Tugas Prasyarat Uts Mata Kuliah

10
TUGAS PRASYARAT UTS MATA KULIAH PEMODELAN DAN SIMULASI (IF35309) Dosen : Harsa Wara Prabawa,S.Si.,M.Pd Simulasi Penerbangan untuk Kecelakaan Pesawat Rekonstruksi dan Analisis Kegagalan Mode Penulis : Agus Budiyono Singgih S Wibowo Joga D Setiawan Dalam Jurnal : Paper presented at Seminar Nasional Transportasi Udara, 48th Anniversary Diponegoro University semarang Nama : Deni Setiawan Nim : 10109026 IF1/V PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER UNIVERSITAS KOMPUTER INDONESIA 2011

Transcript of Tugas Prasyarat Uts Mata Kuliah

TUGAS PRASYARAT UTS MATA KULIAH PEMODELAN DAN SIMULASI (IF35309) Dosen : Harsa Wara Prabawa,S.Si.,M.Pd Simulasi Penerbangan untuk Kecelakaan Pesawat Rekonstruksi dan Analisis Kegagalan Mode Penulis : Agus Budiyono Singgih S Wibowo Joga D Setiawan Dalam Jurnal : Paper presented at Seminar Nasional Transportasi Udara, 48th Anniversary ofDiponegoro University semarang

Nama : Deni Setiawan Nim : 10109026 IF1/V PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER UNIVERSITAS KOMPUTER INDONESIA 2011

AbstrakPersyaratan ketat yang semakin meningkat untuk menjaga standar keselamatan penerbangan menjamin peran aktif dari para pemangku kepentingan : perusahaan penerbangan, otoritas pemerintah, produsen Pesawat. keselamatan dewan dan semua pihak yang terlibat dalam pemeliharaan dan pengoperasian pesawat terbang. Sumber utama yang mungkin dari kecelakaan pesawat kesalahan manusia,teknis masalah dan kondisi lingkungan. Meskipun jarang kecelakaan pesawat terbang dipicu oleh faktor tunggal, pilot memainkan peran penting dalam penanganan dan pencegahan kecelakaan yang akan datang. Pentingnya sebuah program simulasi untuk peningkatan kesiapan percontohan dalam menghadapi masalah teknis serta lingkungan yang tidak bersahabat selama pengoperasian pesawat terbang. Masalah teknis dapat berasal dari kegagalan mesin. Ketersediaan fasilitas simulasi penerbangan dapat digunakan untuk meniru mode kegagalan yang mungkin di pengoperasian pesawat pada saat take-off, jelajah, keturunan pendekatan, dan mendarat. untuk meningkatkan kesadaran dan kewaspadaan pilot fasilitas simulasi dapat digunakan untuk melatih pilot di berkaitan dengan respon kecelakaan atau krisis dan manajemen. Fasilitas yang sama dapat efektif digunakan untuk analisis Flight Data Recorder (FDR) dalam hubungannya dengan kecelakaan pesawat udara rekonstruksi dan penyelidikan.

Masalah dan tujuanBanyak faktor yang berkontribusi terhadap keselamatan operasi pesawat terbang. Data statistik menunjukkan bahwa,antara faktor-faktor tersebut, manusia memainkan peran yang paling signifikan. Kecenderungan telah membantu dalam bagian kemajuan dari faktor manusia disiplin sebagai bidang studi untuk menentukan penyebab kecelakaan pesawat di masa lalu . Meskipun ketersediaan informasi yang berharga dan alat untuk mencegah kecelakaan dari universitas dan pusat penelitian, kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan yang sama atau kesalahan tampaknya terjadi berulang kali. Pertanyaannya kemudian apa hilang hubungan antara hasil yang luar biasa dari laboratorium dan hari praktis untuk hari pengoperasian pesawat terbang? Tampaknya ada tingkat pengetahuan umum dari kesadaran dan pemahaman di antara para pemangku kepentingan dalam hal praktek-praktek standar untuk keselamatan penerbangan. Faktor manusia dalam hal ini harus diambil sebagai pusat pertimbangan.Tujuannya penanganan adalah pada masalah pentingnya kesiapan pilot di

kecelakaan yang akan datang atau krisis karena masalah teknis serta merugikan

lingkungan.Peran simulasi penerbangan akan disorot sebagai alat untuk menganalisis kemungkinan kegagalan mode dalam pengoperasian pesawat terbang dan sebagai alat untuk merekonstruksi kecelakaan pesawat.

Peran Simulasi Penerbangan di Analisis KecelakaanPenelitian yang memperhitungkan 1.459 kecelakaan dari tahun 1950 sampai 2004 menunjukkan bahwa kesalahan pilot adalah penyebab utama dari kecelakaan . Tabel 1 menunjukkan distribusi persentase penyebab kecelakaan termasuk pilot, cuaca dan kegagalan mekanik. Lainnya kesalahan manusia termasuk lalu lintas udara pengontrol kesalahan, pemuatan pesawat yang tidak tepat, kontaminasi bahan bakar, pemeliharaan yang tidak tepat termasuk Sabotase dll alat peledak, down menembak dan pembajakan. Sepanjang periode bunga, kesalahan pilot telah secara konsisten utama penyebab kecelakaan dengan prevalensi antara sekitar 50% dan 60%. kegagalan mekanik dan cuaca datang kedua dan ketiga masing-masing. Bersama faktor-faktor membentuk sekitar 85% persen dari penyebab kecelakaan fatal. Untuk mengurangi tingkat bencana fatal, adalah Oleh karena itu penting untuk berfokus pada faktor-faktor utama dalam analisis kecelakaan pesawat. Penggunaan simulasi penerbangan dengan demikian harus diarahkan untuk mengatasi penyebab utama.

