Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 1

KARAKTERISTIK CAMPURAN BERASPAL JENIS (ASPHALT CONCRETE BINDERCOARSE) AC/BC MENGGUNAKAN PASIR ALAM KAMPAR DENGAN PENGUJIAN

MARSHALL BERDASARKAN SPESIFIKASI BINA MARGA 2010

Rizki Sahfutra Armi1, Leo Sentosa2

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas RiauGedung C Lantai 2 Kampus Bina Widya, Panam-Pekanbaru. Tel. (0761)-66596.

E-mail: rizkiarmi@gmail.com1, leo_sentosa0@yahoo.co.id2

ABSTRACT

One of producing areas of natural sand in Riau province is natural sand from Kampar River,when compared with the existence of stone ash, natural sand is easier to obtained and moreeconomical because it does not have to go through crushing process by stone crusher. Inaccordance with Specifications of Bina Marga 2010, the use of natural sand for the asphaltconcrete mixture (AC) should not exceed 15% of total weight of mixture aggregate. Thus it isimportant to know the efficiency of using natural sand on the asphalt concrete mixture (AC) to getoptimum utilization. This research is to determine the optimum bitumen content (OBC) and theoptimum content of natural sand (OCNS) which can be used on the asphalt concrete bindercoarse mixture (AC/BC) fine gradation. The fine aggregate variations of natural sand used was0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, and 40% of the total weight of the mixture ofaggregate. The additions of natural sand on the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC)can decrease values of the optimum bitumen content (OBC) and density. An optimum content ofnatural sand (OCNS) for the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC) was obtained byadditional of 10% natural sand with the optimum bitumen content (OBC) of 6,45% which thevalue of the stability of 1.745,96 kg. If natural sand is unlimited as in the Specification of BinaMarga 2010, so possibilities on the additional of natural sand on the asphalt concrete bindercoarse mixture (AC/BC) is up to 25 % .

Keywords: Natural sand, Asphalt Concrete Binder Coarse (AC/BC), Spesification of Bina Marga2010, and Marshall characteristic.

1. PENDAHULUANMutu material pembentuk lapisan

perkerasan jalan dalam hal ini campuranaspal beton lapis antara (AC/BC) adalahsalah satu faktor penentu kinerja lapisperkerasan jalan (AASHTO,1993). Terutamaagregat, mengingat persentase agregat dalamcampuran perkerasan dapat mencapai 75-85% dari total volume campuran atauberkisar 90% dari total berat campuran(Shen, et al.,2004). Besarnya persentase initentunya akan memberikan pengaruh yangbesar pula pada kinerja konstruksi lapisperkerasan yang dibentuknya.

Salah satu daerah penghasil pasiralam di provinsi Riau yaitu pasir alam yang

berasal dari Sungai Kampar. Pasir alam,yaitu pasir yang bersumber dari gunung,sungai, pasir laut, bekas rawa, dan dari pasirgalian. Pasir tersebut diambil dengan caraditambang atau digali. Pasir Alam Kamparmempunyai ciriciri yaitu berwarna putihagak kekuningan, butirannya kasar, kerasdan bulat, berukuran 0,075 mm sampai 9,5mm serta sedikit mengandung lumpur,lempung dan bahan organik.

Menurut Spesifikasi Bina Marga2010, salah satu agregat halus yang dapatdigunakan dalam campuran aspal beton (AC)adalah pasir alam, dalam perencanaancampuran aspal beton penggunaan pasir alamdibatasi sampai suatu batas yang tidak

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 2

melampaui 15% terhadap berat totalcampuran. Keberadaan pasir alam yang lebihbanyak dan mudah diperoleh serta harganyayang lebih ekonomis dibandingkankeberadaan abu batu karena tidak harusmelalui proses olahan atau pemecahan batuoleh stone crusher, sehingga untukmembatasi penggunaan pasir alam sebagaiagregat halus pada campuran aspal betonsulit terealisasi sehingga perlu diketahuiefesiensi dalam penggunaan pasir alam agaroptimal pemanfaatannya

Pada penelitian sebelumnya denganmenggunakan material dan bahan yang samatentang Penggunaan Pasir Alam Kampardalam Campuran Beraspal Jenis AC/WC(Domel,2014), hasil penelitian diperolehpersentase penambahan pasir alam optimumuntuk campuran aspal beton AC/WC adalah15 % dengan kadar aspal optimum 6,25%dan nilai stabilitas sebesar 1634,80 kg.Penelitian tersebut dilakukan pada campuranaspal beton lapis aus atau permukaanAC/WC, oleh karena itu perlu juga dilakukanpenelitian untuk mengetahui berapapersentase penambahan pasir alam Kamparyang optimum untuk campuran aspal betonlapis pengikat AC/BC.

