1

TUNE UP ENGINE ELECTRICAL

Tujuan : Pada akhir perkuliahan diharapkan agar mahasiswa dapat memahami konsep

dasar motor kendaraan untuk melakukan tune up dengan cara yang tepat sesuai

buku petunjuk. Untuk dengan cara yang tepat sesuai buku petunjuk. Melayanai

komponen dengan melakukan pekerjaan membersihkan, memeriksa, menyetel,

mengukur dan pergantian part setelah dikerjakan motor dalam kondisi baik. Jika

diberikan sebuah motor kendaraan dengan alat dan bahan yang dibutuhkan.

Alat dan Bahan :

1. Kendaraan trainer

2. Engine tune up tester

3. Radiator tester

4. Defleksi meter

5. Air gun compressed

6. Battery tester

7. Spark plug tester

8. Alat tangan standar

Petunjuk : Keberhasilan usaha dalam pemeriksaan untuk perbaikan kendaran yang

dilakukan seorang mekanik, bergantung pada ketelitian proses pengukuran

untuk melakukan penyetelan setelah dilakukan pertimbangan. Proses

perbaikan dan perawatan di tempuh pada pekerjaan tune up bergantung pada

ketrampilan seorang mekanik didukung oleh sarana penunjang peralatan

mekanik. Peralatan yang digunakan dalam perawatan system kelistrikan

sebenarnya adalah untuk menulusuri kondisi dan keadaan aliran arus listrik

dalam kendaraan otomobil. Oleh karena itu seorang mekanik dituntut untuk

mengenal lebih dulu electrical circuit dari masing-masing system untuk

ditelusuri, hasilnya dipakai sebagai bahan pertimbangan untuk membuat

sesuatu keputusan, yang tepat, terhadap sesuatu pekerjaan yang sedang

dilakukan.

2

1. Pakai tutup fender, tutup tempat duduk dan slepeer kendaraan agar kendaraan tetap

bersih dan terhindar dari kerusakan.

2. Selama pembongkaran komponen-komponen di simpan pada rak trolley dengan

teratur agar terhindar salah pemasangan karena tertukar.

3. Sebelum memakai melakukan pekerjaan kelistrikan , lepaskan hubungan hubungan

kabel dari terminal positif batere,.

4. Pen dan ring o harus selalu diganti dengan yang baru.

5. Sewaktu melakukan pemasangan kembali , pergunakan perapat oto sealer pada

gasket untuk mencegah bocor.

6. Perhatikan baik-baik spesifikasi momen pengencangan baut dengan

mempergunakan kunci momen

7. Pada waktu melakukan penggantian fuse, periksa besaran amper yang cocok jangan

kebesaran atau kekecilan.

8. Penggunakan alat servis khusus SST mungkin diperlukan jika disebutkan harus

menggunakan SST

Referensi

Tune up adalah suatu usaha perawatan yang dilakukan, dengan tujuan untuk menjaga

kontinuitas potensi suatu kendaraan agar selalu bekerja dalam kondisi baik. Melalui kegiatan

penyetelan bagian-bagian penting dari peralatan yang tidak pada kondisi rusak

SIMBOL-SIMBOL

Simbol-simbol berikut diberikan untuk mempersingkat dan mempermudah.

3

Langkah kerja

Sistem Pendinginan

Periksa Tinggi Air Pendingin.

Jika tinggi air kurang isi hingga garis FULL pada

tangki cadangan ( reservoir tank ).

Periksa Air pendingin.

Periksa air pendingin kemungkinan terdapat oli karat

atau kotoran.

Periksa system pendinginan

Periksa kemungkinan terdapat :

1. kerusakan atau berubahnya bentuk dari

radiator atau slang.

2. klem Slang ; longgar.

3. kerusakan atau berkaratnya kisi-kisi radiator.

4. kebocoran pompa air, inti radiator (core) atau

longgarnya sumbat penguras air.

4

Periksa cara kerja tutup radiator.

Dengan menggunakan alat test tutup radiator

periksa tegangan pegas dan kedudukan katup

vakum dari tutup radiator. Tutup harus diganti

jika tutup membuka pada tekanan di bawah

angka spesifikasi atau jika tutup rusak.

