Volkswagen Sedán 1

Volkswagen Sedán

Volkswagen Sedán

Fabricante Volkswagen

Período 1938-2003

Fábricas São Bernardo do Campo, BrasilPuebla, Puebla, MéxicoWolfsburg, AlemaniaHanover, AlemaniaEmden, AlemaniaIngolstadt, AlemaniaOsnabrück, AlemaniaLagos, NigeriaUitenhage, SudáfricaBruselas, BélgicaJakarta, Indonesia,Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, RFSYugoslaviaManila, FilipinasMelbourne, AustraliaNueva Palmira, UruguayAuckland, Nueva Zelanda

Sucesor Volkswagen New Beetle

Tipo Automóvil de bajo costo

Carrocerías Sedán dos puertasDescapotable dos puertas

ConfiguraciónMotor trasero, tracción trasera

Relacionado Volkswagen CombiVolkswagen tipo 3Volkswagen Karmann GhiaVolkswagen BrasiliaVolkswagen SafariVolkswagen Hormiga

Similares Citroën 2CVFiat 600IsettaMiniRenault 4

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El Volkswagen Sedán, denominado también Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por elfabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en lahistoria) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y seconstruyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.[1]

Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías Sedán ydescapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y latuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo.Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedán" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luegofueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia,Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela; Käfer en Alemania, Peta en Bolivia, Fusca enBrasil; llamado Pichirilo y "Raspa Hielo" en Ecuador, Sapito en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia,Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Vocho, "vochito" en México y otros países de CentroAmérica, Tortuguita en Panamá, Garbus (jorobado) en Polonia, Volky en Puerto Rico, Cepillo en RepúblicaDominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia y Beetle o Bug en los países angloparlantes.

Historia

Porsche Tipo 12

Los orígenes de este automóvil se remontan hacia 1925cuando Béla Barényi envio sus conceptos aMaschinenbauanstalt Wien, con marcadas influenciasdel Tatra T97[2] y del Porsche Tipo 12.

Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, ideóuna red de autopistas diseñadas para unir a todo el paíspor carretera rápidamente (después el sistema seextendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensóque la velocidad máxima debía ser de 160 km/h,aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta porcalzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cementobajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada, y un larguísimo etcétera. Pero seencontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que seadoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", oFuerza por medio de la alegría.

En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículopopular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico quedebería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y quedebiese costar no más de 990 Reichsmarks.[3] El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguiruna línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; yser de sencillo mantenimiento.[4]

Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargosu producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer ReichErwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo ElKübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y"Safari" en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.Luego de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los nuevos modelos conservanlas características de sus antecesores, tales como el Sedan.

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El escarabajo militar

Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros; se ha quitado unatapa de enfriamiento

Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por1935 siendo producidos por Daimler-Benzen Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya sudistintivo perfil curvo y su motor de 4cilindros Boxer y enfriado por aire,montado en la parte trasera. Sin embargola fábrica solo produciría un puñado devehículos para cuando la guerra estalló en1939. Consecuentemente , el primervolumen producido poseían un chasis detipo militar parecido al Jeep, KübelwagenTipo 82 (aproximadamente 52.000construidos) y el anfibio SchwimmwagenTipo 166 (aproximadamente 14.000construidos). El automóvil fue diseñado lomás simple y mecánicamente posible asíque no podían cometerse errores; losmotores enfriados por aire 985cc de 25Hp (19 kW) probaron ser especialmenteefectivos durante las acciones del AfrikaKorps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite yel rendimiento superior del motor 4 cilindros Boxer. También constituyó una importante mejora la novedosasuspensión cuyo diseño se basaba en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o de muelles.

Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron serabastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados sefabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montadoal chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945,cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, quehabía sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados alcobijo de Búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesencesado.

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Récord de la producción

El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones paraMéxico (1993). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa

del motor.

