Tubes Ektek

47
LAPORAN TUGAS BESAR SI – 4151 EKONOMI TEKNIK Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah SI-4151 Ekonomi Teknik Dosen: Asisten: Adni Bidari 15012 Disusun oleh: Theresia Y. S. Aruan 15012151 Rhesa Varian 15012

description

Tubes Ektek

Transcript of Tubes Ektek

Page 1: Tubes Ektek

LAPORAN TUGAS BESARSI – 4151 EKONOMI TEKNIK

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah SI-4151 Ekonomi Teknik

Dosen:

Asisten:Adni Bidari

15012

Disusun oleh:Theresia Y. S. Aruan 15012151

Rhesa Varian 15012

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG2015

Page 2: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESARSI – 4151 EKONOMI TEKNIK

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah SI-4151 Ekonomi Teknik

Disusun oleh:

Theresia Y. S. Aruan 15012151Rhesa Varin 15012

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:Bandung, 3 Desember 2015

Koordinator Tugas Besar Asisten

Adni Bidari

Kelompok 6 2

Page 3: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat, rahmat, dan karunia-Nya,

penulis dapat menyelesaikan tugas besar Ekonomi Teknik ini. Tugas besar ini disusun untuk

memenuhi tugas mata kuliah Ekonomi Teknik.

Dalam pembuatan tugas besar ini ada beberapa kendala yang saya hadapi. Data-data

yang kurang lengkap, perhitungan analisis yang kurang presisi, dll. Tetapi puji Tuhan semua

dapat terselesaikan.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Prof. Ir. Indratmo Soekarno, M.Sc., Ph.D. dan

Dr. Ir. Yadi Suryadi, M.T. sebagai dosen Ekonomi Teknik karena beliau telah membimbing

dan bersedia membagikan ilmunya kepada penulis sehingga penulis dapat menyusun laporan

tugas besar ini juga kepada asisten tugas besar, Adni Bidari, yang telah bersedia meluangkan

waktunya untuk membimbing dan memberi penjelasan mengenai tugas besar ini. Terima kasih

juga penulis ucapkan kepada orang tua yang selalu mendoakan penulis. Terima kasih juga

kepada teman-teman yang telah bersedia membantu dalam penyelesaian tugas besar ini dan

pihak-pihak lain yang turut membantu penyusunan tugas besar ini sehingga dapat dinikmati oleh

pembaca.

Akhir kata, penulis bersedia menerima baik kritik maupun saran yang dapat membangun

baik penulis maupun pembaca agar dapat berkarya dengan lebih baik lagi. Selain itu penulis

meminta maaf jika terdapat kekurangan dalam tugas besar ini. Semoga tugas besar ini

bermanfaat. Terima kasih.

Bandung,3 Desember 2015

Penulis

Kelompok 6 3

Page 4: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................3

DAFTAR ISI...................................................................................................................................4

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................6

DAFTAR TABEL...........................................................................................................................7

BAB 1..............................................................................................................................................8

PENDAHULUAN...........................................................................................................................8

1.1 Latar Belakang Proyek......................................................................................................8

1.2 Tujuan Penulisan...............................................................................................................8

1.3 Sistematika Penulisan.......................................................................................................9

BAB 2............................................................................................................................................10

PERENCANAAN PROYEK........................................................................................................10

2.1 Deskripsi Proyek Monorel..............................................................................................10

2.2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel.........................................................................11

2.3 Spesifikasi Jalur Monorel...............................................................................................13

BAB III..........................................................................................................................................18

PERHITUNGAN DAN ANALISIS..............................................................................................18

3.1 Pengeluaran.....................................................................................................................18

3.1.1 Initial Cost....................................................................................................................18

3.1.2 Annual Operating Cost................................................................................................24

3.1.3 Disbenefit....................................................................................................................25

3.2 Pemasukan......................................................................................................................26

3.2.1 Biaya Tiket...................................................................................................................26

3.2.2 Benefit.........................................................................................................................30

3.3 Analisis...........................................................................................................................31

Kelompok 6 4

Page 5: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

3.3.1 Cash Flow.....................................................................................................................31

3.3.2 B/C Analysis...............................................................................................................32

BAB IV..........................................................................................................................................33

KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................................................33

4.1 Kesimpulan..........................................................................................................................33

4.2 Saran....................................................................................................................................33

Kelompok 6 5

Page 6: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Jenis-jenis Teknologi Monorel …………………………………………………...8

Gambar 2. 2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel ....................................................................9

Gambar 2. 3 Kebutuhan Sarana dan Prasarana LRT ....................................................................10

Gambar 2. 4 Rencana Struktur Ruang Kota Bandung ..................................................................11

Gambar 2. 5 Jalur Monorel Koridor 1 dan Koridor 2 Terpilih .....................................................12

Gambar 2. 6 Stasiun di Koridor 1 .................................................................................................13

Gambar 2. 7 Stasiun di Koridor 2 .................................................................................................14

Gambar 3. 1 Simulasi LRT Bandung Koridor 1 ...........................................................................16

Gambar 3. 2 Detail Pile Cap .........................................................................................................17

Gambar 3. 3 Spesifikasi Teknis Jalur Rel LRT Bandung .............................................................19

Gambar 3. 4 Pembagian Annual Operation Cost .........................................................................22

Gambar 3. 5 Contoh Pemasangan Reklame .................................................................................27

Kelompok 6 6

Page 7: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Galian.............................................................15

Tabel 3. 2 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pemadatan.......................................................16

Tabel 3. 3 Pembiayaan Initial Cost Proyek LRT Bandung...........................................................19

Tabel 3. 4 Data Penumpang Koridor 1 Skenario 1........................................................................22

Tabel 3. 5 Data Penumpang Koridor 1 Skenario 2........................................................................22

Tabel 3. 6 Data Keuntungan Koridor 1 Skenario 1.......................................................................23

