TUGAS AKHIR - Mercu Buana University · tugas akhir ini. 10. Nadya Tamara yang selalu menemani dan...

of 15/15
TUGAS AKHIR ANALISIS KINERJA SIMPANG DAN RUAS JL. RADIO DALAM (JAKARTA SELATAN) Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1) Disusun oleh : Nama : Muhammad Redwan Nim : 41108010026 UNIVERSITAS MERCU BUANA FAKULTAS TEKNIK PERENCANAAN DAN DESAIN PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL TERAKREDITASI A BERDASARKAN BADAN AKREDITASI NASIONAL PERGURUAN TINGGI NOMOR : 242/BAN-PT/AK-XVI/S/XII/2013 2014
  • date post

    07-Oct-2020
  • Category

    Documents

  • view

    0
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of TUGAS AKHIR - Mercu Buana University · tugas akhir ini. 10. Nadya Tamara yang selalu menemani dan...

  • TUGAS AKHIR

    ANALISIS KINERJA SIMPANG DAN RUAS JL. RADIO DALAM

    (JAKARTA SELATAN)

    Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1)

    Disusun oleh :

    Nama : Muhammad Redwan

    Nim : 41108010026

    UNIVERSITAS MERCU BUANA

    FAKULTAS TEKNIK PERENCANAAN DAN DESAIN

    PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

    TERAKREDITASI A BERDASARKAN BADAN AKREDITASI NASIONAL

    PERGURUAN TINGGI NOMOR : 242/BAN-PT/AK-XVI/S/XII/2013

    2014

  • v

    KATA PENGANTAR

    Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat

    rahmat serta hidayahnya sehingga penulis dapat menyelesaikan.Tugas Akhir yang

    merupakan salah satu syarat untuk dapat lulus mendapatkan gelar sarjana Starata

    satu (S1) di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Perencanaan dan Desain.

    Sebagai judul Tugas Akhir ini adalah “ANALISIS KINERJA SIMPANG dan

    RUAS JL. RADIO DALAM (JAKARTA SELATAN)”. Dengan segala

    keterbatasan yang ada penulisan berusaha menghasilkan karya yang dapat

    memberikan masukan di bidang manajemen transportasi, serta dapat membantu

    dalam memecahkan permasalahan yang ada.

    Dalam proses penyusun Tugas Akhir ini penulis banyak menemui masalah

    baik mulai dari perijinan, penyusunan, dan pengelola data. Akan tetapi berkat

    bimbingan, dorong, bantuan baik moril maupun material dari berbagai pihak,

    hingga akhirnya penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu

    penulis tidak lupa menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-sebasarnya

    kepada :

    1. Kedua orang tua penulis yang tercinta, yang telah memberikan doa dan

    membiayai penulis hingga penulis dapat kuliah di Universitas Mercu

    Buana dan mendapatkan gelar Strata (S1).

    2. Bapak Ir. Mawardi Amin, MT. selaku ketua jurusan Teknik Sipil.

    3. Ibu Ir. Sylvia Indriany, MT. selaku dosen Pembimbing Tugas Akhir ini

    yang telah memberikan waktu serta pengarahan sehingga dapat

    terselesaikannya Tugas Akhir ini.

    4. Ibu Ir. Nunung Widyaningsih, Pg. Dipl. Eng, selaku Dosen Pengajar

    Bidang Keahlian Transportasi dan Dosen Penguji Tugas Akhir yang

    memberikan masukan terhadap Tugas Akhir ini.

  • vi

    5. Ibu Ir. Resmi Bestari Muin, MT. selaku dosen Pembimbing Akademik.

    6. Para dosen jurusan Teknik Sipil yang telah membekali ilmu kepada

    penulis.

    7. Bapak Kadi selaku staff TU yang sudah membantu penulis dalam

    pengurusan surat perijinan dan urusan perkuliahan.

    8. Staff dan Karyawan Fakultas Teknik Perencanaan dan Desain.

    9. Teman – teman surveyor yang rela membatu dari pagi sampai malam

    untuk mendapatkan data yang di perlukan penulis dalam menyelesaikan

    tugas akhir ini.