Tekanan pembuka katup :

STD : 0,75 – 1,05 kg/ cm2

Limit : 0,6 kg/cm2

TALI KIPAS

Pemeriksaan secara visual

Periksa tali kipas kemungkinan :

1. Retak,berubah bentuk, terlalu

kencang atau aus.

2. terkena oli atau gemuk.

3. persinggungan yang tidak sempurna

antar tali dan puli.

5

Periksa & stel kekencangan tali kipas

Dengan kekuatan tekanan 10 kg. Tekan tali pada

tempat-tempat seperti pada gambar. Tali harus

menunjukan kekencangan spesifikasi.

Lenturan tali kipas pad tekanan 10 Kg:

Selain 5K Pompa Air – alternator : 7–11 mm

Engkol -- Kompresor : 11-14 mm

Mesin 5K Pompa air -- Alternator : 7 – 11 mm

Engkol -- Kompresor : 12-16 mm

USA & CANADA

Dengan menggunakan alat penekan tali kipas BT

–33-73F setel harga berikut :

Tegangan tali kipas :

Baru 125 ± 25 Lbs

Bekas 80 ± 20 Lbs

SARINGAN UDARA

Bersihkan Elemen.

1. Buka elemen saringan udara

2. Untuk membersihkan elemen, hembuskan

udara bertekanan dari sebelah dalam.

3. Jika elemen koyak atau terlalu kotor, ganti

dengan yang baru.

6

Baterai

Pemeriksaan secara Visual

Periksa baterai kemungkinan :

1. penyangga baterai berkarat.

2. hubungan terminal longgar.

3. terminal berkarat atau rusak.

4. baterai rusak atau bocor.

UKUR BERAT JENIS ELEKTROLIT

1. periksa berat jenis elektrolit dengan hydro

meter.

2. periksa banyaknya elektrolit pada setiap

sel jika tdak berada pada ketinggian yang

semestinya, isilah dengan air suling.

OLI MESIN

Periksa tinggi ali Oli

Tinggi oli harus berada pada antara tanda L

dan F. Jika lebih rendah, periksa kemungkinan

ada kebocoran lalu tambah oli hingga tanda F.

Gunakan OLI API service SE.

7

PERIKSA KUALITAS OLI

Periksa oli kemungkinan sudah kotor,

kemasukan air atau berubah warna.

GANTI SARINGAN OLI ( FILTER )

1. Buka saringan oli dengan.

SST (09228 – 22020)

2. untuk memasang, kencangkan saringan

oli dengan tangan.

3. setelah mesin hidup, periksa oli

kemungkinan terdapat kebocoran dan

periksa kembali tinggi oli.

8

BUSI

Pemeriksaan secara visual

Periksa busi kemungkinan terdapat hal-hal

berikut:

1. Retak atau kerusakan lain pada ulir dan

isolator.

2. Keausan elektroda.

3. Gasket rusak atau berubah bentuk.

4. Elektroda terbakar atau terdapat kotoran

yang berlebihan.

Bersihkan busi

1. Jangan menggunakan alat pembersih

lebih lama dari yang diperlukan.

2. Hembuskan kompoun dari karbon

pembersih dengan udara bertekanan.

3. Bersihkan ulir dan permukaan luar

isolator

Stel Celah Busi

Periksa setiap celah busi menggunakan alat

pengukur celah busi. Jika perlu, setellah

dengan membengkokkan bagian yang

menonjol dari elektroda.

9

KABEL TEGANGAN TINGGI

Periksa tahanan kabel

- Catatan -

pada waktu menarik kabel busi, tariklah dengan

memegang bagian ujung kabelnya, jangan

memegang pada bagian tengah kabel.

Periksa tahanan kabel.

Tahanan Kabel :Kurang dari 25 kΩ per kabel.

DISTRIBUTOR ( Selain mesin 5k )

Periksa tutup distributor

Periksa tutup distributor dan rotor kemungkinan :

1. retak, cacat, berkarat, terbakar atau lubang kabel

kotor.

2. terminal elektroda terbakar.

3. pegas bagian lemah tengah.

10

Periksa Dan Stel Celah Platina Atau Celah

Udara

1. Jika platina terbakar parah atau

berlubang-lubang platina harus diganti.

