Tugas Pelestarian Bangunan Khusus
-
Upload
tantya-monica -
Category
Documents
-
view
171 -
download
20
description
Transcript of Tugas Pelestarian Bangunan Khusus
TUGAS PELESTARIAN BANGUNAN KHUSUS
BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD BADARUDDIN II
Disusun Oleh :
TANTYA MONICA
03091006003
Dosen Pembimbing:
IR. CHAIRUL MUROD, MT.IAI
LISTEN PRIMA, ST., M.Planning
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2013
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI............................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR dan TABEL.........................................................................iv
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1 Rencana Induk Bandar Udara....................................................................1
1.2 Dasar Hukum.............................................................................................1
1.3 Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara..........2
1.3 Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara.............................................................4
1.4 Fasilitas Sisi Darat Bandar Udara...........................................................10
1.4 Lampiran Rencana Induk Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang................................................................................................13
BAB II....................................................................................................................14
GAMBARAN UMUM BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II.................................................................................................14
2.1. PT. (Persero) Angkasa Pura II.................................................................14
2.2 Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II.........................................15
BAB III..................................................................................................................19
ANALISA KAWASAN BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II PALEMBANG.......................................................................19
3.1 Analisa Konsep Masterplan.....................................................................19
3.2 Analisa Kelayakan...................................................................................21
BAB IV..................................................................................................................28
ANALISA KONSEP BANGUNAN BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II.................................................................................................28
4.1 Standar Ruang Denah Bandara Internasional Sultan Mahmud
Badaruddin II......................................................................................................28
4.2 Analisa Desain Eksterior.........................................................................31
ii
4.3 Analisa Konsep Desain Interior..............................................................33
BAB V....................................................................................................................42
PENUTUP..............................................................................................................42
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................43
Lampiran 1.............................................................................................................44
iii
DAFTAR GAMBAR dan TABEL
Gambar 1. Blokplan Bandara SMB II Palembang................................................19
Gambar 2. Perbandingan antara lingkungan Jembatan Ampera dan konsep
kawasan Bandara SMB II..............................................................................20
Gambar 3.Blokplan Bandara SMB II..............................................................20
Gambar 4. Foto Udara Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang....................................................................................................23
Gambar 5. Siteplan Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang....................................................................................................24
Gambar 6.Gambaran landasan putar typical ....................................................25
Gambar 7. Keterangan Detail Tapak Bandara SMB II ......................................26
Gambar 8. Rapid exit taxiway..........................................................................27
Tabel 1. Perbandingan perluasan ruangan SMB II .........................................30
Gambar 9. Tampak Depan dan Belakang Bandara SMB II.................................31
Gambar 10. Perspektif Bandara SMB II............................................................32
Gambar 11. Interior Keberangkatan...................................................................33
Gambar 12. Interior lantai 2 bandar udara SMB II.............................................34
Gambar 13.Desain Interior dan motif finishing lantai 2 SMB II .........................35
Gambar 14. Interior Lorong Keberangkatan Domestik lantai 2 bandara SMB
II................................................................................................................35
Gambar 15. Interior Fasilitas Perbelanjaan lantai 2 bandara SMB II..................36
Gambar 16. Interior Lounge Gerbang Keberangkatan lantai 2 bandara SMB II
Palembang...................................................................................................36
Gambar 17. Interior Koridor Airside lantai 2 bandara SMB II Palembang...........37
Gambar 18. Area Selamat DatanG...................................................................37
Gambar 19. Interior koridor Kedatangan Domestik bandara SMB II
Palembang....................................................................................................38
iv
Gambar 20. Interior koridor Kedatangan Internasional bandara SMB II Palembang
....................................................................................................................38
Gambar 21. Baggage Claim Area......................................................................38
Gambar 22. Interior Lantai 3 bandara SMB II .................................................39
Gambar 23. Motif Lantai bandara SMB II
Palembang......................................................................................................40
Gambar 24. Skema Sirkulasi Pengunjung dan Penumpang bandara SMB II
Palembang.....................................................................................................41
v
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Rencana Induk Bandar Udara
Rencana Induk Bandar Udara adalah pedoman pembangunan dan
pengembangan bandar udara yang mencakup seluruh kebutuhan dan penggunaan
tanah serta ruang udara untuk kegiatan penerbangan dan kegiatan penunjang
penerbangan dengan mempertimbangkan aspek-aspek teknis, pertahanan
keamanan, sosial budaya serta aspek-aspek terkait lainnya. [1]
Di dalam Undang - Undang nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan,
rencana induk bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 201 ayat (2)
huruf b paling sedikit memuat:
1. Prakiraan permintaan kebutuhan pelayanan penumpang dan kargo;
2. Kebutuhan fasilitas;
3. Tata letak fasilitas;
4. Tahapan pelaksanaan pembangunan;
5. Kebutuhan dan pemanfaatan lahan;
6. Daerah Lingkungan Kerja;
7. Daerah Lingkungan Kepentingan;
8. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan; dan
9. Batas Kawasan Kebisingan
1.2 Dasar Hukum
1. Undang-Undang nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan;1
2. Peraturan Pemerintah nomor 70 Tahun 2001 Tentang Kebandarudaraan;
3. Keputusan Menteri Perhubungan nomor KM 11 Tahun 2010 Tentang
Tatanan Kebandarudaraan Nasional;
4. Keputusan Menteri Perhubungan nomor KM 48 Tahun 2002 Tentang
Penyelenggaraan Bandar Udara;
5. Peraturan Pemerintah nomor 6 Tahun 2009 Tentang Jenis dan Tarif Atas
Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak yang Berlaku Pada Departemen
Perhubungan;
6. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:
SKEP/120/VI/2002 Tentang Petunjuk Pelaksanaan Pembuatan Rencana
Induk Bandar Udara
1.3 Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara
1.3.1 Umum
1. Penyelenggaraan transportasi udara sangat memprioritaskan keamanan dan
keselamatan penerbangan. Hal ini memerlukan adanya persyaratan teknis
pengoperasian fasilitas teknik bandar udara tidak terkecuali fasilitas sisi
udara, sisi darat dan peralatan pemeliharaan bandar udara pada bandar
udara umum serta bandar udara khusus (bandara perairan, elevated
heliport, surface level heliport dan helideck).
2. Sebagai bagian dari sistim bandar udara, fasilitas teknik bandar udara,
perlu dievaluasi agar terpenuhinya efisiensi dan fektifitas pengoperasian
fasilitas tersebut.
1.3.2 Kondisi Kebandarudaraan.
2
Mengacu pada Undang-undang No 15 tahun 1992 tentang Penerbangan
dan PP No. 70 tahun 2001 tentang Kebandarudraan. Bandar udara adalah
lapangan terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat
udara, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat kargo dan/atau pos, serta
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai tempat
perpindahan antar moda.
Fungsi Bandar Udara yaitu untuk menunjang kelancaran, keamanan dan
ketertiban arus lalu lintas pesawat udara, kargo dan/atau pos, keselamatan
penerbangan, tempat perpindahan intra dan/atau moda serta mendorong
perekonomian baik daerah maupun secara nasional. Tatanan Kebandarudaraan
nasional yang mengatur penyelenggaraan Bandar Udara sesuai dengan fungsi,
penggunaan, klasifikasi, status, penyelenggaraan dan kegiatan Bandar Udara.
Bandar Udara berdasarkan fungsinya dibedakan menjadi 3 bagian :
1. Bandar Udara yang merupakan simpul dalam jaringan transportasi udara
sesuai dengan hierarki fungsinya yaitu bandar udara pusat penyebaran dan
bukan pusat penyebaran.
