tugas jembatan gelagar

download tugas jembatan gelagar

of 19

description

jembatan

Transcript of tugas jembatan gelagar

DEFINISI JEMBATANDEFINISI UMUM

Jembatan adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk melewatkan lalu lintas yang terputus pada kedua ujungnya akibat adanya hambatan berupa: sungai / lintasan air, lembah, jalan / jalan kereta api yang menyilang dibawahnya. Jenis jembatan berdasarkan fungsi , lokasi, bahan konstruksi, dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi. Berdasarkan fungsinya ,jembatan dapat dibedakan sebagai berikut:

1) Jembatan jalan raya (highway bridge)

2) Jembatan jalan kereta api (railway bridge)

3) Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge)

Berdasarkan lokasi dibedakan menjadi :

1) Jembatan di atas sungai atau danau

2) Jembatan diatas lembah

3) Jembatan di atas jalan yang ada (flyover)

4) Jembatan di atas saluaran irigasi/drainase (culvert)

5) Jembatan di dermaga (jetty)

Berdasarkan bahan konstruksinya dibedakan menjadi:

1) Jembatan kayu (log bridge)

2) Jembatan beton (concrete bridge)

3) Jembatan beton prategang (prestesses concrete bridge)

4) Jembatan baja (steel bridge)

5) Jembatan komposit( compossite bridge)

Berdasarkan komponen strukturnya dibedaka menjadi :

1) Jembatan plat

2) Jembatan pelat berongga

3) Jembatan gelagar

4) Jembatan rangka

5) Jembatan pelengkung

6) Jembaan gantung

7) Jembatan kabel

8) Jembatan kantileverDEFINISI JEMBATAN GELAGARJembatan Gelagar adalah suatu bangunan yang dimana bangunan atas terbuat dari gelagar yang berfungsi untuk menghubungkan jalur transportasi yang dilalui beban lalu lintas.

Jembatan gelagar ada beberapa macam yaitu sebagai berikut:

1) Jembatan Gelagar Pelat Beton Bertulang2) Jembatan Gelagar Pelat Baja

3) Jembatan Gelagar Komposit

4) Jembatan gelagar pratekan

5) Jembatan gelagar prategang

6) Jembatan gelagar beton boks( box girder)7) Dll

Jembatan Gelagar Baja biasanya digunakan untuk bentang sampai dengan 25 m. Konstruksi pemikul utama berupa balok memanjang yang dipasang sejarak 45 cm 100 cm. Lantai kendaraan berada di atas. Pelat lantai kendaraan bisa terbuat dari kayu yang ditutup aspal dan baja +beton yang ditutup aspal.Jembatan Gelagar beton bertulang pemikul utamanya berupa balok beton bertulang. Pemikul utamanya bisa dicor ditempat dengan menggunakan bekisting dan perancah atau dengan sistem pracetak. Pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai dibuat atau setelah diangkat bila baloknya pracetak. Balok melintang sebagai pembagi beban. Biasanya tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem.Jembatan gelagar komposit digunakan untuk bentang sampai dengan 30 m. Komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa. Lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector). Tidak memerlukan ikatan rem dan hanya ada ikatan angin bawah. Bila lantai kendaraan terbuat dari kayu maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan.

Keuntungan Komposit:

Dapat mengurangi berat baja

Dapat mengujrangi tinggi profil

Kekakuan lantai lebi besar

Kemampuan menerima beban lebih besar

Dapat mencapai bentang yang lebih besar.

Kerugian :

Pelat beton tidak dianggap bekerja pada jangka panjang

Terjadi defleksi yang cukup besar

Kekakuan tidak konstan untuk momen negatif

Jembatan gelagar pratekan bisa mencapai panjang bentang 40 m. Pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang diapasang dengan jarak antara 100 cm 200 cm.Pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor. Setelah baloknya selesai diangkat pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak . sebagian balok melintang sebagai pembagi beban. Biasanya tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem .Jembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama yang berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri dari elemen beton pratekan, baja structural, atay komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari box girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat direncanakan terdiri atas 1 sel atau banyak sel.

Salah satu keuntungan dari jembatan box girder yaitu ketahanan torsi yang lebih baik, yang sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan yang melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat constant maupun bervariasi, makin ke tengah makin kecil.