2. Setel celah platina dan pegas penahn.

Celah blok : 0,45 mm

3. Setel celah udara antara rotor proyeksi

koil.

Celah udara : 0,2 – 0,4 mm

Periksa Sudut Dwell.

Periksa sudut dwell dengan tester

Sudut Dwell : 520 ± 6

0.

Periksa Saat Pengapian

Setel putaran mesin pada putaran idle. Oktan

selector harus di setel pada posisi standar.

Saat pengapian : (pada max Rpm. 950)

Seri 2K, 3K, 4K : 80 Seb TMA.

11

Stel Saat Pengapian

Cocokkan tanda-tanda waktu dengan memutar

body distributor.

Saat pengapian :

Seri 2K, 3K, 4K : 80 seb TMA

Perhatian :

Jangan di stel dengan oktan selector

Periksa Cara Kerja Dari Governor

1. Rotor harus kembali dengan cepat

setelah diputar searah jarum jam dan

dilepas.

2. Rotor tidak boleh terlalu longgar.

3. Hidupkan mesin dan lepaskan slang

vakum dari distributor. Tanda wktu

berubah-ubah sesuai dengan putaran

mesin.

12

DISTRIBUTOR ( Mesin 5K )

Memeriksa saat pengapian

a. Bila posisi oktan selector tidak standar setelah

oktan selektornya seperti ditunjukkan pada

gambar.

b. Lepaskan slang vakumnya dari sub diapragma

distributor dan sumbatlah ujung slangnya

c. Dengan mesin berputar idling sesuai

spesifikasi, gunkan timing light untuk

memeriksa saat pengapian.

Saat pengapian : 50 _+ 2

0 sebelum TMA. @max

900 rpm.

d. Bila perlu kendorkan baut pengikat distributor,

putar distributor untuk meluruskan dengan

tanda. Perikslah kembali sat pengapiannya,

setelah baut pengikat distributor

dikencangkan.

Momen pengencangan : 195 kg – cm

( 14 ft – lb, 19 N – m )

13

e. Hubungkan kembali slang vakumnya, pada

distributor.

f. Periksa saat pengapian.

Saat pengapian 12 ± 30 sebelum @ Max. 900 rpm.

Periksa Cara Kerja Percepatan Vakum (

Vakuum Advance )

Hubungkan slang vakum distributor.

Oktan selector harus berubah – ubah sesuai dengan

pembukaan dan penutupan katup trotel.

CELAH KATUP

Penyetelan

1. Mesin dipanasi dan kemudian dimatikan.

2. stel silinder No. 1 pada TMA atau titik mati

atas / kompresi.

14

3. Kencangkan kembali baut- baut kepala silinder

dan penunjang batang penumbuk katup ( rocker

arm ).

Momen pengencangan :

Baut penunjang penumbuk katup :

1,8 – 2,4 kg – m

Baut kepala silinder :

5,4 – 6,6 kg – m

4. stel celah katup

Celah katup diukur di anatar batang katup dan

lengan roker. Yang distel hanya katup yang

ditunjuk oleh panah saja.

Celah katup :

Hisap : 0,20 mm

Buang : 0, 30 mm

5. putarkan poros engkol ( crankshaft ) 3600.

6. stel katup-katup lain yang ditunjukkan oleh

panah.

15

KARBURATOR

Periksa cara kerjanya .

Untuk penyetelan, lihat bab karburator

Katup Trotal.

1. katup trotel harus membuka penuh pada waktu

pedal gas ditekan habis.

2. Peneyetelan terbuka penuh dilakukan melalui

kabel gas atau baut penyetop pedal.

Pompa Akselarasi

Bensin harus muncarat ke luar dari jet pada waktu

katup trotel terbuka.

16

Cuk Biasa

1. Katup Cuk harus tertutup penuh apabila tombol cuk ditari sampai habis.

3. Katup cuk harus terbuka penuh pada waktu

tombol cuk dikembalikan ke tempat semula.

Pembuka Cuk (USA &CANADA)

1. Periksa BVSV dengan mesin dalam keadaan

dinging.

(1) Suhu air pendingin harus dibawah 30 0 C.

(2) Lepasakan slang Vakum dari pembuka cuk.

