untuk lalulintas

II. KOTA = SAMARINDA, KAL-TIM No. STA HITUNG = CUACA CERAH / MENDUNG/HUJAN/CERAHRUAS = Bt. CERMIN, SEMPAJA UTARA No. RUAS = UJUNG 1 SURVEYOR BUDI WIN.HR/TGL = Kamis, 14 September 2011 ARAH = 2 ARAH DIPERIKSA OJZZ

No. Form = 1

TIPE KENDARAAN NILAI LALU LINTAS DALAM SMP/HARINo. WAKTU KETERA emp = 1 1.5 1.5 2.2 2.2 5 0.5 KETERA

1 2 3 4 5 8 9 UM TOTAL NGAN 1 2 3 4 5 8 9 UM TOTAL NGANMotor Motor

TOTAL TOTALSEL. SEL.

00 -- 01 KEND. SMP.01 -- 02 4027 2907.502 -- 03 4474.444 3230.55603 -- 0404 -- 0505 -- 06

1 06 -- 07 6:30 46 32 130 208 46 48 65 1592 07 -- 08 7:30 93 52 260 405 93 78 130 3013 08 -- 09 8:30 81 29 165 275 81 43.5 82.5 2074 09 -- 10 9:30 78 43 161 282 78 64.5 80.5 2235 10 -- 11 10:30 72 31 154 257 72 46.5 77 195.56 11 -- 12 11:30 42 28 210 280 42 42 105 1897 12 -- 13 12:30 53 34 254 341 53 51 127 2318 13 -- 14 13:30 41 39 234 314 41 58.5 117 216.59 14 -- 15 14:30 34 53 160 247 34 79.5 80 193.5

10 15 -- 16 15:30 71 31 136 238 71 46.5 68 185.511 16 -- 17 16:30 96 34 236 366 96 51 118 26512 17 -- 18 17:30 67 20 256 343 67 30 128 22513 18 -- 19 18:30 41 10 112 163 41 15 56 11214 19 -- 20 19:30 32 9 104 145 32 13.5 52 97.515 20 -- 21 20:30 24 5 96 125 24 7.5 48 79.516 21 -- 22 21:30 11 3 24 38 TOTAL 11 4.5 12 27.5 TOTAL17 22 -- 23 TANPA TANPA18 23 -- 24 8 DAN 9 8 DAN 9

TOTAL 1 - 16 882 0 453 0 0 0 2692 1335 882 679.5 1346 1561.51483.333 1735

RASIO KEND BERAT = 11.25 % RASIO KEND BERAT = 23.37 %

4. SEGMEN IV : Dari Batu Cermin Sta 11+200 - ke akhir 13+000

Jalan sudah di Agregat -- Perlu peningkatan 2 lapis sajaDiperkirakan Agregat A Tebal Lapis atas = - cm Perkiraan PELEBARAN SISI KA/ KI RUAS JALAN INTI (2 x 1,00 M)

Tebal pondasi atas = 10.00 cm ITP ada = 0.14 x 10 + 0.10 x 10 Dijinkan nilai sisa = 80 %Tebal pondasi bawah = 10.00 cm 2.40 ITP sisa = 1.92 ITP ada sekarang

Est. LHR 1st Ye. CESAL Soil Br. D1 min = D2 min = D3 min = VOLUME PEKERJAAN HARGA SATUAN PEKERJAANNo. Tipe Kendaraan B. Cermin L2-TGRS Total Generating W. Con. Distress Total Const. Cap. F-ITP 7.5 20 10 / KM (DATAR)

Con. B1 Con. B2 B1 + B2 Traffic Front. W Rear1 W. Rear2 W. ESAL C Ye. C E-CESAL F-CESAL M-CESAL lihat AC-WC Agg. B Sirtu B AC-WC Agg. B Sirtu BLEP LEA LER DDT Nomogr. 0.4 0.13 0.12 m3 m3 m3 Rp./ m3 Rp./ m3 Rp./ m3

1 Kendaraan Ringan 882 928.2 1810.2 0.00020 0.00020 0.00040 0.50 1.00 0.36204 0.486551 0.42430 ITP_r= 6.85 7.625 20 10 610 1600 800 1,517,462.96 447,819.32 331,999.122 Bus 29.4 29.4 0.01830 0.14100 0.15930 0.50 1.00 2.34171 3.147062 2.74439 ITP_h= 3 Truck 2 as 10 ton 453 120.3 573.3 0.05770 0.29230 0.35000 0.50 1.00 100.32750 134.8318 117.57964 7.90 6.85 7.5 20.384615 10 600 1630.77 800 1,517,462.96 447,819.32 331,999.124 Truck 3 as 20 ton 17.7 17.7 0.29230 0.74520 1.03750 0.50 1.00 9.18188 12.33967 10.760775 Truck 5 as 30 ton 31.8 31.8 1.03750 0.14100 0.14100 1.31950 0.50 1.00 20.98005 28.19543 24.58774 7.5 20 10.416667 600 1600 833.333 1,517,462.96 447,819.32 331,999.12

2462.4 133.19318 179.0005 156.09683 DIGUNA KOMP. = 7.5 20 11Check LER = 156.09683 ITP ADA = 6.92

a1 = a2 = a3 =

TOTAL DIPILIHNILAI KOMB.

