Tugas_Besar_Perancangan_Geometrik_Jalan.pdf

7/23/2019 Tugas_Besar_Perancangan_Geometrik_Jalan.pdf

1/109

Dikerjakan Oleh

FAKULTAS TEKNIK

JURUSAN SIPIL (S-1)

UNIVERSITAS TADULAKOPalu-Sulawesi Tengah

]

Tugas:

PER NC NG N

GEOMETRIK J L N

Tugas ini diajukan sebagai syarat untuk mengikuti ujian mata kuliah

Perancangan Geometrik Jalanpada Program Studi Strata Satu (S-1)Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako

Civil Engineering

YUDI K MOWEMBA

F 111 12 040


2/109

| i

PERANCANGAN GE METRIK JALAN

Yudi K Mowemba// F 111 12 4

TOP SECRET

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas kasih dan

kemurahan-Nya, sehingga tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini dapat

terselesaikan.

Tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini merupakan suatu bagian dari

pendalaman disiplin ilmu Teknik Sipil, khususnya yang berkaitan dengan

masalah transportasi darat, dimana dalam hal ini mengenai jalan raya. Selainitu, tugas ini juga merupakan syarat untuk mengikuti ujian pada mata kuliah

Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata 1 Teknik Sipil,

Jurusan Teknik Sipil, di Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.

Sebagai wujud syukur, ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada

dosen pembimbing yang telah memberikan bimbingan baik pada waktu

perkuliahan, maupun pada waktu asistensi yang semuanya itu memberi andil

yang cukup besar dalam penyelesaian tugas besar ini.

Akhir kata, kesempurnaan itu hanya milik Pencipta. Karena itu, penyusun

sangat menyadari tugas besar ini masih jauh dari sempurna. Kritik dan saran

yang membangun sangat penulis harapkan sebagai masukan yang berguna

dalam penyusunan tugas besar selanjutnya.

Semoga tugas besar ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi

yang membaca dan mempelajarinya.

Palu, 14 Juni 2014

Penyusun

YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040


3/109

| ii



TOP SECRET

DAFTAR ISI

Lembar Soal

Kata Pengantar i

Daftar Isi ii

Bab I Pendahuluan 1

1.1. Latar Belakang dan Tujuan 1

1.1.1. Latar Belakang 1

1.1.2. Tujuan 1

1.2. Teori Pendukung 2

1.2.1. Bagian Bagian Jalan 2

1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan 4

1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan 7

1.2.4. Komponen komponen Geometrik Jalan 10

1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan 38

1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan

Geometrik Jalan 40

Bab II Data Perencanaan 41

Peta Dasar 42

Bab III Analisis dan Desain 43

3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan

Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain

Geometrik Jalan 43

3.1.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian

Melintang, dan Kelandaian Memanjang


4/109

| iii



TOP SECRET

Patok Tanah Asli 43

3.1.2. Penetapan Kelas Medan 48

3.1.3. Penetapan Kecepatan Rencana 48

3.1.4. Penetapan Jari-jari Minimum 48

3.1.5. Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan

Bahu Jalan 48

3.1.6. Penetapan Kelandaian Memanjang

Maksimum 49

3.1.7. Penetapan Panjang Kritis dan Panjang

Landai Maksimum 49

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal 50

3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang 50

A. Perhitungan Jarak Pandang Henti 50

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap 51

3.2.2. Desain Tikungan 53

A. Pemilihan Jenis Tikungan dan

Perhitungan Komponennya 53

B. Diagram Superelevasi 65

C. Perhitungan Landai Relatif 68

D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di

Tikungan 72

E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di

Tikungan 76

3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal 79

3.3.1. Perhitungan Elevasi Rencana Tiap Patok 79

3.3.2. Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal 81

1. Panjang Lengkung Vertikal Cekung 1 81


5/109

| iv



TOP SECRET

2. Panjang Lengkung Vertikal Cekung 2 83

3. Panjang Lengkung Vertikal Cembung 85

3.3.3. Perhitungan Pers. Lengkung Vertikal,Posisi,

dan Elevasi titik PLV,PPV,dan PTV 88

1. Vertikal Cekung 1 88

2. Vertikal Cekung 2 90

3. Vertikal Cembung 92

BAB IV Gambar Desain 93

BAB V Perhitungan Galian & Timbunan 104

5.1. Perhitungan Luasan Galian dan Timbunan

dengan Metode Koordinat 104

5.1.1. Patok P1 104

5.1.2. Patok P2 106

5.1.3. Patok P3 107

5.1.4. Patok P4 108

5.1.5. Patok P5 109

5.1.6 Patok P6 110

5.1.7. Patok P7 111

5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan 112

LAMPIRAN 114


6/109

Pendahuluan|1



TOP SECRET

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang dan Tujuan

1.1.1.

Latar Belakang

Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang

dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar

dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai

akses ke rumah-rumah.

Dasar dari perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat

pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan karakteristik arus lalu lintas.

Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan

bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat

kenyamanan dan keamanan yang diharapkan.

Geometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masalahkeselamatan dan

mobilitas mempunyai kepentingan yang saling bertentangan, oleh karena itu keduapertimbangan tersebut harus diseimbangkan. Mobilitas yang dipertimbangkan tidak saja

menyangkut mobilitas kendaraan bermotor tetapi juga mobilitas kendaraan tidak

bermotor danpejalan kaki.

1.1.2.Tujuan

Tujuan dari Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan adalah :

1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang berlaku di

Indonesia.

2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan analisa pengaruh

jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar.

3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat pelayanan jalan

dengan mengutamakan faktor kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan.

4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio tingkat

penggunaan biaya pelaksanaan.
http://id.wikipedia.org/wiki/Keselamatanhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mobilitas&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_bermotorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_tidak_bermotorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_tidak_bermotorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pejalan_kakihttp://id.wikipedia.org/wiki/Pejalan_kakihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_tidak_bermotorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_tidak_bermotorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_bermotorhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mobilitas&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Keselamatan


7/109

Pendahuluan|2



TOP SECRET

1.2. Teori Pendukung

1.2.1. Bagian-bagian Jalan

Menurut Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagian-

bagian jalan terdiri atas :

1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)

Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasai oleh

lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan,

median, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang

pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainnya.

Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta

pengamanan konstruksi jalan, badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas. Lebar

ruang bebas yang dimaksud sesuai dengan lebar badan jalan. Tinggi ruang bebas

bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 meter. Sedangkan kedalaman

ruang bebas paling rendah 1,5 meter dari permukaan jalan.

Saluran tepi jalan adalah saluran yang diperuntukkan bagi penampungan dan

penyaluran air agar badan jalan bebas dari pengaruh air. Ukuran saluran tepi jalan

ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan keadaaan lingkungan.

Saluran tepi jalan juga dapat diperuntukkan sebagai saluran lingkungan.

Ambang pengaman jalan dapat berupa bidang tanah dan/atau konstruksi

bangunan pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang

manfaat jalan yang hanya diperuntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan.

2. Ruang Milik Jalan (Rumija)

Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di

luar ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan

yang diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan

jalur lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan

jalan. Adapun sejalur tanah tertentu yang dimaksud dapat dimanfaatkan sebagai

ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai lansekap jalan.

Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut : a) jalan bebas

hambatan 30 m; b) jalan raya 25 m; c) jalan sedang 15 m; d) jalan kecil 11 m.


8/109

Pendahuluan|3



TOP SECRET

3.

Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)

Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan

yang penggunaanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang

diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi

jalan serta pengamanan fungsi jalan yang di batasi oleh lebar dan tinggi tertentu.

Jika ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar luar pengawasan jalan

ditentukan dari tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut :

a. Jalan arteri primer 15 m

b. Jalan kolektor primer 10 m

c. Jalan lokal primer 7 m

d. Jalan lingkungan primer 5 m

e. Jalan arteri sekunder 15 m

f.

Jalan kolektor sekunder 5 m

g. Jalan lokal sekunder 3 m

h. Jalan lingkungan sekunder 2 m

i. Jembatan 100 m ke arah hilir dan hulu

4. Gambar Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997


9/109

Pendahuluan|4



TOP SECRET

1.2.2.

Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan

Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006

tentang Jalan, jalan diklasifikasikan menurut :

1.

Klasifikasi jalan menurut sistem jaringan

a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan

Sistem jaringan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan

jalan skunder ;

a) Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan

peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua

wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa

distribusi yang terwujud pusat-pusat kegiatan.

b) Sistem jaringan jalan skunder merupakan sistem jaringan jalan dengan

peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam

kawasan perkotaan

b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan

Sistem jaringan jalan merupakan suatu kesatuan jaringan jalan skunder yang

terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem jaringan jalan di susun dengan

mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan

keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan

perbedaan.

a) Sistem jaringan jalan primer di susun berdasarkan rencana tata ruang dan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembanagan semua wilayah

di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi

yang berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut :

i.

Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat

kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan

lingkungan.

ii. Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.

b) Sistem jaringan jalan sekunder di susun berdasarkan rencana tata ruang

wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk

masyarakat di dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan secara

menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu,

fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dst, hingga ke parsil.


10/109

Pendahuluan|5



TOP SECRET

2.

Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan

a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan

a) Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan

jumlah jalan masuk di batasi secara berdaya guna.

b) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan

rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk di batasi.

c) Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah,

dan jumlah jalan masuk tidak di batasi.

d) Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan

rata-rata rendah.

b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan

a) Jalan arteri menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan

nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan

wilayah. Jalan arteri menghubungkan kawasan primer dengan kawasan

sekunder ke satu, kawasan sekunder ke satu dengan kawasan sekunder ke

dua.

b) Jalan kolektor menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan

nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah, atau

antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan kolektor

sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan

sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder

ketiga.

c)

Jalan lokal menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional

dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat

kegiatan lingkungan, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal

dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan.

Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder ke satu dengan

perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan.


11/109

Pendahuluan|6



TOP SECRET

d)

Jalan lingkungan primer menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam

kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan.

Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antar persil dalam kawasan

perkotaan.

3. Klasifikasi jalan menurut medan

a.

Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan

medan yang diukur tegak lurus garis kontur.

b. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat

dalam Tabel 1.1

Tabel 1.1. Klasifikasi menurut medan jalan

No. Jenis Medan Notasi

Kemiringan Medan

(%)

1 Datar D < 3

2 Perbukitan B 3- 25

3 Pegunungan G > 25

Sumber: TPGJAK No.083/TBM/1997

c. Keseragaman medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan

keseragaman kondisi medan menurur rencana trase jalan dengan mengabaikan

perubahan-perubahan pada bagian-bagian kecil dari segmen jalan tersebut.


12/109

Pendahuluan|7



TOP SECRET

1.2.3.

Parameter Desain Geometrik Jalan

1. Kendaraan Rencana

Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya

dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik jalan. Kendaraan rencana

dikelompokkan ke dalam 3 kategori, yaitu :

a.

Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang

b. Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau bus besar 2 as

c. Kendaraan besar , diwakili oleh truk semi-trailer.

Dimensi dasar untuk masing-masing kategori kendaraan rencana ditunjukkan

dalam Tabel 1.2 dan Gambar 1.2 s.d.Gambar 1.4 yang menampilkan sketsa

dimensi kendaraan rencana tersebut.

Tabel 1.2. Dimensi Kendaraan Rencana

Kategori

Kend.

Rencana

Dimensi Kendaraan

(cm)

Tonjolan

(cm)

Radius

Putar (cm)

Radius

Tonjol

anTinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Maks

Kend.

Kecil130 210 580 90 150 420 730 780

Kend.

Sedang410 260 1210 210 240 740 1280 1410

Kend.

Besar410 260 2100 1,2 90 290 1400 1370

Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997


13/109

Pendahuluan|8



TOP SECRET

Gambar 1.2. Dimensi Kendaraan Kecil

Gambar 1.3. Dimensi Kendaraan Sedang

Gambar 1.4. Dimensi Kendaraan BesarSumber : TPGJAK No.083/TBM/1997


14/109

Pendahuluan|9



TOP SECRET

2.

Kecepatan Rencana (VR)

Kecepatan rencana (VR), pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih

sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-

kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah,

lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samoing jalan yang tidak berarti. Pada

tabel 1.3 dibawah menunjukkan VRuntuk masing-masing fungsi jalan.

Tabel 1.3. Kecepatan Rencana, VRsesuai klasifikasi fungsi dan medan jalan

FungsiKecepatan Rencana, VR(km/jam)

Datar Bukit Pegunungan

Arteri 70120 6080 4070

Kolektor 6090 5060 3050

Lokal 4070 3050 2030


Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan

dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

3. Volume Lalu-lintas Harian Rencana (VLHR)

Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu

lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.

Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk

tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:

F (1.1)

di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F

(disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam

dalam satu jam. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas

lalu lintas lainnya yang diperlukan.

Tabel 1.4 berikut ini menyajikan faktor K dan faktor F yang sesuai dengan

VLHR-nya.


15/109

Pendahuluan|10



TOP SECRET

Tabel 1.4. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan VLHR

VLHR Faktor K (%) Faktor F (%)

>50.000 46 0,91

30.00050.000 68 0,81

10.00030.000 68 0,81

5.00010.000 810 0,60,8

1.00010.000 1012 0,60,8

< 1.000 1216 < 0,6


1.2.4.

Komponenkomponen Geometrik Jalan

1. Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal.

Alinyemen horizontal juga dikenal dengan nama situasi jalan atau trase jalan.

Alinyeman Horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga

tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk

mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada

kecepatan tertentu dengan membentuk superelevasi. Gaya sentrifugal adalah gaya

yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur jalannya. Sedangkan

superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi

mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan. Hal-hal yang

mempengaruhi perencanaan alinyemen horizontal antara lain:

a. Jarak Pandang Henti dan Jarak Pandang Mendahului

a)

Jarak Pandang Henti, Jh

Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi

untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu ia melihat

adanya halangan di depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus

memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata

pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari

permukaan jalan. Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:

i.

jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh olehkendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang


16/109

Pendahuluan|11



TOP SECRET

menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak

rem; dan

ii. jarak pengereman (Jh,) adalah jarak yang dibutuhkan

untukmenghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem

sampai kendaraan berhenti.

Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

Jh =.T +

(

)

gf (1.2)

dimana :

VR = kecepatan rencana (km/jam)

T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2

f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,

ditetapkan 0,35- 0,55.

Persamaan tersebut disederhanakan menjadi :

h

F (1.3)

Tabel 1.5. Jarak Pandang Henti Minimum (Jhmin)

VR

(km/jam)120 100 80 60 50 40 30 20

Jhmin

(m)250 175 120 75 55 40 27 16


b) Jarak Pandang Mendahului

Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului

kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut

kembali ke lajur semula (lihat Gambar 1.3). Jd diukur berdasarkan


17/109

Pendahuluan|12



TOP SECRET

asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi

halangan adalah 105 cm

Gambar 1.5 Sketsa Jarak Pandang Mendahului


Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4 (1.4)

Dimana :

d1= jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),

d2= jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali

ke lajur semula (m),

d3= jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang

datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai

(m),

d4= jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah

berlawanan,yang besarnya diambil sama dengan 213.d2 (m).

Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah

panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.


18/109

Pendahuluan|13



TOP SECRET

b.

Tikungan

Alinyemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung

(yang disebut juga tikungan) yang dapat berupa :

a)

Busur Lingkaran (FC)

Gambar 1.5 Full Circle (FC)

Sumber : Shirley L. Hendarsin,Penuntun Praktis Perencanaan

Teknik Jalan Raya

Keterangan :

= sudut tikungan

O = titik pusat lingkaran

Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT

Rc = jari-jari lingkaran

Lc = panjang busur lingkaran

Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Rumus yang digunakan :Tc = Rc tan 1/2 (1.5)


19/109

Pendahuluan|14



TOP SECRET

Ec = Tc tan 1/4 (1.6)

Lc =

(1.7)

FC (Full Circle), adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari

bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R

(jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan

R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

b) Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)

Lengkung SCS dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan

alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran

(R=Rc), jadi lengkung ini diletakkan antara bagian lurus dan

bagian lingkaran (circle) yaitu pada sebelum dan sesudah tikungan

berbentuk busur lingkaran.

