TROUBLE SHOOTING KERUSKAN PADA KEPALA SILINDER

Suara Mesin Berisik pada kepala silinder

Celah katup terlalu longgar. Setel celah katupCam shaft dan rocker arm aus. Ganti cam shaft dan rocker

armSistem Tensioner rantai kamrat aus.

Ganti rantai kamrat.

Gigi sprocket aus. Ganti gigi sprocket dengan yang baru.

Bearing/ kolaher pada cam shaft aus atau rusak

Ganti kolaher

Mesin Tidak Dapat stasioner kompresi lemah mesin sulit hidup, dan sulit stasioner.

Katup tidak menutup dengan rapat pada dudukannya.

Lakukan penyekuran dudukan katup

Penyetelan katup tidak tepat. Setel pembukaan katup sesuai dengan standard.

Noken as aus Ganti Asap Knalpot berwarna putih.

Silinder, ring dan piston aus. oversize silinder, ring dan piston sesuai oversize.

Pen piston aus Ganti Seal katup rusak/ bocor Ganti seal katup Gasket kepala silinder bocor. Gatilah gasketKesalahan pemasangan ring piston

Perbaiki pemasangan ring piston

Mesin terlalu panas (Over heating) yang mengakibatkan piston macet

Terlalu banyak kerak karbon pada torak dan kepala silinder

Bersihkan kerak.

pemakaian oli/pelumas mesin yang tidak tepat

Ganti oli sesuai spesifikasi

pergantian oli/pelumas terlambat

Ganti oli sesuai saran pabrikan

Saluran pelumasan tersumbat Semprot menggunakan kompresor

Pompa oli tidak bekerja dengan baik

Ganti pompa oli / gear yang aus

Saluran pendingin – water cooler tidak berfungsi

Periksa, dang anti jika perlu

Pendingin udara tidak berfungsi – yang menggunakan kipas

Periksa dan perbaiki

Penggunaan piston yang tidak sesuai spesifikasi (diameter terlalu lebar)

Ganti piston sesuai spesifikasi

Gasket / paking bocor, Ganti paking/ gasket

sehingga oli dan air bercampur

Peningkatan overlap selain meningkatkan batas atas rpm saat power max, tetapi juga akan menurunkan power di rpm rendah, dan juga menurunkan kualitas pembakaran di rpm idle, karena gas buang bisa terdorong keluar lewat saluran intake, sehingga menghalangi masukknya udara=bbm.

Noken as aus

power mesing akan drop, dan lebih parahnya lagi, payung klep akan menghantam piston yang berakibat klep bengkok dan piston retak/pecah,

Mesin sulit langsam , Terdengar suara berisik di bagian kepala silinder, terutama pada saat idle, namun pada RPm tinggi, suara noise hilang

bearing noken as sudah aus Noken as

Motor berisik.Mesin cepat panas dan tenaga kurang.         Sulit di hidupkan karena tertib klep tidak teratur dan untuk motor system teratur motor system OHC , saat mesin hidup berubah-ubah tidak stabil.

Tenaga motor kurang atau ovor heating[panas berlebih]

Nok/camnya aus berakibat;

         Compressi motor  rendah yang berakibat motor  tidak mencapai makksimalTerbukanya klep kurang luas sehingga gas yang baru masuk kurang dan gas buang yang keluar juga tidak bersih.

         Motor tidak mencapai tenaga maksimal dan cepat panas.

Bagian tengah aus berati mengurangi tinggi nok dan berakibat

getaran berlebih pada mesin, dinding silinder liner dan piston aus

Bearing as kruk aus, pen piston aus, pengunci pen piston lepas

Suara ngelitik atau detonasi (pembakaran sebelum waktunya) tenaga mesin drop, mesin over heating.

Terdapat endapan karbon pada ruang bakar

Penyetelan top kompresi yang tidak tepat

Asap putih, dan Seal klep bocor, ring piston asu, dinding silinder liner aus atau tergores, paking kepala silinder bocor, setelan celah katup terlalu rapat, waktu pembukaan katup todak tepat, dudukan katup kotor

.;

         celah ring dan piston yg sudah aus

asap putih keluar terus menerus baik itu rpm rendah maupun rpm tinggi ini berarti kebocoran berasal dari ring piston ato dinding silinder yg tergores

kebocoran dari klep ato bos-nya hanya keluar pada rpm rendah dan saat gas dibuka pada rpm tinggi asap putih menghilang ini berarti kompresi mengalami

naiknya kompresi, sering ngelitik pada mesin.

Terdapat banyak kerak karbon di

ruang bakar.