Rp./ KM TEBAL Cm

1,907,762,613.60D1= 7.50

1,906,367,040.00 D2= 20.00D3= 11.00

1,903,654,621.33

2. MgW JL. DATAR WANYI (MANGKURAWANG) SP.TIGA DEPAN (MASUK 30 M)

SMD - TGR (VIA SURYANATA) UNTUK 2 (DUA) ARAH

DINAS SURVEY LL : Angk. Pnp trayek JUDUL FORMULIR : MODA : KETERANGAN

PERHUBUNGAN dan tidak dalam trayek PERHITUNGAN VOLUME LALU LINTAS KENDARAAN (SISI JALAN) Darat Kode form : A.1.0.TC

KALTIM DUA ARAH ( O-D ) Isian Surveyor

Kode Lokasi Survey : TGR-SMD VIA LJ Nama Surveyor : Hari :

Lokasi Survey Provinsi : KALTIM Nama Supervisor : Shift :

Kab / Kota : KUTAI KART. Tgl / Bulan Survey : Jam Survey :

Kend.

Angkutan Penumpang (Tipe kend. No. ….) Angkutan Barang (Tipe kend. No. ….) lain

Interval 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Waktu

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

TOTAL :

Ttl Angk. Pnp = Ttl Angk. Barang =

Total after 24 LHR = Kend/ hari

hrs convertion

Total in LV LHR = Smp/hari

convertion

REKAPITULASI ARUS LALU LINTAS YANG DIGUNAKAN UNTUK PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU TGR , 2013

UMUR RENCANA = 30 TAHUNANGKA PERTUMBUHAN ARUS KENDARAAN TERHITUNG = 12%RELIABILITY PERKERASAN ( JALAN LOKAL ) = 80% ( Zr = -0.841 )METODE PERENCAAAN = AASTHO 1993 ( JRCP )

LHR TERSURVEY UNTUK MASING-MASING RUASNo. Tipe Kendaraan ( Kendaraan Niaga / Hari ) KENDARAAN

BrTk MgW TjBt MgJy RENCANASEMUA RUAS

1 Kendaraan Ringan2 Pick Up , Combi T 1. 2 M2 Bus4 Truck 2 as , (L) FRONT BACK3 Truck 2 as 10 ton (H) 2.66 5.054 Truck 3 as 30 ton TON5 Truck s , semi as 40 ton untuk BrTk&MgW

00.0012

0

0Err:502

#REF!0.0012

#REF!

#REF!#REF!

PERHITUNGAN DAN PERANCANGAN RIGID PAVEMENTPERHITUNGAN DAN PERANCANGAN UNTUK JL. DATAR WANYI , MANGKURAWANG, TENGGARONG

DATAR WANYI , MANGKURAWANG

I. A.1. TRAFFIC DESIGN

Kend. Rencana Max yang Diijinkan : T 1. 2 M(sesuai kelas jalan lokal < IIId)Karakteristik Jalan : 2 x 2,50 meter + 2 x varian bahuUmur Rencana : 30 TahunAngka Pertumbuhan Arus Lalu lintas : 20% (1st. open Traff. Vol)

LHR Total 1 end Ye.No. Tipe Kendaraan Terbesar Single Unit Initial Generated

Ruas ESAL Ye. TrafficBr. Tkok ESAL ESAL

1 Kendaraan Ringan 3740 0.00120 819.06 982.8722 Pick Up , Combi 99 0.2165 3911.61375 4693.93652 Bus 36 0.24580 1614.906 1937.88724 Truck 2 as , (L) 68 0.24580 3050.378 3660.45363 Truck 2 as 10 ton (H) 0 2.99180 0 04 Truck 3 as 30 ton 25 5.34430 24383.36875 29260.04255 Truck s , semi as 40 ton 0 4.12690 0 0