Jembatan box girder beton umumnya dipadukan dengan system prategang. Konsep prategang adalah memberikan gaya tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta tegangan total negative baik serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton. Struktur akan selalu bersifat elastic karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tak pernah mencapai titik plastisnya.KOMPONEN dan FUNGSINYAKomponen jembatan dibagi menjadi dua komponen utama yaitu banguna atas dan bangunan bawah. Tiap-tiap komponen tersusun dari beberapa komponen yang terintegrasi menajdi sutau kesatuan sistem dan memiliki fungsi yang spesifik dalam mendukung fungsi jembatan.Bangunan Atas

a. Plat lantai

Plat lantai merupakan komponen yang memiliki fungsi utama mendistribusika beban sepanjang komponen melintang jembatan.

b. Gelagar induk

Gelagar induk merupakan komponen utama yang berfungsi untuk mendistribusikan beban-beban secara longitudinal dan biasanya didesain untuk menahan lendutan.

c. Gelagar sekunder

Gelagar sekunder terdiri dari gelagar melintan gdan memanjang. Gelagar melintang merupakan pengikat antar gelagar induk yang didesain untuk menahan deformasi dan membantu pendistribusian bagian dari beban vertikal. Gelagar memanjang pada jembatan merupakan pengikat antara gelagar melintang dan bantalan.

d. Perletakan

Merupakan komponen jembatan yang berfungsi untuk mendistribusikan beban bangunan atas ke bawah. Perletakan jemban dibedakan menjadi perletakan tetap dan perletakan gerak. Perletakan gerak berfungsi memfasilitasi gerakan rotasi dan tranlasi longitudinal. Perletakan tetap berfungsi hanya memfasilitasi gerakan rotasi.e. Sambungan siar muai

Sambungan siar muai merupakan komponen jembatan yang berfungsi untuk menyambungkan banugnan atasa dengan bagian ujung atas abutmen atau pilar dan berfungsi untuk menahan pergerakan horizontal atau rotasi yang ditimbulkan oleh bangunan atas.

Bangunan Bawah

a. Abutmen

Abutmen merupakan struktur penahan tanah yang mendukung bangunan atas pada bagian ujung-ujung suatu jembatan. Abutmen berfungsi untuk menahan gaya longitudinal dari tanah dibagian bawah ruas jalan yang melintas.

b. Pilar

Pilar merupakan struktur yang mendukung bangunan atas pada pertengahan antara dua abutmen. Pilar digunakan jika bentang jembatan terlalu panjang atau bentang lebig dari satu. Seperti halnya abutmen, pilar juga dapat didesain dalam berbagai ukuran dan bentuk. Desain pilar perlu memperhatikan aspek estetika karengan sangat mempengaruhi keindahan tampak jembatan.

c. Pedestal Pedestal merupakan kolom pendek yang berada diatas abutmen atau pular yang secara langsung menopang gelagar utama struktur atas.d. BackwallBackwall merupakan komponen utama dari suatu abutmen yang berfungsi sebagai struktur penahan (tanah) pada tiap-tiap jalan pendekat.

e. WingwallWingwall merupakan suatu dinding samping pada dinding belakang abutmen atau stem yang didesain untuk membantu atau menahan keutuhan atau stabilitas tanah dibelakang abutmen. Pada beberapa struktur wingwall didesain cenderung secara konservatif, yang mengakibatkan dinding lebih besar pada beberapa jembatan.

f. PilesJika lapisan tanah yang berada dibawah footing tak dapat memberikan dukungan yang cukup terhadap bangunan bawah (dalam hal bearings capacity, stabilitas keseluruhan atau penurunan). Maka perlunya penggunaan piles footing, yang merupakan penambahan kedalaman dari footing hingga kedalaman yang memadai.Selain banguna atas dan bangunan bawah, jembatan juga memiliki bangunan pelengkap, seperti:a. Lapisan permukaan / perkerasan

Lapisan permukaan / perkerasan memiliki fungsi untuk menahan kontak terhadap kendaraan yang melintasi jembatan. Lapisan ini adalah lapisan yang terpisah dengan struktur jembatan dimana terbuat dari material aspal dengan ketebalan 51-102 mm.

b. Perlengkapan

Adalah suatu bagian dari jembatan yang bukan komponen yang penting tetapi melayani bebrapa kepentingan terhadap fungsi struktur secar menyeluruh .adapun perlengkapan jembatan yang berpengaruh terhadap fungsi jembatan, antara lain :

1. Perlindungan lereng dan timbunan

Merupakan lereng yang meruncing mulai dari abumen sampai timbunan yang dibungkus dengan material baik batuan kering maupun blok perkerasan. Perlindungan lereng dan timbunan memliki estetika yang indah dan memiliki pengendalian erosi yang memadai.

