Velg Racing

27
PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Di era modern ini pemakaian velg racing sangatlah berpengaruh keindahan kendaraan kita khususnya mobil dan motor kita maka dari itu dalam makalah ini kita akan membahas tentang pembuatan velg racing 1.2 Tujuan Pemakalah Tujuan pembuatan makalah ini adalah untuk : 1. Mengetahui tentang Proses Pengecoran dan Material yang di gunakan ( almilenium) 2. Kegunaan almilenium dan kekurangan terhadap pengecoran 3. Bahan-bahan yang terkandung didalam pengecoran velg sepeda motor 4. Mengetahui penandaan kelebihan almilenium 5. Mengetahu nilai-nilai almilenium 6. Mengetahui jenis-jenis almilenium yang berkualitas

Transcript of Velg Racing

Page 1: Velg Racing

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Di era modern ini pemakaian velg racing sangatlah berpengaruh keindahan kendaraan kita khususnya

mobil dan motor kita maka dari itu dalam makalah ini kita akan membahas tentang pembuatan velg

racing

1.2 Tujuan Pemakalah

Tujuan pembuatan makalah ini adalah untuk :

1. Mengetahui tentang Proses Pengecoran dan Material yang di gunakan

( almilenium)

2.      Kegunaan almilenium dan kekurangan terhadap pengecoran

3.      Bahan-bahan yang terkandung didalam pengecoran velg sepeda motor

4.      Mengetahui penandaan kelebihan almilenium

5.      Mengetahu nilai-nilai almilenium

6.      Mengetahui jenis-jenis almilenium yang berkualitas

Page 2: Velg Racing

BAB II

PEMBAHASAN

2.1. Paduan Aluminium

Aluminium merupakan logam ringan yang mempunyai sifat ketahanan korosi yang baik.

Material ini digunakan dalam bidang yang luas bukan hanya untuk peralatan rumah tangga saja tetapi

juga dipakai untuk kepentingan industri, misalnya untuk industri pesawat terbang, komponen-

komponen mobil, komponen regulator dan konstruksi-konstruksi yang lain.

Menurut Aluminum Association (AA) dapat diidentifikasi dengan system empat digit

berdasarkan komposisi paduan seperti xxx.1 dan xxx.2 untuk ingot yang dilebur kembali. Sedangkan

simbol xxx.0 untuk menentukan batas komposisi pengecoran dan simbol A356, B356 dan C356 untuk

paduan cor gravitasi. Masingmasing paduan ini identik dengan kandungan yang mendominasi tetapi

berkurang batas penggunaan karena impuritinya, khususnya kandungan besi. Batas komposisi

berdasarkan Aluminum Association (AA) telah terdaftar pada paduan cor aluminium.

Page 3: Velg Racing

• Bahan baku alumunium alloy

Gambar 2.1 Material ( alumunium alloy )

2.2 Proses Pembuatan Velg Recing

a. Casting ( Pengecoran )

Pengecorang merupakan unit yang paling signifikan funsinya di perusahaan. Karena diketahui

semua produksi mengambil alur mula dari pongecoran. Pembahasan berikut akan di khususkan poada

produk Velg Recing sepeda motor , didasarkan bahwa produk tersebut menjadi focus utama

perusahaan saat ini.

b. Bahan baku Velg

Dalam proses produksi pengecoran velg recing sepeda motor memerlukan bahan baku

Alumunium Alloy. Bahan baku yang digunakan sebagian besar bersal dari Velg recing bekas mobil

yang tentunya berbahan Alumunium maupun alumunium batangan. Bahan – bahan tersebut kemudian

akan di cairkan pada tungku menjadi alumunium cair (adonan) untuk kemudian dilakukan penuangan

kembali nsesuai dengan c etakan velg recing yang ada.

2.3 Peleburan (melting)

Untuk Peleburan paduan aluminium dapat dilakukan pada tanur krus besi cor, tanur krus dan

tanur nyala api. Logam yang dimasukan pada dapur terdiri dari sekrap (remelt) dan aluminium ingot.

