Elevasi e = Elevasi PVI3 + Ev
= 499,58 + 0,015
= 499,58 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
233
Elevasi f = Elevasi PVI3 - 4gxd - Yd
= 499,58 - %720,410 - 0,0075
= 499,10 m
Elevasi g = Elevasi PVI3 - 4gxe - Ye
= 499,58 - %720,420 - 0,0027
= 498,63 m
Elevasi h = Elevasi PVI3 - 4gx f - Yf
= 499,58 - %720,430 - 0,0030
= 498,16 m
Elevasi i = Elevasi PVI3 - 421 gLv
= 499,58 - %720,4702
1
= 497,92 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
234
ya
y
111 yb
y3
111
f g h i
xa
111
xc
111
ye
111
yd
111
xb
111
xd
111
xe
111 xf
111
PI4 yf
111
3.5.2.4 PVI4
Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI4
Data – data :
Stationing PVI 4 = 0+700
Elevasi PVI 4 =492,50 m
Vr = 80 km/jam
g 4 =- 4,720 %
g 5 = 0 %
% 720,4 (-)4,720-0
45 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
8,188720,440
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
49,79380
80720,4
3802
2
b c d e
g5 = 0 %
g4 = -4,720 %
LV
a
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
235
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
91,83360
80720,4
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 188,8 m 190 m
mLvA
Ev 121,1800
190720,4
800
m
EvLv
XaYa
015,0
121,1190
354
4
2
2
m
EvLv
XcYd
069,0
121,1190
754
4
2
2
m
EvLv
XbYb
031,0
121,1190
554
4
2
2
m
EvLv
XbYe
031,0
121,1190
554
4
2
2
m
EvLv
XcYc
069,0
121,1190
754
4
2
2
m
EvLv
XaYf
015,0
121,1190
354
4
2
2
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI4
STA a = Sta PVI4 – 1/2 Lv
= (0+700) – 1902
1
= 0+605 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
236
STA b = 0+640 m
STA c = 0+660 m
STA d = 0+680 m
STA e = Sta PVI4 = 0+700 m
STA f = 0+710 m
STA g = 0+740 m
STA h = 0+780 m
STA e = Sta PVI4 + 1/2 Lv
= (0+700) + 1902
1
= 0+795 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI4 + 421 gLv
= 492,50 + %720,41902
1
= 496,98 m
Elevasi b = Elevasi PVI4 + 4gxa - Ya
= 492,50 + %720,460 - 0,015
= 495,31 m
Elevasi c = Elevasi PVI4 + 4gxb - Yb
= 492,50 + %720,440 - 0,037
= 494,35 m
Elevasi d = Elevasi PVI4 + 4gxc - Yc
= 492,50 + %720,420 - 0,069
= 493,37 m
Elevasi e = Elevasi PVI4 + Ev
= 492,50 + 1,121
= 493,60 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
237
Elevasi f = Elevasi PVI4 - 5gxd - Yd
= 492,50 - %020 - 0,069
= 492,43 m
Elevasi g = Elevasi PVI4 - 5gxe - Ye
= 492,50 - %040 - 0,037
= 492,46 m
Elevasi h = Elevasi PVI4 - 5gx f - Yf
= 492,50 - %060 - 0,015
= 492,48 m
Elevasi i = Elevasi PVI4 - 521 gLv
= 492,50 - %01902
1
= 492,50 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
238
ya
111
yb
111
ye
111
g
xa
111 xb
111 xc
111
ya
111
yb
xd
111
xb
111
xa
111
f
PI5
xf
111
xc
111 xe
111
yc
111 yd
111
yf
111
PV5
3.5.2.5 PVI5
Gambar 3.16 Lengkung Vertikal PVI5
Data – data :
Stationing PVI 5 = 1+050
Elevasi PVI 5 = 492,50 m
Vr = 80 km/jam
g 5 = 0 %
g 6 =- 2,258 %
% 258,2 0-2,258 -
56 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
32,90258,240
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
02,38380
80258,2
3802
2
a b c d e
g5 = 0 %
g6 =- 2,258 %
h i
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
239
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
14,40360
80258,2
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 90,31 m 91 m
mLvA
Ev 256,0800
91258,2
800
m
EvLv
XaYa
029,0
256,091
5,154
4
2
2
m
EvLv
XcYd
15,0
256,091
5,354
4
2
2
m
EvLv
XbYb
078,0
256,091
5,254
4
2
2
m
EvLv
XbYe
078,0
256,091
5,254
4
2
2
m
EvLv
XcYc
15,0
256,091
5,354
4
2
2
m
EvLv
XaYf
029,0
256,091
5,154
4
2
2
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI5
STA a = Sta PVI5 – 1/2 Lv
= (1+050) – 912
1
= 1+004,5 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
240
STA b = 1+020 m
STA c = 1+030 m
STA d = 1+040 m
STA e = Sta PVI5 = 1+050 m
STA f = 1+060 m
STA g = 1+070 m
STA h = 1+080 m
STA e = Sta PVI5 + 1/2 Lv
= (1+050) + 912
1
= 1+095,5 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI5 + 521 gLv
= 492,50 + %0912
1
= 492,50 m
Elevasi b = Elevasi PVI5 + 53 g + Ya
= 492,50 + %030 + 0,029
= 492,52 m
Elevasi c = Elevasi PVI5 + 52 g + Yb
= 492,50 + %020 + 0,078
= 492,57 m
Elevasi d = Elevasi PVI5 + 51 g + Yc
= 492,50 + %010 + 0,15
= 492,62 m
Elevasi e = Elevasi PVI5 + Ev
= 492,50 + 0,256
= 492,52 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
241
Elevasi f = Elevasi PVI5 - 61 g + Yd
= 492,50 - %258,210 + 0,15
= 492,42 m
Elevasi g = Elevasi PVI5 - 62 g + Ye
= 492,50 - %258,220 + 0,078
= 492,12 m
Elevasi h = Elevasi PVI5 - 63 g + Yf
= 492,50 - %258,230 + 0,029
= 491,85 m
Elevasi i = Elevasi PVI5 - 621 gLv
= 492,50 - %258,2912
1
= 491,47 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
242
ya
111
ye
111
yc
111
x1
111
xb
111
xc
111
yf
111
y2
111
yd
111
xa
111
xd
111
xe
111
xf
111
yb
111
ya
111 yb
111 yc
xa
11
xb
111 xc
111
3.5.2.6 PVI6
Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI6
Data – data :
Stationing PVI 6 = 1+600
Elevasi PVI 6 = 556,68 m
Vr = 80 km/jam
g 6 = 2,258 %
g 7 = 0,392 %
% 86,1 2,258-0,392
67 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
4,7486,140
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
32,31380
8086,1
3802
2
a b c d e f g h i
PI6
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
243
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
06,33360
8086,1
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 74,4 m 75 m
mLvA
Ev 5917,0800
140381,3
800
m
EvLv
XaYa
029,0
256,091
5,154
4
2
2
m
EvLv
XcYd
15,0
256,091
5,354
4
2
2
m
EvLv
XbYb
078,0
256,091
5,254
4
2
2
m
EvLv
XbYe
078,0
256,091
5,254
4
2
2
m
EvLv
XcYc
15,0
256,091
5,354
4
2
2
m
EvLv
XaYf
029,0
256,091
5,154
4
2
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
244
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI6
STA a = Sta PVI6 – 1/2 Lv
= (1+600) – 752
1
= 1+562,5 m
STA b = 1+570m
STA c = 1+580m
STA d = 1+590m
STA e = Sta PVI6 = 1+600m
STA f = 1+610m
STA g = 1+620m
STA h = 1+630m
STA e = Sta PVI6 + 1/2 Lv
= (1+600) + 752
1
= 1+637,5 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI6 + 621 gLv
= 483,12 + %258,2752
1
= 483,96 m
Elevasi b = Elevasi PVI6 -+ 63 g + Ya
= 483,12 + %258,230 + 0,0067
= 483,80 m
Elevasi c = Elevasi PVI6 + 62 g + Yb
= 483,12 + %258,220 + 0,036
= 483,60 m
Elevasi d = Elevasi PVI6 + 61 g + Yc
= 483,12 + %258,210 + 0,090
= 483,43 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
245
Elevasi e = Elevasi PVI6 + Ev
= 483,12 + 0,174
= 483,29 m
Elevasi f = Elevasi PVI6 - 71 g + Yd
= 483,12 - %392,010 + 0,090
= 483,17 m
Elevasi g = Elevasi PVI6 - 72 g + Ye
= 483,12 - %392,020 + 0,036
= 483,07 m
Elevasi h = Elevasi PVI6 - 73 g + Yf
= 483,12 - %392,030 + 0,0067
= 483,00 m
Elevasi i = Elevasi PVI6 - 721 gLv
= 483,12 - %392.0752
1
= 482,97 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
246
ya
111
xa
111
xb
111
yb
111
yc
111 yd
111
ye
111 yf
111
xc
111
xf
111
xe
111
xd
111
3.5.2.7 PVI7
Gambar 3.18 Lengkung Vertikal PVI7
Data – data :
Stationing PVI 7 = 2+400
Elevasi PVI 7 = 486,26 m
Vr = 80 km/jam
g 7 = 0,392 %
g 8 =- 1,285 %
% 893,0 0,392-1,285-
78 ggA
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
72,35893,040
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
04,15380