2. Underdrain

Adalah suatu sistem drainase yang terbuat dari pipa yang diperporasi dimana mampu mengalihkan aliran air permukaan dari struktur ke saluran-saluran drainase yang tersedia. Underdrain memliki fungsi untuk menyediakan drainase yang memadai bagi komponen-komponen bangunan bawah.

3. Approach

Merupakan bagian jalan yang mendekati dan menjauhi abutmen. Ukuran approach sama dengan lebar jalur jalan pada jembatan atau penyempitan dari ruas jalan standar.

4. Traffis barriers

Berfungi untuk mengurangi terjadinya kecelakaan ketika suatu kendaraan meninggalkan jalan.DIAGRAM ALIR PERENCANAAN JEMBATAN

FlowChart

1. Survey Jembatan

Ada pun tahapan perencanaan jembatan, sebagai berikut :

Pekerjaan lapangan, meliputi semua survei yang diperlukan.

Kriteria Perencanaan, meliputi klasifikasi jembatan, karakteristik lalu-lintas, kondisi lapangan, pertimbangan ekonomi, dll.

Penyiapan Peta Planimetris, yang merupakan peta hasil survei topografi yang diperlukan sebagai peta dasar perencanaan geometrik.

Perencanaan Geometrik, meliputi perencanaan glagar, pondasi dan pilar

Geoteknik dan Material jembatan, menguraikan pengolahan data geoteknik dan material untuk keperluan konstruksi perkerasan jalan/glagar, podasi dan tiang/pilar.

Hidrologi sungai, menguraikan analisis material yang terbawa

Perkiraan Biaya, meliputi perhitungan kwantitas, analisis harga satuan dan dokumen pelelangan.2. Pekerjaan Lapangan

Kegiatan lapangan yang perlu dilakukan meliputi beberapa item, yaitu : Data Penunjang

Survei Pendahuluan

Survei AMDAL

Survei Topografi

Survei Hidrologi

Survei Lalu lintas

Survei Geoteknik

Data-data yang perlu di kumpulkan:

1. Peta :

Peta Jaringan Jalan : skala peta antara 1:1.000.000 1:1.500.000

Peta Topografi:skala peta antara 1:250.000 1:25.000

Peta Geologi Regional : skala peta 1:250.000

Photo Udara / citra satelit

Peta Rupa Bumi : skala peta 1:50.000 (peta topografi/peta dasar).

2. Data dan Informasi

Data Curah Hujan : dari BMG / Dinas Pertanian di daerah-daerah, bila data tersedia maka dapat menggunakan peta hujan sebagai pendekatan.

Informasi : sarana transportasi untuk menuju lokasi, biaya hidup dilokasi survei, & cuaca dan suhu di lokasi, dll.

3. Potongan Melintang

Potongan Melintang sungai pada lokasi jembatan dibuat dengan skala horizontal 1:1000 dan vertikal 1:100. Potongan melintang tersebut harus mengandung informasi sebagai berikut:

Nama sungai, jalan atau pertemuan.

Garis dasar sungai dan tepi sungai sampai level di atas ketinggian air banjir tertinggi.

Gambaran dari keadaan struktur lapisan tanah (subsoil)

Muka air terendah, permukaan banjir rata-rata, permukaan banjir tertinggi.

Bila terjadi arus pasang - surut, maka diperlukan informasi tentang pasang terendah dan pasang tertinggi, serta muka air laut rata - rata.

4. Potongan Memanjang

Potongan memanjang menunjukkan lokasi jembatan dengan muka air terendah, muka air rata-rata dan tertinggi, dan garis dasar sungai dengan jarak yang cukup, sepanjang garis sumbu jalan. Skala horisontal dapat dipakai secukupnya, sedangkan skala vertikal tidak boleh kurang dari 1 : 1000

5. Potongan Melintang Tambahan

Potongan Melintang Tambahan arus pada jarak yang tepat, arah hilir dan hulu dari lokasi jembatan yang diusulkan. Harus ditunjukkan juga jarak dari lokasi jembatan, ketinggian banjir dan ketinggian air terendah, dan bila ada potongan melintang dimana muka air banjir sedikit lebih tinggi dari tepi sungai. Pada Gambar Indeks harus ditunjukkan letak potongan, arah utara dan arah aliran air, rencana survai kontur dan rencana lokasi.