Accumulative ESAL (CESAL) 33779.33 40535.19

II. A…... PARAMETER DESAIN LAINNNYA

Ncode. PAR1 VAL PAR2 VAL

A.2. R = 80% ZR = -0.841

Sampel = 10 Bj So = 0.3

A.3. Delt PSI= 2 (Jl. Lokal dijinkan jatuh 2,0) Po = 4.5

A.4. Pt = 2

A.5. S'c = 640 Psi

A.6. Cd = …………….. P heff = 0.8219178082

Cd = 0.9 Qual of Dr. = FAIR

A.7. J = 2.5 - 3.1

Joint dengan Dowel

J = 2.5

A.8. Ec = 4020000 Psi

A.9. LS = 2 CBR = 44.7

Subgrade = Unb. Granul Mater.

k terkoreksi = …………….. Mr = 67050

k terkoreksi = 103 k = 3456.185567

(lihat Grafik)

IV. RENCANA PENULANGAN

Ncode. PAR1 VAL PAR2 VAL CONDIT.

B.1.

B.2.

B.3.

B.4.

B.5. DowelSAMBUNGAN

Tplate = 8" MELINTANG Steel Grade 40(Terpasang)

B.6. TieSAMBUNGAN

Tplate = 8" MEMANJANG Steel Grade 40(Terpasang)

B.7. SUBBASE MODIFIKASI ADA POTENSI PUMPING MATERIAL

AGGREGAT B , TEBAL = 10 CM

PERHITUNGAN DAN PERANCANGAN RIGID PAVEMENTPERHITUNGAN DAN PERANCANGAN UNTUK JL. DATAR WANYI , MANGKURAWANG, TENGGARONG

Gandar max 6.300 Ton

2 x 2,50 meter + 2 x varian bahu (LxP_plat) = 2.5 x5.0

12 % (annual Gr.rate)

30ieth end Ye. TotallyOrdinary CESAL at

Traffic End 30ieth Ye.ESAL

26291.76125562.47498259

51838.3597916.88 RUMUS DASAR YANG DIGUNAKAN :

0.00782704.10

0.001084313.56204 1124848.75384

III. SIMULASI PERSAMAAN TEBAL RIGID

CONDIT. No. LEFT EQ.

RESULT

LOG 10 W 18

A.10. Pt = 2

1 6.0510941

% PASTI DIBAWAH 1 %

Lebih aman bila = '1 - 5 % 2 6.0510941

3 6.0510941

4 6.0510941

% k = 3456.186

Unb. Granul Mater. LS = 1 5 6.0510941

OK 6 6.0510941

HASIL DIGUNAKAN D Dinci mm

0.5 12.70.6 15.24

0.75 19.0520

1 25.41.25 31.75

1.5 38.1

MUKA SUBBASE

D 1.00 " - 300mm Steel Grade 40 Tabel P.Dowel = 450 mm

9 Baja / 2.5 m lebar

D (5/8)" - 1200 mm Steel Grade 40 Tabel P.Tie = 750 mm

Grafik 4 Baja /5.0 m panj.

OK

Fr_Wh Bc_WhVDF = 0.0112919 0.3553052

2,66 Ton 6,300 Ton

RUMUS DASAR YANG DIGUNAKAN : LOG10 W18 = ZR x So + (7.35 x Log10 (D+1) - 0.06) + ___________________________

SIMULASI PERSAMAAN TEBAL RIGID

ZR x So + (7.35 x Log10 (D+1) - 0.06)

RIGHT EQ. DICOBA NILAI

RESULT

CONSTANTA D

INCHES

CM

5.98795694 5.8 -0.2523 6.0589405

14.732

6.03009919 5.9 -0.2523 6.1055408

14.75

6.07165238 6 -0.2523 6.1514706

15.24

6.11264763 6.1 -0.2523 6.1967489

15.494

6.15311484 6.2 -0.2523 6.2413938

15.748

6.81328874 8 -0.2523 6.953682420.32

OK

Luas Jumlah Luas Adamm2 Tul. ??????

126.67687 0 0182.414692 0 0285.022957 0 0314.159265 0 0506.707479 0 0791.730436 0 01140.09183 0 0

F = 1.5

MUKA SUBBASE

Delta PSILog10 (_______________)

4.5 - 1.5 ( S'c x Cd ) x ( D^0.075 - 1.132 ) + ___________________________ +( (4.22 - 0.32xPt ) x Log10 ____________________________________________

1.624 x 10^7 1 + _________________ ( 215.63 x J ) x ( D^0.75 - ________________)

( D + 1 ) ^ 8.46

Delta PSILog10 (_______________)

4.5 - 1.5

+ ___________________________ +( (4.22 - 0.32xPt )