80893,0
3802
2
e f g a b c d
g8 = -1,285 %
g7 = 0,392 %
h i
PI7
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
247
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
87,15360
80893,0
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m 70 m
mLvA
Ev 078,0800
180893,0
800
m
EvLv
XaYa
0159,0
078,070
54
4
2
2
m
EvLv
XcYd
039,0
078,070
254
4
2
2
m
EvLv
XbYb
014,0
078,070
154
4
2
2
m
EvLv
XbYe
014,0
078,070
154
4
2
2
m
EvLv
XcYc
039,0
078,070
254
4
2
2
m
EvLv
XaYf
0159,0
078,070
54
4
2
2
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI7
STA a = Sta PVI7 – 1/2 Lv
= (2+400) – 702
1
= 2+365 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
248
STA b = 2+370 m
STA c = 2+380 m
STA d = 2+390 m
STA e = Sta PVI7 = 2+400 m
STA f = 2+410 m
STA g = 2+420 m
STA h = 2+430 m
STA e = Sta PVI7 + 1/2 Lv
= (2+400) + 702
1
= 2+435 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI7 - 721 gLv
= 486,26 - %392,0702
1
= 486,12 m
Elevasi b = Elevasi PVI7 - 73 g - Ya
= 486,26 - %392,030 - 0,0159
= 486,14 m
Elevasi c = Elevasi PVI7 - 72 g - Yb
= 486,26 - %392,020 - 0,014
= 486,16 m
Elevasi d = Elevasi PVI7 - 71 g - Yc
= 486,26 - %392,010 - 0,039
= 486,18 m
Elevasi e = Elevasi PVI7 - Ev
= 486,26 – 0,078
= 486,19 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
249
Elevasi f = Elevasi PVI7 + 81 g - Yd
= 486,26 + %285,110 - 0,039
= 486,26 m
Elevasi g = Elevasi PVI7 + 82 g - Ye
= 486,26 + %285,120 - 0,014
= 486,32 m
Elevasi h = Elevasi PVI7 + 83 g - Yf
= 486,26 + %285,130 - 0,0015
= 486,37 m
Elevasi i = Elevasi PVI7 + 821 gLv
= 486,26 + %285,1702
1
= 486,70 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
250
ya
111
yb
111 yc
111
f g h i
xb
111
xc
111
yd
111 PI8
xa
111
yf
111
ye
111
xd
111 xe
111
xf
11
1
LV 3.5.2.8 PVI8
Gambar 3.19 Lengkung Vertikal PVI8
Data – data :
Stationing PVI 8 = 2+800
Elevasi PVI 8 = 481,12 m
Vr = 80 km/jam
g 8 = 1,285 %
g b = 0,463 %
% 822,0 1,285-0,463
8ggA b
1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal
a. Syarat keluwesan bentuk
m
VLv
48806,0
6,0
b. Syarat drainase
m
ALv
88,32822,040
40
c. Syarat kenyamanan pengemudi
m
VALv
84,13380
80822,0
3802
2
a b c d e
g9 = 2,030 %
g8 = 0 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
251
d. Pengurangan goncangan
m
VALv
61,14360
80822,0
3602
2
e. Syarat perjalanan 3 detik
m
ik
tVLv
67,66
det33600
100080
Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m 70 m
mLvA
Ev 0,071800
70822,0
800
m
EvLv
XaYa
0014,0
071,070
54
4
2
2
m
EvLv
XcYd
036,0
071,070
254
4
2
2
m
EvLv
XbYb
013,0
071,070
154
4
2
2
m
EvLv
XbYe
013,0
071,070
154
4
2
2
m
EvLv
XcYc
036,0
071,070
254
4
2
2
m
EvLv
XaYf
0014,0
071,070
54
4
2
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
252
2) Stationing Lengkung Vertikal PVI8
STA a = Sta PVI2 – 1/2 Lv
= (2+800) – 702
1
= 2+765 m
STA b = 2+770
STA c = 2+780
STA d = 2+790
STA e = Sta PVI8= 2+800
STA f = 2+810
STA g = 2+820
STA h = 2+830
STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv
= (2+800) + 702
1
= 2+835 m
3) Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi a = Elevasi PVI8 + 821 gLv
= 481,12 + %285,1702
1
= 481,56 m
Elevasi b = Elevasi PVI8 + 84 g + Ya
= 481,12 + %285,130 + 0014,0
= 481,50 m
Elevasi c = Elevasi PVI8 + 83 g + Yb
= 481,12 + %285,120 + 0,013
= 481,39 m
Elevasi d = Elevasi PVI8 + 82 g + Yc
= 481,12 + %285,110 + 0,036
= 481,28 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
253
Elevasi e = Elevasi PVI8 + Ev
= 481,12 + 0,07
= 481,04 m
Elevasi f = Elevasi PVI8 - bg1 + Yd
= 481,12 - %463,010 + 0,036
= 481,02 m
Elevasi g = Elevasi PVI8 - bg2 + Ye
= 481,12 - %463,020 + 0,013
= 481,04 m
Elevasi h = Elevasi PVI8 - 93 g + Yf
= 481,12 - %463,030 + 0,0014
= 480,98 m
Elevasi i = Elevasi PVI8 - bgLv2
1
= 481,12 - %643,0702
1
= 480,89 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
254
BAB IV
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN
4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan
Jenis jalan yang direncanakan = Jalan kelas II (jalan Arteri)
Tebal perkerasan = 2 lajur dan 2 arah
Jalan dibuka pada tahun = 2013
Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai tahun = 2012
Masa pelaksanaan = 1 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama pelaksaaan = 2 %
Umur rencana (UR) = 10 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama umur rencana = 6 %
Perkiraan curah hujan rata-rata = ≥ 900 mm/th
Susunan lapis perkerasan Surface course = Laston MS 744
Base course = Batu pecah (kelas A)
CBR 100%
Sub base course = Sirtu (kelas A)
CBR 70%
C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
255
Tabel 4.1 Nilai LHRS
No Jenis kendaraan LHRS
( Kendaraan / hari / 2arah )
1 Mobil 2194
2 Pick-UP 553
3 Mini + mikro Bus 711
4 BUS 309
5 Truk 345
6 Truk 2 As (13 ton) 298
7 Truk 3 As (20 ton) 223
Jumlah total 4633
(Sumber : Survey lalu lintas ruas jalan Salatiga, Jumat 3 Juni 2011)
4.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas
1. LHRP / LHR2013 (Awal Umur Rencana) dengan i1= 2 %
Rumus : LHR 2011 (1 + i1) n1
Mobil 2 ton (1+1) = 2194 (1+0,02)1 = 2237,88 kend
Pick -UP 2 ton (1+1) = 553 (1+0,02)1 = 564,06 kend
Mini+mikro Bus (3+5) = 711 (1+0,02)1
= 725,22 kend
Bus (3+5) = 309 (1+0,02)1 = 315,18 kend
Truk (3+5) = 345 (1+0,02)1 = 351,90 kend
Truk 2 as 13 ton (5+8) = 298 (1+0,02)1 = 303,96 kend
Truk 3 as 20 ton (6+7.7) = 223 (1+0,02)1 = 227,46 kend
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
256
2. LHRA / LHR2013 (Akhir Umur Rencana) dengan i2= 6 %
Rumus : LHR 2013 (1 + i2) n2
Mobil 2 ton (1+1) = 2194 (1+0,06)10
= 3929,12 kend
Pick -UP 2 ton (1+1) = 553 (1+0,06)10
= 990,34 kend
Mini+mikro Bus (3+5) = 711 (1+0,06)10
= 1273,29 kend
Bus (3+5) = 309 (1+0,06)10
= 553,37 kend
Truk (3+5) = 345 (1+0,06)10
= 617,84 kend
Truk 2 as 13 ton (5+8) = 298 (1+0,06)10
= 533,67 kend
Truk 3 as 20 ton (6+7.7) = 223 (1+0,06)10
= 399,35 kend
Tabel 4.3 Hasil Penghitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata LHRP dan LHRA
No Jenis kendaraan
LHRP
LHRS×( 1+i1)n1
(Kendaraan)
LHRA
LHRP×(1+i2) n2
(Kendaraan)
1 Mobil 2237,88 3929,12
2 Pick-UP 564,06 990,34
3 Mini + mikro Bus 725,22 1273,29
4 BUS 315,18 553,37
5 Truk 351,90 617,84
6 Truk 2 As (13 ton) 303,96 533,67
7 Truk 3 As (20 ton) 227,46 399,35
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
257
4.2.1. Perhitungan Angka Ekivalen ( E ) Masing–Masing Kendaraan
Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen untuk Masing-Masing Kendaraan
No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E)
1 Mobil (1 + 1) 0,0002+0,0002 = 0,0004
2 Pick-UP (1 + 1) 0,0002+0,0002 = 0,0004
3 Mini + mikro Bus (3 + 5) 0,0183+0,1410 = 0,1593
4 BUS (3 + 5) 0,0183+0,1410 = 0,1593
5 Truk (3 + 5) 0,0183+0,1410 = 0,1593
6 Truk 2 As (13 ton) (5 + 8) 0,1410+0,9238 = 1,0648
7 Truk 3 As (20 ton) (6 + 7.7) 0,2923+0,7452 = 1,0375
4.2.2. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Tabel 4.5 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
2 Lajur
0,60
0,50
0,70
0,50
Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar II Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) dapat
diketahui nilai C yaitu 0,5.