Suara mengetuk atau abnormal:

a. Torak dan silinder aus, danb. Terlalu banyak kerak karbon.c. rantai kamrat longgard. kam yang sudah ause. klep bengkok

Terlalu banyak asap pada silinder/torak

a. Silinder, torak atau cincin torak telah aus,b. Pemasangan cincin torak salah, danc. Torak atau dinding silinder tergores atau rusak.d. terdapat kebocoran pada sil klep

Tekanan kompresi terlalu rendah:

a. Penyetelan katup/klep tidak tepat,b. Tangkai klep terbakar atau bengkok,c. Pembuka klep tidak tepat,d. Pegas klep putus, 'c. Sil tangkai klep aus atau rusak, danf. Bush klep aus atau rusak.

b. Kesalahan pemasangan ring piston

Tekanan kompresi terlalu tinggi:

a. Ada kerak-kerak karbon berlebihan pada kepala torak atau ruang pembakaran,b. Penyetelan udara masuk melalui karburator yang terlalu tinggi

Suara berlebihaan: a. Penyetelan klep tidak tepat,b. Klep macet atau pegas klep

patah,c. Pelatuk atau poros bubungan aus atau rusak,d. Rantai mesin longgar utau aus,c. Penegang rantai mesin aus atau rusak, danf. Gigi sproket rantai mesin aus.

Mesin tiba-tiba matiKebocoran kompresi akibat kesalahan saat penyetelan katup (pada vario dan beat)

Kebocoran kompresi karena dudukan katup tidak rapat

Setel ulang top kompresi dan celah katup

Katup terjepit??

Klep lebarKelep rapat

dampaknya suara berisik pada mesin (daerah penutup setingan klep)

saat klep memuai maka klep akan terdorong sehingga membuka port-port saluran masuk/buang pada ruang bakar, mesin akan kehilangan kompresi, susah stasioner, bahkan dapat menyebabkan klep gosong .

Kelep lebih lama menutup, dan durasi klep maka lift dan duration bertambah, efeknya, bbm

juga berkurang. hal ini membuat

langkah kompresi lebih padat (karena lebih lama), meski fluida yang masuk lebih sedikit. klep buang juga akan membuka lebih lambat ketika akhir langkah tenaga, sehingga langkah tenaga lebih lama.

lebih banyak, namun langkah kompresi kalah padat (karena lebih pendek) dibandingkan dengan setelan katup renggang. demikian pula, langkah tenaga lebih pendek dari setelan klep renggang. so, torsi pada putaran bawah menengah lebih kecil, namun tenaga putaran atas lebih bagus, karena flow bbm lebih banyak dan lancar. bbm pun lebih boros

mesin akan berisik, kepala katup, rocker arm, ujung baut penyetel katup, dan noken as akan cepat aus. bearing noken as juga cepat aus karena hentakan bertambah. laju gas masuk dan keluar mesin berkurang terlalu banyak, mesin justru kurang tenaga (ngempos), dan lebih panas (karena lean, dan gesekan bertambah). karena tenaga berkurang, hasilnya boros juga karena harus memutar grip gas lebih dalam.

katup tidak menutup sempurna, so mesin susah hidup (susah stasioner), tenaga ngempos (kompresi bocor), katup overheat (pelepasan panas tidak cukup,

terutama katup buang), juga ujung katup serta ujung baut penyetel katup lebih cepat aus (karena terkena dorongan ledakan ruang bakar dari katup). efeknya, mesin lebih panas juga, bbm boros. bahkan, katup bisa melengkung.

Penyetelan celah klep dimaksudkan untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuannya untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.

Pemberian Jarak Bebas dimaksudkan guna mengantisipasi pemuaian pada klep selama proses pembakaran pada mesin.

Jika Jarak bebas klep terlalu lebar dapat mengakibatkan suara berisik pada mesin (daerah penutup setingan klep) dan jika jarak bebas klep terlalu sempit, saat klep memuai maka klep

akan terdorong sehingga membuka port-port saluran masuk/buang pada ruang bakar, mesin akan kehilangan kompresi, susah stasioner, bahkan dapat menyebabkan klep gosong .

Setelan klep juga mempengaruhi lift (tinggi klep membuka) dan duration (lama waktu membuka) katup.misal, pada celah standar, lift katup 5,5 mm. nah, ketika dibikin lebih sempit 0,02 mm, maka lift akan bertambah pula, tergantung jarak poros rocker arm. (kalau jarak poros di tengah, maka akan bertambah 0,02 mm pula, jadi 5,52 mm, kalo gak ditengah, bisa dihitung pake persamaan sederhana). meski sangat sedikit, tapi efek bagi mesin akan terasa cukup signifikan.

