PERAN POLRI DALAM
DEKADE AKSI KESELAMATAN INDONESIA 2011-2020
DALAM RANGKA PEKAN KESELAMATAN DI JALAN DAN
IMPLEMENTASI UU NO 22 TH 2009 TTG LLAJ
Pontianak, 7 Mei 2013
Target RPJMN 2010-2014 menurunnya tingkat kecelakaantransportasi lebih kecil dari 50% dari kondisi tahun 2009.
Workshop Koordinasi Pusat-Daerah tentang PeningkatanKeselamatan Transportasi Darat di Bogor tanggal 8Desember 2010 menyepakati perlu peningkatan koordinasidalam upaya Peningkatan Keselamatan Transportasi Darat.
Hasil Pertemuan Global Road Safety di Kamboja Tahun2010.
Resolusi PBB No 62/255 tentang Improving Road Safety
Pasal 203 UU No. 22 Tahun 2009: perlu ditetapkan rencanaUmum Nasional Keselamatan (RUNK) Lalu Lintas danAngkutan Jalan
Tindak Lanjut Renaksi Polri dalam RUNK dan Decade ofAction (DoA) For Road Safety 2
1. AWALNYA KESELAMATAN JALAN HANYALAH PERMASALAHAN DI BIDANG TRANSPORTASI.
2. KESELAMATAN MERUPAKAN BAGIAN DARI MASALAH KESEHATAN.
3. KESELAMATAN MERUPAKAN MASALAH SOSIAL KEMASYARA-KATAN DALAM RANGKA MENCAPAI TUJUAN PEMBANGUNAN.
4. KESELAMATAN DIUSULKAN JUGA MENJADI BAGIAN DARI HAK AZASI MANUSIA (ROAD SAFETY IS A PART OF THE HUMAN RIGHT ISSUE)
Tahun 2011–2020 "Decade of
Action for Road Safety"
RUNK LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN 2011-2020
3
RUNK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN MEMUAT PROGRAM DAN RENCANA AKSI :
1. MANAJEMEN KESELAMATAN JALAN (ROAD SAFETY MANAGEMENT)
2. JALAN YANG BERKESELAMATAN DAN MOBILITAS (SAFER ROAD AND MOBILITY)
3. KENDARAAN BERKESELAMATAN (SAFER VEHICLES)
4. MANUSIA ATAU PENGGUNA JALAN BERKESELAMATAN (SAFER POEPLE OR ROAD USERS)
5. RESPON TERHADAP SETELAH KEJADIAN KECELAKAAN (POST CRASH RESPONSE)
STAKEHOLDERS:
• KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
• KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM
• KEMENTERIAN PERINDUSTRIAN DAN PERDAGANGAN SERTA RISET DAN TEKNOLOGI
• POLRI
• KEMENTERIAN KESEHATAN
4
• JASA RAHARJA
RANK DISEASE OR INJURY
1 Ischaemic heart disease
2 Cerebrovascular disease
3 Lower respiratory infections
4 Chronic obstructive pulmonary disease
5 Diarrhoeal diseases
6 HIV/AIDS
7 Tuberculosis
8 Trachea, bronchus, lung cancer
9 Road traffic injuries
10 Prematurity & low-birth weight
RANK DISEASE OR INJURY
1 Ischaemic heart disease
2 Cerebrovascular disease
3 Chronic obstructive pulmonary disease
4 Lower respiratory infections
5 Road traffic injuries
6 Trachea, bronchus, lung cancer
7 Diabetes mellitus
8 Hypertensive heart disease
9 Stomach cancer
10 HIV/AIDS
2004 2030
WHO, 2009
PERINGKAT PENYEBAB KEMATIAN
5
Perubahan kesejahteraan keluarga akibat