4.2.3. Perhitungan LEP, LEA, LET dan LER
a. LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
258
Rumus : LEP = jj
n
j
P ECLHR1
Contoh perhitungan untuk jenis Mobil:
LEP = ECLHR P
= 0004,05,0 2237,88
= 0,4476
b. LEA ( Lintas Ekivalen Akhir )
Rumus : LEA = j
n
j
jA ECLHR1
Contoh perhitungan untuk jenis Mobil :
LEA = ECLHR A
= 0004,05,012,9293
= 0,7858
c. LET ( Lintas Ekivalen Tengah )
Rumus : LET = 2
LEALEP
d. LER ( Lintas Ekivalen Rencana )
Rumus : LER = 10
URLET
dimana :
j = Jenis Kendaraan
C = Koefisien Distribusi Kendaraan
LHR = Lalu Lintas Harian Rata-Rata
UR = Umur Rencana
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
259
Tabel 4.6 Nilai LEP, LEA, LET dan LER
No Jenis Kendaraan
LEP
jj
n
j
P ECLHR1
LEA
j
n
j
jA ECLHR1
LET
2
LEALEP
LER
10
URLET
1 Mobil 0,4476 0,7858
539,1320 539,1320
2 Pick-UP 0,1128 0,1981
3 Mini + mikro Bus 57,7638 101,4178
4 BUS 25,1041 44,0761
5 Truk 28,0288 49,2112
6 Truk 2 As
(13 ton) 161,8283 284,1273
7 Truk 3 As
(20 ton) 117,9449 207,1675
Total 391,2803 686,9837
4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT),
berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini
adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan,
maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb),
kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga mengukur
langsung di lapangan (musim hujan / direndam). CBR lapangan biasanya dipakai
untuk perencanaan lapis tambahan ( overlay ) sedangkan CBR laboratorium
biasanya dipakai untuk perencanaan jalan baru.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
260
Tabel 4.7 Data CBR Tanah Dasar
STA 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000
CBR 6 5 5 6 7 7 7 6 8 7 6
STA 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000
CBR 5 6 7 7 8 6 8 8 8 7
STA 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+161
CBR 7 7 6 5 6 8 7 7 8 6 5
Tabel 4.8 Penentuan CBR Desain 90 %
CBR (%)
Jumlah Yang
Sama atau Lebih
Besar
Persen Yang Sama atau
Lebih Besar
5 32 100,00
6 27 84,375
7 18 56,25
8 7 21,875
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
261
Gambar 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90%
Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90% adalah 5,5%
5, 5
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
262
4.4 Penetapan Tebal Perkerasan
4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )
Gambar 4.1 Korelasi DDT dan CBR
1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 5,5 diperoleh nilai DDT 4,8
2. Jalan Raya Kelas I, Klasifikasi jalan Arteri dengan medan bukit.
CBR DDT
100 90 80 70 60 50
40
30
20
10 9 8 7 6
5
4
3
2
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
263
3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR )
- % Kendaraan berat = %100LHR
berat kendaraan Jumlah
S
= %1004633
1886
= % 30 % 40,71
- Kelandaian = %100B -A Jarak
B titik Elevasi -A titik Elevasi
= %1003161
479,50 - 523,98
= 1,407 % < 6 %
- Curah hujan berkisar ≥ 900 mm/th Termasuk pada iklim II
Dengan mencocokkan hasil perhitungan tersebut pada buku petunjuk perencanaan
tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen SKBI 2.3.26
1987. daftar IV faktor regional ( FR ) didapat nilai FR = 2,0-2,5 sehingga dipakai
nilai FR = 2,0.
4.4.2. Penentuan Indeks Permukaan ( IP )
1. Indeks Permukaan Awal ( IPo )
Direncanakan jenis lapisan LASTON dengan Roughness > 1000 mm
/km, maka
disesuaikan dengan tabel Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana pada
Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. diperoleh nilai IPo = 3,9 – 3,5.
2. Indeks Permukaan Akhir ( IPt )
a. Jalan Arteri
b. LER = 539,1320 (Berdasarkan hasil perhitungan)
Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2,0 – 2,5.
4.4.3. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )
Data :
IPo = 3,9 – 3,5
IPt = 2,0 – 2,5
LER= 539
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
264
DDT= 4,8
FR = 2,0
Gambar 4.2 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987.
Dengan melihat Nomogram 4 pada buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan
Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987
diperoleh nilai ITP = 10
Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut :
1. Lapisan Permukaan ( Surface Course )
D1 = 7,5 cm( Lampiran C Daftar VIII )
a1 = 0,40 ( LASTON MS 744 )
2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course )
D2 = 25 cm
a2 = 0,14 ( Batu Pecah kelas A CBR 100 % )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
265
3. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course )
D3 = …
a3 = 0,13 ( Sirtu / pitrun kelas A CBR 70% )
dimana :
a1, a2, a3 : Koefisien relatif bahan perkerasan ( SKBI 2.3.26 1987 )
D1, D2, D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan
Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb:
cm 27 ~ cm92,26
13,0
5,610
D 0,13 6,5 10
13,0 3,5 310
13,02514,05,740,010
3
3
3
3
3
332211
D
D
D
D
DaDaDaITP
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
266
-2 % -2 % - 4 % - 4 %
Drainase 150
c m 50 cm Bahu Jalan Lebar Perkerasan Jalan 200
c m Bahu Jalan
200 c m
Drainase 50 cm 150 cm
A
A
50 cm 20 cm
100 cm 100 cm
50 cm
20 cm
Gambar 4.3 Tipical Cross Section
Gambar 4.2 Susunan Perkerasan
Batu Pecah kelas A
(CBR 100 %)
Sirtu/pitrun kelas A
(CBR 70 %)
LASTON MS 744 7,5 cm
25 cm
27 cm
2x350cm
2 x 350 cm
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
267
NO WAKTU JENIS KENDARAAN / 2 arah
Mobil
Pick
Up Truk
Mini+mikro
Bus BUS
Truk 2
As
Truk 3
As
1 07.00 - 07.15 95 18 21 33 13 5
2 07.15 - 07.30 112 17 24 44 15 7
3 07.30 - 07.45 93 30 31 39 12 5 2
4 07.45 - 08.00 100 24 23 31 14 4
5 08.00 - 08.15 96 21 20 27 10 4 1
6 08.15 - 08.30 87 18 17 24 8 5
7 08.30 - 08.45 98 25 21 35 12 7
8 08.45 - 09.00 102 14 20 24 14 5
9 11.00 - 11.15 87 23 20 40 12 6 1
10 11.15 - 11.30 90 21 28 41 12 16
11 11.30 - 11.45 95 37 24 30 14 16 1
12 11.45 - 12.00 64 27 25 25 13 12 2
13 12.00 - 12.15 92 16 42 16 17 21 3
14 12.15 - 12.30 87 20 30 21 8 7 2
15 12.30 - 12.45 90 37 24 40 9 21 9
16 12.45 - 13.00 96 15 28 31 9 16 3
17 15.00 - 15.15 83 19 15 20 16 8 2
18 15.15 - 15.30 90 23 21 27 21 12 4
19 15.30 - 15.45 78 31 18 15 12 15 2
20 15.45 - 16.00 97 24 22 32 12 7 2
21 16.00 - 16.15 105 27 19 30 15 11 5
22 16.15 - 16.30 86 29 21 31 12 13
23 16.30 - 16.45 98 17 28 28 17 22 6
24 16.45 - 17.00 73 20 25 27 12 4 5
LHR 2194 553 567 711 309 249 50
Distribusi
beban (1 + 1) (1 + 1) (3 + 5) (3 + 5) (3 + 5) (5 + 8) (6 + 7.7)
BAB V
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
268
2 × 3,5 m 2 m 2 m
Bahu jalan Badan jalan Bahu jalan
1,5 m
Drainase
1,5 m
Drainase
RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN
TIME SCHEDULE
5.1 Typical Potongan Melintang
Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan
5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan
5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah
1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah.
Luas = p. Rumija × (p. Jalan – p. Jembatan Total)
= 11 m × (3161,15 m – 50 m)