2. METODOLOGI PENELITIANPelaksanaan penelitian dilakukan

dengan skala laboratorium di LaboratoriumJalan Raya Fakultas Teknik UniversitasRiau, dengan pengujian metode Marshall(RSNI M-01-2003), yang mengacu padaSpesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010dan gradasi campuran agregat yang dipakaiadalah gradasi campuran aspal beton lapispengikat AC/BC halus. Bahan yangdigunakan yaitu berupa batu pecah dan pasiralam asal Kampar hasil olahan PT. AlasWatu Emas, sedangkan bahan aspal yaitumenggunakan aspal Penetrasi 60/70 merkEsso.

Penelitian ini menggunakan dua jenisvariasi, yang pertama untuk menentukankadar aspal optimum (KAO) dan selanjutnyauntuk menentukan kadar pasir alam optimum(KPAO). Variasi yang pertama yaitu variasikadar aspal rencana yang digunakan adalah

5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%. Variasi keduayaitu variasi agregat halus jenis pasir alamyang akan digunakan adalah 0%, 5%, 10%,15%, 20%, 25%, 30%,35% dan 40 % dariberat total campuran agregat. Pengambilanvariasi untuk menentukan kadar aspaloptimum dihitung kadar aspal rencanamenggunakan rumus empiris, sedangkanuntuk variasi agregat halus pasir alamberdasarkan persentase maksimal daripenggunaan pasir alam yang diatur dalamSpesifikasi Bina Marga 2010 yaitu sebesar15%. Untuk mendapatkan persentase pasiralam yang optimal maka percobaanpenggunaan pasir alam digunakan sampaibatas variasi maksimal gradasi agregatgabungan campuran aspal beton AC/BCyang memenuhi Spesifikasi Bina Marga2010 yaitu sampai variasi pasir alam 40%.Pada variasi pasir alam 45% nilai persentaselolos pada saringan No.#200 didapat sebesar3.94 % sedangkan menurut batas SpesifikasiBina Marga 2010 untuk AC/BC gradasi halusbatasnya 4% - 8%.

Proporsi masing - masing Fraksiberdasarkan variasi kadar pasir alam yangdigunakan sebanyak 9 (sembilan) variasidapat dilihat pada Tabel 1 berikut:Tabel 1. Proporsi masing - masing Fraksiberdasarkan Variasi Kadar Pasir Alam

Setelah didapatkan nilai kadar aspaloptimum (KAO) untuk masing-masingvariasi kadar pasir alam kemudian dibuatbenda uji dengan kadar aspal optimum dandilakukan pengujian Marshall standar danMarshall rendaman pada temperatur 601Cselama 24 jam.

3. HASIL DAN PEMBAHASAN3.1 Hasil Pengujian Agregat

Agregat yang diuji adalah agregatkasar yaitu agregat ukuran 1-2 dan agregat

No.Bahan

PenyusunCampuran

Variasi Kadar Pasir Alam (%)0 5 10 15 20 25 30 35 40

1 Agregat1-2 23% 23% 23% 23% 23% 23% 23% 23% 23%

2 AgregatMedium 19% 19% 19% 19% 19% 19% 19% 19% 19%

3 Abu Batu 58% 53% 48% 43% 38% 33% 28% 23% 18%

4 PasirAlam 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 3

medium sedangkan agregat halus yang diujiadalah agregat abu batu dan agregat pasiralam yang berasal dari Kampar. Pengujianyang dilakukan berdasarkan Spesifikasi BinaMarga 2010. Hasil pengujian terhadapagregat kasar dapat dilihat pada Tabel 2 danhasil pengujian agregat halus dapat dilihatpada Tabel 3.

Tabel 2. Hasil Pengujian Agregat KasarPengujian Metoda Pengujian Syarat Hasil

Kekekalan bentukagregat terhadaplarutan natrium danmagnesium (%)

SNI 3407:2008 < 12 1,65%

Abrasi dengan mesinLos Angeles (%) SNI 2417:1991 < 40 34,58%Kelekatan agregatterhadap aspal (%) SNI 03-2439-1991 > 95 97%Partikel pipih danlonjong (%)

ASTM D4791perbandingan 1:5 < 10 7,25%

Material lolos saringanNo. 200 (%) SNI 03-4142-1996 < 1 0,95%

Secara umum nilai-nilai hasil pengujianagregat kasar yang didapat memenuhiSpesifikasi Umum Bina Marga 2010,sehingga dapat digunakan dalam penelitianini.