Gambar 1.6 Spiral Circle Spiral (SCS)


Teknik Jalan Raya

Keterangan :

Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak

lurus lengkung peralihan)

Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak

lurus ke titik SC pada lengkung


20/109

Pendahuluan|15



TOP SECRET

Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau

CS ke ST)

Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Ts = panjang tangen dari titik P1 ke titik TS atau ke titik ST

TS = titik dari tangen ke spiral

SC= titik dari spiral ke lingkaran

Es = jarak dari P1 ke busur lingkaran

s= sudut lengkung spiral

Rc = jari-jari lingkaran

p = pergeseran tangen terhadap spiral

k = absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus yang digunakan :

Xs = Ls *-

c+ (1.8)

Ys = c

(1.9)

s= (1.10)

p = c

-Rc (1cos s) (1.11)

k = Ls -

c sin s (1.12)

Ts = (Rc + p) tan 1/2 + k (1.13)

Es = (Rc + p) sec 1/2 - Rc (1.14)

Lc = ..Rc (1.15)

Ltot= Lc + 2Ls (1.16)

Jika diperoleh Lc < 20 m, maka sebaiknya tidak digunakan lengkung

SCS tetapi digunakan lengkung SS, yaitu lengkung yang terdiri dari

dua lengkung spiral.


21/109

Pendahuluan|16



TOP SECRET

c)

Spiral-Spiral (SS)

Gambar 1.8 Spiral - Spiral (SS)


Teknik Jalan Raya


Lc = 0 (1.17)

s= 1/2 (1.18)

Ltot= 2Ls (1.19)

Ls =

(1.20)

p, k, Ts, dan Es dapat menggunakan rumus (1.11) sampai (1.14).


22/109

Pendahuluan|17



TOP SECRET

Skema Pemilihan Jenis Tikungan

N

Gambar 1.9 Flowchart Pemilihan Jenis Tikungan

TIKUNGAN S-C-S

Lc < 20 MTIKUNGAN S - S

P


23/109

Pendahuluan|18



TOP SECRET

c.

Pelebaran Lalu Lintas di Tikungan

Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan

konsistensigeometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungansama dengan dibagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan

mempertimbangkan:

a) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada

lajurnya.

b) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan

melakukan gerakanmelingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan

harus memenuhi gerakperputaran kendaraan rencana sedemikian

sehingga proyeksi kendaraan tetap padalajumya.

c) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan

rencana.

d) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan.

e) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan

1,5.

f) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan

2.Tabel 1.6. Pelebaran di Tikungan

Lebar jalur 20.50 m, 2 arah atau 1 arah

R

(m)

Kecepatan Rencana, VR (km/jam)

50 60 70 80 90 100 110 120

1500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1

1000 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2

750 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 0,3 0,3

500 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5

400 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5

300 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5250 0,4 0,5 0,5 0,6

200 0,6 0,7 0,8

150 0,7 0,8

140 0,7 0,8

130 0,7 0,8

120 0,7 0,8

110 0,7

100 0,8

90 0,8

80 1,0

70 1,0



24/109

Pendahuluan|19



TOP SECRET

Tabel 1.7 (lanjutan) Pelebaran di Tikungan

Jalur 2x3.00 m, 2 arah atau 1 arah

R

(m)

Kecepatan Rencana, VR (km/jam)

50 60 70 80 90 100 110

1500 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,6

1000 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6

750 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,8 0,8

500 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 0,1

400 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 1,1

300 0,9 1,0 1,0 1,1

250 1,0 1,1 1,1 1,2

200 1,2 1,3 1,3 1,4

150 1,3 1,4

140 1,3 1,4

130 1,3 1,4120 1,3 1,4

110 1,3

100 1,4

90 1,4

80 1,6

70 1,7


d. Kebebasan Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horizontal (di tikungan),

adalah pandangan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi

jalan.

o Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin

kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.

o

Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan

pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek

penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam

sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh

dipenuhi (lihat gambar 1.10-gambar 1.11).

o Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-

rumus sebagai berikut:


25/109

Pendahuluan|20



TOP SECRET

a)

Jika Jh < Lt :

Gambar 1.10 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh Lt :

Gambar 1.11 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh > Lt)



26/109

Pendahuluan|21



TOP SECRET


E . *( )++*(

)(

)+ (1.22)

dimana :

E = panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m)

= jari-jari sumbu lajur dalam (m)

Jh = jarak pandang henti (m)

Lt = panjang tikungan (m)

Nilai nilai E untuk JhLt dapat dilihat pada Tata Cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK No.038/TBM/1997)

hal. 24-26, tabel 11.12 11.14. Tabel tersebut berisi nilai pembulatan E

yang dihitung dengan persamaan (1.21) untuk kondisi JhLt yang dapat di pakai dalam

perencanaan geometrik jalan di tikungan.

e. Jarijari tikungan

Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

min (1.23)

di mana :

Rmin = Jari jari tikungan minimum (m),

VR = Kecepatan Rencana (km/j),

emax = Superelevasi maximum (%),

fmaks = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24

Tabel 1.8 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan)

VR

(km/jam)120 100 80 60 50 40 30 20

Rmin(m)

600 370 210 110 80 50 30 15



27/109

Pendahuluan|22



TOP SECRET

f.

Tikungan Gabungan

Pada perencanaan alinemen horizontal, kemungkinan akan ada ditemui

perencanaan tikungan gabungan karena kondisi topografi pada route jalan

yang akan direncanakan sedemikian rupa sehingga terpaksa (tidak dapat

dihindari) harus dilakukan rencana tikungan gabungan, yang terdiri dari

tikungan gabungan searah dan tikungan gabungan berbalik.

a)

tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan

dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda;

b) tikungan gabungan berbalik, yaitu gabungan dua tikungan dengan

arah putaran yang berbeda.

Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2:

tikungan gabungan searah harus dihindarkan, jika

(1.24)

apabila R1 > 1,5 R2 tikungan gabungan harus dihindarkan, namun

jika terpaksa, dibuat tikungan gabungan dari dua busur lingkaran

(FC), disarankan seperti gambar dibawah ini :

Gambar 1.12 Tikungan gabungan searah, R1>1,5 R2


Teknik Jalan Raya

3

2

2

1

R

R


28/109

Pendahuluan|23



TOP SECRET

tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide

sepanjang paling tidak 20 meter, jika

(1.25)

Gambar 1.13 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian lurus


Teknik Jalan Raya

Gambar 1.14 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian spiral


Teknik Jalan Raya

3

2

2

1

R

R


29/109

Pendahuluan|24



TOP SECRET

Setiap tikungan gabungan berbalik harus dilengkapi dengan bagian

lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m.

Gambar 1.15 Tikungan gabungan berbalik, R1 > 1,5 R2

Sumber : Shirley L. Hendarsin,Penuntun Praktis Perencanaan Teknik

Jalan Raya

Gambar 1.16 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian lurus >20 m


Jalan Raya


30/109

Pendahuluan|25



TOP SECRET

Gambar 1.17 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian spiral


Jalan Raya

g. Superelevasi

Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang

berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan

pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR.Nilai

superelevasi maksimum ditetapkan 10%.

Gambar 1.18 Perubahan kemiringan melintang pada tikungan


Jalan Raya


31/109

Pendahuluan|26



TOP SECRET

a)

Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang

normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan

penuh (superelevasi) pada bagian lengkung.

b)

Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara

linear (lihat Gambar 1.3), diawali dari bentuk normal

sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk

pada bagian lurus jalan, 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi

penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).

c) Pada tikungan fC, pencapaian superelevasi dilakukan secara

linear (lihat Gambar 1.4), diawali dari bagian lurus sepanjang

213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113

bagian panjang LS.

d)

Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya

dilakukan pada bagian spiral. ( Lihat Gambar 1.18 )

e) Diagram superelevasi :

Gambar 1.19 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan

tipe SCS


Teknik Jalan Raya


32/109

Pendahuluan|27



TOP SECRET


tipe FC


Teknik Jalan Raya


tipe SS


Teknik Jalan Raya


33/109

Pendahuluan|28



TOP SECRET

2.

Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung.Ditinjau dari

titik awal perencanaan, bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau

landai negatif (turunan), atau landai nol (datar).Bagian lengkung vertikal dapat

berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.Kemungkinan pelaksanaan

pembangunan secara bertahap harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan

perkerasan, penambahan lajur, dan dapat dilaksanakan dengan biaya yang efisien.

Sekalipun demikian, perubahan alinyemen vertikal dimasa yang akan datang

sebaiknya dihindarkan.

a. Jenis Lengkung Vertikal

Gambar 1.22 Alinyemen Vertikal Cembung

Gambar 1.23 Alinyemen Vertikal Cekung

Sumber : Silvia Sukirman,DasarDasar Perencanaan Geometrik

Jalan


34/109

Pendahuluan|29



TOP SECRET

b.

Persamaan Lengkung Vertikal

Gambar 1.24 Alinyemen Vertikal Cembung

Sumber : Silvia SukirmanDasarDasar Perencanaan Geometrik

Jalan

Titik A, titik peralihan dari bagian tangent ke bagian lengkung

vertical. Biasa diberi symbol PLV (Peralihan lengkung vertical)l Titik B,

titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen (peralihan

tangent vertical = PTV). Titik perpotongan kedua bagian tangent diberi

nama titik PPV (pusat perpotongan vertical). Letak titik pada lengkung

vertical dinyatakan dengan ordinat Y dan X terhadap sumbu koordinat

yang melalui titik A. Pada penurunan rumus lengkung vertical terdapat

beberapa asumsi yang dilakukan, yaitu :

Panjang lengkung vertical sama dengan panjang proyeksi lengkung

pada bidang horizontal = L

Perubahan garis singgung tetap (d

2

Y/dx

2

= r) Besarnya kelandaian bagian tangent dinyatakan dengan g1% dan

g2%. Kelandaian diberi tanda positif jika pendakian, dan diberi

tanda negatif jika penurunan, yang ditinjau dari kiri.

A = g1g2

Ev = Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung

Rumus umum parabola dy2/dx2= r (konstanta)

dy/dx = rx +C

X = 0 dY/dx = g1 C = g1 (1.26)


35/109

Pendahuluan|30



TOP SECRET

X= L dY/dx = g2 C = g2 (1.27)

r = (g2g1)/L (1.28)

Y= dY/dx = (-) x + g1 (1.29)

X kalau Y sehingga C

Dari sifat segitiga sebangun diperoleh :

(y + Y) : g1 L = x : L

y +Y = g1x

g1x = Y + y

Y = - (g1g2)/2L x2+ Y + y

y =

y =

jika A dinyatakan dalam persen

Untuk x = L dan y = Ev, diperoleh :

Ev=

Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung

maupun lengkung vertical cekung. Hanya bedanya, jika Ev yang

diperoleh positif, berarti lengkung vertical cembung, jika negatif,

berarti lengkung vertical cekung.

a)

Berdasarkan jarak pandang henti (Jh):

Jh < L:

Jh > L:

xgx

L

ggY 1

12

2

)( 2

2

2

)( 21x

L

gg

2

200x

L

A

800

AL

(1.30)

(1.31)

(1.32)

(1.33)

(1.34)

399

. 2JhAL

AJhL 399.2

(1.35)

(1.36)

'2

)(1

122

Cxgx

L

ggY


36/109

Pendahuluan|31



TOP SECRET

b)

Berdasarkan jarak pandang menyiap (Jd):

Jd< L:

Jd> L:

c.

Kelandaian Jalan dan Panjang Landai Kritis

a)Kelandaian jalan maksimum

i. Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan

kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang

berarti.

ii. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang

bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan

kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa

harusmenggunakan gigi rendah.

iii.

Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat

dilihat dalam tabel 1.9.

Tabel 1.9 Kelandaian maks yang diizinkan

VR(km/jam)

120 110 100 80 60 50 40


37/109

Pendahuluan|32



TOP SECRET

Tabel 1.10 Panjang Kritis (m)

Kec.

Awal

Tanjakan

(km/jam)

Kelandaian (%)

4 5 6 7 8 9 10

80 630 460 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 80


d.

Kurva Alinyemen Vertikala) Grafik Lengkung Vertikal Cembung

Gambar 1.25 Grafik 1.1 Panjang lengkung min. vertikal cembung



38/109

Pendahuluan|33



TOP SECRET

b)

Grafik Lengkung Vertikal Cekung

Gambar 1.26 Grafik 1.2 Panjang lengkung min. vertikal cekung


e. Jarak Pandang Pada Aliyemen Vertikal

a) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang

mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan :

i.

mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian

ii. menyediakan jarak pandang henti.

b) Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk

parabola sederhana,

i.

jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung

vertikal cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:


39/109

Pendahuluan|34



TOP SECRET

L =S

(1.39)

ii.

jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung

vertikal cekung,panjangnya ditetapkan dengan rumus:

L =2S -

(1.40)

iii. Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan

rumus:

L = A . Y (1.41)

L =

S

(1.42)

di mana :

L =Panjang lengkung vertikal (m),

A = Perbedaan grade (m),

Jh = Jarak pandangan henti (m),

Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada

tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.

c) Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan,

dan penampilan. Y ditentukan sesuai Tabel 1.11

Tabel 1.11 Panjang Minimum Lengkung Vertikal

Kecepatan

Rencana, VR

(km/jam)

Perbedaan

Kelandaian

Memanjang (%)

Panjang Lengkung

(m)

< 40 1 2030

4060 0,6 4080

> 60 0,4 80150


d) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai

Tabel 1.12 yang didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan

jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar 1.21 dan Gambar

1.22.


40/109

Pendahuluan|35



TOP SECRET

Tabel 1.12 Penentuan factor penampilan kenyamanan

Kecepatan Rencana, VR

(km/jam)

Faktor Penampilan Kenyamanan,

Y

< 40 1,5

4060 3

> 60 8

Sumber : TPGJAK No. 038/TBM/1997

Gambar 1.27 Lengkung vertikal cembung


Gambar 1.28 Lengkung vertikal cekung


3. Koordinasi Alinyemen Vertikal Dan Alinyemen Horizontal

Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan potongan melintang jalan

adalah elemen - elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan


41/109

Pendahuluan|36



TOP SECRET

sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti

memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan

nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat

memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan

dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.

Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi

ketentuan sebagai berikut:

a. Alinyemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal,

dan secara ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi

alinyemen vertikal;

b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau

pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan;

c.

Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang

harus dihindarkan;

d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus

dihindarkan; dan

e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang

harus dihindarkan.

Sebagai ilustrasi, Gambar 1.23 s.d. Gambar 1.25 menampilkan contoh

contoh koordinasi alinyemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.

Gambar 1.29 Koordinasi yang ideal antara alinyemen horizontal dan

vertical yang berimpit



42/109

Pendahuluan|37



TOP SECRET

Gambar 1.30 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinyemen

vertical menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki

tikungan pertama.


Gambar 1.31 Koordinasi yang harus dihindarkan dimana pada bagian yang

lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak aliyemen vertical

sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinyemen dibalik puncak

tersebut.



43/109

Pendahuluan|38



TOP SECRET

1.2.5.

Pekerjaan Galian dan Timbunan

1. Perhitungan Penampang Tanah

Metode untuk mencari luas penampang galian/timbunan pada setiap patok,

dapat dilakukan dengan cara :

a. Untuk penampang yang tidak beraturan, luas penampang dicari dengan

menggunakan alat planimeter, atau dengan cara sederhana, yaitu

menggambarkan penampang melintang untuk dicari luas

galian/timbunannya.

Gambar 1.32 Menghitung luas penampang

Sumber : amirhan Saodang onstruksi alan aya uku

b.

Untuk penampang yang beraturan, gunakan rumus planimetri biasa.

Gambar 1.33 Metode luas ujung



44/109

Pendahuluan|39



TOP SECRET

c.