2. Bandar udara sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian Nasional dan
Internasional.
3. Bandar udara sebagai tempat kegiatan alih moda transportasi.
Bandar udara berdasarkan penggunaannya dibedakan menjadi bandar
udara internasional dan domestik yang ditentukan berdasarkan keterbukaanya
dalam melayani angkutan udara ke/dan dari luar negeri.
Bandar udara berdasarkan klasifikasinya dibedakan menjadi beberapa klas
berdasarkan fasilitas dan kegiatan operasi bandar udara serta jenis pengendalian
ruang udara di sekitarnya. Bandar udara berdasarkan statusnya dibedakan menjadi
Bandar udara umum yang melayani kepentingan penerbangan umum dan bandar
udara khusus yang diselenggarakan untuk melayani kepentingan sendiri guna
menunjang kegiatan tertentu. Bandar udara menurut penyelenggaraannya
dibedakan menjadi Bandar udara umum yang diselenggarakan oleh Pemerintah,
Pemerintah Propinsi, Pemerintah Kabupaten / Kota atau Badan usaha
Kebandarudaraan dan bandar udara khusus yang diselenggarakan oleh
3
Pemerintah, Pemerintah Propinsi, Pemerintah Kabupaten / Kota atau Badan
Hukum Indonesia.
Bandar udara berdasarkan kegiatan yang dilayaninya dibedakan menjadi
Bandar udara yang melayani kegiatan pendaratan dan lepas landas pesawat udara
untuk melayani kepentingan angkutan udara serta bandar udara yang melayani
kegiatan pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani kepentingan
angkutan udara.
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. 44 Tahin 2002 tentang
Tatanan Kebandarudaraan Nasional terdapat 187 Bandar udara di Indonesia yang
dikelola Pemerintah (26), BUMN (23), dan Pemerintah Kabupaten / Kota (138)
yang tersebar dari Sabang sampai Merauke. Dirjen Perhungan Udara pada tahun
2002 telah mengklasifikasikan bandar udara tersebut menjadi Bandar Udara
dengan pengelompokan sebagai berikut : kelompok bandar udara A (un attended)
sebanyak 107 buah, kelompok B (AVIS) sebanyak 49 buah dan kelompok bandar
udara C (ADC) sebanyak 31 buah.
Secara umum Bandar udara dengan kelompok bandar udara A merupakan
Bandar udara – bandar udara yang masih belum berkembang dan banyak melayani
rute-rute perintis. Sedangkan kelompok Bandar udara C merupakan Bandar udara
yang telah berkembang bahkan telah menjadi Bandar udara Internasional. Tata
cara penggelompokan dan komponen fasilitas bandar udara, kegiatan
pengoperasian serta jenis pengendalian ruang udara di sekitar Bandar udara
tersebut tertuang dalam KM 44 Tahun 2002.
1.3 Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara
Keputusan Menteri Perhubungan KM No 47 tahun 2002 menyebutkan
bahwa Sisi Udara suatu Bandar Udara adalah bagian dari Bandar Udara dan
segala fasilitas penunjangnya yang merupakan daerah bukan publik tempat setiap
orang, barang, dan kendaraaan yang akan memasukinya wajib melalui
pemeriksaan keamanan dan/atau memiliki izin khusus.
4
Tabel 2.1 Pengelompokan Bandar Udara dan Golongan Pesawat Berdasarkan
Kode Referensi Bandar Udara
Dalam KM 47 tahun 2002 tentang sertifikasi Operasi Bandar Udara
disebutkan item-item Fasilitas-fasilitas yang ada pada Sisi Udara meliputi:
1. Fasilitas Landas Pacu (Runway).
Fasilitas ini adalah faslitas yang berupa suatu perkerasan yang disiapkan
untuk pesawat melakukan kegiatan pendaratan dan tinggal landas. Elemen
dasar runway meliputi perkerasan yang secara struktural cukup untuk
mendukung beban pesawat yang dilayaninya, bahu runway, runway strip,
landas pacu buangan panas mesin (blast pad), runway end safety area
(RESA) stopway, clearway. Kelengkapan data yang merupakan aspek
penilaian meliputi Runway designation / number / azimuth yang
merupakan nomer atau angka yang menunjukkan penomoran landas pacu
dan arah kemiringan landas pacu tersebut. Data ini merupakan data yang
telah ditetapkan sejak awal perencanaan dan pembangunan bandar udara.
Bagian berikutnya adalah dimensi landas pacu yang meliputi panjang dan
lebar landas pacu. Panjang landas pacu dipengaruhi oleh pesawat kritis
yang dilayani, temperatur udara sekitar, ketinggian lokasi, kelembaban
bandar udara, kemiringan landas pacu, dan karakteristik permukaan landas
pacu. Fasilitas Landas Pacu ini mempunyai beberapa bagian yang masing-
masingnya mempunyai persyaratan tersendiri.
a. Runway Shoulder/ bahu landas pacu adalah area pembatas pada
akhir tepi perkerasan runway yang dipersiapkan menahan erosi
hembusan jet dan menampung peralatan untuk pemeliharaan dan
5
keadaan darurat serta untuk penyediaan daerah peralihan antara
bagian perkerasan dan runway strip.
b. Overrun mempunyai bagian meliputi clearway dan stopway.
Clearway adalah suatu daerah tertentu pada akhir landas pacu
tinggal landas yang terdapat di permukaan tanah maupun
permukaan air dibawah pengaturan operator bandar udara, yang
dipilih dan diseleksi sebagai daerah yang aman bagi pesawat saat
mencapai ketinggian tertentu yang merupakan daerah bebas yang
disediakan terbuka diluar blast pad dan untuk melindungi pesawat
saatmelakukan manuver pendaratan maupun lepas landas. Stopway
adalah suatu area tertentu yang berbentuk segiempat yang ada di
permukaan tanah terletak di akhir landas pacu bagian tinggal landas
yang dipersiapkan sebagai tempat berhenti pesawat saat terjadi
pembatalan kegiatan tinggal landas. Aspek yang diperhatikan
dalam penilaian kelayakan operasional meliputi dimension
(panjang dan lebar), kemiringan memanjang (Longitudinal slope),
kemiringan melintang (Transverse Slope), jenis perkerasan
(Surface Type), dan kekuatan (Strength).
c. Turning area adalah bagian dari landas pacu yang digunakan untuk
lokasi pesawat melakukan gerakan memutar baik untuk membalik
arah pesawat, maupun gerakan pesawat saat akan parkir di apron.
Standar besaran turning area tergantung pada ukuran pesawat yang
dilayaninya.
d. Longitudinal slope adalah kemiringan memanjang yang didapatkan
dari hasil pembagian antara ketinggian maksimum dan minimum
garis tengah sepanjang landas pacu. Dengan alasan ekonomi,
dimungkinkan adanya beberapa perubahan kemiringan di
sepanjang landas pacu dengan jumlah dan ukuran yang dibatasi
oleh ketentuan tertentu.
e. Transverse Slope adalah kemiringan melintang landas pacu yang
harus dapat membebaskan landas pacu tersebut dari genangan air.