korban kecelakaan lalu lintas
6
KECELAKAAN DI JALAN (NASIONAL)
(KORLANTAS POLRI 2011)
1113
7
PERMASALAHAN KECELAKAAN DI JALAN
Sumber: Pusjatran KemPU & Korlantas8
ANATOMI KECELAKAAN
9
RSPA / FORUM LLAJ
PENINGKATAN KUALITAS INVESTISIGASILAKA LANTAS
)KAJIAN LOKASI RAWAN LAKA (BLACKSPOT)
GAKUM TERHADAP MUATAN LEBIH(OVERLOADING)
PENYEMPURNAAN SITEM REG IDENT RANMORSESUAI STANDAR KEAMANAN
PENYEMPURNAAN SISTEM PENERBITAN SIMBERBASIS KOMPETENSI
PENEGAKAN HUKUM TERHADAP PELANGGARAN YANG BERPOTENSI LAKA LANTAS
PENDIDIKAN BERKESELAMATANSEJAK USIA DINI
PENINGKATAN PELAYANAN KESEHATAN, ASURANSI PASCA LAKA LANTAS
PENYEMPURNAAN SISTEM PENCATATAN DATALAKA LANTAS (IRSMS2)
ROADSAFETY
PROGRAM2DITLANTAS
POLDAKALBAR
CEGAH LAKA LANTAS & TURUNKAN FATALITAS
KORBAN LAKA
LANGKAH TUPOKSI / PERAN :1. TERHINDAR DARI LAKA2. TIDAK TERLIBAT LAKA3. TIDAK TERJADI LAKA
10
PONTIANAK TERTIB BERLALU LINTAS
SEKOLAH PELOPOR TERTIB BERLALU LINTAS
AYO PATROLI
KAMPONG TERTIB BERLALU LINTAS
KAMPANYE BERKESELAMATAN
NO KESATUAN
JANUARI – MARET 2013 TAHUN 2012
JMLH
LAKAMD LB LR MAT Rp. JML LAKA MD LB LR MAT Rp.
1 2 3 4 5 6 7 13 14 15 16 17
1 POLRESTA
PONTIANAK 120 35 56 95 301.700.000,-529 132 246 405 721.293.000
2POLRES
PONTIANAK 50 29 40 46 359.400.000,-180 60 186 131 792.100.000
3POLRES
SINGKAWANG 37 9 26 38 178.350.000,-200 23 49 166 231.150.000
4 POLRES SAMBAS 48 18 26 69 58.100.000,-248 72 149 334 270.300.000
5POLRES
BENGKAYANG 36 17 21 45 127.000.000,-156 66 113 148 583.600.000
6 POLRES LANDAK 23 12 15 17 114.000.000,-150 63 107 115 340.300.000
7 POLRES SANGGAU 20 12 21 20 251.000.000,-90 59 44 62 844.250.000
8 POLRES SEKADAU 4 2 2 2 10.300.000,-80 26 47 64 295.830.000
9 POLRES SINTANG 24 8 24 12 59.000.000,-118 34 111 97 224.051.000
10 POLRES MELAWI 17 4 14 26 110.300.000,-54 14 38 72 117.060.850
11POLRES
KAPUAS HULU 11 5 8 19 38.500.000,-90 29 49 95 387.000.000
12POLRES KETAPANG 28 18 11 19 41.300.000,-
131 52 70 90 389.550.000
JUMLAH 418 169 264 408 1.648.950.000,2026 630 1209 1779 5.196.484.850
11
KENDARAAN YANG TERLIBAT LAKA LANTAS
NO BULAN SEPEDA MOBIL MOBIL BUS KENDARAAN
MOTOR PENUMPANG BARANG KHUSUS
1 JANUARI 206 35 31 6 2
2 FEBRUARI 169 24 31 9 3
3 MARET 204 25 26 2 1
4 APRIL
5 MEI
6 JUNI
7 JULI
8 AGUSTUS
9 SEPTEMBER
10 OKTOBER
11 NOPEMBER
12 DESEMBER
JUMLAH 579 84 88 17 6
12
KENDARAAN YANG TERLIBAT LAKA LANTAS
NO BULAN SEPEDA MOBIL MOBIL BUS KENDARAAN
MOTOR PENUMPANG BARANG KHUSUS
1 JANUARI 258 27 31 6 1
2 FEBRUARI 230 18 50 10 3
3 MARET 230 19 38 10 2
4 APRIL 206 12 38 17 1
5 MEI 259 32 35 6 0
6 JUNI 236 29 44 6 1
7 JULI 188 18 52 5 1