Metode perhitungan volume tanah pada lengkungan

Gambar 1.34

Perhitungan volume tanah pada lengkungan


d. Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian/timbunan, biasa

dilakukan dengan metodeDouble End Areas (Luas Ujung Rangkap), yaitu

dengan mengambil rata-rata luas kedua ujung penampang dari sta.1 dan

sta.2, kemudian dikalikan jarak kedua stasiun (gambar 1.33). Ini dilakukan

untuk semua titik stasiun yang berada pada rancangan trase jalan.

V galian/timbunan(STA1-STA2)=

x jarak(STA1-STA2) (1.43)


45/109

Pendahuluan|40



TOP SECRET

1.3.

Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan

Peta Dasar

Tetapkan kriteria :

1. Kelas & Fungsi jalan

2. Kendaraan Rencana

3. VLHR

4. VR

Tetapkan Titik Awal dan

Akhir Trase Jalan Rencana

Buat Beberapa

Alternatif Trase Jalan

Desain Bagian Lurus

Dan Tikungan

Koordinasi Alinyemen

Horisontal Dan Vertikal

Desain Alinyemen


Pada Tikungan

# Jarak Pandang

# Jenis Jenis Tikungan

Desain Alinyemen


Pada Lurus

Sesuai

Kriteria ?

Rencanakan Alat Alat

Bagian PengendalianTrase Jalan Terpilih

Komponen komponen

Alinyemen Horisontal Dan

Vertikal

Potongan Melintang :

- Lebar Lajur , Jalur & Lebar Bahu

- Perencanaan Jalan Di Tikungan, Rumaja, Rumija & RUwasja

Final Desain

Galian Dan Timbunan

NO

NO

YA

Gambar 1.35 Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan


46/109

[ ]



TOP SECRET

BAB II

DATA PERENCANAAN

Akan direncanakan suatu jalan baru yang menghubungkan pusat kegiatan A, B, dan C.

Elevasi masing masing pusat kegiatan adalah sebagai berikut :

Stasiun A = 740m

Stasiun B = 730m

Stasiun C = 750m

Rencanakan trase jalan dengan memilih trase terpendek, dengan syarat : aman; nyaman; dan

ekonomis untuk fungsi jalan Arteri. Berikan penomoran patok pada rencana trase jalan sesuaidengan standard dan spesifikasi yang berlaku.

Dalam perencanaan, jalan yang direncanakan harus memenuhi kriteria geometrik jalan yang

meliputi :

1. Alinyemen Horizontal :

a) Jarak pandang henti dan menyiap

b) Desain bentuk tikungan

c) Landai relatif

d) Pelebaran perkerasan di tikungan

e)

Kebebasan pandang di tikungan

2. Alinyemen Vertikal :

a) Elevasi tanah asli dan tanah rencana tiap patok

b) Lengkung vertikal

c) Landai kritis dan panjang landai maksimum

Hasil perencanaan divisualisasikan dalam gambar rencana, dengan ketentuan :

1. Profil memanjang lengkap dengan peta situasi, dengan skala :

Horizontal 1 : 2000

Vertikal 1 : 500

2.

Profil melintang dengan skala :

Horizontal 1 : 100

Vertikal 1 : 20 atau 1 : 25 atau 1 : 50 atau 1 : 100

Hitung volume galian dan timbunan antara patok 1 (sta 0 + 035) s/d patok 7 (sta 0 + 185).


47/109

[ ]



TOP SECRET

BAB III

ANALISIS DAN DESAIN

3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan

Parameter Desain Geometrik Jalan

3.1.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang

Patok Tanah Asli

A.

Menghitung Tinggi Patok P1

Kontur 1

740 m

Kontur 2

730 m

Patok P1

10 m

y

10 m 30 m

40 m

TinggiPatok

P1

Gambar 3.1. Sketsa Perhitungan Tinggi Patok Tanah Asli

Dari hasil pengukuran trase, diperoleh data sebagai berikut :

Kontur 1 = 740 m

Kontur 2 = 730 m

Beda tinggi Kontur 1Kontur 2 = 740730 = 10 m

Beda tinggi Kontur 1Patok P1 = y m


48/109

[ ]



TOP SECRET

Jarak Kontur 1Kontur 2 = 40 m

Jarak Kontur 1Patok P1 = 10 m

Perhitungan :

Tinggi patok P1 dicari dengan menggunakan perbandingan segitiga

10

10 40

y

10.10

40y 2,500y m

Tinggi Patok P1 = Kontur 1 y

= 740 2,500

= 737,500 m

B.

Menghitung Kelandaian Melintang Patok P1

Kelandaian melintang patok tanah asli dihitung berdasarkan jarak patok tanah asli

ke kontur terdekat.

Kontur 1

740 m

Kontur 2

730 m

Patok P1

737,500 m

Dh = 2,5 m

10 m 30 m

40 m

Gambar 3.2. Sketsa Perhitungan Kelandaian Melintang Patok Tanah Asli


49/109

[ ]



TOP SECRET

Data :

Tinggi Kontur Terdekat, Kontur 1 = 740 m

Tinggi Patok P1 = 737,500 m

Jarak Kontur 1Patok P1 = 10 m

Beda tinggi, h = 740 737,500 = 2,500 m

Kelandaian melintang Patok P1 :

.100%h

ed

D

2,500 .100% 25, 000%10

e

C. Menghitung Kelandaian Memanjang Stasiun APatok P1

Stasiun A

740 m

Patok P1

737,500 m

Dh = - 2,5 m

35 m

Gambar 3.3. Sketsa Perhitungan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli

Data :

Tinggi Stasiun A = 740 m


50/109

[ ]



TOP SECRET

Tinggi Patok P1 = 737,500 m

Jarak Stasiun APatok P1 = 35 m

Beda tinggi, h = 737,500 740 = 2,500 m

Kelandaian memanjang Stasiun APatok P1 :

.100%h

ed

D

2,500.100% 7,143%

35e

(Perhitungan tinggi patok, kelandaian melintang, dan kelandaian memanjang

patok tanah asli selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.1)


51/109

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OOTabel 3.1 Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli

Tinggi Tinggi Beda Jarak Kelandaian Jarak Beda Kelandaian

Kontur Terdekat Patok Tinggi H1 ke H2 Melintang Antar Patok Tinggi Memanjang

h1 h2 (h1 h2) d (h1-h2) e d (Pi-Pii) h(Pii-Pi) e

(m) (m) (m) (m) (%) (m) (m) (%)

1120,766

35,024

Jumlah, e

Rata - Rata,

Nama

Patok

730 732,222 5

740 735,556 10

730 740,000 20

750 746,667 5

740 750,000 15

740 750,000 17,5

730 732,500 10

720 730,000 30

730 730,909 2,5

730 727,000 7,5

730 728,889 2,5

720 730,000 22,5

720 730,000 22,5

730 730,909 2,5

730 731,667 5

3,000

730 725,714 20

720 724,706 20

720 723,333 12,5

720 722,143 7,5

720 723,846 12,5

730 726,667 10

750 740,000 10,000 40

740 737,500 10

740 735,294 20

730 730,952 5

740 730,000 55

730 729,167 5

730 728,182 10

0,000

P29 57,143

30

10,000

0,000 0,000

C 66,667740 750,000 15

11,087

P25 44,444

29,936

10,000

4,444 14,846

P26 50,000

25

3,333

6,667 26,667

P27 66,667

25

10,000

3,333 13,333

P28 66,667

25

10,000

0,000

-4,511

P21 28,571

23,75

10,000

-1,429 -6,015

P22 33,333

23,75

0,909

0,909 3,828

P23 36,36423,75

2,222

1,313 5,529

P24 44,444

30,064

4,444

3,333

730

P17 33,333

23,75

2,500

0,833 3,509

P18 25,000

23,75

2,941

0,441 1,858

P19 23,529

23,75

2,500

-0,441 -1,858

P20 25,000

23,75

1,429

-1,071

732,941 12,5

732,500 10

730 731,429 5

730

0,333 1,333

P13 40,000

24,988

1,111

1,889 7,559

P14 44,444

30

10,000

1,111 3,704

B 44,444

29,936

10,000

0,000 0,000

P15 44,444

30,0640,909

0,909 3,024P16 36,364

23,75

1,667

0,758 3,190

21,429

35

4,706

-1,008 -2,881

P8 23,529

24,988

3,333

-1,373 -5,493

P9 26,66725,012

2,143

-1,190 -4,760

P10 28,571

37,5

3,846

1,703 4,542

P11 30,769

37,5

3,333

2,821 7,521

P12 33,333

25,012

-7,366P2 23,529

30,054

0,952

-4,342 -14,446

P3 19,048

15

10,000

-0,952 -6,349

P4 18,182

15

0,833

-0,833 -5,556

P5 16,667

30,054

1,818

-0,985 -3,277

P6 18,182

29,946

4,286

-2,468 -8,240

P7

A 25,000

35

2,500

-2,500 -7,143

P1 25,000

29,9464,706

-2,206

Yudi .K. Mowemba F 111 12 040 [ ] OO

TOP SE RET


52/109

[ ]



TOP SECRET

3.1.2. Penetapan Kelas Medan

Dari perhitungan kelandaian melintang tiap patok, didapatkan kelandaian medan,

e = 35,024%e > 25%.

Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan 1997 (TPGJAK

No.038/TBM/1997) untuk kelandaian medan lebih dari 25% dikategorikan sebagai

medan pegunungan.

3.1.3. Penetapan Kecepatan Rencana (VR)

Diketahui :

Kelas Fungsi Jalan : Arteri

Kelas Medan Jalan : Pegunungan (Asumsi Awal)


No.038/TBM/1997), untuk kelas fungsi jalan arteri dan kelas medan jalan pegunungan

ditetapkan VR= 4070 km/jamdirencanakan 60 km/jam.

3.1.4. Penetapan Jarijari Minimum Tikungan (Rmin)

Diketahui :Kelas Fungsi Jalan : Arteri


Kecepatan Rencana : 60 km/jam


No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, besar jari jari

minimum tikungan (Rmin) adalah 110 m.

3.1.5. Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan

Diketahui :

Kelas Fungsi Jalan : Arteri


VLHR : < 3.000 smp/hari (diambil asumsi volume lalu lintas

untuk medan pegunungan)


No.038/TBM/1997), untuk VLHR < 3.000 smp/hari :


53/109

[ ]



TOP SECRET

Lebar Jalur/Badan Jalan : 6,0 m (ideal) ; 4,5 m (minimum)

Lebar Bahu Jalan : 1,5 m (ideal) ; 1,0 m (minimum)

direncanakan Lebar Badan Jalan = 6,0 m (2 lajur 2 arah tidak terbagi ) danLebar Bahu Jalan = 1,5 m.

CL

6 m

1,5 m 1,5 m

> 2% > 2%2%2%

3 m3 m

Gambar 3.4. Sketsa Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan untuk 2/2 TB

3.1.6. Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum


No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, kelandaian memanjang

maksimum yang diizinkan adalah 8 %.

3.1.7. Penetapan Panjang Kritis atau Panjang Landai Maksimum


No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam dan kelandaian

memanjang maksimum 8 % , panjang kritis atau panjang landai maksimum yang harus

disediakan adalah 110 m.


54/109

[ ]



TOP SECRET

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal

3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang

A.

Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jh)

Rumus Umum Jarak Pandang Henti :

Jh = d1 + d2

dimana :

d1 = R0,278 V t

d2 =

2

RV

254 (fm L)

Diketahui :

VR = 60 km/jam

t = 2,5 detik (waktu reaksi normal)

L = Kelandaian memanjang (%)

(untuk jalan 2 lajur 2 arah, diambil besar kelandaian

memanjang untuk jalan datar, L = 0 %)

fm = koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka

jalan

Dari Tabel 3.2, hal. 54, Dasardasar Perencanaan Geometrik Jalan,

Silvia Sukirman, diperoleh nilai koefisien gesekan memanjang antara ban

dan muka jalan (fm) untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam :

fm = 0,33

Menghitung Jarak Pandang Henti

d1 = R0,278 V t = 0,278 60 2,5 = 41,700 m

d2 =2

RV

254 (fm L) =

2(60)

254 (0, 33 0) = 42,949 m

Jh = d1 + d2 = 41,700 + 42,949 = 84,649 m = 85,000 m (dibulatkan)

(Nilai jarak pandang henti (Jh) di atas berlaku di sepanjang jalan, yaitu dari

Stasiun A hingga Stasiun C)


55/109

[ ]



TOP SECRET

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jd)

a) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap (Jd)

Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

dimana :

d1 =

d2 =

d3 = diambil 30100 m

d4 = 2/3 d2

Diketahui :

VR = 60 km/jam

t1 = 2,12 + 0,026 VR = 3,68 detik

m = 15 km/jam

a = 2,052 + 0,0036 VR= 2,268 m/detik2

t2 = 6,56 + 0,048 VR= 9,44 detik

Jarak Pandang Menyiap

d1 =

=

= 50,306 m

d2 = 0,278 .VR. t2

= 0,278 . 60 .9,44

= 157,459 m

d3 = 80 m (diambil 30100 m)

d4 = 2/3 d2 = 2/3 .157,459 = 104,973 m

11

at0, 278 t V - m +

2

20, 278 V t

11

at0, 278 t V - m +

2

2,268 3,680,278 3,68 60 - 15 +

2


56/109

[ ]



TOP SECRET

Jh = d1 + d2 + d3 + d4

= 50,306 + 157,459 + 80 + 104,973

= 392,738 m = 393,000 m ( dibulatkan )

b)

Berdasarkan Rumus Jarak Pandang Menyiap Minimum

Rumus Umum Jarak Pandang Menyiap Minimum, Jd(minimum)

Jd(minimum) =2

3d2 + d3 + d4

Diketahui :

VR = 60 km/jam

Jarak Pandang Menyiap Minimum

Jd(minimum) =2

3d2 + d3 + d4

=2

3. 157,459 + 80 + 104,973

= 342,432 m = 343,000 m ( dibulatkan )

Jadi, Jarak Panjang Menyiap :

Berdasarkan rumus standar, Jd = 393,000 m

Berdasarkan rumus Jd minimum, Jd = 343,000 m

Berdasarkan pertimbangan ekonomis, maka diambil jarak pandang menyiap,

Jd = 343,000 m.

c)

Penyebaran Lokasi

Lokasi atau daerah untuk mendahui harus disebar di sepanjang jalan dengandengan jumlah panjang minimum 30% dari total panjang jalan yang

direncanakan.

Diketahui :

Panjang total jalan = 840 m

30 % x Panjang total jalan = 252,000 m

Cek nilai Jd :

Jd 30% Panjang jalan total343,000 252,000 m OK !!!

(Nilai jarak pandang menyiap di atas berlaku sepanjang jalan, yaitu dari

stasiun A hingga stasiun C).


57/109

[ ]



TOP SECRET

3.2.2. Desain Tikungan

A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya

Tikungan 1

Diketahui :

VR = 60 km/jam

= 39

emaks = 10 % (Jalan Arteri)

Rmin = 110 m

Rc = 130 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = SpiralCircle Spiral (SCS)

Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam

diperoleh data sebagai berikut :

Rc = 130 m

Ls = 60 m

Dmaks = 12,79 %

D = 11,00 %

e = 9,8 %

Cek nilai e :

Syarat tikungan SCS : e > 4 % 9,8% > 4,0% .Ok!!!

a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (s)

s =90 Ls

Rc

=90 60

3,14 130

= 13,222


58/109

[ ]



TOP SECRET

b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (c)

c = - 2 . s

= 392 . 13,222

= 12,556

c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc)

Lc =c

Rc180

=12,556

3,14 130180

= 28,488 m = 30,000 m

Cek nilai Lc :

Syarat tikungan SCS : Lc > 20 m 30,000 > 20 m . Ok!!!

d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis

Tangen Spiral (k)

Dari Tabel 4.10, hal 129, Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan,

Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*.