1.624 x 10^7

1 + _________________

( D + 1 ) ^ 8.46

-0.07918125

-0.032046 -0.032046 0.213363

2.470823714 check ok

-0.07918125

-0.034428 -0.034428 0.211286

2.299938233 check ok

-0.07918125

-0.036812 -0.036812 0.209294

2.150950395 check ok

-0.07918125

-0.039183 -0.039183 0.207382

2.020799373 check ok

-0.07918125

-0.041524 -0.041524 0.205545

1.906886851 check ok

-0.07918125-0.069622 -0.069622 0.181528

1.137307543 check ok

( S'c x Cd ) x ( D^0.075 - 1.132 )x Log10 ____________________________________________

18.42( 215.63 x J ) x ( D^0.75 - ________________)

((Ec / k )^0.25)

( S'c x Cd ) x ( D^0.75 - 1.132 )

x Log10 ____________________________________________

18.42

( 215.63 x J ) x ( D^0.75 - ________________)

((Ec / k )^0.25)

576 2.605412

3.58 0.213363

539.075 2.426896 check ok

576 2.653637

3.58 0.211286

539.075 2.475121 check ok

576 2.701659

3.58 0.209294

539.075 2.523142 check ok

576 2.74948

3.58 0.207382

539.075 2.570964 check ok

576 2.797106

3.58 0.205545

539.075 2.61859 check ok

576 3.6248283.58 0.181528

539.075 3.446312 check ok

KEHANDALAN PERKERASAN KAKU KONTROL TEGANGAN PADA PLAT DAN PERMUKAAN SUBGRADE

BARONG TONGKOK , LOA IPUH

Kendaraan Rencana Max. Terlayani : T 1. 2 M Gandar max 6,300 Ton

C. KONTROL TEGANGAN PADA PLAT

C.1. Tegangan yang diakibatkan oleh ujung bebas

Diberikan :

3 P ( a1 ^ 0.6 )

_______ x ( 1 - _____________ ) h^2 L

Dimana :

1 Tegangan maximum , disebabkan pembebanan ujung ( kg / cm2 )

2 P ===> Beban roda (kg)

3 h ===> Tebal pelat (cm)

4 L ===> Jari -jari kekakuan relatif (cm)

( E.h^2 ) L = ( ____ x ( 1 - u^2 ) x K ) ^ 0.25

( 12 )

5 a1 ===> Jari -jari beban roda (cm)

a1 = a x 2^0.5

6 E ===> Modulus Young dari beton (kg / cm2)

7 K ===> Modulus reaksi tanah dasar (kg /cm3)

8 Angka Poisson

C.2. Tegangan yang diakibatkan pembebanan pinggir

Diberikan :

σ c =

σc ===>

μ ===>

P

2.12 x ( 1 + 0.54 u ) x _______ x (Log10 L - 0.75 x Log10 a - 0.18 ) h^2

Dimana :

Tegangan maximum yang diakibatkan pembebanan pinggir

C.3. Tegangan yang diakibatkan pembebanan tengah

Diberikan :

P

1.1x (1+ u) x _______ x (Log10 (L/b) + Log10 ( ( 12 x ( 1 - u^2))^0.25) h^2

Dimana :

1 Tegangan maximum yang diakibatkan pembebanan tengah

2 Jika a < 1.724 h maka b = ((1.6a^2 + h^2)^0.25) - 0.625 h

3 Jika a >= 1.724 h maka b = a

C.4. Tegangan yang diakibatkan oleh perubahan temperatur

Diberikan :

Dimana :

1 Tegangan yang diakibatkan oleh perubahan temperatur

2 Cw ==>Koefisien tahanan terhadap pelentingan

3 Koefisien muai beton akibat perubahan temperatur ( 0 - 1 DegC )

4 E ===>Modulus Young dari Beton (kg/cm2)

5 Perbedaan temperatur antara lapisan atas dan bawah dari pelat beton ( 0 - 1 DegC )

σ e =

σ e ===>

σ t =

σt ===>

σ i = 0.35 x Cw x α x E x ΔT

σi ===>

α ===>

ΔT ===>

KEHANDALAN PERKERASAN KAKU KONTROL TEGANGAN PADA PLAT DAN PERMUKAAN SUBGRADE

BARONG TONGKOK , LOA IPUH SAMA DENGAN DATAR WANYI , MANGKURAWANG

Gandar max 6,300 Ton

FRONT WHEELAASTHO


C.1.S ??? P = 1330 h = 20

Tegangan maximum , disebabkan pembebanan ujung ( kg / cm2 ) Pembebanan Ujung Plat a = 15.2 (Westergaard) a1 = ??(jari2 beban roda)

MgW E c = 25484.23042 k_lokasi = 3456.186 k = 3456.185567

u = 0.2 L = ?? (kaku relatif cm)

C.2.S ???