17

(3) Tarik sepenuhnya tombol cuk , tekan pedal gas sekali dan hidupkan bensin.

(4) Pasang kembali selang vakum pada embuka cuk dan cek

bahwa penghubung (linkage ) cuk tidak bergerak.

2. Periksa BVSV, membran (diafragma) dan

linkage dengan mwesin dalam keadaan panas.

(1) Panaskan mesin hinga temperatur kerja

lalu matikan mesin.

(2) Lepaskan slang vakum dari pembuka cuk.

3. tarik tombol cuk sepenuhnya , tekan pedal

gas sekali lalu kembalikan tombol cuk

setengahnya.

18

4. periksa bahwa nok idle tinggi berada pada langkah kedua.

5. hidupkan mesin.

6. pasang kembali slang vakum dan pastikan bahwa linkage cuk

bergerak dn bahwa nok idle tinggi (fast idle cam) dibebaskan

pada langkah ketiga.

7. Pada waktu tombol cuk ditekan habis, periksa bahwa

kecepatan mesin kembali ke idle.

penyetelan putaran idle dan campuran idle

2K, 3K-H, dan 4K

1. Penyetelan dan pengukuran idle ditentukan

sebgai berikut :

1) Saringan udara dalam keadaan terpasang

19

2) Suhu air pendingin normal

3) Cuk terbuka penuh

4) Semua perlengkapan tambahan dimatikan.

5) Saat pengapian tepat

6) Semua saluran vakum terpasang.

7) Transmisi pada posisi netral.

2. Lepaskan Slang HIC dan sumbatlah ujung-

ujungnya.

3. Buka kap pembatas idle pada sekrup

pengatur campuaran idle jika dipasang.

4. Setel putaran idle pada putaran spesifikasi

dengan jalan memutar sekrup pengatur.

putaran idle :

2K,3K –H, 5K : 750 rpm.

4K (KF) : 6O0 rpm.

5K (KF 40,50) : 750 ± 50 rpm

20

5. setel hingga vakum maksimum dengan memutar sekrup pengatur campuran idle.

Catatan :

Bila perlu gunakan sst penyetel mesin eropah.

SST(09243—00020)

6. Ulangi penyetelan 5 dan 6 di atas sampai

tercapai angka vacum maksimum pada

putaran idle.

7. Naikkan putaran mesin sebntar dengan

menarik link gas untuk melihat bahwa

mesin kembali ke rpm spesifikasdi waktu

dibebankan.

8. Ukur konsentrasi CO pada gas buang

menggunakan CO meter.

21

1) Naikkan putaran mesin sekitar 200 rpm selama 30 – 60 detik.

2) Agar konsentrasi sambil, tunggu Selama satu menit sebelum melakukan

pengukuran, dan harus dilakukan dalam waktu 3 menit

Konsentrasi CO

9. 3). Jika konsentrasi melebihi harga spesifikasi,

kencangkan sekrup pengatur campuran idle

sedikit demi sedikit sampai tercapai harga

spesifikasi.

-Catatan -

1) Apabila sekrup penyetel di campuran idle

di kencangkan, akan terdapat titik

dimana putaran mesin menurun dengan

cepat. Penyetelan berikutnya harus tidak

memutar sekrup ini lagi agar tidak

melewati titik optimum ini.

2) Putaran idle mesin yang diperbolehkan

adalah ± 50 rpm dari spesifikasi.

10. Pasang selang kembali pada katup HIC.

Model mesin %

3K-H, & 4K 0,5 – 1,5

22

11. Pasang kap pembatas idle yang baru pada

sekrup pengatur campuran idle.

5K & 5K - C

1. Penyetelan dan kondisi pengukuran

harus dengan cara sebagai berikut :

a. saringan udara terpasang

b. pada suhu kerja normal

c. cuk terbuka penuh

d. semua perlengkapan tambahan

dimatikan.

e. Semua saluran vakum

dihubungkan.

f. Transmisi pada posisi N

g. Wa

h. ktu pengapian tepat

23

i. Tacometer terpasang

j. Meter co di set 0 ( nol )

2. Hanya Eropa, lepaskan hubungan slang Hic dan sumbatlah ujungnya.

3. Switzerland $ Australia, NSW.

Lepaskan hubungan slang hisap dari reed valve

dan sumbatlah reed valve.