Tabel 3. Hasil Pengujian Agregat Halus

Pengujian MetodaPengujian SyaratHasil

AbuBatu

PasirAlam

Nilai setera pasir(%)

SNI 03-4428-1997 > 50 72,87% 86,52%

Material lolossaringan No.200(%)

SNI 03-4142-1996 < 8 7,61% 2,90%

Kadar lempung(%)

SNI3423:2008 < 1 0,96% 0,69%

Angularitas (%) SNI 03-6877-2002 > 45 45,6% 45,4%

Secara umum nilai-nilai hasil pengujianagregat halus yang didapat memenuhiSpesifikasi Umum Bina Marga 2010,sehingga dapat digunakan dalam penelitianini.

3.2 Hasil Pengujian AspalMaterial aspal Penetrasi 60/70 merk

Esso diuji berdasarkan syarat dan kriteriayang tercantum dalam Spesifikasi UmumBina Marga Tahun 2010. Hasil pengujianterhadap aspal dapat dilihat pada Tabel 4.

Tabel 4. Hasil Pengujian Aspal Pen 60/70Jenis Pengujian MetodaPengujian Syarat HasilPenetrasi pada 25oC(dmm) SNI 06-2456-1991 60-70 61,75 dmmViskositas 135oC(cSt) SNI 06-6441-2000 385 390 (cSt)Titik Lembek (oC) SNI 06-2434-1991 >48 53,8 oCDaktilitas pada 25oC,(cm) SNI-06-2432-1991 >100 112,5 cmTitik Nyala (oC) SNI-06-2433-1991 >232 265 oCBerat Jenis SNI-06-2441-1991 >1,0 1,025

Pengujian Residu hasil TFOT :Berat yang Hilang(%) SNI 06-2441-1991 < 0,8 0,08%Penetrasi pada 25oC(%) SNI 06-2456-1991 > 54 83%Daktilitas pada 25oC(cm) SNI 06-2432-1991 > 100 106 cm

Secara umum nilai-nilai hasil pengujianaspal Penetrasi 60/70 yang didapatmemenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga2010, sehingga dapat digunakan dalampenelitian ini.

3.3 Karakteristik Marshall CampuranAspal Beton AC/BC Kondisi Standar

a. Berat Isi (density)Gambar 1 dibawah menunjukkan semakinbertambahnya kadar aspal, maka semakinbertambah nilai berat isi hingga batasoptimumnya. Kemudian semakin bertambahkadar pasir alam, maka semakin bertambahjuga berat isi campuran tersebut. Hal inidisebabkan karena pasir alam dapat mengisirongga-rongga dalam campuran lebih banyakmembuat campuran menjadi lebih padat.Dalam Spesifikasi Umum Bina Marga 2010tidak ada batasan untuk berat isi/density yangdisyaratkan, namun sebaiknya suatucampuran memiliki berat isi/density diatas 2gr/cc.

Gambar 1. Grafik Hubungan Berat Isidengan Kadar Aspal

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 4

b. Rongga dalam Mineral Agregat(VMA)

Gambar 2 di bawah menunjukkan nilai VMAterhadap kadar aspal akan mengalamipenurunan seiring dengan penambahan aspalkemudian akan naik kembali pada suatu titikkadar aspal tertentu. Dilihat dari variasikadar pasir yang digunakan, denganbertambahnya kadar pasir menyebabkan nilaiVMA akan terus menurun atau semakin kecil.Spesifikasi Umum Bina Marga 2010memberi batasan untuk VMA yang minimaluntuk campuran aspal beton AC/BC adalahsebesar 14%.

Gambar 2. Grafik Hubungan VMA denganKadar Aspal

c. Rongga dalam Campuran (VIM)Gambar 3 di bawah menunjukkan nilai VIMterhadap kadar aspal akan mengalamipenurunan seiring dengan penambahan aspal.Sedangkan jika dilihat dari variasi kadarpasir yang digunakan, dengan bertambahnyakadar pasir menyebabkan nilai VIM akanterus menurun atau semakin kecil. DalamSpesifikasi Umum Bina Marga nilai VIMuntuk campuran aspal beton AC/BC minimal3,5% dan maksimal 5%.