Tabel 3. 7 Data Keuntungan Koridor 1 Skenario 2.......................................................................24

Kelompok 6 7

Page 8: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek

Kota Bandung merupakan ibukota provinsi Jawa Barat yang merupakan salah satu

provinsi terpadat di Indonesia. Sebagai salah satu provinsi terpadat di Indonesia, Kota Bandung

merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi Jawa Barat sekaligus menjadi ibukota provinsi

tersebut. Oleh karena itu, Kota Bandung kini menjadi pusat berbagai kegiatan masyarakat

terutama bidang perdagangan, jasa, pendidikan, industri dan sebagai kota tujuan wisata. Untuk

mendukung tercapainya kesejahteraan dalam bidang-bidang tersebut, perlu adanya peningkatan

pertumbuhan ekonomi yang diimbangi dengan semakin bertambahnya jumlah penduduk di Kota

Bandung. Salah satu cara untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi penduduk adalah dengan

menuntut adanya pembangunan infrastruktur yang berkelanjutan untuk menunjang berbagai

kegiatan sosial-ekonomi masyarakat. Hal yang menjadi perhatian utama untuk meningkatkan

ekonomi adalah transportasi. Transportasi merupakan sarana dan prasarana utama masyarakat

untuk dapat menjalankan kegiatan ekonominya dengan efektif. Semakin mudah dan nyaman

moda transportasi digunakan dengan tingkat efektivitas waktu yang singkat, maka semakin

meningkatkan perekonomian masyarakat tersebut. Hal ini dihubungkan dengan semakin mudah

transportasi, maka biaya transportasi akan semakin murah dan biaya barang dan jasa semakin

murah dan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat tersebut.

Untuk melayani kebutuhan transportasi di Kota Bandung dengan jumlah penduduk yang

padat, diperlukan adanya sistem transportasi massal, khususnya transportasi massal berbasis rel.

Berbagai alternatif transportasi massal telah diterapkan di beberapa negara maju. Untuk Kota

Bandung, dari hasil berbagai studi dan analisis kebutuhan dan biaya ada beberapa alternative

transportasi massal berbasis rel yang akan diterapkan, yaitu Monorel, A-Bahn, dan Aeromovel.

1.2 Tujuan Penulisan

Adapun tujuan penulisan tugas besar Ekonomi Teknik ini adalah :

1. Untuk mengkaji kembali aspek-aspek ekonomis dari rencana pembangunan LRT Kota

Bandung

2. Sebagai penerapan pengetahuan yang telah didapat dari mata kuliah Ekonomi Teknik

dengan membandingkan hasil dengan hasil studi yang telah dilakukan para ahli

Kelompok 6 8

Page 9: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

3. Sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Ekonomi Teknik SI-4151

1.3 Sistematika Penulisan

Tugas besar mata kuliah Ekonomi Teknik SI 4151 ini dibagi menjadi 4 (empat) bab.

BAB I Pendahuluan

Bab 1 berisi tentang latar belakang pengadaan proyek LRT Bandung dan penjelasan

mengenai alasan-alasan dan kajian mengenai permasalahan Kota Bandung. Selain itu akan

dijelaskan pula mengenai tujuan penulisan tugas besar ini dan sistematika penulisan.

BAB II Perencanaan Proyek

Bab 2 akan dijelaskan mengenai deskripsi proyek monorel yang akan dibangun. Defenisi

monorel, jenis-jenis monorel yang telah ada, jenis monorel yang akan diterapkan di Kota

Bandung, spesifikasi teknis dan desain monorel, dan spesifikasi jalur (jarak dan rute) monorel

yang akan melayani beberapa wilayah Kota Bandung.

BAB III Perhitungan dan Analisis

Pada bab ini akan dijelaskan mengenai perhitungan biaya pengeluaran yang dibutuhkan

untuk proyek ini, meliputi initial cost, annual operating cost, disbenefit, dll. Untuk

membandingkan keuntungan dan kerugiannya, maka akan dilakukan pula perhitungan pada

pemasukan yang meliputi, benefit, tariff tiket, dll. Dari hasil perhitungan pengeluaran dan

pemasukan maka akan didapatkan nilai cash flow proyek dan benefit cost analysis.

BAB IV Kesimpulan dan Saran

Bab ini akan menutup keseluruhan isi tugas besar. Bab ini berisi kesimpulan yang

didapatkan dari studi pada bab-bab sebelumnya. Pada bab ini juga akan diberikan saran yang

membangun dari penulis untuk membuat tugas yang lebih baik pada masa mendatang.

Kelompok 6 9

Page 10: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

BAB 2

PERENCANAAN PROYEK

2.1 Deskripsi Proyek Monorel

Monorel atau Rel Kecil adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel

tunggal, berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan sendirinya,

kereta lebih lebar daripada relnya. Biasanya rel terbuat dari beton dan roda keretanya terbuat

dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional.

Sampai saat ini terdapat dua jenis monorel, yaitu:

Tipe straddle-beam dimana kereta berjalan di atas rel.

Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel.

Kelebihan penggunaan monorel :

Membutuhkan ruang yang kecil baik ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang

diperlukan adalah selebar kereta dan karena dibuat di atas jalan, hanya membutuhkan

ruang untuk tiang penyangga.

Terlihat lebih "ringan" daripada kereta konvensional dengan rel terelevasi dan hanya

menutupi sebagian kecil langit.

Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton.

Bisa menanjak, menurun, dan berbelok lebih cepat dibanding kereta biasa.

Lebih aman karena dengan kereta yang memegang rel, risiko terguling jauh lebih

kecil. Resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.

Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibanding kereta bawah tanah.

Kekurangan monorel :

Dibanding dengan kereta bawah tanah, monorel terasa lebih memakan tempat.

Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung dievakuasi karena tidak ada

jalan keluar kecuali di stasiun.

Kapasitasnya masih dipertanyakan.