= 34.222,65m²
2. Persiapan Badan Jalan ( m² ).
Luas = (Lbr. lapis pondasi bawah × P. jalan) – (p. Jembatan total)
= (8,15 m × 3161,15 m) – (50 m)
= 25.713,37 m²
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
269
3. Galian Tanah Biasa ( m³ )
Contoh penghitungan : STA 2+200 s.d 2+250
STA 2+200
Bahu JalanDrainase Bahu Jalan Lebar Perkerasan Jalan2m0.5m 3 x 0.5m 2m 2 x 3,5m0.5m
Drainase
0.5m3 x 0.5m0.5m
-2%-4% -2% -4%
485,86
484,72
485,79485,71
484,56 484,29
485,92 485,71
484,56
1 2 3 4 5 6 7 8
484,65 484,65
485,66
484,29
485,76
Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 1+300
H1 = 485,66 – 484,56
= 1,10
H2 = 485,71 – 484,56
= 1,15
H3 = 485,79 – 484,65
= 3,202
H4 = 485,86– 484,72
= 1,14
H5 = 485,92– 484,65
= 1,27
H6 = 485,71– 484,29
= 1,42
H7 = 485,76 – 484,29
= 1,47
¤ Perhitungan Luas
2302,0
12
1
211
m
HH
Luas
2217,4
5,32
545
m
HHLuas
2812,2
5,22
212
m
HHLuas
2690,2
22
656
m
HHLuas
2290,2
22
323
m
HHLuas
2612,3
5,22
767
m
HHLuas
2990,3
5,32
434
m
HHLuas
2543,0
72
7
218
m
HH
Luas
2m 20,810 2002STA Galian TotalL
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
160
STA 2+250
Bahu JalanDrainase Bahu Jalan Lebar Perkerasan Jalan2m0.5m 3 x 0.5m 2m 2 x 3,5m0.5m
Drainase
0.5m3 x 0.5m0.5m
-2%-4% -2% -4%
485,97
484,84
485,90485,82
484,69 484,92
486,06 486,12
1 23 4 5 6 7 8
484,69
485,75486,40
484,77 484,91
484,92
Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 2+250
H1 = 485,75 – 484,69
= 1,06
H2 = 485,82 – 484,69
= 1,13
H3 = 485,90 – 484,77
= 1,13
H4 = 485,97– 484,84
= 1,11
H5 = 486,06 – 484,81
= 1,25
H6 = 486,12– 484,92
= 1,20
H7 = 486,40 – 484,92
= 1,48
¤ Perhitungan Luas
2280,0
12
1
211
m
HH
Luas
2130,4
5,32
545
m
HHLuas
2737,2
5,22
212
m
HHLuas
2450,2
22
656
m
HHLuas
2260,2
22
323
m
HHLuas
2350,3
5,22
767
m
HHLuas
292,3
5,32
434
m
HHLuas
2547,0
72
7
218
m
HH
Luas
2m 63,20 2502STA Galian TotalL
Volume galian STA 2+200 s.d STA 2+250
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
161
Jarak : (2+200) – (2+250) = 50 ms
JarakLuasSTALuasSTA
V2
)2502..()2002..(
= 502
)63,20810,20(
= 1036 m3
4. Timbunan Tanah Biasa ( m³ )
Contoh penghitungan : STA 0+900 s.d 0+950
STA 0+900
Bahu JalanDrainase Bahu Jalan Lebar Perkerasan Jalan2m0.5m3 x 0.5m 2m 2 x 3,5m0.5m
Drainase
0.5m3 x 0.5m0.5m
TalutTalut
492,50492,43492,35 492,43 492,35
488,09487,97
488,25
-2%-4% -2% -4%
Guard Rail Guard Rail
488,16488,02
1 2 3 4 5 6
Gambar 5.4 Tipical Cross Section STA 0+ 900
H1 = 492,35 – 487,97
= 4,38
H2 = 492,43– 488,02
= 4,41
H3 = 492,50 – 488,09
= 4,41
H4 = 492,43 – 488,16
= 4,27
H5 = 492,35– 488,25
= 4,10
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
¤ Perhitungan Luas
279,4
12
1
211
m
HH
Luas
219,15
5,32
434
m
HHLuas
279,8
22
212
m
HHLuas
237,8
22
545
m
HHLuas
243,15
5,32
323
m
HHLuas
220,4
52
5
216
m
HH
Luas
256,77m Timbunan Ltotal
STA 0+950
Bahu JalanDrainase Bahu Jalan Lebar Perkerasan Jalan2m0.5m3 x 0.5m 2m 2 x 3,5m0.5m
Drainase
0.5m3 x 0.5m0.5m
TalutTalut
488,67 488,90489,14
492,50492,43492,35 492,43 492,35-2%-4% -2% -4%
1 2 3 4 5 6
488,83489,04
Guard Rail Guard Rail
Gambar 5.5 Tipical Cross Section STA 0 + 950
H1 = 492,35 – 488,67
= 3,68
H2 = 492,43– 488,33
= 4,10
H3 = 492,50 – 488,90
= 3,60
H4 = 492,43 – 489,14
= 3,29
H5 = 492,35 – 489,14
= 3,21
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
¤ Perhitungan Luas
207,2
12
1
211
m
HH
Luas
235,18
5,32
434
m
HHLuas
278,7
22
212
m
HHLuas
205,6
22
545
m
HHLuas
247,13
5,32
323
m
HHLuas
244,1
52
5
216
m
HH
Luas
238,30m Timbunan Ltotal
Volume timbunan STA 0+900 s.d STA 0+950
Jarak : (0+900) – (0+950) = 50 m
JarakLuasSTALuasSTA
V2
)9500..()9000..(
= 502
)30,3808,58(
= 2409,50 m3
Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam Tabel 5.1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Tabel. 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan
NO STA JARAK LUAS (m²) VOLUME (m³)
(m) GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN
1 0+000
1,456
50 36,400 33.250
2 0+050 1.330
50 62.250
3 0+100 1.160
50 44.000
4 0+150 0.600
50 46.250
5 0+200 1.250
50 37.500
6 0+250 1.160 0.250
50 46.000 57.500
7 0+300 0.680 2.050
50 36.250 57.500
8 0+350 0.770 0.250
50 37.250 12.500
9 0+400 0.720 0.250
50 18.000
10 0+450 1.190
50 9.500
11 0+500 0.380 0.340
50.000 317.500 8.500
12 0+550 12.320
11.040 143.189
13 0+561,04 13.620
27.820 240.365
14 0+588,86 3.660
11.140 83.550
15 0+600 11.340
14.37 222.879 2.515
16 0+614,37 19.680 0.350
26.67 328.441 11.068
17 0+641,04 4.950 0.480
8.96 116.838 2.150
18 0+650 21.130
50 1064.500 19 0+700 21.450
(Bersambung ke halaman berikutnya)
)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
50 536.250 119.750
20 0+750 4.790
5.19 12.845 13.676
21 0+755,19 4.950 0.480
44.81 110.905 629.581
22 0+800 27.620
1.71
23 0+801,71 29.140
25.51
24 0+827,22 38.780
22.78
25 0+850 43.750
5.04
26 0+855,04 45.290
44.96 2116.942
27 0+900 56,770
50 2179.500
28 0+950 38.300
50 971.750
29 1+000 0.570
50 32.750
30 1+050 0.740
50 196.000 18.500
31 1+100 7.840
50 196.000 39.000
32 1+150 1.560
50 142.250
33 1+200 4.130
50 123.500
34 1+250 0.810
50 263.000
35 1+300 9.710
50
36 1+350 12.300
50
37 1+400 1.430
32.43 78.967
38 1+432,43 4.870
14.45 88.940 39
1+446,88 7.440 3.12 23.057
(Bersambung ke halaman berikutnya)
)
(Sambungan tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbuan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
40 1+450 7.340
11.33 77.554
41 1+461,33 6.350
38.67 167.634
42 1+500 2.320 5.420
16.33 40.662
43 1+516,33 2.660 7.680
33.67 94.276
44 1+550 2.940 8.120
3.43 12.485
45 1+553,43 4.340 7.920
46.57 181.876 164.052
46 1+600 5.150 0.640
38.33 42.596 3.734
47 1+638,33 2.150
11.67 8.251
48 1+650 3.580
2.88
49 1+652,88 3.210
47.12
50 1+700 5.040
50
51 1+750 6.670
50 6.250
52 1+800 0.610 0.250
50 6.250
53 1+850 3.080
50 318.500
54 1+900 9.660
50 241.500 11.000
55 1+950 0.440
50 57.000
56 2+000 1.840
50 67.250
57 2+050 0.850
50 195.750 21.250
58 2+100 7.830
50 637.750
59 2+150 17.680
50 962.250 60 2+200 20.810
(Bersambung ke halaman berikutnya)
)
(Sambungan tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbuan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
50 440.093
61 2+250 20.630
21.24 305.708
62 2+271,24 21.800
14.41 309.960
63 2+285,65 21.400
14.35 3.414
64 2+300 21.280
0.16 1060.346
65 2+300,16 21.270
49.84 25.729
66 2+350 23.090
1.16 862.845
67 2+351,16 24.060
36.6 277.909
68 2+387,76 21.350
12.24 1170.764
69 2+400 38.720
38.98 363.989
70 2+438,96 27.220
11.04 89.634
71 2+450 27.770
3.26 391.176
72 2+453,26 26.560
14.4 831.300
73 2+467,66 24.850
32.34 1007.500
74 2+500 15.450
50 549.000
75 2+550 6.510
50 162.750 7.250
76 2+600 0.290
50 36.250
77 2+650 1.160
50 37.000
78 2+700 0.320
50 181.000
79 2+750 6.920
50 377.750 80
2+800 8.190 50 389.250
(Bersambung ke halaman berikutnya)
)
(Sambungan tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbuan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
81 2+850 7.380
50 337.500
82 2+900 6.120
50 229.000
83 2+950 3.040
50 180.500
84 3+000 4.180
50 128.250
85 3+050 0.950
50 32.500
86 3+100 0.350
50 105.530 10.675
87 3+161 3.460
61
TOTAL 14932.206 9308.893
Total Volume Galian = 14932,206 m3
Total Volume Timbunan = 9308,893 m3
(Sambungan tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbuan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase
1. Galian Saluran
Gambar 5.4 Sket Volume galian saluran
8,02
9,05,1ILuas
2,03,0IIILuas
296,0 m
206,0 m
4,03,02IILuas
224,0 m
Luas Total = 0,96 + 0,24 + 0,06
= 1,26 m2
V = [ Luas x (P. jalan – P. jembatan total)] x 2
309,7840
2)5015,3161(26,1
m
1,5 m
0,9 m
0,8 m
0,2 m
0,2 m
III
II
I
II
0,3 m 0,3 m 0,3 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2. Pasangan Batu Dengan Mortar
Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu
2
2,03,08,02IuasL
= 0,4 m2
)4,03,0(2IIuasL
= 0,24 m2
)2,03,0(IIIuasL
= 0,06 m2
06,024,04,0totaluasL
= 0,7 m2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Volume = 2 x luas x (panjang Jalan – p. Jemb. total)
= (2 x 0,7) x ( 3161,15 – 50 )
= 4355,61 m3
3. Plesteran kepala drainase
Gambar 5.6 Detail Plesteran pada Drainase
Luas = (p. plesteran) × (p. Jalan – p. Jemb. total) × 2
= (0,20 + 0,1 + 0,05) × ( 3161,15 – 50 ) × 2
= 2177,80 m2
4. Siaran
h’ =
= 85,440 cm = 0,854 m
Luas = Luas daerah siaran × (p.jalan – p.jembatan) × 2
= × ( 3161,15– 50 ) × 2
= 11249,91 m2
10 cm 5 cm
Pasangan batu
20 cm
Plesteran
10 cm 10 cm
30 cm 30 cm
h = 80 cm h’
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan
5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan
1. Galian Pondasi
a. Ruas Kiri
Sta 1+300 s/d 1+350
Sta 1+300
H Sta 1+300 = 1,276 m
(H/5)+0,3 = 0,555 m
(H/6)+0,3 = 0,513 m
Luas galian pondasi = 0,555 x 0,513 = 0,285 m2
Sta 1+350
H Sta 1+350 = 1,475 m
(H/5)+0,3 = 0,595 m
(H/6)+0,3 = 0,546 m
Luas galian pondasi = 0,595 x 0,546 = 0,325 m2
Volume (1+300 s/d 1+350) = 502
0,325 0,285
= 15,25 m³
H
(H/5)+0,3
25 cm
(H/6)+0,3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
a. Ruas Kanan
Sta 1+300 s/d 1+350
Sta 1+300
H Sta 1+300 = 1,001 m
(H/5)+0,3 = 0,500 m
(H/6)+0,3 = 0,467 m
Luas galian pondasi = 0,500 x 0,467 = 0,234 m2
Sta 1+350
H Sta 1+350 = 1,244 m
(H/5)+0,3 = 0,549 m
(H/6)+0,3 = 0,507 m
Luas galian pondasi = 0,549 x 0,507 = 0,278 m2
Volume ( Sta 1+300 s/d 1+350) = 502
0,278 0,234
= 12,80 m3
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan
STA Jarak KIRI KANAN
H (H/5)+0.3 (H/6)+0.3 Luas Volume H (H/5)+0.3 (H/6)+0.3 Luas Volume
0+050 0.642 0.428 0.407 0.174 0.207 0.341 0.335 0.114
50 8.033 5.397
0+100 0.455 0.391 0.376 0.147 0.103 0.321 0.317 0.102
50 6.883 4.792
0+150 0.318 0.364 0.353 0.128 0.300 0.300 0.090
50 42.064 4.786
0+200 5.180 1.336 1.163 1.554 0.101 0.320 0.317 0.101
50 41.447 4.786
0+250 0.120 0.324 0.320 0.104 0.300 0.300 0.090
50 5.472
0+300 0.215 0.343 0.336 0.115 1.236 0.547 0.506 0.277
50 5.463
0+350 0.117 0.323 0.320 0.103
50 5.166
0+400 0.117 0.323 0.320 0.103
50 16.974
0+450 0.116 0.323 0.319 0.103
164.37 14.802
0+614,37 0.214 0.343 0.336 0.115 0.300 0.300 0.090
135.63 3.911 3.272
0+750 0.776 0.455 0.429 0.195 0.612 0.422 0.402 0.170
25.19 3.875 3.223
775,19 0.229 0.346 0.338 0.117 0.300 0.300 0.090
24.81 0.513 0.472
0+800 2.162 0.732 0.660 0.484 2.075 0.715 0.646 0.462
1.71 14.897 13.784
0+801,71 2.810 0.862 0.768 0.662 2.590 0.818 0.732 0.599
26 16.651 16.300
0+827,22 3.250 0.950 0.842 0.800 3.350 0.970 0.858 0.833
22.78 4.629 4.561
0+850 3.931 1.086 0.955 1.038 3.767 1.053 0.928 0.977
5.04 47.227 45.119
0+855,04 4.000 1.100 0.967 1.063 3.910 1.082 0.952 1.030
44.96 5.675 53.362
0+900 4.384 1.177 1.031 1.213 4.109 1.122 0.985 1.105
50 53.924 47.308
0+950 3.674 1.035 0.912 0.944 3.213 0.943 0.836 0.788
50 26.746 21.939
1+000 0.298 0.360 0.350 0.126 0.300 0.300 0.090
50 6.392 4.500
1+050 0.330 0.366 0.355 0.130 0.300 0.300 0.090
50 7.114 5.368
1+150 0.509 0.402 0.385 0.155 0.290 0.358 0.348 0.125
50 8.414 6.694
1+200 0.691 0.438 0.415 0.182 0.427 0.385 0.371 0.143
50 7.863 5.826
1+250 0.350 0.370 0.358 0.133 0.300 0.300 0.090
Bersambung ke halaman berikutnya…
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
50 10.430 8.088
1+300 1.276 0.555 0.513 0.285 1.001 0.500 0.467 0.234
50 9.881 8.301
1+350 1.475 0.595 0.546 0.325 1.244 0.549 0.507 0.278
50 0.000
1+400 0.409 0.382 0.368 0.141 0.210 0.342 0.335 0.115
32.43 0.000
1+500 0.717 0.443 0.420 0.186 0.542 0.408 0.390 0.159
16.43 5.110 2.049
1+516,43 1.970 0.694 0.628 0.436 0.300 0.300 0.090
33.57 10.945 4.691
1+550 0.900 0.480 0.450 0.216 0.739 0.448 0.423 0.189
53.43 17.484 7.467
1+553,43 1.980 0.696 0.630 0.438 0.300 0.300 0.090
55.99 15.913 5.039
1+600 0.330 0.366 0.355 0.130 0.300 0.300 0.090
50 5.811 4.500
1+800 0.110 0.322 0.318 0.103 0.300 0.300 0.090
50 5.467 4.500
1+950 0.223 0.345 0.337 0.116 0.300 0.300 0.090
50 6.875 5.535
2+000 0.538 0.408 0.390 0.159 0.341 0.368 0.357 0.131
50 7.189 5.936
2+050 0.321 0.364 0.354 0.129 0.140 0.328 0.323 0.106
50 5.834 4.901
2+600 0.128 0.326 0.321 0.105 0.300 0.300 0.090
50 6.045 5.007
2+650 0.384 0.377 0.364 0.137 0.175 0.335 0.329 0.110
50 6.101 5.007
2+700 0.147 0.329 0.325 0.107 0.300 0.300 0.090
50 8.283 7.440
2+750 0.949 0.490 0.458 0.224 0.850 0.470 0.442 0.208
50 5.610 10.822
2+800 1.065 0.954 0.491 0.459 0.225
50 10.897
2+850 1.001 0.868 0.474 0.445 0.211
50 5.545 9.947
2+900 0.934 0.487 0.456 0.222 0.725 0.445 0.421 0.187
50 9.966 8.377
2+950 0.658 0.432 0.410 0.177 0.461 0.392 0.377 0.148
50 9.082 7.891
3+000 0.720 0.444 0.420 0.186 0.599 0.420 0.400 0.168
50 7.767 6.759
3+050 0.286 0.357 0.348 0.124 0.110 0.322 0.318 0.103
50 5.822 2.563
3+100 0.162 0.332 0.327 0.109
TOTAL 13.942 519.296 TOTAL 10.656 387.203
Sambungan tabel 5.2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Volume galian dinding penahan Kiri = 519,296 m³
Volume galian dinding penahan Kanan = 387,203 m³
Volume Total galian dinding penahan = 519,296 + 387,203
= 906,499 m³
2. Pasangan Batu untuk Dinding Penahan
a. Ruas Kiri
Sta 1+300 s/d 1+350
Sta 1+300
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 1+300 = 1,276m
(H/5)+0,3 = 0,555 m
(H/6)+0,3 = 0,513 m
Luas pasangan batu = 0,5130,555 276,12
0,51325,0
= 0,771 m2
Sta 1+350
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 1+350 = 1,475 m
(H/5)+0,3 = 0,595 m
(H/6)+0,3 = 0,546 m
Luas pasangan batu = 0,546 0,595475,12
0,54625,0
= 0,912 m2
Volume = 502
912,00,771
= 40,575 m³
Sambungan Tabel 5.2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
a. Ruas Kanan
Sta Sta 1+300 s/d 1+350
Sta 1+300
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 1+300 = 1,001 m
(H/5)+0,3 = 0,500 m
(H/6)+0,3 = 0,467 m
Luas pasangan batu = 0,467500,0001,12
0,46725,0
= 0,592 m2
Sta 1+350
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 1+350 = 1,244 m
(H/5)+0,3 = 0,549 m
(H/6)+0,3 = 0,507 m
Luas pasangan batu = 507,0549,0244,12
507,025,0
= 0,749 m2
Volume = 502
749,0 0,592
= 33,525 m3
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan
STA Jarak KIRI KANAN
H (H/5)+0.3 (H/6)+0.3 Luas Volume H (H/5)+0.3 (H/6)+0.3 Luas Volume
0+050 0.642 0.428 0.407 0.385 0.207 0.341 0.335 0.175
50 16.865 7.640
0+100 0.455 0.391 0.376 0.289 0.103 0.321 0.317 0.131
50 12.839 5.522
0+150 0.318 0.364 0.353 0.224 0.300 0.300 0.090
50 135.974 5.502
0+200 5.180 1.336 1.163 5.215 0.101 0.320 0.317 0.130
50 133.816 5.502
0+250 0.120 0.324 0.320 0.138 0.300 0.300 0.090
50 7.901
0+300 0.215 0.343 0.336 0.178 1.236 0.547 0.506 0.744
50 7.870
0+350 0.117 0.323 0.320 0.137
50 6.832
0+400 0.117 0.323 0.320 0.137
50 6.822
0+450 0.116 0.323 0.319 0.136
164.37 25.803 7.397
0+614,37 0.214 0.343 0.336 0.178 0.300 0.300 0.090
135.63 43.181 31.149
0+750 0.776 0.455 0.429 0.459 0.612 0.422 0.402 0.369
25.19 8.102 5.785
775,19 0.229 0.346 0.338 0.184 0.300 0.300 0.090
24.81 20.493 1.116
0+800 2.162 0.732 0.660 1.468 2.075
1.71 3.044
0+801,71 2.810 0.862 0.768 2.093 2.590
26 60.666
0+827,22 3.250 0.950 0.842 2.574 3.350
22.78 68.110 36.400
0+850 3.931 1.086 0.955 3.406 3.767 1.053 0.928 3.196
5.04 17.395
0+855,04 4.000 1.100 0.967 3.497 3.910
44.96 168.977
0+900 4.384 1.177 1.031 4.020 4.109
50 177.485
0+950 3.674 1.035 0.912 3.079 3.213
50 82.359
1+000 0.298 0.360 0.350 0.215 0.300 0.300 0.090
Bersambung ke halaman berikutnya…
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
50 11.121 4.500
1+050 0.330 0.366 0.355 0.230 0.300 0.300 0.090
50 13.649 7.537
1+150 0.509 0.402 0.385 0.316 0.290 0.358 0.348 0.211