8 AGUSTUS 248 33 44 5 3
9 SEPTEMBER 211 28 43 5 1
10 OKTOBER 209 25 39 7 1
11 NOPEMBER 207 22 47 4 3
12 DESEMBER 206 33 45 5 1
JUMLAH 2688 296 506 86 18
13
PELAKU KORBAN
NO BULAN 10 - 15 16 - 30 31 - 40 41 - 5051
KEATAS0-9 10 - 15 16 - 30 31 - 40 41 - 50
51 -
Keatas
1 JANUARI 19 118 43 27 22 19 38 141 43 42 44
2 FEBRUARI 13 72 52 37 37 30 55 93 34 23 30
3 MARET 9 96 52 24 21 8 42 127 64 24 42
4 APRIL 12 75 35 33 13 20 34 101 39 23 23
5 MEI 23 101 43 40 20 21 48 120 49 27 22
6 JUNI 20 71 38 43 21 30 56 89 59 35 23
7 JULI 14 56 52 40 20 37 50 72 46 29 21
8 AGUSTUS 26 97 52 44 15 37 42 119 47 33 23
9 SEPTEMBER 15 83 36 42 20 21 34 105 36 36 32
10 OKTOBER 23 70 35 40 16 29 37 76 39 29 35
11 NOPEMBER 22 61 41 49 28 30 28 97 34 34 30
12 DESEMBER 25 79 43 49 20 21 37 87 50 29 27
JUMLAH 221 979 522 468 253 303 501 1227 540 364 352
14
PROFESI PELAKU LAKA PROFESI KORBAN LAKA
NO BULAN PEGAWAI KARYAWANMAHA
SISWAPELAJAR
PENGEMU
DITNI POLRI
PEGAWAI KARYAWANMAHASI
SWAPELAJAR
PENGE
MUDITNI POLRI
NEGERI
SIPILSWASTA
NEGERI
SIPILSWASTA
1 JANUARI8 164 4 28 12 2 1 9 211 10 58 2 3 0
2 FEBRUARI3 145 6 36 15 0 1 6 156 7 56 7 1 0
3 MARET9 140 6 23 16 3 2 11 185 6 50 1 3 4
4 APRIL6 128 7
17 5 0 5 11 156 4 56 2 1 5
5 MEI 13 147 13 42 7 2 1 15 189 10 62 41 3
6 JUNI 8 154 7 32 8 3 1 12 154 5 60 04 2
7 JULI 1 119 3 26 13 4 2 7 161 11 56 63 11
8 AGUSTUS 10 165 5 27 13 3 5 10 198 5 69 22 4
9 SEPTEMBER 3 144 5 26 4 4 5 5 187 10 51 13 6
10 OKTOBER 5 127 11 30 5 1 5 14 140 9 57 12 7
11 NOPEMBER 24 120 6 37 7 3 3 11 165 2 47 4 3 0
12 DESEMBER 8 132 5 33 21 0 7 9 175 8 45 2 2 4
JUMLAH 98 1685 78 357 126 25 38 120 2077 87 667 32 28 4615
NO BULAN FAKTOR PENGEMUDI
LENGAH LELAHMENGA
NTUKSAKIT
TIDAK
TERTIB
TKNAN
PSIKO
PENGARUH
OBAT
PENG
ALKOHOL
BTS
KCPTAN
1 JANUARI 35 1 5 1 89 0 1 3 31
2 FEBRUARI 32 5 5 0 95 0 0 7 31
3 MARET 27 5 1 0 100 0 0 2 30
4 APRIL 32 0 2 0 80 0 2 2 35
5 MEI 26 4 7 0 103 0 0 4 25
6 JUNI 32 1 4 0 105 1 0 2 31
7 JULI 17 6 3 0 46 0 0 3 26
8 AGUSTUS 22 5 3 2 103 0 0 6 32
9 SEPTEMBER 20 4 2 1 85 0 0 2 43
10 OKTOBER 23 5 12 2 71 1 0 1 30
11 NOPEMBER 24 0 1 0 81 0 0 3 37
12 DESEMBER 28 1 3 1 95 0 0 5 17
JUMLAH 318 37 48 7 1053 2 3 40 368
16
• Sekitar 85% dari semua kecelakaanmelibatkan lebih dari 1 kendaraan
• 15% sisanya adalah kecelakaantunggal
• 2 yang paling sering terjadi padakecelakaan lebih dari 1 kendaraanadalah : Tabrak depan danlokasinya dipersimpangan jalan
17
• PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS ADA EMPAT FAKTOR YAITU:
1. FAKTOR MANUSIA
2. FAKTOR CUACA
3. FAKTOR JALAN
4. FAKTOR KENDARAAN
18
Pesan Kami !