    10. Nadya Tamara yang selalu menemani dan mendukung penulis untuk

    menyelesaikan Tugas Akhir ini , am yours TMR .

    11. Teman-teman Springhill Rally Team , Power F Speed offroad Racing

    Team yang sudah memberikan pengertiannya untuk absen balap selama 3

    event.

    12. Ari wibisono, Yogyawan, Andi yang rela selalu memberikan waktu

    untuk berbagi ilmu kepada penulis , terima kasih banyak bro.

    13. Beni yanuar, Agil bhima dan Sholehudin, team Cobra yang selalu ada

    kalo galau sesudah asistensi.

    14. Reza, Agung, Adrian Fahmi, Vero, Adi, Desbon, Adit, Didit, Tiar dan

    Buche Febrico terimakasih atas dukungan nya sob.

    15. Seluruh keluarga Teknik Sipil UMB yang berperan terhadap tugas akhir

    ini , terima kasih banyak , sukses selalu kawan.

    16. Tanpa mengurangi rasa hormat untuk teman teman yang tidak disebut

    namanya satu persatu, terima kasih atas dukungan dan waktu nya.

  • vii

    Semoga Allah SWT melimpahkan rahmat dan karunianya atas kebaikan-

    kebaikan yang pernah diberikan kepada penulis.

    Akhir kata penulis menyadari bahwa hasil dari Tugas Akhir ini masih

    memiliki banyak kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran dari pembaca

    sangat penulis hargai demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Semoga Tugas Akhir

    ini bermanfaat dan dapat menambah wawasan bagi pembacanya.

    Jakarta, 28 Februari 2014

    Muhammad Redwan

  • vii

    DAFTAR ISI

    HALAMAN JUDUL ...................................................................................................... i

    LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................ ii

    LEMBAR PERNYATAAN ........................................................................................... iii

    ABSTRAK ...................................................................................................................... iv

    KATA PENGANTAR .................................................................................................... v

    DAFTAR ISI .................................................................................................................. viii

    DAFTAR TABEL .......................................................................................................... xii

    DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... xv

    BAB I PENDAHULUAN

    1.1 Latar Belakang …………………………………………………………………….. I – 1

    1.2 Maksud dan Tujuan ……………………………………………………………….. I – 2

    1.3 Ruang Lingkup dan Batasan Masalah …………………………………………….. I – 3

    1.4 Sistematika Penulisan …………………………………………………………….. I – 4

    BAB II TINJAUAN PUSTAKA

    2.1 Pengertian Simpang ……………………………………………………………….. II – 1

    2.2 Jenis – jenis Simpang ……………………………………………………………... II – 3

    2.3 Simpang Bersinyal........................................... ………………………………... II – 6

    2.3.1 Phase ………………………………………………………………………… II – 7

    2.3.2 Waktu Siklus (cycle time) …………………………………………………... II – 7

    2.3.3 Waktu Hilang (Lost Time) ………………………………………………….. II – 7

    2.3.4 Waktu Hijau Efektif …………………………………………………………. II – 7

    2.3.5 Waktu Merah Semua (Allred) ………………………………………………. II – 7

    2.4 Volume Lalu Lintas (Jenis Kendaraan &EMP)…………………………………... II – 8

    2.4.1 Arus Lalu lintas ……………………………………………………………... II – 9

  • viii

    2.4.2 Arus Jenuh …………………………………………………………………... II – 9

    2.4.3 Arus Jenuh Dasar (SO) ……………………………………………………… II – 10

    2.5 Faktor Penyesuaian ………………………………………………………………... II – 12

    2.6 Rasio Arus / Arus Jenuh (FR) ……………………………………………………... II – 15

    2.7 Waktu siklus dan Waktu Hijau …………………………………………………… II – 17

    2.8 Kapasitas …………………………………………………………………………... II – 18

    2.9 Perilaku Lalu Lintas ………………………………………………………………. II – 19

    2.10 Tingkat Pelayanan ……………………………………………………………….. II – 25

    2.11 Jalan Perkotaan ………………………………………………………………...... II – 26

    2.12 Volume Lalu lintas ………………………………………………………………. II – 28

    2.13 Kecepatan…………..……………………………………......................................

    2.13.1 Kecepatan Arus Bebas………………….......................................................

    2.13.2 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVa)………………......................................