4. lepaskan tutup penyegel pada sekrup

penyetel campuran idle, bila dipasangkan.

METODE ALTERNATIVE

5. setel putaran dan campuran idle.

a. Hidupkan mesin.

b. Setelah hingga putaran maksimum

dengan memutar sekrup penyetel

putaran idle.

c. Stel putaran campuran idle dengan

memutar sekrup penyetel putaran

idle : 800 rpm.

24

- Catatan-

Bila perlu gunakan SST penyetel spesifikasi mesin untuk

Eropa.SST ( 09243 – 00020 )

6. sebelum melangkah ke langkah berikutnya

teruskan penyetelan 2 dan 3 sampai dapat

putaran maximum yang paling optimal,

tidak tergantung berapa banyak memutar

sekrup penyetel campuran idle. 750—50

rpm.

Catatan –

Ini adalah cara melakukan penyetelan putaran

idle dan campuran idle untuk campuran kurus.

METHODE DENGAN METER ―CO‖.

7. setel putaran idle dan campuran idle.

a. Hidupkan mesin.

b. Gunakan meter ‗CO‘ untuk mengukur

konsentrasi CO pada gas buang, putaran

sekrup penyetel putaran idle dan

25

campuran idle, untuk mendapatkan spec katup konsentrasi pada putaran idle.

Catatan: Bila perlu gunakan SST untuk penyetelan mesin spesifikasi mesin Eropah.

SST ( 09243 – 00020)

8. Ukurlah konsentrasi CO di ujung Knalpot

dengan meter ―CO‖

1) Periksa bahwa meter COdalam keadaan

sempurna. Naikan putaran mesin hingga

putaran 2000 rpm selama 30 – 60 detik

sebelum pengukuran konsentrasi. Tunggu 1-

3 menit setelah putaran mesin dimatikan

agar konsentrasi stabil. Masukan alat ukur

CO pada ujung knalpot lalu ukurlah

konsentrasi CO dalam waktu yang singkat.

Konsentrasi CO : 1.0 – 2,0 %

Catatan :

26

1. Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

2. Bila konsentrasi CO di luar harga spec, putarlah sekrup idle untuk mencari spec

yang tepat.

3. Bila harga konsentrasi tidak bisa diperbaiki dengan penyetelan campuran idle

perhatikanlah table dibawah ini untuk mengetahui kemungkinan sebabnya.

HC CO Gangguan Penyebab

Tinggi Normal Idling kasar 1. Pengapian salah

Waktu pengapian tidak betul.

Busi kotor, atau celah tidak

betul atau terlalu longgar.

Hubungan terbuka atau kabel

tegangan tinggi busi saling

tertukar.

Tutup distributor retak.

2. katup buang bocor

3. silinder bocor.

27

Tinggi Normal Idling kasar

(pembacaan

HC tidak

tepat)

1. Vakuum bocor

a. Salng vakum,

b. manifold hisap

c. saluran PCV

d. dasar karburator

Tinggi Normal Idling kasar (

asap gas

buang Hitam )

1. Saringan udara terhambat

2. Katup PCV tersumbat

3. Kesalahan pada karburator.

Gerakan cuk salah.

Setelah pelampung salah.

Katup jarum atau dudukannya

bocor.

Katup tenaga ( power valve )

bocor.

1. Hubungkan kembali selangnya ke ketup HIC.

2. Hubungkan kembali selangnya ke katup reed

hisap udara.

3. Pasangkan tutup penyegel ( pembatas ) pada

sekrup penyetel campuran idle.

PUTARAN IDLE TINGGI

Penyetelan

28

1. Buka saringan udara dan sumbat ujung slang untuk sistim HIC untuk mencegah

putaran idling yang kasar.

2. Panaskan mesin. Dan kemudian dimatikan

3. Lepaskan slang vakum dari katup EGR dan

sumbat ujung slang.

4. Lepaskan slang vakum dari pembuka cuk

dan sumbat ujungnya.

29

5. Tarik sepenuhnya tombol cuk, tekan pedal gas sekali dan kembalikan tombol cuk

setengahnya.