Gambar 3. Grafik Hubungan VIM denganKadar Aspal

d. Rongga Terisi Aspal (VFA)Gambar 4 di bawah menunjukkan nilai VFAakan cenderung meningkat seiring denganmeningkatnya kadar aspal dalam campuran.Dilihat dari variasi kadar pasir yangdigunakan, dengan bertambahnya kadar pasirmenyebabkan nilai VFA akan terusmeningkat atau semakin besar. SpesifikasiUmum Bina Marga 2010 memberi batasanuntuk VFA yang minimal untuk campuranaspal beton AC/BC adalah sebesar 63%.

Gambar 4. Grafik Hubungan VFA denganKadar Aspal

e. StabilitasGambar 5 di bawah menunjukkan nilaistabilitas akan naik dengan bertambahnyakadar aspal sampai batas tertentu, kemudianturun setelah penambahan kadar aspalberlebihan. Penambahan kadar aspal yangberlebihan tersebut akan menebalkan selimutaspal terhadap agregat, sehingga membuatcampuran menjadi lentur. Spesifikasi UmumBina Marga 2010 memberi batasan nilaistabilitas yang minimal untuk campuranaspal beton AC/BC adalah 800kg.

Gambar 5. Grafik Hubungan Stabilitasdengan Kadar Aspal

f. Kelelehan (Flow)Gambar 6 di bawah menunjukkan jikadibandingkan antara nilai flow dengan kadar

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 5

aspal, maka semakin besar kadar aspal dalamcampuran semakin besar pula nilai flow yangdidapat. Dilihat dari variasi kadar pasir yangdigunakan, dengan bertambahnya kadar pasirmaka nilai flow akan mengecil. SpesifikasiUmum Bina Marga 2010 memberi batasannilai minimal flow untuk campuran aspalbeton AC/BC adalah 3 mm

Gambar 6. Grafik Hubungan Flow denganKadar Aspal

g. Marshall Quotient (MQ)Gambar 7 di bawah menunjukkan nilai MQakan naik pada kadar aspal tertentu lalu turunkembali. Hal ini disebabkan olehperbandingan nilai stabilitas terhadap nilaiflow yang terjadi pada setiap kadar aspalketika campuran diberi beban memberikannilai yang berbeda. Pada kondisi kadar aspaltertentu nilai stabilitas tinggi sedangkan nilaiflow-nya rendah sehingga menyebabkan nilaiMQ menjadi tinggi, dan begitu jugasebaliknya. Nilai MQ yang ditetapkan dalamSpesifikasi Bina Marga 2010 untukcampuran aspal beton AC/BC minimal 250kg/mm.

Gambar 7. Grafik Hubungan MQ denganKadar Aspal

h. Kadar Aspal Optimum (KAO)Gambar 8 di bawah menunjukkan bahwanilai kadar aspal optimum (KAO) campuranAC/BC akan terus menurun seiring denganpenambahan pasir alam. Hal ini menandakanaspal yang diperlukan akan terus berkurangjika penggunaan pasir ditingkatkan. Artinyarongga yang seharusnya diisi oleh aspal akandigantikan oleh butiran pasir alam yangberada dalam campuran aspal beton tersebut.

Gambar 8. Diagram hubungan KAOterhadap variasi Kadar Pasir Alam

KAO untuk pasir alam 0% adalah sebesar6,60%, KAO untuk pasir alam 5% adalahsebesar 6,50%, KAO untuk pasir alam 10%adalah sebesar 6,45%, KAO untuk pasiralam 15% adalah sebesar 6,40%, KAO untukpasir alam 20% adalah sebesar 6,35%, KAOuntuk pasir alam 25% adalah sebesar 6,30%,KAO untuk pasir alam 30% adalah sebesar6,25%, KAO untuk pasir alam 35% adalahsebesar 6,15% sedangkan untuk KAO untukpasir alam 40% adalah sebesar 6,05%. NilaiKAO yang tinggi atau rendah tidak langsungmenjadi alternatif pilihan dalam penentuancampuran yang baik. KAO yang terbaikadalah pada saat kadar aspal optimumdengan kadar pasir alam yang dapatmenghasilkan kinerja aspal beton yangmaksimal.

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 6

3.4 Karakteristik Marshall CampuranAspal Beton AC/BC Kondisi KAO

a. Pengaruh Berat Isi/density terhadapVariasi Kadar Pasir

Gambar 9 dibawah menunjukkan denganpenambahan kadar pasir alam menyebabkannilai kepadatan mengalami penurunan,artinya rongga campuran yang terisi olehsemakin banyak pasir alam tidak membuatcampuran menjadi lebih padat. Berat isitertinggi berada pada kadar pasir 0% yaitusebesar 2,286 gr/cc, dan terendah padakondisi pasir alam 40% yaitu sebesar 2,275gr/cc.