    2.13.3 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas ..............…….......................................

    2.13.4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Untuk Hambatan Samping .........................

    2.13.5 Faktor Penyesuaian Kecepatan Untuk Ukuran Kota…….............................

    2.14. Kapasitas Jalan…………………………………………..…….............................

    2.14.1 Kapasitas Dasar (So)……………………………….…….............................

    2.14.2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (Fcw)…………….…….............................

    2.14.3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)……………….............................

    2.14.4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)………….............................

    2.14.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota …………..................................................

    2.15. Tingkat Pelayanan LOS …………………………..………….............................

    II – 29

    II – 30

    II – 31

    II – 31

    II – 33

    II – 35

    II – 37

    II – 39

    II – 39

    II – 41

    II – 42

    II – 45

    II – 45

    BAB III METODE PENELITIAN

    3.1 Alur Kerja ……………………………………………………………… III – 1

    3.2 Persiapan Survey ………………………………………………………………….. III – 2

  • ix

    3.3 Pengumpulan Data ………………………………………………………………… III – 2

    3.3.1 Pengumpulan Data Primer …………………………………………………... III – 2

    3.3.2 Metode Survey ………………………………………………………………. III – 4

    3.3.3 Pengumpulan Data Sekunder ………………………………………………... III – 5

    3.4 Pengolahan Data dan Analisis …………………………………………………….. III – 6

    BAB IV PENGOLAHAN DATA & ANALISIS

    4.1 Simpang ......………………………………………………………………………. IV – 1

    4.1.1 Geometrik …………………………………………………………………… IV – 1

    4.1.2 Tata Guna Lahan ……………………………………………………………. IV – 2

    4.1.3 Volume Lalu Lintas …………………………………………………………. IV – 3

    4.1.4 Waktu Sinyal dan Fase Pergerakan …………………………………………. IV – 7

    4.2 Analisis Simpang Bersinyal ……………………………………………………….. IV – 9

    4.2.1 Arus Jenuh Dasar (SO) ……………………………………………………… IV – 9

    4.2.2 Arus Jenuh yang Disesuaikan (S) …………………………………………… IV – 10

    4.2.3 Rasio Arus / Rasio Arus Jenuh ……………………………………………… IV – 14

    4.2.4 Kapasitas …………………………………………………………………….. IV – 16

    4.2.5 Panjang Antrian ……………………………………………………………... IV – 17

    4.2.6 Kendaraan Terhenti …………………………………………………………. IV – 20

    4.2.7 Tundaan ……………………………………………………………………... IV – 22

    4.2.8 Tingkat Pelayanan Simpang ………………………………………………… IV – 27

    4.3 Ruas Jalan ……………………………………………………............................. IV – 29

    4.3.1 Kondisi Geometrik Jalan................................................................. IV – 29

    4.3.2 Tata Guna Lahan.....................……………………………………... IV – 30

    4.3.3 Data Volume Lalu Lintas…………….…………………………….. IV – 30

    4.3.4 Kapasitas (C)&Q/C Rasio…………………………………………... IV – 34

    4.5.Kecepatan .………………………………………………….............................. IV – 37

    4.5.1 Kecepatan Hasil Survey………………………………………………... IV – 37

    4.5.2 Kecepatan Berdasarkan MKJI……………………………….............. IV – 43

  • x

    4.5.3 Level of Service (Tingkat Pelayanan)..............................................

    4.6 Analisis Pemecahan Masalah...........…………………………………………....

    4.6.1 Penyesuaian Waktu Siklus…………………………………………....

    4.6.2 Waktu Siklus Dan Waktu Hijau……………………………………....

    4.6.3 Kapasitas…………………………………….....................................

    4.6.4 Panjang Antrian…………………………..........................................

    4.6.5 Kendaraan Terhenti………………………….........................................

    4.6.6 Tundaan...........…………………………..........................................

    4.6.7 Tingkat Pelayanan Simpang……………..........................................

    4.7 Perubahan Fase dan Larangan Belok Kanan……..........................................

    4.7.1 Volume Lalu lintas……………………...........................................

    4.7.2 Waktu Siklus Dan Waktu Hijau…………............................................

    4.7.3 Kapasitas……………………............................................................