Sistem monorel telah dibangun di banyak negara di dunia, banyak di antaranya

adalah rel tinggi melintasi wilayah ramai yang mungkin akan membutuhkan

pembangunan jalur bawah tanah yang mahal atau kerugian dari jalur atas tanah.

Jenis-jenis teknologi monorel yang telah diterapkan di banyak negara adalah jenis H-

Bahn, Aeromovel, dan Monorel.

Kelompok 6 10

Page 11: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 1 Jenis-jenis Teknologi Monorel

Proyek pembangunan light rapid transportation (LRT) di Kota Bandung akan dimulai

pada 2016 dan diproyeksikan bisa rampung selama 1,5 tahun untuk koridor pertama. Pemerintah

Kota (Pemkot) Bandung bekerjasama dengan Kementerian Transportasi Korea Selatan (Korsel)

untuk studi light rail transit (LRT) koridor II. LRT yang akan dibangun di Kota Bandung ini

sendiri rencananya ada 2 koridor. Setiap koridor LRT dirancang bisa melayani hingga puluhan

ribu penumpang per hari sehingga diharapkan menjadi solusi kemacetan di Kota Bandung.

Peran Light Rapid Transportation (LRT) Kota Bandung adalah :

Sebagai tulang punggung transportasi umum Kota Bandung

Sebagai feeder dari transportasi umum Kota Bandung

Sebagai landmark arsitektur (etalase) Kota Bandung

Total nilai investasi diperkirakan mencapai 6,2 Trilyun.

2.2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel

Spesifikasi teknis dan desain monorel yang akan direncanakan pada Kota Bandung

adalah sebagai berikut :

Kelompok 6 11

Page 12: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel

Selain membutuhkan desain yang detail dan kompleks, untuk mewujudkan transportasi

monorel atau LRT Bandung yang dapat digunakan secara efektif, maka direncanakan pula aspek-

aspek non-teknis berupa sarana dan prasarana yang butuhkan untuk kelancaran sistem

transportasi tersebut. Aspek-aspek tersebut antara lain :

Kelompok 6 12

Page 13: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 3 Kebutuhan Sarana dan Prasarana LRT

2.3 Spesifikasi Jalur Monorel

Proyek Monorel Bandung melintasi dua koridor sepanjang 30 km dari jalur lintas utara-

selatan dan jalur melingkar. Setiap koridor memiliki jarak 500 – 1000 meter. Untuk koridor

pertama mempunyai jalur dari utara ke selatan, yaitu dimulai dari Leuwi Panjang ke Jalan

Soekarno Hatta sampai ke Babakan Siliwangi. Sedangkan koridor kedua mempunyai jalur dari

barat ke timur, yaitu dimulai dari Kebon Kopi dan berakhir di daerah Antapani.

Pemilihan jalur pada tiap-tiap koridor monorel didasarkan pada berbagai aspek,

diantaranya :

Sistem jaringan transportasi Kota Bandung

Peran monorel Bandung

Guna lahan sepanjang jalur

Karakteristik jalur, seperti : - Kondisi Topografi

- Kondisi Geologi dan Geoteknik

- Ketersediaan Ruang (ROW Jalan)

Dampak Lingkungan

Berikut merupakan spesifikasi potensi dan kegiatan utama daerah-daerah yang akan

dilintasi dan dipengaruhi oleh pembangunan dan keberadaan monorel Kota Bandung.

Kelompok 6 13

Page 14: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 4 Rencana Struktur Ruang Kota Bandung

Justifikasi pemilihaan trayek koridor 1 adalah sebagai berikut :

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak :

Kawasan permukiman: Wilayah Cibeunying, Wilayah Tegallega.

Kawasan komersil: BIP, BEC, Factory Outlet Dago, Hotel di sepanjang Jalan Ir.

H. Juanda.

Kawasan perkantoran: Bank di sepanjang Ir. H. Juanda, Balai Kota di Jalan

Merdeka, Jalan Asia Afrika.

Kawasan Pendidikan: Unpad, ITB, Unikom, Unpas.

Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan:

Ketersediaan ROW jalan,

Kemudahan pelaksanaan, dan

Konektivitas dengan jaringan pelayanan transportasi ke/dari kawasan luar Kota Bandung.

Justifikasi pemilihaan trayek koridor 2 adalah sebagai berikut :

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak:

Kawasan permukiman: Wilayah Gedebage, Wilayah Bojonagara, dan Cimahi

Selatan.

Kawasan komersil: Pasar Gedebage, Factory Outlet Jalan Riau, BIP, BEC, Istana

Plaza.

Kawasan perkantoran: Perkantoran di Jalan Riau, Balai Kota di Jalan Merdeka,

Perkantoran di Jalan Pajajaran.

Kelompok 6 14

Page 15: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan yang sama dengan trase koridor 1.

Selain ditetapkannya jalur koridor lintasan monorel, ada beberapa alternative koridor

yang dapat menjadi pertimbangan. Alternatif-alternatif jalur tersebut dapat dilihat pada gambar

berikut :

Gambar 2. 5 Jalur Monorel Koridor 1 dan Koridor 2 Terpilih

Koridor 1 membentang dari utara ke selatan Kota Bandung. Koridor 1 dimulai dari

Babakan Siliwangi hingga Leuwi Panjang dengan panjang rute 10,147 km. Rute koridor 1

dimulai dari Babakan Siliwangi, Simpang Dago, UNPAD Jalan Dipatiukur, Jalan Panatayuda,

Dukomsel, Jalan Sultan Agung, Bandung Indah Plaza (BIP) Jalan Merdeka, Plaza Balai Kota,

Jalan Braga, Jalan Tamblong, Jalan Asia Afrika, Universitas Pasundan Jalan Lengkong Besar,

Jalan Karapitan, Tegalega, RS Immanuel Jalan Kopo, Terminal Leuwi Panjang.