Ketika klep direnggangkan, maka angkatan klep berkurang, dan durasi klep juga berkurang. hal ini membuat langkah kompresi lebih padat (karena lebih lama), meski fluida yang masuk lebih sedikit. klep buang juga akan membuka lebih lambat ketika akhir langkah tenaga, sehingga langkah tenaga lebih lama.nah, karena kompresi lebih padat dan langkah tenaga lebih panjang, maka torsi putaran bawah menengah lebih bagus. apalagi, setelan renggang mampu menyediakan celah buat katup untuk menutup sempurna.torsi lebih bagus diperoleh dengan pemakaian bbm yang lebih sedikit (karena lift dan duration berkurang), so lebih irit. katup juga mempunyai kesempatan untuk menyalurkan panas lewat dudukan katup lebih lama, jadi katup lebih dingin.

sebaliknya, jika stel klep lebih rapat, maka lift dan duration bertambah, efeknya, bbm lebih banyak, namun langkah kompresi kalah padat (karena lebih pendek) dibandingkan dengan setelan katup renggang. demikian pula, langkah tenaga lebih pendek dari setelan klep renggang. so, torsi pada putaran bawah menengah lebih kecil, namun tenaga putaran atas lebih bagus, karena flow bbm lebih banyak dan lancar. bbm pun lebih boros daripada set-elan renggang.

namun perlu diingat, jika terlalu renggang, mesin akan berisik, so kepala katup, rocker arm, ujung baut penyetel katup, dan noken as akan cepat aus. bearing noken as juga cepat aus karena hentakan bertambah. selain itu, karena terlalu renggang, laju gas masuk dan keluar mesin berkurang terlalu banyak, mesin justru kurang tenaga (ngempos), dan lebih panas (karena lean, dan gesekan bertambah). karena tenaga berkurang, hasilnya boros juga karena harus memutar grip gas lebih dalam.

demikian pula jika terlalu rapat, katup tidak menutup sempurna, so mesin susah hidup (susah stasioner), tenaga ngempos (kompresi bocor), katup overheat (pelepasan panas tidak cukup,

terutama katup buang), juga ujung katup serta ujung baut penyetel katup lebih cepat aus (karena terkena dorongan ledakan ruang bakar dari katup). efeknya, mesin lebih panas juga, bbm boros. bahkan, katup bisa melengkung.

Yang paling bagus, emang stel sesuai spek standar. jika mau lebih rapat atau renggang, jangan terlampau jauh dari ukuran standar. Kecuali spec motor kompetisi.

Tabel jurnal

Hasil praktik di bengkel dapat disampaikan sebagaimana berikut.

a.

apakah noken as ngaruh terhadap suara mesin/pipa pembuangan alias knalpot ?”. Jawabannya : Iya. Untuk suara mesin berpengaruh,tergantung dari profil dan kerenggangan klep. Untuk suara agak halus,setelan klep agak dirapetin setelan klep nya. Makin setelan rapet durasi besar,setelan longgar durasi kecil (Nicolas Mario Iskandar : Chia Iskandar Motorsport) .

Misalkan untuk sebuah kem yg memiliki durasi 280 tapi derajat open/close gak bagus seperti 50/ 50 apalagi 10/90 juga gak bener. Yang terpenting itu berapa derajat open/close nya,di angkatan berapa mm ? . Tapi kalau memang belum sesuai juga,mungkin ada yg tidak beres. Oiya sebagai catatan setelan klep 0,4 itu sudah cukup longgar sekali. Dan untuk menghasilkan sebuah noken as/kem yg baik diperlukan alat yg khusus yg bernama busur derajat/dial camshaft dan tentunya data yg akurat yang dikerjakan oleh orang yg sudah professional di bidangnya

Salah satu komponen yang paling penting pada mesin kendaraan yang mempengaruhi karakter dan power untuk mesin yang berjenis 4 stroke Camshaft (noken As). Camshaft atau (bahasa bengkelnya noken as) adalah salah satu komponen mesin yang memiliki fungsi untuk mengatur open-close engine valve (buka-tutup katup) saluran masuk dan buang pada ruang bakar sebuah mesin kendaraan. Cara kerjanya, camshaft akan berotasi didalam mesin secara terus menerus selama mesin mobil dalam keadaan hidup. Bentuk camshaft berupa batangan besi dengan panjang tertentu yang memiliki bentuk khusus dan terdapat beberapa tonjolan landai pada badannya yang disebut Lobe.Bagian yang bernama lobe inilah yang akan bertugas menggerakkan katup mesin sehingga mampu membuka lubang masuk dan keluar ruang bakar mesin dan waktu buka-tutup inilah yang dapat mempengaruhi tenaga pada sebuah mesin. Oleh karena itu setiap jenis mesin pada mobil dari berbagai merk, pastinya memiliki tenaga dan torsi yang berbeda-beda.

Peningkatan overlap selain meningkatkan batas atas rpm saat power max, tetapi juga akan menurunkan power di rpm rendah, dan juga menurunkan kualitas pembakaran di rpm idle, karena gas buang bisa terdorong keluar lewat saluran intake, sehingga menghalangi masukknya udara=bbm.