6
f. Jenis perkerasan landas pacu terdiri dari dua jenis yaitu perkerasan
lentur (flexible) dan perkerasan kaku (rigid).
g. Kondisi permukaan landas pacu juga merupakan bagian penting
dari landas pacu yang meliputi kerataan, daya tahan terhadap
gesekan (skid resistance) dan nilai PCI. Kekuatan landas pacu juga
tergantung pada jenis pesawat, frekwensi penerbangan dan lalu
lintas yang dilayani.
h. Kekuatan perkerasan landas pacu adalah kemampuan landas pacu
dalam mendukung beban pesawat saat melakukan kegiatan
pendaratan, tinggal landas maupun gerakan manuver saat parkir
atau menuju taxiway. Perhitungannya mempertimbangkan
karakteristik pesawat terbesar yang dilayani, lalu lintas
penerbangan, jenis perkerasan, dan lainnya.
i. Runway strip adalah luasan bidang tanah yang menjadi daerah
landas pacu yang penentuannya tergantung pada panjang landas
pacu dan jenis instrumen pendaratan (precission aproach) yang
dilayani.
j. Holding bay adalah area tertentu dimana pesawat dapat melakukan
penantian, atau menyalip untuk mendapatkan efisiensi gerakan
permukaan pesawat. RESA (Runway End Safety Area). RESA
adalah suatu daerah simetris yang merupakan perpanjangan dari
garis tengah landas pacu dan membatasi bagian ujung runwy strip
yang ditujukan untuk mengurangi resiko kerusakan pesawat yang
sedang menjauhi atau mendekati landas pacu saat melakukan
kegiatan pendaratan maupun lepas landas. Aspek yang diperhatikan
dalam penilaian kelayakan operasional meliputi dimension
(panjang dan lebar), kemiringan memanjang (Longitudinal slope),
kemiringan melintang (Transverse Slope), jenis perkerasan
(Surface Type), dan kekuatan (Strength).
k. Marka landas pacu yang meliputi Runway designation marking,
Threshold marking, Runway centre line markin, Runway side stripe
7
marking, Aiming point marking, Touchdown zone marking, dan
Exit guidance line marking. Tiap-tiap bagian mempunyai
persyaratan teknis tertentu agar dapat memberikan kinerja
operasional yang handal.
2. Fasilitas penghubung landas pacu (Taxiway). Taxiway adalah bagian dari
fasilitas sisi udara bandar yang dibangun untuk jalan keluar masuk pesawat
dari landas pacu maupun sebagai sarana penghubung antara beberapa
fasilitas seperti aircraft parking position taxiline, apron taxiway, dan rapid
exit taxiway. Exit taxiway perlu dirancang untuk meminimasi waktu
penggunaan runway yang diperlukan oleh pesawat yang mendarat. Rapid
end taxiway yang terletak di bagian ujung landas pacu dirancang dengan
sudut kemiringan 250 hingga 450 dari sudut landas pacu untuk digunakan
oleh pesawat keluar meninggalkan runway dalamkecepatan tinggi.
Taxiway harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat meminimalkan
jarak antara terminal dan bagian ujung landas pacu. Exit taxiway atau
turnoff adalah jenis taxiway yang diletakkan menyudut pada beberapa
bagian dari landas pacu sebagai sarana bagi pesawat untuk dengan segera
meninggalkan runway sehingga runway bisa dengan cepat digunakan lagi
oleh pesawat lainnya. Lebar taxiway sebesar 30 m dengan lebar bahu 10 m
untuk mengamankan mesin dari pesawat yang lebih besar. Kemiringan
memanjang dan melintang taxiway dirancang untuk menghindarkan
taxiway dari bahaya banjir akibat hujan selain penempatan lubang in let
drainase tiap 50 m panjang. Data-data yang diperhatikan dalam verifikasi
Taxiway meliputi Taxiway designation, Dimension (length, width),
Longitudinal slope, Transverse Slope, Surface Type, Strength dan
Taxiway marking yang antara lain Taxiway centre line marking, Runway
holding position marking, dan Taxiway edge marking.
3. Fasilitas Pelataran parkir pesawat udara (Apron) adalah fasilitas sisi udara
yang disediakan sebagai tempat bagi pesawat saat melakukan kegiatan
menaikkan dan menurunkan penumpang, muatan pos dan kargo dari
pesawat, pengisian bahan bakar, parkir dan perawatan pesawat. Apron
8
merupakan bagian bandar udara yang melayani terminal sehingga harus
dirancang sesuai dengan kebutuhan dan karakteritik terminal trsebut.
Beberapa pertimbangannya antara lain :
a. Menyediakan jarak paling pendek antara landas pacu dan tempat
pesawat berhenti.
b. Memberikan keleluasaan pergerakan pesawat untuk melakukan
manuver sehingga mengurangi tundaan.
c. Memberikan cukup cadangan daerah pengembangan yang
dibutuhkan jika nantinya terjadi peningkatan permintaan
penerbangan atau perkembanga teknologi pesawat terbang.
d. Memberikan efisiensi, keamanan, dan kenyamanan pengguna
secara maksimum.
e. Meminimalkan dampak lingkungan
Selain dari pada itu perancangan apron juga terkait dengan s istem
terminal yang digunakan oleh bandar udara bersangkutan yang terdiri dari
terminal konsep tunggal, konsep linier, konsep dermaga, konsep satelit,
konsep transporter dan konsep campuran. Aspek yang diperhatikan dalam
kegiatan verifikasi penilaian kelayakan operasional meliputi dimension
(panjang dan lebar), kemiringan memanjang (Longitudinal slope),
kemiringan melintang (Transverse Slope), jenis perkerasan (Surface
Type), dan kekuatan (Strength) dan Apron marking yang antara lain Apron
edge marking, Apron guidance marking, Parking stand position marking.
GSE (Ground Support Equipment). Fasilitas ini adalah suatu area yang
disediakan sebagai tempat lalu lintas peralatan penunjang pendaratan dan
penerbangan yang terletak diantara apron dan teminal penumpang.
Luasannya dipengaruhi oleh jenis pesawat yang dilayani dan jumlah serta
jenis peralatan pendaratan dan penerbangan yang dipersyaratkan untuk
menunjang kinerja operasional bandar udara tersebut. Aspek yang
diperhatikan dalam penilaian kelayakan operasional meliputi dimension
(panjang dan lebar), kemiringan memanjang (Longitudinal slope),
9
kemiringan melintang (Transverse Slope), jenis perkerasan (Surface
Type), dan kekuatan (Strength).
4. Fasilitas Obstruction Restriction. Fasilitas ini dioperasikan berdasarkan
jenis runway yang ada yang dibedakan menjadi tiga klasifikasi yaitu non-
instrument, nonprecision approach, dan precision approach category. Item
fasilitas yang diatur standar teknis opersionalnya meliputi kemiringan dan
ketinggian Conical surface and dimension, ketinggian dan radius inner
horizontal, jarak dari threshold, panjang dan kemiringan (slope) inner
approach, panjang dari batas dalam runway, jarak dari threshold yang
dibedakan menjadi bagian pertama, bagian kedua dan bagian horisontal.
Ada pula kemiringan transisi, dan balked landing surface.
5. Fasilitas Drainase merupakan salah satu bagian dari fasilitas sisi udara
yang penting untuk memastikan keamanan daerah sisi udara saat
terjadinya perubahan cuaca. Perhitungan drainase sisi udara mengacu pada
aturan perhitungan drinase pada umumnya hanya saja dalam
perencanaannya diupayakan agar saluran drainase yang dibuat dapat
dirancang sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu pengoperasian
fasilitas yang lain.
1.4 Fasilitas Sisi Darat Bandar Udara
Keputusan Menteri Perhubungan KM No 47 tahun 2002 menyebutkan
bahwa Sisi Darat suatu bandar udara adalah wilayah bandar udara yang tidak
langsung berhubungan dengan kegiatan operasi penerbangan.