50
1+200 0.691 0.438 0.415 0.412 0.427 0.385 0.371 0.276
50 16.270 9.142
1+250 0.350 0.370 0.358 0.239 0.300 0.300 0.090
50 25.256 17.057
1+300 1.276 0.555 0.513 0.771 1.001 0.500 0.467 0.592
50 42.073 33.544
1+350 1.475 0.595 0.546 0.912 1.244 0.549 0.507 0.749
50 29.467 23.137
1+400 0.409 0.382 0.368 0.267 0.210 0.342 0.335 0.176
32.43 11.237 8.252
1+500 0.717 0.443 0.420 0.426 0.542 0.408 0.390 0.333
16.43 14.189 3.474
1+516,43 1.970 0.694 0.628 1.301 0.300 0.300 0.090
33.57 8.866
1+550 0.900 0.739 0.448 0.423 0.438
53.43 14.112
1+553,43 1.980 0.300 0.300 0.090
55.99 5.039
1+600 0.330 0.300 0.300 0.090
0.000
1+800 0.110 0.322 0.318 0.134 0.300 0.300 0.090
50 7.885 4.500
1+950 0.223 0.345 0.337 0.182 0.300 0.300 0.090
50 12.814 8.121
2+000 0.538 0.408 0.390 0.331 0.341 0.368 0.357 0.235
50 13.913 9.526
2+050 0.321 0.364 0.354 0.226 0.140 0.328 0.323 0.146
50 9.170 5.905
2+600 0.128 0.326 0.321 0.141 0.300 0.300 0.090
50 9.906 6.274
2+650 0.384 0.377 0.364 0.255 0.175 0.335 0.329 0.161
50 10.104 6.274
2+700 0.147 0.329 0.325 0.149 0.300 0.300 0.090
50 17.739 14.789
2+750 0.949 0.490 0.458 0.560 0.850 0.470 0.442 0.502
50 29.820 26.625
2+800 1.065 0.513 0.478 0.632 0.954 0.491 0.459 0.563
50 30.616 14.087
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2+850 1.001 0.500 0.467 0.592 0.868
50 28.591 10.761
2+900 0.934 0.487 0.456 0.551 0.725 0.445 0.421 0.430
50 23.630 18.068
2+950 0.658 0.432 0.410 0.394 0.461 0.392 0.377 0.292
50 20.538 16.369
3+000 0.720 0.444 0.420 0.428 0.599 0.420 0.400 0.362
50 15.933 12.406
3+050 0.286 0.357 0.348 0.210 0.110 0.322 0.318 0.134
50 9.127 5.594
3+100 0.162 0.332 0.327 0.155 0.300 0.300 0.090
TOTAL 37.826 1407.583 TOTAL 11.697 399.972
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
25 cm
30 cm 10 cm
H - 0,3
Volume pasangan batu pada dinding penahan kiri = 1407,583 m3
Volume pasangan batu pada dinding penahan kanan = 399,972 m3
Volume Total pasangan batu pada dinding penahan = 1407,583 + 399,972
= 1807,555 m3
3. Plesteran
Gambar 5.8 Detail plesteran pada Dinding Penahan
Ruas kiri
Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kiri
= (0,1+0,3+0,25) x (50+50+50+50+50+50+50+50+164,37+135,63+25,19+
24,81+1,71+26+22,78+5,04+44,96+50+50+50+50+50+50+50+50+50+32,
43+16,43+33,57+53,43+55,99+50+50+50+50+
50+50+50+50+50+50+50+50+50+50+50)
= 0,65 x 2242,34
= 1457,521 m2
Ruas kanan
Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kanan
= (0,1+0,3+0,25)x
(50+50+50+50+25,19+1,71+26+22,78+5,04+44,96+50+50+
50+50+50+32,43+16,43+54,43+50+50+50+50+50+50+50+50+50+
50)
= 0,65 x 1178,97
= 766,330 m2
Luas total 1457,521 + 766,330
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
H’
30 cm
550
H
= 2.223,851 m
5. Siaran
Contoh hitungan siaran pada sta 1+050 s.d 1+100
Gambar 5.9 Sket Luas siaran Talud
Ruas kiri
Sta 1+300 s/d 1+350
Sta 1+300
H = 1,276 m
H’ = (1,276× tan 550) – 0,3 = 1,522 m
Sta 1+350
H = 1,475 m
H’ = (1,475× tan 550
) – 0,3 = 1,806 m
Luas = 502
806,1522,1
= 83,20 m2
Ruas kanan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Sta 1+050 s/d 1+100
Sta 1+300
H = 1,000 m
H’ = (1,000× tan 550) – 0,3 = 1,128 m
Sta 1+350
H = 1,244 m
H’ = (1,244× tan 550
) – 0,3 = 1,476 m
Luas = 502
476,1128,1
= 65,10 m2
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan.
STA Jarak KIRI KANAN
H H' H - 0,3 Luas H H' H - 0,3 Luas
0+050 0.642 0.917 0.617 0.207 0.296 -0.004
50 24.163 -3.933
0+100 0.455 0.650 0.350 0.103 0.147 -0.153
50 12.596 -3.823
0+150 0.318 0.454 0.154
50 181.279 -3.894
0+200 5.180 7.397 7.097 0.101 0.144 -0.156
50 174.210 -3.894
0+250 0.120 0.171 -0.129
0+300 0.215 0.307 0.007 1.236 1.765 1.465
0+350 0.117 0.167 -0.133
50
0+400 0.117 0.167 -0.133
50
0+450 0.116 0.166 -0.134
164.4
0+614,37 0.214 0.306 0.006
135.6 55.182 38.921
0+750 0.776 1.108 0.808 0.612 0.874 0.574
25.19 10.519 7.229
775,19 0.229 0.327 0.027
24.81 34.912 33.036
0+800 2.162 3.087 2.787 2.075 2.963 2.663
1.71 5.558 5.183
0+801,71 2.810 4.013 3.713 2.590 3.699 3.399
0+827,22 3.250 4.641 4.341 3.350 4.784 4.484
22.78 109.964 108.923
0+850 3.931 5.613 5.313 3.767 5.379 5.079
5.04 27.028
0+855,04 4.000 5.712 5.412 3.910 5.583 5.283
44.96 255.650
0+900 4.384 6.260 5.960 4.109 5.868 5.568
50 272.671
0+950 3.674 5.246 4.946 3.213 4.588 4.288
50 126.800
1+000 0.298 0.426 0.126
Bersambung ke halaman berikutnya…
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
50 7.420
1+050 0.330 0.471 0.171
50 14.952 2.853
1+150 0.509 0.727 0.427 0.290 0.414 0.114
1+200 0.691 0.987 0.687 0.427
50 22.164
1+250 0.350 0.500 0.200
50 43.048 28.236
1+300 1.276 1.822 1.522 1.001 1.429 1.129
50 83.211 65.147
1+350 1.475 2.106 1.806 1.244 1.776 1.476
50 52.259 36.911
1+400 0.409 0.584 0.284 0.210
32.43 16.344 7.686
1+500 0.717 1.024 0.724 0.542 0.774 0.474
16.43 26.592 3.894
1+516,43 1.970 2.813 2.513
33.57 12.678
1+550 0.900 1.285 0.985 0.739 1.055 0.755
53.43 20.178
1+553,43 1.980 2.827 2.527
55.99
1+600 0.330 0.471 0.171
1+800 0.110 0.157 -0.143
50 -3.112
1+950 0.223 0.318 0.018
50 12.168 4.674
2+000 0.538 0.768 0.468 0.341 0.487 0.187
8.77 2.748 0.381
2+050 0.321 0.458 0.158 0.140 0.200 -0.100
50 1.029 -2.502
2+600 0.128 0.183 -0.117
50 3.278 -1.253
2+650 0.384 0.548 0.248 0.175 0.250 -0.050
50 3.957 -1.253
2+700 0.147 0.210 -0.090
50 24.127 22.845
2+750 0.949 1.355 1.055 0.850 1.214 0.914
50 56.900 49.403
2+800 1.065 1.521 1.221 0.954 1.362 1.062
50 58.756
(Sambungan tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran Pada Dinding Penahan)
Bersambung ke halaman berikutnya…
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2+850 1.001 1.429 1.129 0.868 1.240 0.940
2+900 0.934 1.334 1.034 0.725 1.035 0.735
50 41.834 27.340
2+600 0.658 0.940 0.640 0.461 0.658 0.358
50 34.195 22.842
3+000 0.720 1.028 0.728 0.599 0.855 0.555
50 20.914 10.311
3+050 0.286 0.408 0.108 0.110 0.157 -0.143
50 0.994 -3.573
3+100 0.162 0.231 -0.069
TOTAL
1814.309 TOTAL 484.544
Luas Kiri = 1814,309 m2
Luas Kanan = 484,544 m2
Luas Total = 1814,309 + 484,544
= 2298,853 m2
5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan
1. Lapis Permukaan
Gambar 5.10. Sket lapis permukaan
L = 075,02
15,700,7
= 0,531 m²
V = 0,531 × P. jalan
= 0,531 × 3161,15
= 1678,570 m³
7,00 m 0,075m 0,075 m
0,075 m
(Sambungan tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran Pada Dinding Penahan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2. Lapis Resap Pengikat (prime Coat)
Luas = Lebar pondasi atas × Panjang Jalan
= 7,15 × 3161,15 m
= 22.602,22 m²
3. Lapis Pondasi Atas
Gambar 5.11. Sket lapis pondasi atas
L = 25,02
55,715,7
= 1,83 m²
V = 1,83 × (p. Jalan – p. Jembatan Total)
= 1,83 × (3161,15 m – 50 m)
= 5693,40 m³
4. Lapis Pondasi Bawah
Gambar 5.12. Sket lapis pondasi bawah
L = 27,02
09,855,7
= 2,119 m²
0,27 m 7,55 m 0,27 m
0,27m
0,25 m
0,25 m 7,15 m 0,25 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
V = 2,119 x (Panjang jalan – Pj.Jembatan Total)
= 2,119 x (3161,15-50)
= 6594,083 m³
5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan
Ukuran marka
Gambar 5.12 Sket marka jalan
a. Marka ditengah (putus-putus)
Jumlah = Panjang Jalan – Panjang Tikungan (PI1+PI2+PI3)
5
= 3.161,15 – (187,343 +207,677+196,616)
5
= 513,902 buah
Luas = 513,902 x (0,1x 2)
= 102,780 m²
b. Marka Tikungan (menerus)
Luas = Panjang tikungan (PI1+PI2+PI3) x lebar marka
= (187,343 +207,677+196,616) x 0,1
= 59,163 m²
c. Luas total marka jalan
Luas = 102,780 + 59,163
= 161,943 m²
0,10m 0,10m
2 m 3 m 2 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2. Rambu Jalan
Rambu kelas Jalan 2 buah , rambu batas kecepatan 2 buah , rambu melewati
Jembatan 8 buah, rambu memasuki tikungan 6 buah , rambu dilarang menyiap
4 buah.