6. Pastikan bahwa nok idle tinggi berada

pada pemberhentian ke dua

7. Hidupkan mesin dan buka sepenuhnya

katup cuk.

8. stel putaran idle tinggi dengan memutar

sekrup penyetel idle.

Idle : 3500 rpm

30

9. pasang slang vakum pada tempatnya.

10. Perhatikan bahwa mesin kembali ke putaran idle menurut

spesifikasi setelah putaran dinaikkan.

11. Putaran idle Tinggi : 3500 rpm.

TEKANAN KOMPRESI

1. Panaskan mesin

2. Buka semua busi.

3. lepaskan kabel tegangan tinggi

dari koil pengapian agar aliran

sekunder terputus.

31

4. masukkan alat pengukur

kompresi ke dalam lubang busi.

5. Buka katup trotel sepenuhnya dan baca tekanan kompresi sementara mesin

dihidupkan dengan motor stater.

6. Usahakan agar pengukuran dilakukan dalam waktu yang singkat Putaran 250

rpm.

Perbedaan tekanan antara masing – masing silinder 1,0 kg / cm2

Mesin 5K Selain mesin 5K

STD 12.6 11

LIMIT 9.5 9,0

32

SISTEM PENGAPIAN

Pengujian Bunga Api

Periksa bahwa terjadi loncatan bunga api.

(1) Putuskan hubungan kabel tegangan tinggi busi dari distributor.

(2) Dekatkan ujung kabel tegangan tinggi tadi sekitar 12,5 mm (1/2”) dari busi.

(3) Perhatikan terdapat loncatan bunga api saat mesin di start.

Bila tidak ada loncatan bunga api lakukan pengujian sebagai berikut :

33

2. Periksa Governor

Putar rotornya berlawanan putaran jarum

jam dan lepaskan. Rotor harus kembali

dengan lembut ke posisi semula.

34

Jenis A dan B.

3. Periksa celah udara

Periksalah celah udara antara timing rotor

dan tonjolan pick up coil dengan pengukur

celah.

Celah udara : 0,2 – 0,4 mm

4. Periksa signal generator

Periksa tahanan dari signal generator

dengan ohmmeter.

Tahanan : 140 – 180 Ω

Jenis C

5. Periksa celah rubbing block

Celah rubbing block : 0,45 mm

Resistor

Periksa tahanan dari resistor dengan ohmmeter.

Tahanan (Exter Resistor) : 1,1 – 1,3 Ω

35

Tahanan (Internal Resistor) : 0,9 – 1,2

Ω

Koil Pengapian

1. Periksa tahanan Koil pengapian dengan

ohmmeter.

(1) Tahanan primary coil : antara terminal

positif (+) dan negative (-)

Tahanan (tanpa Internal Resistor): 1,3 –

1,6 Ω

Tahanan (dengan Internal Resistor) 1,5

– 1,9 Ω

(2) Tahanan secondary coil : antara

terminal positif (+) dan terminal

tegangan tinggi.

Tahanan (Tanpa Internal Resistor):

10,7 – 14,5 kΩ

36

Tahanan (dengan Internal Resistor):

13,7 – 18,5 kΩ

2. Periksa tahanan penyekatan antara

terminal positif (+) dan pemegang koil

(case coil) dengan ohmmeter.

Tahanan : Tak terhingga

DISTRIBUTOR

Melepas

Lepas komponen berikut dengan urutan seperti

tampak pada gambar.

37

38

39

Lepaskan komponen berikut dengan urutan seperti tampak pada gambar.

40

41

PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN

Tutup

Periksa kemungkinan terdapat keretakan,

sisa-sisa karbon, terbakar atau terminal

berkarat. Juga periksa tempat persinggungan

bagian tengah kemungkinan aus.

Rotor

Periksa kemungkinan retak, terdapat sisa-

sisa karbon, terbakar atau terminal berkarat.

Breaker Plate

Periksa breaker plate apakah berputar

dengan halus.

Pemberat Governor & Pen

Periksa bagian fitting dari pemberat

governor (governor weight) beserta pen

kemungkinan bengkok.

42

Memberan vacuum Advancer

Memberan harus bergerak apabila dihisap

melalui lubang kecil.