Kelompok 6 15

Page 16: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 6 Stasiun di Koridor 1

Koridor 2 akan melintasi daerah Kota Bandung dari arah Barat ke Timur. Koridor 2

dimulai dari Cimindi sampai Gedebage dengan panjang rute 20,046 Km. Rute yang dilewati

yakni Jalan Cimindi, Jalan Kebonkopi, Bundaran Rajawali, Jalan Elang, Bandara Husein

Sastranegara, Jalan Ciroyom, Istana Plaza (IP) Jalan Pasirkaliki, Jalan Purnawarman, Jalan

Banda, Jalan Citarum, Taman Pramuka, Stadion Persib, Jalan Jakarta, Jalan Purwakarta,

Kompleks Setra Dago, Antapani, Arcamanik, Jalan Aeromodelling, Jalan Parakansaat, Jalan

Cisaranten, Jalan Gedebage.

Kelompok 6 16

Page 17: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 2. 7 Stasiun di Koridor 2

Kelompok 6 17

Page 18: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

BAB III

PERHITUNGAN DAN ANALISIS

3.1 Pengeluaran

Dalam proyek LRT Bandung koridor 1, terdapat berbagai pengeluaran yang dilakukan,

dimulai dari pengeluaran yang dilakukan di awal konstruksi (initial cost) maupun biaya yang

dikeluarkan secara berkala untuk perawatan sarana maupun prasarana. Berikut adalah rincian

pengeluaran yang dilakukan dalam proyek LRT Bandung koridor 1.

3.1.1 Initial Cost

Initial Cost merupakan pengeluaran yang dilakukan di pada tahap awal proyek,

yaitu tahap desain maupun konstruksi. Pembayaran initial cost hanya dilakukan satu kali.

Dalam proyek ini, initial cost terbagi dalam berbagai pekerjaan. Pekerjaan tersebut terdiri

dari pekerjaan teknis dan non-teknis.

Beberapa pertimbangan teknis dan non-teknis yang mempengaruhi biaya initial

pembangunan LRT Bandung ini adalah :

1. Pembebasan Lahan

Untuk membangun jalur lintas LRT beserta stasiun-stasiun yang akan dilewati,

dibutuhkan lahan pembangunan yang tentunya tidak mudah untuk didapatkan. Jalur LRT

koridor 1 sepanjang 10,147 km, saat ini telah banyak dihuni oleh pemukiman penduduk,

area komersial, lahan perkebunan, pertanian, dll. Oleh karena itu, untuk dapat

membangun proyek LRT tersebut diperlukan biaya untuk pembebasan lahan milik warga

menjadi jalur LRT.

Untuk jalur sepanjang 10,147 km, diasumsikan luas area yang dibutuhkan adalah :

L=5m x2 km x 1000 mkm

=10000 m2=1ha

Asumsi : Lebar area yang digunakan untuk keseluruhan jalur termasuk stasiun

diestimasikan selebar 5 m. Lebar 5 m tersebut sudah diperkirakan dari reduksi

pembebasan lahan dikarenakan beberapa lahan yang sudah ada tidak perlu dibeli kembali

karena pada dasarnya sudah merupakan milik pemerintah Kota Bandung. Maka,

dibutuhkan luas area yang harus dibebaskan seluas 10000 m2.

Kelompok 6 18

Page 19: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Proyek LRT Bandung diperkirakan akan dimulai pada tahun 2016. Maka dari itu,

mulai dari tahun 2015 akan dimulai proses pembebasan lahan dari warga sekitar.

Perhitungan biaya pembebasan lahan disesuaikan dengan harga tanah pada tahun 2015

oleh warga sekitar lahan yang dibutuhkan. Perkiraan harga tanah per m2 adalah Rp

400.000,00.

Maka, biaya pembebasan lahan adalah :

Rp 400.000,00 x10000=Rp 4.000 .000.000,00

Dengan perkiraan biaya pembebasan tanah seharga Rp 400.000,00 per m2, maka

diperoleh biaya pembebasan lahan untuk lahan seluas 10000 m2 adalah Rp 4 Milyar.

2. Pekerjaan Galian dan Timbunan

Dikarenakan kontur daerah Kota Bandung yang tidak rata, maka diperlukan

pemerataan daerah pekerjaan konstruksi.

Gambar 3. 1 Simulasi LRT Bandung Koridor 1

Namun, pekerjaan yang dominan dilakukan adalah pekerjaan galian. Pekerjaan

galian dilakukan sebelum pekerjaan pondasi dimulai, volume tanah yang digali

disesuaikan dengan kedalaman dan luas pondasi yang dibutuhkan. Jenis pondasi yang

digunakan adalah pondasi tiang pancang.

Diasumsikan :

Kedalaman pile = 3 m

Jarak antar tiang penyangga jalur atas = 10 m

Diameter pile = 0,5 m

Luas pile cap = 4 m2

Maka, pada 1 pile cap terdapat 2 pile masing-masing dalam arah x dan y.

Kelompok 6 19

Page 20: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Gambar 3. 2 Detail Pile Cap

Maka, galian tanah yang dibutuhkan untuk 1 pile cap adalah :

6m x 14

x π x0,5 m x 4=9,4247 m3

Untuk jalur sepanjang 10,147 km, diperlukan pile cap sebanyak :

10,147 km x1000 mkm

:10 m=1014,7 buah

Maka, total galian yang harus dilakukan adalah sebanyak :

1014,7 x9,4247 m3=9563,243 m3

Berdasarkan SNI 2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan

Pekerjaan Tanah untuk Konstruksi Bangunan Gedung dan Perumahan, menggali 1

m3tanah biasa sedalam 3 meter, diperlukan rincian biaya sebagai berikut :

Pekerja = 1,05 x Rp 60.000,00 = Rp 63.000,00

Mandor = 0,067 x Rp 80.000,00 = Rp 5.360,00

Tabel 3. 1 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Galian

Jadi, total biaya galian tanah biasa sedalam 3 m per m3 = Rp 68.360,00.