El 23 de junio de 1993 fue cuando el VolkswagenSedán alcanzó los 21 millones de ventas en todo elmundo, lanzándose entonces una ediciónconmemorativa para México. Al 30 de junio de 2003,que fue cuando terminó su producción, la cifra totalalcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades[5] . A partirde 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva porVolkswagen de México.

Las derivaciones del VolkswagenSedán

Durante los primeros años las modificaciones fueronextensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de laVolkswagen como el famoso Ghia, siendo en su

mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimwagen, queconsistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñalque permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguaspoco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstaculo y volvíaa caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice(para no arrastrarla), fue un vehiculo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica yfalta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la SegundaGuerra Mundial.

Conflictos de la posguerraMucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseíalas mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó unademanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de laGuerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.[6]

La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la postguerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst(1916–2000).[7] Después de la guerra, Hirst fue encomendado para tomar el control de la planta -destrozada por lasbombas-, la cual había sido capturada por los estadounidenses. Su primera tarea fue quitar las bombas sin detonar,las cuales habiendo perforado el techo, habían quedado entre algunas partes de la línea de producciónirreemplazables, si las bombas hubiesen estallado. La fábrica debía ser vendida, sin embargo Hirst persuadió a lamilicia británica para la construcción de 20.000 vehículos.[8] En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, el auto ysu ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen: auto del pueblo, y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1.785escarabajos fueron fabricados en una factoría cerca de Wolfsburg, Alemania en 1945.[4]

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En la cultura Pop

El Volkswagen Escarabajo se convierteen estrella de cine. Disney usó el

Volkswagen Escarabajo para su serieHerbie: A tope.

Un "Fusca" brasileño estilizado.

Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën 2CV. El Volkswagen Sedánha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociacióncon el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi.Muchos de estos automóviles eran pintados psicodélicamente.

Desde 1968 al 2005, un modelo 1963 de color blanco perla y con el número53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papel estelar enla serie de películas de Disney llamadas "Cupido Motorizado". UnWunderkäfer, llamado DuDu apareció en una serie de películas para niños enAlemania. De la serie Transformers, otro no menos famoso es Bumblebee(Autobots), en color amarillo.

El Sedán ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. StanleyKubrick utilizó uno en su película "El Resplandor". También, Kevin Bacon loutilizaba como su coche personal en la película "Footloose", dondeinterpretaba a un adolescente rebelde.

Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción.Varios videojuegos lo han incluido,mencionando Beetle Crazy Cup de ladesarrolladora Europea Infogrames(Atari)donde este mismo y algunas de susvariantes son los protagonistas , y es además una de los automóviles a escalaque más han proliferado por todo el mundo.

La carátula disco de Los Beatles, donde el cuarteto es captado en AbbeyRoad, aparece un Volkswagen Escarabajo.

El Volkswagen Sedán en otros paísesEn varios países se produjo o ensambló el Volkswagen Sedán, ya sea por filiales de Volkswagen, o por otrasempresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran: Irlanda, Tailandia, Indonesia, Sudáfrica, Australia,Costa Rica y Nigeria.[9]

Caso aparte son los Volkswagen Sedán producidos en México y Brasil, cuya historia remonta a la primera mitad dela década de los años 50, se caracterizan por ocupar aún a la fecha una posición muy importante dentro de la culturade estos países (¿Quién se imaginaría las calles de la Ciudad de México sin los ya famosos mundialmente taxisVolkswagen Sedán color Verde Ecológico con techo blanco?), al igual que se logró en estos países un muy altoporcentaje de integración nacional (piezas producidas localmente), ya muy cercano al 100% en sus últimos años, queincluso permitió exportarlos en grandes números.

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Volkswagen Sedán Última Edición

El Volkswagen Sedán fue el favorito de lostaxistas de México. Por algunos años más seguiráformando parte del paisaje urbano de la capital de

este país.

El Último Volkswagen Sedán del Mundo, fabricado en México en elmuseo de Wolfsburg, Alemania.

Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayóa 30.000, del pico de 1.3 millones logrado en 1971. El30 de julio de 2003, el último Volkswagen Sedán (elnúmero 21.529.464) fue fabricado en la plantaarmadora Volkswagen de México ubicada en laperiferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de sulanzamiento, y 58 años de producción sin precedente enla historia, desde 1945. Volkswagen anunció estamedida en el mes de mayo, justificándola por el nivelbajo de demanda, fenómeno que venía dándose enforma paulatina desde la segunda mitad de los añosnoventa. Para conmemorar la despedida de este iconode la industria automotriz, Volkswagen lanzó la"Última Edición" conformada por 3.000 unidades concaracterísticas únicas. El 30 de junio de 2003, sale de lalínea de producción el último automóvil que fueinmediatamente enviado al museo de Volkswagenlocalizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Almero estilo mexicano" un mariachi entonó "LasGolondrinas", un tema musical clásico utilizado parauna despedida, en ésta ocasión musicalizada para elúltimo automóvil construido. La publicidad presentóalgunos comerciales con cierto tono nostálgicover:[10]. En alguno de ellos se mostraba un espaciopequeño para estacionarse, y muchos autos que tratabaninfructuosamente de ocuparlo, después aparecía unsedán que lo conseguía, entonces se mostraba una frasediciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje unvacío tan grande".

Características especiales del Volkswagen Sedán Última Edición

• Frenos: de disco al frente, de tambor atrás• Transmisión: manual de 4 velocidades al frente• Capacidad del tanque: 40 L• Colores: azul acuario, beige Luna (sólo uno de 3.000 fue rojo y fue para uno de los altos ejecutivos de

Volkswagen)• Llantas: 165/80 R15 cara blanca• Ruedas: de acero estampado pintadas al color del auto• Sonido: Autoestereo Marca Kenwood AM/FM/CD con dos bocinas y antena• Insertos al color del auto en tapa de guantera y en tablero de instrumentos• Vestiduras en tela negra para el beige Luna, y tela gris franela para el azul acuario• Habitáculo: totalmente alfombrado• Aislamiento: de sonido especial• Molduras, manijas de puertas, espejos exteriores y tapones de rueda cromados

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• Placa conmemorativa especial en la tapa de la guantera

Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle.

Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón delAutomóvil de Detroit, Estados Unidos, cuyapresentación causó sensación entre los admiradores.Actualmente el único lugar donde es fabricado en elmundo es en la planta de Volkswagen de México enPuebla, y es comercializado en Estados Unidos yCanadá a partir de abril de 1998 y para Europa en 1999.

La planificación del Nuevo Escarabajo tardó cuatroaños. El punto de arranque fue el "Concept One",diseñado en California, en 1994, a partir de las líneas yestructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil

más popular en todo el mundo desde la postguerra. Para 1995 el departamento de ingeniería de la planta Volkswagenen Alemania determinó el concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en México,se montaba la línea de producción. Este nuevo escarabajo ofrece diversos adelantos, ya que es un automóvil seguro,rápido, de potente motor y de alto rendimiento.A pesar de todo ello, poco o nada de las virtudes del Beetle clásico se conservan en este modelo. Contrario alEscarabajo clásico, el New Beetle es un automovil costoso, deportivo, y poco personalizable. Su motor es enfriadopor agua y se ubica en la parte delantera, por lo que casi nada conserva de su predecesor, salvo su linea redondeada ysu toque alegre.

Algunas curiosidades• Todos los signos de los primeros modelos que comienza con las letras IIIA. Estas cartas son, de hecho, el prefijo

para todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart [1] entre 1906 y 1945. Actualmente, un buenejemplo es el prefijo WOB, utilizado en automóviles de Wolfsburg, y el prefijo S, para el actual Stuttgart.

• Volkswagen tiene el prototipo NSU 32 en su museo, pero el 3 y prototipos VW VW 30, más reciente, sonréplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivieron a la guerra.