Hindari Berkendaraan
Dengan PerilakuMenyimpang seperti :
Tidak menggunakan Helm
dan di bawah umur
Hemat Pangkal Bahaya
21
Layanan Economy-Class
22
MENGGUNAKAN HP SAMBIL MENGEMUDI AKAN MENYUMBANGKAN
SATU DARI SETIAP EMPATKECELAKAAN MOBIL.
MENURUT DATA STATISTIK INTERNASIONAL TERJADI
1,500,000KECELAKAAN SETIAP
TAHUNNYA.ATAU LEBIH DARI 4,000
KECELAKAAN SETIAP HARINYA.
PENELITIAN INTERNASIONAL JUGA MEMBUKTIKAN
HANDS-FREE
SAMA BAHAYANYA KARENA KONSENTRASI KITA YANG
TERPECAH.
24
• Sekitar 85% dari semua kecelakaan melibatkan lebih dari 1 kendaraan
• 15% sisanya adalah kecelakaan tunggal
• 2 yang paling sering terjadi pada kecelakaan lebih dari 1 kendaraan adalah : Tabrak dari belakang dan persimpangan jalan
KEJADIAN YANG SAMA TERJADI DIPONTIANAK BEBERAPA WAKTU YANGLALU DI JL ADIS SUCIPTO PTK
LAKA LANTAS ANTARA SEPEDAMOTOR DENGAN TRACK TERJADI DIJALAN RAYA PANIRAMAN KEC. SUNGAIPINYUH APRIL TAHUN 2011
KORBAN MENINGGAL DUNIA 4 ORANG(BAPAK, ISTRI DAN 2 ANAK)
KORBAN PENGEMUDI
SEPEDA MOTOR (BAPAK DAN IBU)
KORBAN PENGEMUDI SEPEDA MOTOR (BAPAK)
KORBAN PENUMPANG SEPEDA MOTOR (ANAK)
KORBAN PENUMPANG SEPEDA MOTOR (ANAK)
KORBAN PENUMPANG SEPEDA MOTOR (ANAK)
34
35
APA YANG DAPAT DILAKUKAN UNTUK MENGURANGI RESIKO DAN
MENINGKATKAN KESELAMATAN BERKENDARAAN ???
SAFETY DIMULAI DARI ANDA
PASTIKAN ANDA MAMPU MENGEMUDI DENGAN AMAN, BENAR DAN EFISIEN DENGAN MENGACU PADA STANDAR-STANDAR KESELAMATAN BERKENDARAAN.
TERHINDAR DARI 37
EMPAT ELEMEN KUNCI MENJADI
PENGEMUDI DEFENSIVE
Alertness(Kewaspadaan)
Awareness(Kesadaran)
Attitude(Perilaku)
Anticipation(Antisipasi)
“TIDAK TERLIBAT KECELAKAAN” !!!
KARAKTER PENGEMUDI
(DRIVER’S PERSONALITY)
KONDISI KENDARAAN
(VEHICLE’S CONDITIONS)
KONDISI PENGEMUDI
(DRIVER’S CONDITIONS)
39“TIDAK TERJADI KECELAKAAN”
• MEMPUNYAI KESADARAN YANG TINGGI, YAITU
SADAR AKAN RESIKO MENGEMUDI.
• MENJADI PENGEMUDI YANG LEBIH BERTANGGUNG
JAWAB.
• TAKUT MENYEBABKAN ORANG LAIN CELAKA.
• SELALU BERPIKIRAN POSITIF.
• SELALU DAPAT MENGONTROL EMOSINYA.
• TIDAK MUDAH TERPROVOKASI.
• PROAKTIF.
40“UTAMAKAN KESELAMATAN”
• BERPIKIR JAUH KE DEPAN.
• TIDAK EGOIS.
• SELALU BERSIKAP TENANG DALAM MENGEMUDI
• SELALU SOPAN DALAM MENGEMUDI.
• MEMPUNYAI BUDAYA KESELAMATAN (SAFETY
CULTURE) YANG BAIK.
41
“PASTIKAN DIRI ANDA
SELAMAT BERLALU LINTAS”
IMPLEMENTASI
42
UU NO 22 TH 2009
DLM BERKENDARAAN SEP MOT YG AMAN DAN
BERKESELAMATAN :
1. Psl 106 ayat :
(1) Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di jalan
wajib mengemudikan kendaraan dengan wajar dan penuh
konsentrasi.