Aluminium paduan tuang bentuk ingot didapatkan dari peleburan primer dan sekunder serta

pemurnian. Kebanyakan kontrol analisa didapatkan dari analisis pengisian yang diketahui, yaitu

ketelitian pemisahan tuang ulang dan ingot aluminium baru. Ketika perlu ditambahkan elemen pada

aluminium, untuk logam yang mempunyai titik lebur rendah seperti seng dan magnesium dapat

Page 4: Velg Racing

ditambahkan dalam bentuk elemental. Sekrap dari bermacam–macam logam tidak dapat dicampurkan

bersama ingot dan tuang ulang apabila standar ditentukan. Praktek peluburan yang baik mengharuskan

dapur dan logam yang dimasukan dalam keadaan bersih.

Untuk menghemat waktu peleburan dan mengurangi kehilangan karena oksidasi lebih baik

memotong logam menjadi potongan kecil yang kemudian dipanaskan untuk di jadikan ingot. Kalau

bahan sudah mulai mencair, fluks harus ditaburkan untuk mengurangi oksidasi dan absorbsi gas.

Bentuk oksidasi tergantung Selama pencairan, permukaan harus ditutup fluk dan cairan diaduk pada

jangka waktu tertentu untuk mencegah segresi.

Hidrogen adalah satu-satunya gas yang dapat timbul dalam aluminium dan paduannya.

Persentase timbulnya gas hidrogen lebih banyak terdapat pada aluminium dalam bentuk cair daripada

dalam bentuk padat. Beberapa sumber potensial timbulnya hidrogen pada aluminium antara lain:

1. Udara dalam tungku (furnace) menggunakan bahan bakar terkadang menimbulkan gas hidrogen

yang disebabkan oleh reaksi pembakaran bahan bakar yang kurang sempurna.

2. Terjadinya asap hasil pembakaran pada waktu proses peleburan.

3. Reaksi antara aluminium cair dengan cetakan

Sebelum dilakukan peleburan di dalam tungku sebaiknya logam dipotong menjadi kecil-kecil,

hal ini bertujuan untuk menghemat waktu peleburan dan mengurangi kehilangan komposisi karena

oksidasi. Setelah material mencair, fluks dimasukkan ke dalam coran, yang bertujuan untuk

mengurangi oksidasi dan absorbs gas serta dapat bertujuan untuk mengangkat kotoran-kotoran yang

menempel padam aluminium.

Selama pencairan, permukaan harus ditutup fluks dan cairan diaduk pada jangka waktu tertentu

untuk mencegah segresi (surdia, 1991). Kemudian kotoran yang muncul di ambil dan dibuang. Setelah

pada suhu kurang lebih 725oC aluminium di tuang ke dalam cetakan. Adapun untuk remelting, material

hasil peleburan di atas dilebur kembali.

Tungku Pencairan Bahan Baku

Tungku pencairan alumunium untuk velg recing ada dua macam :

a) Tungku Peleburan

Tungku peleburan terbuat dari tanah liat yang di bakar yang sering disebut dengan kuali.

Kapasitasnya antara 40 Kg sampai dengan 50 Kg, pemanasan yang dilakukan adalah pemanasan

kompor dengan bahan bakar minyak tanah yang di tekan dengan tekanan udara dari kompresor untuk

Page 5: Velg Racing

menyemprotkan minyak menjadi kabut yang nantinya mudah terbakar dan memiliki suhu pemanasan

cukup tinggi yaitu sekitar 800˚C.

Di tungku ini, bahan baku alumunium alloy di cairkan dan mendapat beberapa perlakuan antara lain :

a. Pemanasan alumunium alloy diawali dengan penataan alumunium alloy di sekeliling tungku

peleburan. Setelah berubah warna menjadi Orange silver, maka alumunium alloy di masukkan ke

tungku.

b. Dilakukan penekanan dengan menggunakan stick untuk lebih memudahkan nyala api memanas

sehingga memudahkan proses pencairan.

c. Setelah mencair maka dilakukan pemberian serbuk Flux, yang berfungsi untuk memisahkan antara

kotoran dengan cairan alumunium yang terbentuk.

d. Kotoran yang terbentuk dipisahkan menggunakan saringan manual dengan cara diangkat dari kuali

sehingga didapatkan cairan alumunium yang cukup bersih.

e. Langkah terakhir adalah memindahkan cairan alumunium tersebut ke tungku selanjutnya yaitu

tungku untuk penuangan cairan.

b) Tungku Penuangan Cairan.

Tungku ini terbuat dari bahan besi baja atau juga besi cor. Kapasitasnya sekitar 2,5 kuintal.