    4.7.4 Panjang Antrian……………………..................................................

    4.7.5 Kendaraan Terhenti...………...........................................................

    4.7.6 Tundaaan……………………...........................................................

    4.7.7 Tingkat Pelayanan Simpang………......................................................

    IV – 47

    IV – 48

    IV – 48

    IV – 49

    IV – 50

    IV – 52

    IV –54

    IV – 56

    IV – 59

    IV – 61

    IV – 61

    IV – 62

    IV – 65

    IV – 66

    IV – 69

    IV – 70

    IV – 75

    BAB V KESIMPULAN dan SARAN

    5.1 Kesimpulan V – I

    5.2 Saran V - III

    DAFTAR PUSTAKA

    LAMPIRAN

  • xi

    DAFTAR TABEL

    Tabel 2.1 Jenis Kendaraan…...........................................................................II-8

    Tabel 2.2 Emp ….............................................................................................II-9

    Tabel 2.3 Faktor Penyesuai Ukuran Kota................................. ..................... .II-12

    Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan jalan ........... ........... II-13

    Tabel 2.5 Waktu Siklus yang disarankan .......................................................II-17

    Tabel 2.6 Tingkat Pelayanan Lalu Lintas simpang bersinyal ....................... II-25

    Tabel 2.7 Emp Untuk Jalan Perkotaan Terbagi ............................................ II-29

    Tabel 2.8 Kecepatan Arus Bebas Dasar ........................................................ II-31

    Tabel 2.9 Penyesuaian Lebar Lalu Lintas Efektif ......................................... II-32

    Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kecepatan Hambatan Samping (Kereb) ...... II-33

    Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kecepatan Hambatan Samping (Bahu) ....... II-34

    Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kecepatan Untuk Ukuran Kota ................... II-35

    Tabel 2.13 Faktor Penyesuaian Kecepatan Untuk Ukuran Kota ................... II-39

    Tabel 2.14 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur ................................................... II-40

    Tabel 2.15 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah ................... II-41

    Tabel 2.16 Kelas Hambatan Samping Sesuai dengan Bobot dan kondisi ..... II-42

    Tabel 2.17.Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping dan jarak

    (kereb) ........................................................................................................... ..II-43

    Tabel 2.18 Penyesuaian Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu ........II-44

    Tabel 2.19 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota ......................II-45

    Tabel 2.20 Hubungan Volume per Kapasitas (Q/C)........................................II-46

    Tabel 2.21 Klasifikasi Karateristik dari LOS ................................................. II-47

    Tabel 2.22 Kondisi Pada Tingkat Pelayanan LOS ..........................................II-48

    Tabel 4.1 Lebar Masing-Masing Pendekat Existing ....................................... IV-2

    Tabel 4.2Tata Guna Lahan Sekitar Simpang .................................................. IV-2

    Tabel 4.3 Volume Lalu Lintas pagi pada hari senin ....................................... IV-3

    Tabel 4.4 Volume Simpang Tersibuk pagi ( Senin, 07.00 – 08.00 ) .............. IV-4

    Tabel 4.5 Volume Simpang Tersibuk Siang ( Senin, 12.30 – 13.30 ) ............ IV-5

    Tabel 4.6 Volume Simpang Tersibuk Sore ( Senin , 17.00 -18.00 ) .............. IV-6

  • xiii

    Tabel 4.7 Pembagian Fase Existing ................................................................ IV-8

    Tabel 4.8 Nilai Arus Jenuh Yang Disesuaikan ( S ) ..................................... IV-13

    Tabel 4.9Nilai Arus Jenuh yang diseseuaikan (S) Untuk siang dan sore

    (idem) .............................................................................................. IV-13

    Tabel 4.10Nilai Rasio Arus ( FR ) Pagi,Siang,Sore. ..................................... IV-14