Bagian dari fasilitas sisi darat meliputi Terminal Penumpang, Terminal
Barang (Kargo), Bangunan Operasi, Fasilitas Penunjang Bandar Udara.
1. Fasilitas Bangunan terminal penumpang adalah bangunan yang disediakan
untuk melayani seluruh kegiatan yang dilakukan oleh penumpang dari
mulai keberangkatan hingga kedatangan. Aspek yang diperhatikan dalam
penilaian kinerja operasional adalah jumlah dan kondisi fasilitas tersebut.
Di dalam Terminal penumpang terbagi 3 (tiga) bagian yang meliputi
10
Keberangkatan , Kedatangan serta Peralatan penunjang bandar udara
udara.
a. Fasilitas keberangkatan
i. Check in counter adalah fasilitas pengurusan tiket pesawat
terkait dengan keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi oleh
jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara
tersebut.
ii. Check in area adalah area yang dibutuhkan untuk menampung
check in counter. Luasannya dipengaruhi oleh jumlah penupang
waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut.
iii. Rambu/marka terminal bandar udara adalah pesan dan papan
informasi yang digunakan sebagai penunjuk arah dan
pengaturan sirkulasi penumpang di dalam terminal.
Pembuatannya mengikuti tata aturan baku yang merupakan
standar internasional.
iv. Fasilitas Custom Imigration Quarantina / CIQ (bandar udara
Internasional), Ruang tunggu, Tempat duduk, dan Fasilitas
umum lainnya (toilet telepon dsb) adalah fasilitas yang harus
tersedia pada terminal keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi
oleh jumlah penupang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar
udara tersebut.
v. Selain itu pada terminal keberangkatan juga terdapat fasilitas:
Hall keberangkatan dimana hall ini menampung semua kegiatan
yang berhubungan dengan keberangkatan calon penumpang dan
dilengkapi dengan Kerb keberangkatan, Ruang tunggu
penumpang, Tempat duduk dan fasilitas umumToilet.
b. Fasilitas Kedatangan
i. Ruang kedatangan adalah ruangan yang digunakan untuk
menampung penumpang yang turun dari pesawat setelah
melakukan perjalanan. Luasannya dipengaruhi oleh jumlah
penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara
11
tersebut. Fasilitas ini dilengkapi dengan kerb kedatangan dan
baggage claim area.
ii. Baggage Conveyor Belt adalah fasilitas yag digunakan untuk
melayani pengambilan bagasi penumpang. Panjang dan jenisnya
dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani
oleh bandar udara tersebut dan banyaknya bagasi penumpang
yang diperkirakan harus dilayani.
iii. Rambu/marka terminal bandar udara, Fasilitas Custom
Imigration Quarantine / CIQ (bandar udara Internasional) dan
Fasilitas umum lainnya (toilet telepon dsb) adalah kelengkapan
terminal kedatangan yang harus disediakan yang jumlah dan
luasnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang
dilayani oleh bandar udara tersebut.
2. Fasilitas Bangunan Terminal Barang (Kargo) adalah bangunan terminal
yang digunakan untuk kegiatan bongkar muat barang (kargo) udara yang
dilayani oleh bandar udara tersebut. Luasannya dipengaruhi oleh berat dan
volume kargo waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut.
Fasilitas ini meliputi Gudang, Kantor Administrasi, Parkir pesawat,
Gedung Operasi, Jalan Masuk dan Tempat parkir kendaraan umum.
Fasilitas–fasilitas tersebut diatas merupakan fasilitas standar yang dalam
penyediaan dan pengoperasiannya disesuaikan dengan klasifikasi
kemampuan bandar udara bersangkutan.
3. Fasilitas Bangunan Operasi yang meliputi :
a. Gedung Operasional antara lain ; PKP-PK, menara kontrol, stasiun
meteorologi, Gedung NDB, Gedung VOR dan gedung DME.
b. Bangunan Teknik Penunjang yang terdiri dari power house dan
stasiun bahan bakar merupakan fasilitas yang terkait dengan
jaminan kelangsungan operasional bandar udara dari aspek
kelistrikan dan pergerakan pesawat.
c. Bangunan Administrasi dan Umum terdiri Kantor Bandara, Kantor
Keamanan dan Rumah Dinas Bandara serta bangunan Kantin dan
12
tempat ibadah . Fasilitas tersebut diatas dibutuhkan untuk
mendukung pengopersian bandar udara baik secara aspek
administrasi, personalia, maupun lalu lintas kebandarudaraaan.
4. Fasilitas Penunjang bandar Udara Jalan dan Parkir kendaraan pengunjung
merupakan fasilitas yang ditujukan untuk mendukung pelayanan terhadap
para pengunjung baik calon penumpang maupun pengunjung non-
penumpang, juga termasuk Jembatan, Darinase, Turap dan Pagar serta
Taman. Fasilitas ini juga memberikan layanan keterkaitan intermoda
sebagai salah satu upaya integrasi bandar udara dengan sistem moda
transportsi lainnya
1.4 Lampiran Rencana Induk Bandar Udara Sultan Mahmud
Badaruddin II Palembang
Ka
13
BAB II
GAMBARAN UMUM BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II
2.1. PT. (Persero) Angkasa Pura II
Angkasa Pura II merupakan perusahaan pengelola jasa dan kebandarudaraan
dan pelayanan lalu lintas udara yang telah melakukan aktivitas pelayanan jasa
penerbangan dan jasa penunjang bandara di kawasan Barat Indonesia sejak 1984.
Pada awal berdirinya, 13 Agustus 1984, Angkasa Pura II bernama Perum
Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng yang bertugas mengelola dan
mengusahakan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng (kini bernama Bandara
Internasional Jakarta Soekarno-Hatta) dan Bandara Halim Perdanakusuma.
Tanggal 19 Mei 1986 berubah menjadi Perum Angkasa Pura II dan selanjutnya
tanggal 2 Januari 1993, resmi menjadi Persero sesuai Akta Notaris Muhani Salim,
SH. No. 3 Tahun 1993 menjadi PT (Persero) Angkasa Pura II.
PT. (Persero) Angkasa Pura II merupakan salah satu Badan Usaha Milik
Negara (BUMN) dibawah Departemen Perhubungan yang bergerak di bidang
pengelolaan bandar udara di Indonesia. PT. (Persero) Angkasa Pura II
menitikberatkan bandar udara di wilayah Barat Indonesia, dan untuk wilayah
Timur Indonesia di kelola oleh PT. (Persero) Angkasa Pura I. Tugas pokok PT.
(Persero) Angkasa Pura II berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 1992
adalah :
a. Meningkatkan penyediaan, pengusahaan dan pengembangan jasa Bandar
Udara.
b. Meningkatkan perencanaan, pengembangan dan pemeliharaan
Bandar Udara.
14
Sesuai dengan Akta Pendirian PT. (Persero) Angkasa Pura II maka bidang
usaha perusahaan BUMN tersebut adalah :
a. Penyediaan, pengusahaan dan pengembangan fasilitas terminal untuk
pelayanan pendaratan, lepas landas, parkir dan penyimpanan pesawat
udara.
b. Penyediaan, pengusahaan dan pengembangan fasilitas terminal
pelayanan angkutan penumpang, kargo dan pos.
c. Penyediaan, pengusahaan dan pengembangan fasilitas elektronika
navigasi, listrik, air dan instalasi limbah buangan.
d. Jasa pelayanan penerbangan.
e. Jasa penunjang kegiatan penerbangan dan ke bandarudaraan.
f. Penyediaan lahan untuk bangunan lapangan dan industri serta gedung-
gedung/ bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan
udara.
g. Usaha-usaha lainnya yang dapat menunjang tercapainya tujuan
perusahaan.