(2) Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di Jalan
wajib mengutamakan keselamatan Pejalan Kaki dan pesepeda.
....... LANJUTAN
43
(4) Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan di Jalan
wajib mematuhi ketentuan :
a. Rambu perintah atau rembu larangan;
b. Marka jalan;
c. Alat permberi Isyarat Lalu Lintas;
d. Gerakan Lalu Lintas;
e. Berhenti dan Parkir;
f. Peringatan dengan bunyi dan sinar;
g. Kecepatan maksimal atau minimal; dan / atau
h. Tata cara pengandengan dan penempel dengan
Kendaraan lain.
(8) Setiap orang yang mengemudikan Sepeda Motor dan
Penumpang Sepeda Motor wajib mengenakan helm
yang memenuhi standar nasional Indonesia
....... LANJUTAN
44
1. Psl 107 ayat :
(1) Pengemudi Kendaraan Bermotor wajib menyalakan
lampu utama Kendaraan Bermotor yang digunakan di
Jalan pada malam hari dan pada kondisi tertentu.
(2) Pengemudi Sepeda Motor selain mematuhi ketentuan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) menyalakan
lampu utama pada siang hari.
PENTINGNYA HELM SNI BAGI KESELAMATAN PENGGUNA SEPEDA MOTOR
Helm (dari bahasa Belanda : Helm) adalah bentuk pelindung tubuh yang dikenakan di kepala dan biasanya dibuat dari metal atau bahan keras lainnya seperti kevlar, serat resin, Acrylonitrile Butadiene Styrene (ABS) atau Polypropilene (PP).
Peningkatan penggunaan sepeda motor menaikkan tingkatkecelakaan secara signifikan.
Salah satu perlengkapan yang sangat penting bagi pengendarasepeda motor adalah helm.
Dilaporkan sekitar 80% dari seluruh kecelakaan di jalan rayaadalah pengendara sepeda motor dan sekitar 90% di antaranyamenderita luka yang serius di bagian kepala.
Lapisan luar yang keras (hard outer shell)
Lapisan dalam yang tebal (inside shell or liner)
Lapisan dalam yang lunak (comfort padding)
Tali Pengikat
• Memperhatikan pentingnya helm sebagai pelindung kepala, maka produksidan penggunaan helm harus memenuhipersyaratan SNI No. 1811-2007.
• Telah diterbitkan Peraturan MenteriPerindustrian No.40 tahun 2008 danNo.40 tahun 2009 tentang PemberlakuanSNI Helm Pengendara KendaraanBermotor Roda Dua secara wajib yang diberlakuan mulai tanggal1 April 2010.
Penggunaan helm bagi pengendara sepeda motorditetapkan secara resmi didalam UU No 22 tahun 2009tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Pasal 57 :
(1) Setiap Kendaraan Bermotor yang dioperasikan diJalan wajib dilengkapi dengan perlengkapanKendaraan Bermotor.
(2) Perlengkapan sebagaimana dimaksud pada ayat (1)bagi Sepeda Motor berupa helm standar nasionalIndonesia.
Pasal 106 :
(8) Setiap orang yang mengemudikan Sepeda Motor danPenumpang Sepeda Motor wajib mengenakan helmyang memenuhi standar nasional Indonesia.
UULAJ No 22 tahun 2009 juga mengatur lajur bagi sepeda motor,Sebenarnya peraturan ini sudah pernah diterapkan di beberapa daerah di Indonesia termasuk di Kalbar. Kalau sebelumnya baru bersifat lokal, maka dengan UU baru ini peraturan sepeda motor dan kendaraan tertentu harus di lajur kiri telah di atur dalam UULAJ No 22 thn 2009 pada pasal108.
Pasal 108
ayat 3 :
“Sepeda Motor, Kendaraan Bermotor yang kecepatannya lebih rendah, mobil barang, dan Kendaraan Tidak Bermotor berada pada lajur kiri Jalan.”
ayat 4 :
“Penggunaan lajur sebelah kanan hanya diperuntukkan bagi Kendaraan dengan kecepatan lebih tinggi, akan mengubah arah, atau mendahului Kendaraan lain.”
Apa Dasar Hukum nya ?
SEKIAN DAN
TERIMA KASIH
51
SIAPA SAYA ???
52
Top Related