Jumlah biaya pekerjaan = Volume x analisa harga satuan

Volume galian tanah adalah 9563,243 m3.

Maka, total biaya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan galian tanah

sedalam 3 m adalah :

Rp 68.360,00m3 x 9563,243 m3=Rp 653.743.290,00

Kelompok 6 20

Page 21: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

3. Pekerjaan Perbaikan Tanah

Pekerjaan perbaikan tanah dilakukan apabila tanah yang digunakan untuk

konstruksi dalam kondisi buruk, seperti tanah lunak, berlumpur, dll. Dalam konstruksi

LRT Bandung, diperkirakan volume tanah yang harus diperbaiki adalah sebanyak 500

m3. Untuk memperbaiki tanah tersebut dilakukan metode pemadatan tanah untuk

mendapatkan tanah keras dan layak digunakan dalam pekerjaan konstruksi. Menurut SNI

2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah untuk

Konstruksi Bangunan Gedung dan Perumahan, indeks analisa harga pekerjaan tanah

untuk pemadatan tanah adalah :

Tabel 3. 2 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pemadatan

Analisa harga satuan pemadatan tanah per 1 m3 adalah :

Pekerja = 0,5 x Rp 50.000,00 = Rp 25.000,00

Mandor = 0,05 x Rp 80.000,00 = Rp 4.000,00

Maka, total biaya pemadatan tanah per m3 adalah Rp 29.000,00.

Volume tanah yang perlu diperbaiki adalah 500 m3.

Maka, total biaya pemadatan tanah adalah :

500 m3 x Rp 29.000,00m3 =Rp14.500 .000,00

4. Pekerjaan Jalur Utilitas

Pekerjaan utilitas yang dimaksud adalah relokasi saluran induk yang telah ada,

saluran listrik, saluran telepon, dll yang dapat memiliki dampak yang signifikan terhadap

kenaikan biaya pembangunan.

Untuk konstruksi LRT Bandung, jalur LRT banyak melewati daerah pemukiman,

komersial maupun daerah perkantoran dan pemerintahan. Oleh karena itu, diperkirakan

akan terjadi pekerjaan utilitas yang berfungsi untuk merelokasi saluran-saluran yang

sebelumnya ada untuk kebutuhan pemukiman dan komersial tersebut. Sepanjang jalur

Kelompok 6 21

Page 22: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

10,147 km, diestimasi akan dilakukan pekerjaan utilitas dengan biaya sebesar Rp

180.000.000,00.

5. Pekerjaan Konstruksi Rel dan Jalur Rel

Pekerjaan konstruksi rel dan jalur rel, didasarkan pada penggunaan dan spesifikasi

material yang telah direncanakan.

Gambar 3. 3 Spesifikasi Teknis Jalur Rel LRT Bandung

Komponen-komponen utama jalur LRT Bandung adalah :

Precast box girder

Precast box girder digunakan sebagai landasan kereta monorel untuk berjalan.

Box girder tersebut dikerjakan dengan precast. Untuk jalur sepanjang 10,147 km, maka

diperlukan box girder sepanjang 10,147 km pula. Untuk biaya pembuatan box girder,

dilakukan dengan menghitung per segmen, dimana dibutuhkan sebanyak 1015 segmen

untuk jalur sepanjang 10,147 km. Perkiraan harga box girder per 1 segmen adalah Rp

210.000.000,00.

Maka, biaya pembuatan box girder adalah :

1015 x Rp 210.000 .000,00=Rp 213.150 .000 .0 00,00

Reinforced concrete

Untuk bagian tiang penyangga jalur LRT, digunakan tiang dari material beton

bertulang. Tinggi tiang penyangga diperkirakan setinggi 5 m dengan luas permukaan

tiang beton adalah 1 m x1 m.

Kelompok 6 22

Page 23: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Di sepanjang jalur LRT, diperlukan 10,147 x 1000 : 10 = 1014,7 ≈ 1015 tiang. Diambil

harga rata-rata 1 m3 beton adalah Rp1.020.000,00.

Maka, volume beton yang diperlukan untuk konstruksi tiang adalah :

1015 x5 m x 1m2 x Rp1.020 .000,00=Rp5.176 .500 .000,00

Maka, total biaya konstruksi jalur rel LRT Bandung adalah : Rp

218.326.500.000,00.

6. Pekerjaan Struktur Khusus

Pekerjaan struktur khusus adalah konstruksi stasiun-stasiun persinggahan LRT

dan halte-halte yang mendukung. Untuk koridor 1, jumlah stasiun yang akan dilewati ada

sebanyak 15 stasiun. Perkiraan biaya pembangunan 1 stasiun adalah Rp 1 Milyar.

Maka, total biaya konstruksi stasiun LRT Bandung koridor 1 adalah :

15 x Rp 1.000.000 .000,00=Rp 15.000 .000 .000,00

7. Pekerjaan Arsitektural

Pekerjaan arsitektural diperlukan dalam pembangunan stasiun kereta. Perkiraan

biaya komponen arsitektural gedung stasiun adalah Rp 2.000.000.000,00.

8. Pengadaan Kereta

Pengadaan kereta dilakukan dari negara dan perusahaan yang telah bekerja sama

untuk membangun LRT Bandung tersebut. Perkiraan biaya pengadaan LRT adalah Rp

1.000.000.000.000,00.

9. Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi

Pekerjaan sinyal dan telekomunikai diperlukan dalam konstruksi LRT Bandung

ini. Hal ini dikarenakan sistem transportasi LRT sendiri yang memanfaatkan teknologi

jaringan sinyal untuk melintas diatas rel. oleh karena itu, biaya pekerjaan sinyal dan

telekomunikasi diperkirakan sebesar Rp 85.000.000.000,00.