Gambar 9. Diagram hubungan Berat Isiterhadap variasi Kadar Pasir Alam

b. Pengaruh VMA terhadap VariasiKadar Pasir

Gambar 10 dibawah menunjukkan nilai VMAterbesar berada pada variasi kadar pasir alam0% atau tanpa menggunakan pasir alam yaitusebesar 18,04% dan yang terendah terdapatpada variasi kadar pasir alam 40% yaitusebesar 17,46%. Hal ini menunjukkanpenambahan pasir alam dalam campuran aspalbeton akan membuat volume rongga udaradiantara mineral agregat semakin kecil.

Gambar 10. Diagram hubungan VMAterhadap variasi Kadar Pasir Alam

c. Pengaruh VIM terhadap Variasi KadarPasir

Gambar 11 dibawah menunjukkan nilai VIMterendah berada pada kadar pasir alam 0%yaitu sebesar 4,02% sedangkan nilai tertinggiberada pada kadar pasir alam 40% yaitusebesar 4,49%. Nilai VIM yang terlalu besarmengakibatkan kurangnya kekedapan terhadapair, sehingga mempercepat penuaan aspal danmenurunnya sifat durabilitas beton aspal.

Gambar 11. Diagram hubungan VIMterhadap variasi Kadar Pasir Alam

d. Pengaruh VFA terhadap Variasi KadarPasir

Gambar 12 dibawah menunjukkan nilai VFAmengalami penurunan dengan bertambahnyakadar pasir alam, artinya penambahan pasiralam dalam campuran aspal betonmengakibatkan volume rongga campuran yangterisi aspal menjadi kecil. Untuk nilai VFAtertinggi berada pada variasi kadar pasir alam0% atau tanpa menggunakan pasir alam yaitusebesar 77,73% dan nilai VFA terendah beradapada variasi kadar pasir alam 40% alam yaitusebesar 74,30%.

Gambar 12. Diagram hubungan VFAterhadap variasi Kadar Pasir Alam

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 7

e. Pengaruh Stabilitas terhadap VariasiKadar Pasir

Gambar 13 dibawah menunjukkanpenambahan pasir alam terus menerus tidakmembuat nilai stabilitas menjadi semakintinggi, nilai stabilitas hanya akan meningkatketika pasir alam yang ditambahkan mencapai10% ketika kadar pasir alam ditingkatkankembali nilai stabilitas cenderung menurun.Nilai tertinggi stabilitas berada pada variasikadar pasir alam 10% yaitu sebesar 1745,96kg, sedangkan nilai stabilitas yang terendahberada pada variasi kadar pasir alam 40%yaitu sebesar 1038,60 kg.

Gambar 13. Diagram hubungan Stabilitasterhadap variasi Kadar Pasir Alam

f. Pengaruh Flow terhadap Variasi KadarPasir

Gambar 14 dibawah menunjukkan nilai flowcenderung akan terus turun seiringpenambahan pasir alam pada campuran. Inimenandakan penambahan pasir alam terusmenerus dalam campuran akan membuatelastisitas dalam campuran menurun.

Gambar 14. Diagram hubungan flowterhadap variasi Kadar Pasir Alam

g. Pengaruh MQ terhadap Variasi KadarPasir

Gambar 15 dibawah menunjukkan bahwa nilaiMQ mempunyai nilai puncak ketika beradapada variasi 10% yaitu 377,10 kg/mm dannilai terendah pada variasi 40% yaitu 283,77kg/mm. Titik balik nilai MQ berada padavariasi kadar pasir alam 10%, artinya nilai MQakan terus naik hingga pasir alam dalamcampuran sebanyak 10% dan akan turun ketikapasir alam dalam campuran ditingkatkankembali.

Gambar 15. Diagram hubungan MQterhadap variasi Kadar Pasir Alam

h. Pengaruh IRS terhadap Variasi KadarPasir

Gambar 16 dibawah menunjukkan hasil IRSpada variasi kadar pasir alam 25% merupakanbatas maksimum nilai IRS yang memenuhimemenuhi Spesifikasi Bina Marga 2010 yaitusebesar 91,36%. Hasil pengujian menunjukkanhanya pada variasi kadar pasir alam 30%,35%, dan 40% nilai IRS yang tidak memenuhiSpesifikasi Bina Marga 2010 yaitu minimal90%. Sedangkan nilai IRS yang tertinggiberada pada variasi kadar pasir alam 10%yaitu sebesar 96,19%.