Data statistik lebih lanjut juga menunjukkan bahwa segmen tertentu dalam siklus penerbangan pesawat paling berkontribusi terhadap kecelakaan fatal. Gambar 1 menunjukkan persentase kecelakaan dan kematian di seluruh segmen penerbangan seluruh pesawat terbang. Hal ini jelas bahwa akhir pendekatan dan pendaratan bersama-sama, meskipun memiliki eksposur hanya 1%, mewakili segmen yang paling rentan untuk kecelakaan. Dikombinasikan dengan memanjat take-off dan awal fase, persentase yang sesuai total 68%. Hal ini penting karena itu untuk berkonsentrasi pada segmen rentan dalam perumusan program pencegahan pesawat kecelakaan.

Alur Kerja Sistem

Pada inti dari pengembangan simulasi penerbangan adalah pemodelan dinamika pesawat.Di Departemen Aeronautics dan Astronautics di ITB, kemampuan ini telah tercapai melalui bertahun-tahun penelitian pada bimbingan, navigasi, kontrol dan dinamika kendaraan angkasa. Barubaru ini kemajuan dalam penelitian pada otonom kendaraan udara tak berawak telah membuka jalan bagi pengembangan Perangkat Keras Dalam Loop (HIL) fasilitas simulasi yang memungkinkan simulasi kesetiaan yang tinggi waktu nyata dari kendaraan sebelum tes penerbangan nyata . Teknologi yang dikembangkan dapat digunakan untuk mengurangi biaya tinggi dan mengurangi risiko tinggi yang terkait dengan pengujian penerbangan dari kendaraan ruang angkasa. Langsung spin-off penerapan fasilitas simulasi HIL adalah kesalahan dan analisis kegagalan dalam hubungannya dengan penyelidikan kecelakaan pesawat. Arsitektur waktu riil seperti fasilitas simulasi. Pemodelan dan simulasi dinamika pesawat dilaksanakan di Matlab lingkungan memungkinkan suatu pendekatan modular efisien. Pesawat Model Dinamika pelaksanaan ditunjukkan pada Gambar 3. Simulasi tiga dimensi ini dicapai dengan penggunaan alat Virtual Reality di lingkungan perangkat lunak yang sama.

Pemodelan MatematikaKetersediaan sistem simulasi dinamika pesawat modular memungkinkan emulasi untuk kegagalan dalam penerbangan. Berbagai kegagalan mekanik yang mungkin dapat ditiru oleh mengakui dampak dari kerusakan tertentu ke dalam persamaan gerak pesawat. Untuk memfasilitasi studi kasus yang diambil dalam kasus ini, sebuah persamaan linier dari gerak pesawat B747 berlaku untuk pendaratan dan take-off konfigurasi yang digunakan. Untuk kesederhanaan, hanya persamaan gerak dalam modus longitudinal akan diuraikan. Para umum persamaan gerak linearized dalam modus longitudinal diberikan sebagai berikut set persamaan diferensial:

Unsur-unsur keadaan ruang matriks yang diberikan dalam tabel berikut :

Nilai untuk aerodinamis dan turunannya untuk kontrol memanjang dan lateral arah modus diperoleh dari Ref. Modus kegagalan untuk mesin dapat didefinisikan dalam derivatif yang relevan untuk mendorong dan mengontrol permukaan kerusakan di turunan kontrol yang sesuai. Sebagai studi kasus, penguncian kemudi dianggap sebagai kegagalan mekanis. Karena ini jenis kerusakan, yang defleksi kemudi konstan dimasukkan ke dalam persamaan gerak pesawat. Simulasi respon dari kejadian tersebut ditunjukkan dalam gambar berikut.

Alur Kerja Simulasi

Dalam mendukung upaya berkelanjutan nasional untuk mempertahankan standar tertinggi keselamatan penerbangan fasilitas penerbangan khusus simulasi telah dikembangkan di Departemen Aeronautics dan Astronautics di Institut Teknologi Bandung. Beberapa kemajuan dan hasilnya akan disorot dalam makalah ini dalam rangka menciptakan sinergi antara pemangku kepentingan untuk mempromosikan operasi yang aman dari transportasi udara di Indonesia.

Pemanfaatan Model matematika Penerapan persamaan Diferensial pada model gerakan planet. Bertujuan untuk membahas penggunaan persamaan diferensial dalam menyusun sebuah model matematika pada fenomena gerakan flanet dan menggunakan model untik menentukan jarak antara dua planet pada waktu tertentu.berdasarkan asumsi bahwa lintasan gerak planet berbentuk lingkaran dengan kelajuan tetap, jarak antara pusat massa matahari dengan planet yang bergerak pada lintasan diasumsikan sebagai jari jari lingkaran dan keberlakuan hukum gerak gravitasi Newton dalam sistem tersebut, dihasilkan model matematika yang berbentuk persamaan diferensial d2R = - k dt2 r2 er

dimana R= rer setelah diselesaukan, dihasilkan persamaan irisan kerucut yang berbentuk elips dan hubungan antar perioda planet (T) dengan jarak rata rata palnet terhadap matahari (r) dapat dituliskan dalam bentuk T = Dengan = 2 k1/2