BUQUES RO-RO

Un tipo de buque que transporta mercancías con ruedas como pueden ser,automóviles camiones o trenes, que son cargadas y descargadas pormedio de rampas propias del buque. Se caracterizan por tener una granporta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampas, paraello las portas tienen un tipo de rampa o puente levadizo, que alestar cerrado adquiere una perfecta estanqueidad que es completada oasegurada por una porta estanca secundaria, así como unasuperestructura muy alta y larga. Este buque tiene grandes ventajassobre un buque convencional, ya que el costo de manipulación es máseconómico de independiente de las instalaciones y medios de trabajoportuarios. Incluso generalmente no tiene problemas de atraque, ya quepuede hacerlo en cualquier lugar del muelle teniendo suficienteespacio para colocar la rampa, las mismas suelen tener una amplitud demovimiento angular próximo a los 90 grados.

Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección deescora y que consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el aguade lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escoracorrigiendo esta

La capacidad de los buques ro-ro puede ser menor a la mitad que la deun buque tradicional, pues la carga no se puede apilar (debido a lasruedas), y el espacio significativo que es necesario mantener entrerodado y rodado para evitar daños, lo cual es una gran desventaja paraeste tipo de buque.

Estas naves fueron diseñadas especialmente para transportar los trenesa través de los ríos. Uno de los casos es la compañía Firth of Forthferry de escocia que comienza operaciones en 1851. Puede considerarseque los roro tienen por antecesores a los famosos LST (Landing ShipTank) durante la segunda guerra Mundial En los años 50 resulto serpopular especialmente en las rutas de navegaciones cortas. En los 70se desarrolló en PCC que reemplazo a los convencionales (LOLO) estosse cargaban mediante grúas. Esto se dio en base a la gran demanda queposeía Japón de exportar sus vehículos a distintas partes del mundo.

Al principio, los vehículos rodados llevados como carga en las navesde alta mar fueron tratados como cualquier otra carga. Los automóvilestenían sus depósitos de combustible vaciados y sus bateríasdesconectadas antes de ser alzado en el asimiento de la nave, en dondeeran acuñados y asegurados. Este proceso era aburrido y difícil, y nose podía utilizar para el recorrido rutinario.

TIPOS DE BUQUES RO-RO

PURE CAR CARRIE (PCC): Se dedican al transporte únicamente deautos, posee rampas con bajas capacidad de carga y dimensionesestrechas y tienen el aspecto de una gran caja flotante

FERRIES: Es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevandopasajeros y a veces vehículos en horarios programados. Formanparte del transporte público en algunas ciudades. Su diseñodepende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidadrequerida, así como las condiciones del agua.

CON-RO: Es un buque utilizado para el transporte de contenedoresy carga rodante, en especial maquinaria pesada y camiones. No seutilizan para el transporte de autos. Cuentan con una sola rampaen la popa y una trinca robusta para proyectos especiales ymaquinaria pesada.

CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES RO-RO

Estructura

Los buques preparados para el trasporte de cargas rodadas sondiseñados teniendo en cuenta las características de los tipos decargas que deben transportar. Indudablemente al generalizar se puedeasegurar que casi todos los buques podrían estibar en sus cubiertasvehículos o plataformas con mercancías. No obstante, se consideraranlos buques especialmente diseñados para este tipo de transporte y quereúnan unas condiciones mínimas, por ejemplo disponer de variascubiertas o garajes que se extenderán a ser posible desde proa a popapara facilitar la entrada y salida horizontal de vehículos con o sincarga.

1. La carencia de tabiques herméticos internos

En las naves convencionales, el casco se divide en un número decompartimientos separados por medio de uno transversal muchos de loscuales pueden ser herméticos. En caso del casco que es agujereado, lostabiques herméticos limitarán o retrasa el ingreso del agua, dando porresultado que se hunda el buque lentamente dando tiempo para la

evacuación de ésos a bordo o aún evitando que se hunda en todos suscompartimientos. Con las naves ro-ro la instalación de los tabiquesherméticos transversales es un obstáculo importante, “a través” de lascubiertas: la idea entera de la nave ro-ro depende de poder conducirla carga de un extremo al otro. La instalación de tabiques herméticostransversales fijos prevendría esto.

2. Puertas de acceso de la carga

Las puertas de acceso de la carga en la popa y el arco de la naverepresentan un punto débil potencial, al igual que las puertaslaterales con las cuales un ro-ro es equipado. A lo largo de los añoslas puertas pueden dañarse o torcerse, especialmente cuando la puertatambién sirve como rampa.

3. Estabilidad

El movimiento de la carga en la cubierta de vehículos puede afectar laestabilidad intacta de la nave, causando LIST (Escora media) . Elingreso repentino de agua por daño del casco o la falta de puertasherméticas pueden ser aun más serias y rápidas.

El hecho de que las naves ro-ro tienen generalmente unasuperestructura muy grande comparada con otros tipos significa quepueden ser afectados más por el viento y el mal tiempo.

4. Freeboards bajos

Las puertas de acceso de la carga están a menudo muy cerca de la líneade flotación. Esto significa que un ajuste defectuoso o una escorarepentina, causada, por ejemplo, por el movimiento del carga, dandopor resultado un ingreso repentino de agua (si la puerta está abierta)la cuál alternadamente dará lugar a una list que aumenta y que puededar vuelta campana la nave.

5. Estiba y asegurado de la carga

Una escora puede hacer que la carga se rompa o pierda si no se estibay asegura correctamente. El problema se hace peor porque latripulación del buque no puede ver normalmente cómo la carga fueestibada dentro o el acoplado (trailler) en el cual se transporta.