Cairan alumunium dari tungku peleburan di tuangkan ke tungku penuangan ini untuk kemudian di

tuangkan ke cetakan. Untuk memudahkan dan menberi sekat antara cairan alumunium dan dinding

tungku, maka diding di beri sejenis cairan kapur yang kemudian sering di sebut denga koting. Dan

proses pelapisan ini dinamakan pengkotingan.Koting ini sangat besar perannya dalam pembersihan dan

pemisahan cairan sehingga sewaktu – waktu dilakukan pembersihan tungku, proses ini dapat di

lakukan dengan mudah. Dan pelaksanaan proses penggantian atau prembersian di lakukan ritin

makasimal 1 (satu) bulan sekali.

Bahan pemanas sama dengan tungku peleburan yaitu sistem pemanas terbuka dari kompor gas

dan minyak tanah sebagai bahan bakar minyak. Minyak tanah ini di beri tekanan tinggi dengan

kompresor untuk pengabutan minyak sehingga minyak mudah terbakar dan diperoleh nyala dan suhu

yang cukup tinggi.

Cairan alumunium di tungku ini mendapat perlakuan panas antar suhu 700˚C sampai dengan

750˚C dari yang sebelumnya hanya mencapai titik lebur (600˚C-680˚C) saja. Perlakuan cairan sebelum

dituang ke dalam tungku, penuangan ini adalah menaikkan suhu dari cairan dan fungsinya untuk

Page 6: Velg Racing

menkondisikan agar kekentalan cairan yang diharapakn tercapai yang akhirnya cairan akan dapat

memenuhi cetakan saat penuangan dan menghasilkan coran yang baik.

Perlakuan yang diberikan pada proses ini selanjunya adalah pemberian flux untuk

menbersihkan kotoran yang masih ada pada pencairan awal dan memisahkan aluminium yang tidak

dapat mencair dengan suhu kompor yang ada. Sisa aluminium yang tidak dapat dicairka ini kemudian

diangkat dan disendirikan yang nantinya diambil untuk di jual di perusahaan pencairan aluminium.

Dan dilakukan pengadukan adonan untuk meratakan suhu pada cairan.

c) Alat pengukur suhu peleburan

Termometer digital

Termometer digital pada gambar 3.8 digunakan untuk mengukur temperatur ruangan, temperatur

pemanasan cetakan dan temperature penuangan.

Gambar 2.2 Termometer digital

Gambar 2.3 Saat Peleburan

Page 7: Velg Racing

2.4 Cetakan

Cetakan yang digunakan dalam pengecran menggunakan system cetakan tetap, dikarenakan

produksi terus menerus dan permintaan pasar yang semakin meningkat. Faktor lain yang harus

diperhatiakn adalah sipat dari cairan Aluminium silicon yang memiliki sipat penyusutan rendah dan

kejernihan yang baik sehingga cetakan tetap menjadi pilihan yang sesuai dalam proses produksi.

Bahan cetakan dari besi tuang yang telah mendapat perlakuan panas sehingga mengurangi

unsure karbon. Hal tersebut menbuat cetakan menjadi lebih liat dan dapat diproses permesinan.

Cetakan dan sistem saluran

Meski saat ini sudah banyak home industri yang membuat velg racing untuk berbagai jenis

kendaraan bermotor, tetapi tetap saja model baru bisa dijadikan suatu pilihan. Untuk itulah dirancang

pembuatan velg racing dengan proses pengecoran menggunakan pasir cetak. Perancangan pembuatan

cetakan untuk velg racing ini menggunakan perhitungan sistem saluran. Perancangan proses

pengecoran velg racing ini menggunakan bahan baku untuk coran adalah paduan aluminium standart

Alcan dengan nomor bahan B135, bahan baku untuk pola adalah kayu mahoni, bahan baku untuk

cetakan adalah pasir kering dengan bahan pengikat semen serta rangka cetakan dari kayu papan.

Setelah diketahui nilai volume dari coran sebesar 1.527,47 cm3 akhirnya diketahui pula berat

coran sebesar 4,1 kg, waktu penuangan 12 detik, volume tuang 145.522,39 mm3/det. Untuk saluran

turun tingginya 274,3 mm, diameternya 15 mm, luas irisannya 176,6 mm2, choke area 62,76 mm2.