Gambar 16. Diagram hubungan IRSterhadap variasi Kadar Pasir Alam

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 8

3.5 Kadar Pasir Alam Optimum (KPAO)Penentuan kadar pasir alam optimum selanjutnya disebut (KPAO), harus memperhatikan

semua karakteristik campuran berdasarkan persyaratan yang ada dalam Spesifikasi Bina Marga2010. Rangkuman karakteristik campuran aspal beton AC/BC pada kondisi KAO dapat dilihatpada Tabel 5 dibawah :

Tabel 5. Rangkuman Karakteristik Campuran AC/BC Kondisi KAO

No KarakteristikCampuran

Persyaratan SatuanVariasi Kadar Pasir Alam (%)

0 5 10 15 20 25 30 35 401 KAO - % 6,60 6,50 6,45 6,40 6,35 6,30 6,25 6,15 6,052 Berat Isi (Density) - gr/cc 2,286 2,285 2,283 2,282 2,281 2,280 2,279 2,278 2,2753 VMA 14 % 18,04 17,95 17,89 17,83 17,78 17,70 17,63 17,52 17,464 VIM 3.5-5 % 4,02 4,13 4,16 4,18 4,23 4,24 4,25 4,34 4,495 VFA 63 % 77,73 77,01 76,74 76,55 76,23 76,07 75,88 75,22 74,306 Stabilitas 800 Kg 1382,58 1568,70 1745,96 1356,00 1267,37 1202,56 1165,45 1132,03 1038,607 Flow > 3 mm 4,95 4,79 4,63 4,42 4,23 4,03 3,91 3,80 3,668 MQ > 250 Kg/mm 279,49 327,73 377,10 306,79 299,64 298,67 298,10 297,90 283,779 IRS > 90 % 91,99 94,07 96,19 93,79 92,66 91,36 89,07 88,08 86,67

Keterangan :Memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2010Tidak Memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2010Kadar Pasir Alam Optimum (KPAO)

Pada Tabel 5 diatas dapat dilihatkarakteristik campuran AC/BC untuk KAO,berat isi/density, VMA, VIM, VFA, dan flowmemiliki trendline yang menerus namunmasih memenuhi Spesifikasi Bina Marga2010. Oleh sebab itu sebagai acuan untukmenentukan Kadar Pasir Alam Optimum(KPAO) analisa terlebih dahulu dilakukanterhadap nilai stabilitas, Marshall Quetiont(MQ) dan Index Retained Strenght (IRS).

Stabilitas merupakan indikator kekuatanlapisan perkerasan dalam memikul bebanlalu lintas. Ditinjau dari nilai stabilitas yangdiperoleh hasil pengujian nilai stabilitastertinggi berada pada kadar pasir alam 10%sebesar 1745,96 kg dan terendah pada kadarpasir alam 40% sebesar 1038,60 kg. Nilaitersebut membuktikan bahwa pada kadarpasir 10% campuran memiliki kestabilanyang tinggi dibandingkan dengan variasikadar pasir alam yang lain. Nilai stabilitasyang tinggi diharapkan mampu menahandeformasi yang ditimbulkan akibat bebanlalu lintas di atasnya. Sehingga jika dinilaidari nilai stabilitas, maka kadar pasir alam10% adalah campuran yang terbaik untukaspal beton jenis AC/BC.

Aspal beton harus memiliki sifatkelenturan. Sifat kelenturan bisa dilihat darinilai Marshall Quetiont (MQ) yangmerupakan besarnya beban yang diperlukanuntuk membuat suatu deformasi pada suatucampuran aspal beton. Nilai MQ yangterbesar terdapat pada variasi kadar pasiralam 10% yaitu sebesar 377,10 kg/mm danterendah terdapat pada kadar pasir alam 40%yaitu sebesar 283,77 kg/mm. Nilai MQ yangtinggi menunjukkan campuran tersebutmampu menahan beban yang terbesardengan deformasi yang sama biladibandingkan dengan variasi kadar pasiralam yang lain. Sehingga jika dinilai daristabilitas dan MQ maka KPAO sementaraadalah 10%.