6. Aplicaciones salvavidas

Los altos lados de muchas ro-ros modernos, incluyendo las naves depasajeros, plantean problemas con respecto al salvamento aplicaciones:Esto significa que los botes salvavidas se encuentran muy elevados yes dificultoso lanzarlos.

Los buques ro- ro de última generación presentan las siguientescaracterísticas operacionales:

Autosuficiencia, autonomía y eficiencia del transporte. Reducción de tiempos de estación en puertos. Mínima perdida de espacio de carga sin sacrificar la seguridad.

Dimensiones de los buques ro-ro

Capacidad máxima de 5500 vehículos ligeros. Capacidad en la rampa de 320 toneladas. Longitud máxima de 35 metros. Carga máxima de 10 toneladas por m²

Riesgos

Los ferries ro-ro dedicados al transporte de vehículos tienen lareputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandespuertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubiertapara los vehículos de gran tamaño. Si entra agua en la cubierta delos vehículos el buque puede empezar a desestabilizarse y finalmentehundirse. Las nuevas normas que se establecieron producto deaccidentes en los 80 y 90, han introducido modificaciones en losdiseños de sus espacios de carga aumentando de esta manera suseguridad

BUQUES DE CARGA GENERAL

Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedorese incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúasen el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que tienendispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abiertaen su totalidad. El buque de carga general está cayendo prácticamenteen desuso; se utiliza en algunas regiones de África y países endesarrollo, en los que las estaciones portuarias se han quedado en eltiempo, y no han podido ser actualizadas a la nueva era de los buquesporta contenedores

Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño opeso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estoscasos, los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales paradejar una cubierta abierta en su totalidad.

El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productosforestales, siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico elempleo de contenedores. Se transporta carga de todo tipo, generalmentepaletizada, también pueden llevar contenedores sobre cubierta. En laactualidad las bodegas de los buques de carga general tienden aconstruirse de forma prismática para facilitar las operaciones decarga, descarga y estiba.

TIPO DE BUQUES DE CARGA GENERAL

Buques para carga solida o seca: Puede transportar carga seca osólida, la cual puede ser fraccionada o a granel. Estaembarcación está capacitada para el transporte de cargaheterogénea, entre ella, carga que necesita refrigeración ocongelación, es decir, tratamiento especial. Cuenta con el equiponecesario para el adecuado manipuleo de la carga.

Buques de carga general unitaria: Agrupación de un determinadonúmero de artículos para formar una unidad de embarque parafacilitar su manejo. Por ejemplo pallets.

Buques de servicio mixto: transportar diferentes tipos demercancías. Están equipados con fuentes eléctricas paracontenedores frigoríficos, cisternas para líquidos, rampas deacceso para los equipos rodantes, etc. El objetivo principal deeste buque, es aumentar la productividad del espacio de la cargamediante la óptima utilización de espacio.

El buque de carga general está cayendo prácticamente en desuso; seutiliza en alguna regiones de África y países en desarrollo, en losque las estaciones portuarias se han quedado en el tiempo, y no hanpodido ser actualizadas a la nueva era de los pueden portarcontenedores.

El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productosforéstales, siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico elempleo de contenedores. Se transporta carga de todo tipo,

generalmente paletizada, también pueden llevar contenedores sobrecubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga generaltienden a construirse de forma prismática para facilitar lasoperaciones de carga, descarga y estiba

Según su estructura se pueden dividir en :

Buques de Carga cuyo casco está dividido interiormente pormamparas verticales en varias bodegas, subdivididashorizontalmente por entrepuente, provistas de escotillas parapermitir el acceso de carga a sus bodegas. Muchos de ellos tienenbodegas refrigeradas para llevar productos perecederos. Poseenelementos de auto carga/descarga.

Buques multipropósito: llamados cargueros polivalentes, en estetipo se incluyen los "semi-full container". Muchas compañías delínea utilizan este tipo de buque por su versatilidad, capaz dellevar al mismo tiempo carga general fraccionada, paletizada, agranel, tambores, fardos y contenedores, con entrepuentesabatibles, de modo que puede convertirse también en granelero omineralero.

Tipos de construcción del casco

Relacionado directamente con el servicio que va a cumplir.

Buque con tres superestructuras (Three-Island TypeVessel): tiene tres superestructuras sobre la cubierta (castillo, ciudadela y toldilla), y dos pozos, uno entre el castillo y la ciudadela y otro entre la ciudadela y la toldilla.

Buque de cubierta corrida (Flush-DeckTypeVessel): no tiene superestructura sobre la cubierta. Su cubierta principal se extiende a lo largo de toda la eslora del buque.

Buques con cubierta de abrigo (Shelter-DeckVessel): la cual se extiende de proa a popa, reparada por una cubierta superior secundaria, sin castillo ni toldilla.

Buque con una cubierta de pozo (Single Well-DeckVessel): poseen un espacio adicional de carga. Puede ser que la cubierta de castillo se una con la ciudadela, y también que sea la ciudadela la que se una con la popa o toldilla.

Buque de cubierta levantada (Raised Quarter-DeckVessel): la cubierta más alta de popa ha sido elevada con el deseo de compensar la pérdida de espacio ocupado por el túnel del las líneas de los ejes. Este tipo de construcción se usa solo en barcos costeros.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE UN BUQUE DE CARGA GENERAL

Amplias aperturas para la carga.

Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluidohierro/aluminio).

Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad paracontenedores.

Cubierta superior equipada con arreglos de seguridad paracontenedores.

Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.

Espacio refrigerado para la carga de perecederos.

Carga adicional y espacios de carga para pallets.