Untuk saluran masuk luas irisannya 353,25 mm2, panjangnya 188 mm. Untuk cawan tuang

kedalamannya 67,5 mm, panjangnya 150 mm, lebarnya 60 mm. Untuk saluran penambah diameternya

119,2 mm, tingginya 238,5 mm. Untuk lubang angin diameternya 5mm, tingginya 238,5 mm,

jumlahnya 2 buah. Ukuran rangka cetakan 930 x 740 x 384 (mm). Proses finishingnya yaitu dengan

proses pembersihan, proses pemesinan dengan pembubutan dan penggerindaan, proses penghalusan

permukaan dan yang terakhir proses pengecatan.

Page 8: Velg Racing

Gambar 2.4 Proses Pembuatan cetakan

Gambar 2.5 Cetakan Pasir

2.5 Proses Penuangan

Sebelum cairan aluminum dituang kecetakan, cetakan harus benar-benar dalam kondisi siap.

Tahap-tahap penyiapan cetakan adalah sebagai berikut :

1. Pembersiah cetakan dari debu kotoran.

Debu dan kotoran yang ada pada cetakan akan menimbulkan kerusakan pada hasil cetakan /

coran. Kotoran sisa pengecoran sebelumnya baik sedikit maupun banyaknya debu akan menghalangi

proses cairan untuk masuk dan menempati bentuk cetakan. Sehinggga untuk mendapat hasil coran

yang baik maka debu dan kotoran yang menempel pada cetakan disemprot dengan udara bertekanan

dengan menggunakan kompresor sebelum dilakukan penuangan.

2. Pemberian koting ke semua perukaan cetakan.

Page 9: Velg Racing

Setelah permukaan cetakan dibersihkan, langkah berikunya adalah pemberian caiaran koting ke

semua permukaan cetakan yang nantinya akan bersinggungan dengan cairan aluminium. Fungsi darim

koting ini adalah untuk menberikan sekat antara cairan dengan catakan sehingga ketika hasil cor

dilepas dari catakan dapat dilakukan dengan mudah. Selain itu pemberian koting juga berpengaruh

terhadap hasil cor terutama terhadap permukaan hasil cor. Dengan pemberian koting yang merata dan

cukup ketebalannya akan menbuat permukaan hasil pengecoran halus dan cacat coran dapat sedikit

dikurangi. Bila pemberian koting berlebihan dan tidak merata maka akan menimbulkan cacat “lubang

jarum” dan permukaan hasil pengecoran menjadi kasar. Hal ini dikarenakan lubang pembuangan gas

bias tersumbat dengan koting yang terlalu tebal tersebut.

Pemberian koting adapat puka dilakukan ketika terjadi perombakan jenis cetakan velg yang di

peasan atau diproduksi. Sehingga pengkotingan dilakukan setelah pembersiahna permukaan cetakan

dari koting awal.Pemberian koting dalam proses ini didahului dengan pemanasan cetakan sampai 80˚C

- 100˚C baru kemudian permukaan cetakan disemprot dengan koting.

3. Pemanasan catakan sebelum penuangan

Setelah pengkotingan awal, cetakan dipanaskan dengan menggunakan nyala api dari brender

dengan bahan bakar elpiji. Pemanasan ini dilakukan kurang lebih satu jam untuk mengkondisikan agar

suhu cetakan sesuai dengan suhu cairan alumunium yang akan dituang.

Cetakan velg recing terpasang dalam mesin cetak, dan ada duajenis pemegang mesin cetakan.

Mesin pertama menggunakan sistrem hidrolik secara keseluruahn dan mesin kedua menggunakan

system mekanis dan hidrolis.

Cetakan untuk velg dengan kualifikasi disk atau rem cakram sering dilakukan pada mesin cor mekanis

dan hidrolis namun untuk pengecoran velg dengan kualifikasi velg tromol menggunakan mesuin cor

hidrolis secara keseluruhan (semi otomatis).

4. Proses Penuangan Cairan Alumunium

Setelah cairan sudah siap dengan rentang temperature 700˚C - 750˚C maka proses penuangan

cairan alumunium siap untuk dilakukan. Langkah Pelaksanaan penuangan cairan alumunium ke

cetakan adalah :

Page 10: Velg Racing

1. Cetakan yang terdiri dari empat bagian yang ditangkupkan, dengan pusat penangkupan adalah

cetakan bagian bawah, kemudian dua cetakan samping juga ditangkupkan maka terbentuklah kup.