Noken as aus

power mesing akan drop, dan lebih parahnya lagi, payung klep akan menghantam piston yang berakibat klep bengkok dan piston retak/pecah,

Akibat bila bearing noken as sudah aus adalah motor jadi susah langsam

Noken as

Sebagai pemicu buka tutup klep. Karena sistem kerjanya berputar, maka kedua sisi noken as diberi bearing. Seperti laher lain, fungsinya akan berkurang karena umur dan kurang pelumasan.

“. Itu karena perputaran camshaft tidak normal lagi. Selain itu suara mesin yang kasar dari mulai mesin dinyalakan, juga bisa jadi penanda laher noken as bermasalah,” jelas pria berkulit sawo matang ini.

“Terdengar suara berisik di bagian mesin, terutama pada saat idle alias langsam. Ketika sudah dipakai jalan, suara rame itu hilang Bearing noken as aus

Motor berisik.         Mesin cepat panas dan Dudukan noken as spelling

tenaga kurang.         Sulit di hidupkan karena

tertib klep tidak teratur dan untuk motor system teratur motor system OHC ,saat mesin hidup berubah-ubah tidak stabil.

Tenaga motor kurang atau ovor heating[panas berlebih]

         Compressi motor  rendah yang berakibat motor  tidak mencapai makksimal

Nok/camnya aus berakibat;

Terbukanya klep kurang luas sehingga gas yang baru masuk kurang dan gas buang yang keluar juga tidak bersih.

         Motor tidak mencapai tenaga maksimal dan cepat panas.

Bagian tengah aus berati mengurangi tinggi nok dan berakibat

Selain itu suara mesin yang kasar dari mulai mesin dinyalakan, motor jadi susah langsam

bearing noken as sudah aus

getaran berlebih pada mesin “Akibatnya, perputaran kruk as jadi tidak balans. Secara berkala akan jadi pemicu baret di piston bahkan juga dinding liner

Asap putih, dan kompresi lemah mesin sulit hidup, dan sulit stasioner

Seal klep bocor, ring piston asu, dinding silinder liner aus atau tergores, paking kepala silinder bocor, setelan celah katup terlalu rapat, waktu pembukaan katup todak tepat, dudukan katup kotor

.

;         

pertama dari celah ring dan piston yg sudah aus

asap putih keluar terus menerus baik itu rpm rendah maupun rpm tinggi ini berarti kebocoran berasal dari ring piston ato dinding silinder yg tergores

kebocoran dari klep ato bos-nya hanya keluar pada rpm rendah dan saat gas dibuka pada rpm tinggi asap putih menghilang ini berarti kompresi mengalami

Sedikit Pengetahuan Tentang Kompresi MotorTenaga kurang ada banyak penyebabnya. Penyebab pertama Kompresi yg menurun. biasanya bisa di ukur dengan alat pengukur kompresi. Jika tekanannya kurang berarti ada kebocoran kompresi. dan jika tekanannya naik berarti ada penumpukan deposit karbon dalam ruang mesin sehingga kompresi naik. kedua”nya merugikan dalam soal tenaga. Kalau kebocoran bisa berasal dari dua sebab, atau dinding silinder yg mengalami goresan sehingga oli naik keruang bakar, dan kebocoran yg ada bisa berasal dari klep. penyebabnya bisa bos klep yg sudah tidak rapat lagi atau tangkai klep yg sudah menipis. trus,penyebab kebocoran kompresi bisa kita lihat tanda”nya yaitu keluarnya asap putih pada knalpot. jika asap putih keluar terus menerus baik itu rpm rendah maupun rpm tinggi ini berarti kebocoran berasal dari ring piston ato dinding silinder yg tergores. tapi kalo asap putih hanya keluar pada rpm rendah dan saat gas dibuka pada rpm tinggi asap putih menghilang ini berarti kompresi mengalami kebocoran dari klep ato bos-nya. naiknya kompresi, sering ngelitik pada mesin.

Terdapat banyak kerak karbon di ruang bakar.

deposit karbon yg menumpuk dalam ruang mesin, kenapa jika kompresi ini naik merugikan? ini karena deposit karbon tadi menyebabkan pembakaran dini ato timing pembakaran dalm mesin menjadi tidak stabil karena saat langkah kompresi belum sepenuhnya pembakaran sudah terjadi. yaitu dimana pistom

belum berada pada TMA ledakan dalam mesin sudah terjadi akibatnya piston di dorong balik dan pelatuk klep pun ikut berbunyi, nah inilah yg di sebut