2.2 Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Bandar udara Sultan Mahmud Badaruddin II merupakan bandara
internasional di kota Palembang yang memiliki luas 234,197 Ha.
2.2.1 Lokasi
Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang sebagai pintu
gerbang dan ujung tombak lalu lintas udara yang berlokasi di bagian Barat Laut
kota Palembang, terletak antara garis 02’54” Lintang Selatan dan 104’42” Bujur
Timur, berbatasan dengan :
a. Sebelah Barat : dengan Desa Sukajadi Kecamatan Talang Kelapa
Kabupaten Banyuasin ;
15
b. Sebelah Selatan : dengan Desa Bakung Kecamatan Indralaya
Kabupaten Ogan Ilir dan Kecamatan Gelumbang Kabupaten Muara
Enim ;
c. Sebelah Timur : dengan Balai Makmur Kecamatan Banyuasin,
Kabupaten Banyuasin ;
d. Sebelah Utara : dengan Desan Pangkalan Benteng, Desa Gasing dan
Desa Kenten, Kecamatan Talang Kelapa Banyuasin.
Secara geografis letak kota Palembang memiliki potensi sangat strategis,
antara lain :
a. Palembang sebagai Ibukota Propinsi Sumatera Selatan merupakan pusat
pemerintahan, perekonomian, politik dan sosial budaya ;
b. Letak strategis karena dilalui oleh jalur Lintas Pulau Sumatera yang
menghubungkan daerah di Pulau Sumatera ;
c. Palembang juga terdapat Sungai Musi yang dilintasi oleh Jembatan
Ampera yang berfungsi sebagai sarana transportasi dan perdagangan antar
wilayah
2.2.2 Sejarah
Bandara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang (kode
IATA: PLM) adalah bandar udara internasional yang melayani kota Palembang,
Sumatera Selatan dan sekitarnya. Bandara ini terletak di wilayah KM. 10
Kecamatan Sukarame. Bandara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
dioperasikan oleh PT. Angkasa Pura 2. Nama Bandara ini diambil dari nama
Sultan Mahmud Badaruddin II (1767-1862 M), seorang pahlawan daerah yang
pernah memimpin Kesultanan Palembang Darussalam (1803-1819 M).
Bandara ini pada awalnya dibangun oleh penjajah Jepang pada tahun 1942-
1943. Pada 15 Juli 1963, bandara ini menjadi lapangan udara bersama sipil dan
militer. Kemudian pada 21 Agustus 1975 status bandara ini menjadi pelabuhan
udara (Pelud) sipil Talang Betutu. Pada 3 April 1985, bandara ini berganti nama
16
menjadi Pelud Sultan Mahmud Badaruddin II. Tak lama kemudian istilah Pelud
Sultan Mahmud Badaruddin II diubah menjadi Bandara Sultan Mahmud
Badaruddin II pada 1 September 1985.
Terhitung 1 April 1991, bandara ini resmi dikelola Perum Angkasa Pura II.
Pada 2 Januari 1993, Manajemen Perum Angkasa Pura II berganti status menjadi
PT (Persero) Angkasa Pura II.
Pada saat Propinsi Sumatera Selatan resmi terpilih menjadi tuan rumah
PON XVI tahun 2004, maka pemerintah berupaya untuk memperbesar kapasitas
bandara sekaligus merubah status bandara menjadi bandara internasional. Gedung
terminal baru Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II akhirnya rampung dan
diresmikan pada 27 September 2005.
Bandara ini telah resmi menjadi bandara bertaraf internasional dan bisa
didarati oleh pesawat yang berbadan besar pada 27 September 2005.
Pengembangan bandara tersebut mulai dilakukan pada 18 September 2003 dengan
total biaya Rp. 366,7 milyar yang berasal dari Japan Internasional Bank
Corporation Rp. 251,9 milyar dan dana pendamping dari APBN sebesar Rp.
114,8 milyar.
Antara perkembangan yang dilaksanakan adalah perpanjangan landas pacu
sepanjang 300 meter x 60 meter menjadi 3.000 meter x 60 meter, pembangunan
tempat parkir kendaraan seluas 20.000 meter yang dapat menampung 1.000
kendaraan serta pembangunan gedung terminal penumpang tiga lantai seluas
13.000 meter persegi yang dapat menampung 1250 penumpang, dilengkapi
garbata dan terminal kargo dan bangunan penunjang lainnya seluas 1.900 meter
persegi.
Hasil pengembangan ini membuat Bandara Internasional Sultan Mahmud
Badaruddin II dapat didarati pesawat Airbus A330 dan sejenisnya serta Boeing
747. Selain itu, arus penumpang diproyeksikan akan naik dari 7.720 penumpang
menjadi 16.560 penumpang. Setelah itu akan ada pembangunan jalan tol Kayu
Agung-Palembang-Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II untuk
mempermudah akses ke Bandara.
17
2.2.3 Fasilitas Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Fasilitas yang terdapat di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang adalah sebagai berikut :
1. Power Supply : PLN, MPS/Genset
2. Water Supply : PDAM
3. Peralatan Mekanik : Timbangan, Conveyor belt, Trolley, Garbarata,
Escalator, AC
4. Keamanan : X-Ray, Walk Through Metal Detector, Hand
Held Metal Detector, Security CCTV
5. Parkir Kendaraan : Luas 14.000 m2 kapasitas 400 kendaraan
6. Pelataran GSE : 700 m2
7. Meteo : Pengamatan dan prakiraan tersedia
8. CIQ : Bea Cukai, Imigrasi dan Karantina tersedia
9. Transportasi darat : Taxi
10. Pelayanan Umum : Bank, Telepon Umum, Restaurant dan
Kafetaria, Drugs Store
11. Penunjang Lain : Perkantoran/Administrasi, Pengolahan Limbah
Cair (STP), Gd. VIP/VVIP, Gd. Operasi,
Gedung-gedung lain
2.2.4 Fasilitas Penerbangan
Fasilitas penerbangan yang terdapat di bandar udara Sultan Mahmud
Badaruddin II adalah :
1. Telekomunikasi : VHF/HF (AMS & AFS), Multi Channel, Voice
Recorder, AMSC, ADC Consule, APP Consule,
ATIS, PSR/SSR
2. Navigasi Udara : Cat I ILS, DVOR/DME, NDB, Radar
3. PKP-PK : Cat VII
4. Airfield Lightening : CAT I PALS, SQFL R/W 29, SALS R/W 11,
PAPI R/W 11-29
18
BAB III
ANALISA KAWASAN BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II PALEMBANG
3.1 Analisa Konsep Masterplan
Gambar 1. Blokplan Bandara SMB II Palembang
Konsep kawasan Bandar Udara Sultan Mahmuud Badaruddin II adalah
1. Bandar Udara baru yang menjadi landmark kedua setelah Jembatan
Ampera sekaligus pintu gerbang menuju Palembang
2. Sebuah ruang terbuka yang luas di area parkir dan sebuah pulau di tengah
dan fasilitas pengendara, terdiri dari masjid, tempat istirahat pengendara,
toilet umum dan kantin.
3. Mencerminkan simbol dari keharmonisan Sumatera Selatan dengan
lingkungan, budaya dan juga mencerrminkan arsitektur modern yang
berkesinambungan dengan arsitektur tradisional.