Untuk yang terakhir adalah penangkapan cetakan bagian atas selaku drag. Dari cetakan yang telah

ditangkupkan terdapat 3 lubang pemasukan yang memiliki fungsi untuk memasukkan cairan

alumunium kedalam cetakan. Sebagai pemasukan utama berada di samping-samping cetakan dan

sebagai pemasukan akhir berada di drag cetakan atas sekaligus sebagai pusat utama poros dari velg.

2. Kemudian cairan dari tungku penuangan cairan yaitu tungku untuk menaikkan suhu cairan dari

660˚C menjadi kira-kira 700˚C sampai 750˚C diembil dengan menggunakan canting manual. Dan

dilakukan penuangan cairan kedalam cetakan. Urutan penuangan cairan, didahului dari luabnga

pemasukan samping, setelah beberapa detik kemudian dilakukan penuangan dari lubang tengah.

Dalam proses penuangan secra manual diperlukan keterampilan dan pengalaman yang cukup

karena sering sekali terjadi cacat pada hasil cor dikarenakan kurangnya ke sesuaian pertemuan

carian didalam cetakan dank arena kurang sinerginya proses penuangan ini. Proses ini memakan

waktu sekitar 9 menit.

3. Selanjunya cairan yang barada dicetakan ditahan sekitar 15 detik, kemudian dibuka hanya

menberikan rongga udara pada coran. Coran yang masih didalam cetakan didinginkan selama

sekitar 3,5 menit sampai 4 menit yang memiliki fungsi untuk menberi kesempatan penyusutan dari

velg yang awalnya memiliki suhu cair untuk kemudian menjadi padat. Selain itu untuk

mendiamkan selama 3,5 menit sampai 4 menitberfungsi untuk menguatkan jalinan Kristal-kristal

alumunium agar sewaktu dilepas dari cetakan agar tidak mengalami difleksi.

4. Setelah rentang waktu 3,5 sampai 4 menit maka coran velg alumunium diangkat dari cetakan

dengan menggunkan system mekanik dan hidrolik. Kemudian pemanasan dengan menggunakan

brender pada cpran diberiakan sedikit 30 detik untuk menpermudah memisahkan hasil coran

dengan cetakan atas.

5. Langkah berikunya yaitu menbawa hasil coran ke bagian control pada unit pengecoran. Pada

bagian control ini hasil pengecoran diperiksa, dengan kulaifikasi cacat cor yang sering terjadi yaitu

kesentrisan velg tidak sempurna, permukaan velg kasar, dan difleksi. Dan kondisi hasil coran ini di

infokan kepada pekerja pada mesin dengan adanya papan info yang memaparkan hasil dari

Page 11: Velg Racing

pengecoran yang baru dilakukan berupa hasil pengecoran baik ataupun hasil pengecoran

mengalami cacat cor.

6. Setelah hasil cor sesuai dengan batas mnimal kualitas pengecoran maka hasil coran ditata di bagian

sendiri untuk menurunkan suhunya karena velg yang baru di lepas dari cetakan tersebut masih

memiliki temperaur yang cukup tinggi yaitu sekitar 200˚C-400˚C. Untuk pengecoran awal, hasil

coran setelah diperiksa kondisi fisiknya dibagian control pengecoran segera akan dicek peda bagian

permesinan untuk mengetahui kesentrisan dari velg. Setelah diketahui velg layak kerja pemesinan

maka pengecoran dilanjutkan, namun jika kondisi velg hasil cor mengalami oleng atau tidak

simetris dan kurang baaik untuk dilakukan pemesinan, maka bagian unit pengecoran hrus

mengvaluasi pada cetakan atau pada system pemanasan yang dilakukan sebelumnya, sebelum

melanjutkan proses pengecoran.

7. Untuk kondisi hasil pengecoran yang telah sesuai maka akan segera dikirim ke unit potong dan

gerinda untuk pemotongan sisa bagian pemasukan. Lubang pemasukan akan meninggalkan batang

Alumunium pada kondisi velg Yang utuh, maka sisa pemasukan ini harus dipotong dan digerinda

sebelum dikirim ke unit pemesinan.