Untuk s = 13,222 diperoleh : p* = 0,01959846

k* = 0,49909958

nilai (p) dan (k) :

p = p* . Ls

= 0,01959846 . 60

= 1,176 m

Cek nilai p :

Syarat tikungan SCS : p > 0,2 m1,176 > 0,2 m . Ok!!!

k = k* . Ls

= 0,49909958 . 60

= 29,946 m

Kesimpulan :

Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilihuntuk tikungan 1 adalah tikungan SpiralCircleSpiral (SCS)


59/109

[ ]



TOP SECRET

Komponen Tikungan 1 (SCS) :

a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts)

Ts = ( Rc + p ) . tan 12

+ k

= ( 130 + 1,176 ) . tan1

239+ 29,946

= 76,398 m

b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran

(Es)

Es = ( Rc + p ) . sec1

2- Rc

= ( 130 + 1,176 ) . sec1

239- 130

= 9,158 m

c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L)

L = 2. Ls + Lc

= 2. 60 + 30,000

= 150 m

Kontrol : L < 2.Ts 150 m < 152,796 m . Ok !!!

d. Menghitung Xs dan Ys

Xs =2

2

LsLs 1

40 Rc

=2

2

6060 1

40 130

= 59,680 m


60/109

[ ]



TOP SECRET

Ys =2

Ls

6 Rc

=2

606 130

= 4,615 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponenkomponen untuk tikungan 1 (SCS) :

s = 13,222 Ts = 76,398 m

c = 12,556 Es = 9,158 m

Lc = 30,000 m L = 150,000 m

p = 1,176 m Xs = 59,680 m

k = 29,946 m Ys = 4,615 m


61/109

[ ]



TOP SECRET

Tikungan 2

Diketahui :

VR = 60 km/jam

= 35


Rmin = 110 m

Rc = 205 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = SpiralCircle Spiral (SCS)



Rc = 130 m

Ls = 50 m

Dmaks

= 12,79 %

D = 7,00 %

e = 8,0 %

Cek nilai e :

Syarat tikungan SCS : e > 4 % 8,0% > 4,0% .Ok!!!


s =90 Ls

Rc

=90 50

3,14 205

= ,8


62/109

[ ]



TOP SECRET


c = - 2 . s

= 2 . ,8

= 2,02


Lc =c

Rc180

=21, 025

3,14 205180

= 75,227 m = 75,000 m

Cek nilai Lc :



Tangen Spiral (k)



Untuk s ,8 diperoleh : p* = 0,01025981

k* = 0,49975098

nilai (p) dan (k) :

p = p* . Ls

= 0,01025981 . 50

= 0,513 m

Cek nilai p :


k = k* . Ls

= 0,49975098 . 50

= 24,988 m

Kesimpulan :



63/109

[ ]



TOP SECRET



Ts = ( Rc + p ) . tan 12

+ k

= ( 205 + 0,513 ) . tan1

2 24,88

= 89,786 m


(Es)

Es = ( Rc + p ) . sec1

2- Rc

= ( 205 + 0,513 ) . sec1

2 - 205

= 10,486 m


L = 2. Ls + Lc

= 2. 50 + 75

= 175,000m

Kontrol : L < 2.Ts 175 m < 179,571 m . Ok !!!


Xs =

2

2LsLs 1

40 Rc

=2

2

5050 1

40 205

= 49,926 m


64/109

[ ]



TOP SECRET

Ys =2

Ls

6 Rc

=

2

506 205

= 2,033 m


s = 6,987 Ts = 89,786 m

c = 21,025 Es = 10,486 m

Lc = 75,000 m L = 175,000 m

p = 0,513 m Xs = 49,926 m

k = 24,988 m Ys = 2,033 m


65/109

[ ]



TOP SECRET

Tikungan 3

Diketahui :

VR = 60 km/jam

= 119


Rmin = 110 m

Rc = 118 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = SpiralCircleSpiral (SCS)



Rc = 118 m

Ls = 60 m

Dmaks = 12,79 %

D = 12,11 %

e = 10 %

Cek nilai e :

Syarat tikungan SCS : e > 4 % 10% > 4,0% .Ok!!!


s =90 Ls

Rc

=90 60

3,14 118

= 14,567


66/109

[ ]



TOP SECRET


c = - 2 . s

= 11 2 . 14,567

= 89,867


Lc =c

Rc180

=89,867

3,14 118180

= 185,08 m = 190,000 m

Cek nilai Lc :



Tangen Spiral (k)



Untuk s = 14,567 diperoleh : p* = 0,02165142

k* = 0,49890427

nilai (p) dan (k) :

p = p* . Ls

= 0,02165142 . 60

= 1,299 m

Cek nilai p :


k = k* . Ls

= 0,49890427 . 60

= 29,934 m

Kesimpulan :



67/109

[ ]



TOP SECRET



Ts = ( Rc + p ) . tan 12

+ k

= ( 120 + 1,299 ) . tan1

211 2,34

= 232,460 m


(Es)

Es = ( Rc + p ) . sec1

2- Rc

= ( 118 + 1,299 ) . sec1

211 - 118

= 117,054 m


L = 2. Ls + Lc

= 2. 60 + 190,000

= 310,000 m

Kontrol : L < 2.Ts 310,000 m < 471,648 m . Ok !!!


Xs =2

2LsLs 1

40 Rc

=2

2

6060 1

40 118

= 59,612 m


68/109

[ ]



TOP SECRET

Ys =2

Ls

6 Rc

=2

606 118

= 5,085 m


s = 14,567 Ts = 232,460 m

c = 89,867 Es = 117,054 m

Lc = 190,000 m L = 310,000 m

p = 1,299 m Xs = 59,612 m

k = 29,934 m Ys = 5,085 m


69/109

e= -9,8 %

Ts

Xs

k

Ys

SC CS

TS STRc Rc

Es

Ls Ls

Lc

Rc =130 m

=

Ls =60 m

12,556

=e =9,8 %

Lc = 30,000 m

Ts = 76,398 m

Es = 9,158 m

Xs = 59,680 m

Ys = 4,615 mk =29,946 m

Rc =130 m

Data :

SC CSTS STa I

Lc= 30,000 m Ls= 60 mLs= 60 m

Kiri :e= +9,8 %

Kanan :

-2% -2%

0% -2%

-9,8%

+9,8%-2%

+2%

- 2 % - 2 %

aI

Diagram Superelevasi

Nama Tikungan : Tikungan 1

Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral

( SCS )

Skala : 1 : 1000 cm

Sumbu Jalan

Circle

Spiral

Bagian Lurus Jalan

Keterangan :

-2%-2%

0%-2%

-9,8%

+9,8% -2%

+2%

B. Diagram Superelevasi

TOP SE RET


70/109

Xs

TS

k

Ys

SC

TS STLc

Rc

Ls

Rc

Ls

Ls =50 m

21,025

=e =8,0 %

Lc =75,000 m

Ts = 89,786 m

Es =10,486 m

Xs = 49,926 m

Ys = 2,033 mk =24,988 m

Rc = 205 m

Data :

SCTS Ia

- 2 %

-2% -2%

0% -2%

-2%

+2%

-8,0%

+8,0%

Kiri :e= +8,0 %

e= -8,0 %Kanan :

STI a

- 2 %

CS

Ls= 50 m Lc= 75,000 m Ls= 50 m

Sumbu Jalan




( SCS )

Skala : 1 : 1000 cm

Circle

Spiral

Bagian

LurusJalan

Keterangan :

Es

=

-2%-2%

0%-2%

-2%

+2%

-8,0%

+8,0%

CS

TOP SE RET


71/109

T

s

Xs

k

Ys

Lc

Rc Rc

Ls

Es

=

Ls =60 m

89,867

=

e =10 %

Lc =190,000 m

Ts = 232,460 m

Es =117,054 m

Xs = 59,612 m

Ys = 5,085 m

k =29,934 m

Rc =118 m

Data :




( SCS )

Skala : 1 : 2000 cm

SC

SC

TS

TS a I

- 2 %-2% -2%

0% -2%

-2%

+2%

-10%

+10%

Sumbu Jalan

Kiri :

e= +10 %

e= -10 %

Kanan :

Ls= 60 m Lc= 190,000 m Ls= 60 m

SC

Ls

SC

ST

-2%-2%

0%-2%

-2%

+2%

-10

+10%

Circle

Spiral

BagianLurus

Jalan

Keterangan :

TOP SE RET


72/109

[ ]



TOP SECRET

C. Perhitungan Landai Relatif

Diketahui :

VR = 60 km/jam

Jenis Jalan = 2 lajur 2 arah tidak terbagi (2/2 TB)

Dari tabel 5.8 hal. 104 Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley

Hendarsin, diperoleh nilai landai relatif maksimum untuk jenis jalan 2

lajur 2 arah tidak terbagi (TB) dan VR= 60 km/jam.