    Tabel 4.11 Nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) Existing Pagi ............................. IV-16

    Tabel 4.12Jumlah Antrian Yang Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya

    ( NQ1 ) Existing pagi. ..................................................................... IV-17

    Tabel 4.13 Jumlah Antrian smp Yang Datang Selama Fase Merah

    ( NQ2 ) Existing Pagi ...................................................................... IV-18

    Tabel 4.14Jumlah Kendaraan Antri ( NQ ) Existing Pagi ............................. IV-19

    Tabel 4.15 Jumlah Antrian ( NQmax ) Existing Pagi. .................................. IV-19

    Tabel 4.16 Nilai Panjang Antrian ( QL ) Existing Pagi ................................. IV-20

    Tabel 4.17 Nilai Angka Henti ( NS ) dan Jumlah Kendaraan Terhenti

    NSV ) Existing pagi. ..................................................................... IV-21

    Tabel 4.18 Nilai Tundaan Lalu Lintas ( DT ) Dan Tundaan Geometri

    ( DGj ) Existing Pagi ..................................................................... IV-23

    Tabel 4.19 Nilai Tundaan Total ( D x Q ) Exsisting Pagi. ............................ IV-24

    Tabel 4.20 Hasil Perhitungan Keseluruhan Kinerja Existing. ...................... IV-25

    Tabel 4.21 Tingkat Pelayanan Simpang existing .......................................... IV-27

    Tabel 4.22 Kondisi Geometrik ....................................................................... IV-29

    Tabel 4.23 Volume Kendaraan &Volume Lalu lintas (smp/jam)

    Ruas Kramat Pela ......................................................................... IV-30

    Tabel 4.24 Volume Kendaraan &Volume Lalu lintas (smp/jam) Ruas

    Gandaria ....................................................................................... IV-32

    Tabel 4.25 Volume Kendaraan Maksimum (smp/jam) di Ruas Kramat

    Pela & Gandaria, sesuai dengan jam tersibuk simpang. ............. IV-33

    Tabel 4.26 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah

    (FCsp) .......................................................................................... IV-33

    Tabel 4.27Kapasitas Ruas Kramat Pela dan Gandaria .................................. IV-36

    Tabel 4.28Q/C Rasio Ruas Kramat Pela & Gandaria .................................... IV-37

  • xiv

    Tabel 429 Hasil Survey Kecepatan Kramat pela (Kramat pela-Gandaria)

    arah 1 ............................................................................................ IV-37

    Tabel 4.30 Hasil survey kecepatan rata rata .................................................. IV-40

    Tabel 4.31 Kecepatan Rata-Rata Pada Jam Sibuk Ruas Kramat Pela &

    Gandaria dari masing masing arah ............................................... IV-42

    Tabel 4.32 Kecepatan Operasional (MKJI 1997) ......................................... IV-44

    Tabel 4.33 Kecepatan Arus Bebas Ruas Kramat Pela & Ruas

    Gandaria ....................................................................................... IV-45

    Tabel 4.34 Kecepatan Operasional (MKJI 1997) .......................................... IV-46

    Tabel 4.35 Level of Service (US-HCM,1994) ............................................... IV-47

    Tabel 4.36 Nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) Alternatif 1 Pagi ........................ IV-51

    Tabel 4.37 Jumlah Antrian Yang Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya

    ( NQ1 ) Alternatif Pagi ................................................................ IV-52

    Tabel 4.38 Jumlah Antrian smp Yang Datang Selama Fase Merah

    ( NQ2 ) Alternatif 1 Pagi. ........................................................... IV53

    Tabel 4.39 Jumlah Kendaraan Antri ( NQ ) Alternatif 1 Pagi. ...................... IV-53

    Tabel 4.40 Jumlah Antrian ( NQmax ) Alternatif 1 Pagi .............................. IV-54

    Tabel 4.41 Nilai Panjang Antrian ( QL ) Alternatif 1 Pagi. ........................... IV-54

    Tabel 4.42 Nilai Angka Henti ( NS ) dan Jumlah Kendaraan

    Terhenti ( NSV ) Alternatif 1 Pagi .............................................. IV-55