Alur Pengcoran velg Sepeda motor

Bahan baku alumunium alloy

Tungku peleburan bahan baku

Tungku penuangan cairan

Penuangan cairan ke cetakan

Pelepasan hasil cetakan dari cetakan

Pemeriksaan dari cetakan

Unit gerinda dan potong

Bagai permesinan

Page 12: Velg Racing

Gambar 2.7 Alur Pengecoran

2.6 Machining

Proses machining merupakan pekerjaan lanjutan dari proses pembuatan velg recing setelah

proses casting. Gambaran umum proses permesinan antara lain pemotongan sisa antisipasi

penyusutan coran, penyentrisan velg, pembubutan bentuk bulat dengan diameter 426 mm,

pembubutan sudut 15˚, pembubutan profil velg ban, pembubutan disk dan tromol, pembubutan

sudut 3˚ dan pengeboran dob. Tahap machining memanfaatkan dua jenis mesin yaitu CNC bubut

dan CNC borring.

a) CNC Bubut

Pemotongan dan penggerindaan

Pemotongan dalam proses permesinan dilakukan pada unit potong dan gerinda.

Pemotongan dalam hal ini merupakan pemotongan sisa lubang pemasukan dan penggerindaan

terhadap hasil rembesan cairan sewaktu dicetak. Pemotongan ini menggunakan mesin gergaji

putar dengan gigi gergaji dari cutter HSS. Karena dari pemotongan ini masih terdapat

permukaan – permukaan yang taqjam maka penggerindaan permukaan tadi diperlukan sebelum

velg ini dimesinkan. Setelah pemotongan sisa luabang tuang, langkah berikutnya adalah

Bahan baku alumunium alloy

tungku peleburan dan tungku penuagan alumunium alloy

pelepasan hasil cetakan dari cetakan

pemeriksaan hasil cetakan

pemotongan dengan gerindabagian permesinan dan finishing

velg pun skaniap dipasar

Page 13: Velg Racing

pemotongan dengan alokasi penyusutan dan luabang tuang pada poros senter velg. Pemotongan

berikunya adalah pemotongan terhadap diameter velg menjadi diameter 462 mm, hasil

pemotongan ini masih diberikan toleransi karena pengerjaan permesinan lain masih perlu

dikerjakan.

Pembubutan Velg

Proses machining banyak didominasi oleh poros bubut. Proses pembubutan yang dilakukan

yaitu :

1. Pembubutan 15˚

Pada profil velg terdapat bagian sudut 15˚, profil ini mendapat perlakuan awal yaitu

pembubutan karena nantinya akan dijadikan dasar pembubutan untuk kesimetrisan bagian

lainnya.

2. Pembubutan profil diameter tengah poros.

Setelah pembubutan profil 15˚, pemesinan berikutnya b erfungsi untuk menbentuk poros tenga

velg. Proses pembubutan ini tetap menggunkan basic sentrisasi dari permukaan bersudut ban.

3. Pembubutan profil ban

Tahapan pembubutan berikutnya adalah pembub utan profil ban. Bagian ini mengalami

perlakuan finishing dengan pahat tenga setelah proses pembubutan selesai.

4. Pengerjaan lubang leher atau rumah leher.

Proses ini merupakan proses yang memiliki tingkat kesulitan paling tinggi, karena kebutuhan

ketelitian tinggi dan menggunakan toleransi internasional karena untuk leher itu sendiri telah

memiliki standar internasional baik ukuran maupun kekerasan permukaannya.

5. Pembubutan tromol dan tempat cakram.

Velg terbagi ats dua komponen tambahan terutama dalam aksesories kendali atau ren yaitu

memakai disk atau rem cakram dan tromol. Untuk velg yang menggunkan cakram sebagai

pelengkap maka poros tengah akan dibubut dengan mal yang telah ada terutama sesuai denga

jenis velg motor yang diproduksi. Tentang proses pembubutaqn tromol, lubang tromol yang ada

hanya tinggal di bubut hinggga diameter sesuai ukuran yang beredar di pasaran. Proses

pembubutan tromol dan cakram dilakukan dengan system termal.

6. Pembubutan profil 3˚.

Page 14: Velg Racing

Bentuk profil yang terakhir dibubut adalah pembubutan bersudut 3˚. Dan merupakan tahap

akhir proses pembubutan.

b) CNC Boring

1. Pengefresan Velg

Pekerjaan pemesinan dalam proses pembubutan velg sebagian besar dilakukan pada mesin

bubut, namun dalam proses tertentu missal unutk menbersihkan sisa bagian lubang

pembuangan, pembuatan lubang baut pada cakram maka digunakan mesin freis unutk

kesempurnaan hasil, kemudahan dan ketelitian yang diharapkan.