soal kedua yaitu, penyebab utama adalah deposit karbon yg menumpuk dalam ruang mesin, kenapa jika kompresi ini naik merugikan? ini karena deposit karbon tadi menyebabkan pembakaran dini ato timing pembakaran dalm mesin menjadi tidak stabil. penting untuk menghindari penumpukan karbon ato deposit dalam mesin adalah menggunkan bensin dengan oktan yg lebih tinggi. oktan yg lebih tinggi membutuhkan kompresi yg tinggi untuk terbakar. jadi sangat menguntungkan jika kita mengunkan oktan yg lebih tinggi. sehingga tidak ada gejala ngelitik dan pembakaran dini bisa di hindari. Penyebab lain kenapa mesin mengalami kekurangan daya ato tenaga. ini bisa berasal dari suplay bahan bakar yg kurang lancar ato setingan karburator yg kurang pas. biasanya perbandingan antara udara dan bensin kurang tetap bisa mengakibatkan mesin loyo, karena jika komposisi-nya kurang tepat maka daya ledak dalam ruang mesin pun kurang kuat dan otomatis tenaga yg di hasilkan juga pasti loyo. unsur ketiga kenapa mesin kurang bertenaga adalah sistem pengapian yang kurang bagus. meskipun kompresi dan sistem penyuplai bbm normal tapi kalo sistem pengapian kurang bagus sama aja hasilnya pasti mesin kurang optimal. penyebab utama bisa dari Busi, coil, CDI bisa dari pengumpan yaitu magnet. ketepatan pengapian dan daya api pemercik pembakaran menentukan kualitas ledakan dalam mesin. Trus kalo Oli keluar dari Slinder tepatnya dibusi itu bisa juga dibilang hilang kompresi gan. kalo motor juragan masih 2 tahun kayanya belum saatnya untuk skir klep. coba benahin dulu sistem penyuplai bbm dan pengapiannya. dan lihat hasilnya gimana? kalo performanya normal berarti ngak perlu untuk melakukan skir klep.

Ciri-ciri kerusakan pada Noken as antara lain adalah :- Timbul suara kasar pada Cylider kop seperti suara ngeclek pada bagian depan mesin.Itu biasanya   disebabkan karena terjadinya keausan pada bubungan pada noken as atau bisa juga disebabkan kerena laker / bos pada noken as mengalami kocak atau goyah.- Ketika mesin dihidupkan tidak bisa stasioner, Hal tersebut disebabkan karena salah satu bubungan pada noken as mengalami keausan sehingga pada waktu bubungan mendorong timelar untuk melakukan proses membukanya katup klep tidak bisa maksimal.Solusinya bila hal tersebut terjadi adalah dipopok bagian bubungan atau diganti dengan yang baruCATATAN;Waktu memasang atau membuka noken as harus di lakuakan pada kedudukan cylinder kop terpasasng kuat,terkecuali system OHV.Cara memperbaiki gangguan pada noken as.

         Bila noken as baik tetapi pada dudukanya terdapat spelling, maka dudukan tersebut harus di overboos. Ini berlaku untuk motor system OHC.

         Apabila terjadi kerusakan pada noken asnya ,aus di bagian nok atau tenagnya maka harus di ganti dengan yang baru,tetapi untuk memasang harus tepat dengan cylindeer kopnya[tidak spliing lagi].

Noken as adalah komponen pada mesin, yang berfungsi untuk mengatur pembukaan dan penutupan katup hisap dan buang pada silinder. Perubahan kontur noken as akan mempengaruhi waktu

pembukaan dan penutupan katup. Salah satu akibat dari berubahnya waktu penutupan dan pembukaan katup adalah berubahnya daya dan torsi yang dihasilkan mesin

4. Overlap : adalah durasi sudut crankshaft dimana klep in dan exhaust  sama2 terbuka. Pengaruh overlap adalah, pada saat rpm tinggi waktu klep in terbuka sangat singkat, keluarnya gas buang melalui saluran ex, mengakibatkan kekosongan/kevakuman di ruang bakar, sehingga dapat membantu menyedot campuran udara+bbm memasuki ruang bakar melalui saluran intake. Jika diberikan dorongan yang lebih kuat/supercharge, misalnya dengan menggunakan turbo, maka campuran udara+bbm bisa tembus/bablas ke knalpot, jadi boros karena terbuang percuma.

Peningkatan overlap selain meningkatkan batas atas rpm saat power max, tetapi juga akan menurunkan power di rpm rendah, dan juga menurunkan kualitas pembakaran di rpm idle, karena gas buang bisa terdorong keluar lewat saluran intake, sehingga menghalangi masukknya udara=bbm. Kondisi ini dapat diperjelas dengan gambar berikut

Hal yang juga sangat penting untuk diperhatikan adalah dalam menentukan tingginya lift kem, harus memperhatikan kekuatan pegas dan rpm mesin. Karena pada kecepatan tinggi klep akan mengalami keterlambatan menutup/floating jika dibandingkan dengan kondisi normalnya. Seperti tampak dalam gambar di bawah ini.