6. Peta Daerah Aliran Sungai (DAS)

Peta Daerah Aliran Sungai di daerah lokasi usulan jembatan garisnya digambarkan pada peta topografi, dan bisa dihitung luas daerahnya dengan cara membandingkannya dengan jumlah bujur sangkar yang dicakupnya.

Data-data Yang Dikumpulkan

Diusahakan untuk mendapatkan data-data berikut :

1. Nama sungai/Jalan/Jalan Kereta Api/lain-lain yang dilintasi oleh Jembatan

2. Lokasi B.M (Bench Mark) terdekat berikut reduksi ketinggian dilokasi jembatan terhadap B.M (Bench Mark) tersebut.

3. Volume kendaraan sekarang dan prediksi volume kendaraan yang akan datang (20 tahun) yang menggunakan jembatan tersebut.

4. Data-data hidraulis sungai antara lain

a. Potongan melintang sungai tiap - tiap 5 M', masing-masing 20 m kearah hulu dan 20 m kearah hilir dari lokasi jembatan.

b. Muka air banjir tertinggi (Banjir 20 th)

c. Muka air rata-rata

d. Muka air terendah

e. Benda hanyutan yang dihanyutkan (kayu besar, lahar dingin, dan lain - lain)

f. Kontur tanah di lokasi jembatan / potongan melintang tanah

g. sepanjang rencana lokasi jembatan.

h. Catatan navigasi/lalu-lintas (jenis kapal/perahu/kereta api/bis/truk dalam hal ini yang dimaksudkan guna profil ruang bebas)

i. Catatan dari pekerjaan air yang besar (dam, bendung, saluran pengairan dll)

1. Kemungkinan adanya daerah patahan pada lokasi

2. Ketersediaan quarry (kualitas dan kuantitas) seperti batu, tanah, pasir, kapur, dll.

3. Tempat tersedianya semen, baja, kayu yang terdekat.

4. Kemudahan transportasi material.

5. Ketersediaan tenaga kerja terampil dan tidak terampil

6. Fasilitas rumah/bedeng untuk pekerja selama pekerjaan

7. Detail-detail dari jembatan lain yang melompati sungai / rintangan yang sama, dalam jarak yang terdekat (kalau ada)

8. Ketersediaan tenaga listrik

9. Ketersediaan fasilitas pelayanan (telepon, sumber tenaga, suplai air, dll) dan cara mendapatkannya.

3. Pemilihan Lokasi dan Jenis Penyelidikan Tanah

Penentuan tanah diperlukan untuk menetapkan jenis dan lokasi penyelidikan tanah yang diperlukan (sondir, bor, SPT, test pit, stabilitas).

Dalam menentukan perkiraan jenis pondasi jembatan, dapat dipergunakan cara dengan membandingkannya dengan jenis pondasi jembatan lama, jenis lapisan tanah dasar serta sifat-sifat tebing.

Lokasi jembatan baru yang akan dibangun agar mempertimbangkan segi-segi teknis, ekonomis, sosial, dampak lingkungan, serta estetika yang mencakup alinemen jalan dan kecepatan rencana.

Disamping itu perlu diperhatikan masalah yang berkaitan dengan pembebasan tanah dan bangunan, adanya timbunan atau galian yang terjadi sesuai dengan kondisi tanah ash (existing ground) yang ada dan masalah - masalah lainnya, sehingga lokasi jembatan dapat terletak pada tempat yang ideal dengan memperhatikan ketentuan sebagai berikut :

a. Arah jembatan sedapat mungkin tegak lurus arah aliran sungai.

b. Pilih arus sungai yang tenang, sedapat mungkin hindari arus sungai yang deras / mengikis

c. Di daerah alur sungai yang pendek dengan tepi yang kuat.

d. Kedua tepi yang ada sedapat mungkin lebih tinggi dari muka air banjir dan kuat.

e. Lapisan keras (rock) sedapat mungkin tidak terlalu jauh dari dasar sungai.

f. Jaian pendekat (oprit) dari jembatan sedapat mungkin ekonomis, antara lain dilakukan dengan cara :

Hindari penyempitan profil sungai.

Oprit jembatan harus mempunyai daerah bebas pandang yang sesuai.