2. Pengeboran

Pengeboran dalam proses machining diutamakan untuk menbantu proses yang sederhana

seperti pengeboran cop. Proses akhir machining sebelum masuk pada unit finishing adalah

pembuatan ulir pada lubang penempat baut cakram.

Finishing

Sesuai dengan fungsinya, finishing adalah pekerjaan penyelesaian dari suatu produk. Proses

finishing dilakukan untuk meningkatkan nilai, kulaitas performance dari produk yang di

produksi oleh perusahaan dalam hal ini adalah velg raching.

Setelah Velek mendapat perlakuan permesinan, maka velg akan mendapat perlakuan finishing

di unit finishing, antara lain pekerjaan mengikir di kerja bangku, pemilihan untuk menentukan

apakah produk akan di cat oven di chrom polish.

a) Kerja Bangku

Pekerjaan yang dilakukan pada kerja bangku adalah mengikir bagian-bagian sambungan

dari alur cetakan yang tidak adapat dikerjakan pada proses pemesinan.

Bagian – abgian sambungan dan tepi dari cetakan akan meninggalkan garis menonjol yang

tidak dapat dijangkau oleh proses pemesinan. Selain itu pada kerja bangku akan dilakukan

penghalusan permukaan yang kasar dari hasil coran yang telah dikerjakan pada pemesinan,

pembulatan permukaan dan penyempurnaan bentuk yang mengalami cacat coran.

Setelah pengerjaan kerja bangku maka velg setengah jadi tersebut akan dipilah menjadi dua

dengan ketentuan, untuk hasil coran velg yang baik dan tidak mengalami cacat cor yang cukuop

Page 15: Velg Racing

parah akan di bawa ke unit chrom polish, sedangkan untuk velg yang mengalami cacat cor yang

pada unit kerja bangku tidak dapat diperbaiki maka akan dibawa ke unit cat oven dengan

mendapatkan perlakuan finishing terlebih dahulu.

b) Pengecatan

Untuk pegecatan terbagi atas dua jenis yaitu chrom polish dan cat oven.

Chrom Polish

Velg yang sudah dipilih dan memenuhi standar untuk chrom polish akan mengalami beberapa

pengerjaan pada unit ini, diantaranya :

Pengampelasan.

Pengamplasan terdiri atas 3 proses :

Pengamplasan kasar dengan menggunakan ampelas dengan tingkat kekerasan 150.

Pengamplasan halus dengan menggunakan ampelas dengan tingkat kekerasan 180.

Pengampelasan berikutnya adalah dengan menggunkan oker dengan bahan perekat lem jenis

Anchor Chrystal. Pengampelasan ini merupakan pengampelasan terakhir.

Polish

Proses yang dilakukan setelah pengampelasan adalah proses polish. Peralatan yang digunakan

adalah poros putara yang digerakkan dengan motor listrik. Dan pada poros ini di pasangkan roda

pemoles. Pekerjaan polis dilakukan manual dengan cara mengikis permukaan velg dengan roda

pemoles yang terpasang pada poros yang digerakkan motor listrik dengan putaran 1390 rpm.

Untuk pekerjaan terakhir adalah penempelan merek produk pada velg yang telah selesai. Velg

yang telah selesai dimasukkan ke dalam gudang unit finishing sebelum di packing dan siap untuk

didistribusikan.

A. Cat Oven

Untuk velg yang mengalami cacat cor namun masih dalam standar kualitas dan setelah

penegrjaan pemesinan masih Nampak, maka akan mengalami penanganan finishing dengan cat

oven dengan tahapan sebagai berikut :

1. Penambahan bagian yang kurang, seperti jari yang tidak sempurna dengan dempul, kemudian velg

yang sudah ditambah ini disemprot dengan cat dasar dempul untuk kemudian dimasukkan dalam

tungku ocen sampai kering denga lama pemanasan sekitar 20 sampai 30 menit. Setelah kering

maka velg dihaluskan dengan amplas dan pekerjaan ini dikerjakan secara manual.