1

m =

1

125m maks = 125

a. Landai relatif untuk tikungan 1

+9,8 %

-9,8 %

-2,0 % -2,0 %

3 m 3 m

CL

Gambar 3.5. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke

Superelevasi untuk Tikungan 1

Dik :

e = 9,8 % = 0,098

en = 2,0 % = 0,002

B = 3 m

Ls = 60 m

Besar landai relatif untuk tikungan 1

1

m = n

(e + e )B

Ls


73/109

[ ]



TOP SECRET

1

m =

(0,098 + 0,02) 3

60

1

m = 0,0059

m = 169,492

Cek :

m desain m maks

169,492 125,000 . Ok !!!

b.

Landai relatif untuk tikungan 2

3 m 3 m

-2,0 % -2,0 %

+8,0 %

-8,0 %

CL



Dik :

e = 8,0 % = 0,080

en = 2,0 % = 0,002

B = 3 m

Ls = 50 m


1

m = n

(e + e )B

Ls


74/109

[ ]



TOP SECRET

1

m =

(0,080 + 0,02) 3

50

1

m = 0,006

m = 166,667

Cek :

m desain m maks

166,667 125,000 . Ok !!!

c. Landai relatif untuk tikungan 3

3 m 3 m

-2,0 % -2,0 %

+10 %

-10 %

CL



Dik :

e = 10,0 % = 0,10

en = 2,0 % = 0,002

B = 3 m

Ls = 60 m


1

m = n

(e + e )B

Ls


75/109

[ ]



TOP SECRET

1

m =

(0,10 + 0,02) 3

60

1

m = 0,006

m = 166,667

Cek :

m desain m maks

166,667 125,000 . Ok !!!


76/109

[ ]



TOP SECRET

D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan

Tikungan 1

Diketahui :

VR = 60 km/jam

R = 130 m

Kend. Rencana : Truk Tunggal

Lebar kendaraan, b = 2,5 m

Jarak antar gandar, p = 6,5 m

Tonjolan depan kend., A = 1,5 m

a. Menghitung radius lengkung untuk lintasan luar roda depan (Rc)

Rc2 = (R + .b)2+ (p + A)2

= (130 + . 2,5)2+ (6,5 + 1,5)2

= 17.290,563

Rc = 131,494 m

b. Menghitung radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung

horizontal untuk lajur sebelah dalam (Rw)

Rw = 2

2 22 1Rc p A b p A2

= 2

2 22 1131, 494 6,5 1,5 2,5 6,5 1,52

= 132,741 m

c. Menghitung radius lengkung terdalam dari lintasan pada lengkung horizontal

untuk lajur sebelah dalam (Ri)

Ri = 22 1

Rc p A b2

= 22 1131,494 6,5 1,5 2,5

2

= 130,000 m


77/109

[ ]



TOP SECRET

d.

Menghitung Lebar Perkerasan yang ditempati satu kendaraan pada lajur

sebelah dalam (B)

B = 2

2 2Rc 64 1, 25 64 Rc 64 1, 25

= 2

2 2131, 494 64 1, 25 64 131,494 64 1, 25

= 2,741 m

Kontrol :

B = RwRi

2,741 m = 132,741130,000

2,741 m = 2,741 m. Ok !!!

e.

Menghitung lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z)

Z = R0,105 V

R

=0,105 60

130

= 0,553 m

f.

Menghitung lebar total perkerasan di tikungan (Bt)

Dik : C = lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan

= 0,5 mlebar jalur lalu-lintas 6 m

n = jumlah lajur = 2

Bt = n (B + C) + Z

= 2 . (2,741 + 0,5) + 0,553

= 7,035 m

g.

Menghitung Tambahan Perkerasan di Tikungan (B)

Dik : Bn = Lebar Jalur Lalu-Lintas di bagian lurus

= 2 x 3 m = 6 m

B = Bt - Bn

= 7,0356

= 1,035 m

(Perhitungan Pelebaran Perkerasan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada tabel 3.2)


78/109

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO

VR R b p A Rc Rw Ri B Z C Bt Bn B

(km/jam) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)

Tabel 3.2 Pelebaran Perkerasan di Tikungan

Tikungan

Tikungan 1

Tikungan 2

Tikungan 3

60 130 2,5

60 118 2,5 0,580 0,5 2 7,110

6,5 1,5 206,405 2,654 0,440 0,5 2 6,748 6 0,748

6,5 1,5 131,494 2,741 0,553 0,5 2 7,035 6

6

1,035

n

2,5

1,110

60 205

6,5 1,5 119,518 2,765118,000

205,000

130,000

120,765

207,654

132,741



79/109

b

p

A

Bn

B

Bt

C

Z

Rc

R

Ri

Rw

p

Gambar 3.8. Sketsa Pelebaran

Perkerasan di Tikungan

(Contoh Tikungan 1)

A

TOP SE RET


80/109

[ ]



TOP SECRET

E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan

Tikungan 1

Diketahui :

VR = 60 km/jam

R = 130 m

Jh = 85,000 m

L = 150 m

B = 3 m

R = 130 . B

= 130 . 3 = 128,5 m

Cek Jh < L :

Jh < L 84,649 m < 150 m ok !!!

Karena Jh < L, maka digunakan rumus :

E =28,65 Jh

R' 1 cosR'

=28, 65 85,000

128,5 1 cos128,5

= 6,965 m = 7,000 m (dibulatkan)

(Perhitungan Kebebasan Pandangan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan padaTabel 3.3)


81/109


VR R Jh L R' E E (dibulatkan)

(km/jam) (m) (m) (m) (m) (m) (m)Ket

128,5 6,965

175 203,5 4,423

310 116,5 7,668

85,000

85,000

85,000

Tikungan

Tikungan 1

Tikungan 2

Tikungan 3

60 130

60 205

60 118

150 Jh < L

Jh < L

Jh < L

Tabel 3.3 Kebebasan Pandangan di Tikungan

7,000

5,000

8,000


TOP SE RET


82/109

L

Jh

E

Penghalang

Pandangan

Rc R'

Gambar 3.9. Sketsa Kebebasan

Pandangan di Tikungan

(Contoh Tikungan 1)

LajuLajur Luar


83/109

[ ]



TOP SECRET

3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal

3.3.1 Perhitungan Elevasi Rencana tiap Patok

* Menghitung Elevasi Rencana Patok P1

Data :

Kelandaian memanjang maksimum = 8 %

Kelandaian yang direncanakan = -3 % (Penurunan)

Elevasi awal stasiun A = 740 m

Elevasi rencana stasiun A = 740 m

Elevasi awal patok P1 = 737,500 m

Jarak stasiun A patok P1 = 35 m

Perhitungan :

Elevasi rencana patok P1 = Elevasi rencana A(Kelandaian rencana x jarak )

= 740 (3% x 35 )

= 740

1,050

= 738,950 m

(Perhitungan elevasi rencana patok selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.4)


84/109


Elevasi Elevasi Jarak Antar Patok Jarak Langsung Beda Tinggi Kelandaian

Tanah Asli (m) Rencana (m) (m) (m) Rencana (m) Rencana (%)

Penurunan

Penurunan

Penurunan

736,250

735,348

734,450

733,400

732,650

731,900

-0,902

-0,898

-0,450

P11 723,846

37,5

110 Penurunan P4 730,000

15 125 Penurunan P5 729,167

30,054 155,054 Penurunan

Tabel 3.4 Elevasi Rencana Tiap Patok

No. Patok Keterangan

A 740,000

35 35 Penurunan P1 737,500

29,946 64,946 Penurunan P2 735,294

30,054 95

740,000

738,950

738,052

737,150

-1,050

-0,898

-0,902

-0,450

736,700

P3 730,952

15

Tugas_Besar_Perancangan_Geometrik_Jalan.pdf

Documents

Transcript of Tugas_Besar_Perancangan_Geometrik_Jalan.pdf