10. Biaya Jasa Desain dan Konstruksi

Biaya jasa dan konstruksi yang dimaksud adalah harga yang dibayarkan kepada

pihak jasa desain konstruksi (konsultan) dan pihak yang melaksanakan konstruksi

(kontraktor). Proyek ini nantinya akan dikerjakan secara lump sum, dimana keseluruhan

biaya konstruksi diperkirakan di awal pekerjaan. Estimasi biaya jasa desain dan

konstruksi untuk proyek LRT Bandung adalah Rp 20.000.000.000,00.

Kelompok 6 23

Page 24: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

11. Mitigasi Lingkungan

Mitigasi lingkungan yang dimaksud adalah biaya untuk melakukan restorasi

lingkungan apabila diperlukan. Hal ini memperhitungkan juga biaya perlindungan satwa,

apabila jalur LRT melewati hutan dan tempat pembiakan hewan-hewan tertentu,

termasuk biaya kebutuhan akan dinding peredam suara pada saat proses konstruksi.

Jalur LRT Bandung ini nantinya sangat memperhitungkan biaya pembuatan

dinding peredam suara untuk mengurangi kebisingan terhadap daerah sekitar akibat

proses konstruksi. Pembangunan dinding peredam suara tersebut diperkirakan Rp

500.000.000,00.

Pembagian pekerjaan serta biaya yang dikeluarkan terdapat pada tabel berikut.

Tabel 3. 3 Pembiayaan Initial Cost Proyek LRT Bandung

No. Uraian Pekerjaan Harga (Rp.)1 Pembebasan Lahan 4,000,000,000.00Rp 2 Pekerjaan Galian dan Timbunan 653,743,290.00Rp 3 Pekerjaan Perbaikan Tanah 14,500,000.00Rp 4 Pekerjaan Jalur Utilitas 180,000,000.00Rp 5 Pekerjaan Konstruksi Rel dan Jalur Rel 218,326,500,000.00Rp 6 Pekerjaan Struktur Khusus 15,000,000,000.00Rp 7 Pekerjaan Arsitektural 2,000,000,000.00Rp 8 Pengadaan Kereta 1,000,000,000,000.00Rp 9 Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi 85,000,000,000.00Rp

10 Biaya Jasa Desain dan Konstruksi 20,000,000,000.00Rp 11 Mitigasi Lingkungan 500,000,000.00Rp

1,345,674,743,290.00Rp 134,567,474,329.00Rp

1,480,242,217,619.00Rp Rp1,480,242,218,000.00

GRAND TOTALPPN 10%

TOTAL SESUDAH PPNDIBULATKAN

3.1.2 Annual Operating Cost

Selain pengeluaran yang dilakukan pada saat desain maupun konstruksi, terdapat juga

pengeluaran yang dilakukan selama masa pelayanan LRT ini. Biaya ini dibayarkan secara

berulang setiap jangka waktu tertentu. Biaya-biaya tersebut kemudian akan duibah menjadi biaya

per tahun yang disebut Annual Operating Cost (AOC).

Aspek-aspek yang mempengaruhi biaya operasi tahunan adalah :

1. Biaya perawatan prasarana

2. Biaya investasi prasarana

3. Biaya investasi sarana

4. Operating and Maintenance sarana

Kelompok 6 24

Page 25: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

5. Biaya Jasa operator kereta

Dalam gambar berikut akan diberikan pembagian pekerjaan terhadap pengeluaran yang

dilakukan selama masa layan LRT.

Gambar 3. 4 Pembagian Annual Operation Cost

Lamanya waktu untuk setiap pembayaran adalah sebagai berikut :

a. Biaya Perawatan Prasarana

Dibayarkan setiap 5 tahum sekali, mulai dari 2023, kemudian 2038, 2033, dan seterusnya

hingga 2058

b. Biaya Investasi Sarana

Dibayarkan pada tahun 2024, 2033, dan 2058

c. O&M Sarana

Dibayarkan setiap tahun

3.1.3 Disbenefit

Disbenefit merupakan kerugian-kerugian yang didapat saat sarana mulai dioperasikan.

Disbenefit yang terdapat dalam proyek ini antara lain adalah

1. Berkurangnya jumlah penumpang angkutan umum lain, sehingga mengakibatkan

berkurangnya lapangan pekerjaan dalam transportasi umum. Biaya ini memperhitungkan

penurunan jumlah penumpang angkutan umum lain yang diperhitungkan sebagai

kerugian. Dengan perhitungan :

Jumlah penumpang rata-rata angkutan umum = 10000 penumpang/hari

Penurunan diperkirakan sekitar 47,3%, yaitu sekitar 4730 penumpang per hari.

Kelompok 6 25

Page 26: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Jika diasumsikan biaya ongkos perjalanan penumpang kendaraan umum per hari adalah

sebesar Rp 5.000,00, maka biaya kerugian angkutan umum akibat adanya LRT Bandung

adalah 4730 x Rp 5.000,00 = Rp 23.650.000,00 per hari. Apabila dalam setahun, biaya

kerugian tersebut mencapai Rp 8.632.250.000,00.

2. Dampak terhadap lingkungan di sekitar LRT

Dampak lingkungan sekitar meliputi polusi udara yang disebabkan oleh emisi kereta

ringan, dan dampaknya terhadap kualitas udara, kebisingan dan estimasi bertambahnya

sampah yang dihasilkan oleh pengguna LRT karena kerta-kertas lembaran tiket kereta.

Dampak lingkungan tersebut diperkirakan mencapai nilai Rp 800.000.000,00.