Dari segi keawetan maka penilaiandiarahkan ke nilai Index Retained Strenght(IRS). IRS merupakan merupakan suatumetode yang digunakan untuk mengukurdaya ikat/adhesi campuran terhadappengaruh suhu dan air pada suhu 60+1o Cselama 24 jam. Nilai IRS yang tertingiternyata berada pada variasi kadar pasir alam10% yaitu sebesar 96,19%. Nilai IRS untukkadar pasir alam 30%, 35% dan 40% tidakmemenuhi syarat yang ditetapkan Spesifikasi

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 9

Bina Marga 2010. Bisa dipastikan untukmenentukan KPAO kadar pasir alam 30%,35% dan 40% tidak termasuk ke dalamalternatif pemilihan, sehingga KPAO beradapada rentang 0% sampai 25%. Sehingga jikadinilai dari IRS maka KPAO adalah 10%.Kemudian dilihat dari berat isi/density yangdidapat, variasi kadar pasir alam 10%memiliki berat isi yaitu sebesar 2,283 gr/cc.Dari rentang tersebut akan dianalisa setiapkarakteristik yang diperoleh dari hasil ujicampurannya, yang kemudian menjadi acuandalam menentukan KPAO.

Berdasarkan trendline yang didapat darihasil ploting data pada tabel di atas,menunjukkan trendline yang memiliki titikbalik terdapat pada nilai stabilitas, MQ danIRS. Titik balik tersebut merupakan indikatorutama dalam penentuan KPAO, karena padatitik tersebut terdapat nilai maksimal darisebuah karakteristik. Sedangkan kualitascampuran aspal beton tidak bisa hanyadinilai dari segi kekuatannya.

Kesimpulan yang didapat dari analisakarakteristik campuran aspal beton lapispengikat AC/BC terhadap variasi kadar pasiralam yang digunakan diatas maka diambilKPAO sebesar 10%, jika tanpamempertimbangkan pembatasan penggunaanpasir alam yang diatur dalam SpesifikasiBina Marga 2010 yaitu sebesar 15% makavariasi kadar pasir alam maksimal yangdapat digunakan sebesar 25%. Nilai KPAOsebesar 10% dalam campuran aspal betonlapis pengikat AC/BC setelah dilakukanpengujian di laboratorium dan dianalisakarakteristik Marshall-nya merupakanpilihan yang ideal dan dapat memberikankinerja yang optimal pada campuran aspalbeton lapis pengikat AC/BC.

4. KESIMPULANDari hasil penelitian dan analisis data

yang telah dilakukan dapat ditarik beberapakesimpulan sebagai berikut:1. Penambahan pasir alam dalam campuran

aspal beton lapis pengikat (AC/BC)menyebabkan nilai kadar aspal optimum(KAO) dan kepadatan menurun,sedangkan nilai VMA, VIM, VFA, dan

flow memiliki trendline yang menerusnamun masih memenuhi Spesifikasi BinaMarga 2010.

2. Sebagai acuan penentuan nilai kadarpasir alam optimum (KPAO) dilihat darinilai stabilitas, Marshall Quotient (MQ)dan Index Retained Strenght (IRS) yangmempunyai trendline cenderung naikhingga mencapai titik puncak atau balikyaitu pada variasi pasir alam 10%kemudian mengalami penurunan jikavariasi kadar pasir alam kembaliditingkatkan.

3. Kinerja campuran aspal beton lapispengikat (AC/BC) tanpa menggunakanpasir alam atau variasi pasir alam 0%diperoleh lebih rendah dari campuranaspal beton lapis pengikat (AC/BC)dengan menggunakan pasir alam, inidapat dilihat dari nilai stabilitas pasiralam 0% lebih kecil hingga variasi pasiralam 10%, nilai MQ pasir alam 0% lebihkecil hingga variasi pasir alam 40% dannilai IRS pasir alam 0% lebih kecilhingga variasi pasir alam 20%.

4. Kadar pasir alam optimum (KPAO)untuk campuran aspal beton lapispengikat (AC/BC) diperoleh pada variasikadar pasir alam 10% dengan persentasefraksi lainnya agregat 1-2 23%, medium19% dan abu batu 48%, pada kadar aspaloptimum (KAO) 6,45% dan nilaistabilitas sebesar 1.745,96 kg.

5. Jika tanpa mempertimbangkan batasanpenggunaan pasir alam seperti yangdiatur dalam Spesifikasi Bina Marga2010 maka variasi kadar pasir alam yangmasih mungkin digunakan dalamcampuran aspal beton lapis pengikat(AC/BC) sampai 25%.