Kam & Poros

Periksa kam (nok) kemungkinan aus, cacat

serta periksa keadaan hubungan antara kam

dan poros.

Poros governor & Rumah

1. Periksa celah aksial poros.

Celah aksial : 0,15 – 0,50 mm.

2. Lepaskan roda gigi dan pen.

Gerinda ujung pen dan keluarkan pen dan

roda gigi.

43

3. Periksa poros governor kemungkinan aus

atau cacat.

4. Periksa bos rumah dan ring kemungkinan

aus, berubah bentuk atau cacat.

Petunjuk Umum

5. Masukkan waser ke dalam poros governor

dan plat menurut urutan sebagai berikut :

(1) 2 mm

(2) 0,2 mm

(3) Waser bakelit

(4) 0,2 mm

(5) 0,2 mm

Stel celah hingga harga standar dengan

memberi variasi jumlah waser 2, 4 dan 5

di atas.

Selain Jenis A

5.1 rakitlah washernya seperti terlihat pada

gambar.

44

Washer (untuk penyetelan)

No. Part Tebal mm (in.)

900999-01385

900999-01386

900999-01387

900999-01412

2.5 (0.098)

2.7 (0.106)

2.9 (0.114)

2.3 (0.091)

5.2 Rakitlah bantalan antara pen dan

pemberat (weight).

6. Rakit waser dan roda gigi menurut urutan

seperti pada gambar dan periksa celah

aksial (thrust clearance).

7. Kelinglah ujung-ujung pen dengan catok.

45

MERAKIT

Rakit komponen berikut menurut urutan seperti pada gambar.

46

Rakit komponen berikut menurut urutan seperti tampak pada gambar.

47

Pasang pegas-pegas governor pada arah

seperti pada gambar

PENYETELAN

1. Setelah celah udara

Celah rubbing blok : 0,45 mm

2. Setel alat pemilih oktan (octane selector)

pada garis standar.

3. Periksa breaker plate apakah berputar

dengan halus.

48

PEMASANGAN

1. Pasang puli poros engkol pada posisi

waktu pengapian silinder No 1.

Waktu pengapian :

Mesin 5K (KF21) : 50 seb. TMA

Mesin 5K (KF 40, 50) : 5.0. ± 2

0seb.

TMA

Vakum advance OFF

Selain mesin 5K : 80 seb. TMA

2. Luruskan garis tengah celah di ujung atas

poros pompa oli dengan tanda (lubang oli)

di bagian atas body pompa oli.

3. Posisikan rotor distributor menghadapi

bagian kanan selubung busi No. 3, lalu

masukkan rumah distributor.

4. Pada waktu rumah distributor

dimasukkan, rotor harus menunjuk ke

pertengahan selubung no. 2.

49

5. Putar swit kontak pada posisi ON. Jangan

memutar motor starter.

6. Putar body distributor berlawanan dengan

jarum jam sampai timbul bunga api pada

titik kontak platina, kemudian

kencangkan baut klem pada posisi ini.

7. Periksa waktu pengapian atau pada

putaran idling.

Kalau perlu cocokan tanda-tanda timing

dengan memutar body distributor.

Seri 2K, 3K, 4K : 80 seb. TMA

Seri 5K (KF21) : 50 seb. TMA

Seri 5K (KF 40, 50) : 5.0. ± 2

0seb.

TMA.

@ Max. 900 rpm Transmisiposisi

Netral, Vakum advance OFF

50

KABEL TEGANGAN TINGGI

-Catatan –

1. dengan hati-hati lepaskan kabel tegangan

tinggi dengan menarik pada bagian karet.

2. Jangan menekuk kabel karena penghantar

(konduktor) akan rusak.

PEMERIKSAAN

1. Periksa keadaan terminal kabel. Jika ada

karat, dibersihkan. Jika patah atau

mengeliat, gantilah kabel tersebut.

2. Periksa tahanan masing-masing kabel

antara kedua ujungnya. Jika pemeriksaan

menunjukkan harga di atas limit, kabel

harus diganti.

Tahanan : kurang dari 25 KΩ/kabel

51

BUSI

PEMERIKSAAN

Periksa kemungkinan terdapat hal-hal berikut,

bersihkan dan bila perlu ganti busi.