19
4. Pandangan langsung ke area Terminal hampir sama tergambar dengan
Jembatan Ampera yang membelah Sungai Musi, terhubung oleh
pedestrian memberikan ekspresi karakteristik lokal juga.
Gambar 2. Perbandingan antara lingkungan Jembatan Ampera dan konsep kawasan Bandara SMB II
Gambar 3.Blokplan Bandara SMB II
20
3.2 Analisa Kelayakan
3.2.1 Analisa Kebisingan
Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang
sebagai salah satu sub sistem transportasi udara harus dapat menjamin keamanan
dan keselamatan penerbangan di sekitar bandar udara. Oleh karena itu Bandar
Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang harus memenuhi
persyaratan teknis yang telah ditentukan secara internasional. Salah satu
persyaratan teknis dimaksud adalah kawasan di sekitar bandar udara harus bebas
dari penghalang tetap maupun bergerak.
Untuk menjamin keselamatan operasi penerbangan dan keselamatan
masyarakat khususnya yang tinggal dan atau beraktivitas di sekitar Bandar Udara
Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang telah ditetapkan
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 59 Tahun 2004 tentang kawasan
Keselamatan Operasi Penerbangan di sekitar Bandar Udara Internasional Sultan
Mahmud Badaruddin II Palembang.
Pengoperasian bandar udara di sisi lain memberikan dampak kebisingan
bagi masyarakat yang berada di sekitar bandar udara. Karena itu dalam rangka
keselamatan masyarakt terhadap bahaya suara mesin pesawat yang dapat
mengganggu pendengaran maka ditetapkan Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor KM. 14 Tahun 2005 tentang Batas-batas Kawasan Kebisingan di sekitar
Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang sehingga
masyarakat mengetahui daerah-daerah mana yang mempunyai tingkat gangguan
terkecil dan terbesar akibat operasi pesawat udara pada siang dan malam hari dan
diharapkan dapat meghindarinya atau melakukan pengamanan terhadap bahaya
tersebut.
Untuk mencapai tujuan keselamatan dan keamanan penerbangan serta
perlindungan masyarakat di sekitar bandar udara tersebut di atas perlu pengaturan
dalam rangka pengendalian terhadap benda-benda tumbuh, pendirian bangunan
dan berbagai aktivitas yang menggunakan ruang udara dengan suatu Peraturan
Daerah.
21
Standar Kebisingan Kawasan Sekitar Bandara
Ketika memperhitungkan efek kebisingan terhadap kesehatan dan kualitas
hidup, harus diperhitungkan intensitas dari suara itu sendiri yang dihitung dengan
skala desibel (dB). Menurut Anna Ekawati, 2011. Bandar udara dapat dikatakan
sebagai sumber kebisingan paling besar. Bila rumah seseorang berada di jalur
penerbangan maka suara take off dapat mencapai 130 – 150 dB. Dapat
dibayangkan pada bandara yang sibuk dimana tiap 15-20 detik ada pesawat
melakukan take off maupun landing, efek kebisingannya bahkan masih dapat
dirasakan 15 mil jauhnya.
Padahal menurut penelitian di Amerika oleh The National Institute for
Occupational Safety and Health hanya memperbolehkan maksimum 85 dB dan
dibatasi jangka waktu maksimum 8 jam per harri, itupun harus dengan pelindung
telinga untuk mencegah kerusakan.
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 tentang
Baku Tingkat Kebisingan belum mengatur baku mutuuntuk kawasan sekitar
bandara, metode yang digunakannya pun tidak sesuai untuk diterapkan dikawasan
sekitar bandara. Selain itu, regulasi dibidang keselamatan penerbangandan
akibatnyaterhadap lingkungan saat ini banyak berubah, serta tidak memenuhi
syarat keselamatan terbang internasional.
Kebisingan dekat jalur Runway Bandara
22
Gambar 4. Foto Udara Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang
Berdasarkan dari zona biru yang di tandai pada gambar diatas, jalur sistem
runway Bandara Int. SMB II jaraknya cukup jauh dari jangkauan perumahan
ataupun fasilitas publik disekitarnya
3.2.2 Analisa Kelayakan Jalur Runway
Berdasarkan Standar nasional Kawasan keselamatan operasional
penerbangan kawasan bahaya kecelakaan adalah : sebagian dari kawasan
pendekatan yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landas pacu dan
mempunyai ukuran tertentu, yang dapat menimbulkan kemungkinan terjadinya
kecelakaan, Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan dibatasi oleh tepi dalam
yang berhimpit dengan ujung – ujung permukaan utama dengan lebar 60 meter
atau 80 meter atau 150 meter atau 300 meter (sesuai klasifikasi landas pacu),
kawasan ini meluas keluar secara teratur dengan garis tengahnya merupakan
perpanjangan dari garis tengah landas pacu sampai lebar 660 meter atau 680 meter
atau 750 meter atau 1150 meter atau 1200 meter (sesuai klasifikasi landas pacu)
dan jarak mendatar 3.000 meter dari ujung permukaan utama. Batas-batas ini
ditentukan oleh kemiringan 2% atau 2,5% atau 3,33% atau 4% atau 5% (sesuai
klasifikasi landas pacu) arah keatas dan keluar dimulai dari ujung permukaan
23
utama pada ketinggian masing-masing ambang landas pacu sampai dengan
ketinggian (45 + H) meter diatas elevasi ambang landas pacu terendah sepanjang
jarak mendatar 3.000 meter dari permukaan utama melalui perpanjangan garis
tengah landas pacu. Pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan sampai jarak
mendatar 1.100 m dari ujung-ujung permukaan utama hanya digunakan untuk
bangunan yang diperuntukkan bagi keselamatan operasi penerbangan dan benda
tumbuh yang tidak membahayakan keselamatan operasi penerbangan dengan
batas ketinggian ditentukan oleh kemiringan 2% atau 2,5% atau 3,33% atau 4%
atau 5% (sesuai klasifikasi landas pacu) arah ke atas dan keluar dimulai dari ujung
permukaan utama pada ketinggian masing-masing ambang landasan sepanjang
arah mendatar 1.100 meter dari permukaan utama melalui garis tengah landasan.
Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan.
Antara perkembangan yang dilaksanakan Bandara SMB II adalah
perpanjangan landas pacu sepanjang 300 meter x 60 meter menjadi 3.000 meter x
60 meter, pembangunan tempat parkir kendaraan seluas 20.000 meter yang dapat
menampung 1.000 kendaraan serta pembangunan gedung terminal penumpang
tiga lantai seluas 13.000 meter persegi yang dapat menampung 1250 penumpang,
dilengkapi garbata dan terminal kargo dan bangunan penunjang lainnya seluas
1.900 meter persegi.
112
11
34
31
30
2221
2
5
3
33
4
5216 51
40
50
32
52
41
7A
B
20 20
6
C
1413
15
10
Gambar 5. Siteplan Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang
24
PHASE I (1.0 MPPA)PHASE II (2.0 MPPA)ULTIMATE PHASEConstruction under ASFIP
3.2.3 Rekomendasi
Sebuah kekuatan landasan harus mampu bertahan lalu lintas landasan pacu
pesawat terbang ini dimaksudkan untuk melayani Permukaan permukaan tanah
landasan pacu akan dibangun tanpa distorsi yang akan mengakibatkan hilangnya
atau mempengaruhi karakteristik gesekan lepas landas atau pendaratan pesawat.
Apabila suatu akhir landasan pacu tidak dilayani oleh sebuah landasan
pacu atau rotasi, dan di mana kode huruf adalah A, B atau C, sebuah landasan
pacu pad gilirannya harus disediakan untuk memfasilitasi 180 derajat dari
pesawat.