    Tabel 4.43 Nilai Tundaan Lalu Lintas ( DT ) Dan Tundaan

    Geometri ( DGj ) Alternatif 1 Pagi. ............................................ IV-57

    Tabel 4.44 Nilai Tundaan Total ( D x Q ) Alternatif 1 Pagi .......................... IV-58

    Tabel 4.45 Hasil Perhitungan Keseluruhan Kinerja Alternatif 1 ................... IV-60

    Tabel 4.46 Nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) Alternatif 2 Pagi ........................ IV-66

    Tabel 4.47 Jumlah Antrian Yang Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya

    ( NQ1 ) Alternatif 2 pagi. ............................................................. IV-67

    Tabel 4.48 Jumlah Antrian smp Yang Datang Selama Fase Merah

    ( NQ2 ) Alternatif 2 Pagi ............................................................. V-67

    Tabel 4.49 Jumlah Kendaraan Antri ( NQ ) Alternatif 2 Pagi ....................... IV-68

    Tabel 4.50 Jumlah Antrian ( NQmax ) Alternatif 2 Pagi. ............................. IV-68

    Tabel 4.51 Nilai Panjang Antrian ( QL ) Alternatif 2 Pagi. ........................... IV-69

  • xlv

    Tabel 4.52 Nilai Angka Henti ( NS) dan Jumlah Kendaraan Terhenti

    ( NSV ) Alternatif 2 Pagi. ............................................................ IV-70

    Tabel 4.53 Nilai Tundaan Lalu Lintas ( DT ) Dan Tundaan Geometri

    ( DGj ) Alternatif 2 Pagi. ............................................................. IV-72

    Tabel 4.54 Nilai Tundaan Total ( D x Q ) Alternatif 2 Pagi .......................... IV-73

    Tabel 4.55 Hasil Keseluruhan Kinerja Alternatif 2 ....................................... IV-74

    Tabel 4.56 Tingkat Pelayanan Simpang Alternatif 2. .................................... IV-75

  • xv

    DAFTAR GAMBAR

    Gambar 1.1 Peta Simpang dan Ruas Jl.Radio Dalam ......................................... I – 2

    Gambar 2.1 Konflik utama dan konflik kedua.......................…...................... II – 2

    Gambar 2.2 Simpang lengan tiga .... ………................................................... II – 4

    Gambar 2.3 Simpang lengan empat ………………......................................... II – 4

    Gambar 2.4 Grafik faktor penyesuaian .........................................................

    Gambar 2.5 Model dasar untuk rasio arus ....................................................

    Gambar 2.6 Perhitungan Jumlah Antrian (Nqmax) smp .................................

    Gambar 2.7 Hubungan Kecepatan Arus dan kerapatan .................................

    Gambar 2.8 Kecepatan Operasional Sebagai Fungsi dari DS ..........................

    II – 16

    II – 16

    II – 36

    II – 27

    II – 37

    Gambar 3.1 Flow Chart Metode Penelitian …………………………………… III – 1

    Gambar 3.2 Fase Existing……………………………....................................... III – 7

    Gambar 3.3 Bagan Alir Analisa Simpang Bersinyal...........................………... III – 8

    Gambar 3.4 Bagan Alir Analisa Ruas Jalan.......................……………………. III – 9

    Gambar 4.1 Simpang dan Ruas Radio Dalam …………................................. IV – 1

    Gambar 4.2 Pembagian Fase Exsiting …………………………………………... IV – 7

    Gambar 4.3 Diagram Exisiting Sore …………………………………………... IV - 9

    Gambar 4.4 Volume Tersibuk (Pagi 07.00-08.00) ……………………………… IV – 48

    Gambar 4.5 Volume Existing Jam Tersibuk Pagi (07.00-08.00) ……………....

    Gambar 4.6 Geometrik Alternatif (Selatan Pagi).....................…………………..

    Gambar 4.7 Fase Alternatif 2 ..........……...……………………………………..

    Gambar 4.8 Diagram Fase Alternatif 2 …………………………………………..

    IV – 61

    IV – 62

    IV – 62

    IV – 65