Jadi total rambu yang dugunakan adalah = 22 rambu jalan
3. Patok Jalan
Digunakan 24 buah patok hektometer.
Digunakan 4 buah patok kilometer.
4. Rel Pengaman
Panjang rel pengaman ruas kanan = 150 m
Panjang rel pengaman ruas kiri = 150 m
Panjang total = 300 m
5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek
5.3.1. Pekerjaan Umum
1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.
2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama
2 minggu.
3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu.
4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu.
5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berjalan.
5.3.2. Pekerjaan Tanah
1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah :
Luas Lahan = 34.222,65 m²
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja untuk tenaga
diperkirakan 900 m²/hari
Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m² x 6 hari = 5.400 m²
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan
tanah jika terdapat 2 regu kerja
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
= minggu168,3400.52
34.222,65 4 minggu
2. Pekerjaan persiapan badan jalan :
Luas Lahan = 25.713,37 m2
Volume pekerjaan Vibrator Roller per m
2 = 0,004
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah 004,0
1m²/jam x 7 jam =1.750 m
2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.750 m2
x 6 hari = 10.500 m2
Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan pembersihan :
minggu224,1500.102
25.713,372 minggu
3. Pekerjaan galian tanah :
Volume galian = 14.932,206 m3
Volume pekerjaan Excavator per m
2 = 0,0035
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
0035,0
1m³/jam x 7 jam = 2.000 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3
x 6 hari = 12.000 m3
Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan galian :
minggu224,1000.12
14.932,2062 minggu
4. Pekerjaan timbunan tanah setempat :
Volume timbunan = 9.308,893 m3
Volume pekerjaan Vibrator roller per m2 = 0,01
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah004,0
1 m²/jam x 7 jam =1.750 m
2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.750 m2
x 6 hari = 10.500 m2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Misal digunakan 2 buah Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan timbunan :
minggu443,0500.102
9.308,8931 minggu
5.3.3. Pekerjaan Drainase
1. Pekerjaan galian saluran drainase :
Volume galian saluran = 7.840,09 m3
Volume pekerjaan Excevator per m2 = 0,0035
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
0035,0
1m³/jam x 7 jam = 2.000 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3
x 6 hari = 12.000 m3
Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan galian :
minggu653,0000.12
7.840,091 minggu
2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar :
Volume pasangan batu = 4.355,61 m3
Volume pekerjaan Tukang per m2 = 1,1905
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah
1905,1
1m³/jam x 7 jam = 5,88 m³.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 5,88 m³ x 6 = 35,28 m3
Misal terdapat 15 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
pasangan batu :
minggu24,828,3515
4.355,619 minggu
3. Pekerjaan plesteran :
Volume plesteren = 2.177,80 m2
Volume pekerjaan Tukang per m2 = 0,2000
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang
adalah 2000,0
1m
2/jam x 7 jam = 35 m
2.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 m2 x 6 = 210 m
2
Misal terdapat 3 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
plesteran :
= 2103
2.177,803,45 minggu ≈ 4 minggu
4. Pekerjaan siaran :
Luas siaran = 11.249,91 m2
Volume pekerjaan Untuk Pekerja per m2 = 0,0217
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk pekerja adalah
0217,0
1m
2/jam x 7 jam = 322,58 m
2.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 322,58 m2 x 6 = 1935,48 m
2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran :
= 48,935.1
11.249,91 5,81 minggu ≈ 6 minggu
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan
1. Pekerjaan Galian Pondasi
Volume galian pondasi = 906,499 m³
Volume pekerjaan Excavator per m2 = 0,0035
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
0035,0
1m³/jam x 7 jam = 2.000 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3
x 6 hari = 12.000 m3
Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan galian :
minggu075,0000.12
906,4991 minggu
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
2. Pekerjaan Pasangan Batu pada Dinding Penahan
Volume pasangan batu = 1.807,555 m³
Volume pekerjaan Tukang per m2 = 1,1905
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah
1905,1
1m³/jam x 7 jam = 5,88 m³.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 5,88 m³ x 6 = 35,28 m3
Misal terdapat 12 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
pasangan batu :
= 28,3512
1.807,5554,269minggu ≈ 5 minggu
3. Pekerjaan Plesteran
Luas plesteran= 2.223,851 m2
Volume pekerjaan Tukang per m2 = 0,2000
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah
2000,0
1m
2/jam x 7 jam = 35 m
2.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 m2 x 6 = 210 m
2
Misal terdapat 3 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
plesteran :
= 2103
2.223,8513,529 minggu ≈ 4 minggu
4. Pekerjaan Siaran
Luas siaran= 2.298,85 m2
Volume pekerjaan Untuk Pekerja per m2 = 0,0217
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk pekerja adalah
0217,0
1m
2/jam x 7 jam = 322,58 m
2.
Kemampuan pekerjaan per minggu = 322,58 m2 x 6 = 1935,48 m
2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
=
48,935.1
2.298,851,18 minggu ≈ 1 minggu
5.3.5. Pekerjaan Perkerasan
1. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) :
Volume = 6.594,083 m³
Volume pekerjaan Vibratory Roller per m2 = 0,0214
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah 0214,0
1 m²/jam x 7 jam =327,103 m
2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 327,103 m2
x 6 hari = 1.962,62 m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB :
minggu359,362,962.1
6.594,083 4 minggu
2. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) :
Volume = 5.693,40 m3
Volume pekerjaan Vibratory Roller per m2 = 0,0178
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah 0178,0
1 m³ x 7 jam = 393,26 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 393,26 m3
x 6 hari = 2.360 m3
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA :
minggu412,2360.2
5.693,403 minggu
3. Pekerjaan Prime Coat :
Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 22.602,22 m2
Volume pekerjaan Asphalt Sprayer per m2 = 0,0030
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer
adalah0030,0
1 m
2/jam
x 7 jam = 2.333
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.333 x 6 = 14000 /m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
minggu614,1000.14
22.602,222 minggu
4. Pekerjaan LASTON :
Volume = 1.678,570 m3
Volume pekerjaan Asphalt Finisher per m2 = 0,0693
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher
adalah0693,0
1 x 7 jam = 101,01 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 x 6 = 606,06 m3
Maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON =
minggu769,206,606
1.678,5703 minggu
5.3.6. Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan marka jalan :
Luas = 161,943 m2
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja adalah 93,33
m2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan marka :
= 28,098,559
161,943 1 minggu
2. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu.
3. Pemasangan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu.
4. Pemasangan rel pengaman Panjang total 300 m
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja adalah
6167,0
1m
’/jam x 7 jam = 17,318 m’
Kemampuan pekerjaan per minggu = 17,318 m’x 6 = 103,91 m’
Misal terdapat 3 regu kerja maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan rel
pengaman adalah :
= 962,091,1033
300 1 minggu
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan
Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan volume
dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan,kemudian dijumlah
dikalikan 10 % (Overhead dan Profit).Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan
hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan.
Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan:
a. Tenaga
1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,0161 x 5.500,00
= 88,55
2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,004 x 5.714,29
= 36
Total biaya tenaga = 124,55
b. Peralatan
1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,0025 x 220.000,00
= 550
2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,004 x 170.000,00
= 680
3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,0105 x 108.000,00
= 1.134
Total biaya peralatan = 9.864
Total biaya tenaga dan peralatan = 9.988,55 (A)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Overhead dan Profit 10 % x (A) = 998,855 (B)
Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 10.987,405
5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan
Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap
pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen).