1. Retak atau cacat pada ulir atau isolator.

2. Gasket cacat atau buruk.

3. Elektroda aus.

4. Elektroda terbakar dan terdapat sisa-sia

karbon.

PENYETELAN CELAH

Periksa celah busi menggunakan alat

pengukur celah busi.

Jika tidak ada pada harga spesifikasi, lakukan

penyetelan dengan menekuk elektroda masa

(bagian luar)

Celah busi :

Mesin 5K : 0,7 – 1,0 mm

Selain 5K : 0,8 mm

52

BAGIAN-BAGIAN TUNE UP MESIN

BAGIAN-BAGIAN KETERANGAN

1.

2.

3.

SISTEM PENDINGIN

Tinggi air pendingin

Periksa kualitas

Periksa kebocoran

Tekanan pembuka katup tutup

radiator,STD, LIMIT

Kapasitas air pendinginan

(dengan pemanas).

2K, 3K H

4K

5K

TALI KIPAS

Deflektor tali kipas pada 10 kg (22 lb)

Pompa air

- alternator

- Tali kipas baru

- Tali kipas terpakai

poros engkol

- kompresor A/C

- Tali kipas baru

- tali kipas lama (bekas)

SARINGAN UDARA Bersihkan

elemennya

Sampai garis atas (full)

0,75-1,05 kg/cm2

0,6 kg/cm2

5,6 ltr

6,7 ltr

6,5 ltr

Mesin 5K Selain mesin 5K

5-7 mm

7-11 mm

9-12 mm

12-16 mm

11-14 mm

53

4.

5.

6.

BATERAI

Berat jenis

Perhatikan tinggi elektrolit

Baterai

OLI MESIN

Periksa tinggi oli

Pengisian kembali

Kapasitas

Mesin 2K,3K

Pengisian kering dengan saringan oli

Kuras dan isi kembali

dengan ganti saringan oli

Tanpa saringan oli

Mesin 4K, 5K

Pengisian kering dengan saringan oli

Kuras dan isi kembali

dengan ganti saringan oli

Tanpa saringan oli

BUSI

Pemeriksaan dengan mata,

Bersihkan

Celah mesin 5K

Selain mesin 5K

1,25 – 1,27 pada 200 C

Sampai garis full

API service SE atau yang lebih baik

3,6 liter

3,4 liter

2,9 liter

3,7 liter

3,5 liter

3,0 liter

0,7 – 1,0 mm

0,8 mm

54

7.

8.

9.

10.

KABEL TEGANGAN TINGGI

Tahanan

DISTRIBUTOR

Tutup distributor

Celah rubbing blok, selain mesin 5K

Mesin 5K

Celah udara

Sudut dwell

Variasi sudut dwell

Saat pengapian selain mesin 5K

Mesin 5K

Operasi governor

Operasi vakum

MESIN PANAS

CELAH KATUP

Hisap

Buang

KARBURATOR

Katup trotel terbuka penuh

Periksa pompa percepatan

Cuk biasa

Pembukaan cuk

PUTARAN IDLE

Kurang dari 25 kilo ohm/kabel

0,45 mm

0,4-0,5 mm

0,2-0,4 mm

520 lebih kurang 6

0

dalam 30 (dari idling hingga 2000 rpm)

80 sebelum TMA/idling

50

sebelum TMA/idling @ max 900 rpm

transmisi manual posisi netral

(N) dan vakum advance off

0,2 mm

0,3 mm

55

11.

12.

13.

2k, 3K-H, 4K M/T

4K (KF)

5K (KF)

KONSENTRASI CO IDLE

3K-H & 4K

4K (KF)

5K (KF)

TEKANAN KOMPRESI

STD (selain 5K)

Limit

STD (5K)

Limit

Perbedaan tekanan antara silinder

750 rpm

600 rpm

750 rpm

0,5 – 1,5 % Sistem HIC mati

1,5 – 2,5 % Sistem HIC mati

1,0 – 2,0 % Sistem HIC mati

pada 250 rpm

11 kg/cm2

9.0 kg/cm2

12,6 kg/cm2

9.5 kg/cm2

kurang dari 1,0 kg/cm2