Jika terjadi float-ing seperti ini, maka aliran gas masuk dan buang akan kacau –> power mesing akan drop, dan lebih parahnya lagi, payung klep akan menghantam piston yang berakibat klep bengkok dan piston retak/pecah, dan jika memaksa menggunakan per-klep yang keras (per-klep-racing), tanpa diimbangi material klep yang bagus (klep masih std), maka klep akan putus dan akhirnya …..ANCURRRRR MESINNYA.

Sumber : kembarconncept.wordpress.com (izin nempel bro)

 

Gangguan-gangguan pada kepala mesin biasanya mempengaruhidaya kerja mesin dan dapat didiagnosis dengan tes kompresi, suara suara berisik di dalam mesin biasanya dapat diteliti dengan alat pendengar suara mesin atau stetoscop bahwa sumbernya terletak pada kepala silinder.

 

 

Kepala silinder :a. Gasket kepala silinder bocor atau rusak, danb. Kepala silinder berubah bentuk atau retak.

Silinder dan Torak:a. Silinder atau cincin torak aus.b. Torak tergores/jebolc. Selinder terdapat goresan

 

 

 

Putaran stasioner tidak rata:Kompresi mesin terlalu rendah.

 

:

 

Mesin terlalu panas Terlalu banyak kerak karbon pada torak atau dinding ruang pembakaranb. pemakaian oli/pelumas mesin yang tidak tepatc. pergantian oli/pelumas telatd. pengoperasian perseneling yang kurang cermat

Suara mengetuk atau abnormal:

a. Torak dan silinder aus, danb. Terlalu banyak kerak karbon.c. rantai mesin longgard. kam yang sudah ause. klep bengkok

Terlalu banyak asap pada silinder/torak

a. Silinder, torak atau cincin torak telah aus,b. Pemasangan cincin torak salah, danc. Torak atau dinding silinder tergores atau rusak.d. terdapat kebocoran pada sil klep

Tekanan kompresi terlalu rendah:

c. Penyetelan katup/klep tidak tepat,b. Tangkai klep terbakar atau bengkok,c. Pembuka klep tidak tepat,d. Pegas klep putus, 'c. Sil tangkai klep aus atau rusak, danf. Bush klep aus atau rusak.

d. Kesalahan pemasangan ring piston

Tekanan kompresi terlalu tinggi:

a. Ada kerak-kerak karbon berlebihan pada kepala torak atau ruang pembakaran,b. Penyetelan udara masuk melalui karburator yang terlalu tinggi

Suara berlebihaan: a. Penyetelan klep tidak tepat,b. Klep macet atau pegas klep patah,c. Pelatuk atau poros bubungan aus atau rusak,d. Rantai mesin longgar utau aus,c. Penegang rantai mesin aus atau rusak, danf. Gigi sproket rantai mesin aus.

Mesin tiba-tiba matiKebocoran kompresi akibat kesalahan saat penyetelan katup (pada vario dan beat)

Kebocoran kompresi karena dudukan katup tidak rapat

Setel ulang top kompresi dan celah katup

Katup terjepit??

GEJALA KERUSAKAN PADA KEPALA SILINDER, SILINDER DAN PISTONGejala Kerusakan : Tekanan Kompressi RendahKemungkinan Penyebab dan Langkah Perbaikan :

1. Penyetelan pembukaan pada katup tidak tepat. Buka tutup katup masuk dan dan katup buang dan stel pembukaan katup sesuai dengan standard.

2. Katup aus / bengkok. Jika katup aus atau bengkok gantilah katup dengan yang baru sesuai dengan standard.

3. Pegas katup patah. Jika pegas katup patah, gantilah pegas dengan yang baru.

4. Kepala silinder berubah bentuk atau rusak. Jika terjadi hal demikian gantilah kepala silinder.

5. Dinding silinder aus. Perbaiki dengan menambah oversize, ganti piston dan ring piston sesuai oversize yang baru atau ganti dinding silinder.

6. Piston dan ring piston aus. Jika terjadi hal demikian ganti piston dan ring piston.

Gejala Kerusakan : Tekanan Kompressi Terlalu Tinggi.Kemungkinan Penyebab dan Langkah Perbaikan : Terjadi / terdapat endapan kotoran diruang bakar. Buka kepala silinder dan bersihkan kepala silinder dari endapan / kotoran.

Suara Mesin Berisik1. Penyetelan katup tidak

tepat. Buka tutup katup dan katup buang lalu setel katup dengan benar.

2. Cam shaft dan rocker arm aus. Perbaiki roker arm dan cam shaft atau ganti dengan yanng baru.

3. Sistem Tensioner rantai mesin rusak / aus. Gantilah tensioner rantai mesin dengan yang baru.

4. Gigi sprocket aus. Ganti gigi sprocket dengan yang baru.

Mesin Tidak Dapat stasioner.1. Katup meunutp tidak

duduk atau rapat. Buka sistem katup dan diskir katup hingga menutup dengan duduk atau rapat.