• Si bien muchos dicen que el Volkswagen Beetle de 1954 a 1969 sólo ha cambiado la parte trasera de guardia, eneste período fueron más de 2.500 cambios en el motor y otras partes del coche[11] .

• El diseño de la primera finca fue diseñado para que coincida con la línea actual de VW en el momento - es decir,el Volkswagen Beetle. Usted puede ver claramente la inspiración en el diseño de la parte delantera, en las líneasque siguen para encontrar la ventana entre los faros, como si se tratara de la campana de la Volkswagen Beetle.

• El Tatra, el fabricante checo de la T77 y T87, fue el desarrollo de coches como el Volkswagen Beetle desde 1932(prototipo V570).[12] Hitler era un admirador de los coches rápidos, y una vez comentó: "estos son los coches paramis autopistas. Coincidentemente o no sabía Hanz Ledwinka Porsche, el diseñador de los Tatras. El hecho es quedurante la guerra Tatra se vio obligado a abandonar el proyecto T97 (casi igual al prototipo VW 30). Después dela guerra, el Volkswagen Tatra demandó por incumplimiento de patente. El asunto se resolvió fuera de lostribunales en 1961, cifra que eventualmente perjudicar la inversión en la renovación del Volkswagen Beetle en lapróxima década.

• Hay unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto - una V1, un V2, tres VW3, treinta y tres VW30 yVW38 madera. El número no es exacto, sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se hanutilizado en la construcción de VW3, e igualmente algunos (si no todos) VW3 se han convertido en VW30. Todos

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ellos fueron destruidos.Seguía siendo sólo los dibujos y fotos, a la tristeza de los aficionados. Mientras tanto, el restaurador Volkswagenhabía Werner Zinke VW3 réplicas de modelos (1998) y VW30 (2000), que están ahora en su lugar, el Museo deVolkswagen. Es que durante los cincuenta años de la VW (1938-1998), la idea de la gestión para construir unaréplica de V1, pero terminó ordenando la VW3, el costo aproximado de 300,000.00 DM!• El Volkswagen Sedán ha generado, poco después de la puesta en marcha efectiva de su producción, algunas

curiosas variantes, tales como camionetas y furgonetas. Sin embargo, los ajustes realizados por empresasindependientes desde entonces el coche se convirtió en modelos más lujosos, como los roadsters (el famosoHebmüller), e incluso automóviles (coupé Stoll).

• A pesar de que para mucha gente es un auto comun, su precio ha llegado hasta los 20 mil dls• En Alemania se produjo hasta 1974 con carrocería sedán, mientras que el descapotable fue producido hasta 1978.

en Brasil, se suspendió su producción en 1986, reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente ItamarFranco, mientras que en México se produjo sin interrupciones hasta junio de 2003.

• La primera idea original fue de Mercedes-Benz, debido a la guerra sus planes fueron robados a causa de unabomba que estalla en su planta en Alemania.

Enlaces externos• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Volkswagen Sedán.Commons• Artículo sobre el escarabajo en alacarretera.com [13]

Referencias[1] Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, vol. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 39. ISBN 3-613-02116-1.[2] « File:TatraT97-front.jpg - Wikimedia Commons (http:/ / commons. wikimedia. org/ wiki/ File:TatraT97-front. jpg)».

Commons.wikimedia.org. Consultado el 7 de octubre de 2009.[3] Miller, Elan (13 de septiembre de 2009). « Was Hitler's Beetle designed by a Jew? | Jewish Features | Jerusalem Post (http:/ / www. jpost.

com/ servlet/ Satellite?cid=1251804553863& pagename=JPost/ JPArticle/ ShowFull)». Jpost.com. Consultado el 7 de octubre de 2009.[4] [http://www.lasteditionbeetle.com/history[5] (11 de junio de 2003) «Am 9. Juli wird die Produktion des VW Kaefer in Mexiko eingestellt...» Auto Motor u. Sport. Vol. 13 de julio