Gambar 6.Gambaran landasan putar typical
Apabila suatu landasan pacu pad gilirannya dilengkapi dengan trotoar
yang fleksibel, permukaan harus mampu menahan gaya geser horizontal yang
diberikan oleh ban roda pendarat utama selama manuver berputar.
Dalam pembangunan fasilitas yang berhubungan langsung dengan
penerbangan, bandara ini memperhatikan setiap detail dengan memacu pada
Aerodrome Annex 14, sehingga baik saat take off maupun landing tidak memiliki
masalah terutama alur, ukuran dan material jalur pesawat.
3.2.4 Taxiway
Fungsi utama taxiway adalah sebagai jalan ke luar masuk pesawat dari
runway ke apron dan sebaliknya dari apron ke hanggar pemeliharaan. Taxiway
25
diatur sedemikian hingga pesawat yang baru saja mendarat tidak mengganggu
pesawat lain yang sedang taxiing menuju ujung runway
Gambar 7. Keterangan Detail Tapak Bandara SMB II
3.2.5 Rekomendasi
Permukaan taxiway yang beraspal , harus sedemikian dibangun untuk
memberikan gesekan yang baik ketika landasan basah. Sebuah rapid exit taxiway
harus lurus setelah turn-off cukup untuk keluar dari pesawat untuk datang ke
sebuah titik yang jelas dari setiap taxiway. Perpotongan sudut sebuah rapid exit
taxiway dengan runway tidak boleh lebih besar dari 45 ° dan tidak kurang dari 25
° dan lebih baik harus 30 °.
26
Gambar 8. Rapid exit taxiway
27
BAB IV
ANALISA KONSEP BANGUNAN BANDAR UDARA SULTAN MAHMUD
BADARUDDIN II
4.1 Standar Ruang Denah Bandara Internasional Sultan Mahmud
Badaruddin II
4.1.1. Analisa Denah / Gambar Kerja Dan Zonasi Ruang
Sistem terminal penumpang merupakan penghubung utama antara jalan
masuk darat dengan pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah
pertemuan antara penumpang dan cara jalan masuk bandara udara, guna
memproses penumpang yang memulai ataupun mengakhiri suatu perjalanan udara
dan untuk mengangkut bagasi dan penumpangke dan dari pesawat.
Sistem terminal penumpang terdiri dari tiga bagian utama, bagian-bagian
tersebut dan kegiatan-kegiatan yang terjadi didalamnya adalah sebagai berikut :
1. Daerah pertemuan dengan jalan masuk dimana berpindah dari cara
perjalanan pada jalan masuk ke bagian pemrosesan penumpang, sirkulasi,
parkir dan naik turunnya penumpang dipelataran adalah merupakan
kegiatan-kegiatan yang terjadi didalam bagian ini.
2. Bagian Pemrosesan dimana penumpang diproses dalam persiapan untuk
memulai atau mengakhiri suatu perjalanan udara, kegiatan-kegiatan utama
dalam bagian ini adalah penjualan tiket, lapor-masuk bagasi, pengambilan
bagasi, pemesanan tempat duduk, pelayanan pengawasan federaldan
keamanan.
3. Pertemuan dengan pesawat dimana penumpang berpindah dari bagian
pemrosesan ke pesawat. Kegiatan-kegiatan yang terjadi didalam bagian ini
meliputipemindahan muatan ke dan dari pesawat serta naik dan turunnya
penumpang dan barang ke dan dari pesawat.
28
4.1.2 Kebutuhan Luas Terminal Penumpang
Menurut Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara nomor :
SKEP.347/XII/1999 tentang Standar Rancang Bangun dan/atau Rekayasa Fasilitas
dan Peralatan Bandar Udara, Kebutuhan luas Terminal Penumpang didasarkan
pada jumlah penumpang, rencana dan standar luasan ruangan yang
ditetapkan.Standar luas ruangan biasanya dihitung dengan satuan luas tiap
penumpang.
Kriteria rancangan ruang tunggu keberangktan menurut Robert Horonjeff,
1993 dalam bukunya Perencanaan dan Perancangan Bandar Udar menyebutkan
bahwa ruang tunggu keberangkatan harus dapat menampung 80 persen dari
jumlah penumpang tersebut disediakan tempat duduk ditambah sirkulasi seluas
15 kaki2 per penumpang atau setara dengan 0,45 m2 dan 20 persen berdiri dengan
pengertian ruang seluas 10 kaki2 per penumpang. Antrian penumpang ke pesawat
tidak boleh sampai ke koridor karena akan menggangu arus penumpang. Ruang
tunngu dengan lebar 25-30 kaki / 7,6 – 9,12 m ( dianggap memadai untuk
menampung penumpang yang akan naik ke pesawat.
Oleh karena itu apabila suatu ruangan tunggu keberangkatan harus
menampung 100 penumpang, maka luas ruangan ini idealnya harus berkisar 1000
sampai 1500 kaki2 atau setara dengan 3289 – 4934 m2. Luas ruang tunggu bersama
untuk keberangkatan didasarkan pada jumlah total penumpang yang akan naik ke
pesawat pada jam puncak untuk pintu gerbang ke pesawat (gates). Yang dilayani
oleh ruang tunggu tersebut.
4.1.3 Analisa Luasan Ruang Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang
Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud badaruddin II telah
mengalami pengembangan di tahun 2003. Perkembangan yang dilaksanakan
bandar udara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang antara lain adalah
pembangunan gedung terminal penumpang tiga lantai seluas 13.000 meter persegi 29
yang dapat menampung 1250 penumpang, dilengkapi garbata dan terminal kargo
dan bangunan penunjang lainnya seluas 1.900 meter persegi.
Tabel 1. Perbandingan perluasan ruangan SMB II
Zonasi ruang bandar udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang adalah :
1. Lantai pertama: Fungsi utama adalah untuk check-in dan area pengambilan
bagasi. Pengolahan bagasi terdiri make-up dan memecah, terletak di
belakang check-in lobi dan area pengambilan bagasi.
2. Lantai dua: Fungsi utama adalah untuk gerbang, lounge dan airside
koridor. Lounge gerbang keberangkatan disediakan secara terpisah untuk
penumpang domestik dan internasional.
30
3. Lantai Ketiga: Restoran dan konsesi, duty free shop souvenir, snack bar
disediakan agar penumpang dapat menikmati saat melewati koridor
tersebut.
4.2 Analisa Desain Eksterior
Konsep eksterior bangunan Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang :
1. Pemilihan bahan modern seperti atap tenda membran dengan bentuk dasar
filsafat tradisional.
2. Fungsi (area kebutuhan, arus penumpang, arus bagasi, arus kendaraan).
3. Desain Komersial (menarik penumpang / pengunjung, penaikan
pendapatan).
4. Fleksibilitas untuk mengatasi perubahan dalam operasi dan penggunaan.
5. Ramah lingkungan termasuk hemat energi
6. Facade simetris pada kedua landside & elevasi airside telah disediakan.
Harmonisasi telah dicapai dengan memilih bahan elemen pengulangan
kaca tersebut pada elevasi depan dan desain kolom.