3.2 Pemasukan

Pemasukan merupakan jumlah uang yang didapat selama masa layan LRT. Pada LRT

Bandung koridor 1, terdapat dua skenario, yaitu:

a. Skenario 1 :Kondisi transportasi tanpa pembenahan

b. Skenario 2 :Kondisi transportasi dengan restrukturisasi jaringan pelayanan angkutan

umum

Setiap skenario memiliki estimasi jumlah penumpang yang berbeda sehingga akan

mempengaruhi nilai pemasukan

Sumber pemasukan dalam LRT ini antara lain:

3.2.1 Biaya Tiket

Dalam menentukan biaya tiket, diperlukan data jumlah penumpang dan harga

tiket. Harga tiket pada LRT koridor 1 adalah Rp 6.000,-. Setelah data jumlah penumpang

didapatkan, maka dapat dihitung jumlah pendapatan yang diterma dari tiket, kemudian

dapat ditentukan nilai present worthnya (2016)/ Data estimasi jumlah penumpang serta

pendapatan dari harga tiket per tahun untuk setiap skenario dapat dilihat dalam tabel

berikut.

Kelompok 6 26

Page 27: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Tabel 3. 4 Data Penumpang Koridor 1

Skenario 1

Koridor 1 Skenario 1

Tahu

n Penumpang

2019 9975

2020 11628

2021 13282

2022 14935

2023 16588

2024 18241

2025 19895

2026 21548

2027 23201

2028 24854

2029 26508

2030 28161

2031 29814

2032 31467

2033 33121

2034 34774

2035 36427

2036 38080

2037 39734

2038 41387

2039 43040

2040 44693

2041 46347

2042 48000

2043 48750

2044 49500

2045 50250

2046 51000

2047 51750

2048 52500

2049 53250

2050 54000

2051 54750

2052 55500

2053 56250

2054 57000

2055 57750

2056 58500

2057 59250

2058 60000

Tabel 3. 5 Data Penumpang Koridor 1

Skenario 2

Koridor 1 Skenario 2

Tahun Penumpang

2019 32418

2020 37350

2021 42283

2022 47215

2023 52148

2024 57080

2025 62013

2026 66945

2027 71878

2028 76810

2029 81743

2030 86675

2031 91608

2032 96540

2033 101473

Kelompok 6 27

Page 28: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

2034 106405

2035 111338

2036 116270

2037 121203

2038 126135

2039 131068

2040 136000

2041 137278

2042 138556

2043 139833

2044 141111

2045 142389

2046 143667

2047 144944

2048 146222

2049 147500

2050 148778

2051 150056

2052 151333

2053 152611

2054 153889

2055 155167

2056 156444

2057 157722

2058 159000

Tabel 3. 6 Data Keuntungan Koridor 1

Skenario 1

Tahun Penumpang Revenue (Miliar) PW (Miliar)2016 0 0,000 0,0002017 0 0,000 0,0002018 0 0,000 0,0002019 9975 21,845 16,4132020 11628 25,466 17,3942021 13282 29,087 18,0602022 14935 32,707 18,4622023 16588 36,328 18,6422024 18241 39,948 18,6362025 19895 43,569 18,4782026 21548 47,190 18,1942027 23201 50,810 17,8092028 24854 54,431 17,3432029 26508 58,052 16,8152030 28161 61,672 16,2402031 29814 65,293 15,6312032 31467 68,914 14,9982033 33121 72,534 14,3512034 34774 76,155 13,6972035 36427 79,776 13,0442036 38080 83,396 12,3962037 39734 87,017 11,7592038 41387 90,637 11,1342039 43040 94,258 10,5272040 44693 97,879 9,9372041 46347 101,499 9,3682042 48000 105,120 8,8202043 48750 106,763 8,1442044 49500 108,405 7,5172045 50250 110,048 6,9372046 51000 111,690 6,4012047 51750 113,333 5,9042048 52500 114,975 5,4452049 53250 116,618 5,0212050 54000 118,260 4,6292051 54750 119,903 4,2672052 55500 121,545 3,9322053 56250 123,188 3,6232054 57000 124,830 3,3372055 57750 126,473 3,0742056 58500 128,115 2,8312057 59250 129,758 2,6062058 60000 131,400 2,399

Koridor 1 Skenario 1

Kelompok 6 28

Page 29: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

Tabel 3. 7 Data Keuntungan Koridor 1

Skenario 2 Tahun Penumpang Revenue (Miliar) PW (Miliar)2016 0 0,000 0,0002017 0 0,000 0,0002018 0 0,000 0,0002019 32418 70,995 53,3402020 37350 81,798 55,8692021 42283 92,600 57,4972022 47215 103,402 58,3682023 52148 114,204 58,6052024 57080 125,006 58,3162025 62013 135,808 57,5962026 66945 146,610 56,5252027 71878 157,412 55,1722028 76810 168,215 53,5982029 81743 179,017 51,8552030 86675 189,819 49,9852031 91608 200,621 48,0272032 96540 211,423 46,0122033 101473 222,225 43,9662034 106405 233,027 41,9122035 111338 243,829 39,8682036 116270 254,632 37,8492037 121203 265,434 35,8682038 126135 276,236 33,9342039 131068 287,038 32,0562040 136000 297,840 30,2382041 137278 300,638 27,7482042 138556 303,437 25,4602043 139833 306,235 23,3592044 141111 309,033 21,4292045 142389 311,832 19,6582046 143667 314,630 18,0312047 144944 317,428 16,5382048 146222 320,227 15,1672049 147500 323,025 13,9082050 148778 325,823 12,7542051 150056 328,622 11,6942052 151333 331,420 10,7212053 152611 334,218 9,8292054 153889 337,017 9,0102055 155167 339,815 8,2592056 156444 342,613 7,5702057 157722 345,412 6,9382058 159000 348,210 6,358

Koridor 1 Skenario 2

Kelompok 6 29

Page 30: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

3.2.2 Benefit

Selain pemasukan dari harga tiket, terdapat pula berbagai keuntungan yang didapat

dari adanya LRT. Keuntungan tersebut antara lain:

a. Berkurangnya polusi akibat asap kendaraan bermotor

b. Berkurangnya kemacetan sehingga mempercepat waktu perjalanan

c. Keuntungan dari reklame yang ditempatkan pada stasiun maupun kereta

Jenis reklame yang mungkin untuk dipasang di stasiun LRT adalah :