2003. pp. Seite 10.[6] Truman Library: Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, marzo de 1947; OF 950B: Economic Mission

as to Food…; Truman Papers (http:/ / www. trumanlibrary. org/ whistlestop/ study_collections/ marshall/ large/ documents/ index.php?pagenumber=10& documentid=22& documentdate=1947-03-24& studycollectionid=mp& nav=OK)

[7] The Sun newspaper online (http:/ / www. thesun. co. uk/ article/ 0,,2003260000-2003330476,00. html)[8] Ivan Hirst | News | The Guardian (http:/ / www. guardian. co. uk/ news/ 2000/ mar/ 18/ guardianobituaries)[9] Volkswagens of the World[10] http:/ / video. google. com/ videoplay?docid=-2849155582620142505& q=VW+ Beetle[11] Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.[12] TheSamba.com :: Gallery Search (http:/ / www. thesamba. com/ vw/ forum/ album_search. php?search_keywords=porsche+ type12&

search_terms=all)[13] http:/ / www. alacarretera. com/ index. php/ 2008/ 07/ volkswagen-sedan-tipo-1-el-escarabajo/

Fuentes y contribuyentes del artículo 9

Fuentes y contribuyentes del artículoVolkswagen Sedán  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=35334921  Contribuyentes: AlfaBeta0104, Alfacevedoa, Alfonso", Alfredo Molina, AquariaNR, Asfarer, AzteKaNET,Azurik, BenZin, Bernadesign, C'est moi, Camr, Cantuña, Carabás, Ceronne, Chino salas1989, Chuffo, Cratón, Danielba894, DeDMoNeY35, Diego Godoy, Diego HC, Drini, ELBARTO13, Edcg62, Elsenyor, Emma Watson guapa, Escarabajomania, Felipegranda, Felipeslp87, Ffahm, Fluence, Fmontielm, Galio, Globalphilosophy, HUB, Himenoptero, Hindsighter, Holothurion, Isha,Jash94, Johnsanchezabogado, JorgeGG, Josal, Jrvw, Juan Pablo Mojica Mendez, Juan Quisqueyano, KrakkenNutts, LinguistAtLarge, MAD-0011, MARC912374, Manwë, Marckoantonio,Maribert, Maximiliano Reichenbauer, McMalamute, Mexicumbia, Migfer, Miotroyo, Mrexcel, NaBUru38, Netito777, Nicosorio, Nightwalker dgn, Oscar ., Pechelin, Pintoandres90, Pioflores,PoLuX124, Radical88, RauN, Retama, Roadmr, Rosarinagazo, Ruben bardales85, S-siro, Schumi4ever, Srengel, Stalin, Tony Pelos, Will vm, Yavidaxiu, Yrithinnd, Zreto, ZrzlKing, 219ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:fusca estacionado.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca_estacionado.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Campani,Marek Banach, Milkmandan, Zaphod, 1 ediciones anónimasArchivo:Porsche_typ12.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Porsche_typ12.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: User Mb1302 onde.wikipediaArchivo:Volkswagen motor cut 1945.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_motor_cut_1945.JPG  Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: bukkArchivo:VW Sedán Edición 21 millones.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:VW_Sedán_Edición_21_millones.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:User:AlfacevedoaArchivo:Herbie at a show in Portland(OR).JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Herbie_at_a_show_in_Portland(OR).JPG  Licencia: Creative CommonsAttribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: Alx 91, Bryan, Kameraad Pjotr, Moribunt, Morio, Poccil, Rocket000, 1 ediciones anónimasArchivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: User:Patrick-brArchivo:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Käfertaxi_in_Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Licencia: Creative CommonsAttribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: Frank C. Müller, Juiced lemon, Marek Banach, Mattes, Mitrush, Olivier2, SusKauz, ThelmadatterArchivo:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_Bubbla_sista_bilen.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: User Hasse A on sv.wikipediaArchivo:Volkswagen New Beetle Germany.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_New_Beetle_Germany.jpg  Licencia: GNU Free DocumentationLicense  Contribuyentes: Thomas SpringerImagen:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: User:3247, User:Grunt

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