Gambar 9. Tampak Depan dan Belakang Bandara SMB II
31
7. Sebagai simbol harmonisasi selatan Sumatera dengan masyarakat, budaya,
dan mengekspresikan yang modern arsitektur penggabungan dengan
arsitektur tradisional
Gambar 10. Perspektif Bandara SMB II
Bangunan ini memiliki atap membran yang mencirikan atap rumah limas
Palembang. Awal desain dan imajinasi kebudayaan Islam dan pertunjukan modern
area Pusat Komersial dan area check-in dan area pengambilan bagasi dirancang
dengan struktur membran. Pilihan membran dikencangkan menyediakan berbagai
manfaat desain lebih luas pada karakteristik siklus hidup (50 tahun seumur hidup):
1. Transmisi Optimum dari penyebaran cahaya warna yang benar
2. Penyaluran energi 13%.
3. Pengurangan energi 14%, tercermin energi 73%.
4. Durability dalam kondisi iklim yang paling ekstrim.
5. Bebas pemeliharaan, aksi air hujan yang membuat terus bersih.
6. Konservasi energi dan membuat kenyamanan penumpang yang
diwujudkan dalam struktur tertutup sebagai akibat dari kebutuhan
pencahayaan rendah selama siang dan malam.
32
4.3 Analisa Konsep Desain Interior
Konsep interior Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang adalah
sebagai berikut:
1. Check-in area digunakan untuk kedua penumpang domestik dan
internasional dengan counter check-in umum. Di bagian atas 3 atap
skyight membran yang dikencangkan dengan penutup aluminium bergaris.
Gambar 11. Interior Keberangkatan
2. Pengulangan kaca di permukaan.
Gambar desain, hutan Higland ormatic, pohon veried, dari ritme yang
lebih rendah, dan pengulangan, mengungkapkan kondisi hutan Indonesia
untuk membawa imajinasi ke dalam gedung dimana pengulangan elemen
diadopsi, unsur ini juga mengungkapkan aliran kontinu dari setiap ruangan
yang berbeda. Unsur materi adalah kombinasi dari kaca dan aluminium
cladding.
33
Gambar 12. Interior lantai 2 bandar udara SMB II
3. Penyatuan dan harmonisasi antara modern dan tradisional dicapai
dengan arsitektur contemorary kontemporer dalam desain interior.
Kayu ukiran, panel GRC, besi tempa dan bahan modern telah
digabungkan. Dua sisi dinding pada Departure Concourse (lantai dua)
didesain dengan finishing ukiran kayu. Beberapa pegangan tangga
didesain dengan finishing kaca dan stainless steel.
34
Gambar 13.Desain Interior dan motif finishing lantai 2 SMB II
4. Lorong Keberangkatan Domestik
Gambar 14. Interior Lorong Keberangkatan Domestik lantai 2 bandara SMB II
5. Konsesi Internasional Duty Free Shop
35
Gambar 15. Interior Fasilitas Perbelanjaan lantai 2 bandara SMB II
6. Lounge Gerbang Keberangkatan
Gambar 16. Interior Lounge Gerbang Keberangkatan lantai 2 bandara SMB II Palembang
36
7. Koridor Airside
Gambar 17. Interior Koridor Airside lantai 2 bandara SMB II Palembang
8. Area Kedatangan
Air terjun pada kedatangan Domestik dengan salam hangat "Welcome to
Palembang" memberikan perasaan yang baik untuk penumpang yang baru
tiba. Ide terjun diadopsi dari "Tenang" (Tranquility) air terjun di tepi
Danau Ranau.
Gambar 18. Area Selamat Datang
37
Gambar 19. Interior koridor Kedatangan Domestik bandara SMB II Palembang
Gambar 20. Interior koridor Kedatangan Internasional bandara SMB II Palembang
9. Area pengambilan bagasi dibagi menjadi domestik dan kawasan
internasional.
Gambar 21. Baggage Claim Area
10. Area Komersial
38
Kenyamanan dan ruang yang lebih besar untuk daerah komersial
disediakan dengan mengatur 20% dari luas PTB untuk konsesi. Beberapa
dinding area konsesi telah dirancang oleh penyewa. Restoran dan kedai
kopi terletak di lantai 3.
Daerah ini ditutupi oleh membran tenda utama di tengah bangunan, rangka
truss stainless steel didukung sampai ke atas atap, dan juga memiliki
elemen interior yang bagus untuk menarik pelanggan dan meningkatkan
pendapatan komersial.
Gambar 22. Interior Lantai 3 bandara SMB II
11. Motif Lantai
Desain Gambar (Lotus Flower) merupakan desain geometris dan dipilih
dengan warna lembut pada pola lantai diadaptasi dari ornamen tradisional.
Bunga teratai adalah salah satu simbol Sumatera Selatan.
Bahan Lantai ubin granit dikombinasikan dengan batu granit. Sentuhan
modern dicapai dengan tepi kuningan yang diberikan pada masing-masing
jenis. Pola ruang utama check-in area, Klaim Bagasi, Balai Umum dan
beberapa koridor menggunakan pola ini.
39
Gambar 23. Motif Lantai bandara SMB II Palembang
4.3.1 Analisa Sirkulasi
Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II merupakan
bandar udara yang melayani kota Palembang. Hasil pengembangan bandar udara
ini pada tahun 2003 membuat Bandara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin
II dapat didarati pesawat Airbus A330 dan sejenisnya serta Boeing 747. Selain itu,
arus penumpang diproyeksikan akan naik dari 7.720 penumpang menjadi 16.560
penumpang. Adapun alur sirkulasi pengunjung dari bandara ini dapat dilihat dari
gambar berikut
40
Gambar 24. Skema Sirkulasi Pengunjung dan Penumpang bandara SMB II Palembang
Lima kategori fungsi dari penumpang di gedung terminal :
1. Domestic and International Passengers Processing (Red)
2. Baggage Processing (Orange)
3. Employees Offices (Pink)
4. Commodity Outlets (First Blue)
5. Commercial Outlets (Second Blue)
3.2.3 Rekomendasi
Pembagian kategori fungsi sudah diatur dan didesain secara efektif dengan
memanfaatkan lahan dan psikologi manusia. Pengaturan jalur kedatangan dan
keberangkatan yang dibuat sesederhana mungkin namun tetap memasukkan dan
memanfaatkan ruang tertentu sebagai area komersil sehingga penumpang tidak
dibuat bingung dengan arus yang simple dan tetap menguasai alur komersil yang
telah disediakan.
41
BAB V
PENUTUP
Bandar udara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang merupakan
bandara satu-satunya yang ada di Sumatera Selatan, khususnya Palembang, yang
di bangun oleh PT.Angakasa Pura II. Bandara ini di desain dengan menerapkan
kebudayaan-kebudayaan Sumatera Selatan yang tercermin baik dari interior
maupun eksterior.
Bandara ini telah resmi menjadi bandara bertaraf internasional dan bisa
didarati oleh pesawat yang berbadan besar pada 27 September 2005.
Pengembangan bandara tersebut mulai dilakukan pada 18 September 2003, dan
dengan perkembangan yang dilaksanakan telah lebih dari cukup untuk meluluskan
bandara ini dari uji tes kelayakan dan keselamatan bandar udara berdasarkan
Peraturan Daerah Provinsi Sumatera Selatan Nomor 1 Tahun 2012 tentang
Pengendalian Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Batas Kawasan
Kebisingan Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang.
42
DAFTAR PUSTAKA
InternationalPacificConsultants Palembang New Airport.2005.
www.angkasapura2.co.id
www.wikipedia.com
http://jdih.sumselprov.go.id/userfiles/peraturan/PERDA%20SUMSEL/PERDA
%202012/1-2012benar.pdf
Peraturan Meneri Perhubungan Nomor KM.10 Tahun 2010 tentang Rencana
Induk Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang, Provinsi
Sumatera Selatan
43
Lampiran 1
44