DAFTAR PUSTAKABina Marga. 1990. SNI-03-1966.

Cara Uji Penentuan Batas Plastis danIndeks Plastisitas Tanah. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1990. SNI-03-1968.Metode Pengujian Analisa Saringan AgregatHalus dan Kasar. Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 10

Bina Marga. 1990. SNI-03-1969.Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan AirAgregat Kasar. Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Bina Marga. 1990. SNI-03-1970.Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan AirAgregat Halus. Jakarta : Badan StandarisasiNasional.

Bina Marga. 1990. SK SNI M 58-1990-03. Metode Pengujian CampuranAspal dengan Alat Marshall. DirektoratJendral Bina Marga.

Bina Marga. 1991. SNI-03-2417.Cara Uji Keausan Agregat dengan MesinLos Angeles. Jakarta: Badan StandarisasiNasional.

Bina Marga. 1991. SNI-06-2432.Metode Pengujian Daktalitas Aspal. Jakarta:Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1991. SNI-06-2433.Metode Pengujian Titik Nyala dan TitikBakar dengan Cleve Land Open Cup.Jakarta: Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1991. SNI-06-2434.Metode Pengujian Titik Lembek Aspal danTer. Jakarta: Pustran Balitbang PekerjaanUmum.

Bina Marga. 1991. SNI-03-2439.Metode Pengujian Kelekatan Agregatterhadap Aspal. Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Bina Marga. 1991. SNI-06-2440.Metode Pengujian Kehilangan Berat Minyakdan Aspal dengan Cara A. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum

Bina Marga. 1991. SNI-06-2441.Metode Pengujian Berat Jenis Aspal Padat.Jakarta: Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1991. SNI-06-2456.Metode Pengujian Penetrasi Bahan-BahanBitumen. Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Bina Marga. 1994. SNI-03-3407.Metode Pengujian Sifat Kekekalan BentukAgregat terhadap Larutan Natrium Sulfatatau Magnesium Sulfat. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1994. SNI-03-3423.Metode Pengujian Analisis Ukuran Butir

Tanah dengan Alat Hidrometer. Jakarta:Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1996. SNI-03-4142.Metode Pengujian Jumlah Bahan dalamAgregat yang Lolos Saringan No. 200.Jakarta: Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 1997. SNI-03-4426.Metode Pengujian Kekuatan Agregat denganAlat Tumbuk. Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Bina Marga. 1997. SNI-03-4428.Metode Pengujian Agregat Halus atau Pasiryang Mengandung Bahan Plastik denganCara Setara Pasir. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 2002. SNI-06-6721.Metode Pengujian Viskositas Bahan Aspaldengan Alat Say Bolt Furol. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 2002. SNI-03-6723.Spesifikasi Bahan Pengisi (Filler) untukCampuran Beraspal. Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 2002. SNI-03-6887.Metode Pengujian Kadar Rongga AgregatHalus yang Tidak Dipadatkan (Void ContentAppartus Test). Jakarta: Pustran BalitbangPekerjaan Umum.

Bina Marga. 2003. RSNI-M-01.Metode Pengujian Campuran BeraspalPanas dengan Alat Marshall.Jakarta: PustranBalitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 2005. RSNI-T-01. CaraUji Butiran Agregat Kasar Berbentuk Pipih,Lonjong, atau Pipih dan Lonjong. Jakarta:Pustran Balitbang Pekerjaan Umum.

Bina Marga. 2010. Seksi 6.3Spesifikasi Campuran Beraspal Panas padaSpesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Edisi2010. Jakarta : Direktorat Jendral BinaMarga.

Domel, I, Imam. 2014. PenggunaanPasir Alam dalam Campuran Beraspal JenisAC-WC dengan Pengujian MarshallBerdasarkan Spesifikasi Bina Marga Tahun2010. Skripsi Sarjana, Fakultas Teknik,Universitas Riau, Pekanbaru.

Sentosa, Leo & Agus, I, P. 2006.Penggunaan Pasir Cuci Sebagai AgregatHalus Campuran Aspal Jenis HRS

Jom FTEKNIK Volume 2 No. 1 Februari 2015 11

(Lataston) dengan Pengujian Marshall.Disampaikan pada HEDS Seminar onScience and Technology. Hotel BintangGriya Wisata, Jakarta. 13-14 September2006.

Sukirman, S. 2003. PerkerasanLentur Jalan Raya. Bandung: Nova.

Sukirman, S. 2003. Beton AspalCampuran Panas. Jakarta: Granit.