Pembebanan Pinggir Plat

6.4516

C.3.S ???

Pembebanan Tengah Plat

0.055

231.04 C.4.S ??? Cw = 0.077

Warp' Coeff.

Teg. Akibat Perubahan Temp. 0.000009

mm/mm/DegC

E = 25484.23042

5

σ c =

σ e =

σ t =

σ i =

α =

ΔT =

C.n.S ???

2.12 x ( 1 + 0.54 u ) x _______ x (Log10 L - 0.75 x Log10 a - 0.18 )West + Temp Strength

BACK WHEELAASTHO


C.1.T ??? P = 3150 h = 20

Pembebanan Ujung Plat a = 12.61869673

1.1x (1+ u) x _______ x (Log10 (L/b) + Log10 ( ( 12 x ( 1 - u^2))^0.25) (Westergaard) a1 = ??(jari2 beban roda)BrTk MgW E c = 25484.23042

k_lokasi = 1855.67 3456.186 k = 3456.185567 a = Dihitung tersendiri u = 0.2

L = ?? (kaku relatif cm)

maka b = ((1.6a^2 + h^2)^0.25) - 0.625 h C.2.T ???

Pembebanan Pinggir Plat

C.3.T ???

Pembebanan Tengah Plat

0.055

C.4.T ??? Cw = 0.077

Warp' Coeff.

Teg. Akibat Perubahan Temp. 0.000009

mm/mm/DegC

E = 25484.23042

5

Koefisien muai beton akibat perubahan temperatur ( 0 - 1 DegC ) C.n.T ???

West + Temp Strength

Perbedaan temperatur antara lapisan atas dan bawah dari pelat beton ( 0 - 1 DegC )

σ gab. =

σ c =

σ e =

σ t =

σ i =

α =

ΔT =

σ gab. =

KESIMPULAN : TEBAL H Plate = 20 cm BOLEH DIPASANG MELIHAT HASIL HITUNGAN DI ATAS

KARENA TEGANGAN LENTUR (fr) TIDAK TERLAMPAUI

DATAR WANYI , MANGKURAWANG

Fr_Wh Bc_WhVDF = 0.01129187 0.355305

2,66 Ton 5,05 TonSingle Tr. Double Tr.

FRONT WHEEL SINGLE Tr.

CONDIT. HASIL KETERANGAN

kg Single Tire a1 = 21.496046 cmcm a = 15.20 cm

cm L = 230.41176 cm??(jari2 beban roda)

MPA σ c = 9.7022132 kg/cm2 21.56047 %kg/cm2 dari Flex. Str.

max'50.0 %?? (kaku relatif cm) OK

σ e = 10.123091 kg/cm2 22.49576 %dari Flex. Str.max'50.0 % OK

σ t = 9.8989949 kg/cm2 21.99777 %dari Flex. Str.max'50.0 % OK

DegC/mm 0.030906 kg/cm2 0.06868 %

dari Flex. Str.

max'50.0 %

mm/mm/DegC OK

MPA

Degc

σ i =

σ gab = 9.7331192 kg/cm2 21.62915 %

dari Flex. Str.max'50.0 % OK

BACK WHEEL DOUBLE Tr.

CONDIT. HASIL KETERANGAN

L Double = 4.8 inch

kg Eq. Contc A. 12.192 cm a1 = 17.845532 cmcm Given :cm L = 230.41176 cm

??(jari2 beban roda) q = P/(0,5227L^2)MPA q = 40.5422779 kg/cm2 σ c = 23.04719 kg/cm2 51.21598 %kg/cm2 dari Flex. Str.

max'50.0 %?? (kaku relatif cm) OK

σ e = 25.097128 kg/cm2 55.77139 %dari Flex. Str.max'50.0 % OK

σ t = 24.285206 kg/cm2 53.96713 %dari Flex. Str.max'50.0 % OK

DegC/mm 0.030906 kg/cm2 0.06868 %

dari Flex. Str.

max'50.0 %

mm/mm/DegC OK

MPA

Degc

σ gab = 23.078096 kg/cm2 51.28466 %

dari Flex. Str.

max'50.0 %

OK

σ i =

TEBAL H Plate = 20 cm BOLEH DIPASANG MELIHAT HASIL HITUNGAN DI ATAS

KARENA TEGANGAN LENTUR (fr) TIDAK TERLAMPAUI

untuk lalulintas

Documents

Transcript of untuk lalulintas