Bobot = %100pekerjaan hargaJumlah
pekerjaan tiapargah
Contoh perhitungan :
Bobot pekerjaan pengukuran = %100pekerjaan hargaJumlah
pekerjaan tiapargah
= %10046.998,00Rp.8.533.3
00,00Rp.5.000.0
= 0,059 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan
No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan
Kemampuan
Kerja
per hari
Kemampuan
Kerja
per minggu
Waktu
Pekerjaan
(minggu)
1 Pengukuran Ls - - 3
2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3
3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1
4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2
5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - Selama
proyek
6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 34.222,65 m2 900,00 m2 5.400,00 m
2 4
7 Persiapan badan jalan 25.713,37 m2 1.750,00 m
2 10.500,00 m
2 2
8 Galian tanah 14.932,206 m3 2.000 m
3 12.000 m
3 2
9 Timbunan tanah 9.308,893 m3 1.750 m
3 10.500 m
3 1
10 Drainase :
a). Galian saluran 7.840,09 m3 2.000 m
3 12.000 m
3 1
b). Pasangan batu dengan mortar 4.355,61 m3 5,88 m
3 35,28 m
3 9
c) Plesteran 2.177,80 m2 35 m
3 210 m
3 4
d). Siaran 11.249,91 m2 322,58 m
3 1.935,48 m
3 6
11 Dinding penahan :
a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan 906,449 m3 2.000 m
3 12.000 m
3 1
b). Pasangan batu dengan mortar 1.807,555 m3 5,88 m
3 35,28 m
3 5
c). Plesteran 2.223,851 m2 35 m
3 210 m
3 4
d). Siaran 1.196,632 m2 322,58 m
3 1.935,48 m
3 1
12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 6.594,083 m3 327,103 m
3 1.962,62 m
3 4
13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 5.693,400 m3 393,26 m
3 2.360 m
3 3
14 Lapis Permukaan (LASTON) 1.678,570 m3 101,01 m
3 606,06 m
3 3
15 Prime Coat 22.602,22 m2 2333 m
2 14.000 m
2 2
16 Pelengkap
a). Marka jalan 161,943 m2 93,33 m
2 559,98 m
2 1
b). Rambu Ls - - 1
c). Patok kilometer Ls - - 1
d). Rel pengaman Ls 17,318 m’ 103,91 1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Nama Pekerjaan Pendahulu Durasi
1.Pengukuran - 3
2.Pembersihan Semak & Pengupasan Tanah 1 4
3.Mobilisasi dan Demobilisasi 2 3
4.Pekerjaan Direksi Keet 3 2
5.Drainase 4 20
6.Galian Tanah 5 2
7.Timbunan Tanah 6 1
8.Dinding Penahan Tanah 7 11
9.Lapisan Pondasi Bawah (LPB) 8 4
10.Lapisan Pondasi Atas (LPA) 9 3
11.Lapisan Permukaan (LASTON) 10 3
12.Prime Coat 11 2
13.Pelengkap 12 4
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Gambar 5.13 Diagram Metode Keritis ( Critical Path Method )
= Garis Keritsi
Jalur Keritis = 1 - 5 - 6 - 7 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13
Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S.
0 0 0
20
5
6
2
5 4
1
3
5
1 2
4
7
3
5
45
3
1 3 3
2 7
18
3 23
23 5 25
25
6 26 26
4 12
23
7 30
30 8
41
41 9 44
44 10 47
47 11 49
49
9
3
10
3
11
2
5
12
4
13
Awal Proyek Akhir Proyek
85 11
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
5.6. REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA
PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN KEC SIDOMUKTI – KINTELAN
PROPINSI : JAWA TENGAH
TAHUN ANGGARAN : 2011
PANJANG PROYEK : 3,161 Km
Tabel 5.6 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
NO. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.) JUMLAH HARGA (Rp.)
BOBOT
( % )
1 2 3 4 5 6 7 = 4 x 6
BAB I : UMUM
1 Pengukuran - 1 Ls 5.000.000,00 5,000,000.00 0.070
2 Mobilisasi dan demobilisasi - 1 Ls 20.000.000,00 20,000,000.00 0.279
3 Papan nama proyek - 1 Ls 500.000,00 500,000.00 0.007
4 Direksi Keet - 1 Ls 1.000.000,00 1,000,000.00 0.014
5 Administrasi dan dokumentasi - 1 Ls 1.000.000,00 1,000,000.00 0.014
JUMLAH BAB 1 : UMUM 27,500,000.00 0.38
BAB II : PEKERJAAN TANAH
1
Pembersihan semak & pengupasan
tanah K-210 34,222.65 M2 1,877.26 64,244,811.94 0.896
2 Persiapan badan jalan EI-33 25,713.37 M2 1,498.22 38,524,285.20 0.537
3 Galian tanah EI-331 14,932.20 M3 3,501.08 52,278,826.78 0.729
4 Timbunan tanah EI-321 9,308.89 M3 34,395.54 320,184,298.35 4.467
JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 475,232,222.27 6.63
BAB III : PEKERJAAN DRAINASE
1.00 Galian saluran EI-21 7,840.09 M3 3,326.84 26,082,725.02 0.364
2.00 Pasangan batu dengan mortar EI-22 4,355.61 M3 275,202.66 1,198,675,457.92 16.721
3.00 Plesteran G-501 2,177.80 M2 13,507.65 29,416,960.17 0.410
4.00 Siaran EI-23 11,249.91 M2 6,343.93 71,368,641.55 0.996
JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 1,325,543,784.65 18.49
BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN
1 Galian pondasi pada dinding penahan EI-21 906.50 M3 3,326.84 3,015,777.13 0.042
2 Pasangan batu dengan mortar EI-22 1,807.55 M3 275,202.66 497,442,568.08 6.939
3 Plesteran G-501 2,223.85 M2 13,507.65 30,038,987.45 0.419
4 Siaran EI-23 1,196.63 M2 6,343.93 7,591,336.96 0.106
JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 538,088,669.62 7.51
BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN
1 Konstruksi LPB EI-521 6,594.08 M3 141,648.71 934,042,925.64 13.030
2 Konstruksi LPA EI-512 5,693.40 M3 251,253.43 1,430,486,278.36 19.955
3 Pekerjaan Prime Coat EI-611 22,602.22 M2 8,745.83 197,675,173.74 2.758
4 Pekerjaan LASTON EI-815 1,678.57 M3 1,208,615.36 2,028,745,484.84 28.301
JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 4,590,949,862.58 64.04
BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
1 Marka jalan LI-841 162 M2 92,664.23 15,006,323.40 0.209
2 Pekerjaan rambu jalan LI-842 22 Buah 302,327.74 6,651,210.28 0.093
3 Patok Jalan LI-844 28 Buah 352,131.23 9,859,674.44 0.138
4 Rel pengaman LI-844 300 M' 598,900.00 179,670,000.00 2.506
JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP 211,187,208.12 2.95
REKAPITULASI
BAB I : UMUM 27,500,000.00
BAB II : PEKERJAAN TANAH
475,232,222.27
BAB III : PEKERJAAN DRAINASE
1,325,543,784.65
BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN
538,088,669.62
BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN
4,590,949,862.58
BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP 211,187,208.12
JUMLAH 7,168,501,747.24 100.000
PPn 10%
716,850,174.72
JUMLAH TOTAL
7,885,351,921.97
Dibulatkan = (Rp.) 7,885,351,922.00
TUJUH MILYAR DELAPAN RATUS DELAPAN PULUH LIMA JUTA TIGA RATUS LIMA PILUH SATU RIBU SEMBILAN RATUS DUA PULUH DUA RUPIAH
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan dalam penyusunan Tugas
Akhir ini, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Geometrik Jalan
a. Jenis jalan yang direncanakan dari Kecamatan Sidomukti – Kintelan
Kidul merupakan jalan arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar
perkerasan 2 x 3,5m, dengan kecepatan rencana 80 Km/jam,
direncanakan 3 tikungan (1 tikungan Full Circle dan 2 tikungan Spiral-
Circle-Spiral) .
Pada PI1 dengan jari-jari lengkung rencana 1000 m, sudut PI1
sebesar 100 44’ 21,8”.
Pada PI2 dengan jari-jari lengkung rencana 250 m, sudut PI2
sebesar 280 7’ 12,05”.
Pada PI3 dengan jari-jari lengkung rencana 300 m, sudut PI3
sebesar 220 16’ 29,36”.
b. Pada alinemen vertical ruas jalan Kecamatan Sidomukti – Kintelan
Kidul terdapat 8 PVI, yang terdiri dari 6 PVI lengkung cembung dan 2
PVI lengkung cekung.
2. Tebal Konstruksi Perkerasan
Untuk perencanaan tebal perkerasan, dengan LER (Lintas Ekivalen
Rencana) = 539 kendaraan/hari (umur rencana 10 tahun), persentase
kendaraan berat >30%, dan nilai CBR tanah dasar 5,5% maka didapat tebal
masing – masing lapisan yaitu :
a. Lapisan Surface Course (LASTON MS 744) :7,5 cm
b. Lapisan Base Course (Batu Pecah kelas A CBR 100 %) : 25 cm
c. Lapisan Sub Base Course (Sirtu / pitrun kelas A CBR 70%) : 27 cm
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
3 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Perencanaan jalan Kecamatan
Sidomukti – Kintelan Kidul dengan panjang 3161 m ini terdiri dalam 6 item
pekerjaan yaitu umum, pekerjaan tanah, pekerjaan drainase, pekerjaan
dinding penahan tanah, pekerjaan perkerasan dan pekerjaan pelengkap.
Sehingga total memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp.
7.885.351.922,00 dan dikerjakan selama 6 bulan.
6.2 Saran
1. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey
langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.
2. Pada perencanaan Alinemen Horisontal sebaiknya tidak melintasi sungai
tetapi jika melintasi sungai, persilangan jalan dengan air (sungai) harus
diusahakan tegak lurus agar bangunan persilangan menjadi lebih pendek dan
lebih singkat.
3. Dalam perencanaan Alinemen terdapat titik dimana Alinemen Horisontal
dan lengkung vertical cembung bersinggungan. Hal ini tidak diperbolehkan
sehingga dalam perencanaan harus memperhatikan koordinasi alinemen
horisontal dan vertikal.
4. Diperlukan ketelitian dalam menghitung volume pekerjaan karena
merupakan dasar bagi penentuan Rencana Anggaran Biaya pekerjaan jalan
tersebut.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Top Related