Gambar 3. 5 Contoh Pemasangan Reklame

Keuntungan dari reklame dapat diperkirakan sebagain berikut :

Pemasangan reklame dilakukan di stasiun-stasiun persinggahan LRT. Dengan jumlah

stasiun di koridor 1 sebanyak 15 stasiun dan estimasi penggunaan iklan di setiap

stasiun adalah 5 buah, diperoleh keuntungan sebagai berikut :

Rp 200.000.000,00 x5 x15=Rp 15.000.000 .000,00

d. Berkurangnya konsumsi bahan bakar minyak

Harga keuntungan yang diperoleh dari berkurangnya konsumsi bahan bakar minyak

didasarkan pada persentasi penurunan jumlah kendaraan bermotor yang beroperasi.

Diperkirakan jumlah kendaraan bermotor akan berkurang sebesar 38,6%. Penurunan

ini didasarkan pada jumlah awal kendaraan bermotor di Bandung setiap harinya

sekitar 2 juta kendaraan berkurang menjadi 1.228.000 kendaraan. Kendaraan ini

diperkirakan menggunakan bahan bakar petroleum dalam kota Bandung sebanyak 2 L

per hari. Harga bahan bakar premium saat ini adalah Rp 6.700,00 per liter. Maka,

Kelompok 6 30

Page 31: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

estimasi keuntungan yang didapatkan akibat berkurangnya jumlah kendaraan bermotor

ini terhadap lingkungan adalah :

e. 772.000 x2 x Rp 6.700,00=Rp 10.344 .800.000,00

f. Tingkat produktifitas pekerja dan pelajar meningkat

g. Menambah wisatawan yang ingin berkunjung ke Bandung dikarenakan terkenal

dengan transportasi yang tanpa macet, praktis dan relatif murah dibandingkan

kenyamanan yang didapatkan. Hal ini dapat meningkatkan pendapatan Kota Bandung

melalui meningkatnya penjualan tiket kereta LRT pada musim-musim tertentu. Harga

peningkatan ini dapat didekati dengan estimasi peningkatan penumpang LRT pada

hari khusus terutama pada musim libur Idul Fitri, Natal, Tahun Baru, dll.

Perkiraan peningkatan penumpang diasumsikan total sebanyak 500.000 orang. Dengan

harga tiket per orang di koridor 1, maka keuntungan yang diperoleh adalah :

500.000 x Rp 6000,00=Rp 3.000.000 .000,00

3.3 Analisis

3.3.1 Cash Flow

Berdasarkan pengeluaran dan pemasukan berikut adalah cashflow untuk setiap

koridor.

20162018

20202022

20242026

20282030

20322034

20362038

20402042

20442046

20482050

20522054

20562058

-1000

-800

-600

-400

-200

0

200

Cash Flow Koridor 1 Skenario 1

Kelompok 6 31

Page 32: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

20162018

20202022

20242026

20282030

20322034

20362038

20402042

20442046

20482050

20522054

20562058

-1000

-800

-600

-400

-200

0

200

400

600

Cash Flow Koridor 1 Skenario 2

3.3.2 B/C Analysis

Benefit Cost Analysis merupakan metode analisis untuk menentukan apakah sebuah

proyek akan memberikan keuntungan. B/C ratio juga dapat digunakan untuk menentukan

skenario proyek yang mana yang harus dipilih. Berikut adalah hasil analisis benefit cost ratio

untuk setiap skenario, dengan menggunakan nilai present worth :

a. Skenario 1

BC

= 434,2152472,833

=0,175592

b. Skenario II

BC

=1320,8872472,833

=0,5341591

Benefit pada perhitungan ini merupakan benefit dari pemasukan harga tiket

Kelompok 6 32

Page 33: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil B/C analysis, skenario 2 merupakan skenario yang lebih

menguntungkan dalam menjalankan sistem transportasi LRT Bandung

4.2 Saran

Kelompok 6 33

Page 34: Tubes Ektek

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151 2015

DAFTAR PUSTAKA

https://azzetpower.wordpress.com/bisnis-kami/billboard-advertising/. Diakses tanggal 20

November 2015.

http://hmtsfst.ukm.unsoed.ac.id/files/2012/09/1-16615_sni2835_2008-pektanah1.pdf. Diakses

tanggal 20 November 2015.

http://www.analisaharga.com/analisa-harga-satuan-menggali-1-m3-tanah-biasa. Diakses

tanggal 20 November 2015.

http://digilib.its.ac.id/public/ITS-paper-28127-3108100134-Paper.pdf. Diakses tanggal 20

November 2015.

https://cintamonorel.wordpress.com/2014/07/11/berapakah-biaya-yang-dibutuhkan-untuk-

pembangunan-sistem-monorail/. Diakses tanggal 20 November 2015.

http://chirpstory.com/li/220333. Diakses tanggal 20 November 2015.

http://lrt.bandung.go.id/. Diakses tanggal 20 November 2015.

http://indonesia.shafaqna.com/ID/ID/1214791-PROYEK-LRT-BANDUNG-Ridwan-Kamil-

Targetkan-Koridor-I-Selesai-1-5-Tahun. Diakses tanggal 20 November 2015.

http://industri.bisnis.com/read/20150807/98/460388/proyek-lrt-bandung-ridwan-kamil-

targetkan-koridor-i-selesai-15-tahun. Diakses tanggal 20 November 2015.

http://www.merdeka.com/peristiwa/korsel-bantu-pemkot-bandung-bangun-lrt-koridor-ii.html.

Diakses tanggal 20 November 2015.

http://sisni.bsn.go.id/index.php/sni_main/sni/detail_sni/7748. Diakses tanggal 20 November

2015.

SNI 2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah

Kelompok 6 34