Sedapat mungkin lokasi jangan berdekatan dengan percabangan aliran.

Hindari tempat-tempat bersejarah, yang dianggap keramat, dantempat-tempat penting lainnya, yang kira-kira nantinya sulit dalampembebasan tanahnya.

g. Hindari tikungan tajam dari oprit

4. Bentang, Lebar dan Tipe Jembatan

Dalam menetapkan panjang bentang, lebar dan tipe jembatan harusmemperhatikan stabilitas tebing, profil sungai, arah aliran, sifat-sifat sungai, bahan-bahan yang terbawa akibat arus pengerasan vertikal dan horizontal, kepadatan dan pembebanan lalu-lintas. Apabila jalan pendekat jembatan terletak pada daerah rawa, di atas tanah lembek dan tanah hasil pemadatan (compressible) yang akan menimbulkan masalah stabilitas dan penurunan, maka dapat disarankan penambahan panjang bentang, perbaikan tanah atau kemungkinan penanggulangan lainnya.

Pada pelebaran jembatan lama, tipe dan jenis jembatan hendaknya disesuaikan dengan tipe dan jenis jembatan lama dan arah pelebaran disesuaikan dengan kondisi setempat.

5. Data Jembatan Lama

Dalam hal jembatan lama akan digunakan sebagai jembatan darurat selama pembangunan jembatan baru, maka perlu data kekuatan serta kondisi jembatan lama.

6. Material/QuarryUntuk menghindari harga material yang tinggi diperlukan adanya data/tempat pengambilan material (quarry) yang dekat dengan lokasi jembatan yang akan dibangun. Dalam hal ini perlu ditentukan lokasi pengambilan material dengan perkiraan mutu sesuai dengan persyaratan. Biasanya peta quarry dapat diperoleh di DPUP setempat.

7. Foto Dokumentasi

Dalam survai pendahuluan dibuat foto dokumentasi mengenai keadaan jembatan lama, keadaan sungai dan keadaan lokasi perkiraan jembatan baru.a. Pengambilan foto pada jembatan lama meliputi :

Foto jembatan dari arah hulu

Foto jembatan dari arah hilir

Foto jembatan dari arah jalan masuk

Foto jembatan dari arah jalan. Keluar

Foto-foto lain yang dianggap diperlukan perhatian khusus dalam perencanaan

Untuk foto jembatan lama sebaiknya diberikan identitas yang jelas tertulis dalam Foto.

b. Pengambilan foto rencana lokasi jembatan baru/relokasi meliputi

Dari hulu kearah hilir.

Dari hilir kearah hulu.

Dari jalan masuk kearah jalan keluar (rencana lokasi kepala jembatan).

Dari jalan keluar kearah jalan masuk (rencana lokasi kepala jembatan).

Foto perspektif rencana lokasi jembatan .

Foto lainnya yang memerlukan perhatian khusus dalam perencanaan.

Pada foto tersebut di atas agar dicantumkan tanda-tanda antara lain, arah aliran sungai, rencana sumbu jembatan, rencana lokasi kepala jembatan, dan lain-lain.

LAMPIRAN

Daftar Pustaka

http://www.waytodeal.com/public/images/buy/large/20091009152944_dipa_jembatan_gelagar.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-zSIksKBH-gM/UYgvg4s_yxI/AAAAAAAAAHU/221ayFuWEJI/s1600/123.jpghttp://whycrew3.blogspot.com/2012/08/balok-gelagar-struktur-baja.html

http://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girderMULAI

Survei Pendahuluan atau pemeriksaan Lapangan

Pengumpulan Data Sekunder dan Survei Lalu Lintas pemeriksaan Lapangan

Survei Data Topografi, Geologi, Geoteknik, Hidrologi, Hidrolika, dll

Penentuan Alinyemen Jembatan

Penentuan Lebar dan Bentang Jembatan

Pemilihan bentuk konstruksi jembatan

Estetika

Fungsional

Struktural

Pemilihan jenis struktur atas

Pemilihan jenis struktur bawah

Pemilihan jenis pondasi

A

Analisa Struktur

A

Desain Struktur Atas

Desain Struktur Bawah

Desain Pondasi

Desain Drainase, Utility, dn Aspek lainnya

Spesifikasi Teknik

Gambar Teknik Jembatan

Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Pemilihan jenis struktur atas

Pemilihan jenis struktur bawah

Pemilihan jenis pondasi