Page 16: Velg Racing

2. Langkah pekerjaan selanjutnya adalah mengecat dasar velg yang sudah di amplas dengan cat dasar

warna hijau atau putih, dan mengenai pemilihan warna yang digunakan tergantung pada warna cat

selanjunya, sehingga tidak harus dengan warna tersebut.

3. Setelah pengecatan dasar maka langkah berikutnya adalah pengecatan denag warna yang sesuai

permintaan dan tren pasar. Pengecatan ini menggunkan penyemprotan dengan tekanan dari

kompresor. Pengectan ini dilanjutkan dengan penyemprotan cleaner yang berfunsi untukanti gores

dan pengkilap dari warna cat.

4. Setelah penyemprotan cleaner, veleg dimasukkan ke dalam Oven dan di panaskan dengan suhu

sekitar 40˚C sampai 60˚C, dan dilakukan selama kurang lebih 30 menit. Pengovenan ini berfungsi

untuk lebih merekatkan cat dengan alumunium dan untuk menyatukan ikatan butir – butir cat.

5. Untuk Pekerjaan terakhir adalah penempelan merek produk pada velg yang telah di cat. Velg yang

telah selesai di masukkan ke dalam gudang unit finishing sebelum di packing dan siap untuk

didistribusikan.

Page 17: Velg Racing

BAB III

PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Dari pembuatan makalah proses pengecoran alumunium tentang pembuatan velg sepeda motor

yang telah dilakukan maka bisa diambil kesimpulan sebagai berikut:

1. Dari beberapa pengujian yang memiliki sifat mekanik paling optimal pada komposisi 25% PB + 75

ADC 12 + suhu Penuangan 700C + insert alumunium cor

2. Insert yang memiliki sifat mekanik paling baik pada alumunium cor karena memiliki titik lebur

mendekati temperatur pemanasan awal

3. Temperatur penuangan semakin rendah, kekerasan semakin meningkat, ikatan interface

semakin rapat.

4. Nilai kekerasan daur ulang velg paling tinggi yaitu 113.2 HVN jika dibandingkan dengan

kekerasan material velg original Daihatsu 139 HVN masih dibawahnya. Dan dari uji komposisi

terdapat perbedaan komposisi unsure Si 8,7 wt % (velg daur ulang) dan Si 10,7 wt % (velg

Daihatsu). Karena sifat mekanik daur ulang velg masih dibawah standar maka perlu dilakukan

perlakuan panas (Heat treatment).

3.2 Saran

Pengecoran velg pada makalah ini menggunakan metode pengecoran gravitasi, sehingga masih

banyak diperlukan data-data lanjutan untuk mendalami proses pengecoran sentrifugal, cetak tekan,

die casting yang dapat meningkatkan sifat mekaniknya.

Pada penelitian ini hanya terbatas tiga parameter yaitu komposisi paduan, insert alur ring dan suhu

penuangan, sehingga sifat mekanik masih kurang maksimal.

Page 18: Velg Racing

Material velg bekas banyak impuriti karena kurangnya kebersihan menyebabkan sifat mekaniknya

menurun. Maka penelitian lanjutan pada material velg bekas yang sama perlu dilakukan

pembersihan yang baik.

Page 19: Velg Racing

DAFTAR PUSTAKA

AFS Sand And Core Testing Handbook., 2004.

ASM International. All Rights Reserved Aluminum-Silicon Casting Alloys: Atlas

Microfractographs, 2004

ASM Handbook,Volume 1., 2005 Properties and Selection.

ASM Metal Handbook Vol.8 ., 1998

ASM Handbook, Vol. 15., 1998

ASTM Handbook E18 ., 2002.

ASTM Handbook E92., 2004.

Budinski., 2001,” Engineering Materials Properties and Selection,” PHI New Delhi,

pp. 517–536.

Begüm Akkayan, DDS, PhD, Burcu Sahin, DDS, and Hubert Gaucher, DDS, MScD.,

2008, The Effect of Different Surface Treatments on the Bond Strength of Two Esthetic Post

Systems,

B. H. Amstead, Teknologi Mekanik, Terjemahan Sriati Djaprie, Erlangga, Jakarta, 1987.

Bambang Suharno., 2007., Pengaruh Waktu Kontak Terhadap Reaksi Antarmuka Paduan

Aluminium 7%-Si dan Aluminium 11%Si Dengan Baja cetakan SKD 61. 85-91.