2. Penyetelan katup tidak tepat. Setel pembukaan katup sesuai dengan standard.

Asap Knalpot (gas sisa pembakaran) Banyak.Kemungkinan Penyebab dan Langkah Perbaikan :

1. Silinder, ring dan piston aus. Perbaiki dengan menambah

oversize silinder, ring dan piston ganti yang baru sesuai oversize.

2. Seal katup rusak. Gantilah seal katup jika

terdapat kerusakan.Gasket kepala silinder bocor.

Gatilah gasket dengan yang baru dan pengencangan baut kepala sillinder sesuai dengan standard

3. Silinder, ring dan piston aus. Perbaiki dengan menambah

oversize silinder, ring dan piston ganti yang baru sesuai oversize.

4. Seal katup rusak..Gantilah seal katup jika terdapat kerusakan

Gasket kepala silinder bocor. Gatilah gasket dengan yang baru dan pengencangan baut kepala sillinder sesuai dengan standard

Gejala Kerusakan :.Kemungkinan Penyebab dan Langkah Perbaikan :

5. Penyetelan katup tidak tepat. Buka tutup katup dan katup buang lalu setel katup dengan benar.

6. Cam shaft dan rocker arm aus. Perbaiki roker arm dan cam shaft atau ganti dengan yanng baru.

7. Sistem Tensioner rantai mesin rusak / aus. Gantilah tensioner rantai mesin dengan yang baru.

8. Gigi sprocket aus. Ganti gigi sprocket dengan yang baru.

9. Dudukan cam shaft dan roker arm aus. Gantilah dudukan tersebut dengan yang baru.

Gejala Kerusakan : Gejala Kerusakan :

5. .

 Celah klep/katup/valve

Diposkan oleh Thoyib on Selasa, 03 April 2012 / Label: TEHNIK

Celah klep berfungsi agar supaya klep menutup sempurna pada saat mesin dingin maupun panas. Apabila klep tidak menutup sempurna akan berakibat turunnya performa motor. Biasanya penyetelan klep pada saat posisi mesin dingin, dan untuk ukuran celah klep wajib mengacu pada standar yang telah ditentukan pabrikan pembuat motor.

Mengapa celah kelep wajib diukur ulang setiap 10.000km. Ini dikarenakan keausan pada sistem penekan klep yang mengakibatkan celah klep menjadi besar dan keausan pada payung klep dan dudukannya yang mengakibatkan celah klep menjadi kecil.

Ukuran celah klep wajib disesuaikan dengan anjuran pabrikan pembuat motor, karena apabila tidak sesuai dengan anjuran pabrikan pembuat motor akan mengakibatkan kerugian - kerugian sebagai berikut :

1. Celah klep terlalu besar mengakibatkan penggerak klep berisik dan bagian penggerak katup (temlar) bisa patah.

2. Celah klep terlalu kecil dapat mengakibatkan waktu buka klep cenderung lebih lama. Yang berakibat pula gerak gunting menjadi lebih lama, kerugiannya adalah gas baru terbuang percuma dan putaran idle kurang stabil.

3. Tidak ada celah klep sama sekali mengakibatkan klep tidak menutup dengan sempurna sehingga gas baru ada yang ikut keluar. Karena terjadi kebocoran pada klep dapat mengakibatkan merambatnya pembakaran ke karburator dan mengakibatkan terbakarnya klep karena tidak ada pemindahan panas dari payung klep ke dudukan klep.- See more at: http://www.laskar-suzuki.com/2012/04/celah-klepkatupvalve.html#sthash.fnH9qqqb.dpuf

Penyetelan katup:

1) Lepas tutup mesin sebelah kiri.2) Lepas kedua tutup lubang pemeriksaan katup.3) Putar rotor searah putaran motor (arah kiri) dan tempatkan tanda T pada rotor dengan tanda rumah poros engkol.4) Pastikan bahwa motor pada akhir langkah kompresi.5) Kendorkan mur pengikat dan baut penyetel katup.6) Masukkan bilah ukur pada celah katup/klep.7) Pcnyetelan dilakukan pada kondisi sepeda motor dingin (suhu di bawah 35"C).8) setel celah katup sesuai data dengan cara memutur sekerup penyetel sampai terasa ada tahanan pada bilah ukur pada umumnya (celah klep isap dan buang. 0,05 mm).9) Keraskan mur pengikat dan tahan sekerup penyetel.10) Pasang tutup penyetelan katup.I1) Pasang tutup mesin sebelah kiri.12) Hidupkan mesin dan periksa kebocoran oli serta suara mesin.13) Bila berisik, celah katup terlalu longgar.

 

Pemeriksaan torak dan cincin torak:1) Periksa dinding silinder terhadap goresan dan keausan.2) Ukur dan catat diameter dalam silinder pada tiga bidang pada sumbu X dan Y, ambil pembacaan maksimum untuk menemukan keausan silinder.3) Hitung jarak renggang antara torak dan silinder.4) Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan jarak renggang5) Hitung ketirusan silinder pada tiga bidang pada sumbu X dan Y, ambil pembacaan maksimum untuk menentukan ketirusam6) Hitung kelonjongan silinder pada tiga bidang pada sumbu X dan Y ambil pembacaan maksimum untuk menentukan kelonjongan.7) Periksa. bagian atas silinder terhadap perubahan bentuk dengan menggunakan mistar pengukur kedataran dan bilah ukur.8) Ukur kerenggangan antara cincin torak dan alurnya.9) Periksa torak terhadap keausan atau kerusakan.

CARA MENYETEL CELAH KATUP/KLEP KHUSUS MOTOR HONDA

hadeuh..Jujur ..ane lage galau..tapi ane coba donorin galau ane deh buat share ilmu ane sedikit..Skarang ane mo share tentang cara nyetel klep/ katup sepeda motor secara manual khusus motor HONDA.. Kenapa manual..?pasti ada pertanyaan seperti itu.Ok..sebelum ke topik ..ane mau jelasin tentang jenis penyetelan klep / katup.Katup atau klep ada yang bisa di stel manual semau kita dan ada juga yang berpatok pada pabrikan ( tidak bisa distel manual).Katup / klep yang bisa di stel

biasanya memiliki alur (drat) yang memungkinkan penekanan ke katup / klep mau naik atau turun.saat penyetelan.Sedangkan yang tidak bisa di stel secara manual kebalikanya ,tidak adanya alut buat di stel,sistem katup seperti ini biasanya mempergunakan SHIM .Kelemahan dari katup pake shim ,apabila sudah tipis hanya penggantian baru yang bisa dilakukan.Kelebihannya lebih presisi dalam membuka dan menutup katup / klep dan celah katu / klep tak akan berubah ,sedangkan kalo sitem katup / klep yang manual kita bisa atur sendiri celah katu / klep sesuai keinginan tetapi kelemahannya adalah kadang celah katup bisa berubah sendiri. Penyetelan klep sangat mempengaruhi dengan akselerasi mesin ,karena ini yang mengatur masuknya bahan bakar dan keluarnya hasil pembakaran ke knalpot,dan juga sangat mempengaruhi tinggi rendahnya kompresi( pemadatan bahan bakar).Sesangar apapun itu spesifikasi mesin jikalau sistem celah katup / klepnya ga standar( ngawur) akan membuat buruk performa mesin. Nah,sekarang kita siapin bahan / alat- alatnya:1. Sepeda Motor2. Feeler Gauges3. Tappet (adjust wrench)4. Kunci ring 8-9 ( khusus motor bebek), kunci ring 10-11 ( khusus motor sport )

Penyetelan klep ini akan berpengaruh terhadap suara mesin ,stasioner ( langsam) mesin,dan juga tenaga mesin itu sendiri.semakin besar celah katup/klep maka bahan bakar akan semakin irit , suara agak kasar, tenaga motor akan kurang dikarnakan terlambatnya masuk nya bahan bakar dan gas buang, begitu juga kalau celah katup/klep terlalu kecil bahan bakar pun akan boros, suara memang halus akan tetapi mesin akan cepat panas,karna masuknya bahan bakar terlalu cepat masuk dan keluarnya ,kompresi pun biasanya akan terbuang,bahkan lebih parah saat motor kelebihan panas( over heat ) biasanya motor suka mati mendadak dikarnakan kompresi bocor.disarankan menggunakan ukuran celah katup/klep menggunakan ukuran pabrikan.Dibawah ane kasih ukuran celah katup/klep khusus SEPEDA MOTOR HONDA

UKURAN CELAH KATUP SEPEDA MOTOR HONDA TYPE MOTOR IN EX LEGENDA 0,05 0,05 SUPRA series 0,05 0,05 GRAND series 0,05 0,05 WIN 0,05 0,05 MEGAPRO 0,1 0,1 TIGER 0,1 0,1 MEGAPRO NEW VERZA CB150R SHIM SHIM VARIO series ( 110cc) 0,15 0,25 VARIO 125 injektion BEAT carbu / injektion 0,15 O,15 PCX 125 PCX 150 CBR 150RR SHIM SHIM CBR 250 SHIM SHIM NOVA SONIC 125 RS 0,07 0,27 BLADE REVO / REVO FIT PHANTOM 0,1 0,1

a.

Beberapa factor kerusakan pada sistem kepala silinder diantaranya:

1 faktor usia pakai dan pemakaian yang ekstra berat2 ketidak disiplinan melakukan penggantian oli   / volume oli berkurang /

atau bahkan kehabisan oli

3 sirkulasi pelumasan di area cylinder head kurang lancar / tidak bekerja secara optimal